Metalik boja je posebna kompozicija dizajnirana da materijalu da prekrasan sjaj. Najčešće se ova vrsta boja i lakova (prvenstveno metalik boja u spreju) koristi u automobilskoj industriji.
Međutim, u posljednjih godina metalni sjaj također je postao popularan u građevinarstvu i popravcima. Korištenje ove vrste boja ima svoje karakteristike, na koje ćemo se usredotočiti u ovom članku.
Razlike između metalik i drugih vrsta boja
Glavne razlike između metalik boje i konvencionalnih premaza su sljedeće:
- Sastav sadrži aluminijski prah, zbog čega materijal dobiva sjaj.
- Mnogo je lakše obojiti površinu običnom emajlom. Ali metalik se mora nanijeti savršeno ravnomjerno, jer se inače ne mogu izbjeći ružne mrlje.
- Metalik je otporniji na procese korozije, što se objašnjava prisutnošću aluminija u njegovom sastavu.
- Obična boja je sklonija blijeđenju.
- Metalik u većoj mjeri sprječava zagrijavanje putničkog prostora vruće vrijeme(veća refleksija svjetlosti).
- Metalik izgleda privlačnije.
- Trošak metalik je osjetno veći u usporedbi s konvencionalnim premazima.
Sastav boje
Zaustavimo se detaljnije na komponentama metalik boje:
- Pigment. To je fino mljeveni prah, zahvaljujući kojem boja dobiva zadanu boju. Također, pigmentirajuća tvar može djelovati dodatne funkcije, na primjer, za zaštitu metala od hrđe.
- Spojna komponenta. Ova tvar je odgovorna za držanje pigmenta na tretiranoj površini. Vezni element također pridonosi činjenici da premaz postaje gladak i ujednačen.
- Otapalo. Razrjeđivanjem boje s otapalom, postaje tekućina, što omogućuje nanošenje sastava na površinu. Štoviše, zadatak proizvođača je da otapalo ispari što je brže moguće, jer je štetno i nema nikakve druge funkcije osim otapanja sastava.
- Aluminijske strugotine i prašina. Drugi naziv za tvar je aluminijski prah. Kao što je gore spomenuto, aluminij je odgovoran za davanje sjaja premazu. Razlog refleksije je sposobnost aluminijskog praha da reflektira svjetlost, što stvara dojam sjajnog premaza.
Vrste boja
U prodaji postoji nekoliko vrsta boja i lakova:
- U aerosolnim bočicama. Takvi se sastavi mogu ponuditi ili u gotovom obliku (boja i lak su već pomiješani), ili u zasebnoj verziji (lak i boja zasebno). Obje vrste pakiranja imaju pravo na život, ali praksa pokazuje da rad s odvojenim limenkama omogućuje postizanje boljih rezultata, jer će se površina pokazati ujednačenijim. U ovom slučaju, prva metoda je prikladnija za početnike, jer je lakša.
- akrilni sastav. Takvi se premazi koriste i za nijansiranje boje i kao neovisna boja. Akril ima brojne prednosti, uključujući dobre ljepljive kvalitete u odnosu na bilo koje obojene površine, kao i širok izbor boja. Također je vrijedno napomenuti sigurnost otopine, jer ne sadrži organska otapala štetna za ljudsko zdravlje.
- Boje u prahu. Ovo je relativno novi izum. kemijska industrija, ali je već postao prilično popularan. Razlozi uspjeha praškastih formulacija leže u njihovoj potrošačke kvalitete: ekonomična potrošnja, jednostavna tehnologija primjene, sigurnost okoliša, najširi izbor boje.
- Automobilske boje. Ovo je najčešća opcija metalik boje. Takav sastav možete kupiti u bilo kojoj auto trgovini. Primjena boje povezana je s tehnološkim poteškoćama: kao što je već spomenuto, potrebno je bojati vrlo ravnomjerno. Međutim, ako se rad izvede ispravno, površina će služiti dugi niz godina, otporna na mehanička opterećenja i ultraljubičasto zračenje.
Savjeti za potrošače! Aerosolna bočica je najlakši način za nanošenje boje.
Također je vrijedno spomenuti neke od nijansi povezanih s izborom boje:
- Bijela boja omogućuje vam da dobijete učinak sjaja bisera - premaz, takoreći, svijetli iznutra. Ova površina izgleda vrlo elegantno.
- Crna boja izgleda duboko i bogato. Isti učinak vrijedi i za sve druge tamne tonove.
- Crvena, zelena, plava - svijetle boje, a ako su izvedeni u metalik stilu, vizualni efekt još više povećava.
- Metalik siva izgleda suzdržano i čvrsto, iako materijal obojen takvom bojom ne izgleda tako svijetlo kao u slučaju srebra.
Značajke slikanja
Tehnološki postupak bojanja može varirati ovisno o odabranoj vrsti boje i lakova, no proces pripreme površine je uvijek isti. Štoviše, treba napomenuti da kvaliteta dobivenog premaza izravno ovisi o temeljitosti pripremnog procesa.
Trening
Upute za rad:
- Uklonite staru boju, ako postoji. Očistimo površinu od prašine, prljavštine, strugotina i drugih krhotina.
- Pregledavamo podlogu za očite nedostatke (ogrebotine, strugotine itd.). Prekrivamo nedostatke kitom.
- Nakon što se kit osuši, uzmite brusni papir i izbrusite površinu na najveću moguću glatkoću.
- Opet čistimo površinu od prljavštine i prašine i nanosimo sastav za odmašćivanje. Kada su u pitanju metalni ili plastični proizvodi, najbolji način- anti-silikonska tekućina. Ostale baze se mogu tretirati white spiritom.
- Temeljni premaz nanosimo u 2-3 sloja. Sastav temeljnog premaza zaštitit će bazu od negativnog utjecaja okoliš, izravnat će površinu i stvoriti uvjete za visokokvalitetno prianjanje (odnosno, prianjanje različitih materijala). Temeljni premaz treba odabrati na temelju vrste podloge, ali postoji pravilo da se mora kombinirati s odabranom bojom. Najbolje je da su i premazi i temeljni premazi istog proizvođača.
Nanošenje boje
Nanošenje lakiranog materijala iz spremnika za raspršivanje relativno je jednostavan postupak: pokreti moraju biti vrlo glatki, a raspršivač se mora držati na udaljenosti od 25-30 centimetara od površine.
Tehnologija nanošenja dvokomponentnog laka nije toliko poznata. Rad je organiziran na sljedeći način:
- Prvo stvaramo Temeljni sloj. Manji nedostaci su dopušteni, jer će se na vrh nanijeti još jedan sloj, koji bi već trebao biti vrlo ujednačen.
- Lak se nanosi u 2-3 sloja (konkretni broj slojeva ovisi o vrsti materijala i vrsti laka).
Bilješka! Iznimno je važno spriječiti da se podloga isuši, pa u ovom slučaju postići kvalitetna pokrivenost nemoguće.
Odvojeno, vrijedi spomenuti jabuku tzv. Nedostatak je pojava okruglih ili prugastih mrlja na metalu. Jabučnost nastaje kao posljedica nepravilne pripreme baze (na primjer, pogrešan izbor temeljnog premaza) ili neispravnog pištolja za prskanje. Također, uzrok pojave "jabuka" može biti nanošenje boje na mokru površinu. Trebali biste biti vrlo oprezni u svim fazama procesa, jer ćete u slučaju pogreške morati prefarbati površinu vrlo skupim materijalom za bojanje.
Metalik boje mogu biti bilo koje boje - sive, crne, crvene, zelene itd. Svi se odlikuju karakterističnim metalnim sjajem.
Metalik srebrna boja automobila jedna je od najpopularnijih zbog svoje svestranosti i praktičnosti. Prljavština i prašina na takvom stroju manje su uočljivi, odnosno rjeđe se može prati. Ogrebotine su također manje vidljive.
Konvencionalna caklina za automobile sastoji se od tri glavne komponente: pigmenta, veziva i otapala. Metalik boja je složenijeg sastava. Ima još jednu četvrtu komponentu – tanak sloj aluminijskog praha. Pomiješane s emajlom, aluminijske čestice reflektiraju svjetlost i stvaraju metalni sjaj. Osim toga, štite tijelo od korozije, a boju od preranog blijeđenja.
Postupak nanošenja boje
Trenutno postoje tri sustava bojanja automobila u metalik boje - jednoslojni, dvoslojni i troslojni. Prvi se rijetko koristi zbog težine primjene. Troslojni se koristi kada trebate dobiti bijelu bisernu boju ili stvoriti složeni efekt (na primjer, kameleon). Takva boja vizualno mijenja svoju nijansu ovisno o kutu gledanja. Kod bojanja u tri sloja kao podloga se koristi temeljni toner i prozirna sedef.
Najčešća opcija je dvoslojna boja. U ovom slučaju, tijelo je prvo prekriveno bazom, a zatim lakirano. Boja dobro prianja na temeljni premaz i brzo se suši. Ako postoje nedostaci, uklanjaju se poliranjem.
Tehnologija nanošenja metalik boje općenito je složenija od nanošenja konvencionalnog automobilskog emajla. Sloj mora biti vrlo ravnomjeran, inače će sve mrlje na površini biti vidljivije. Tehnologija uključuje tri faze: skup pripremnih radova, stanovništvo baze, nanošenje laka. Kod dvoslojnog sustava baza se nanosi u dva sloja, od kojih je drugi suši. Svaki sloj se mora osušiti prirodnim putem za 10-30 minuta, točno vrijeme navedeno u uputama za boju. Kao baza koristi se boja koja daje metalni efekt, koji sam po sebi nema sjaj i otpornost na atmosferske pojave. Za zaštitu se koristi lak. Prije nanošenja laka, razrijedi se otapalom i fiksativom. Nanosi se u dva ili tri sloja na pravilno osušenu podlogu, kako bi se izbjeglo bubrenje boje.
Obično se postupci bojanja automobila u metalik boje provode u autoservisu, ali postoje i vozači koji to rade sami.
Odavno je poznato da se prilikom bilo kakve kupovine čovjek više vodi emocijama nego razumom. “Želim ovaj auto, boja je “mokri asfalt”, točka!”. Ostaje činjenica da je prema studiji koju je proveo koncern DuPont 40% kupaca spremno napustiti jednu marku u korist druge ako je obojana u boju koja im se sviđa. Kako se kaže, potražnja stvara ponudu.
Naravno, dalje rješenja u boji moda također ima utjecaja. Na primjer, danas velika većina potrošača ne preferira jednolično obojen automobil, već onaj čiji lak ima neku vrstu "posebnog učinka", čak i ako nije izražen. Na primjer - učinak "metalik".
Danas ćete znati
Krilati metal ... u boji!
Sjećate li se legendarne fraze koja se pripisuje Fordu starijem: "Možete dobiti automobil bilo koje boje, pod uvjetom da je ova boja crna"? U tim dalekim vremenima, drugi materijali, osim crnih uljanih boja i lakova, prikladni za bojanje karoserije automobila jednostavno nisu postojali.
Kasnije, kada je počela proizvodnja bijelog pigmenta - titanovog dioksida, proizvođači automobila uspjeli su stvoriti razne nove nijanse. Dodatak tog pigmenta tadašnjim bojama omogućio je širenje Shema boja tijela, a hegemoniji crne boje u automobilskom svijetu došao je kraj.
Još jedna tehnološka revolucija u izrađenom aluminiju. Nažalost, povijest nije sačuvala ime osobe koja je prva predložila dodavanje čestica ovog metala bojama. Šteta je. Uostalom, zahvaljujući njemu vlasnici automobila danas mogu voziti obojene automobile trendi boja"metalic", a autodileri - da naplate dodatnu kamatu za ovu boju.
Princip "rada" metala
Princip "rada" boja s učinkom "metalik" temelji se na refleksiji svjetlosti. Aluminijske ploče raspoređene u sloju boje djeluju kao svojevrsna mikrozrcala koja reflektiraju svjetlost koja pada na njih, što premazu daje efekt karakterističnog svjetlucavog sjaja.
Sjećate se kako smo se u djetinjstvu, uzimajući ogledalo, igrali sunčevim zrakama, usmjeravajući ih jedno drugome u oči? Sličan učinak postiže se i kod metalika.
Osim učinkovitih pigmenata, ove boje sadrže i "obične" pigmente u boji koji daju premazu jednu ili drugu boju. Samo za razliku od jednobojnih boja, koje koriste svjetlo ne propusni pigmenti, kod metalika je potrebno koristiti drugu vrstu pigmenata - proziran. Uostalom, aluminijske ploče su raspoređene u debljini boje, u pigmentnom mediju, što znači da će samo prozirni pigmenti omogućiti da svjetlosne zrake "prođu" do tih ploča i reflektiraju se od njih.
Dakle, princip "rada" metalika je sljedeći: svjetlosne zrake, koje padaju na lak, prolaze kroz prozirne pigmente u boji, zbog čega nastaju zrake određene boje (valne duljine). Tada te zrake padaju na aluminijske čestice, reflektiraju se od njih i ili ponovno prolaze kroz prozirni pigment boje, ili se odmah gase. Zahvaljujući tome, ne samo da vidimo premaz u boji (na primjer, zelenu), već i promatramo poseban pjenušavi učinak.
Princip "rada" metala: svjetlosni tok prolazi kroz prozirne pigmente u boji, reflektira se od aluminijskih čestica i gasi se
Metalik pod mikroskopom. Zahvaljujući aluminijskim česticama, ne vidimo samo određenu boju premaza, već i poseban, pjenušavi efekt.
Od bicikala do automobila
Vidjeli smo prve metalizirane emajle koje uopće nisu bile na karoseriji automobila. "Vogli" i "Pobjeda" tih dana su slikani jednostavne boje— bijela, sivkasta, bež... S druge strane, okviri bicikala u tvornici u Harkovu svjetlucali su aluminijskim iskricama, reflektirajući svjetlost iz dubine emajl filma. Ti su "metali" bili jednoslojni.
"Metalici" prve generacije - jednoslojni. Čestice aluminija sadržane su cijelom debljinom cakline na 50 mikrona
Sa stajališta učinkovitosti, takve su boje u to vrijeme bile prilično zanimljive, ali je njihova otpornost na vanjske utjecaje bila iznimno niska. S vremenom je takva caklina bila jako istrošena, aluminijske čestice su oksidirale i istrošile, zbog čega je automobil dobio mutnu bjelkastu nijansu. Kako bi se izbjegle takve posljedice, razvijen je dvoslojni sustav: s prozirnim lakom nanesenim preko boje.
Moderni dvostupanjski "metalni": na temeljnu caklinu nanosi se prozirni lak
Dvoslojni premaz pokazao se ne samo izdržljivijim i izdržljivijim (obojena emajl ispod sloja laka ne troše se i sporije izgara), već i učinkovitiji (lak djeluje kao neka vrsta povećala, poboljšavajući optički efekt), te se naširoko koristi za bojanje karoserija automobila.
flop efekt
Tako, glavna značajka metalik je manifestacija elementa metalnog sjaja na laku. Ali "spektakularnost" ovih boja tu ne završava.
Gledamo li metalik obojen automobil iz različitih kutova, jasno možemo vidjeti da taj sjaj nije konstantan – njegov intenzitet ili se smanjuje ili povećava. Doista, bilo koji "metalik", ovisno o kutu gledanja, izgleda drugačije: u nekom trenutku premaz sjajno svijetli, svjetluca, a zatim postupno potamni kada se kut gledanja promijeni (na primjer, kada se automobil okrene). Te promjene, od svijetlog do tamnog i natrag, nazivaju se "flop efektom".
Pokušajmo shvatiti zašto se to događa.
Kao što smo već rekli, površina metalnog pigmenta igra ulogu zrcala koje reflektira svjetlosne zrake koje upadaju na nju prema zakonima geometrijske optike (kut refleksije jednak kutu pad). A ako su aluminijske čestice smještene u sloju boje prema potrebi, odnosno paralelno s površinom, onda kada se gleda s prednje strane, boja se percipira kao svjetlija, jer u ovom slučaju vidimo više svjetlosti koju reflektira zrno.
Pogledate li površinu sa strane, ispod oštar kut, intenzitet reflektirane svjetlosti snažno opada i boja se percipira kao tamnija. U ovom slučaju prevladava refleksija od pigmenata u boji.
Drugim riječima, kada svjetlost udari u površinu boje, dio svjetlosti reflektira se pigmentom (boja), a dio aluminijskom zrnom (svjetlina). A ovisno o kutu gledanja, vidimo ili odraz od pigmenata ili od zrna.
Ton boje koji je vidljiv kada se gleda na površinu pod kutom od 90° (na primjer, napa) naziva se " lice" (ili gornji ton).
A ton koji vidimo kada gledamo površinu pod oštrim kutom (na primjer, sa strane automobila) naziva se " neuspjeh' (ili niži ton). 
Flop i flip su ista stvar - mijenjanje nijanse pod oštrim kutom.
Prisutnost dva različita tona u metalik stvara dodatne poteškoće u odabiru boja, budući da je kolorist prisiljen odabrati oba ova tona. Prvo se uvijek odabire gornji metalik ton, a tek onda donji. Postoji mnogo načina za individualnu promjenu tih tonova.
Na primjer, dodavanje male količine srebra posvjetljuje samo gornji ton. Velika količina srebra posvjetljuje oba tona, ali velike čestice manje utječu na nijansu koja je vidljiva sa strane automobila od malih. Dodavanje jednostavnog bijela boja v mala količina(do 5%) posvjetljuje donji ton. Kada se bijela dodaje u velikim količinama, metalni efekt postaje slab. Jednom riječju, suptilnosti u podudaranju boja ne mogu se prebrojati.
Čestice aluminija često se nazivaju srebrom zbog njihove karakteristične srebrnaste boje.
Osim toga, nijansa aluminijskih zrnatih emajla uvelike ovisi o uvjetima i načinu. Tip pištolja za prskanje, promjer mlaznice, radni tlak, viskoznost boje, udaljenost i oblik mlaza raspršivača, debljina nanesenog sloja - sve to na vrlo specifičan način može utjecati na nijansu.
Dakle za dobar rezultat pri radu sa upadljivo cvijeće bit će potrebna kombinacija kompetentnog i marljivog kolorista, upućenog i iskusnog slikara i ... sretno. Slikar može upropastiti Dobar posao kolorist, i “izvući” boju, neprimjetno obojivši dio “prijelazom”, čak i bojom koja je bila vrlo približno tonirana.
Kukuruzne pahuljice i... srebrni dolar!
Kako bi se boja točno uskladila sa željenim "metalnim" efektom, bilo koji sustav usklađivanja boja uključuje nekoliko vrsta srebra, koje se razlikuju kako po obliku i veličini čestica, tako i po stupnju sjaja pojedine čestice.
Prema obliku čestice se dijele u dvije glavne skupine: čestice nepravilne i ispravan oblik. Prvi se obično naziva "corn flake" (cornflake), drugi - "srebrni dolar" (srebrni dolar).
Aluminijske čestice nepravilnog i pravilnog oblika. Prvi se obično naziva "corn flakes", drugi - "srebrni dolar"
U formulama starijih premaza najčešće se koristi nepravilno srebro. Kada se promatraju pod mikroskopom, ove čestice doista izgledaju poput kukuruznih pahuljica i imaju poderane rubove. Tih godina kada je era "metalika" tek počela, aluminij se drobio i dodavao u boju bez ikakve dodatne obrade. Takve komponente prilično snažno raspršuju svjetlost i izgledaju dosadno u boji.
Čestice "srebrnog dolara" izgledaju ravnomjernije i nemaju poderane rubove - to je rezultat dodatne obrade aluminija u tvornici. Takve čestice su poput malih uglačanih metalnih zrcala, puno bolje reflektiraju svjetlost i jesu vrhunski primjer tehnološki napredak u proizvodnji automobilskih boja.
Razlika između različitih vrsta srebra jasno je vidljiva kada se uspoređuju stari i novi automobili. Na primjer, ako u principu usporedimo iste boje automobila, recimo, 1975. i 2005., vidjet ćemo čudnu razliku: na starom automobilu boja je više siva i neupadljiva, dok "svježi" automobil izgleda puno pametnije i atraktivnije. “Nova” boja bolje reflektira svjetlost, više sjaji i svjetluca.
A poanta ovdje uopće nije "starost" premaza, već evolucija proizvodnje komponenti koje čine automobilske boje. Jednom riječju, znanstveni i tehnološki napredak i neumorna dizajnerska misao čine moderne automobilske boje apsolutno fantastičnim.
U seriji "Učinkovito lakiranje" govorit ćemo o bojama s efektom "sedefa".
Farbanje karoserije automobila. Takav zajednički koncept, ali u isto vrijeme potpuno drugačiji pristup, a kao rezultat, rezultat pružanja ove usluge na automobilskom tržištu. Od velike važnosti u ovom pitanju je izbor materijala, ne samo izravno boje, već i materijala za pripremu površine.
3M se smatra svjetskim liderom u materijalima za pripremu dijelova za bojanje. Mnogi vas mogu uvjeriti da nije važno kojim abrazivom pripremiti površinu, ali budite sigurni da ćete nakon bojanja dijela koji je pripremljen jeftinim abrazivnim materijalima moći vidjeti ogrebotine ispod laka. Naravno, majstor može povećati debljinu sloja kako bi ih pokušao učiniti manje uočljivim, ali to će naknadno dovesti do neslaganja u percepciji boja (različiti ton detalja na složenim bojama) ili do kršenja prianjanja ukrasni materijali, a i dalje ćete morati platiti dodatnu potrošnju boja i lakova.
Sada sami lakirni materijali, postoji vrlo velik izbor proizvoda. Opisati svaki, ukazati na njegove prednosti i nedostatke, jednostavno nije moguće. U svakom slučaju, postoji općeprihvaćena linija cjenovnih skupina: proračun i vrh. Razlike ovdje nisu u promociji brenda, što krajnji klijent mora platiti, već u popunjenosti linije, dostupnosti kompatibilnih proizvoda za sve. tehnološki proces(etch temeljni premaz, antikorozivni temeljni premazi, punila, pigmenti za temeljni premaz, zaštitni lakovi različitih kemijskih i fizikalnih svojstava). Primjerice, neke boje određenih proizvođača jednostavno je nemoguće ući na proračunsku liniju, a vrlo je teško obje zadržati u istoj tehničkoj stanici. Stoga je naš izbor bio na vrhunskoj liniji proizvođača Akzo Nobel (Holland) SIKKENS, njihove proizvode koristimo od 2007. godine. i jamstvo visoka kvaliteta pružanje usluga u razumnom roku. Rad s distributerom proizvoda na području Ruske Federacije jamči visoku kvalitetu proizvoda, tehničku podršku (potražite rješenje u teški slučajevi) i razumne cijene (velike isporuke).
I budite sigurni da "škrtac plaća dvaput", neki beskrupulozni izvođači pronalaze, na primjer, temeljni premaz jednog proizvođača, temeljni premaz drugog proizvođača, a lak trećeg, što je glavno jeftinije, a kao rezultat toga, kako će sve to funkcionirati na molekularnoj razini veliko je pitanje. Uostalom, razdoblja kristalizacije, vrijeme međuslojnog sušenja različiti su za proizvođače, a moguće je i ljuštenje (loše prianjanje) nakon nekog vremena. Ali čak i najkvalitetniji proizvod zahtijeva ispravna primjena, a samo educirani stručnjak može otkriti sve prednosti odabranog premaza. To utječe na iskustvo i znanje stručnjaka, te odgovarajuću opremu za obavljanje poslova. Očito, mala karoserija, s protokom od jednog ili dva automobila mjesečno, jednostavno ne može priuštiti kupnju skupe opreme, trošenje na obuku osoblja i kupnju svih potrebnih materijala za usklađivanje boja. Otuda i krajnji rezultat.
Ako vas zanima ova tema, predlažem da pročitate edukativni materijal na farbanju automobila, koje su pripremili stručnjaci našeg centra za obuku.
Komponente boje
Slikanje je proces nanošenja tekuće boje na površinu predmeta kako bi se stvorio tanki film, koji se zatim suši i stvrdnjava kako bi se formirao tvrdi premaz ili "film boje".
Bojenje ima dvije glavne svrhe:
To je glavna svrha bojanja, budući da film za farbanje osigurava zaštitu proizvoda od vanjski utjecaji uzrokujući oštećenje njegove površine.
- Estetski izgled i identifikacija.
Bojenje daje boju, sjaj i poboljšava estetski izgled proizvoda, što proizvod čini atraktivnim. Identifikacija boja je još jedna svrha bojanja (vatrogasci i vozila hitne pomoći imaju posebne boje da se razlikuju od drugih vozila)
Vrste premaza
1. Tijelo ploče od lima
2. Grunt Štiti tijelo od korozije.
3.Primer Leveler Formira podlogu za gornji sloj boje i izravnava površinu temeljnog premaza.
4.Završni premaz Završni sloj boje koji tijelu daje sjaj i atraktivan izgled.
Vrste gornjih kaputa
Nastaje nanošenjem jednog gornjeg sloja boje na bazi pigmenata za bojenje koji u svom sastavu ne sadrže aluminijske čestice.
1 - Odbijene zrake
- Metalik boja (metalik)
Gornji sloj premaza formira se nanošenjem dva sloja: baza je metalizirana boja, koja je mješavina obične boje i aluminijskog "praha", a gornji sloj je formiran prozirnim lakom. Takav premaz tijekom održavanja ili pranja automobila zahtijeva veliku pažnju, jer se na površini prozirnog sloja laka mogu pojaviti lagane, ali vrlo uočljive ogrebotine.
- Bojanje bisernim iskrama (sedef)
Poklopac se sastoji od tri komponente. Sastav srednje komponente uključuje najmanje sjajne čestice liskuna. Jedinstvene značajke ovog premaza su prostorna dubina, biserni sjaj i prozirnost. Potrebno je paziti na zaštitu prozirnog gornjeg premaza od ogrebotina.
Boja se obično razrijedi s razrjeđivačem radi lakšeg nanošenja. Dvokomponentnoj boji dodaje se učvršćivač.
Boja - smola. Viskozna i prozirna tekućina koja stvara film. Daje sjaj, tvrdoću i osigurava prianjanje boje.
Boja - Pigment. Puder koji daje boju i punilo je boje.
Razrjeđivač. Tekućina koja otapa smolu i olakšava miješanje pigmenta i smole.
Boja - aditivi. Tvari dodane u skladu s namjenom boje.
Razrjeđivač - otapalo. Daje boji potrebnu viskoznost radi lakšeg nanošenja.
Učvršćivač - Učvršćivač. Veže molekule u smoli, stvarajući tako jak tvrdi film.
Učvršćivač - otapalo. Tekućina koja otapa učvršćivač radi prilagođavanja njegove viskoznosti.
smole
Smola, glavna komponenta boje, je viskozna i prozirna tekućina koja stvara film nakon što se nanese na proizvod i osuši.
Pigmenti
Pigmenti su sitne čestice koje se ne miješaju s vodom, uljem ili otapalima. Sami po sebi ne mogu se pridržavati drugih objekata. Međutim, mogu se zalijepiti za druge predmete nakon miješanja sa smolom i drugim komponentama maziva.
Boja. Dajte boju premazu
briljantno. Dajte premazu metalik ili bisernu igru boja
Punjenje. Daje čvrstoću i pokrivnu moć premazu, povećava viskoznost i sprječava taloženje
Antikorozivni. Koristi se u donjim slojevima premaza za zaštitu od korozije
Matirajuće. Koristi se za smanjenje sjaja
Otapala i razrjeđivači
Razrjeđivač je tekućina koja otapa smole i olakšava miješanje pigmenata i smola tijekom pripreme boja. Obično se miješa s osnovnom bojom. Razrjeđivač se koristi za razrjeđivanje boje osnovne boje do viskoznosti potrebne za završetak bojenja. Otapalo i razrjeđivač isparavaju kako se boja suši i ne ostaju na premazu.
Aditivi
| Vrsta aditiva | Svrha |
| plastifikator | Daje plastičnost filmu boje. |
| Disperzant pigmenta | Pomaže raspršivanje pigmenata i sprječava vezivanje raspršenih pigmenata. |
| Usporivač taloženja | Usporava proces taloženja pigmenata u donjim slojevima tijekom skladištenja sprječavajući njihovo odvajanje od smola i otapala. |
| Usporivač razdvajanja boja | Sprječava odvajanje i podizanje pigmenta, što je često povezano s bojom čije čestice pigmenta različite veličine ili imaju različitu specifičnu težinu. |
| Sredstvo za izravnavanje | Omogućuje protok boje i pomaže u postizanju ravnomjernog filma bez tragova četkice ili narančine kore. |
| Sredstvo protiv pjene | Sprječava stvaranje zračnih džepova kada se zrak pomiješa s bojom prilikom nanošenja na proizvod i od stvaranja mjehurića zraka. |
| UV apsorbent | Apsorbira ultraljubičaste zrake kako bi zaštitio film boje od oštećenja kada je izložen sunčevoj svjetlosti. |
Učvršćivači
Kada koristite dvokomponentnu boju, dodaje joj se učvršćivač. Dodan glavnoj komponenti dvokomponentne boje, učvršćivač reagira s molekulama glavne komponente kako bi se dobio više molekule ili polimere visoke molekularne mase. Spojevi izocijanata koriste se kao učvršćivači u uretanskim bojama.
Automobilske boje
Sastav premaza boje novog automobila ima tri sloja. Samo nanošenje jedne vrste boje ne postiže željene ciljeve bojanja. Stoga, kako bi se osiguralo postizanje traženih karakteristika izvedbe, sloj-po-sloj nanošenje različitih filmova boje s različita svojstva.
Završne boje
Uloga završnog premaza je dati boju, sjaj, glatkoću, između ostalih kvaliteta, te osigurati stabilnost ovih kvaliteta. Završne boje mogu se klasificirati prema načinu sušenja na sljedeći način:
Boja koja se stvrdnjava toplinom (vruće sušenje)
To je jednokomponentna boja koja se stvrdnjava na oko 140 ° C. Široko se koristi na montažnim linijama automobila, ali se rijetko koristi za ponovno bojenje.
Termoreaktivni aminoalkid. Sadrži alkidne i melaminske smole kao glavne komponente. Ima izvrsne karakteristike premaza uključujući sjaj, tvrdoću, nakupljanje i otpornost na otapala.
Termoset akril. Ova tinta, koja kao glavne komponente sadrži akrilne i melaminske smole, uglavnom se koristi za dobivanje metalik boja koje zahtijevaju visoku razinu prozirnosti.
Dvokomponentna (uretanska) boja
Alkohol (OH) sadržan u bazičnoj komponenti i izocijanat sadržan u učvršćivaču reagiraju da tvore umreženu strukturu koja se naziva uretanska veza. Glavne komponente ove veze su akrilne i poliesterske smole.
Pruža izvrsne performanse premaza, no suši se vrlo sporo i zahtijeva posebnu opremu za sušenje za pravilno sušenje. Neke akrilne uretanske boje brzo se suše i lako se nanose, iako prekrivanje može biti slabije.
Metode nanošenja boje
Slikanje sprejom
Sastoji se od nanošenja boje u obliku spreja i osiguravanja prianjanja čestica boje na proizvod. Ova metoda se obično koristi pri prefarbanju automobila. Ova metoda ima sljedeće značajke.
- Boja u spreju osigurava učinkovit rad i jamči izvrsnu završnu obradu površine;
- Slikanje sprejom također ima širok raspon primjene, budući da materijal ili oblik proizvoda ne utječu na rezultate rada;
- Budući da se boja prska, dio se gubi u obliku magle prije nego što dođe do proizvoda;
- Za pravilno prskanje boje, njezina viskoznost mora se održavati na određenoj razini.
Prskanje komprimiranim zrakom
Proces se temelji na principu atomizacije i provodi se dovodom komprimiranog zraka kroz otvor, zbog čega boja izlazi iz spremnika i podvrgava se najmanjoj atomizaciji.
- Ova metoda se može koristiti s većinom vrsta boja;
- Trošak opreme je relativno nizak;
- Pruža dobru teksturu;
- Omogućuje bojanje složen oblik;
- Učinkovitost prianjanja je relativno slaba.
Prskanje bez komprimiranog zraka
Princip je sličan prskanju vode koja se dovodi kroz crijevo i prolazi kroz usku mlaznicu. Boja se unosi ispod visokotlačni a prolazeći kroz malu rupu raspršuje se u zrak.
- Stvara se manje atomizirana magla;
- Omogućuje veću učinkovitost ljepljenja;
- Možete koristiti boju s većom viskoznošću;
- Možete prskati veći volumen boje;
- Tekstura nastala takvim prskanjem je lošija nego kod prskanja komprimiranim zrakom;
- Teško je prilagoditi količinu raspršene boje i prirodu spreja.
elektrostatičko bojenje
Elektrostatički uređaj za bojenje puni boju negativnim nabojem, uzrokujući da se čestice boje međusobno odbijaju i pretvaraju u maglu. Čestice boje tada privlače pozitivno nabijenu karoseriju automobila.
- Omogućuje veću učinkovitost ljepljenja uz minimalan gubitak boje;
- Omogućuje učinkovitu atomizaciju i dobar završetak površine
- Ima više velika brzina bojenje;
- U područjima s udubljenjima stvara se nizak električni potencijal, što dovodi do lošeg prianjanja boje i stoga je potrebno dodatno propuštanje;
- Ne može se koristiti za bojanje dielektričnih materijala.
Druge metode bojenja
Nanošenje lopaticom. Ova metoda se koristi za nanošenje vrlo viskoznog materijala koji tvori tvrdi debeli premaz (koristi se za nanošenje kita, punila ili laka).
Slikanje kistom. Lako se nanosi bez obzira na oblik, mjesto i vrstu opreme.
Slikanje valjkom. Ova metoda je prikladna za bojanje zidova i drugih ravnih površina.
Uranjanje (uranjanje). Cijeli komad se može bojati odjednom, što je idealno za masovnu proizvodnju. Gubitak boje je minimalan. Koristi se u slučajevima kada izgled nije presudan.
Bojenje elektrotaloženjem. Minimalni gubitak boje. Cijeli proizvod se odmah boji. Nema formiranja kapi. Omogućuje podešavanje debljine.
Tuš. Za lakiranje na ovaj način koristi se pumpa, koja opskrbljuje bojom mlaznice, odakle ulazi u proizvod.
Praškasti premazi. Nakon što se plastika u prahu nanese na dio, toplinom se topi kako bi se formirao film.
Priprema premaza
Prije nanošenja boje, trebali biste pripremni rad. Mogu se podijeliti u dvije velike skupine: priprema automobila za farbanje i priprema boje za nanošenje.
Miješanje s učvršćivačem (za dvokomponentne boje)
Važno je slijediti upute proizvođača boje za precizno mjerenje količinu učvršćivača prije miješanja s bojom. Ako se ova operacija ne izvede kako treba, kasnije se mogu pojaviti različiti problemi kao što su ljuštenje, mrlje i vodene mrlje.
Razrijeđeno miješanje (za podešavanje viskoznosti)
Viskoznost boje u izvornom stanju je previsoka za nanošenje sprejom. Stoga boju treba razrijediti razrjeđivačem do razine viskoznosti koja osigurava potreban sprej boje. Za razrjeđivanje boje koristite razrjeđivač koji preporučuje proizvođač boje. Katalozi boja obično sadrže tablicu za odabir vrste razrjeđivača koji jamči stabilnu brzinu isparavanja na danoj temperaturi okoline.
Ako je temperatura previsoka, velika količina razrjeđivača će ispariti prije nanošenja boje na površinu dijela, što će rezultirati grubim premazom. Suprotno tome, ako je temperatura preniska, samo će mali dio razrjeđivača ispariti, što će rezultirati prugama boje.
Čak i sa isti broj prijelaza napravljenih bojama različitih razrjeđenja, debljina premaza (nakon što razrjeđivač ispari) također će biti različita.
Nanošenje laka
Prilikom nanošenja otkrivajućeg premaza nanosi se dovoljno boje da se pojavi blagi sjaj, kako bi se otkrilo prisustvo "pockmarks". Da biste ih uklonili, povećajte tlak zraka i osušite površinu.
Boju treba nanositi dok se ne pojavi sjaj i baza ne postane prozirna.
Završna obrada je nanošenje boje kako bi tekstura i sjaj postali ujednačeni.
Međusušenje je vrijeme tijekom kojeg otapalo isparava i premaz se drži do nanošenja novog sloja.
Odmah nakon nanošenja premaza dolazi do intenzivnog isparavanja otapala. Ako je premaz u tom trenutku izložen toplini, razrjeđivač ili otapalo će vrlo brzo ispariti, uzrokujući nedostatke kao što su krateri i pore.
Pneumatski raspršivač boje je alat koji nanosi boju prskanjem mješavine boje i zraka.
Pneumatski raspršivač boje
Podešava protok tinte pomicanjem igle. Otpuštanje vijka povećava potrošnju boje, dok zatezanje vijka smanjuje potrošnju boje. Potpuno zatezanje vijka zaustavit će protok boje.
Podešava oblik uzorka prskanja. Otpuštanje vijka daje ovalni oblik uzorku prskanja, a zatezanjem dobiva okrugli oblik.
Ovalni oblik je prikladniji za prskanje boje na velikim površinama.
Okrugla forma prikladniji za prskanje boje na malim površinama.
Regulira količinu zračnog tlaka. Otpuštanjem vijka povećava se tlak zraka, a zatezanjem vijka smanjuje se tlak zraka. Potpuno zatezanje vijka potpuno prekida pritisak zraka. Nedovoljan tlak zraka smanjuje atomizaciju boje, a pretjerani tlak zraka uzrokuje više prskanja boje, što povećava potrošnju boje.
Povlačenjem okidača dolazi do prskanja zraka i boje. Okidač radi u dva stupnja. Početno povlačenje okidača uzrokuje otvaranje zračni ventil dopuštajući samo raspršivanje zraka. Kada se okidač ponovno povuče, igla se otvara, uzrokujući da se boja prska zrakom. Takav uređaj raspršivača boje osigurava stabilno prskanje kada se pritisne okidač.
Vrste pneumatskih raspršivača boje
usisni tip
Spremnik boje nalazi se ispod mlaznice pištolja za prskanje. Boja se dovodi samo usisnom silom u mlaznici pištolja za farbanje.
Zbog većeg kapaciteta spremnika pogodan je za prskanje boje na velikim površinama.
Gravitacijsko napajanje boje
Spremnik za boju nalazi se iznad mlaznice raspršivača boje, boja se dovodi u mlaznicu pod djelovanjem vlastite težine, kao i zbog usisne sile stvorene na mlaznici.
Fluktuacije u količini isporučene boje zbog promjena u viskoznosti svedene su na minimum.
Neprikladan za kontinuirano bojanje velikih površina zbog malog kapaciteta spremnika.
S dovodom boje pod djelovanjem komprimiranog zraka
Spremnik za boju i raspršivač su zasebni uređaji. Boja se komprimira u spremniku pod djelovanjem komprimiranog zraka i dovodi u raspršivač.
Pogodno za kontinuirano bojanje velikih površina. Može se koristiti s bojom veće viskoznosti.
Nije prikladno za male slikarske poslove.
Tehnološke metode korištenja raspršivača boje
Udaljenost od pištolja za prskanje do površine ploče koja se boji.
Ako pištolj držite preblizu površini koju želite obojiti, nanijet će se velika količina boje, što će dati više debeli sloj pojavit će se premazi i mrlje boje. Suprotno tome, ako se pištolj drži predaleko, volumen boje će biti manji, stvarajući tanak sloj i hrapavost premaza.
Idealna udaljenost određena je vrstom boje, pištoljem za prskanje i korištenom metodom bojenja. Osim toga, za postizanje jednolikog premaza, važno je održavati konstantan razmak čak i kod bojanja neravnih površina, kao što je prikazano u nastavku.
Kut pištolja je orijentacija pištolja u odnosu na površinu ploče. Pištolj mora biti stalno okomit na površinu ploče u okomitom i vodoravnom smjeru. Inače će završetak izgledati neujednačeno.
Pokrivanje uzorka prskanja.
Dok boja izlazi iz pištolja, ona prska kao što je prikazano na slici desno, stvarajući uzorak spreja s tanjim završetkom na rubovima nego u sredini.
Stoga, da bi se dobio ujednačen premaz, mjesto za prskanje mora imati istu debljinu. Prihvatljiva količina preklapanja je od 1/2 do 2/3 uzorka prskanja.
Proces sušenja boje
Proces u kojem tekuća boja stvrdne i tvori tvrdu prevlaku koja se naziva sušenje ili stvrdnjavanje.
Proces kojim se boje suše i stvrdnjavaju može se klasificirati na sljedeći način.
Sušenje isparavanjem otapala
Kada otapalo boje ispari, nastaje premaz, ali budući da molekule smole nisu vezane, premaz se može otopiti razrjeđivačem. karakteristično obilježje takvih boja je brzo sušenje i jednostavnost korištenja. Međutim, oni su inferiorniji od boja koje se suše mlazom u smislu otpornosti na otapala i utjecaje okoline.
Jet sušilica
Boje koje se suše mlazom imaju svojstvo da ne počinju stvrdnjavati sve dok se ne unese nešto što će pokrenuti kemijsku reakciju. U većini automobilskih boja ove vrste, stvrdnjavanje je uzrokovano toplinom ili katalizatorom.
Neposredno nakon prskanja, svježa boja je tanak sloj u koji se miješaju smole, pigmenti, otapala i razrjeđivači.
Tijekom procesa stvrdnjavanja, otapalo i razrjeđivač isparavaju, a molekule smole se postupno vežu jedna na drugu kemijskom reakcijom.
Nakon stvrdnjavanja, premaz je potpuno bez otapala i razrjeđivača. Kemijska reakcija molekula smole završava i one tvore čvrsti sloj visokog polimera.
Oksidativna polimerizacija
Kako se molekule smole oksidiraju apsorbiranjem kisika iz zraka, polimeriziraju se u umreženu strukturu. Ova vrsta boje rijetko se koristi u automobilskoj industriji jer je potrebno puno vremena za razvoj umrežene strukture, a hrapava struktura ne daje prihvatljive karakteristike premaza.
Toplinska polimerizacija
Kada se ova vrsta boje zagrije na određenu temperaturu (obično iznad 120°C), počinje kemijska reakcija u smoli, što uzrokuje stvrdnjavanje boje. Rezultat je tako gusta umrežena struktura da nakon stvrdnjavanja boja ne otapa ni razrjeđivač (termoreaktivni amino-alkid i akrilne boje).
Stvrdnjavanje dvokomponentnom polimerizacijom
U ovoj vrsti boje, osnovna komponenta se miješa s učvršćivačem kako bi se izazvala kemijska reakcija u smoli koja uzrokuje stvrdnjavanje boje. Iako se ova reakcija može odvijati na sobnoj temperaturi, za ubrzavanje procesa koristi se vrući zrak (60-70°C). Većina automobilskih boja je ove vrste.
Defekti u boji
Zakorovljenost premaza (zrno)
Prašina ili druge strane čestice koje prilijepe na obojenu površinu tijekom bojanja, ili neposredno nakon bojanja, nazivaju se zrnima. Uz vanjske izvore onečišćenja, te čestice mogu biti prisutne u samoj boji.
Krateri (jame)
Udubljenja koje nastaju uslijed istiskivanja ulja ili vode iz filma boje ili šupljina koje su posljedica nemogućnosti boje da formira film na ulju ili vodi.
Shagreen (narančina kora)
To je neravni film koji nastaje kada se boja brzo stvrdne prije nego što se izravna (spontano kretanje izravnavajuće boje). Na pojavu defekta utječu i način premaza i debljina filma.
Trči (teče)
Opuštanje je uzrokovano viškom boje koja se slijeva i stvrdnjava.
bora (oteklina)
Naboranost je dvije vrste. Jedan od njih je uzrokovan prodiranjem otapala iz svježeg sloja boje u sloj. stara boja, što dovodi do njegovih unutarnjih deformacija i stvaranja bora u gornji sloj. Druga vrsta nabora nastaje kada gornji sloj premaza omekša i proširi se pod djelovanjem topline, nakon čega slijedi skupljanje kako se hladi.
Isparavanje (pore)
Grupe malih rupa koje se nazivaju pore pojavljuju se kada brzo zagrijavanje boje. Ako se obojena površina osuši i stvrdne prije nego što otapalo ispari, preostalo otapalo će probiti film, ostavljajući pore.
Tragovi kita
Pojavljuje se kada se na površini premaza pojavi kit. Uz različito bubrenje originalne boje i punila, otapalo gornjeg sloja boje uzrokuje nabore duž obojanih rubova i pojavu tragova kita.
brušenje ogrebotina
Ogrebotine se povećavaju i pojavljuju se na površini završnog sloja kada otapalo završnog premaza prodre u temeljne slojeve.
Fade (apsorpcija)
Javlja se kada gornji premaz s vremenom izgubi sjaj. Ako donji sloj porozan, sklon je apsorbirati boju, uzrokujući njeno blijeđenje. Osim toga, blijeđenje se događa ako se polirana smjesa nanese prije nego se film boje potpuno osuši.
zaštitna oprema
Veličine čestica koje štetno djeluju na ljudska pluća su u rasponu od 0,2 do 5 mikrona. Tablica s desne strane pokazuje veličine tipičnih čestica u zraku. Maska je jedna od naj djelotvorna sredstva, koji sprječavaju udisanje takvih štetnih čestica.
Korištenje zaštitne opreme
Usklađivanje boja, priprema površine
- Mehanička kapa;
- Naočale;
- Maska s filterom;
- Odora mehaničara;
- Sigurne cipele.
Bojanje
- Maska spojena na zračni kanal;
- Odora mehaničara;
- rukavice otporne na otapala;
- Sigurne cipele.
Plinska maska je zaštitni uređaj namijenjen zaštiti ljudskih dišnih organa od štetnog djelovanja organskih plinova (zrak pomiješan s parama organskih otapala). Postoje dvije vrste maski: maske spojene na zračni vod i maske opremljene filterima.
Maska s filterom opremljena je respiratornom kutijom za upijanje organskih plinova.
www.nikamotors.ru
Oslikavanje tijela
Karoserija automobila je njegov glavni dio. Cijela struktura automobila ovisi o karoseriji, a ako je oštećena u nesreći, tada se, u pravilu, automobil ne može obnoviti. Je li da je potrebno napraviti zamjenu tijela.
Ako vam ipak oštećenje omogući da obnovite automobil, tada će popravak biti vrlo naporan, tako da je potrebno obaviti mnogo različitih radova, štoviše, bojanje samog tijela je najjednostavniji i najlakši dio. Pa ipak, oslikavanje karoserije "uradi sam" sasvim je u moći svakome tko se ikada susreo s popravkom karoserije.
Najvažnija stvar u body paintingu su pripremni radovi.
Prvo morate sve pripremiti. Slikarski radovi mora se provoditi u dobro prozračenoj prostoriji na konstantnoj temperaturi. Prostorija bi trebala biti takva da ju je lako oprati, jer će u procesu pripreme nakon nekoliko faza biti potrebno više puta prati automobil.
Moramo se pripremiti i potrebnu opremu. Ako morate ispraviti tijelo, onda su vam potrebni alati za ispravljanje i crtanje metala.
Pojavila se korozija, potrebno je ukloniti ostatke prethodne boje - brušenje je neophodno. Općenito, bolje je u takvim slučajevima tijelo pjeskariti, iako je problematično, kvaliteta čišćenja automobila bit će bolja. Od opreme, naravno, treba vam kompresor s zračnim kistom - nećete slikati četkom.
Bolje je odabrati materijale za pripremu prije slikanja iz iste tvrtke, jer su savršeno prikladni jedni drugima. Ista izjava vrijedi za lakirani materijali, čak i do zaštitnih polimerni premaz ako vlasnik odluči dodatna zaštita tijelo.
Konačno, morate sami pripremiti zaštitna oprema: odijelo, respirator, zaštitne naočale.
Prvo je, naravno, potrebno provesti pregled automobila. Pregled automobila je njegov pregled i potrebna mjerenja za utvrđivanje razmjera i vrste oštećenja.
Temeljit pregled, provjera žarišta korozije, određivanje dubine ogrebotina, udubljenja, deformacija tijela - sve je to pregled. Ne samo da sam proces popravka karoserije ovisi o pregledu automobila, već i o količini materijala, njihovim vrstama.
S postupkom ispita možete se upoznati na videu.
Nakon pregleda počinju pripremati automobil. Prvi put kada peru auto (prvi, jer će se tada to morati učiniti više puta).
Nakon toga se rastavljaju svi dijelovi koji se mogu zasebno bojati. Možete ga, naravno, ne rastaviti, ali “kako god da se nešto dogodi”, kako je rekao jedan književni junak. Bolje je skinuti. Ako je potpuno nemoguće ukloniti, ova mjesta možete prekriti zaštitnim slojem mješavine glicerina (30%), vode (10%), dekstrina (20%), krede (40%). Elementi tijela mogu se prekriti filmom i trakom.
Ako je tijelo podvrgnuto pjeskarenju, tada takva zaštita neće biti učinkovita.
Nakon zaštite ili demontaže počinje ravnanje karoserije: istezanje karoserije i ravnanje udubljenja. Maljevi različitog broja lupkaju po udubljenjima, nastojeći ispraviti metal.
Nakon ravnanja obrađuju se žarišta korozije i uklanjaju duboke ogrebotine na karoseriji automobila koje su oštetile metal. Uklonite staru boju.
Kako se to može učiniti? Manje ogrebotine moraju se ukloniti ručno. mlin za mljevenje abrazivnim brusnim papirom različitih veličina zrna. Isto se može učiniti s korozivnim žarištima.
Ako je površina oštećenja velika, onda je bolje pribjeći pjeskarenju tijela. Cijela površina automobila obrađena je pištoljem za pjeskarenje, lako će ukloniti i koroziju i staru boju.
Mnogo je savjeta o pjeskarenju na forumima uradi sam za one koji rade sami. Kako kažu, tko može: ljuske oraha, sol, ali sve to može izazvati nepoželjne posljedice za pištolj za pjeskarenje. Pijesak je najbolji učinkovit rad.
Mora se imati na umu da se pocinčano tijelo ne može pjeskariti! I još uvijek teško dostupna mjesta prije sljedećeg koraka morat ćete ručno prepisati.
Kada je čišćenje završeno, auto se ponovno opere i temeljito osuši. Sada možete početi popunjavati pojedina mjesta. Kit se izvodi za izravnavanje i čišćenje manjih oštećenja, izravnanih mjesta i male ogrebotine.
Kitanje se izvodi metalnim i gumene lopatice, zatim čiste tretirana mjesta. Sameljite da površina bude glatka. Zatim uklonite prljavštinu i prašinu krpom protiv prašine. Ne možete oprati kit! Upijat će vlagu, a to će biti mjesto potencijalne korozije. Bolje je prvo ispuhati stroj komprimiranim zrakom iz kompresora.
S pripremom tijela za slikanje i bojanjem tijela vaza možete se upoznati na videu.
Cijela površina za bojanje se odmašćuje i nanosi se temeljni premaz. Ako postoje dijelovi Lexana, potrebno je nanijeti poseban temeljni premaz. Temeljni premaz tijela se izvodi bez obzira koja je boja karoserije odabrana pastelna ili metalizirana.
Na forumima automobilista široko se vjeruje da se pastelna boja nanosi na temeljni premaz, a metalizirana boja na metal. Ali nije. Oba se nanose na temeljni premaz - i pastelna i metalizirana.
Sada je vrijeme da posjetite koloristu. Upravo u tome neće uspjeti nespecijalist, pa je to pokupiti boju karoserije. Naravno da imaju računalni programi, s kojim to možete učiniti, ali ovo su vrlo približni podaci.
Kolorist će to učiniti ručno, ne obraćajući puno pažnje na broj boje karoserije. Naravno, ovdje ima mnogo suptilnosti. Na primjer, na boju boje ne utječe njezin broj, već, primjerice, udaljenost s koje je boja nanesena i pritisak u pištolju za prskanje. Ovo se mora pažljivo pratiti.
Pištolj za prskanje i kompresor moraju biti fino podešeni, inače se ne mogu izbjeći nedostaci bojenja. Kada je sve spremno, možete početi slikati automobil. Proces slikanja tijela vaze, pogledajte video.
Na temeljni premaz se nanosi pastelni sloj. Razlika između pastelnih boja nije u temeljnom premazu, već u boji i broju slojeva nanošenja. Metalizirani premaz se nanosi u nekoliko slojeva, pri čemu se izbjegava prekomjerno prskanje, inače će se metalik čestice boje skupiti na jednom mjestu i na automobilu će se stvoriti ružne mrlje.
Farbanje je gotovo, auto je temeljito osušen. Ne morate to učiniti s karoserijom automobila pomoću građevinskog sušila za kosu: velika površina za slikanje može dati neočekivane nedostatke.
Završni dodir je laminacija tijela, odnosno aplikacija zaštitni film ili zaštitni polimerni sloj. Oni štite automobil od sitnih strugotina i ogrebotina. Tekuća plastika je najprikladnija za ove svrhe. Dugo će zaštititi vaš automobil od oštećenja.
Slikanje karoserije automobila vlastitim rukama nije jako teško, glavna stvar je željeti i ne bojati se poteškoća.
CarsCool.ru
Spektakularna boja: "metalik"
Odavno je poznato da se prilikom bilo kakve kupovine čovjek više vodi emocijama nego razumom. “Želim ovaj auto, boja je “mokri asfalt”, točka!”. Ostaje činjenica da je prema studiji koju je proveo koncern DuPont 40% kupaca spremno napustiti jednu marku u korist druge ako je obojana u boju koja im se sviđa. Kako se kaže, potražnja stvara ponudu.
Naravno, moda utječe i na rješenja boja. Na primjer, danas velika većina potrošača ne preferira jednolično obojen automobil, već onaj čiji lak ima neku vrstu "posebnog učinka", čak i ako nije izražen. Na primjer - učinak "metalik".
Krilati metal ... u boji!
Sjećate li se legendarne fraze koja se pripisuje Fordu starijem: "Možete dobiti automobil bilo koje boje, pod uvjetom da je ova boja crna"? U tim dalekim vremenima, drugi materijali, osim crnih uljanih boja i lakova, prikladni za bojanje karoserije automobila jednostavno nisu postojali.
Kasnije, kada je počela proizvodnja bijelog pigmenta, titanovog dioksida, proizvođači automobila uspjeli su stvoriti razne nove nijanse. Dodavanje ovog pigmenta bojama tog vremena omogućilo je proširenje raspona boja karoserije, a hegemoniji crne boje u automobilskom svijetu došao je kraj.
Još jednu tehnološku revoluciju u povijesti automobilskih boja napravio je aluminij. Nažalost, povijest nije sačuvala ime osobe koja je prva predložila dodavanje čestica ovog metala bojama. Šteta je. Doista, zahvaljujući njemu vlasnici automobila danas mogu voziti automobile obojane u trendi metalik boju, a prodavači automobila mogu naplatiti dodatnu kamatu za ovu boju.
Princip "rada" metala
Princip "rada" boja s učinkom "metalik" temelji se na refleksiji svjetlosti. Aluminijske ploče raspoređene u sloju boje djeluju kao svojevrsna mikrozrcala koja reflektiraju svjetlost koja pada na njih, što premazu daje efekt karakterističnog svjetlucavog sjaja.
Sjećate se kako smo se u djetinjstvu, uzimajući ogledalo, igrali sunčevim zrakama, usmjeravajući ih jedno drugome u oči? Sličan učinak postiže se i kod metalika.
Osim učinkovitih pigmenata, ove boje sadrže i "obične" pigmente u boji koji daju premazu jednu ili drugu boju. Samo za razliku od jednobojnih boja, koje koriste neprozirne pigmente, kod metalika je potrebno koristiti drugu vrstu pigmenta - prozirne. Uostalom, aluminijske ploče su raspoređene u debljini boje, u pigmentnom mediju, što znači da će samo prozirni pigmenti omogućiti da svjetlosne zrake "prođu" do tih ploča i reflektiraju se od njih.
U današnje vrijeme, slikanje vašeg omiljenog željeznog konja nije teško - samo idite u bilo koju radionicu za popravak automobila. Važno je ne pogriješiti u odabiru boje za auto.
Možete vjerovati provjerenom običnom emajlu, ali mnogi hvale zloglasni metalik! Upravo je on postao najpopularnija boja automobila u cijeloj Rusiji. Isplati li se farbati svoj automobil metalik završnom obradom ili se držati običnog emajla?
Definicija
obična boja- Ovo je auto emajl, koji se sastoji od pigmenta (daje boju), vezivnog sloja i otapala.
metalik boja je vrsta boje koja sadrži dodatna komponenta- pigment aluminijskog praha.
Usporedba
U metalik postoji posebna reflektirajuća komponenta - sloj aluminijskog praha. Zahvaljujući njemu, automobil svjetluca na suncu prekrasnim metalnim sjajem.
Tehnologija slikanja običnom emajlom jednostavnija je nego s metalnom. Potonji se mora nanositi u savršeno ravnomjernom sloju, inače će tijekom rada na tijelu biti vidljive mrlje.
Posebnost metalik je također u tome što je manje sklon hrđi od obične boje. Obična caklina gubi svoju estetska svojstva nego metalni. Reflektirajuća svojstva metalika osiguravaju da se njime lakirani automobil ne zagrijava toliko na suncu kao obični emajl.
Visoka antikorozivna svojstva metalika i zaštita od blijeđenja posljedica su prisutnosti aluminijskih čestica u ovoj boji.
Općenito, metalik izgleda spektakularnije, ali ova boja je skuplja nego inače zbog složenog sastava. Sama boja s običnim emajlom također će koštati manje od metalne, zbog osobitosti tehnologije nanošenja.
Mjesto nalaza
- Konvencionalna boja sastoji se od pigmenta, veziva i otapala.
- Metalik boja je auto emajl koji se razlikuje od uobičajene značajke sastav.
- Tehnologija bojanja metala mnogo je kompliciranija od konvencionalne boje.
- Metalik bojanje mora se pažljivo postupati - svaka neravnina sloja bit će uočljiva.
- Metalik je otporniji na koroziju od konvencionalne boje.
- Obična boja blijedi brže od metalne boje.
- Automobil obojan metalom manje se zagrijava po sunčanom vremenu.
- Metalik je skuplji od običnog emajla.