Wzór użytkowy dotyczy maszyn ciągłe działanie do topienia mas bitumicznych do stosowania na gorąco i automatyczna konserwacja temperatura masy uszczelniającej wymagana do wykonania proces technologiczny nakładanie stopionego masy bitumicznej na powierzchnię głównego gazociągu podczas budowy i naprawy. Zaletą maszyny do topienia gorących mas bitumicznych przy budowie i remontach głównych gazociągów jest to, że maszyna składa się z dwóch kotłów do topienia asfaltu, połączonych ze sobą rurociągami technologicznymi mas bitumicznych, a masa mastyksowa topi się w jednym z kotłów, frakcja płynna jest stopniowo pompowana specjalnymi pompami do innego kotła, w którym stale utrzymywana jest temperatura frakcji płynnej, regulowana w przepisy technologiczne jego zastosowanie. W takim przypadku proces zużycia frakcji płynnej jest natychmiast uzupełniany z innego kotła. Mastyk podgrzany do temperatury 170-190°C przygotowuje się w ciągu 2-4 godzin, pompuje gotowy kit do kotła i utrzymuje w temperaturze 160-180°C nie dłużej niż 3 godziny, aż do całkowitego odparowania wilgoci. Za pomocą węży bitumicznych gotowy kit jest dostarczany pompami bitumicznym do maszyny izolacyjnej i za jej pomocą nakładany na powierzchnię naprawianego rurociągu. Dalsza praca kotłów może być prowadzona w dowolnym czasie bez przestojów technologicznych, co może znacznie zwiększyć wydajność prac izolacyjnych i układania głównych gazociągów. Główne narzędzia robocze - kotły - znajdują się na ramie maszyny i są połączone ze sobą rurociągami bitumicznymi technologicznymi, aby uruchomić pracę kotłów, urządzeniem czasowym i systemem automatycznego pompowania frakcji płynnej z jednego kotła do innego. Aby zapewnić określoną temperaturę masy bitumicznej w kotle i rozprowadzić tę temperaturę w określonych zakresach, stosuje się zautomatyzowane urządzenia do podawania gazu do dyszy i ciągłego mieszania masy bitumicznej w kotłach. Do ogrzewania materiał w rolce(wzmacnianie, krycie dachów itp.) podczas wykonywania prac w zimowy czas Maszyna posiada specjalne miejsce grzewcze, zapas brykietów z masy uszczelniającej przechowywany jest na platformie na powierzchni kotłów. Zastosowanie proponowanej maszyny do topienia mas bitumicznych do stosowania na gorąco przy budowie i remontach głównych gazociągów obniży koszty pracy związanej z eksploatacją i energochłonnością urządzenia, zwiększy jego niezawodność i produktywność przy jednoczesnej poprawie jakości przygotowania masy uszczelniającej, zmniejszyć straty materialne, co zapewni Bezpieczeństwo środowiska prowadzenie prac przy budowie i naprawie głównych gazociągów bez zanieczyszczeń środowisko.

Wzór użytkowy dotyczy maszyn pracy ciągłej do topienia gorących mas bitumicznych i automatycznego utrzymywania temperatury mas bitumicznych niezbędnej do przeprowadzenia procesu technologicznego nanoszenia stopionej masy bitumicznej na powierzchnię głównego gazociągu podczas budowy i remontu.

Znana jest instalacja do przygotowania i nakładania materiałów hydroizolacyjnych typu masy uszczelniające, zawierająca przyczepę z ramą, kontener z rurociągiem, rurę ssącą, zawór wylotowy, pompę z silnikiem elektrycznym i węże. Mieszadło łopatkowe montowane jest bezpośrednio w zbiorniku, wykonanym z otworami w korpusie, a pod dnem zbiornika znajdują się grzejniki, z których każdy umieszczony jest w reflektorze z Przekrój kształt hiperboli, z wklęsłą częścią zwróconą w stronę dna pojemnika (Autor St. USSR nr 285021, 1970).

Wadą znanej instalacji jest konieczność częstego czyszczenia układu rurociągów (rurociąg wewnętrzny i węże zewnętrzne z rozpylaczami) specjalnym środkiem płuczącym oraz skomplikowana konstrukcja podgrzewaczy. Wszystko to wskazuje na wysokie koszty pracy związane z utrzymaniem operacyjnym. Ponadto instalacja ta całkowicie nie nadaje się do stosowania przy naprawie dachów wysokościowych, ponieważ jest przeznaczona głównie do przemieszczania gruntu i nakładania materiałów hydroizolacyjnych, w szczególności nawierzchni drogowych.

Znaną instalacją jest kocioł elektryczny składający się ze zbiornika zamontowanego na wsporniku z termostatem, zaworu spustowego końcowo-spustowego, pokrywy i obudowy termoizolacyjnej, umieszczonej poziomo na dnie zbiornika elementy grzejne z osłonami skrzyni, pompą do bitumu, systemem automatyczna kontrola. Dno zbiornika wykonane jest z równoległych do niego otworów, a płoty w kształcie skrzynki są otwarte u dołu i połączone końcami ścian z krawędziami odpowiednich otworów w dnie zbiornika, tworząc profil zygzakowaty w przekroju tego ostatniego stosunek całkowitej objętości ogrodzeń skrzynkowych do objętości zbiornika wynosi 0,03-0, 05 objętości pojemnika, a końce ogrodzeń po stronie odpływu zawory są umieszczone względem ścianki pojemnika ze szczeliną, a zbiornik jest wyjmowany, ma boki podparte osłoną termoizolacyjną i jest w nim umieszczony ze szczeliną równą 1,5-2,0 grubości jego ścianki ( Aut. St. ZSRR nr 1296658, 1987).

Niekorzyść znane urządzenie jest to, że jest nieporęczny. Ponadto charakteryzuje się złożonością montażu i demontażu konstrukcji oraz zwiększoną wagą. Obecność układu rurociągów wewnętrznych stwarza możliwość ich zatkania i konieczność okresowego czyszczenia materiałem płuczącym. Dodatkowo obecność instalacji rurowej oraz skrzynkowych obudów na elementy grzejne wewnątrz zbiornika utrudnia czyszczenie zbiornika, a jego demontaż zajmuje dużo czasu (wymontowanie pompy z pokrywy, odłączenie instalacji rurowej, instalacja elektryczna przewody zasilające itp.). Stacjonarne położenie kotła elektrycznego oraz zygzakowaty kształt dna zbiornika utrudniają całkowite spuszczenie asfaltu ze zbiornika, co wymaga dodatkowej pracy przy czyszczeniu. Znane urządzenie nie jest niezawodne w eksploatacji ze względu na częste awarie elementów grzejnych (przepalanie), które będąc w obudowach skrzynkowych, doświadczają zwiększonej obciążenia elektryczne, a otwartość tego ostatniego od dołu w połączeniu ze szczeliną między obudową a zbiornikiem umożliwia przedostawanie się bitumu do elementów grzejnych, ponieważ uszczelki znajdujące się w strefie wysokiej temperatury odkształcają się i szybko zużywają , co zmniejsza stopień izolacji grzejników.

Najbliższe zastrzeganemu wzorowi użytkowemu pod względem zestawu istotnych cech i uzyskanego pozytywnego wyniku jest urządzenie do podgrzewania i topienia materiałów lepkich (P RU nr 2076166, 1995, prototyp). Do podgrzewania i topienia asfaltu stosuje się urządzenie składające się z obudowy, wyjmowanego pojemnika z zaślepką mocowaną za pomocą boków nośnych ze szczeliną urządzenie spustowe oraz pokrywę z klapą załadunkową. Pod dnem pojemnika znajdują się rurki kwarcowe z żarnikiem. Wewnętrzna powierzchnia korpusu u podstawy jest zakrzywiona, a część wklęsła skierowana jest w stronę dna pojemnika. Korpus osadzony jest na podwoziu składającym się z rurowej ramy z rączką i kołami.

Wadą znanego urządzenia jest to, że jest nieporęczne. Ponadto charakteryzuje się złożonością montażu i demontażu konstrukcji oraz zwiększoną wagą. Użytkowanie urządzenia jest bardzo pracochłonne, co powoduje pewne trudności w procesie wykonywania prac budowlano-montażowych w różnych warunkach przyrodniczo-klimatycznych i inżynieryjno-geologicznych pracy podczas budowy i remontów głównych gazociągów.

Rezultatem technicznym, jaki ma osiągnąć wzór użytkowy, jest zmniejszenie kosztów pracy związanych z utrzymaniem ruchu i energochłonnością urządzenia, zwiększenie jego niezawodności i produktywności przy jednoczesnej poprawie jakości przygotowania masy uszczelniającej, zmniejszeniu strat materiałowych, co zapewni ochronę środowiska bezpieczeństwo pracy podczas budowy i remontów głównych gazociągów ze względu na brak zanieczyszczeń środowiska.

Dla osiągnięcia założonego wyniku technicznego proponuje się maszynę do topienia mas bitumicznych do stosowania na gorąco przy budowie i remontach głównych gazociągów, zawierającą ramę osadzoną na kołach jezdnych, kocioł do topienia masy uszczelniającej, kocioł do gotowego masy uszczelniającej, dysze, automatyczną szafę sterującą pracą kotłów, pompy bitumiczne do przepompowywania ciekłej frakcji masy uszczelniającej z jednego kotła do drugiego i podawania masy uszczelniającej do maszyny izolacyjnej, miejsce podgrzewania wsadu walcowanego materiałów zbrojeniowych i przechowywania brykietów mastyksu bitumicznego, wspornik wspornikowy belka do podnoszenia materiałów walcowanych i brykietów z mastyksu bitumicznego.

Niniejszy wynalazek ilustrują rysunki, na których:

Rysunek 1 pokazuje Schemat obwodu maszyny do topienia mas bitumicznych do stosowania na gorąco przy budowie i naprawie głównych gazociągów;

Figura 2 przedstawia przekrój poprzeczny wzdłuż A-A maszyny według wynalazku, aby pokazać rozmieszczenie urządzeń funkcjonalnych wewnątrz kotła ze stopionym mastyksem;

Figura 3 przedstawia przekrój wzdłuż B-B maszyny według wynalazku, aby pokazać rozmieszczenie urządzeń funkcjonalnych wewnątrz kotła ze stopionym mastyksem.

Uwaga: Na wszystkich rysunkach części i zespoły o tym samym przeznaczeniu są oznaczone tymi samymi numerami pozycji.

Maszyna działa w następujący sposób. Maszyna instalowana jest na terenie budowy lub remontu części liniowej głównego gazociągu, obok maszyny izolacyjnej do nakładania masy bitumicznej na powierzchnię gazociągu i sprzężona z dźwigiem układającym rury towarzyszącym maszynie izolacyjnej.

Maszyna do topienia mas bitumicznych do stosowania na gorąco przy budowie i remontach głównych gazociągów posiada urządzenie do podgrzewania i topienia materiałów lepkich (10) pod wpływem elementu grzejnego (18), wyjmowany zbiornik z końcowym urządzeniem drenażowym, który jest zamontowany w obudowie z izolacją (16) z prześwitem za pomocą boków podporowych i który jest wyposażony w pokrywę z klapą załadunkową (11).

Maszyna składa się z ramy (12) zamontowanej na kołach jezdnych (14), dwóch kotłów, kotła z gotowego mastyksu (3) i kotła z topionego mastyksu (10), stanowiska do podgrzewania wsadu roboczego walcowanych materiałów zbrojeniowych (1) , belkę suwnicy wspornikowej (2) do podnoszenia walcowanych materiałów zbrojeniowych i brykietów z mastyksu bitumicznego (7). Kotły wyposażone są w: specjalne dysze (4) i (13) do topienia i konserwacji masy uszczelniającej temperatura robocza frakcja płynna masy uszczelniającej, rozdzielnia elektryczna (6), automatyczna tablica sterująca pracą kotła (5), zautomatyzowane urządzenie do regulacji dopływu gazu do dyszy (20) w zależności od temperatury masy uszczelniającej i urządzenie zapewniające ciągłą cyrkulację masy uszczelniającej w kotłach (21). Aby usunąć produkty uwolnione podczas topienia masy uszczelniającej i wytworzyć niezbędny ciąg, zainstalowana jest rura wydechowa (9). Na powierzchni kotłów montowane są płoty (8) i włazy (11) służące do załadunku masy uszczelniającej do kotła.

Główne narzędzia robocze - kotły - znajdują się na ramie maszyny i są połączone ze sobą rurociągami bitumicznymi technologicznymi, aby uruchomić pracę kotłów, urządzeniem czasowym i systemem automatycznego pompowania frakcji płynnej z jednego kotła do innego. Do przechowywania i podgrzewania zapasu brykietów z mastyksu i materiałów walcowanych (wzmacniających, izolacyjnych) podczas pracy w zimie, maszyna posiada specjalne miejsce - platformę na powierzchni kotłów pod płotem (8), a także pojemnik na przechowywanie zwiniętego materiału (1).

Przed oddaniem kotłów do eksploatacji mastyk przyjeżdżający z zakładu w stanie stwardniałym w brykietach o masie 3-5 kg ​​jest rozpakowywany i ładowany do kotła topionego mastyksu. Całkowita objętość masy uszczelniającej nie powinna przekraczać 2/3 pojemności kotła. System topienia masy uszczelniającej jest włączony.

Korzystanie z dyszy (13) powierzchnia wewnętrzna Wtrysk paliwa odbywa się poprzez żaroodporną rurkę (18) zamontowaną wewnątrz kotła na wspornikach (19). Długość płomienia jest tak dobrana, aby temperatura na powierzchni żaroodpornej rury wynosiła 200°C, a ilość gazu dostarczanego do dyszy w zależności od temperatury była automatycznie dostosowywana przez urządzenie (20). Ciągłą cyrkulację masy uszczelniającej zapewnia urządzenie (21). Mastyk topi się. Gdy tylko frakcja ciekła masy uszczelniającej osiągnie dolną powierzchnię kształtującą rury żaroodpornej (18), pompy bitumiczne (15) zainstalowane w różne części podstawa kotła (10), która zapewnia cyrkulację ciekłej frakcji masy uszczelniającej. Odbywa się to, aby zapobiec możliwemu żużlowaniu masy uszczelniającej na powierzchni rury żaroodpornej. Po napełnieniu kotła stopionym mastyksem frakcja ciekła pompowana jest do innego kotła. Aby ograniczyć straty ciepła, korpus kotła (17) wyłożony jest specjalną izolacją (16). Po wyłączeniu dyszy temperatura ciekłej frakcji masy uszczelniającej spada o 6-8°C w ciągu 24 godzin.

Mastyk podgrzany do temperatury 170-190°C przygotowuje się w ciągu 2-4 godzin, pompuje gotowy kit do kotła i utrzymuje w temperaturze 160-180°C nie dłużej niż 3 godziny, aż do całkowitego odparowania wilgoci. Za pomocą węży bitumicznych gotowy kit jest dostarczany pompami bitumicznym do maszyny izolacyjnej i za jej pomocą nakładany na powierzchnię naprawianego rurociągu. Dalsza praca kotłów może być prowadzona w dowolnym czasie bez przestojów technologicznych, co może znacznie zwiększyć wydajność prac izolacyjnych i układania głównych gazociągów.

Zaletą maszyny do topienia gorących mas bitumicznych przy budowie i remontach głównych gazociągów jest to, że maszyna składa się z dwóch kotłów do topienia asfaltu, połączonych ze sobą rurociągami technologicznymi mas bitumicznych, a masa mastyksowa topi się w jednym z kotłów, frakcja ciekła jest stopniowo pompowana specjalnymi pompami do innego kotła, w którym stale utrzymywana jest temperatura frakcji ciekłej, która jest regulowana przepisami technologicznymi jej stosowania. W takim przypadku proces zużycia frakcji płynnej jest natychmiast uzupełniany z innego kotła.

Główne narzędzia robocze - kotły - umieszczone są na ramie maszyny i połączone są ze sobą rurociągami bitumicznymi technologicznymi, umożliwiającymi uruchomienie pracy kotłów, urządzeniem czasowym oraz systemem automatycznego pompowania frakcji płynnej z jednego kotła do innego. Aby podgrzać materiał walcowany (zbrojenie, pokrycia dachowe itp.) podczas wykonywania prac w zimie, maszyna posiada specjalne miejsce grzewcze; zapas brykietów z masy uszczelniającej jest magazynowany na miejscu na powierzchni kotłów.

Wzór wzoru użytkowego

Maszyna do topienia mas bitumicznych do stosowania na gorąco przy budowie i remontach głównych gazociągów, zawierająca urządzenie do podgrzewania i topienia materiałów lepkich, zawierająca obudowę, zamontowany w niej wyjmowany zbiornik ze szczeliną wykorzystującą burty podporowe z końcowym urządzeniem spustowym , pokrywa z włazem załadunkowym, elementy grzejne, charakteryzujące się tym, że wprowadza się do niej podsystem funkcjonalny obejmujący ramę, narzędzia robocze-kotły umieszczone są na ramie maszyny i są połączone rurociągami bitumicznymi technologicznymi, aby rozpocząć pracę kotłów, zastosowano urządzenie czasowe oraz układ automatycznego pompowania frakcji płynnej z jednego kotła do drugiego, w celu zapewnienia określonej temperatury masy uszczelniającej w kotle i rozkładu tej temperatury w określonych zakresach, zautomatyzowane urządzenie do zasilania stosuje się gaz do dyszy w zależności od temperatury masy uszczelniającej oraz urządzenie zapewniające ciągłą cyrkulację masy uszczelniającej w kotłach; na górnej powierzchni kotłów znajduje się platforma do przechowywania zapasu brykietów z masy uszczelniającej i kiedy temperatura ujemna powietrzem zewnętrznym w maszynie znajduje się miejsce do podgrzewania walcowanego materiału zbrojeniowego lub izolacyjnego.

Plastikowa warstwa masy bitumicznej do samochodu pomoże zachować żelazo. Wcześniej czy później nadchodzi czas, kiedy trzeba się martwić o ochronę samochodu przed niekorzystnymi wpływami zewnętrznymi. Farba pęka, woda dostaje się do pęknięć i rozpoczyna się korozja. Z pomocą przyjdzie nam mastyk samochodowy. Jego miejsce znajduje się pod spodem samochodu, w samej ziemi. Chroni karoserię przed korozją, wodą, mieszanina piasku, używany zimą i powodujący odpryskiwanie lakieru na samochodzie.

Od dawna doświadczeni miłośnicy samochodów pokochali i docenili właściwości mastyksu. To swoisty eliksir młodości i zdrowia. Pomaga przedłużyć żywotność maszyny i utrzymać ją w dobrym stanie. w odpowiedniej formie. Jesień to czas, kiedy warto zadbać o zabezpieczenie swojego samochodu przed atakiem odczynników, które zimą będą wykorzystywane do walki z lodem.

Rodzaje i cechy

Zanim pobiegniesz na stację paliw lub do sklepu, aby dokonać zakupu, powinieneś dowiedzieć się, jakie rodzaje mastyksu istnieją i jakie są ich właściwości.

W zależności od rodzaju zastosowania i przygotowania masy uszczelniające dzielą się na:

• jednoskładnikowe (nie są przeznaczone do przechowywania po użyciu, ponieważ szybko twardnieją);
• wieloskładnikowy (stosowany po rozcieńczeniu z zagęszczaczem, w stanie nierozcieńczonym bardzo długo przechowywany).

W zależności od dodatków zastosowanych w produkcji, mastyks może być epoksydowy, bitumiczno-polimerowy i gumowo-bitumowy. Aby materiały te mogły trafić do sprzedaży, przeprowadzono wiele testów, aby wykazać odporność na zużycie tego czy innego rodzaju.

Weryfikację przeprowadzono przy użyciu piaskarek. A oto co można powiedzieć o każdym z powyższych typów.

Najbardziej odporny na naprężenia mechaniczne był mastyks na bazie epoksydowa żywica. Zaczął się zapadać dopiero po siedmiu minutach i całkowicie zniknął po 15. Ale są też wady. Bardziej niż inne boi się ciosów i staje się zbyt krucha na mrozie.

brand-detail-img-title">Mastyk gumowo-bitumiczny do samochodów w słoiku

Mastyks gumowo-bitumiczny jest dość odporny na zużycie. Zaczął się zapadać po 4 minutach i zniknął całkowicie po 8. Co jest całkiem niezłym wynikiem.

I w końcu, mastyks bitumiczno-polimerowy okazał się ostatni w ocenie odporności na zużycie. Minęły zaledwie 2 minuty, zanim zaczęło się zniszczenie. I po 5 minutach nie pozostał po niej ślad. Wyjaśnijmy, że minuta ekspozycji na mastyks za pomocą piaskarki równa się 20 000 kilometrów przebiegu samochodu.

Firmy i funkcje

Teraz na rynku jest po prostu ogromny wybór renomowani producenci oferujący klientom dość szeroki wybór ich produkty. Który mastyk jest najlepszy do samochodu? Aby odpowiedzieć na to pytanie, rozważmy najpopularniejsze firmy produkujące ten produkt:

1. KAMĘLEON. Skład tej marki całkiem dobrze radzi sobie z działaniem zasad. Świetnie sprawdza się jako izolacja akustyczna, termoizolacyjna oraz powłoka odporna na przenikanie wody. Nie kurczy się. Nakłada się go jako dwuwarstwową masę uszczelniającą na wcześniej oczyszczone części i części samochodowe. Wysycha w ciągu co najmniej 6 godzin i można go usunąć za pomocą benzyny lakowej.
2. Korpus Jest to mastyk wyprodukowany w Grecji. Mieszanka jest odporna na różne wstrząsy mechaniczne i jest mieszanką wodoodporną. Dobrze chroni karoserię przed korozją metali i doskonale pochłania wibracje w samochodzie. Wysycha, podobnie jak pierwsza opcja, w ciągu 6 godzin.
3. Sprint pod nadwoziem. Włoski produkt jest dość skutecznie odporny na wpływy chemiczne i fizyczne. Rozkłada się równą warstwą, co ułatwia aplikację i służy do zabezpieczenia samochodu przed korozją. Aby mastyk tego producenta dobrze wyschnął, temperatura powinna wynosić około plus 20 stopni Celsjusza.

brand-detail-img-title">Obróbka podwozia samochodu za pomocą masy uszczelniającej

Technologia aplikacji

Mastyks do samochodu może być nakładany samodzielnie lub przez techników stacji obsługi. Zanim zaczniesz nakładać masę uszczelniającą na części karoserii samochodu, pamiętaj o jej umyciu i wysuszeniu. Konieczne jest bardzo skuteczne oczyszczenie powierzchni. Jest to konieczne, aby substancja miała dobrą przyczepność.

Każdy mastyk może chronić samochód, ale tylko wtedy, gdy przestrzegasz podstawowej zasady - oczyść karoserię z brudu, wilgoci i rdzy. W przeciwnym razie wilgoć dostanie się pod mieszaninę spowoduje gnicie metalu. Automastic należy nakładać w zależności od konsystencji szpachelką lub szerokim pędzlem lub wałkiem. Aby przetworzyć jeden metr kwadratowy, potrzebujesz około 200-300 gramów mieszanki. Należy nakładać w dwóch warstwach. Pamiętaj, aby poczekać, aż pierwsza warstwa wyschnie, zanim nałożysz drugą.

Polimeryzacja mastyksu samochodowego zajmuje dość dużo czasu, około jednego dnia. W tym czasie nie wolno używać pojazdu.

brand-detail-img-title">Obróbka antykorozyjna i przeciwżwirowa nadkoli

Etapy „uderzeniowe” obróbki powierzchni maszyn na stacji serwisowej:

• mycie gorąca woda pod presją;
• sprawdzanie i usuwanie usterek w karoserii;
• suszenie rozdmuchem gorącym powietrzem;
• pod wysokie ciśnienie nakładanie masy bitumicznej do samochodów, tworząc warstwę o grubości do 60 mikronów.

Z celem samodzielne zastosowanie mastyksy, będziesz potrzebować:

• mycie i suszenie samochodu;
• usuwanie rdzy i korozji specjalnymi szczotkami metalowymi lub papierem ściernym;
• nakładając 2 cienkie warstwy masy uszczelniającej za pomocą wałka lub pędzla.

Jeśli wcześniej na samochód nałożono masę uszczelniającą, zaleca się nałożenie tego samego rodzaju mieszanki, która została nałożona wcześniej. Mówiąc najprościej, na mastyksie żywiczno-polimerowym nie można nakładać warstwy bitumiczno-gumowej. Wyjątkiem jest produkt taki jak Movil. Lek ten służy do zabezpieczenia antykorozyjnego samochodu. Dobrze komponuje się ze wszystkimi środkami antykorozyjnymi. Ponadto podczas interakcji z innymi mastyksami Movil zagęszcza je, tworząc w ten sposób trwalszą ochronę.

Lek ten, zawierający inhibitor, chemicznie zwalcza korozję. A specjalne dodatki wypierają wilgoć z powierzchni ciała. Movil niszczy gumę, dlatego należy uważać, aby lek nie dostał się na gumowe części.

brand-detail-img-title">Nakładanie masy uszczelniającej w domu

Mastyk powinien wyschnąć w temperaturze wskazanej na opakowaniu producenta. Jeśli nie zastosujesz się do instrukcji, automat nie będzie się dobrze kleił lub po prostu nie stwardnieje. W związku z tym samochód nie będzie chroniony.

Który mastyk jest lepszy? Wybór mastyksów antykorozyjnych jest ogromny. Oto ich główne grupy:

• łupek - tworzy wodoodporny film, chroniący poza nadkola i spód samochodu;
• bitumowo-gumowa - gęsta, bardzo elastyczna masa uszczelniająca, która chroni przed mechanicznymi uderzeniami w samochód podczas jazdy, zmniejsza siłę uderzenia małych kamieni;
• masy uszczelniające na bazie polimerów i żywic epoksydowych - tworzą bardzo odporną na zużycie warstwę, która jest znacznie mocniejsza niż inne masy uszczelniające.

Zalety

Automatyka ma więcej niż wystarczającą zaletę.

Cena. W każdym razie wydatki na nowy samochód są większe niż na mastyks ochronny, mimo że zabieg należy wykonywać co 2 lata. Należy zauważyć, że automatyka na bazie gumy i bitumu jest bardziej przyjazna dla budżetu. Epoksydowe są droższe.

Łatwość użycia. Jeśli chcesz, zawsze możesz przeprowadzić obróbkę samodzielnie, w swoim garażu. Proces nakładania mieszanek nie jest bardzo pracochłonny i całkiem wykonalny.

brand-detail-img-title">Ochrona samochodu przed korozją

Jakość. Tylko jeden produkt, jeśli odpowiednio dobrany, zabezpieczy samochód przed korozją, uszkodzeniami mechanicznymi (drobne kamienie, piasek, środki odladzające) oraz zapewni izolację akustyczną i wibracyjną samochodu. Automatyzacja: która jest lepsza, zależy od Ciebie, na podstawie Twoich osobistych wymagań i funkcji, jakie ma pełnić.

Obecnie do hydroizolacji stosuje się szeroką gamę produktów, w tym bitumy i masy uszczelniające na bazie bitumów. Duży wybór wymaga poważnego podejścia do oceny materiału pod kątem jego zastosowania w każdym konkretnym przypadku.

Budowa każdego budynku zaczyna się od fundamentów. Żywotność domu lub innej konstrukcji zależy od jej wytrzymałości i długowieczności. Obydwa te czynniki mają bezpośredni wpływ na jakość hydroizolacji. Dlatego nie można obejść się bez mastyksu. To, który wybrać do wysokiej jakości hydroizolacji, zależy od celu i rodzaju. Gotowanie mastyks bitumiczny do hydroizolacji fundamentu i własnymi rękami.

Mastyk bitumiczny

Mastyks bitumiczny klasyfikuje się według następujących kryteriów:

• Różni się sposobem przygotowania - na zimno, na gorąco.
• Różni się w zależności od celu. Do tego służy mastyks bitumiczny różne prace– pokrycia dachowe-izolacyjne, hydroizolacyjne-asfaltowe, antykorozyjne i klejące.
• Różni się zdolnością do utwardzania. Dzieli się na związki utwardzające i nietwardniejące.
• Różni się w zależności od rodzaju wypełniacza. Jako składniki wiążące stosuje się różne substancje. Dlatego mastyks dzieli się na bitum olejowy, bitum-polimer, bitum-lateks, bitum-gumę.
• Różni się rodzajem rozcieńczalnika. Niektóre rozpuszczają się w wodzie, inne w rozpuszczalnikach organicznych lub substancjach.
• Różni się składem - jedno- i dwuskładnikowym.

Właściwości mastyksu bitumicznego do fundamentów

Do hydroizolacji podłoża masa bitumiczna jest niezbędnym produktem. Istnieją dwie metody hydroizolacji: pierwsza to masa klejąca pomiędzy nawierzchniowym materiałem a podstawą fundamentu, a druga nakładana bezpośrednio na podstawę fundamentu warstwami. Ze względu na właściwości składników masa bitumiczna ma następujące właściwości:

• Pokrywa podstawę podkładu odporną na wilgoć folią o wysokich właściwościach fizycznych. Jest trwały, nie pęka, jest odporny na działanie czynników zewnętrznych zmiany temperatury i nie boi się wody.

Hydroizolacja fundamentów

• Mastyks jest odporny na pojawienie się i rozprzestrzenianie się pleśni wzdłuż fundamentu.
• Mastyk zamyka pory i drobne wady podłoża fundamentowe – odpryski, pęknięcia itp.
• Posiada wysoką przyczepność do każdego rodzaju podłoża.
• Membrana o dużej elastyczności i odporności na naprężenia mechaniczne.

Instrukcje dotyczące hydroizolacji fundamentu

Praca z mastyksem wymaga przestrzegania środków bezpieczeństwa. Załóż okulary, rękawiczki, zakryj włosy i tereny otwarte skóra. W przypadku wysokiej temperatury powietrza niezbędny jest respirator.

Gorący mastyks Przed przystąpieniem do hydroizolacji należy podgrzać ją do temperatury określonej w instrukcji producenta. Jest to +160 stopni dla kompozycji bitumiczno-olejowej. Zimne, gotowe do natychmiastowego użycia. W celu hydroizolacji na mokrą powierzchnię nakłada się gorący uszczelniacz, ale zimny nie.

Przygotowanie powierzchni do hydroizolacji dla wszystkich rodzajów związków jest identyczne:

• Podkład należy oczyścić, odtłuścić i wysuszyć.
• Napraw wady powierzchni za pomocą szpachli lub zaprawa cementowa, następnie pokryć podkładem bitumicznym. Jest sprzedawany w każdym sklepie, ale można go również przygotować samodzielnie. Aby to zrobić, rozcieńczyć odrobinę mastyksu rozpuszczalnikiem.
• Przed użyciem zimnego mastyksu należy go wymieszać. Jeśli jest dwuskładnikowy, nie zapomnij dodać utwardzacza.

Lepiej jest nakładać masę bitumiczną własnymi rękami za pomocą wałka lub pędzla. Niektórzy rzemieślnicy zalecają stosowanie nylonowej szczotki do hydroizolacji i nakładania podkładu za pomocą pędzla. Ważne jest przestrzeganie dwóch warunków – grubość warstwy nie przekracza wartości zalecanej przez producenta, a warstwa jest nakładana równomiernie.

Hydroizolacja własnymi rękami

Powierzchnie pionowe są osłonięte od góry do dołu. Metodę powlekania hydroizolacją za pomocą mastyksu bitumicznego można zastosować, jeśli wysokość podnoszenia hydrostatycznego jest mniejsza niż 2 metry. Jeśli jest większy, zaleca się przyjęcie kompozycji z polimerami.

Mastyk nakłada się w kilku warstwach. Każdy leży na wierzchu już wysuszonego poprzedniego. Gotowość określa się poprzez dotknięcie dłoni. Jeśli się nie klei, przykryj kolejnym. Grubość każdej warstwy różni się w zależności od głębokości fundamentu. Gdy jest mniejsza niż dwa metry, wystarczą dwie o grubości 1 mm. Jeśli głębokość jest większa, wymagane są trzy warstwy o grubości 1,5 mm każda.

Narzędzia z wysuszonego mastyksu można czyścić za pomocą rozpuszczalników i specjalnych zmywaczy. Czasem pomaga nafta.

Mastyks DIY

Jeśli Twój budżet jest niewielki i nie możesz kupić kompozycji, możesz zrobić własny mastyks. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w następujące elementy:

• Bitum.
• Wypełniacze.
• Plastyfikatory.

Ilość zależy od wymaganej objętości. Wyobraźmy sobie obliczenia na 10 kg gotowego masy uszczelniającej. Będziesz potrzebował 8,5 kg bitumu, 1 kg wypełniacza i pół kilograma plastyfikatora. W zależności od składu: wypełniaczem jest wełna mineralna, trociny, azbest lub wióry gumowe. Rolę plastyfikatora spełni odpadowy olej mineralny lub nafta.

Bitum pokruszyć na małe kawałki. Wypełniacz jest również kruszony. Umieść bitum w metalowym pojemniku o grubych ściankach i podpal.

Gotowanie mastyksu bitumicznego

Kompozycja rozszerza się po podgrzaniu, więc pojemnik jest wystarczająco duży.

Aby stopić zawartość, utrzymuj temperaturę nie wyższą niż 190 stopni, w przeciwnym razie bitum ulegnie rozkładowi. Znakiem początku jest pojawienie się żółto-zielonych bąbelków. Jeśli temperatura jest mniej więcej stała, mastyk zostanie ugotowany o jednorodnym składzie. Konieczne jest stopniowe dodawanie wypełniacza i plastyfikatora. Mieszankę należy regularnie mieszać. Usuń powstałą pianę czymś płaskim.

Gdy piana opadnie, zacznij dodawać plastyfikator. Następnie ponownie wymieszaj kompozycję. W tym momencie proces gotowania uważa się za zakończony. Mastyks „zrób to sam” można przechowywać nie dłużej niż jeden dzień. Temperatura w momencie aplikacji +120 stopni.

Podkład bitumiczny DIY

Jeśli powierzchnia nie zostanie pokryta podkładem, przyczepność masy uszczelniającej zmniejszy się. Wytrzymałość folia hydroizolacyjna będzie niewystarczające.

Podkład bitumiczny to mieszanina benzyny i rozpuszczonego bitumu w stosunku trzy do jednego.

Tak to robią własnymi rękami. Umieść asfalt podgrzany do 70 stopni w pojemniku z benzyną lub naftą. Należy to robić powoli, w małych kawałkach i ciągle mieszając, aż bitum całkowicie się rozpuści. Usunąć duże frakcje lub przesączyć przez gęste sitko.

Konsumpcja

Zużycie materiału zależy od obszaru poddawanego obróbce i liczby warstw. Wpływ na to ma materiał, z którego wykonana jest podstawa oraz jej gęstość. Na spożycie wpływa skład i jakość produktu.

Zazwyczaj zużycie waha się od 300 do 900 gramów na metr kwadratowy.

Masa bitumiczna w opakowaniu

Zużycie zależy również od metody hydroizolacji. Podczas powlekania będzie potrzeba więcej, ponieważ potrzeba więcej warstw o ​​większej grubości.

Przybliżone zużycie można znaleźć w informacji producenta na opakowaniu. Wskazane są tam średnie dane, ale służą one jako wskazówka. Na zużycie wpływa to, czy zastosowano podkład, czy nie.

Na filmie można zobaczyć proces przygotowania podkładu i masy uszczelniającej:

Wybór

Wybór jest duży. Aby nie popełnić błędów, otrzymują maksimum informacji o każdym rodzaju kompozycji, jego cechach, cechach i właściwościach. Zapoznaj się z recenzjami na specjalistycznych stronach i rekomendacjami specjalistów. Wskazane jest, aby zalecenia były poparte przykładami z praktyki.

Oceniają to w sklepie wygląd opakowaniach interesuje ich data ważności. Jeśli wszystko jest zadowalające, przeprowadza się mały test ważenia. Faktem jest, że normalny produkt zawiera składniki lżejsze od wody. Ponadto kompozycję wylewa się na gorąco w fabryce, co oznacza w stanie rozszerzonym. Jeśli pięciolitrowy pojemnik waży 5 kilogramów lub więcej, pojawia się pytanie o jakość.

Jeśli chodzi o kompozycje zrób to sam, lepiej nie wykonywać z nimi poważnej pracy. Nie powinieneś oszczędzać na tym materiale.

W kontakcie z

Mastyk jest uniwersalny materiał hydroizolacyjny, szeroko stosowany podczas Roboty budowlane. Ten materiał jest produktem przetapiania asfaltów, pozbawionym takich wad asfaltów jak kruchość na mrozie i nadmierna płynność w ekstremalnych temperaturach. Mastyk ma dość lepką konsystencję, dzięki czemu powierzchnie pionowe można go nakładać dość cienką warstwą. Z biegiem czasu ta warstwa nie unosi się.

Mastyks DIY

Aby samodzielnie przygotować mastyk, będziesz potrzebować:

• kawałki czystego bitumu,
• wypełniacze,
• plastyfikatory.

Załóżmy, że chcesz przytyć 10 kilogramów gotowa mieszanka. Następnie weź 8,5 kg czystego bitumu, 1 kg wypełniacza (mech leśny lub trociny, torf, wełna mineralna, okruchy gumy, azbest), plastyfikator 0,5 kg (olej odpadowy). Najlepiej gotować mastyk w specjalnych kotłach wyposażonych w grube (co najmniej 3 mm) ścianki i pokrywkę. Takie ściany pozwolą na równomierne rozprowadzenie ciepła, dzięki czemu asfalt się nie pali.

Zasady gotowania

• Kocioł można obciążyć nie więcej niż 70%. W przeciwnym razie mastyk może się rozlać.
• Kocioł należy instalować nie bezpośrednio na ogniu, ale z dala od niego, na stojaku.
• Najlepiej utrzymywać temperaturę gotowania w granicach 190°C. Z więcej wysokie temperatury bitum może się rozkładać.
• Staraj się unikać zmian temperatury - w końcu otrzymasz mastyk o jednorodnym składzie. Po czym poznać, że temperatura jest za wysoka? Bardzo prosta. Pierwszą oznaką przegrzania jest pojawienie się żółto-zielonych bąbelków.

Proces gotowania

1. Przed rozpoczęciem gotowania duże kawałki bitumu pokrusz na mniejsze, oczyść je z brudu i piasku.
2. Cały proces topienia asfaltu powinien przebiegać bardzo powoli, około trzech godzin.
3. Wypełniacz należy rozdrobnić, wysuszyć i podgrzać.
4. Wypełniacze i plastyfikatory należy wprowadzać stopniowo.
5. Wrzącą mieszaninę należy regularnie mieszać (łopatą) i usuwać z niej pianę.
6. Po opadnięciu piany i uzyskaniu całkowicie gładkiej powierzchni mieszanki można dodać plastyfikator.
7. Następnie wszystko ponownie dokładnie wymieszaj.
8. To wszystko - mastyk jest gotowy.

Najlepiej spożyć przed datą

Wskazane jest gotowanie mastyksu bezpośrednio przed użyciem. Nie można go przechowywać dłużej niż 24 godziny. Podczas stosowania masa uszczelniająca musi być zawsze gorąca (około 120°C).

Podkład DIY

Nie zaleca się nakładania masy uszczelniającej na gołe powierzchnie. Powierzchniom należy wcześniej zapewnić dobrą przyczepność, dla których należy je oczyścić z zanieczyszczeń i zagruntować. Gruntowanie zapewni wysoki poziom wytrzymałość nałożonej warstwy masy uszczelniającej.

Skład podkładu jest prosty: roztwór bitumu i benzyny w stosunku od jednego do trzech.

Proces gotowania

1. Aby przygotować podkład, należy umieścić gorący (około 70 ° C) bitum w benzynie.
2. Bitum dodaje się małymi porcjami i miesza aż do całkowitego rozpuszczenia.
3. Aby uniknąć obecności stałych wtrąceń, podkład można przesączyć przez drobną metalową siateczkę.

Aplikacja

Podkład należy nakładać w dwóch warstwach (lub trzech warstwach). Przed nałożeniem kolejnych warstw należy odczekać 10-15 minut. Następnie powierzchnie pokrywa się mastyksem.

Mastyk na bazie bitumu jest jednorodnym materiałem na bazie polimerów, spoiwa bitumicznego, herbicydów, środków antyseptycznych i wypełniaczy. Pomaga to substancji zachować elastyczność i zapobiega pękaniu po wyschnięciu.

Ze względu na swój skład, chociaż mastyk nie jest drogie środki, nie traci na samochodzie swoich właściwości przez długi czas, zachowując jego integralność.

Obróbka podwozia samochodu mastyksem bitumicznym

Podczas obróbki maszyny warto o tym pamiętać niezbędne właściwości mieszaniny:

• wysoka przyczepność;
• odporność na zużycie;
• odporność na uszkodzenia mechaniczne;
• niezawodna izolacja od elektrolitów;
• zdolność wnikania w najmniejsze pory farby;
• brak rozpuszczalności w wodzie;
• ochrona przed korozją.

Mieszankę na bazie bitumu stosuje się w naprawach samochodów ze względu na przystępną cenę i przyjazność dla środowiska komponentów. Z reguły służy do obróbki nadkoli, błotników, drzwi itp. Teraz znasz inne komponenty.

Pokrycie podwozia samochodu mastyksem bitumicznym

Jest odporny na:

• zasady i kwasy;
• zmiany temperatury;
• wilgoć;
• mróz;
• bakterie i grzyby.

Ze względu na swoją konsystencję i właściwości masa uszczelniająca może być stosowana nawet w trudno dostępne miejsca, co czyni go niezastąpionym w samochodach. Jednak dla manifestacji najlepsze cechy Tę mieszaninę należy stosować prawidłowo.

Odmiany

Aby wybrać, która mieszanka najlepiej sprawdzi się na powierzchni samochodu, warto zastanowić się nad ich głównymi rodzajami. W zależności od dodatków wpływających na konsystencję i wytrzymałość, masy uszczelniające z dodatkiem:

• poliuretan Lub guma. Takie mieszanki są najtrwalsze, wytrzymują 20-krotną wytrzymałość na rozciąganie i nie boją się wstrząsów mechanicznych;
• guma. Stosowany w temperaturach od -40 do +100 stopni. Największą wytrzymałość osiągają po kilku dniach i wysychają do 1 dnia;
• obrazy olejne. Stosowany w temperaturach od -50 do +80 stopni bez tworzenia twardego filmu.

Gumowo-bitumiczna masa antykorozyjna

W zależności od sposobu przygotowania i zastosowania wyróżnia się masy uszczelniające:

• jednoskładnikowy. Zużywa się je bezpośrednio po otwarciu opakowania, jednak po użyciu nie można ich przechowywać, gdyż twardnieją i nie nadają się do dalszego stosowania;
• dwuskładnikowy. Przygotować do aplikacji na samochody poprzez rozcieńczenie zagęstnikiem. Dzięki temu można rozcieńczyć wymaganą ilość mieszanki, a resztę wykorzystać następnym razem, bo da się długoterminowy składowanie

Funkcje aplikacji

Główne etapy obróbki powierzchni samochodu w serwisie samochodowym to:

• mycie (wysokie ciśnienie i gorąca woda);
• suszenie za pomocą dmuchawy gorącego powietrza;
• identyfikacja usterek na powierzchni samochodu;
• nałożenie mieszanki bitumicznej pod wysokim ciśnieniem w celu utworzenia folii o grubości do 60 mikronów.

Aby lepiej i wydajniej nakładać mastyks na samochód, będziesz potrzebować:

• wałek z pędzlem i szpatułką;
• natrysk bezpowietrzny.

Nakładanie masy bitumicznej na karoserię samochodu

Nie zaniedbuj mycia i suszenia podczas nakładania masy uszczelniającej, nawet w domu. Przed aplikacją lepiej dokładnie oczyścić powierzchnię samochodu, aby zapewnić dobrą przyczepność substancji. Dobry stosunek produktu do wody wynosi 1:1. Aby przetworzyć jeden metr kwadratowy samochodu zużywa się od 200 do 300 g mieszanki. Po nałożeniu preparatu na samochód należy odczekać aż wyschnie poprzednia warstwa (czas ten wynosi od 2 do 4 godzin – wszystko zależy od wilgotności i temperatury panującej w garażu).

Producenci

Aby odpowiedzieć na pytanie: „Która mieszanka samochodowa jest lepsza?” Rozważmy głównych producentów mastyksu:

• KAMĘLEON. Mieszanka tej marki jest odporna na zasady, kwasy, nie kurczy się i jest doskonały środek termiczną, akustyczną, hydroizolacyjną i zabezpieczającą przed korozją. Nakłada się go w dwóch warstwach na goły metal samochodu, pokryty podkładem i emalią samochodową. Materiał schnie do 6 godzin, aplikuje się go z odległości do 30 cm i oczyszcza spirytusem;

Mastyk bitumiczny Chamaleon

• Sprint pod nadwoziem. Środek na Włoski producent jest odporny na działanie czynników mechanicznych i chemicznych, tworzy bardzo trwałą warstwę i znajduje zastosowanie jako. Sprzedawane w 1-litrowych słoikach. Optymalna temperatura do nakładania i suszenia produktu - około +20 stopni;
• Ciało 930 . Produkt producenta z Grecji służy jako izolacja i zapobiega korozji karoserii. Powłoka jest wodoodporna, odporna na wstrząsy mechaniczne, doskonale pochłania wibracje, schnie do 6 godzin w temp temperatura pokojowa;

Mastyk bitumiczny Body 930

• MasterWax AM110. Wyprodukowano w Rosji. Dzięki potrójnemu mechanizmowi zabezpieczającemu jest to jak najbardziej w skuteczny sposób chronić samochód przed korozją. Plastyfikatorem w mieszance jest elastomer termoplastyczny, który nadaje powłoce jeszcze większą elastyczność i odporność na zmiany temperatury. Zawiera mikronizowany wypełniacz.

Dlatego jeśli chcesz zastosować masę bitumiczną w swoim samochodzie, wybierz dwuskładnikową kompozycję odpowiednią do ręcznego nakładania. Pod względem stosunku ceny do jakości najlepsza z zaprezentowanych jest mieszanka do samochodu krajowy producent MasterWax, który posiada wysokiej jakości mechanizm zabezpieczający samochód, chroniący jego powierzchnie przed zarysowaniami oraz gromadzeniem się wilgoci, prowadzącej do korozji.