Buon pomeriggio cari visitatori del nostro sito. Lo sapevi come carburante per sistemi a gas possono essere utilizzati gas diversi: metano, propano, butano o isobutano Il gas naturale (o metano) viene utilizzato nei sistemi di fornitura di gas centralizzati, propano e butano vengono utilizzati nei sistemi autonomi.

Gas naturaleè il metano, che ha la formula CH 4 ed è un gas incolore. Il gas metano naturale è inodore, quindi è necessario che una persona rilevi autonomamente una perdita di gas e la prenda misure necessarie, alla composizione di metano vengono aggiunte impurità con un odore caratteristico.

La temperatura critica del metano è -82,5°C (questa è la temperatura alla quale avviene la transizione del gas naturale stato liquido con ulteriori manipolazioni con pressione del metano). E il punto di ebollizione del metano è -161,5 o C: questa è la temperatura alla quale il gas naturale si trasforma esattamente dallo stato gassoso allo stato liquido.

Il propano è un gas del gruppo degli alcani (idrocarburi, alcuni dei quali sono descritti dalla formula C n H 2n + 2), avente la formula C 3 H 8. Come nel caso del metano, il gas propano è incolore e inodore, tuttavia, come il metano, questo gas ad alte concentrazioni può danneggiare il benessere e la salute umana e a determinate concentrazioni di metano e propano è possibile un'esplosione.

Pertanto, la produzione di propano, come il metano, è accompagnata dall'aggiunta di reagenti dall'odore caratteristico. Il punto di ebollizione del propano è -43 o C. Se il metano può essere liquefatto abbassando la temperatura, allora il propano può essere liquefatto in modi più economici - attraverso la compressione (aumento della pressione).

Anche il butano è un gas del gruppo degli alcani, di formula C 4 H 10, incolore, come il propano o il metano, e inodore. Come altri gas, metano o propano, la produzione di butano è accompagnata dall'uso di reagenti odorosi. Ciò che distingue radicalmente questo gas dagli alcani elencati è il punto di ebollizione del butano, pari a -0,5 o C. Ciò impone alcune restrizioni al suo utilizzo come combustibile. Altri gas sono propano e metano, che possono essere utilizzati senza problemi temperature sotto lo zero come combustibile, completano il butano nella composizione dei gas combustibili. Pertanto, propano e butano (o isobutano) vengono utilizzati come componenti del gas di petrolio liquefatto.

Differenza in Proprietà fisiche impone le seguenti restrizioni sull'uso separato di butano e propano:

Il butano liquefatto non può essere utilizzato come combustibile quando temperature negative(poiché il riscaldamento degli ambienti deve avvenire erogando butano allo stato gassoso alla caldaia a gas)

• Il propano non può essere utilizzato alta temperatura(il propano nei climi caldi si espande eccessivamente e ha ipertensione sulle pareti del contenitore in cui è conservato).

GOST 20448-90 "Gas combustibili liquefatti di idrocarburi per consumo municipale" vieta l'uso indipendente di butano o propano nei sistemi di gassificazione e stabilisce anche restrizioni su come butano o propano (in termini percentuali) possono essere utilizzati nella miscela - il contenuto del innanzitutto non deve superare il 60%. IN orario invernale il propano nella miscela per il nord della Russia è consentito in una quantità pari ad almeno il 75% del volume totale della miscela di gas.

Per oggi è tutto, cari lettori, il nostro team GasEcoSet vi augura Buona giornata e un ottimo umore.

E questo significa che dobbiamo stringere la cinghia già stretta. Questo può essere fatto passando al gas, installando apparecchiature a gas o semplicemente GPL. Ma non tutte le installazioni sono ugualmente utili, direi addirittura che le generazioni “iniziali” - “1, 2, 3” - erano, per usare un eufemismo, tutt'altro che ideali. Anche se il risparmio era ancora evidente, e molti installavano tali sistemi sui loro cavalli di ferro, e piacevano particolarmente ai proprietari dei taxi minibus (le nostre GAZELLES). Sai, molte persone mi fanno una domanda: per favore scrivi (filma) un articolo sull'evoluzione della HBO, su come si sono sviluppate le generazioni, cosa c'è di nuovo in loro e in cosa differiscono? Sapete, l'argomento vale davvero la pena e oggi ho deciso di parlarne. Quindi continua a leggere, sarà sicuramente interessante...

Ad essere onesti, non esiste una distinzione rigida tra le generazioni! Non troverai da nessuna parte informazioni che affermino che il primo differisce dal secondo in questo e in quel modo. È solo che i produttori stanno iniziando a installare alcuni nuovi componenti nei loro sistemi, ma gli esperti di marketing si affrettano a chiamarla la prossima generazione - "che è molte volte migliore e in generale non capiamo come guidavamo a gas!" :)"

La verità sulle generazioni

Se esageriamo, ci sono solo tre generazioni o fasi di HBO, hanno differenze fondamentali, ma in tutta onestà vale la pena notare che tra loro ci sono le cosiddette versioni ibride (intermedie), che rappresentano anche generazioni, anche se questo non lo è del tutto corretto.

Tutte le differenze tra le “versioni” di HBO sono nascoste nel sistema di alimentazione. Non è un segreto che il sistema di alimentazione standard dell'auto sia la benzina. Quando si installa l'apparecchiatura a gas, viene modificata o modificata per consumare gas.

Con lo sviluppo del motore a combustione interna, cambia cioè il principio di fornitura di carburante ai cilindri del propulsore. Anche la sostituzione di un carburante con un altro, cioè la benzina con il gas, si sta evolvendo: ciascuno di questi "turni" può essere definito una generazione.

Come sappiamo io e te, il sistema di alimentazione del carburante di un motore a combustione interna ha solo tre generazioni principali. Si tratta dell'iniezione del carburatore (anche meccanica), quindi dell'iniezione distribuita e dell'iniezione diretta del carburante. È a queste fasi che vengono equiparati i tre principali cambiamenti nei sistemi HBO. Anche se, come ho già scritto sopra, esistono anche versioni transitorie. Cercherò di parlarvi di tutti i tipi, dal primo all'ultimo sesto.

Anche se ancora una volta voglio sottolineare che ci sono solo TRE generazioni principali (se così si può contare)! Ricordatelo, a causa dell'evoluzione dei sistemi di iniezione del carburante nei motori a benzina, il resto sono semplicemente versioni intermedie.

HBO prima generazione

Se vuoi, questo è il punto di partenza, è da qui che tutto ha avuto inizio. Viene utilizzata una miscela di gas propano-butano e spesso viene utilizzato anche gas metano. Tali sistemi hanno il proprio serbatoio, o bombola del gas, che viene installata in aggiunta, spesso nel bagagliaio o all'interno dell'auto. È questo che è pieno di gas, che, attraverso valvole di intercettazione entra in un'apparecchiatura speciale chiamata "evaporatore".

Successivamente, nell'“evaporatore” (che è collegato al sistema di raffreddamento), il gas passa allo stato di vapore (se prendiamo un sistema a metano, allora si verifica il riscaldamento del metano). Successivamente, il gas entra nel riduttore che, a seconda della pressione nel collettore di aspirazione del motore, dosa l'iniezione.

Va notato che la prima generazione utilizzava spesso diversi evaporatori e unità di cambio, sebbene apparissero versioni successive che combinavano questi due dispositivi in ​​un unico alloggiamento.

Cambio dei primi tipi, utilizzato nella sua struttura valvola del vuoto, che si apriva solo quando appariva una bassa pressione (vuoto) nel collettore di aspirazione - da qui i primi tipi sono chiamati "vuoto".

Successivamente, la miscela di gas deve entrare nel collettore attraverso un carburatore o un apposito miscelatore (anch'esso installato separatamente). Questa struttura del sistema è, per usare un eufemismo, "non ideale"; il gas deve percorrere una distanza abbastanza grande, il che porta a tutti i tipi di problemi; Ad esempio, avviamento difficile (soprattutto quando si avvia un motore freddo quando la depressione è debole). Tali sistemi erano persino dotati di una speciale "pompa di aspirazione", che consente di aprire una fornitura diretta di gas al motore e di disattivare completamente la miscela di benzina.

Se prendiamo le versioni a metano, allora avevano camere di riduzione in cui la pressione del gas era molto sottostimata, di circa 15 - 3 BAR

L'installazione di questi sistemi è solo per i motori a carburatore, motivo per cui è di prima generazione. Presentava molti svantaggi, soprattutto se il sistema si depressurizzava nel tempo, si sentivano scoppiettii all'avvio e gli incendi non erano rari.

Il secondo tipo non era molto diverso dal primo. Qui hanno deciso di modernizzarsi valvola d'interruzione nel cambio: ora non è il vuoto, ma l'elettromagnetismo, il che è stato davvero solo una svolta. Ora, senza uscire dalla cabina, è possibile selezionare il tipo di carburante utilizzando un pulsante speciale, è possibile bloccare comodamente la benzina o il gas; Anche un grande vantaggio si può notare un “inizio” freddo – valvola solenoide, ora non mi lascia entrare un gran numero di gas nel sistema prima dell'avviamento, il che facilita l'avviamento del motore freddo.

Le differenze critiche risiedono nel fatto che ora è possibile utilizzare questo sistema su un motore a iniezione, sia monoiniezione che le prime generazioni di iniezione distribuita.

HBO 3a generazione

Abbiamo continuato a migliorare ulteriormente il secondo tipo. Appare una correzione automatica della fornitura di gas al motore dell'auto. Se vuoi "ala iniettore". Il controller leggeva le letture del sensore di ossigeno e, sulla base di questi dati, regolava la quantità di miscela di gas fornita al motore utilizzando uno speciale motore “passo-passo”. A sua volta, sul riduttore era posizionato anche un sensore di temperatura che impediva l'uso di apparecchiature a gas fino al raggiungimento del riduttore temperatura desiderata(dati archiviati nel titolare del trattamento).

HBO di terza generazione, conforme agli standard EURO-2, ciò è diventato possibile dopo aver letto le letture del sensore di ossigeno.

Installato solo sugli iniettori; tutti i tipi successivi non utilizzano più i motori a carburatore.

Il sistema è ancora più avanzato, qui già vediamo una vera e propria iniezione distribuita della miscela di gas nei cilindri, anche questa è una svolta.

Il cambio qui lo ha sempre fatto pressione costante gas nel sistema, è ora privato della funzione di iniezione del carburante nel collettore di aspirazione. Qui compaiono gli iniettori di gas (ciascuno sul proprio cilindro), che prendono pressione dal cambio. Successivamente, ciascun iniettore ha il proprio cavo dal controller ed è il controller che dà gli ordini di iniezione combustibile gassoso l'uno o l'altro iniettore al momento giusto.

Se prendiamo le versioni a metano, allora il cambio e il serbatoio stesso vengono leggermente modificati per resistere alta pressione– non c’è più alcuna differenza.

Utilizza solo miscela propano-butano. Qui il sistema funziona in modo completamente diverso, i cambiamenti sono drammatici. Il GAS viene utilizzato in forma liquida e non sotto forma di vapore, come nelle tipologie precedenti. Nel cilindro è posizionata una pompa del carburante, simile in termini di prestazioni alla sua controparte a benzina, che pompa una pressione costante nel sistema.

Ad essere onesti, questo momento Questo è quasi il sistema più perfetto, esaminiamo i pro:

• Avvio facile con la miscela di gas, non è necessario riscaldarsi con la benzina
• Nessun cambio
• Nessuna interferenza con il sistema di raffreddamento del motore
• Consumo di gas ridotto (vicino al consumo di benzina)
• Tutte le linee utilizzano tubi di plastica ad alta pressione, praticamente non ci sono tubi flessibili.
• Maggiore potenza a gas.

Ci sono anche degli svantaggi, ma non ce ne sono molti, questi sono il prezzo, la manutenzione e l'installazione costose. Il sistema è ancora abbastanza nuovo, diversi produttori lo producono e se non c'è concorrenza i prezzi possono essere aumentati. Tuttavia, non appena è apparso il quinto tipo, i produttori stanno già assicurando l'imminente apparizione del sesto.

HBO sesta generazione

È difficile da acquistare, anche per i consumatori europei, dove è stato effettivamente sviluppato questo sistema si basa su motori con sistema di iniezione diretta del carburante; Non esiste più la distinzione tra iniettori gas e benzina; il sistema interferisce con l'erogazione standard del carburante. Per esagerare, l'unica differenza è nel serbatoio; c'è benzina e gas, ma c'è un tubo del carburante e gli stessi iniettori che iniettano il carburante.

Hanno premuto un pulsante - è uscito il gas, ne hanno premuto un altro - è uscita la benzina (il gas si è fermato). Questa simbiosi semplifica notevolmente il sistema di apparecchiature a gas. Come assicurano i produttori, ora tutte le caratteristiche della benzina verranno trasferite al gas, vale a dire:

• Stesso potere
• Stesso consumo
• Migliore ecologia
• Attrezzatura minima
• Facilità di manutenzione

È vero, quando apparirà la sesta generazione in Russia non è del tutto chiaro, ma sembra che stiano già iniziando a produrla in Europa.

Si può dire con certezza che il gas diventerà presto una vera fonte di carburante alternativo, perché guidarlo è due volte più economico, quindi perché pagare di più se non vedi la differenza.

Ora guardiamo un breve video.

Concludo qui il mio articolo. Penso che questa evoluzione sia stata interessante per te.

16.05.2018 1668

Le pistole a gas sono conosciute nel nostro paese da più di 20 anni, ma recentemente hanno avuto un serio concorrente: pistole ad aerosol o dispositivi di lancio di aerosol. Diamo uno sguardo più da vicino a cosa si tratta pistola aerosol, qual è la differenza rispetto a un'arma a gas e che tipo di arma sarebbe più adatto per legittima difesa?

Pistole a gas: design, vantaggi, svantaggi

I "Gazoviki" sono quasi completamente identici nel design alle armi da fuoco. Sono fatti di metallo; usano cartucce di calibro simile e sistemi di detonazione come munizioni, ma invece di un proiettile colpiscono il nemico con un flusso di una sostanza tossica - irritante. Il vantaggio principale è alta affidabilità, resistenza all'usura e alle mancate accensioni.

Le cartucce di gas possono contenere legalmente una quantità maggiore del composto dannoso a una concentrazione più elevata. Le pistole sono molto simili alle armi da fuoco e, a causa della detonazione della carica di polvere, producono un forte scoppio, un serio deterrente.

Una pistola a gas differisce da una pistola ad aerosol per il costo maggiore sia dell'arma stessa che delle munizioni. Inoltre, secondo le leggi Federazione Russa per tali dispositivi è necessario ottenere un permesso, cioè è necessario sperimentare tutte le delizie della burocrazia domestica e mettersi “sul segno” con la polizia. Prima di decidere se è meglio una pistola a gas o un aerosol, decidi se sei pronto per tali procedure.

In cosa differiscono le pistole aerosol dalle pistole a gas?

I dispositivi aerosol (ADU) sono un analogo semplificato e "su misura" dei lavoratori del gas per l'utente medio. Unità simili sono prodotte in modo più semplice ed economico contenitore di plastica e hanno un diverso design delle munizioni: non contiene carica di polvere, l'irritante viene espulso dall'esplosione di una capsula speciale con un pirochimico.

Esistono sia pistole a percussore lanciato (), strutturalmente simili a quelle a gas, sia pistole a detonazione elettrica (), simili alle armi traumatiche alla “Wasp”.

• In termini di portata e precisione del lancio dell'irritante, le APU non sono inferiori ai lavoratori del gas: gli stessi 3-5 metri, la possibilità di utilizzo in ambienti chiusi, nel vento.
• L'efficienza dipende dal tipo di munizioni. Le moderne cartucce per aerosol di grosso calibro (BAM) contengono fino a 4 ml di irritante - concentrato di pepe o una miscela di OS + CR. Ciò è sufficiente come riserva per inabilitare anche i nemici più grandi, indipendentemente dalla composizione della sostanza tossica.
• Le pistole ad aerosol differiscono dalle pistole a gas per i loro controlli semplificati: un principiante può capirli facilmente, la maggior parte dei modelli non ha nemmeno un blocco di sicurezza - solo un pulsante di rilascio, non c'è nulla con cui confondersi!
• Gli aerosol sono più leggeri, più comodi da trasportare e hanno dimensioni più piccole. Il polimero ABS resistente agli urti utilizzato per la produzione delle custodie può resistere anche forti colpi e cade da grandi altezze.
• Prezzo basso - il massimo modelli semplici("Udar-M2") può essere acquistato solo da uno e mezzo a duemila rubli, un pacchetto di cartucce di medio calibro costa 500 rubli. Anche la pistola più costosa non costerà più di 4.000, tre volte più economica della pistola a gas più semplice!

Ma il vantaggio più importante dell'APU è la sua accessibilità senza documentazione speciale! Per legge, qualsiasi russo adulto può acquistare questo dispositivo e munizioni per autodifesa semplicemente presentando un passaporto. Puoi trasportare un dispositivo del genere in modo assolutamente libero: sono diventati molto comuni ultimamente, qualsiasi poliziotto sa perfettamente cos'è una pistola aerosol e che un'arma del genere non necessita di permesso.

A quanto pare, le pistole a gas, che vengono attivamente espulse dal mercato dalle taniche di gas, dalle armi traumatiche e ora dagli aerosol, stanno per essere completamente dimenticate dai russi!

Il gas naturale oggi è una sostanza gassosa non compressa che viene prodotta equipaggiamento speciale dalle viscere della terra. Il gas si muove attraverso i tubi. Molto spesso, il gas naturale tradizionale è il metano. Questo tipo il carburante durante la produzione e la consegna al consumatore non cambia la sua condizione fisica. Viene pompato in speciali impianti di stoccaggio del gas. Il suo movimento verso i consumatori, come già accennato, avviene tramite speciali tubi del gas.

Ma esiste un altro gas: il gas liquefatto, chiamato anche gas naturale liquefatto, o in breve GNL. Per gas liquefatto si intendono: gas naturale compresso, gas idrocarburi, che sono alta pressione raffreddato, nonché un tipo di gas naturale. Ma in sostanza il gas liquefatto è gas naturale che è stato raffreddato fino a una temperatura di meno centosessantadue gradi per essere trasportato e immagazzinato in forma liquida. Vale la pena notare che tale gas viene immagazzinato solo in serbatoi isotermici, poiché il suo componente principale è ancora il metano, per il quale la temperatura critica è di meno ottantatré. Con la rigassificazione, riportandolo cioè al normale stato di vapore, è possibile ottenere seicento metri cubi di gas naturale da un metro cubo di tale gas (foto 1).

Il gas liquefatto, come il gas naturale, viene utilizzato per la gassificazione impianti industriali, centri abitati, produzione di freddo industriale, energia termica ed elettrica. Nei trasporti viene utilizzato come carburante e in industria chimica come materie prime. Sui mercati mondiali ampio utilizzo di tale gas è dovuto innanzitutto alla sua economicità. È anche considerato il più sicuro e rispettoso dell'ambiente aspetto pulito carburante (foto 2).

Nel settore energetico la società Aenergy sta attualmente realizzando grandi progetti. È impegnata nell’implementazione nei settori dell’industria, dei trasporti e dell’energia tecnologie moderne. Si tratta di un'azienda in via di sviluppo dinamico che si occupa anche della produzione e dello sviluppo delle proprie attrezzature di perforazione e delle vendite gas liquefatto. A proposito, il gas liquefatto presenta molti vantaggi. Per trasportarlo non è necessaria la posa di costose condutture principali, le perdite di gas sono completamente eliminate ed è più pulito dal punto di vista ambientale (foto 3).

Oltre al gas, il GNL freddo può essere utilizzato anche nelle centrali termoelettriche e nei vagoni frigo. Secondo la composizione chimica, il GNL è una miscela di gas come butano, propano, etano e metano con idrocarburi pesanti e impurità di idrogeno solforato, diossido di carbonio, acqua, composti solforati complessi, composti azotati solforati. Tutte le impurità vengono rimosse prima della liquefazione. Il componente principale di questo gas rimane il metano. I progetti per la vendita e la produzione di gas liquefatto sono realizzati dalla società A-energy. La sua area di attività comprende anche la conversione dei trasporti all'utilizzo del gas liquefatto. A proposito, i proprietari di veicoli si sono resi conto da tempo che l'uso del gas liquefatto come carburante è più economico e redditizio (foto 4).

Pertanto, la differenza principale tra gas liquefatto e gas naturale è che è fortemente raffreddato e richiede un'ulteriore lavorazione prima di essere consegnato al consumatore. Ma per il trasporto non sono necessari tubi. Inoltre, tale gas deve essere rimosso dalla bombola o rigassificato prima del consumo, ma il gas naturale deve solo essere distribuito e immesso nelle tubazioni. La densità del gas liquefatto è di circa quattrocentosettanta chilogrammi per metro cubo. Cioè, è un terzo più leggero dell'aria. La sua densità è inferiore a quella dell'acqua, quindi in caso di sversamento il gas rimarrà in superficie (foto 5).

A causa dell'elevato costo di carburanti e lubrificanti, molti automobilisti pensano alla necessità di risparmiare sul carburante e talvolta anche sulla guida. Ma se hai bisogno di stare sempre al volante e non riesci a immaginare un altro modo di spostarti, allora sicuramente vorrai risparmiare un po'.

Alcuni appassionati di auto hanno deciso di passare al gas come carburante per auto, mentre altri, al contrario, criticano questa alternativa alla benzina. Diamo un'occhiata a come il gas differisce dalla benzina, quali sono i vantaggi e gli svantaggi del gas come carburante e cosa è più economico e pratico?

Vantaggi del gas come combustibile

1. Usare il gas significa innanzitutto risparmiare. All'inizio dovrai spendere soldi per l'installazione del GPL (apparecchiature a gas), ma riavrai i tuoi soldi molto rapidamente. A seconda di come e quanto guidi, ovviamente. Se percorri circa 15mila km in un anno, puoi recuperare approssimativamente l'installazione apparecchiature a gas. Inoltre, ci sarà un risparmio sui costi durante il rifornimento.

2. Il gas viene consumato in modo più economico della benzina. È semplice. Per percorrere 100 km, avrai bisogno di molto meno gas rispetto alla benzina. Si scopre che risparmi perché la benzina costa meno e devi fare il pieno meno spesso.

3. L'uso del gas ha un effetto positivo sull'usura e sulla durata del motore e dei suoi componenti. Ad esempio, quando la benzina viene iniettata nel cilindro, la pellicola d'olio viene lavata via. Con il gas questo non avviene; anzi, esso si miscela meglio con l'aria, garantendo una combustione più uniforme. A proposito, l'olio può essere cambiato meno frequentemente poiché la sua durata aumenta.

4. Il motore a gas è molto più silenzioso. Ciò accade perché il propano-butano ha un numero di ottano più elevato, a differenza della benzina - 105. Pertanto, vengono ridotti anche i depositi di carbonio sulle candele, il che, a sua volta, quasi raddoppia la loro durata.

5. Il gas è più pulito dal punto di vista ambientale, non produce emissioni nocive ed è praticamente innocuo per l'ambiente.

Svantaggi del gas come combustibile

1. Cilindro del gas occupa spazio nel bagagliaio. Non puoi chiamarlo grosso inconveniente, ma bisogna essere pronti a fargli spazio. Inoltre, il peso dell'auto aumenterà di 20-40 kg.

2. il problema principale auto a gas: questo è l'avvio del motore. Il motore a iniezione si avvia sempre a benzina. E i motori a carburatore hanno le loro caratteristiche. Se la temperatura esterna è superiore allo zero, non ci saranno problemi ad avviare il motore a gas. In inverno, prima di riporre l'auto in garage o parcheggio, è meglio passare alla benzina in modo che possa essere facilmente avviata al mattino.

3. A causa delle caratteristiche delle miscele di gas, la potenza del motore viene ridotta del 7-10% e la dinamica di accelerazione si deteriora. Tuttavia, durante la guida normale (non sportiva), tali perdite non sono molto evidenti.

Il gas come combustibile presenta alcuni vantaggi, ma presenta anche alcuni piccoli svantaggi. Ma possiamo dire con certezza che utilizzando il gas si risparmia molto. Pertanto, dopo aver letto il nostro articolo e consultato specialisti esperti, sarai in grado di prendere la decisione giusta.