Farba metaliczna to specjalna kompozycja zaprojektowana, aby nadać materiałowi piękny połysk. Najczęściej ten rodzaj materiałów farbiarskich i lakierniczych (przede wszystkim metaliczny lakier w sprayu) stosowany jest w przemyśle motoryzacyjnym.

Jednak w ostatnie lata metaliczny połysk stał się również popularny w pracach budowlanych i naprawczych. Zastosowanie tego rodzaju lakieru ma swoje własne cechy, na których skupimy się w tym artykule.

Różnice między farbami metalicznymi a innymi rodzajami farb

Główne różnice między farbą metaliczną a powłokami konwencjonalnymi są następujące:

1. Kompozycja zawiera proszek aluminiowy, dzięki któremu materiał nabiera połysku.
2. Dużo łatwiej jest pomalować powierzchnię zwykłą emalią. Ale metaliczny musi być nakładany idealnie równomiernie, ponieważ w przeciwnym razie nie da się uniknąć brzydkich plam.
3. Metalik jest bardziej odporny na procesy korozyjne, co tłumaczy się obecnością aluminium w jego składzie.
4. Zwykła farba jest bardziej podatna na blaknięcie.
5. Metaliczny w większym stopniu zapobiega nagrzewaniu się kabiny pasażerskiej w gorąca pogoda(większe odbicie światła).
6. Metaliczny wygląda bardziej atrakcyjnie.
7. Koszt metali jest zauważalnie wyższy w porównaniu z konwencjonalnymi powłokami.

Skład farby

Zastanówmy się bardziej szczegółowo na temat składników farby metalicznej:

1. Pigment. Jest to drobno zmielony proszek, dzięki któremu farba nabiera określonego koloru. Również substancja pigmentująca może działać dodatkowe funkcje, na przykład, aby chronić metal przed rdzewieniem.
2. Element łączący. Substancja ta odpowiada za utrzymywanie pigmentu na obrabianej powierzchni. Element wiążący przyczynia się również do tego, że powłoka staje się gładka i równa.
3. Rozpuszczalnik. Rozcieńczając farbę rozpuszczalnikiem, staje się ona płynna, co pozwala na nałożenie kompozycji na powierzchnię. Ponadto zadaniem producenta jest doprowadzenie do jak najszybszego odparowania rozpuszczalnika, gdyż jest on szkodliwy i nie pełni żadnych innych funkcji poza rozpuszczaniem kompozycji.
4. Wióry aluminiowe i pył. Inną nazwą substancji jest proszek aluminiowy. Jak wspomniano powyżej, za nadanie powłoce połysku odpowiada aluminium. Powodem odbicia jest zdolność proszku aluminiowego do odbijania światła, co stwarza wrażenie świecącej powłoki.

Rodzaje farb

W sprzedaży kilka rodzajów farb i lakierów:

1. W puszkach aerozolowych. Takie kompozycje mogą być oferowane albo w formie gotowej (farba i lakier są już wymieszane), albo w oddzielnej wersji (lakier i farba osobno). Oba rodzaje opakowań mają prawo do życia, ale praktyka pokazuje, że praca z osobnymi puszkami pozwala osiągnąć lepsze efekty, ponieważ powierzchnia okaże się bardziej jednolita. W takim przypadku pierwsza metoda jest bardziej odpowiednia dla początkujących, ponieważ jest łatwiejsza.
2. kompozycja akrylowa. Takie powłoki są używane zarówno do barwienia farby, jak i jako samodzielna substancja barwiąca. Akryl posiada wiele zalet, w tym dobre właściwości klejące w stosunku do wszelkich powierzchni malowanych, a także szeroki wybór kolorów. Warto również zwrócić uwagę na bezpieczeństwo rozwiązania, ponieważ nie zawiera rozpuszczalników organicznych szkodliwych dla zdrowia ludzkiego.
3. Farby proszkowe. To stosunkowo nowy wynalazek. przemysł chemiczny, ale stał się już dość popularny. Przyczyny sukcesu preparatów proszkowych leżą w ich cechy konsumenckie: ekonomiczne zużycie, prosta technologia aplikacji, bezpieczeństwo środowiskowe, najszerszy wybór zabarwienie.
4. Farby samochodowe. Jest to najczęstsza opcja lakierowania metalicznego. Taką kompozycję możesz kupić w każdym sklepie samochodowym. Nakładanie farby wiąże się z trudnościami technologicznymi: jak wspomniano powyżej, konieczne jest bardzo równomierne malowanie. Jeśli jednak prace zostaną wykonane prawidłowo, powierzchnia posłuży przez wiele lat, będąc odporna na naprężenia mechaniczne i promieniowanie ultrafioletowe.

Porady dla konsumentów! Puszka aerozolu to najłatwiejszy sposób nakładania farby.

Warto też wspomnieć o kilku niuansach związanych z wyborem koloru:

1. Biały kolor pozwala uzyskać efekt blasku pereł - powłoka niejako świeci od wewnątrz. Ta powierzchnia wygląda bardzo elegancko.
2. Czarny kolor wygląda na głęboki i bogaty. Ten sam efekt dotyczy wszystkich innych ciemnych tonów.
3. Czerwony, zielony, niebieski - jasne kolory, a jeśli są realizowane w stylu metalicznym, efekt wizualny wzrasta jeszcze bardziej.
4. Metaliczna szarość wygląda powściągliwie i solidnie, choć materiał pomalowany taką farbą nie wygląda tak jasno, jak w przypadku srebra.

Funkcje malowania

Proces technologiczny malowania może się różnić w zależności od rodzaju wybranego materiału lakierniczego, ale proces przygotowania powierzchni jest zawsze taki sam. Ponadto należy zauważyć, że jakość powstałej powłoki zależy bezpośrednio od dokładności procesu przygotowawczego.

Trening

Instrukcja pracy:

1. Usuń starą farbę, jeśli jest. Oczyszczamy powierzchnię z kurzu, brudu, wiórów i innych zanieczyszczeń.
2. Sprawdzamy podstawę pod kątem widocznych wad (zarysowania, odpryski itp.). Wady pokrywamy szpachlówką.
3. Po wyschnięciu szpachli weź papier ścierny i zmiel powierzchnię do maksymalnej możliwej gładkości.
4. Ponownie oczyszczamy powierzchnię z brudu i kurzu oraz nakładamy kompozycję odtłuszczającą. Jeśli chodzi o produkty metalowe lub plastikowe, Najlepszym sposobem- płyn antysilikonowy. Inne bazy można potraktować benzyną lakową.
5. Nakładamy podkład w 2-3 warstwach. Skład podkładu ochroni bazę przed negatywnym wpływem środowisko, wyrówna powierzchnię i stworzy warunki dla wysokiej jakości przyczepności (czyli przyczepności różnych materiałów). Podkład należy dobierać w zależności od rodzaju podłoża, ale obowiązuje zasada, że ​​należy go łączyć z wybraną farbą. Najlepiej, jeśli zarówno powłoki, jak i podkład są tego samego producenta.

Stosowanie barwnika

Nakładanie materiału lakierniczego z puszki z aerozolem jest stosunkowo prostym procesem: ruchy muszą być bardzo płynne, a rozpylacz musi znajdować się w odległości 25-30 centymetrów od powierzchni.

Technologia nakładania lakieru dwuskładnikowego nie jest tak szeroko znana. Praca jest zorganizowana w następujący sposób:

1. Najpierw tworzymy warstwa podstawowa. Dopuszczalne są drobne defekty, ponieważ na wierzch zostanie nałożona kolejna warstwa, która powinna być już bardzo jednolita.
2. Lakier nakładany jest w 2-3 warstwach (konkretna ilość warstw uzależniona jest od rodzaju materiału i rodzaju lakieru).

Notatka! Niezwykle ważne jest, aby baza nie wysychała, więc w tym przypadku do osiągnięcia pokrycie jakości niemożliwy.

Osobno warto wspomnieć o tzw. jabłku. Wadą jest pojawienie się okrągłych lub pasiastych plam na metalu. Jabłkowatość powstaje w wyniku niewłaściwego przygotowania podłoża (np. zły dobór podkładu) lub wadliwego pistoletu natryskowego. Przyczyną pojawienia się „jabłek” może być również nałożenie farby na wilgotną powierzchnię. Powinieneś być bardzo ostrożny na wszystkich etapach procesu, ponieważ w przypadku błędu będziesz musiał przemalować powierzchnię bardzo drogim materiałem barwiącym.

Farby metaliczne mogą mieć dowolny kolor - szary, czarny, czerwony, zielony itp. Wszystkie wyróżniają się charakterystycznym metalicznym połyskiem.

Metaliczny srebrny kolor samochodu jest jednym z najpopularniejszych ze względu na jego wszechstronność i praktyczność. Brud i kurz na takiej maszynie są odpowiednio mniej zauważalne i można je rzadziej prać. Zadrapania są również mniej widoczne.

Konwencjonalna emalia samochodowa składa się z trzech głównych składników: pigmentu, spoiwa i rozpuszczalnika. Farba metaliczna ma bardziej złożony skład. Ma kolejny czwarty składnik - cienką warstwę proszku aluminiowego. Zmieszane z emalią drobinki aluminium odbijają światło i tworzą metaliczny połysk. Dodatkowo chronią karoserię przed korozją, a lakier przed przedwczesnym blaknięciem.

Procedura nakładania farby

Obecnie dostępne są trzy systemy do malowania samochodów w kolorach metalicznych - jednowarstwowe, dwuwarstwowe i trójwarstwowe. Pierwszy jest rzadko używany ze względu na trudność aplikacji. Trójwarstwowy stosuje się, gdy trzeba uzyskać biały perłowy kolor lub stworzyć złożony efekt (np. kameleona). Taka farba wizualnie zmienia swój odcień w zależności od kąta patrzenia. W przypadku malowania w trzech warstwach jako bazę stosuje się podkład-toner i przezroczystą masę perłową.

Najpopularniejszą opcją jest kolor dwuwarstwowy. W takim przypadku korpus najpierw pokrywa się podstawą, a następnie lakieruje. Farba dobrze przylega do podkładu i szybko schnie. Jeśli są jakieś defekty, usuwa się je przez polerowanie.

Technologia nakładania farby metalicznej jest generalnie bardziej skomplikowana niż nakładanie konwencjonalnej emalii samochodowej. Warstwa musi być bardzo równa, inaczej wszelkie plamy na powierzchni będą bardziej widoczne. Technologia obejmuje trzy etapy: zestaw prac przygotowawczych, populację bazy, nakładanie lakieru. W systemie dwuwarstwowym bazę nakłada się w dwóch warstwach, z których druga jest bardziej sucha. Każda warstwa musi wyschnąć naturalny sposób w 10-30 minut, dokładny czas wskazane w instrukcji farby. Jako bazę stosuje się farbę dającą efekt metaliczny, który sam w sobie nie ma połysku i odporności na zjawiska atmosferyczne. Lakier służy do jego ochrony. Przed nałożeniem lakieru rozcieńcza się rozpuszczalnikiem i utrwalaczem. Nakłada się go w dwóch lub trzech warstwach na odpowiednio wysuszone podłoże, aby uniknąć pęcznienia farby.

Zazwyczaj procedury malowania auta na kolory metaliczne wykonuje się w serwisie samochodowym, ale zdarzają się też kierowcy, którzy robią to na własną rękę.

Od dawna wiadomo, że przy każdym zakupie człowiek kieruje się bardziej emocjami niż rozumem. „Chcę ten samochód, kolor to „mokry asfalt”, kropka!”. Faktem jest, że według badań przeprowadzonych przez koncern DuPont 40% kupujących jest gotowych porzucić jedną markę na rzecz innej, jeśli jest pomalowana w kolorze, który im się podoba. Jak to się mówi, popyt tworzy podaż.

Oczywiście wł. rozwiązania kolorystyczne moda też ma wpływ. Na przykład dzisiaj zdecydowana większość konsumentów woli nie jednolicie pomalowany samochód, ale taki, którego lakier ma jakiś „efekt specjalny”, nawet jeśli nie jest to wyraźny. Na przykład - efekt „metaliczny”.

Dzisiaj dowiesz się

Skrzydlaty metal... w lakierze!

Pamiętasz legendarną frazę przypisywaną Fordowi Sr.: „Możesz dostać samochód w dowolnym kolorze, pod warunkiem, że ten kolor jest czarny”? W tamtych odległych czasach inne materiały, poza czarnymi farbami olejnymi i lakierami, nadające się do malowania karoserii po prostu nie istniały.

Później, kiedy rozpoczęła się produkcja białego pigmentu - dwutlenku tytanu, producenci samochodów mogli stworzyć różne nowe odcienie. Dodatek tego pigmentu do ówczesnych farb umożliwił ekspansję schemat kolorów ciała i hegemonia czerni w świecie motoryzacji dobiegła końca.

Kolejna rewolucja technologiczna w wykonanym aluminium. Niestety historia nie zachowała nazwiska osoby, która jako pierwsza zaproponowała dodanie do farb cząstek tego metalu. Szkoda. Przecież to dzięki niemu właściciele samochodów mogą dziś jeździć pomalowanymi samochodami modny kolor"metalowe", a dealerzy samochodowi - naliczają dodatkowe odsetki za ten lakier.

Zasada „działania” metali metalicznych

Zasada „działania” farb z efektem „metalicznym” opiera się na odbiciu światła. Rozłożone w warstwie lakieru aluminiowe płyty działają jak mikrolustra odbijające padające na nie światło, co nadaje powłoce efekt charakterystycznego połysku.

Pamiętasz, jak w dzieciństwie, podnosząc lustro, bawiliśmy się promieniami słońca, kierując je sobie w oczy? Podobny efekt uzyskuje się w metalach.

Oprócz skutecznych pigmentów farby te zawierają również „zwykłe” pigmenty kolorowe, które nadają powłoce taki czy inny kolor. Tylko w przeciwieństwie do farb jednokolorowych, które wykorzystują światło nie pigmenty przepuszczalne, w metalach konieczne jest zastosowanie innego rodzaju pigmentów - przeświecający. W końcu płyty aluminiowe są rozłożone w grubości farby, w medium pigmentowym, co oznacza, że ​​tylko przezroczyste pigmenty pozwolą na „przechodzenie” promieni świetlnych do tych płyt i odbijanie się od nich.

Tak więc zasada „działania” metali metalicznych jest następująca: promienie światła padające na lakier przechodzą przez półprzezroczyste pigmenty barwne, w wyniku czego powstają promienie o określonej barwie (długości fali). Następnie promienie te padają na cząsteczki aluminium, odbijają się od nich i albo ponownie przechodzą przez półprzezroczysty pigment kolorowy, albo natychmiast gasną. Dzięki temu nie tylko widzimy powłokę w kolorze (np. zielonym), ale także obserwujemy specjalny efekt iskrzenia.

Zasada „działania” metali metalicznych: strumień świetlny przechodzi przez półprzezroczyste kolorowe pigmenty, odbija się od cząstek aluminium i gaśnie

Metaliczny pod mikroskopem. Dzięki drobinkom aluminium widzimy nie tylko określony kolor powłoki, ale także specjalny, mieniący się efekt.

Od rowerów po samochody

Widzieliśmy pierwsze metalizowane emalie wcale nie na karoserii. „Vogli” i „Victory” w tamtych czasach były malowane w proste kolory— biel, złamana szarość, beż… Z kolei ramy rowerowe fabryki w Charkowie mieniły się aluminiowymi iskierkami, odbijając światło z głębi emaliowanej folii. Te „metale” były jednowarstwowe.

„Metalika” pierwszej generacji – jednowarstwowa. Cząsteczki aluminium zawarte są na całej grubości szkliwa przy 50 mikronach

Z punktu widzenia skuteczności takie farby były wówczas dość ciekawe, ale ich odporność na wpływy zewnętrzne była niezwykle niska. Z biegiem czasu taka emalia była mocno zużyta, drobinki aluminium uległy utlenieniu i zwietrzeniu, w wyniku czego samochód nabrał mętnego białawego odcienia. Aby uniknąć takich konsekwencji, opracowano system dwuwarstwowy: z przezroczystym lakierem nakładanym na farbę.

Nowoczesny dwustopniowy „metaliczny”: na szkliwo bazowe nakładany jest przezroczysty lakier

Dwuwarstwowa powłoka okazała się nie tylko trwalsza i trwalsza (kolorowa emalia pod warstwą lakieru nie zużywa się i wypala się wolniej), ale także bardziej efektywna (lakier działa jak swego rodzaju szkło powiększające, wzmacniające efekt optyczny) i jest szeroko stosowany do malowania karoserii samochodowych.

efekt flopa

Więc, główna cecha metaliczny to przejaw metalicznego połysku na lakierze. Ale „spektakularność” tych kolorów na tym się nie kończy.

Jeśli spojrzymy na lakierowany metalicznie samochód pod różnymi kątami, wyraźnie widać, że ten połysk nie jest stały – jego intensywność albo maleje, albo rośnie. Rzeczywiście, każdy „metaliczny”, w zależności od kąta patrzenia, wygląda inaczej: w pewnym momencie powłoka świeci jasno, błyszczy, a następnie stopniowo ciemnieje, gdy zmienia się kąt widzenia (na przykład, gdy samochód skręca). Te zmiany, od jasnego do ciemnego iz powrotem, nazywane są „efektem flop”.

Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje.

Jak już powiedzieliśmy, powierzchnia pigmentu metalicznego pełni rolę lustra, które odbija padające na nią promienie światła zgodnie z prawami optyki geometrycznej (kąt odbicia równy kątowi upadek). A jeśli cząsteczki aluminium znajdują się w warstwie farby zgodnie z potrzebami, to znaczy równolegle do powierzchni, to patrząc od przodu farba jest postrzegana jako jaśniejsza, ponieważ w tym przypadku widzimy więcej światła odbitego od słojów.

Jeśli spojrzysz na powierzchnię z boku, pod kąt ostry, intensywność odbitego światła silnie spada, a kolor jest postrzegany jako ciemniejszy. W tym przypadku dominuje odbicie od kolorowych pigmentów.

Innymi słowy, gdy światło pada na powierzchnię farby, część światła jest odbijana przez pigment (kolor), a część przez ziarno aluminium (jasność). I w zależności od kąta patrzenia widzimy odbicie od pigmentów lub od słojów.

Odcień koloru widoczny podczas patrzenia na powierzchnię pod kątem 90° (np. kaptur) nazywa się „ Twarz” (lub wyższy ton).

A ton, który widzimy, gdy patrzymy na powierzchnię pod ostrym kątem (na przykład po bokach samochodu), nazywa się „ brzdęknięcie' (lub niższy ton).

Flop i flip to to samo - zmiana odcienia pod ostrym kątem.

Obecność dwóch różnych tonów w metalicznym stwarza dodatkowe trudności w doborze koloru, ponieważ kolorysta jest zmuszony wybrać oba te tony. Najpierw zawsze wybierany jest górny ton metaliczny, a dopiero potem dolny. Istnieje wiele sposobów na indywidualną zmianę tych tonów.

Na przykład dodanie niewielkiej ilości srebra rozjaśnia tylko górny ton. Duża ilość srebra rozjaśnia oba odcienie, ale duże drobinki mają mniejszy wpływ na odcień widoczny z boku samochodu niż małe. Dodawanie prostego biały kolor v mała ilość(do 5%) rozjaśnia niższy ton. Gdy biały doda się w dużych ilościach, efekt metaliczny słabnie. Jednym słowem, nie da się policzyć subtelności w dopasowaniu kolorów.

Cząsteczki aluminium są często określane mianem srebra ze względu na ich charakterystyczny srebrzysty kolor.

Ponadto odcień emalii z ziarnami aluminium jest silnie uzależniony od warunków i metody. Typ pistoletu natryskowego, średnica dyszy, ciśnienie operacyjne lepkość farby, odległość i kształt strumienia natrysku, grubość nałożonej warstwy - wszystko to w bardzo specyficzny sposób może wpływać na odcień.

Więc dla dobry wynik podczas pracy z efektowne kwiaty zajmie to połączenie kompetentnego i sumiennego kolorysty, wykształconego i doświadczonego malarza oraz… powodzenia. Malarz może zrujnować Dobra robota kolorysta i „wyciągnij” kolor, niepostrzeżenie zabarwiając część „przejściem”, nawet przy farbie zabarwionej bardzo w przybliżeniu.

Płatki kukurydziane i... srebrny dolar!

Aby dokładnie dopasować farbę do pożądanego efektu „metalicznego”, każdy system doboru koloru zawiera kilka rodzajów srebra, które różnią się zarówno kształtem i wielkością drobin, jak i stopniem połysku poszczególnych drobin.

W zależności od kształtu cząstki dzielą się na dwie główne grupy: cząstki o nieregularnych i poprawna forma. Pierwszy jest zwykle nazywany „płatkiem kukurydzianym” (płatek kukurydziany), drugi - „srebrnym dolarem” (srebrny dolar).

Cząsteczki aluminium o nieregularnym i regularnym kształcie. Pierwsza nazywana jest zwykle „płatkami kukurydzianymi”, druga – „srebrnym dolarem”

W recepturach starszych powłok najczęściej stosuje się srebro nieregularne. Oglądane pod mikroskopem cząstki te rzeczywiście przypominają wyglądem płatki kukurydziane i mają podarte krawędzie. W tamtych latach, kiedy dopiero zaczynała się era „metali”, aluminium było kruszone i dodawane do farby bez dodatkowej obróbki. Takie składniki dość mocno rozpraszają światło i wyglądają w farbie matowo.

Cząsteczki „srebrnego dolara” wyglądają bardziej równomiernie i nie mają poszarpanych krawędzi – to efekt dodatkowej obróbki aluminium w fabryce. Takie cząsteczki są jak małe polerowane metalowe lusterka, znacznie lepiej odbijają światło i są doskonały przykład postęp technologiczny w produkcji farb samochodowych.

Różnica między różnymi rodzajami srebra jest wyraźnie widoczna przy porównywaniu starych i nowych samochodów. Na przykład, jeśli porównamy w zasadzie te same kolory samochodów, powiedzmy 1975 i 2005, zobaczymy ciekawą różnicę: na starym samochodzie kolor jest bardziej szary i nieokreślony, podczas gdy „świeży” samochód wygląda znacznie inteligentniej i bardziej atrakcyjny. „Nowa” farba lepiej odbija światło, bardziej błyszczy i błyszczy.

I nie chodzi tu wcale o „epokę” powłoki, ale o ewolucję produkcji komponentów tworzących farby samochodowe. Jednym słowem postęp naukowy i technologiczny oraz niestrudzenie myśl projektowa sprawiają, że nowoczesne lakiery samochodowe są absolutnie fantastyczne.

W cyklu „Efektywne lakierowanie” porozmawiamy o farbach z efektem „macicy perłowej”.

Malowanie karoserii. Taka wspólna koncepcja, ale jednocześnie zupełnie inne podejście, a co za tym idzie efekt świadczenia tej usługi na rynku motoryzacyjnym. Ogromne znaczenie w tej kwestii ma dobór materiałów, nie tylko bezpośrednio lakierniczych, ale również materiałów do przygotowania powierzchni.

Firma 3M jest uważana za światowego lidera w zakresie materiałów do przygotowania części do malowania. Wielu może zapewnić, że nie ma znaczenia, jakim ścierniwem przygotujesz powierzchnię, ale bądź pewien, że po pomalowaniu części, która została przygotowana tanimi materiałami ściernymi, będziesz mógł zobaczyć rysy pod lakierem. Oczywiście mistrz może zwiększyć grubość warstwy, aby spróbować uczynić je mniej zauważalnymi, ale doprowadzi to następnie do rozbieżności w postrzeganiu kolorów (inny ton detali w złożonych kolorach) lub do naruszenia przyczepności materiały dekoracyjne, a za dodatkowe zużycie farb i lakierów nadal będziesz musiał zapłacić.

Teraz same materiały lakiernicze, istnieje bardzo duża różnorodność produktów. Opisanie każdego, zwracając uwagę na jego zalety i wady, jest po prostu niemożliwe. W każdym razie istnieje ogólnie przyjęta linia grup cenowych: budżet i góra. Różnice nie polegają na promocji marki, za którą klient końcowy musi zapłacić, ale na zawartości linii, dostępności kompatybilnych produktów do wszystkiego. proces technologiczny(podkład wytrawiający, podkład antykorozyjny, wypełniacze, pigmenty podkładowe, lakiery ochronne o różnych właściwościach chemicznych i fizycznych). Na przykład niektóre kolory niektórych producentów są po prostu niemożliwe do uzyskania na linii budżetowej i bardzo trudno jest utrzymać obie w ramach tej samej stacji technicznej. Dlatego nasz wybór padł na topową linię producenta Akzo Nobel (Holandia) SIKKENS, z którego produktów korzystamy od 2007 roku. i gwarancja wysoka jakośćświadczenie usług w rozsądnym terminie. Współpraca z dystrybutorem produktów na terenie Federacji Rosyjskiej gwarantuje wysoką jakość produktu, wsparcie techniczne (poszukiwanie rozwiązania w trudne przypadki) i rozsądne ceny (duże dostawy).

I upewnij się, że „skąpiec płaci dwa razy”, niektórzy pozbawieni skrupułów wykonawcy znajdują na przykład podkład jednego producenta, podkład innego producenta i lakier trzeciego, najważniejsze jest tańsze, a co za tym idzie, jak to wszystko będzie działać na poziomie molekularnym, to wielkie pytanie. Przecież okresy krystalizacji, czasy schnięcia międzywarstwy są dla producentów różne, a po pewnym czasie możliwe jest złuszczanie się (słaba przyczepność). Ale nawet produkt najwyższej jakości wymaga poprawna aplikacja i tylko przeszkolony specjalista jest w stanie ujawnić wszystkie zalety wybranej powłoki. Wpływa to na doświadczenie i wiedzę specjalisty oraz odpowiedni sprzęt do wykonywania pracy. Oczywiście mały warsztat blacharski, z przepływem jednego lub dwóch samochodów miesięcznie, po prostu nie może sobie pozwolić na zakup drogiego sprzętu, wydatki na szkolenie personelu i zakup wszystkich niezbędnych materiałów do dopasowania kolorów. Stąd efekt końcowy.

Jeśli interesuje Cię ten temat, proponuję przeczytać materiał edukacyjny na malowanie samochodów, które zostało przygotowane przez specjalistów naszego ośrodka szkoleniowego.

Komponenty do malowania

Malowanie to proces nakładania płynnej farby na powierzchnię przedmiotu w celu utworzenia cienkiej warstwy, która jest następnie suszona i utwardzana w celu utworzenia twardej powłoki lub „warstwy farby”.

Barwienie ma dwa główne cele:

Jest to główny cel malowania, ponieważ folia malarska zapewnia ochronę produktu przed wpływy zewnętrzne powodując uszkodzenie jego powierzchni.

1. Estetyczny wygląd i identyfikacja.

Barwienie nadaje kolor, nadaje połysk i poprawia estetyczny wygląd produktu, co z kolei czyni produkt atrakcyjnym. Identyfikacja kolorystyczna to kolejny cel malowania (strażacy i karetki mają określone ubarwienie, aby odróżnić się od innych pojazdów)

Rodzaje powłok

1. Korpus z blachy metalowej

2.Grunt Chroni karoserię przed korozją.

3.Primer Leveler Tworzy podłoże pod wierzchnią warstwę farby i wyrównuje powierzchnię podkładu.

4. Warstwa nawierzchniowa Ostatnia warstwa farby, która nadaje ciału połysk i atrakcyjny wygląd.

Rodzaje wierzchniej warstwy

Powstaje poprzez nałożenie pojedynczej warstwy nawierzchniowej farby opartej na pigmentach barwiących, które nie zawierają w swoim składzie cząstek aluminium.

1 - Odbite promienie

1. Farba metaliczna (metaliczna)

Górną warstwę powłoki tworzy się poprzez nałożenie dwóch warstw: bazę stanowi farba metalizowana, będąca mieszaniną zwykłej farby i aluminiowego „proszku”, a wierzchnią warstwę tworzy bezbarwny lakier. Taka powłoka podczas konserwacji czy mycia samochodu wymaga dużej staranności, ponieważ na powierzchni przezroczystej warstwy lakieru mogą pojawić się lekkie, ale bardzo widoczne rysy.

1. Zabarwienie z perłowymi iskrami (masa perłowa)

Okładka składa się z trzech elementów. Skład środkowego składnika zawiera najmniejsze błyszczące drobinki miki. Unikalne cechy tej powłoki to głębia przestrzenna, perłowy połysk i przezroczystość. Należy bardzo uważać, aby chronić bezbarwny lakier nawierzchniowy przed zarysowaniami.

Dla łatwiejszej aplikacji farbę zazwyczaj rozcieńcza się rozcieńczalnikiem. Do dwuskładnikowej farby dodawany jest utwardzacz.

Farba - Żywica. Lepka i przezroczysta ciecz tworząca błonę. Nadaje połysk, twardość i zapewnia przyczepność farby.

Farba - Pigment. Proszek, który nadaje kolor i jest wypełniaczem farby.

Farba - Rozcieńczalnik. Płyn, który rozpuszcza żywicę i ułatwia mieszanie pigmentu i żywicy.

Farba - Dodatki. Substancje dodawane zgodnie z przeznaczeniem farby.

Rozcieńczalnik - Rozpuszczalnik. Nadaje farbie wymaganą lepkość dla łatwiejszej aplikacji.

Utwardzacz - Utwardzacz. Wiąże cząsteczki w żywicy, tworząc w ten sposób mocny, twardy film.

Utwardzacz - Rozpuszczalnik. Płyn rozpuszczający utwardzacz w celu dostosowania jego lepkości.

żywice

Żywica, główny składnik farby, jest lepką i przezroczystą cieczą, która po nałożeniu na produkt i wysuszeniu tworzy błonę.

Pigmenty

Pigmenty to maleńkie cząsteczki, które nie mieszają się z wodą, olejem ani rozpuszczalnikami. Same w sobie nie mogą przyczepiać się do innych przedmiotów. Mogą jednak przywierać do innych przedmiotów po zmieszaniu z żywicą i innymi składnikami smaru.

Kolor. Nadaj kolor powłoce

Znakomity. Nadaj powłoce metaliczną lub perłową grę kolorów

Pożywny. Nadaje powłoce wytrzymałość i siłę krycia, zwiększa lepkość i zapobiega osiadaniu

Przeciw powstawaniu rdzy. Stosowany w dolnych warstwach powłoki w celu ochrony przed korozją

Matujący. Służy do zmniejszania połysku

Rozpuszczalniki i rozcieńczalniki

Rozcieńczalnik to płyn, który rozpuszcza żywice i ułatwia mieszanie pigmentów i żywic podczas przygotowywania farb. Zwykle miesza się go z farbą bazową. Rozcieńczalnik służy do rozcieńczenia farby bazowej do lepkości potrzebnej do zakończenia barwienia. Rozpuszczalnik i rozcieńczalnik odparowują wraz z wysychaniem farby i nie pozostają na powłoce.

Dodatki

Typ dodatku	Zamiar
plastyfikator	Nadaje plastyczność powłoce farby.
Dyspergator pigmentowy	Wspomaga dyspersję pigmentów i zapobiega wiązaniu rozproszonych pigmentów.
Osadzanie opóźniające	Spowalnia proces osadzania się pigmentów w dolnych warstwach podczas przechowywania zapobiegając ich oddzieleniu od żywic i rozpuszczalników.
Opóźniacz separacji kolorów	Zapobiega separacji i podnoszeniu pigmentu, co często kojarzy się z farbą, której cząsteczki pigmentu różne rozmiary lub mają inny ciężar właściwy.
Środek wyrównujący	Pozwala na rozpływanie się farby i pomaga uzyskać równomierny film bez śladów pędzla i skórki pomarańczowej.
Środek przeciwpieniący	Zapobiega tworzeniu się pęcherzyków powietrza podczas mieszania powietrza z farbą podczas nakładania jej na produkt oraz tworzeniu się pęcherzyków powietrza.
Pochłaniacz UV	Pochłania promienie ultrafioletowe, chroniąc powłokę farby przed uszkodzeniem pod wpływem światła słonecznego.

Utwardzacze

Przy stosowaniu farby dwuskładnikowej dodaje się do niej utwardzacz. Dodany do głównego składnika farby dwuskładnikowej utwardzacz reaguje z cząsteczkami głównego składnika, aby uzyskać jeszcze cząsteczki lub polimery o dużej masie cząsteczkowej. Związki izocyjanianowe są stosowane jako utwardzacze w farbach uretanowych.

Farby samochodowe

Skład powłoki lakierniczej nowego samochodu składa się z trzech warstw. Samo nałożenie jednego rodzaju farby nie pozwala osiągnąć pożądanych celów kolorystycznych. Dlatego, aby zapewnić uzyskanie wymaganych właściwości użytkowych, nakładanie warstwa po warstwie różnych warstw farby z różne właściwości.

Farby wierzchnie

Rolą lakieru nawierzchniowego jest między innymi nadanie koloru, połysku, gładkości oraz zapewnienie stabilności tych właściwości. Farby nawierzchniowe można sklasyfikować w zależności od metody schnięcia w następujący sposób:

Farba utwardzana na gorąco (suszenie na gorąco)

Jest to jednoskładnikowa farba, która utwardza ​​się w temperaturze około 140 ° C. Jest szeroko stosowana na liniach montażowych samochodów, ale rzadko jest używana do ponownego malowania.

Termoutwardzalny aminoalkid. Jako główne składniki zawiera żywice alkidowe i melaminowe. Posiada doskonałe właściwości powłoki, w tym połysk, twardość, nawarstwianie i odporność na rozpuszczalniki.

Akryl termoutwardzalny. Ten atrament, który zawiera żywice akrylowe i melaminowe jako główne składniki, jest używany głównie do uzyskiwania metalicznych kolorów farb wymagających wysokiego poziomu przezierności.

Farba dwuskładnikowa (uretanowa)

Alkohol (OH) zawarty w składniku podstawowym i izocyjanian zawarty w utwardzaczu reagują, tworząc usieciowaną strukturę zwaną wiązaniem uretanowym. Głównymi składnikami tego spoiwa są żywice akrylowe i poliestrowe.

Zapewnia doskonałą wydajność powłoki, jednak schnie bardzo wolno i do prawidłowego wyschnięcia wymaga specjalnego sprzętu suszącego. Niektóre farby akrylowo-uretanowe szybko schną i są łatwe w aplikacji, chociaż krycie może być słabsze.

Metody aplikacji farby

Malowanie natryskowe

Polega na naniesieniu farby w formie sprayu i zapewnieniu przyczepności cząstek farby do produktu. Ta metoda jest zwykle stosowana podczas malowania samochodów. Ta metoda ma następujące cechy.

• Farba w sprayu zapewnia wydajną pracę i gwarantuje doskonałe wykończenie powierzchni;
• Malowanie natryskowe również ma szeroki zasięg zastosowania, ponieważ materiał lub kształt produktu nie wpływa na wyniki pracy;
• Ponieważ farba jest natryskiwana, część jej jest tracona w postaci mgiełki przed dotarciem do produktu;
• Dla prawidłowego natryskiwania farby jej lepkość musi być utrzymywana na określonym poziomie.

Spryskiwanie sprężonym powietrzem

Proces oparty jest na zasadzie atomizacji i odbywa się poprzez doprowadzenie sprężonego powietrza przez otwór, co powoduje, że farba wydostaje się ze zbiornika i zostaje poddana najmniejszej atomizacji.

• Ta metoda może być stosowana z większością rodzajów farb;
• Koszt sprzętu jest stosunkowo niski;
• Zapewnia dobrą teksturę;
• Pozwala na kolorowanie złożony kształt;
• Skuteczność adhezji jest stosunkowo słaba.

Rozpylanie bez sprężonego powietrza

Zasada działania jest podobna do rozpylania wody dostarczanej przez wąż i przechodzącej przez wąską dyszę. Farba jest podawana pod wysokie ciśnienie i przechodząc przez mały otwór jest rozpylany w powietrzu.

• Powstaje mniej rozpylonej mgły;
• Zapewnia wyższą wydajność klejenia;
• Możesz użyć farby o wyższej lepkości;
• Możesz rozpylić większą ilość farby;
• Tekstura wynikająca z takiego oprysku jest gorsza niż w przypadku spryskiwania sprężonym powietrzem;
• Trudno jest dostosować ilość natryskiwanej farby i rodzaj natrysku.

barwienie elektrostatyczne

Urządzenie do malowania elektrostatycznego ładuje farbę ładunkiem ujemnym, powodując odpychanie się cząstek farby i zamienianie ich w mgłę. Cząsteczki lakieru są następnie przyciągane do dodatnio naładowanej karoserii.

• Zapewnia wyższą wydajność klejenia przy minimalnej utracie farby;
• Zapewnia skuteczną atomizację i dobre wykończenie powierzchnie
• Ma wiecej wysoka prędkość barwiący;
• W obszarach z zagłębieniami powstaje niski potencjał elektryczny, co prowadzi do słabej przyczepności farby i dlatego wymagane jest dodatkowe przejście;
• Nie można używać do barwienia materiałów dielektrycznych.

Inne metody barwienia

Aplikacja szpatułką. Metoda ta służy do nakładania bardzo lepkiego materiału, który tworzy twardą, grubą powłokę (stosowana do nakładania szpachli, szpachli lub lakieru).

Malowanie pędzlem. Można go łatwo nakładać niezależnie od kształtu, lokalizacji i rodzaju sprzętu.

Malowanie wałkiem. Ta metoda jest wygodna do malowania ścian i innych płaskich powierzchni.

Zanurzenie (zanurzenie). Całość można od razu farbować, co idealnie nadaje się do masowej produkcji. Utrata farby jest minimalna. Stosuje się go w przypadkach, w których wygląd nie jest decydujący.

Barwienie metodą elektroosadzania. Minimalna utrata farby. Cały produkt jest natychmiast malowany. Nie ma tworzenia się kropli. Pozwala dostosować grubość.

Prysznic. Do malowania w ten sposób wykorzystuje się pompę, która dostarcza farbę do dysz, skąd wchodzi do produktu.

Powłoki proszkowe. Po nałożeniu sproszkowanego tworzywa sztucznego na część, topi się go pod wpływem ciepła, tworząc film.

Przygotowanie powłoki

Przed nałożeniem farby należy Praca przygotowawcza. Można je podzielić na dwie duże grupy: przygotowanie samochodu do malowania oraz przygotowanie lakieru do aplikacji.

Mieszanie z utwardzaczem (dla farby dwuskładnikowej)

Ważne jest, aby postępować zgodnie z instrukcjami producenta farby dla dokładny pomiar ilość utwardzacza przed zmieszaniem z farbą. Jeśli ta operacja nie zostanie wykonana prawidłowo, później mogą wystąpić różne problemy, takie jak łuszczenie, plamy i plamy wodne.

Rozrzedzone mieszanie (do regulacji lepkości)

Lepkość farby w stanie pierwotnym jest zbyt wysoka do aplikacji natryskowej. Dlatego farbę należy rozcieńczyć rozcieńczalnikiem do poziomu lepkości zapewniającego wymagany natrysk farby. Do rozcieńczenia farby należy użyć rozcieńczalnika zalecanego przez producenta farby. Katalogi farb zazwyczaj zawierają tabelę wyboru rodzaju rozcieńczalnika, który zagwarantuje stabilną szybkość parowania w danej temperaturze otoczenia.

Jeśli temperatura jest zbyt wysoka, duża ilość rozcieńczalnika wyparuje przed nałożeniem farby na powierzchnię części, powodując szorstką powłokę. I odwrotnie, jeśli temperatura jest zbyt niska, tylko niewielka część rozcieńczalnika wyparuje, powodując smugi farby.

Nawet z ten sam numer przejścia wykonane farbami o różnych rozcieńczeniach, grubość powłoki (po odparowaniu rozcieńczalnika) również będzie inna.

Nakładanie lakieru

Podczas nakładania odsłaniającej powłoki nakładana jest wystarczająca ilość farby, aby pojawił się lekki połysk, w celu wykrycia obecności „dziobów”. Aby je usunąć, zwiększ ciśnienie powietrza i osusz powierzchnię.

Farbę należy nakładać aż do pojawienia się połysku, a baza będzie przezierna.

Wykończenie polega na nałożeniu farby tak, aby tekstura i połysk stały się jednolite.

Suszenie pośrednie to czas, w którym rozpuszczalnik odparowuje, a powłoka jest utrzymywana do momentu nałożenia nowej powłoki.

Bezpośrednio po nałożeniu powłoki następuje intensywne odparowywanie rozpuszczalnika. Jeśli powłoka zostanie w tym czasie wystawiona na działanie ciepła, rozcieńczalnik lub rozpuszczalnik bardzo szybko odparuje, powodując pojawienie się defektów, takich jak kratery i pory.

Pneumatyczny rozpylacz farby to narzędzie, które nakłada farbę poprzez rozpylanie mieszaniny farby i powietrza.

Pneumatyczny rozpylacz farby

Reguluje przepływ atramentu, przesuwając igłę. Poluzowanie śruby zwiększa zużycie farby, natomiast dokręcanie śruby zmniejsza zużycie farby. Całkowite dokręcenie śruby zatrzyma przepływ farby.

Dopasowuje kształt strumienia natrysku. Poluzowanie śruby nadaje kształtowi natrysku owalny kształt, dokręcenie nadaje mu bardziej okrągły kształt.

Owalny kształt jest bardziej odpowiedni do natryskiwania farby na duże powierzchnie.

Okrągła forma bardziej odpowiedni do natryskiwania farby na małe powierzchnie.

Reguluje ciśnienie powietrza. Poluzowanie śruby zwiększa ciśnienie powietrza, a dokręcanie śruby zmniejsza ciśnienie powietrza. Całkowite dokręcenie śruby całkowicie odcina ciśnienie powietrza. Niewystarczające ciśnienie powietrza zmniejsza atomizację farby, a nadmierne ciśnienie powietrza powoduje więcej odprysków farby, co zwiększa zużycie farby.

Pociągnięcie za spust powoduje rozpylanie powietrza i farby. Spust działa w dwóch etapach. Początkowe naciśnięcie spustu powoduje otwarcie zawór powietrza pozwalając na rozpylanie tylko powietrza. Po ponownym naciśnięciu spustu igła otwiera się, powodując rozpryskiwanie farby powietrzem. Takie urządzenie rozpylacza farby zapewnia stabilny natrysk po naciśnięciu spustu.

Rodzaje pneumatycznych rozpylaczy farby

typ ssania

Zbiornik na farbę znajduje się pod dyszą pistoletu natryskowego. Farba jest dostarczana tylko dzięki sile ssania w dyszy pistoletu lakierniczego.

Ze względu na większą pojemność zbiornika nadaje się do natrysku farby na duże powierzchnie.

Podawanie farby grawitacyjnej

Zbiornik na farbę znajduje się nad dyszą rozpylacza farby, farba jest podawana do dyszy pod wpływem własnego ciężaru, a także dzięki sile ssącej wytworzonej na dyszy.

Wahania ilości dostarczanej farby spowodowane zmianami lepkości są zminimalizowane.

Nie nadaje się do ciągłego malowania dużych powierzchni ze względu na małą pojemność zbiornika.

Z doprowadzeniem farby pod działaniem sprężonego powietrza

Zbiornik na farbę i opryskiwacz są oddzielnymi urządzeniami. Farba jest sprężana w zbiorniku pod działaniem sprężonego powietrza i podawana do opryskiwacza.

Nadaje się do ciągłego malowania dużych powierzchni. Może być stosowany z farbami o wyższej lepkości.

Nie nadaje się do małych prac malarskich.

Technologiczne metody użytkowania opryskiwacza farby

Odległość pistoletu natryskowego od powierzchni malowanego panelu.

Jeśli trzymasz pistolet zbyt blisko malowanej powierzchni, zostanie nałożona duża ilość farby, co da więcej gruba warstwa pojawią się powłoki i smugi farby. I odwrotnie, jeśli pistolet będzie trzymany zbyt daleko, objętość farby będzie mniejsza, tworząc cienką warstwę i szorstkość powłoki.

Idealna odległość zależy od rodzaju farby, pistoletu natryskowego i zastosowanej metody malowania. Dodatkowo, aby uzyskać jednolitą powłokę, ważne jest zachowanie stałej odległości nawet podczas malowania nierównych powierzchni, jak pokazano poniżej.

Kąt pistoletu to orientacja pistoletu w stosunku do powierzchni panelu. Pistolet musi być trwale ustawiony prostopadle do powierzchni panelu zarówno w kierunku pionowym, jak i poziomym. W przeciwnym razie wykończenie będzie wyglądać nierówno.

Pokrycie wzoru natrysku.

Gdy farba opuszcza pistolet, rozpryskuje się, jak pokazano na rysunku po prawej, tworząc wzór natrysku z cieńszym wykończeniem na krawędziach niż w środku.

Dlatego, aby uzyskać jednolitą powłokę, plama musi mieć tę samą grubość. Dopuszczalna wielkość nakładania się to od 1/2 do 2/3 wzoru natryskiwania.

Proces suszenia farby

Proces, w którym płynna farba twardnieje i tworzy twardą powłokę, zwaną suszeniem lub utwardzaniem.

Proces suszenia i utwardzania farb można sklasyfikować w następujący sposób.

Suszenie przez odparowanie rozpuszczalnika

Gdy rozpuszczalnik farby odparowuje, tworzy się powłoka, ale ponieważ cząsteczki żywicy nie są związane, powłoka może zostać rozpuszczona przez rozcieńczalnik. charakterystyczna cecha takich farb jest szybkoschnąca i łatwa w użyciu. Są jednak gorsze od farb schnących strumieniowo pod względem odporności na rozpuszczalniki i wpływy środowiska.

Suszarka strumieniowa

Farby suszące strumieniowo mają tę właściwość, że nie zaczynają się utwardzać, dopóki nie zostanie wprowadzone coś, co rozpocznie reakcję chemiczną. W większości tego typu lakierów samochodowych utwardzanie następuje pod wpływem ciepła lub katalizatora.

Bezpośrednio po natrysku świeża farba jest cienką warstwą, w której mieszają się żywice, pigmenty, rozpuszczalniki i rozcieńczalniki.

Podczas procesu utwardzania rozpuszczalnik i rozcieńczalnik odparowują, a cząsteczki żywicy stopniowo wiążą się ze sobą w wyniku reakcji chemicznej.

Po utwardzeniu powłoka jest całkowicie pozbawiona rozpuszczalników i rozcieńczalników. Reakcja chemiczna cząsteczek żywicy kończy się i tworzą one stałą warstwę wysokopolimerową.

Polimeryzacja oksydacyjna

Ponieważ cząsteczki żywicy są utleniane przez pochłanianie tlenu z powietrza, polimeryzują one w usieciowaną strukturę. Ten rodzaj farby jest rzadko stosowany w przemyśle motoryzacyjnym, ponieważ tworzenie usieciowanej struktury zajmuje dużo czasu, a szorstka struktura nie zapewnia akceptowalnych właściwości powłoki.

Polimeryzacja termiczna

Gdy ten rodzaj farby zostanie podgrzany do określonej temperatury (zwykle powyżej 120°C), w żywicy rozpoczyna się reakcja chemiczna powodująca utwardzenie farby. Efektem jest tak gęsta usieciowana struktura, że ​​po utwardzeniu farba nie rozpuszcza nawet rozcieńczalnika (termoutwardzalnego aminoalkidu i farby akrylowe).

Utwardzanie przez dwuskładnikową polimeryzację

W tego typu farbach składnik bazowy jest mieszany z utwardzaczem, aby wywołać reakcję chemiczną w żywicy, która powoduje utwardzenie farby. Chociaż reakcja ta może zachodzić w temperaturze pokojowej, do przyspieszenia procesu stosuje się gorące powietrze (60-70°C). Większość lakierów samochodowych jest tego typu.

Wady koloru

Zachwaszczenie powłoki (ziarno)

Pył lub inne obce cząstki, które przywierają do malowanej powierzchni podczas malowania lub bezpośrednio po malowaniu, nazywane są ziarnami. Wraz z zewnętrznymi źródłami zanieczyszczeń, cząsteczki te mogą być obecne w samej farbie.

Kratery (doły)

Wgłębienia powstałe w wyniku wypchnięcia oleju lub wody z warstwy farby lub puste przestrzenie powstałe w wyniku niezdolności farby do utworzenia warstwy oleju lub wody.

Shagreen (skórka pomarańczowa)

Jest to nierówny film, który pojawia się, gdy farba jest szybko utwardzana przed jej wyrównaniem (spontaniczny ruch poziomujący farby). Na pojawienie się defektu ma wpływ zarówno tryb powlekania, jak i grubość warstwy.

Działa (przepływy)

Zwiotczenie jest spowodowane nadmiarem farby, która spływa i utwardza ​​się.

Zmarszczki (obrzęki)

Zmarszczki są dwojakiego rodzaju. Jednym z nich jest przenikanie rozpuszczalnika ze świeżej powłoki lakierniczej do warstwy. stara farba, co prowadzi do jego wewnętrznych deformacji i powstawania zmarszczek w najwyższa warstwa. Inny rodzaj marszczenia występuje, gdy wierzchnia warstwa powłoki mięknie i rozszerza się pod wpływem ciepła, a następnie kurczy się w miarę stygnięcia.

Parowanie (pory)

Grupy małych otworów zwanych porami pojawiają się, gdy szybkie nagrzewanie malatura. Jeśli pomalowana powierzchnia wyschnie i utwardzi się przed odparowaniem rozpuszczalnika, pozostały rozpuszczalnik przebije się przez warstwę, pozostawiając pory.

Ślady szpachli

Występuje, gdy na powierzchni powłoki pojawia się kit. Przy różnym pęcznieniu oryginalnej farby i szpachlówki rozpuszczalnik wierzchniej warstwy farby powoduje marszczenie się wzdłuż pomalowanych krawędzi i pojawianie się śladów szpachlówki.

rysy po szlifowaniu

Rysy narastają i pojawiają się na powierzchni powłoki nawierzchniowej, gdy rozpuszczalnik powłoki nawierzchniowej penetruje warstwy pod spodem.

Zanikanie (absorpcja)

Występuje, gdy warstwa nawierzchniowa z czasem traci połysk. Jeśli dolna warstwa porowaty, ma tendencję do wchłaniania farby, powodując jej blaknięcie. Ponadto blaknięcie pojawia się, gdy polerowana masa jest nakładana przed całkowitym wyschnięciem warstwy farby.

wyposażenie ochronne

Rozmiary cząstek, które mają szkodliwy wpływ na ludzkie płuca, mieszczą się w zakresie od 0,2 do 5 mikronów. Tabela po prawej pokazuje rozmiary typowych cząstek unoszących się w powietrzu. Maska jest jedną z najbardziej Skuteczne środki, które zapobiegają wdychaniu takich szkodliwych cząstek.

Stosowanie sprzętu ochronnego

Dopasowanie kolorów, przygotowanie powierzchni

• Czapka mechanika;
• Okulary;
• Maska z filtrem;
• Mundur mechanika;
• Buty ochronne.

Kolorowanie

• Maska połączona z kanałem powietrznym;
• Mundur mechanika;
• Rękawice odporne na rozpuszczalniki;
• Buty ochronne.

Maska gazowa to urządzenie ochronne przeznaczone do ochrony ludzkich narządów oddechowych przed szkodliwym działaniem gazów organicznych (powietrza zmieszanego z oparami rozpuszczalników organicznych). Istnieją dwa rodzaje masek: maski podłączone do przewodu powietrza oraz maski wyposażone w filtry.

Maska z filtrem wyposażona jest w komorę oddechową do pochłaniania gazów organicznych.

www.nikamotors.ru

Body painting

Jego główną częścią jest karoseria. Cała konstrukcja samochodu zależy od karoserii, a jeśli ulegnie uszkodzeniu w wypadku, to z reguły samochodu nie da się naprawić. Czy konieczne jest wykonanie wymiany ciała.

Jeśli jednak uszkodzenie pozwoli na odrestaurowanie samochodu, to naprawa będzie bardzo pracochłonna, więc trzeba wykonać wiele różnych prac, a samo malowanie karoserii jest najprostszą i najłatwiejszą częścią. Niemniej jednak malowanie ciała „zrób to sam” jest w zasięgu każdego, kto kiedykolwiek miał do czynienia z naprawą ciała.

Najważniejszą rzeczą w malowaniu ciała są prace przygotowawcze.

Najpierw musisz wszystko przygotować. Prace malarskie należy przeprowadzać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu o stałej temperaturze. Pomieszczenie powinno być takie, aby było łatwe do umycia, ponieważ w trakcie przygotowania konieczne będzie wielokrotne mycie samochodu po kilku etapach.

Musimy się przygotować i niezbędny sprzęt. Jeśli musisz wyprostować ciało, potrzebujesz narzędzi do prostowania i rysowania metalu.

Pojawiła się korozja, konieczne jest usunięcie resztek poprzedniego lakieru - niezbędne jest szlifowanie. Generalnie lepiej w takich przypadkach wypiaskować karoserię, choć jest to kłopotliwe, jakość czyszczenia auta będzie lepsza. Ze sprzętu oczywiście potrzebujesz kompresora z aerografem - nie będziesz malował pędzlem.

Lepiej wybrać materiały do ​​przygotowania przed malowaniem z tej samej firmy, ponieważ idealnie do siebie pasują. To samo stwierdzenie dotyczy materiały lakiernicze nawet do ochronnych powłoka polimerowa jeśli właściciel zdecyduje się dodatkowa ochrona ciało.

Na koniec musisz przygotować własne wyposażenie ochronne: kombinezon, respirator, gogle.

Najpierw oczywiście konieczne jest przeprowadzenie oględzin samochodu. Badanie auta to jego oględziny oraz niezbędne pomiary w celu określenia skali i rodzaju uszkodzeń.

Dokładny przegląd, sprawdzenie pod kątem ognisk korozji, określenie głębokości rys, wgnieceń, odkształceń karoserii – to wszystko jest badaniem. Od oględzin samochodu zależy nie tylko sam proces naprawy karoserii, ale także ilość materiałów, ich rodzaje.

Możesz zapoznać się z procesem badania na wideo.

Po badaniu zaczynają przygotowywać samochód. Za pierwszym razem myją samochód (pierwszy, bo wtedy trzeba będzie to zrobić więcej niż raz).

Następnie wszystkie części, które można malować osobno, są demontowane. Można go oczywiście nie demontować, ale „niezależnie od tego, jak coś się stanie”, jak powiedział jeden z bohaterów literackich. Lepiej to zdejmij. Jeśli jest to całkowicie niemożliwe do usunięcia, możesz pokryć te miejsca warstwą ochronną mieszaniny gliceryny (30%), wody (10%), dekstryny (20%), kredy (40%). Elementy karoserii można okleić folią i taśmą.

Jeśli ciało zostanie poddane piaskowaniu, to taka ochrona nie będzie skuteczna.

Po zabezpieczeniu lub demontażu rozpoczyna się prostowanie ciała: rozciąganie ciała i prostowanie wgnieceń. W wgniecenia uderza się młotkami o różnych numerach, próbując wyprostować metal.

Po wyprostowaniu ogniska korozji są poddawane obróbce i usuwane są głębokie rysy na karoserii, które uszkodziły metal. Usuń stary lakier.

Jak to zrobić? Drobne rysy należy usunąć ręcznie. szlifierka papierem ściernym o różnej wielkości ziarna. To samo można zrobić z ogniskami korozyjnymi.

Jeśli powierzchnia uszkodzenia jest duża, lepiej zastosować piaskowanie korpusu. Całą powierzchnię auta wykańczamy pistoletem do piaskowania, z łatwością usunie zarówno korozję jak i stary lakier.

Na forach dla majsterkowiczów można znaleźć wiele wskazówek dotyczących piaskowania. Jak mówią, kto może: łupiny orzecha włoskiego, sól, ale to wszystko może spowodować niepożądane konsekwencje dla pistoletu do piaskowania. Piasek jest najlepszy efektywna praca.

Należy pamiętać, że ocynkowanego korpusu nie można piaskować! I nadal trudno dostępne miejsca przed następnym krokiem będzie musiał nadpisać ręcznie.

Po zakończeniu czyszczenia samochód jest ponownie myty i dokładnie suszony. Teraz możesz zacząć wypełniać poszczególne miejsca. Szpachlówkę wykonuje się w celu wyrównania i oczyszczenia drobnych uszkodzeń, wyprostowania miejsc i małe rysy.

Szpachlowanie odbywa się za pomocą metalu i gumowe szpatułki, następnie czyszczą leczone miejsca. Zmiel, aby powierzchnia była gładka. Następnie usuń brud i kurz ściereczką przeciwkurzową. Nie możesz umyć kitu! Pochłonie wilgoć i będzie to miejsce potencjalnej korozji. Lepiej najpierw przedmuchać maszynę sprężonym powietrzem z kompresora.

Możesz zapoznać się z przygotowaniem ciała do malowania i malowania korpusu wazonów na filmie.

Całą powierzchnię do malowania odtłuszcza się i nakłada podkład. Jeśli są części Lexan, należy nałożyć specjalny podkład. Podkład do ciała wykonywany jest niezależnie od tego, jaki kolor karoserii zostanie wybrany pastelowy czy metalizowany.

Na forach kierowców powszechnie uważa się, że pastelowy kolor nakłada się na podkład, a metalizowany kolor nakłada się na metal. Ale nie jest. Oba nakładane są na podkład - zarówno pastelowe, jak i metalizowane.

Teraz czas odwiedzić kolorystę. To jest dokładnie to, czego niespecjalistowi się nie uda, więc zbiera farbę do ciała. Oczywiście mam programy komputerowe, za pomocą którego można to zrobić, ale są to bardzo przybliżone dane.

Kolorysta zrobi to ręcznie, nie zwracając większej uwagi na numer lakieru do ciała. Oczywiście jest tu wiele subtelności. Np. na kolor farby nie ma wpływu jej numer, ale np. odległość z jakiej została nałożona farba i ciśnienie w pistolecie natryskowym. To musi być dokładnie monitorowane.

Pistolet natryskowy i kompresor muszą być dostrojone, w przeciwnym razie nie da się uniknąć wad lakierniczych. Gdy wszystko będzie gotowe, możesz przystąpić do malowania samochodu. Proces malowania korpusu wazonu, zobacz wideo.

Na podkład nakładana jest warstwa pastelowa. Różnica między pastelowymi kolorami nie tkwi w podkładzie, ale w farbie i liczbie nałożonych warstw. Metalizowana powłoka nakładana jest w kilku warstwach, unikając nadmiernego rozpryskiwania, w przeciwnym razie metaliczne drobinki lakieru gromadzą się w jednym miejscu i tworzą się brzydkie plamy na samochodzie.

Malowanie wykończone, auto dokładnie wysuszone. Nie musisz tego robić z karoserią za pomocą suszarki budowlanej: duża powierzchnia lakiernicza może dać nieoczekiwane defekty.

Ostatnim akcentem jest laminacja korpusu, czyli aplikacja folia ochronna lub ochronną warstwę polimerową. Chronią samochód przed drobnymi odpryskami i zarysowaniami. Do tych celów najlepiej nadaje się płynny plastik. Na długo ochroni Twój samochód przed uszkodzeniem.

Malowanie karoserii własnymi rękami nie jest trudne, najważniejsze jest chcieć i nie bać się trudności.

CarsCool.ru

Spektakularny lakier: „metaliczny”

Od dawna wiadomo, że przy każdym zakupie człowiek kieruje się bardziej emocjami niż rozumem. „Chcę ten samochód, kolor to „mokry asfalt”, kropka!”. Faktem jest, że według badań przeprowadzonych przez koncern DuPont 40% kupujących jest gotowych porzucić jedną markę na rzecz innej, jeśli jest pomalowana w kolorze, który im się podoba. Jak to się mówi, popyt tworzy podaż.

Oczywiście moda wpływa również na rozwiązania kolorystyczne. Na przykład dzisiaj zdecydowana większość konsumentów woli nie jednolicie pomalowany samochód, ale taki, którego lakier ma jakiś „efekt specjalny”, nawet jeśli nie jest to wyraźny. Na przykład - efekt „metaliczny”.

Skrzydlaty metal... w lakierze!

Pamiętasz legendarną frazę przypisywaną Fordowi Sr.: „Możesz dostać samochód w dowolnym kolorze, pod warunkiem, że ten kolor jest czarny”? W tamtych odległych czasach inne materiały, poza czarnymi farbami olejnymi i lakierami, nadające się do malowania karoserii po prostu nie istniały.

Później, kiedy rozpoczęto produkcję białego pigmentu, dwutlenku tytanu, producenci samochodów byli w stanie stworzyć różne nowe odcienie. Dodatek tego pigmentu do ówczesnych lakierów umożliwił poszerzenie gamy kolorystycznej karoserii, a hegemonia czerni w świecie motoryzacyjnym dobiegła końca.

Kolejną rewolucję technologiczną w historii lakierów samochodowych dokonało aluminium. Niestety historia nie zachowała nazwiska osoby, która jako pierwsza zaproponowała dodanie do farb cząstek tego metalu. Szkoda. Rzeczywiście, to dzięki niemu właściciele samochodów mogą dziś jeździć samochodami pomalowanymi na modny metaliczny kolor, a sprzedawcy samochodów mogą naliczać dodatkowe odsetki za ten lakier.

Zasada „działania” metali metalicznych

Zasada „działania” farb z efektem „metalicznym” opiera się na odbiciu światła. Rozłożone w warstwie lakieru aluminiowe płyty działają jak mikrolustra odbijające padające na nie światło, co nadaje powłoce efekt charakterystycznego połysku.

Pamiętasz, jak w dzieciństwie, podnosząc lustro, bawiliśmy się promieniami słońca, kierując je sobie w oczy? Podobny efekt uzyskuje się w metalach.

Oprócz skutecznych pigmentów farby te zawierają również „zwykłe” pigmenty kolorowe, które nadają powłoce taki czy inny kolor. Tylko w przeciwieństwie do farb jednokolorowych, w których stosuje się pigmenty kryjące, w metalach konieczne jest zastosowanie innego rodzaju pigmentu - translucentnego. W końcu płyty aluminiowe są rozłożone w grubości farby, w medium pigmentowym, co oznacza, że ​​tylko przezroczyste pigmenty pozwolą na „przechodzenie” promieni świetlnych do tych płyt i odbijanie się od nich.

W dzisiejszych czasach malowanie ulubionego żelaznego konia nie jest trudne - wystarczy udać się do dowolnego warsztatu samochodowego. Ważne jest, aby nie pomylić się przy wyborze lakieru samochodowego.

Możesz zaufać sprawdzonej zwykłej emalii, ale wielu chwali osławiony metaliczny! To on stał się najpopularniejszą farbą samochodową w całej Rosji. Czy warto pomalować swój samochód metalicznym wykończeniem, czy przykleić do zwykłej emalii?

Definicja

zwykła farba- Jest to emalia samochodowa, składająca się z pigmentu (nadaje kolor), warstwy wiążącej i rozpuszczalnika.

farba metaliczna to rodzaj farby, która zawiera dodatkowy składnik- pigment w proszku aluminiowym.

Porównanie

W metalicznym znajduje się specjalny składnik odblaskowy - warstwa proszku aluminiowego. Dzięki niemu samochód mieni się w słońcu pięknym metalicznym połyskiem.

Technologia malowania zwykłą emalią jest prostsza niż metaliczna. Ten ostatni należy nakładać idealnie równą warstwą, w przeciwnym razie podczas operacji będą widoczne plamy na ciele.

Cechą metaliczną jest również to, że jest mniej podatny na rdzę niż zwykła farba. Zwykła emalia traci swoją właściwości estetyczne niż metaliczny. Odblaskowe właściwości metalu sprawiają, że lakierowany nim samochód nie nagrzewa się tak mocno na słońcu jak zwykła emalia.

Wysokie właściwości antykorozyjne metalu i ochrona przed blaknięciem wynikają z obecności w tej farbie cząstek aluminium.

Ogólnie rzecz biorąc, metaliczny wygląda bardziej spektakularnie, ale ta farba jest droższa niż zwykle ze względu na złożony skład. Samo malowanie zwykłą emalią będzie również kosztować mniej niż metaliczne, ze względu na specyfikę technologii aplikacji.

Strona wyników

1. Konwencjonalna farba składa się z pigmentu, spoiwa i rozpuszczalnika.
2. Lakier metaliczny to emalia samochodowa, która różni się od zwykłe funkcje kompozycja.
3. Technologia malowania metalicznego jest znacznie bardziej skomplikowana niż konwencjonalna farba.
4. Malowanie metaliczne należy traktować ostrożnie - wszelkie nierówności warstwy będą widoczne.
5. Metallic jest bardziej odporny na korozję niż konwencjonalna farba.
6. Zwykła farba blaknie szybciej niż farba metaliczna.
7. Samochód pomalowany na metaliczny kolor mniej się nagrzewa w słoneczną pogodę.
8. Metalik jest droższy niż zwykła emalia.