Budowę zaproponowała firma VolkerWessels z siedzibą w Holandii drogi samochodowe wykonane z plastiku pochodzącego z recyklingu – pisze zachodnia prasa. Zdaniem ekspertów taka powłoka jest bardziej ekonomiczna, ale wytrzyma dłużej.

Plastik z recyklingu, który jest odporny na korozję i warunki atmosferyczne, wytrzymuje temperatury od minus 40 do plus 80 stopni Celsjusza. Żywotność takiej powłoki może być około trzy razy dłuższa niż asfaltu.

Ponadto drogi plastikowe można instalować w glebie piaszczystej i zubożonej. Jezdnia będzie składać się z odrębnych, połączonych ze sobą odcinków. Dodatkowo otwory wewnątrz paneli mogą służyć do odprowadzania wody, a także służyć do układania rur i kabli.

„Potencjał naszej koncepcji jest bardzo duży, spodziewamy się w przyszłości zaangażowania w rozwój nowych partnerów, a także przedsiębiorstw zajmujących się przetwórstwem tworzyw sztucznych, co przyczyni się do rozwoju całej branży” – zauważyli przedstawiciele VolkerWessels.

NA ten moment Gmina Rotterdam zainteresowała się technologią tworzenia dróg z tworzyw sztucznych.

Być może to właśnie Rzymianie zbudowali pierwszą armię żołnierzy, niewolników i urzędników do ruchu lądowego. Jednak pod wpływem nowych trendów może się zdarzyć, że przyszłość związana z rozwojem dróg przyjdzie do nas z kraju tulipanów – Holandii.


Co to jest? Rzecz jednak w tym, że znany nam od dawna asfalt może wkrótce zostać zastąpiony plastikiem pochodzącym z recyklingu. Oczywiście, jeśli holenderska firma VolkerVessels będzie nadal rozwijać ten projekt.

Ale nie należy mieć próżnych nadziei na szybkie zmiany, bo pomysł jest w fazie rozwoju i istnieje tylko na papierze. Ponadto w umysłach firmy wierzy się, że drogi z tworzyw sztucznych staną się punktem wyjścia do milczenia nawierzchnia drogi, a także zintegrowaną konstrukcję modułową i wygodniejsze zasilanie energią. Ponieważ wewnątrz PlasticRoad znajduje się pusta przestrzeń, w której można umieścić kable i linie energetyczne, a także rurociągi lub kanalizację deszczową. Lekkie plastikowe klocki można łatwo łączyć ze sobą na piaszczystej powierzchni. To jak zabawa klockami Lego.

Test bezpieczeństwa


Kolejnym etapem projektu będzie zbudowanie prototypu powłoki w warunkach laboratoryjnych i sprawdzenie niezawodności powierzchni.

Co więcej, PlasticRoad będzie wykonany z materiału pochodzącego z recyklingu, mimo to uważa się, że będzie trzy lub więcej razy mocniejszy od standardowych nawierzchni drogowych. Oznacza to, że ryzyko pokrycia go pęknięciami i dziurami jest praktycznie zerowe.

Jeśli chodzi o koszt innowacji, to oczywiście będzie ona wielokrotnie droższa niż nawierzchnia asfaltowa. Jednak zdaniem twórców, biorąc pod uwagę trwałość, inwestycja powinna sprawdzić się w dłuższej perspektywie.


Kolejną rzeczą wartą wzięcia pod uwagę jest to, że PlasticRoad jest bezpretensjonalny i praktycznie nie wymaga konserwacji. Nie podlega korozji i nie jest zależny od warunki pogodowe, spokojnie wytrzymuje zmiany temperatury od -40 do 80 stopni Celsjusza. Poza tym całkiem. Obliczenia przewidują, że żywotność dróg wzrośnie trzykrotnie. Oznacza to, że na utrzymanie dróg potrzeba sporo pieniędzy, a co za tym idzie, zmniejsza się liczba korków, co jest dobrą wiadomością.

W Holandii wymyślili, jak zrobić tanio i drogi dobrej jakości z materiałów pochodzących z recyklingu.

Technologię budowy dróg opracowuje obecnie holenderska firma budowlana VolkerWessels, której specjaliści proponują budowę dróg z tworzyw sztucznych. Proponuje się wydobywać do tego surowce z oceanów, gdzie już tworzą się śmieci wyrzucane przez człowieka.

Zwykle nowoczesne drogi są wykonane z betonu asfaltowego, którego koszt jest wysoki. W pobliżu miasta Osso powstał futurystyczny tor o nazwie Smart Highway.

Droga z tworzywa sztucznego może wytrzymać trzy razy dłużej niż zwykła droga asfaltowa. Podczas jazdy samochodem po nawierzchni z tworzywa sztucznego koła będą wytwarzać mniej hałasu. Zdaniem przedstawicieli firmy, Nowa technologia pozwolą obniżyć koszty budowy i zwiększyć trwałość autostrad. Proces budowy dróg plastikowych potrwa kilka tygodni, a nie miesięcy, jak ma to miejsce w przypadku dróg asfaltowych. Wymaga to jedynie wyrównanego obszaru piasku.

Zdaniem twórców nowe drogi nie będą miały prawie żadnych usterek, a w dodatku oczyszczą światowe oceany, w których zgromadziła się naprawdę monstrualna ilość odpadów pochodzących z materiały polimerowe. Na razie otwarty jest jedynie testowy odcinek drogi o długości 500 metrów.

Możliwe, że naukowcom w końcu udało się znaleźć zastosowanie dla tych wszystkich miliardów ton, które zanieczyszczają naszą planetę.

Artykuł o tym, jak Rosja planuje wykorzystać holenderskie doświadczenia w układaniu dróg z tworzyw sztucznych pochodzących z recyklingu. Na koniec artykułu - ciekawe wideo o plastikowych drogach w Holandii.

Testy nowej nawierzchni drogi rozpoczęły się w 2015 roku. Z odpadów pochodzących z recyklingu ma powstawać tworzywo sztuczne o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu powstaje bardzo niezawodny materiał, którego żywotność przekracza 3-krotnie trwałość nawierzchni asfaltowej.

Teraz moskiewscy specjaliści z Centrum Ekspertyzy, Badań i Testów w Budownictwie zamierzają kompleksowo zbadać tworzywa sztuczne na drogi. Planują zakup materiału do sprawdzenia wytrzymałości, równości powłoki, grubości, a nawet reakcji na zmiany temperatury, aby wyrobić sobie własną opinię.

Ekologia i ekonomia


Zagraniczni eksperci są znacznie bardziej zaniepokojeni stanem rzeczy niż rosyjscy. środowisko oraz wprowadzenie sposobów jego konserwacji. Znany każdemu asfalt składa się ze żwiru, piasku i bitumu, otrzymywanych z minerałów takich jak łupki, węgiel i ropa naftowa. Wszystkie te zasoby z roku na rok są coraz bardziej wyczerpywane, przez co stają się coraz droższe.

Jednocześnie pola, lasy, a nawet oceany pokryte są grubą warstwą stałe odpady, w tym mnóstwo plastikowych. Fakt ten podsunął chemikom i technologom pomysł wykorzystania śmieci w dobrym celu, oczyszczenia planety i jednocześnie stworzenia idealnych autostrad.

Plastic Road narodziło się w bardzo renomowanym biurze projektowym Royal VolkerWessels Stevin N.V., którego pracownicy od 160 lat są uważani za wiodących w Europie w branży portów i mostów, budownictwa sportowego i drogowego, telekomunikacji i dostaw energii.

Zalety drogi plastikowej


Oczekuje się, że technologia układania dróg z tworzyw sztucznych będzie bardziej uproszczona w porównaniu do innych powłok. W przypadku dróg z betonu cementowego w płytach przewidziano kanały przelotowe, przez które są one przeciągane, pokryte smarem antykorozyjnym. kable stalowe, a wstępnie naprężone zbrojenie umieszcza się w rurkach polietylenowych, aby zapewnić jego swobodny ruch. Końce między płytami są wypełnione szczeliwem. Stwarza to oszczędności na budowie podbudowy drogowej.

Drogi asfaltowo-betonowe wymagają bardziej starannego przygotowania. Najpierw przygotowuje się wielowarstwową bazę składającą się z ziemi, piasku i kruszonego kamienia warstwa podstawowa, pośrednią i końcową.


A co z plastikowymi drogami? Nie potrzebują takiej wielowarstwowości, idealnie wpasują się na poduszce z piasku nawet w regionach o bardzo zmiennym klimacie i zróżnicowanych opadach. Dzięki temu budowa jest nie tylko szybka, ale także niezwykle prosta i tania. Plastik jest odporny nie tylko na opady atmosferyczne, ale także na wnikanie substancji łatwopalnych, olejów samochodowych i elektrolitów. Odporność na każdą temperaturę, czy to +80, czy -40 stopni, sprawia, że ​​​​powłoka z tworzywa sztucznego jest niezbędna w rosyjskich realiach.

Obecność wnęki wewnątrz plastiku umożliwi wygodne umieszczenie tam dowolnej komunikacji: gazu, wodociągu, linii komunikacyjnych, elektryki. W regiony północne Można nawet zapewnić możliwość ogrzewania drogi, co znacznie zmniejsza liczbę wypadków w surowe zimy.

Na odlanych płytach drogowych montowanych metodą „end-to-end” planuje się natychmiastowe wykonanie wszystkich niezbędnych oznakowań drogowych, co znacznie wydłuży ich trwałość zwykła farba. A wspaniałe plany autorów tego projektu obejmują funkcję zmiany koloru drogi w zależności od temperatury otoczenia, aby informować kierowców na przykład o lodzie.

Badania wykazały, że właściwości tarcia opony samochodowe NA pokrycie z tworzywa sztucznego w niczym nie ustępują przyczepności na asfalcie. Chociaż tworzywo sztuczne nie jest materiałem higroskopijnym, eksperymenty technologów mogą do tego doprowadzić wymagany stopień"chropowatość". A w przypadku opadów wilgoć z powierzchni ma zostać usunięta przez duża ilość małych otworów lub inną metodą drenażu.

Wady powłoki z tworzywa sztucznego


Przy tak wielu niezaprzeczalnych zaletach, jakie są wady? Nadal istnieją wątpliwości co do maksymalnej masy, jaką można wytrzymać plastikowy arkusz. Przykładowo, jaki będzie czas funkcjonowania zewnętrznych pasów autostrad, po których kursują autobusy międzymiastowe i załadowane wywrotki. Czy plastik może wytrzymać tak duże codzienne obciążenie?

Czy w zasadzie da się budować plastikowe drogi wielopasmowe? A może materiał ten okaże się bardziej praktyczny na niezbyt ruchliwych drogach, a nawet na trasach wiejskich?


Holenderscy projektanci planują znaleźć odpowiedzi na wszystkie te pytania eksperymentalnie za pomocą dużego narzędzia firma budowlana KWS Infra, która zgłosiła się na ochotnika do pilotażu budowy pierwszej plastikowej drogi w Rotterdamie.

Konkurenci drogi plastikowej

Kanadyjska nawierzchnia drogi wykonana z odpadów komunalnych


Kanadyjscy inżynierowie jako pierwsi eksperymentowali z różnymi nawierzchniami dróg. W Vancouver kilka ulic zostało już wybrukowanych ulepszonym materiałem składającym się z połączenia asfaltu i odpadów z gospodarstw domowych – plastikowe kubki i butelki, kartony po mleku i inne śmieci. Mieszankę sporządza się w proporcji 80:20, co ostatecznie daje dość znajomy dla oka szary asfalt, którego piękno polega na tym, że kilka jego kilometrów pomaga oczyścić metry sześcienne ziemi z gruzu. Dodatkowo do jego produkcji wymagane są niższe temperatury w porównaniu do tradycyjnego asfaltu, co znacząco obniża koszty energii.

Oczywiście pojawiła się krytyka nowej powłoki. Sceptycy sugerują, że obecność plastiku w asfalcie czyni go bardziej toksycznym, a przez to niebezpiecznym dla zdrowia ludzkiego i środowiska.

Eksperci szybko zapewniają, że asfalt i plastik zawierają te same węglowodory uwalniane z ropy. Zatem nie ma różnicy w poziomie toksyczności pomiędzy materiałami.


A fakt, że produkcja drogi plastikowej kosztuje o 3% więcej niż asfaltowej, jest w pełni uzasadniony oszczędnościami na utylizacji ogromnych składowisk śmieci odpady plastikowe.

Amerykańska droga z polietylenu


Amerykańscy technolodzy już dawno wdrożyli alternatywna powłoka EkoRaster. Niesamowita wodoodporna tkanina składa się z kratowanych płytek połączonych w jeden system, stworzonych z polietylenu pochodzącego z recyklingu. Komórki bloków wypełnione są kamykami, żwirem, a nawet roślinnością, co chroni pokrywy glebowe przed erozją, oraz sztorm są oczyszczane z zanieczyszczeń poprzez naturalną filtrację.

Aby wytworzyć unikalną powłokę, tworzywo sztuczne poddaje się działaniu wysokiej temperatury w celu utworzenia pasty, a następnie miesza z tradycyjnymi komponentami drogowymi. W ten sposób uzyskuje się tę samą drogę asfaltową, ulepszoną, mocniejszą i trwalszą dzięki komponentowi z tworzywa sztucznego. A ponieważ żywotność wzrasta, państwo oszczędza budżet poprzez prace naprawcze.

Nawet jeśli taka nawierzchnia drogi jest w niektórych miejscach uszkodzona, jej naprawa zajmie minimum czasu, wysiłku i kosztów materiałowych. Asfalt należy rozbić młotem pneumatycznym, wymieszać gorącą smołę i wypełnić ubytki lub wylać nowy asfalt. A plastik wystarczy podgrzać do określonej temperatury i niczym dziecięcy talerz naciągnąć na uszkodzony odcinek drogi.

Podczas korzystania z EcoRaster naukowcy przeprowadzili badania i obliczyli, że w ciągu zaledwie roku działania osiągnięto poziom Gazy cieplarniane spadła o 300 ton.

Ślad opon gumowych w Arizonie


W amerykańskim stanie Arizona stosuje się inny typ nawierzchnia asfaltowa– z oponami z gumy pochodzącej z recyklingu. Tak nietypowy dodatek sprawia, że ​​droga po opadach atmosferycznych czy przypadkowych zalaniach szybko wysycha, a także jest mniej śliska w porównaniu do tradycyjnej drogi asfaltowej.

Rosyjskie realia


Gdyby rosyjska budowa dróg zaczęła uczyć się na doświadczeniach obce kraje pozwoliłoby to zaoszczędzić ogromne kwoty na naprawach dróg. Prawie milion kilometrów autostrad rocznie wymaga zastrzyków o wartości 1-2 bilionów rubli.

W tej chwili udział dróg modyfikowanych z dodatkiem polimerów w Rosji wynosi zaledwie 5%, w porównaniu do 15% w USA i Chinach czy 20% w Europie.


Jak dotąd w naszym kraju istnieje tylko jeden monopolista produkujący drogowe dodatki polimerowe. Jednak SIBUR Holding zdaje sobie sprawę z iloma trudnościami będzie musiał się zmierzyć, dlatego nie planuje wypuszczania na rynek innowacyjnego produktu. Brak Ramy prawne i standardy techniczne dotyczące pracy z polimerami na nawierzchnie drogowe sprowadzają problem dróg z tworzyw sztucznych na poziom legislacyjny. Dokonywanie zmian w przepisy techniczne wymaga odpowiedniego GOST, wymaga to zgody SoyuzdorNII i wymaga zgody przełożonego Rosavtodora. A ci ostatni będą pod presją ze strony firm drogowych broniących swoich interesów.

Dlatego w Rosji w najbliższym czasie nie będzie widać plastikowych dróg.

Film o plastikowych drogach w Holandii: