పరిచయం…………………………………………………… 2

1. సాధారణ పరిస్థితి …………………………………………………… 3

2. రహదారి ఉపరితలం నిర్మాణం ……………………………….4

3. రహదారి ఉపరితలం యొక్క ఆపరేషన్................................5

4. రహదారి ఉపరితల వర్గీకరణ ……………………7

4.1. ఆర్గానిక్ బైండర్‌లను ఉపయోగించి నిర్మించిన పేవ్‌మెంట్‌లు …………………………………………………….7

4.2 తారు కాంక్రీటు మరియు తారు కాంక్రీటు పూతలు...9

4.3. మట్టి రోడ్లు. పిండిచేసిన రాయి మరియు కంకర కవచాలు ...

………………………………………………………………….11

4.4. సిమెంట్ కాంక్రీటు పూతలు …………………….

4.5 కాలిబాటలు …………………………………………………………………… 15

4.6.కంకర కవచాలు …………………………………………16

4.7. పిండిచేసిన రాయి కవర్లు ………………………………17

5. రోడ్డు పేవ్‌మెంట్ యొక్క నిర్మాణ పొరలు.....................19

తీర్మానం ……………………………………………………………………… 22

ఉపయోగించిన సమాచార వనరుల జాబితా....

…………………………………………………………………..23

పరిచయం.

హైవేలు దేశానికి గొప్ప ఆర్థిక, సామాజిక మరియు రక్షణ ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉన్నాయి. రహదారి మౌలిక సదుపాయాల స్థితి సమాజంలోని ఉత్పాదక శక్తుల అభివృద్ధి స్థాయిని వివరించే ముఖ్యమైన సూచికలలో ఒకటి.

దట్టమైన నెట్‌వర్క్ హైవేలు, ట్రాఫిక్ ప్రవాహాల అవసరాలను తీర్చడం, వస్తువులు మరియు ప్రయాణీకులను హేతుబద్ధంగా రవాణా చేయడం సాధ్యపడుతుంది, వ్యక్తిగత ప్రాంతాల వనరులను ఆర్థిక ప్రసరణలోకి చేర్చడం మరియు ప్రజల సమయాన్ని ఆదా చేయడానికి పరిస్థితులను సృష్టిస్తుంది.

వాహక సామర్థ్యం మరియు వాహన వేగం పెరుగుదలకు నిరంతర అభివృద్ధి అవసరం రహదారి నెట్వర్క్, రోడ్డు పేవ్‌మెంట్ డిజైన్‌లను మెరుగుపరచడం. ట్రాఫిక్ ప్రవాహం యొక్క అవసరాలతో రహదారి పరిస్థితి యొక్క అస్థిరత ట్రాఫిక్ వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది, వాహనాల అరుగుదల మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చులను పెంచుతుంది, ఇంధన వినియోగం మరియు టైర్ వేర్లను పెంచుతుంది మరియు రోడ్డు ప్రమాదాల సంఖ్య పెరుగుదలకు దోహదం చేస్తుంది.

1. సాధారణ పరిస్థితి.

హైవే నిర్మాణం వీటిని కలిగి ఉంటుంది సాంకేతిక ప్రక్రియలు, ఒక నిర్దిష్ట క్రమంలో ప్రదర్శించారు మరియు పదార్థం మరియు కార్మిక వనరుల పెద్ద ఖర్చులు అవసరం. ఈ వ్యయాలను తగ్గించడం విస్తృతంగా అమలు చేయడం ద్వారా సాధించవచ్చు ఇంటిగ్రేటెడ్ యాంత్రీకరణమరియు ఉత్పత్తి ప్రక్రియల ఆటోమేషన్.

ఇంటిగ్రేటెడ్ మెకనైజేషన్ మరియు ఆటోమేషన్ రంగంలో గణనీయమైన మార్పులు చోటుచేసుకున్నాయి. అందువల్ల, సిమెంట్ కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌తో రోడ్ల నిర్మాణంలో, స్లైడింగ్ ఫార్మ్‌వర్క్‌లో పూత కోసం ఒక కొత్త సాంకేతికత ప్రవేశపెట్టబడింది, ఇది స్థిరమైన ఫార్మ్‌వర్క్‌లో పూత కోసం సాంకేతికతను పూర్తిగా భర్తీ చేసింది, ఇది నిర్మాణ వేగాన్ని చాలాసార్లు పెంచడం, శ్రమను తగ్గించడం సాధ్యపడింది. ఖర్చులు మరియు గణనీయంగా పెరుగుతాయి పనితీరుఖరీదైన స్లిప్ ఫార్మ్‌వర్క్ మెషీన్ల కొత్త సెట్‌ను రూపొందించడం ద్వారా ఈ సాంకేతికత పరిచయం సాధ్యమైంది. ఈ సెట్‌లోని అన్ని కార్లు ఆటోమేషన్ సిస్టమ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. రహదారి నిర్మాణ సామగ్రితో కూడిన యంత్రాల సమితిని అందించడానికి, కొత్త అధిక-పనితీరు గల సిమెంట్ కాంక్రీట్ ప్లాంట్లు మరియు మట్టి మిక్సింగ్ ప్లాంట్లు సృష్టించబడ్డాయి.

తారు కాంక్రీట్ ఉపరితలాలతో రహదారులను నిర్మించే సాంకేతికతలో కూడా ముఖ్యమైన మార్పులు సంభవించాయి. కొత్త తారు పేవర్లు మరిన్నింటిని అనుమతిస్తాయి ఉన్నత స్థాయితారు కాంక్రీటు మిశ్రమాల యొక్క ప్రాథమిక సంపీడనం, ఇది వారి తదుపరి సంపీడన ఖర్చులను తగ్గించడమే కాకుండా, పూత యొక్క నాణ్యతను మెరుగుపరుస్తుంది. తారు పేవర్లు అమర్చారు ఆటోమేటిక్ సిస్టమ్స్రేఖాంశ మరియు విలోమ ప్రొఫైల్‌ను నిర్ధారించడం మరియు ట్రావెల్ డ్రైవ్ మరియు పని భాగాలను నిరోధించడం.

2. రహదారి ఉపరితలం నిర్మాణం

హైవేలు కృత్రిమ నిర్మాణాలు, క్యారేజ్‌వే మరియు భుజాలతో కూడిన రహదారిని కలిగి ఉంటాయి. సబ్‌గ్రేడ్ యొక్క స్థిరత్వం మన్నికైన నేలలు మరియు ఉపరితలం మరియు భూగర్భ జలాలను హరించే పరికరాల నుండి వేయడం ద్వారా సాధించబడుతుంది.

రోడ్‌బెడ్ యొక్క వెడల్పు రహదారి వెడల్పు మరియు దాని రెండు భుజాలను కలిగి ఉంటుంది.

క్యారేజ్‌వే రోడ్డు పేవ్‌మెంట్‌తో కప్పబడి ఉంది. రహదారి పేవ్మెంట్ ఒకటి లేదా అనేక నిర్మాణ పొరలలో తయారు చేయబడింది. బహుళస్థాయి రహదారి పేవ్‌మెంట్ సాధారణంగా శాశ్వత రహదారులపై వ్యవస్థాపించబడుతుంది మరియు క్రింది ప్రధాన నిర్మాణ పొరలను కలిగి ఉంటుంది:

కవరింగ్ అనేది రహదారి పేవ్‌మెంట్ యొక్క పై పొర, ఇది ఒక వేర్ లేయర్‌ను కలిగి ఉంటుంది, ఇది క్రమానుగతంగా అరిగిపోయినప్పుడు పునరుద్ధరించబడుతుంది మరియు నిర్ణయించే బేస్ లేయర్ కార్యాచరణ లక్షణాలుకవర్లు.

బేస్ అనేది రహదారి పేవ్‌మెంట్ యొక్క లోడ్-బేరింగ్ భాగం, ఇది పూతతో కలిసి, లోడ్‌లను అంతర్లీన పొరకు లేదా నేరుగా రోడ్‌బెడ్ యొక్క మట్టికి బదిలీ చేయడాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.

అదనపు బేస్ లేయర్ రోడ్డు పేవ్‌మెంట్ యొక్క దిగువ నిర్మాణ పొర, ఇది రోడ్‌బెడ్‌కు లోడ్‌లను బదిలీ చేయడంతో పాటు, ఫ్రాస్ట్ ప్రొటెక్షన్, డ్రైనేజ్, లెవలింగ్ మరియు ఇతర పొరల విధులను కూడా నిర్వహిస్తుంది.

బేస్ కోసం పదార్థాలు పిండిచేసిన రాయి, పిండిచేసిన రాయి, కంకర, బైండర్లతో చికిత్స చేయబడిన నేల, మరియు అదనపు పొర కోసం - ముతక ఇసుక, కంకర నేల, పిండిచేసిన రాక్ మరియు ఇతర స్థానిక పదార్థాలు.

3. రహదారి ఉపరితలం యొక్క నిర్వహణ.

రహదారి పేవ్‌మెంట్ యొక్క బలం దుస్తులు పొరను పునరుద్ధరించడం, అసమానతలను తొలగించడం ద్వారా సమానత్వం, మంచు మరియు ధూళిని తొలగించడం ద్వారా ఉపరితలంపై చక్రాల సంశ్లేషణ, ఇసుక, చిన్న పిండిచేసిన రాయి మొదలైన వాటితో చల్లడం ద్వారా సాధించబడుతుంది. బ్లాక్ బైండర్లు (బిటుమెన్, రోడ్ తారు) మరియు డస్ట్-బైండింగ్ పదార్థాలతో పూతలను చికిత్స చేయడం ద్వారా దుమ్ము తొలగింపు జరుగుతుంది. ఉపరితలం యొక్క సమానత్వం వాహనాల వేగాన్ని నిర్ణయిస్తుంది.

వసంత-శరదృతువు కాలంలో, సబ్‌గ్రేడ్ యొక్క విలోమ ప్రొఫైల్‌ను నిర్వహించడం చాలా ముఖ్యం, ఇది వివిధ ట్రాఫిక్ తీవ్రతలతో చక్రాల నుండి వేరియబుల్ లోడ్‌లు ఉపరితలంపై తరంగాలు మరియు మార్పులకు కారణమవుతాయి. IN వేసవి కాలంరోడ్లపై దుమ్ము ధూళిని నివారించడం చాలా ముఖ్యం ఎందుకంటే... దుమ్ము డ్రైవర్లకు పని పరిస్థితులను మరింత దిగజార్చుతుంది మరియు వాహనాలపై అరిగిపోయేలా చేస్తుంది.

దుమ్ము తొలగింపు ప్రయోజనాల కోసం, నీరు త్రాగుటకు లేక యంత్రాలను ఉపయోగించి గతంలో సమం చేయబడిన పొడి పూత ఉపరితలంపై దుమ్ము-బంధన పదార్థాన్ని పిచికారీ చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది. దుమ్ము-బంధన పదార్ధాల వినియోగం 1 మీ 2 పూతకు 0.5-1.5 లీటర్లు, మరియు పదార్థం యొక్క రకాన్ని బట్టి దుమ్ము తొలగింపు వ్యవధి 15-100 రోజులు.

IN శీతాకాల కాలంమంచు రోడ్లను క్లియర్ చేయడానికి మరియు మంచుతో పోరాడటానికి పనికి ప్రత్యేక ప్రాముఖ్యత ఉంది. అంతేకాకుండా, కనీసం 0.3 రహదారితో చక్రాల సంశ్లేషణ యొక్క గుణకాన్ని నిర్ధారించడం అవసరం. పడిపోయిన మంచు తొలగింపు బుల్డోజర్లు, గ్రేడర్లు, స్నో బ్లోయర్లచే నిర్వహించబడుతుంది, వీటిలో రోటరీ మరియు మిల్లింగ్-రోటరీ అత్యంత ప్రభావవంతమైనవి, ఎందుకంటే మంచు యొక్క కుదించబడిన ద్రవ్యరాశిని అభివృద్ధి చేయగలదు. గ్లేసియేషన్కు వ్యతిరేకంగా పోరాటం వ్యాప్తి చేయడం ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది భారీ పదార్థాలు(ఇసుక, బూడిద, బాయిలర్ స్లాగ్, కంకర మొదలైనవి) పదార్థాల యొక్క సుమారు వినియోగంతో - 1000 m 2 పూత లేదా ప్రాసెసింగ్‌కు 0.1-0.4 m 3 రసాయనాలు, మంచు స్ఫటికాకార నిర్మాణాన్ని నాశనం చేయడం ( ఉ ప్పు, కాల్షియం క్లోరైడ్ మొదలైనవి. 50 g / l కలిగి) 120-200 l / m2 యొక్క పరిష్కారం ప్రవాహం రేటుతో (యంత్రాలు మరియు యంత్రాంగాల తుప్పును నివారించడానికి, 7% వరకు వ్యతిరేక తుప్పు సంకలితాలు పరిష్కారాలకు జోడించబడతాయి).

TO ప్రస్తుత మరమ్మతులురహదారి మరియు రహదారి నిర్మాణాలకు చిన్నపాటి నష్టాన్ని నివారించడం మరియు తొలగించడం వంటి పనిని కలిగి ఉంటుంది: పగుళ్లు మరియు గుంతలను మూసివేయడం, క్షీణతను సరిచేయడం, గుంతలను పూరించడం, రహదారి ప్రొఫైల్ చేయడం, రోడ్‌బెడ్‌కు నష్టాన్ని సరిదిద్దడం,

మురికి నుండి రోడ్లను శుభ్రపరచడం మొదలైనవి.

సగటు మరమ్మతులు సంవత్సరానికి 1-2 సార్లు నిర్వహించబడతాయి మరియు రహదారి దుస్తులను తొలగించే పనిని కలిగి ఉంటాయి: తారు కాంక్రీటు, నలుపు, పిండిచేసిన రాయి మరియు కంకర ఉపరితలాల ఉపరితల చికిత్స, వ్యక్తిగత స్లాబ్‌లను మార్చడం, పిండిచేసిన రాయి లేదా కంకరతో కలిపి ఉపరితలాల లెవలింగ్, రహదారి ఉపరితల చికిత్స.

4. రహదారి ఉపరితలం యొక్క వర్గీకరణ

4.1. ఆర్గానిక్ బైండర్లను ఉపయోగించి నిర్మించిన పేవ్మెంట్లు

సేంద్రీయ బైండింగ్ పదార్థాల ఉపయోగం తేలికైన మరియు శాశ్వత రకాలైన మెరుగైన పూతలను రూపొందించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. 500 నుండి 3000 వాహనాలు/రోజు వరకు ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌లతో రోడ్లపై మెరుగైన తేలికపాటి పూతలు ఉపయోగించబడతాయి. అత్యంత విస్తృతమైనదిమెరుగైన తేలికపాటి పూతలను పొందింది, ఉపరితల చికిత్స, ఫలదీకరణం లేదా మిక్సింగ్ పద్ధతిని ఉపయోగించి ఏర్పాటు చేయబడింది. అవి మృదువైన, స్లిప్ కాని మరియు ధూళి రహిత ఉపరితలం కలిగి ఉంటాయి, ఇది వాహనాలను తరలించడానికి అనుమతిస్తుంది పెరిగిన వేగం. వారి డిజైన్ ఏడాది పొడవునా భారీ-డ్యూటీ వాహనాల కదలికను నిర్ధారిస్తుంది.

ఉపరితల చికిత్స. మెత్తగా చూర్ణం చేయబడిన చాపను సృష్టించడానికి ఉపరితల చికిత్స ఉపయోగించబడుతుంది రాతి పదార్థం, తారుతో చికిత్స. ఈ మత్ ఉపరితలాన్ని ధరించకుండా కాపాడుతుంది మరియు రహదారి ఉపరితలం యొక్క కరుకుదనం, సమానత్వం మరియు నీటి నిరోధకతను పెంచుతుంది. కొత్త పూతలను నిర్మించడంలో మరియు ఇప్పటికే ఉన్న పూత యొక్క అరిగిన జారే ఉపరితలంపై కరుకుదనాన్ని పునరుద్ధరించేటప్పుడు కఠినమైన ఉపరితల చికిత్స ఉపయోగించబడుతుంది. ఉపరితల చికిత్స పరికరాన్ని మొదట కింది ప్రాంతాలలో అందించాలి: వాలులపై, చిన్న వ్యాసార్థం యొక్క క్షితిజ సమాంతర వక్రరేఖలపై, అదే స్థాయిలో కూడళ్లలో, అలాగే ఈ ప్రాంతాలకు కనీసం 50-100 మీటర్ల దూరంలో మరియు పైన రహదారి యొక్క ఇతర క్లిష్టమైన విభాగాలు.

ప్రయోజనం మీద ఆధారపడి, ఉపరితల చికిత్స సింగిల్ లేదా డబుల్ కావచ్చు.

4.2 తారు కాంక్రీటు మరియు తారు కాంక్రీటు పూతలు.

తారు కాంక్రీటు మరియు తారు కాంక్రీటు పూతలు మెరుగైన శాశ్వత పూతలుగా వర్గీకరించబడ్డాయి, అవి రోజుకు 3,000 వాహనాల కంటే ఎక్కువ ట్రాఫిక్ తీవ్రతతో I, II, III వర్గాల రహదారులపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. ఈ పూతలు వేడి, వెచ్చని మరియు చల్లని తారు కాంక్రీటు లేదా సంస్థాపనలలో తయారుచేసిన తారు కాంక్రీటు మిశ్రమాల నుండి తయారు చేయబడతాయి. తారు కాంక్రీటు, రాతి పదార్థం యొక్క రకాన్ని బట్టి, పిండిచేసిన రాయిగా విభజించబడింది, పిండిచేసిన రాయి, ఇసుక, ఖనిజ పొడి మరియు బిటుమెన్; కంకర, కంకర, ఇసుక లేదా కంకర-ఇసుక పదార్థం, ఖనిజ పొడి మరియు తారు; ఇసుక, మినరల్ పౌడర్ మరియు బిటుమెన్ కలిగి ఉంటుంది.

తారు కాంక్రీటు పూతలు రాయిపై సింగిల్-లేయర్ మరియు డబుల్-లేయర్ పొరలలో అమర్చబడి ఉంటాయి కాంక్రీటు పునాదులు. తారు కాంక్రీటుకు మెరుగైన సంశ్లేషణ కోసం, రాతి స్థావరాలు బిటుమెన్ లేదా తారు పదార్థాలతో చికిత్స పొందుతాయి. పొరల సంఖ్య మరియు మందం సాధారణంగా నిర్మాణ మరియు ఆర్థిక కారణాల కోసం స్థాపించబడతాయి మరియు బలం గణనల ద్వారా తనిఖీ చేయబడతాయి.

తారు కాంక్రీటు కాలిబాటల యొక్క ప్రతికూలతలు వాటితో కూడి ఉంటాయి ముదురు రంగు, అధిక కాంతి శోషణను సృష్టించడం, ఇది సాయంత్రం గంటలలో ప్రమాదాలకు కారణమవుతుంది. తారు కాంక్రీటు కాలిబాటలను నిర్మించేటప్పుడు, ఒక ఇల్యూమినేటర్ను ఉపయోగించడం సాధ్యమవుతుంది, దీని ఫలితంగా రాత్రికి పేవ్మెంట్ యొక్క ప్రకాశం పెరుగుతుంది మరియు దాని ప్రతిబింబ సామర్థ్యం పెరుగుతుంది. ఈ ప్రయోజనం కోసం, తారు కాంక్రీటు మిశ్రమాన్ని సిద్ధం చేయడానికి కాంతి సహజ లేదా కృత్రిమ పిండిచేసిన రాయిని ఉపయోగిస్తారు.

తారు కాంక్రీటు కాలిబాటను తేలికపరచడం అనేది లేత-రంగు పదార్థాలతో తయారు చేయబడిన దుస్తులు పొర యొక్క సంస్థాపనతో ఉపరితల చికిత్స ద్వారా సాధ్యమవుతుంది.

లేత-రంగు పదార్థాలను ఉపయోగించి పొరను నిర్మించడం అనేది లేత-రంగు పదార్థాన్ని అండర్-కాంపాక్ట్ తారు కాంక్రీటులో పొందుపరచడం ద్వారా చేయవచ్చు, ఆ తర్వాత అదనపు సంపీడనం లేదా లేత-రంగు పదార్థాన్ని మాస్టిక్‌లను ఉపయోగించి తారు కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ ఉపరితలంపై అతికించడం ద్వారా చేయవచ్చు.

ప్రత్యామ్నాయ రంగులతో రహదారి ఉపరితలం యొక్క రంగును మార్చడం వలన మార్పులేని ల్యాండ్‌స్కేప్ ఉన్న ప్రాంతాల్లో డ్రైవర్ అలసట తగ్గుతుంది, డ్రైవర్ దృష్టిని పెంచుతుంది మరియు మెరుగ్గా నావిగేట్ చేయడంలో సహాయపడుతుంది. అటువంటి పూతలను నిర్మించడానికి, రంగు ప్లాస్టిక్ కాంక్రీటు ఉపయోగించబడుతుంది, ఇది పిండిచేసిన రాయి, ఇసుక, మినరల్ పౌడర్, పిగ్మెంట్ డై మరియు బైండర్ యొక్క కుదించబడిన మిశ్రమం, నిర్దిష్ట నిష్పత్తిలో తీసుకోబడుతుంది.

4.3. మట్టి రోడ్లు. పిండిచేసిన రాయి మరియు కంకర కవచాలు

మట్టి రోడ్లు. మురికి రోడ్లు అనేది సహజమైన నేల మరియు ఇతర పదార్ధాల జోడింపుతో బలోపేతం చేయబడిన మట్టితో తయారు చేయబడినవి. రహదారి ఉపరితలం ఒక కుంభాకార ప్రొఫైల్ ఇవ్వబడుతుంది, ఇది డ్రైనేజ్ గుంటల నిర్మాణ సమయంలో పొందిన దిగుమతి చేసుకున్న నేల లేదా మట్టిని ఉపయోగించి సృష్టించబడుతుంది.

నేల యొక్క లక్షణాలపై ఆధారపడి, రహదారి ఎక్కువ లేదా తక్కువ స్థిరత్వం మరియు, తత్ఫలితంగా, పాస్బిలిటీని కలిగి ఉంటుంది. లో చక్కగా నిర్వహించబడిన మట్టి రోడ్డు పొడి సమయంతగినంత వేగంతో వాహనాలు వెళ్లేలా చేస్తుంది. పెద్ద ప్రతికూలతమట్టి రోడ్లు మురికి. శరదృతువు మరియు వసంత ఋతువులో నేల నీరుగారడం మరియు నష్టం కారణంగా కరిగిపోతుంది బేరింగ్ కెపాసిటీకారు చక్రాల ప్రభావంతో లోతైన గుంతలు, గుంతలు మరియు గుంతలు ఏర్పడినందున మురికి రోడ్లు అగమ్యగోచరంగా మారుతాయి.

పాసిబిలిటీని మెరుగుపరచడానికి, మురికి రోడ్లు సంకలితాలతో బలోపేతం చేయబడతాయి. ముతక ఇసుక మరియు 45-75% కంకర కణాలు మరియు 6-12% బంకమట్టి కణాలు కలిగిన ముతక-కణిత అస్థిపంజరం ఉన్న నేలలు తడిగా మారవు మరియు గణనీయమైన తేమతో కూడా వాటి బేరింగ్ సామర్థ్యాన్ని కోల్పోవని పరిశీలనలు చూపిస్తున్నాయి. ఈ నేల కూర్పును ఆప్టిమల్ అంటారు.

రహదారి యొక్క సహజ నేల సరైన మిశ్రమం నుండి కూర్పులో భిన్నంగా ఉంటే, తప్పిపోయిన కణాలు దానికి జోడించబడతాయి మరియు సరైన కూర్పుకు సర్దుబాటు చేయబడతాయి. సహజ మట్టిలోకి సంకలితాలను ప్రవేశపెట్టినప్పుడు, మంచి మిక్సింగ్, జాగ్రత్తగా ప్రొఫైలింగ్ మరియు సంపీడనం తప్పనిసరిగా ఉండాలి.

మెరుగైన మట్టి రోడ్లు తమ ప్రొఫైల్‌ను చక్కగా నిర్వహిస్తాయి మరియు రోజుకు 100 వాహనాల వరకు ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌లను అందిస్తాయి. మరింత తీవ్రమైన ట్రాఫిక్‌తో, రహదారి ఉపరితలం వైకల్యంతో ఉంటుంది మరియు ఇంటెన్సివ్ ప్రొఫైలింగ్ పని అవసరం. మెరుగైన మట్టి రోడ్లు భారీ వాహనాల రద్దీని తట్టుకోలేవు. మురికి రోడ్ల ప్రొఫైలింగ్ (మృదువుగా చేయడం) క్రమపద్ధతిలో నిర్వహించబడాలి, ముఖ్యంగా వర్షాలు తర్వాత.

ఖనిజ (సిమెంట్, సున్నం) మరియు సేంద్రీయ (బిటుమెన్, తారు) బైండింగ్ పదార్థాలను చేర్చడం ద్వారా నేలల నీటి నిరోధకత మరియు వాటి సంశ్లేషణను మరింత విశ్వసనీయంగా పెంచడం సాధ్యమవుతుంది. ఇసుక లోవామ్ నేలలు మరియు సరైన గ్రాన్యులోమెట్రిక్ కూర్పుతో నేలలు బైండింగ్ పదార్థాల సంకలితాలతో చికిత్సకు చాలా అనుకూలంగా ఉంటాయి. సంకలితాలతో చికిత్స చేయబడిన నేలలు స్థిరంగా మారతాయి మరియు రోజుకు 500 వాహనాల వరకు ట్రాఫిక్ తీవ్రతతో పూత కోసం ఉపయోగిస్తారు.

4.4.సిమెంట్ కాంక్రీటు పూతలు.

సిమెంట్ కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌లు I, II మరియు III వర్గాల రోడ్లపై అధిక ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌లతో (రోజుకు 3,000 కంటే ఎక్కువ కార్లు) ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. సిమెంట్ కాంక్రీటు కాలిబాటల యొక్క ప్రయోజనాలు అధిక బలం, సమానత్వం మరియు అదే సమయంలో, రహదారి ఉపరితలంపై కారు టైర్ల మంచి సంశ్లేషణను నిర్ధారించడానికి తగినంత కరుకుదనం.

సిమెంట్ కాంక్రీట్ పూతలు అందరికీ కనిపిస్తాయి ఎక్కువ అప్లికేషన్దాని సామర్థ్యం మరియు ఆపరేషన్ సౌలభ్యం కారణంగా. సిమెంట్ కాంక్రీట్ కాలిబాటలను వ్యవస్థాపించే పని దాదాపు పూర్తిగా యాంత్రికమైంది.

సిమెంట్ కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ అనేది బలమైన మరియు స్థిరమైన బేస్ మీద వేయబడిన కాంక్రీటు స్లాబ్. కాంక్రీటు కాలిబాటలకు స్థావరాలుగా, మట్టి పొరలు బైండర్లు, ముతక లేదా మధ్యస్థ-కణిత ఇసుక, పిండిచేసిన రాయి, కంకర లేదా కంకర-ఇసుక మిశ్రమం. ఇసుక స్థావరంపై సిమెంట్-కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ కేటగిరీ III యొక్క రోడ్లపై మరియు తగ్గిన తీవ్రతతో, వర్గం II యొక్క రోడ్లపై మాత్రమే వేయడానికి అనుమతించబడుతుంది. స్థావరాలు ప్రతి వైపు రహదారి కంటే 0.5 మీటర్ల వెడల్పుతో ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి.

స్లాబ్లను తయారు చేయడానికి ఉపయోగించే కాంక్రీటు పిండిచేసిన రాయి, ఇసుక, సిమెంట్ మరియు నీటి యొక్క హేతుబద్ధంగా ఎంపిక చేయబడిన మిశ్రమం. అటువంటి మిశ్రమం యొక్క బలం 28 రోజుల గట్టిపడే తర్వాత దాని సంపీడన బలం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది. కాంక్రీటు యొక్క గ్రేడ్ ఈ లక్షణం ద్వారా ఖచ్చితంగా నిర్ణయించబడుతుంది మరియు రహదారి ఉపరితలాల కోసం కనీసం 300 ఉండాలి.

మందం కాంక్రీట్ స్లాబ్కదలిక యొక్క పరిమాణం మరియు స్వభావం ఆధారంగా సూచించబడింది. సాధారణంగా స్లాబ్ రోడ్డు మార్గం యొక్క మొత్తం వెడల్పుపై 18-24 సెం.మీ మందం మరియు 10-15% నీటి పారుదల కోసం విలోమ వాలును కలిగి ఉంటుంది.

కాంక్రీట్ స్లాబ్ యొక్క మందాన్ని ఉంచిన కాంక్రీటును ప్రీస్ట్రెస్సింగ్ రీన్ఫోర్స్మెంట్ ఉపయోగించి తగ్గించవచ్చు.

ఉష్ణోగ్రత మార్పుల సమయంలో పగుళ్లు ఏర్పడకుండా స్లాబ్ను రక్షించడానికి, ఏర్పాట్లు చేయండి విస్తరణ కీళ్ళు. స్లాబ్ యొక్క పొడుగును అందించే విస్తరణ కీళ్ళు (విలోమ), 2.5-3 సెంటీమీటర్ల ఖాళీని కలిగి ఉంటాయి మరియు ప్రతి 20-80 మీ.

కుదింపు అతుకులు (విలోమ) ఉష్ణోగ్రత పడిపోతున్నప్పుడు ఏర్పడే పగుళ్లను రక్షిస్తాయి, అవి 5 సెం.మీ లోతు మరియు 1 సెం.మీ వెడల్పు ప్రతి 4-10 మీటర్ల మధ్య దూరం బేస్ యొక్క రకాన్ని బట్టి ఉంటాయి , స్లాబ్ యొక్క మందం మరియు concreting సమయంలో గాలి ఉష్ణోగ్రత.

రేఖాంశ అతుకులు 7-7.5 మీటర్ల వెడల్పుతో లేదా 3.5-3.75 మీటర్ల తర్వాత అక్షానికి సమాంతరంగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే విస్తరణ జాయింట్లు పూతను కత్తిరించినట్లు అనిపిస్తుంది వ్యక్తిగత స్లాబ్లు, ప్రక్కనే ఉన్న స్లాబ్ల యొక్క ఏకరీతి ఆపరేషన్ కోసం పరిస్థితులను సృష్టించడం అవసరం, ఇది పిన్స్ వేయడం ద్వారా సాధించబడుతుంది. పిన్స్ సీమ్స్ వద్ద స్లాబ్ల పార్శ్వ స్థానభ్రంశంను నిరోధిస్తుంది మరియు అదే సమయంలో వాటిని రేఖాంశ దిశలో తరలించడానికి అనుమతిస్తాయి. జలనిరోధితతను నిర్ధారించడానికి, అతుకులు సాగే పదార్థం లేదా ప్రత్యేక మాస్టిక్తో నిండి ఉంటాయి.

కొన్ని సందర్భాల్లో, పూతలు ఉక్కు ఉపబలంతో వ్యవస్థాపించబడతాయి, పగుళ్లు ఏర్పడకుండా నిరోధించడానికి ప్రధానంగా వేయబడతాయి. పూత రెండు పొరలలో తయారు చేయబడితే, మొదటి మరియు రెండవ పొరల మధ్య ఒక మెటల్ మెష్ ఉంచబడుతుంది.

రెడీమేడ్ నుండి సిమెంట్ కాంక్రీటు పేవ్మెంట్లను ఇన్స్టాల్ చేయడం సాధ్యపడుతుంది రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ స్లాబ్లు, ఇది స్థలానికి రవాణా చేయబడుతుంది ట్రక్కులుమరియు ట్రక్ క్రేన్లను ఉపయోగించి ముందుగా తయారుచేసిన బేస్ మీద వేయబడింది. స్లాబ్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం మరియు రవాణా చేయడంలో ఇబ్బంది పెద్ద పరిమాణాలుఈ పద్ధతిని పెద్ద ఎత్తున ఉపయోగించడానికి అనుమతించదు.

4.5 కాలిబాటలు.

పేవ్‌మెంట్ అనేది ముక్కలు చేసిన రాయితో కూడిన కవరింగ్.

కాలిబాటల కోసం ఉపయోగించే పదార్థాలు సహజంగా లేదా కృత్రిమంగా ఉంటాయి.

సహజమైనది చెక్కర్ సరైన రూపం(సుగమం చేసే రాళ్ళు, మొజాయిక్ బ్లాక్), మన్నికైన రాళ్లతో తయారు చేయబడింది, లేదా ఒక కఠినమైన రాతి బ్లాక్, ఇది సుమారుగా కత్తిరించబడిన పిరమిడ్ ఆకారం మరియు 14-18 సెం.మీ ఎత్తు ఉంటుంది, సహజమైన బండరాయి - తో 14-18 సెంటీమీటర్ల ఎత్తు, ఇది సుగమం చేయడానికి కూడా ఉపయోగించవచ్చు. పేవ్‌మెంట్ నిర్మాణానికి అర్హత అవసరం కాయా కష్టం.

పేవ్‌మెంట్ యొక్క ఉపరితలం అసమానంగా ఉంది, దానిపై వాహనాల వేగం పరిమితంగా ఉంటుంది, కాబట్టి పేవ్‌మెంట్‌లు తక్కువ మరియు తక్కువ ఉపయోగాన్ని కనుగొంటాయి.

మెరుగైన పేవింగ్ రాళ్ళు మరియు మొజాయిక్‌లు పట్టణ పరిసరాలలో మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి. అధిక బలం మరియు మన్నిక కొన్ని సందర్భాల్లో వాటి నిర్మాణం యొక్క అధిక ఖర్చులను సమర్థిస్తాయి. ఇటువంటి కాలిబాటలు I-III వర్గాలకు చెందిన రోడ్ల రూపకల్పన వేగంతో రోజుకు 3000 వాహనాల కంటే ఎక్కువ ట్రాఫిక్ తీవ్రతను అందిస్తాయి. యాంత్రీకరణ యొక్క సంక్లిష్టత పెద్ద సంఖ్యలోమాన్యువల్ లేబర్ వాటిని దేశ రహదారులపై పెద్ద ఎత్తున ఉపయోగించడానికి అనుమతించదు.

4.6.గ్రావెల్ కవర్లు.

కంకర ఉపరితలాలు పరివర్తన రకానికి చెందినవి, అవి తక్కువ ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌లతో (రోజుకు 500 వాహనాలు) వ్యవస్థాపించబడతాయి; IN మంచి పరిస్థితికంకర ఉపరితలం గంటకు 70 కిమీ వరకు ప్రయాణ వేగాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.

గ్రావెల్ మిశ్రమాలు ప్రకృతిలో శిధిలాల కణాలను కలిగి ఉన్న సహజ నిక్షేపాలుగా ఏర్పడతాయి రాళ్ళువివిధ పరిమాణాలు. పూతని నిర్మించడానికి, కంకర పదార్థం సరైన మిశ్రమం యొక్క అవసరాలను తీర్చాలి మరియు గొప్ప సాంద్రత యొక్క సూత్రం ప్రకారం ఎంపిక చేయబడుతుంది. దీని కూర్పులో తగినంత మొత్తంలో జరిమానా భూమి (మట్టి మరియు మురికి కణాలు) ఉండాలి, ఇది పెద్ద కణాల మధ్య శూన్యాలను నింపుతుంది మరియు పూత యొక్క సంపీడన కాలంలో మిశ్రమం తడిసినప్పుడు, పెద్ద కణాలను సిమెంట్ చేస్తుంది. కంకర కవరింగ్‌లు నేరుగా చంద్రవంక లేదా సగం పతన ప్రొఫైల్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి సబ్‌గ్రేడ్లేదా ఇసుక యొక్క అంతర్లీన పొరపై. కంకర పూత యొక్క మందం, డ్రైవింగ్ పరిస్థితులపై ఆధారపడి, ఒక పొర కోసం 8-16 సెం.మీ మరియు డబుల్ లేయర్ కోసం 25-30 సెం.మీ. దిగువ పొర కోసం 70 మిమీ వరకు ధాన్యం పరిమాణంతో మిశ్రమాలను ఉపయోగించడం సాధ్యమవుతుంది, పై పొర కోసం - 25 మిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు.

ఆపరేషన్ సమయంలో, కంకర ఉపరితలాలు అవసరం సరైన సంరక్షణ. పూత తడిగా ఉన్నప్పుడు మోటారు గ్రేడర్‌లతో ఇస్త్రీ చేయడం లేదా ప్రొఫైలింగ్ చేయడం ద్వారా అక్రమాలు సరిచేయబడతాయి.

4.7. పిండిచేసిన రాయి కవర్లు.

పిండిచేసిన రాయి ఉపరితలాలు, అలాగే కంకర, తక్కువ ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌లతో (రోజుకు 200 కార్లు వరకు) IV మరియు V వర్గాల రోడ్లపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి. పిండిచేసిన రాయి కవరింగ్ నిర్మాణం కోసం, కృత్రిమంగా పిండిచేసిన రాయి పదార్థం ఉపయోగించబడుతుంది, చాలా తరచుగా సున్నపురాయి, కనీసం 600 kgf / cm2 యొక్క సంపీడన బలం కలిగి ఉంటుంది.

పిండిచేసిన రాయి స్థావరాలు మరియు పూతలు యొక్క దిగువ మరియు మధ్య పొరల కోసం, 40-70 మరియు 70-120 మిమీ కణ పరిమాణంతో భిన్నమైన పిండిచేసిన రాయి ఉపయోగించబడుతుంది; కోసం ఎగువ పొరలుస్థావరాలు మరియు పూతలు - 40-70 mm; wedging కోసం - 5-10, 10-20 మరియు 20-40 mm. బలహీనమైన శిలల పిండిచేసిన రాయి 70 మిమీ కంటే ఎక్కువ పరిమాణంతో ఉపయోగించబడుతుంది.

పిండిచేసిన రాయి కవరింగ్ ఇసుక అంతర్లీన పొరపై వేయబడుతుంది. ఇతర స్థానిక పదార్థాలు (స్లాగ్, షెల్, కంకర) బేస్ కోసం ఉపయోగించవచ్చు.

పిండిచేసిన రాయి పూత సూత్రం క్రింది విధంగా ఉంటుంది. 40 మిమీ మరియు అంతకంటే ఎక్కువ కణ పరిమాణంతో పిండిచేసిన రాయి గతంలో తయారుచేసిన బేస్ మీద చెల్లాచెదురుగా ఉంటుంది, ఇచ్చిన ప్రొఫైల్‌తో సమం చేయబడుతుంది మరియు పిండిచేసిన రాయి కదలకుండా ఉండే వరకు రోలర్‌లతో ముందే కుదించబడుతుంది. అప్పుడు, wedging కోసం, చిన్న రాతి పదార్థం వరుసగా చెల్లాచెదురుగా ఉంటుంది - 10-20 mm మరియు 5-10 mm కణ పరిమాణంతో పిండిచేసిన రాయి. రోలింగ్ ద్వారా, పిండిచేసిన రాయి పూర్తిగా జామ్ చేయబడింది. రోలింగ్ చేసినప్పుడు, పిండిచేసిన రాయి నీటితో నీరు కారిపోతుంది, ఇది రోలింగ్ ప్రక్రియలో పిండిచేసిన రాయి యొక్క కదలికను సులభతరం చేస్తుంది మరియు సిమెంటేషన్ మరియు పూత యొక్క మెరుగైన ఏర్పాటును ప్రోత్సహిస్తుంది.

పిండిచేసిన రాయి కవరింగ్ 10-18 సెంటీమీటర్ల మందపాటి పొరలో మరియు 18 సెంటీమీటర్ల కంటే ఎక్కువ మందంతో - రెండు పొరలలో ఒక పతన ప్రొఫైల్‌లో ఏర్పాటు చేయబడింది. దిగువ పొర కోసం, తక్కువ మన్నికైన పిండిచేసిన రాయి ఉపయోగించబడుతుంది. పూత ఉపరితలం 30% విలోమ వాలు ఇవ్వబడింది

పిండిచేసిన రాయి పూత చాలా త్వరగా ధరిస్తుంది మరియు వాహనాల ట్రాఫిక్‌లో చాలా స్థిరంగా ఉండదు. కదిలే కారు చక్రాల నుండి వచ్చే టాంజెన్షియల్ శక్తులు పిండిచేసిన రాళ్ల సంశ్లేషణకు భంగం కలిగిస్తాయి, దీని ఫలితంగా పూత త్వరగా కూలిపోతుంది. పిండిచేసిన రాయి యొక్క సంశ్లేషణను పెంచడానికి, పూత యొక్క జలనిరోధిత మరియు దుమ్మును తొలగించడానికి, పిండిచేసిన రాయి బిటుమెన్ మరియు తారు పదార్థాలతో చికిత్స పొందుతుంది.

5. పేవ్‌మెంట్ యొక్క నిర్మాణ పొరలు

రహదారి పేవ్‌మెంట్ రోడ్‌బెడ్ యొక్క ప్రణాళికాబద్ధమైన మరియు కుదించబడిన ఉపరితలంపై వేయబడింది, ఇది డిజైన్ వేగంతో ఇచ్చిన బరువు యొక్క వాహనాల కదలికను నిర్ధారించాలి మరియు వాతావరణ కారకాల ప్రభావానికి తగినంత నిరోధకతను కలిగి ఉండాలి.

మందం మరియు ఉపయోగించిన పదార్థాలపై ఆధారపడి, రహదారి పేవ్‌మెంట్‌ను చంద్రవంక ఆకారంలో, సగం ట్రఫ్ లేదా ట్రఫ్ ఆకారపు ప్రొఫైల్‌తో పాటు సబ్‌గ్రేడ్‌లో ఉంచవచ్చు.

చంద్రవంక ప్రొఫైల్ ప్రధానంగా దిగువ వర్గాల రోడ్లపై ఉపయోగించబడుతుంది. కొడవలి ఆకారపు కవరింగ్‌లను నిర్మించడానికి, స్థానిక పదార్థాలు ఉపయోగించబడతాయి: కంకర, నేల మరియు ఇతరులు, వివిధ సంకలితాలతో బలోపేతం. చంద్రవంక ఆకారపు ప్రొఫైల్‌తో, మట్టి పొర యొక్క మొత్తం వెడల్పులో పేవ్‌మెంట్ వేయబడుతుంది. దుస్తులు యొక్క మందం, మధ్యలో గొప్పది, క్రమంగా అంచులలో 3-5 సెం.మీ

ట్రాఫిక్, లోడ్ తీవ్రత, డిజైన్ వేగం యొక్క తీవ్రత మరియు కూర్పుపై ఆధారపడి రహదారి పేవ్‌మెంట్ వివిధ బలాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఈ క్రింది అవసరాలను తీర్చాలి: దాని బలం క్షీణత మరియు అధిక దుస్తులు నిరోధకత లేకపోవడం నిర్ధారించాలి; ఉపరితలం యొక్క సమానత్వం కదలికను అనుమతించాలి అధిక వేగం; ఉపరితల కరుకుదనం పూతకు కారు చక్రాల మంచి సంశ్లేషణను నిర్ధారించాలి.

ట్రాఫిక్ భద్రతను పెంచడానికి ప్రధాన పరిస్థితులలో ఒకటి రహదారి ఉపరితలం యొక్క జారేతను తగ్గించడం. రోడ్డు ప్రమాదాల విశ్లేషణ ప్రకారం వేసవిలో 4-16% ప్రమాదాలు జారే ఉపరితలాల వల్ల సంభవిస్తాయి మరియు 40-70% శరదృతువు మరియు వసంతకాలంలో సంభవిస్తాయి.

జారడం పెరగడానికి కారణం రోడ్‌సైడ్‌లు, మద్దతు లేని ర్యాంప్‌లు లేదా జంక్షన్‌ల నుండి రహదారిపైకి తీసుకెళ్లే ధూళి కావచ్చు, ఇది ఉపరితలం యొక్క సంశ్లేషణ లక్షణాలను తీవ్రంగా తగ్గిస్తుంది. మురికి రహదారిపైకి వెళ్లకుండా నిరోధించడానికి, భుజాలు, ర్యాంప్‌లు మరియు జంక్షన్‌లు బలోపేతం చేయబడతాయి.

రహదారి ఉపరితలం యొక్క కరుకుదనం తప్పనిసరిగా సంశ్లేషణ యొక్క గుణకాన్ని అందించాలి కారు టైర్కనీసం 0.5 తడి స్థితిలో పూత ఉపరితలంతో. ఒక కఠినమైన ఉపరితలం సృష్టించడానికి, ఉపరితల చికిత్స నిర్వహిస్తారు.

రహదారి పేవ్‌మెంట్ డిజైన్ ఎంపిక ఆధారపడి ఉండే ప్రధాన కారకాలు ట్రాఫిక్ యొక్క తీవ్రత మరియు కూర్పు. రహదారిపై వాహనాల రాకపోకల తీవ్రత ఎక్కువగా ఉంటే, పూత వేగంగా ధరిస్తుంది కాబట్టి, అధిక ట్రాఫిక్ తీవ్రతతో, మరింత క్షుణ్ణంగా, మన్నికైన మరియు అధునాతన పూతని ఏర్పాటు చేయాలి. తక్కువ ట్రాఫిక్ ఉన్న రోడ్లపై, పూత తక్కువ అరుగుదలకు లోబడి ఉంటుంది మరియు అందువల్ల తేలికైన రకంగా ఉంటుంది. నిర్దిష్ట వ్యవధిలో ట్రాఫిక్ తీవ్రత తక్కువగా ఉన్న సందర్భాల్లో, కానీ 5-10 సంవత్సరాలలో ఇది పెరుగుతుందని అంచనా వేయబడింది, పరివర్తన రకం కవరింగ్‌లు వ్యవస్థాపించబడతాయి, వీటిని బలోపేతం చేసిన తర్వాత, మెరుగుపరచబడినవిగా వర్గీకరించవచ్చు. ట్రాఫిక్ తీవ్రత తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, తక్కువ-రకం పూతలు వ్యవస్థాపించబడతాయి.

ముగింపు

ప్రస్తుతం రోడ్ల నిర్మాణ రంగం ప్రవేశిస్తోంది సరికొత్త సాంకేతికతలుమరియు అభివృద్ధి. ప్రస్తుతం బెలారస్‌లో, రహదారుల నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్‌కు సంబంధించిన సమస్యలు చాలా ముఖ్యమైనవి. దేశ ఆర్థిక వ్యవస్థ స్థిరీకరించబడుతోంది మరియు బెలారసియన్ల జీవన ప్రమాణం తదనుగుణంగా పెరుగుతోంది. ప్రజల కొనుగోలు శక్తి పెరుగుతోంది, అందువల్ల, మన రోడ్లపై ఎక్కువ కార్లు ఉన్నాయి.

నేడు, రోడ్ల నాణ్యత చాలా వరకు కార్ల యజమానుల అవసరాలకు అనుగుణంగా లేదు. ఈ విషయంలో, బెలారస్ ప్రభుత్వం రహదారి నిర్మాణం మరియు ఆపరేషన్ సమస్యలపై గొప్ప శ్రద్ధ చూపుతుంది.

ఉపయోగించిన సమాచార వనరుల జాబితా.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. కబనోవ్ V.V., కిరిల్లోవా L.M. రహదారి ఉపరితలాల నిర్మాణం. M ''రవాణా'', 1992. - 262 p.

6. గ్లాగోలెవా T.N., గార్మనోవ్ E.N. మొదలైనవి. రోడ్ ఇంజనీర్ యొక్క హ్యాండ్‌బుక్. 3వ ఎడిషన్ సవరించబడింది మరియు విస్తరించబడింది. M ''రవాణా'', 1977. - 560 p.

విషయము. పరిచయం .................................................. ....... ...................2 1.సాధారణ స్థానం.................. ............ ..................3 2. రోడ్డు ఉపరితలం నిర్మాణం............. ....................... ..4 3. రహదారి ఉపరితలం యొక్క ఆపరేషన్

రోడ్డు పేవ్‌మెంట్ నిర్మాణ సాంకేతికత

రోడ్డు కాలిబాటలు

హైవేసబ్‌గ్రేడ్ మరియు రోడ్డు పేవ్‌మెంట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. రహదారి పేవ్మెంట్ అనేది బహుళస్థాయి నిర్మాణం మరియు పూత మరియు బేస్ యొక్క పొరలను కలిగి ఉంటుంది. పూత అనేది మన్నికైన పై పొర, ఇది కారు చక్రాల నుండి రాపిడి మరియు ప్రభావ లోడ్‌లను నిరోధిస్తుంది. సహజ కారకాలు. ఇది వేర్ లేయర్ మరియు బేస్ (బేరింగ్) పొరను కలిగి ఉంటుంది.

బేస్ అనేది లోడ్ మోసే, రహదారి పేవ్‌మెంట్ యొక్క మన్నికైన భాగం, ఇది బైండర్‌తో చికిత్స చేయబడిన రాతి పదార్థం లేదా మట్టితో చేసిన అనేక పొరలను కలిగి ఉంటుంది.

పేవ్‌మెంట్ రకాన్ని ఎన్నుకోవడం, దీని ధర సాధారణంగా రహదారి మొత్తం ఖర్చులో 40-60% వరకు ఉంటుంది, ఇది ముఖ్యమైన మరియు బాధ్యతాయుతమైన నిర్ణయం. రహదారి యొక్క అధిక సాంకేతిక వర్గం, రహదారి పేవ్మెంట్ యొక్క బలం మరియు మన్నిక కోసం అధిక అవసరాలు.

హైవేలు, రిపబ్లిక్ ఆఫ్ బెలారస్ యొక్క మొత్తం రవాణా నెట్‌వర్క్‌లో వాటి ప్రాముఖ్యత ప్రకారం మరియు వాహన ట్రాఫిక్ యొక్క సగటు రోజువారీ తీవ్రతపై ఆధారపడి, ఐదు సాంకేతిక వర్గాలుగా వర్గీకరించబడ్డాయి:

IA - ట్రాఫిక్ తీవ్రత రోజుకు 14,000 వాహనాల కంటే ఎక్కువ.

IВ - ట్రాఫిక్ తీవ్రత 14000 – 7000 కార్లు/రోజు.

II - ట్రాఫిక్ తీవ్రత 7000 – 3000 వాహనాలు/రోజు.

III - ట్రాఫిక్ తీవ్రత 3000 – 1000 కార్లు/రోజు.

IV - ట్రాఫిక్ తీవ్రత 1000 – 100 కార్లు/రోజు.

V - ట్రాఫిక్ తీవ్రత రోజుకు 100 వాహనాల కంటే తక్కువ.

రాజధాని నిర్మాణంపై ఆధారపడి, కదలిక యొక్క స్వభావం మరియు సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక సూచికలు, పూతలు:

మెరుగైన మూలధనం (సిమెంట్ కాంక్రీటు, ఏకశిలా మరియు ముందుగా నిర్మించిన; తారు కాంక్రీటు, వేడి మరియు వెచ్చని స్థితిలో వేయబడింది, మొదలైనవి)

మెరుగైన తేలికైన (సేంద్రీయ బైండర్‌లతో చికిత్స చేయబడిన పిండిచేసిన రాయి మరియు కంకర పదార్థాల నుండి, చల్లని తారు కాంక్రీటు నుండి మొదలైనవి)

పరివర్తన (పిండిచేసిన రాయి, స్లాగ్, కంకర, నేలల నుండి బలోపేతం చేయబడింది బైండర్లుమరియు మొదలైనవి)

దిగువ (గ్రౌండ్, వివిధ స్థానిక పదార్థాలతో మెరుగుపరచబడింది).

సాధారణ పేవ్‌మెంట్ డిజైన్‌లు:

ఎ- సిమెంట్ కాంక్రీటు కవరింగ్;

బి- పిండిచేసిన రాయి బేస్ మీద తారు కాంక్రీటు పేవ్మెంట్;

వి- కాంక్రీట్ బేస్ మీద తారు కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్;

జి- నేలపై తారు కాంక్రీటు పేవ్‌మెంట్, సిమెంట్‌తో బలోపేతం చేయబడింది;

డి- ఫలదీకరణం ద్వారా చికిత్స చేయబడిన పై పొరతో పిండిచేసిన రాయి కవరింగ్;

ఇ- కంకర ఉపరితలం రహదారిపై కలపడం ద్వారా తారుతో చికిత్స చేయబడుతుంది;

మరియు- తక్కువ కేటగిరీ రోడ్లపై కంకర ఉపరితలం,

1 - సిమెంట్ కాంక్రీటు;

2 - బిటుమెన్‌తో చికిత్స చేయబడిన ఇసుక లెవెలింగ్ పొర;

3 - బైండర్తో చికిత్స చేయబడిన పిండిచేసిన రాయి, కంకర లేదా నేల పొర;

4 - మంచు-రక్షణ ఇసుక పొర;

5 - జరిమానా-కణిత తారు కాంక్రీటు;

6 - పిండిచేసిన రాయి పొర;

7 - ముతక తారు కాంక్రీటు;

8 - సిమెంటుతో బలోపేతం చేయబడిన నేల;

9 - చూర్ణంతో చికిత్స చేయబడిన పిండిచేసిన రాయి;

10 - తారుతో చికిత్స చేయబడిన కంకర;

11 - కంకర

తారు కాంక్రీటు కాలిబాటలుప్రధాన రహదారులపై ప్రముఖ స్థానాన్ని ఆక్రమించాయి. వారు అధిక రవాణా మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు కలిగి ఉన్నారు

సూచికలు, బలమైన, మన్నికైన, రిపేరు సులభం. వారి దుస్తులు, భారీ మరియు తీవ్రమైన ట్రాఫిక్తో కూడా, సంవత్సరానికి 1 - 1.5 మిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు. బేస్ మరియు ట్రాఫిక్ అవసరాల రకాన్ని బట్టి, తారు కాంక్రీటు కాలిబాటలు ఒకటి, రెండు లేదా మూడు పొరలలో వేయబడతాయి. పై పొర మన్నికైనది, ధరించే నిరోధకత మరియు జలనిరోధితంగా ఉండాలి. ఈ పరిస్థితులు జరిమానా-కణిత మరియు ఇసుక మిశ్రమాలుఖనిజ పొడిని కలిగి ఉంటుంది.

పూత యొక్క దిగువ పొరను నిర్మించడానికి, ఖనిజ పొడితో లేదా లేకుండా వేడి ముతక మరియు మధ్యస్థ-కణిత తారు కాంక్రీటు మిశ్రమాలను ఉపయోగిస్తారు.

సిమెంట్ కాంక్రీటు పూతలుఇతర రకాల పూతలతో పోలిస్తే క్రింది ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి:

అధిక బలం, ఇది సంవత్సరంలో ఏ సమయంలోనైనా అన్ని వాహనాలను దాటడానికి అనుమతిస్తుంది;

సుదీర్ఘ టర్నరౌండ్ సమయం (30-40 సంవత్సరాలు);

కారు చక్రాలకు సంశ్లేషణ యొక్క అధిక గుణకం, పూత తడిసినప్పుడు ఆచరణాత్మకంగా మారదు:

పూత యొక్క లేత రంగు, రాత్రి ట్రాఫిక్ భద్రతను పెంచుతుంది;

నిర్మాణ సీజన్ వ్యవధి సేంద్రీయ బైండర్లను ఉపయోగించినప్పుడు కంటే ఎక్కువ;

పూత యొక్క తక్కువ దుస్తులు, సంవత్సరానికి 0.1-0.2 మిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు.

అయినప్పటికీ, సిమెంట్ కాంక్రీటు కాలిబాటలు రోడ్లపై వాటి వినియోగానికి ఆటంకం కలిగించే అనేక ప్రతికూలతలు ఉన్నాయి. వీటిలో ఇవి ఉన్నాయి: పెద్ద సంఖ్యలో అడ్డంగా ఉండే సీమ్స్, ఇది పూత యొక్క పనితీరు మరియు సమానత్వాన్ని దెబ్బతీస్తుంది; మరమ్మత్తు కష్టం; కవరింగ్ యొక్క సంస్థాపన తర్వాత వెంటనే కదలికలను తెరవడానికి అసమర్థత మొదలైనవి.

తీవ్రమైన మరియు భారీ ట్రాఫిక్ ఉన్న రోడ్లపై తారు కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ల కోసం పునాదులను నిర్మించడానికి సిమెంట్ కాంక్రీటును కూడా ఉపయోగిస్తారు.

సిమెంట్ కాంక్రీటు పేవ్‌మెంట్ రహదారిపై ఏకశిలా నిరంతర స్లాబ్ రూపంలో వ్యవస్థాపించబడింది, విస్తరణ జాయింట్ల ద్వారా వివిధ పొడవుల విభాగాలుగా విభజించబడింది లేదా ఫ్యాక్టరీలో తయారుచేసిన వివిధ పరిమాణాల స్లాబ్‌ల నుండి ముందుగా నిర్మించిన పేవ్‌మెంట్ రూపంలో ఉంటుంది. తరువాతి సందర్భంలో, రహదారిపై పని సిద్ధం చేసిన బేస్పై స్లాబ్లను ఇన్స్టాల్ చేయడానికి తగ్గించబడుతుంది. ఈ రకమైన పేవ్‌మెంట్ యొక్క కొన్ని ప్రయోజనాలు ఉన్నప్పటికీ, నిర్మాణ సీజన్ యొక్క పొడవును పెంచడం వంటివి, ముందుగా నిర్మించిన కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌లను హైవేలపై ఉపయోగించరు. ఇది వారి రవాణా మరియు కార్యాచరణ లక్షణాలను గణనీయంగా దిగజార్చే ప్రధాన లోపాల ద్వారా వివరించబడింది.

రీన్ఫోర్స్డ్ పూతలలో, తన్యత ఒత్తిళ్లు పాక్షికంగా లేదా పూర్తిగా ఉపబల ద్వారా గ్రహించబడతాయి. అటువంటి పూతలలో, ఉపబలము 2 ... 5 kg / m2 పూత వినియోగంతో మెటల్ మెష్ లేదా ఉక్కు కడ్డీల రూపంలో ఉపయోగించబడుతుంది.

సిమెంట్ కాంక్రీట్ పూతలు ఒకటి లేదా రెండు పొరలలో రహదారి మొత్తం వెడల్పులో ఒకే మందంతో అమర్చబడి ఉంటాయి. కాంక్రీటులో తక్కువ మన్నికైన రాతి పదార్థాలను తక్కువ పొరగా ఉపయోగించడం కోసం రెండు-పొరల పూతలు ఉపయోగించబడతాయి. రెండు పొరల పూతలలో పై పొర యొక్క మందం కనీసం 6 సెం.మీ.

ఒకే-పొర లేదా రెండు-పొర పూత యొక్క ఎంపిక మరియు ప్రయోజనం సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక గణనలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. పూత పొర యొక్క మందం రోడ్ల వర్గాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకొని గణన ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది మరియు దాని కంటే తక్కువగా ఉండకూడదు: వర్గం I యొక్క రహదారుల కోసం - 22 సెం.మీ; వర్గం II యొక్క రహదారుల కోసం - 20 సెం.మీ; వర్గం III యొక్క రోడ్ల కోసం - 18 సెం.మీ రెండు-పొరల పూతలలో, పై పొర యొక్క మందం కనీసం 6 సెం.మీ.

అనేక వాహనాలను నడపడం యొక్క ప్రాక్టికాలిటీ తరచుగా రహదారి నాణ్యతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇటువంటి నిర్మాణాలు అనేక మార్గాల్లో పొందబడతాయి, ఇది వారి సాంకేతిక పారామితులలో గణనీయమైన వ్యత్యాసానికి దారితీస్తుంది.

ఫ్లెక్సిబుల్ కవర్లు

అన్ని రకాల రహదారులను 2 ప్రధాన సమూహాలుగా విభజించవచ్చు: దృఢమైన మరియు దృఢమైన ఉపరితలాలతో నిర్మాణాలు. తరువాతి మూలకాలను అనేక రకాలుగా విభజించవచ్చు:

• పిండిచేసిన రాయి కవర్లు. ఈ రకమైన ఉపరితలం వాటిని కవర్ చేయడానికి ప్రధాన ఉత్పత్తిగా పిండిచేసిన రాయిని ఉపయోగించడం. ఇలాంటి రకంరహదారులు పరిసరాలు, ఉద్యానవనాలు లేదా ఎక్కువగా ఉపయోగించే ప్రదేశాలలో ఉపయోగించబడతాయి నాణ్యత పదార్థాలు, వారు అధిక లోడ్లకు అవకాశం లేదు కాబట్టి.
• వాటి చాలా పారామితులలో, కంకర ఉపరితలాలు మునుపటి రకమైన ఉత్పత్తిని పోలి ఉంటాయి, కానీ తయారీకి ఉపయోగించే పదార్థంలో మాత్రమే విభిన్నంగా ఉంటాయి.
• గ్రౌండ్. ఈ రకమైన మార్గం తరచుగా ఉంటుంది అలంకార మూలకంపార్కులు ఇటువంటి ఉపరితలాలు స్థిరమైన మరియు అధిక లోడ్ల కోసం ఉద్దేశించబడలేదు.

గట్టి కప్పులు

ఈ రకమైన రహదారులను అనేక రకాలుగా విభజించవచ్చు:

1. ముందుగా నిర్మించిన సిమెంట్ నిర్మాణాలను తరచుగా వంతెనల ఉత్పత్తిలో ఉపయోగిస్తారు. అవి లోడ్లకు అధిక నిరోధకతను కలిగి ఉంటాయి. వివిధ వాతావరణ పరిస్థితులలో ఉపయోగించవచ్చు.
2. పరచిన ఉపరితలాలు. ఈ రకం ఖరీదైనది మరియు వేసాయి పద్ధతిని ఉపయోగించి వాటిని అమర్చడం ఉంటుంది. సహజ రాయి. నేడు అవి చాలా అరుదు మరియు ప్రధానంగా పార్కులలో మార్గాల నిర్మాణంలో ఉపయోగించబడతాయి. అదే సుగమం రాళ్లను ఇక్కడ ఉపయోగిస్తారు, ఇవి గట్టిగా కలిసి ఉంటాయి.
3. తారు కప్పులు. ఈ రకమైన రహదారి ప్రధాన వాటిలో ఒకటి. నేడు, ఈ పూత యొక్క మొత్తం చాలా పెద్దది, ఎందుకంటే అవి ఇన్స్టాల్ చేయడం చాలా సులభం మరియు చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించవచ్చు.
   మన్నికను పెంచడానికి, తారు ప్రత్యేక మెత్తలు, అలాగే భిన్నం యొక్క పరిమాణాన్ని బట్టి అనేక పొరలలో వేయబడుతుంది. కనెక్ట్ చేసే అంశాలుగా ఉపయోగించబడుతుంది వివిధ రకములుఉష్ణోగ్రత హెచ్చుతగ్గులను బాగా తట్టుకునే రెసిన్లు.

ఈ రకమైన రహదారి ఉపరితలాలన్నీ వాటిపై కొన్ని రకాల రవాణాను మాత్రమే ఉపయోగించగలవని అర్థం చేసుకోవాలి. అందువల్ల, వాటిని వేసేటప్పుడు ఇది పరిగణనలోకి తీసుకోబడుతుంది, ఇది అటువంటి వైవిధ్యానికి దారితీసింది.

గురించి రక్షణ పూతలుతారు కోసం - ఈ వీడియోలో:

రోడ్డు పేవ్‌మెంట్ నిర్మాణ సాంకేతికత

రోడ్డు కాలిబాటలు

హైవేసబ్‌గ్రేడ్ మరియు రోడ్డు పేవ్‌మెంట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. రహదారి పేవ్మెంట్ అనేది బహుళస్థాయి నిర్మాణం మరియు పూత మరియు బేస్ యొక్క పొరలను కలిగి ఉంటుంది. పూత అనేది మన్నికైన పై పొర, ఇది కారు చక్రాల నుండి రాపిడి మరియు ప్రభావ లోడ్లు, అలాగే సహజ కారకాల ప్రభావాలకు అత్యంత నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది. ఇది వేర్ లేయర్ మరియు బేస్ (బేరింగ్) పొరను కలిగి ఉంటుంది.

బేస్ అనేది లోడ్ మోసే, రహదారి పేవ్‌మెంట్ యొక్క మన్నికైన భాగం, ఇది బైండర్‌తో చికిత్స చేయబడిన రాతి పదార్థం లేదా మట్టితో చేసిన అనేక పొరలను కలిగి ఉంటుంది.

పేవ్‌మెంట్ రకాన్ని ఎన్నుకోవడం, దీని ధర సాధారణంగా రహదారి మొత్తం ఖర్చులో 40-60% వరకు ఉంటుంది, ఇది ముఖ్యమైన మరియు బాధ్యతాయుతమైన నిర్ణయం. రహదారి యొక్క అధిక సాంకేతిక వర్గం, రహదారి పేవ్మెంట్ యొక్క బలం మరియు మన్నిక కోసం అధిక అవసరాలు.

హైవేలు, రిపబ్లిక్ ఆఫ్ బెలారస్ యొక్క మొత్తం రవాణా నెట్‌వర్క్‌లో వాటి ప్రాముఖ్యత ప్రకారం మరియు వాహన ట్రాఫిక్ యొక్క సగటు రోజువారీ తీవ్రతపై ఆధారపడి, ఐదు సాంకేతిక వర్గాలుగా వర్గీకరించబడ్డాయి:

IA - ట్రాఫిక్ తీవ్రత రోజుకు 14,000 వాహనాల కంటే ఎక్కువ.

IВ - ట్రాఫిక్ తీవ్రత 14000 – 7000 కార్లు/రోజు.

II - ట్రాఫిక్ తీవ్రత 7000 – 3000 వాహనాలు/రోజు.

III - ట్రాఫిక్ తీవ్రత 3000 – 1000 కార్లు/రోజు.

IV - ట్రాఫిక్ తీవ్రత 1000 – 100 కార్లు/రోజు.

V - ట్రాఫిక్ తీవ్రత రోజుకు 100 వాహనాల కంటే తక్కువ.

రాజధాని నిర్మాణంపై ఆధారపడి, కదలిక యొక్క స్వభావం మరియు సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక సూచికలు, పూతలు:

మెరుగైన మూలధనం (సిమెంట్ కాంక్రీటు, ఏకశిలా మరియు ముందుగా నిర్మించిన; తారు కాంక్రీటు, వేడి మరియు వెచ్చని స్థితిలో వేయబడింది, మొదలైనవి)

మెరుగైన తేలికైన (సేంద్రీయ బైండర్‌లతో చికిత్స చేయబడిన పిండిచేసిన రాయి మరియు కంకర పదార్థాల నుండి, చల్లని తారు కాంక్రీటు నుండి మొదలైనవి)

పరివర్తన (పిండిచేసిన రాయి, స్లాగ్, కంకర, బైండింగ్ పదార్థాలతో బలోపేతం చేయబడిన నేలల నుండి మొదలైనవి)

దిగువ (గ్రౌండ్, వివిధ స్థానిక పదార్థాలతో మెరుగుపరచబడింది).

సాధారణ పేవ్‌మెంట్ డిజైన్‌లు:

ఎ- సిమెంట్ కాంక్రీటు కవరింగ్;

బి- పిండిచేసిన రాయి బేస్ మీద తారు కాంక్రీటు పేవ్మెంట్;

వి- కాంక్రీట్ బేస్ మీద తారు కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్;

జి- నేలపై తారు కాంక్రీటు పేవ్‌మెంట్, సిమెంట్‌తో బలోపేతం చేయబడింది;

డి- ఫలదీకరణం ద్వారా చికిత్స చేయబడిన పై పొరతో పిండిచేసిన రాయి కవరింగ్;

ఇ- కంకర ఉపరితలం రహదారిపై కలపడం ద్వారా తారుతో చికిత్స చేయబడుతుంది;

మరియు- తక్కువ కేటగిరీ రోడ్లపై కంకర ఉపరితలం,

1 - సిమెంట్ కాంక్రీటు;

2 - బిటుమెన్‌తో చికిత్స చేయబడిన ఇసుక లెవెలింగ్ పొర;

3 - బైండర్తో చికిత్స చేయబడిన పిండిచేసిన రాయి, కంకర లేదా నేల పొర;

4 - మంచు-రక్షణ ఇసుక పొర;

5 - జరిమానా-కణిత తారు కాంక్రీటు;

6 - పిండిచేసిన రాయి పొర;

7 - ముతక తారు కాంక్రీటు;

8 - సిమెంటుతో బలోపేతం చేయబడిన నేల;

9 - చూర్ణంతో చికిత్స చేయబడిన పిండిచేసిన రాయి;

10 - తారుతో చికిత్స చేయబడిన కంకర;

11 - కంకర

తారు కాంక్రీటు కాలిబాటలుప్రధాన రహదారులపై ప్రముఖ స్థానాన్ని ఆక్రమించాయి. వారు అధిక రవాణా మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు కలిగి ఉన్నారు

సూచికలు, బలమైన, మన్నికైన, రిపేరు సులభం. వారి దుస్తులు, భారీ మరియు తీవ్రమైన ట్రాఫిక్తో కూడా, సంవత్సరానికి 1 - 1.5 మిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు. బేస్ మరియు ట్రాఫిక్ అవసరాల రకాన్ని బట్టి, తారు కాంక్రీటు కాలిబాటలు ఒకటి, రెండు లేదా మూడు పొరలలో వేయబడతాయి. పై పొర మన్నికైనది, ధరించే నిరోధకత మరియు జలనిరోధితంగా ఉండాలి. ఈ పరిస్థితులు ఖనిజ పొడిని కలిగి ఉన్న జరిమానా-కణిత మరియు ఇసుక మిశ్రమాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి.

పూత యొక్క దిగువ పొరను నిర్మించడానికి, ఖనిజ పొడితో లేదా లేకుండా వేడి ముతక మరియు మధ్యస్థ-కణిత తారు కాంక్రీటు మిశ్రమాలను ఉపయోగిస్తారు.

సిమెంట్ కాంక్రీటు పూతలుఇతర రకాల పూతలతో పోలిస్తే క్రింది ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి:

అధిక బలం, ఇది సంవత్సరంలో ఏ సమయంలోనైనా అన్ని వాహనాలను దాటడానికి అనుమతిస్తుంది;

సుదీర్ఘ టర్నరౌండ్ సమయం (30-40 సంవత్సరాలు);

కారు చక్రాలకు సంశ్లేషణ యొక్క అధిక గుణకం, పూత తడిసినప్పుడు ఆచరణాత్మకంగా మారదు:

పూత యొక్క లేత రంగు, రాత్రి ట్రాఫిక్ భద్రతను పెంచుతుంది;

నిర్మాణ సీజన్ వ్యవధి సేంద్రీయ బైండర్లను ఉపయోగించినప్పుడు కంటే ఎక్కువ;

పూత యొక్క తక్కువ దుస్తులు, సంవత్సరానికి 0.1-0.2 మిమీ కంటే ఎక్కువ కాదు.

అయినప్పటికీ, సిమెంట్ కాంక్రీటు కాలిబాటలు రోడ్లపై వాటి వినియోగానికి ఆటంకం కలిగించే అనేక ప్రతికూలతలు ఉన్నాయి. వీటిలో ఇవి ఉన్నాయి: పెద్ద సంఖ్యలో అడ్డంగా ఉండే సీమ్స్, ఇది పూత యొక్క పనితీరు మరియు సమానత్వాన్ని దెబ్బతీస్తుంది; మరమ్మత్తు కష్టం; కవరింగ్ యొక్క సంస్థాపన తర్వాత వెంటనే కదలికలను తెరవడానికి అసమర్థత మొదలైనవి.

తీవ్రమైన మరియు భారీ ట్రాఫిక్ ఉన్న రోడ్లపై తారు కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ల కోసం పునాదులను నిర్మించడానికి సిమెంట్ కాంక్రీటును కూడా ఉపయోగిస్తారు.

సిమెంట్ కాంక్రీటు పేవ్‌మెంట్ రహదారిపై ఏకశిలా నిరంతర స్లాబ్ రూపంలో వ్యవస్థాపించబడింది, విస్తరణ జాయింట్ల ద్వారా వివిధ పొడవుల విభాగాలుగా విభజించబడింది లేదా ఫ్యాక్టరీలో తయారుచేసిన వివిధ పరిమాణాల స్లాబ్‌ల నుండి ముందుగా నిర్మించిన పేవ్‌మెంట్ రూపంలో ఉంటుంది. తరువాతి సందర్భంలో, రహదారిపై పని సిద్ధం చేసిన బేస్పై స్లాబ్లను ఇన్స్టాల్ చేయడానికి తగ్గించబడుతుంది. ఈ రకమైన పేవ్‌మెంట్ యొక్క కొన్ని ప్రయోజనాలు ఉన్నప్పటికీ, నిర్మాణ సీజన్ యొక్క పొడవును పెంచడం వంటివి, ముందుగా నిర్మించిన కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్‌లను హైవేలపై ఉపయోగించరు. ఇది వారి రవాణా మరియు కార్యాచరణ లక్షణాలను గణనీయంగా దిగజార్చే ప్రధాన లోపాల ద్వారా వివరించబడింది.

రీన్ఫోర్స్డ్ పూతలలో, తన్యత ఒత్తిళ్లు పాక్షికంగా లేదా పూర్తిగా ఉపబల ద్వారా గ్రహించబడతాయి. అటువంటి పూతలలో, ఉపబలము 2 ... 5 kg / m2 పూత వినియోగంతో మెటల్ మెష్ లేదా ఉక్కు కడ్డీల రూపంలో ఉపయోగించబడుతుంది.

సిమెంట్ కాంక్రీట్ పూతలు ఒకటి లేదా రెండు పొరలలో రహదారి మొత్తం వెడల్పులో ఒకే మందంతో అమర్చబడి ఉంటాయి. కాంక్రీటులో తక్కువ మన్నికైన రాతి పదార్థాలను తక్కువ పొరగా ఉపయోగించడం కోసం రెండు-పొరల పూతలు ఉపయోగించబడతాయి. రెండు పొరల పూతలలో పై పొర యొక్క మందం కనీసం 6 సెం.మీ.

ఒకే-పొర లేదా రెండు-పొర పూత యొక్క ఎంపిక మరియు ప్రయోజనం సాంకేతిక మరియు ఆర్థిక గణనలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. పూత పొర యొక్క మందం రోడ్ల వర్గాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకొని గణన ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది మరియు దాని కంటే తక్కువగా ఉండకూడదు: వర్గం I యొక్క రహదారుల కోసం - 22 సెం.మీ; వర్గం II యొక్క రహదారుల కోసం - 20 సెం.మీ; వర్గం III యొక్క రోడ్ల కోసం - 18 సెం.మీ రెండు-పొరల పూతలలో, పై పొర యొక్క మందం కనీసం 6 సెం.మీ.