כיום ישנם מקורות תאורה רבים. אחד הפופולריים והמבוקשים ביניהם הם מנורות LED http://www.navigator-light.ru/lamps/led.html. הם משמשים לא רק בבתים ודירות, אלא גם במשרדים ובחצרים תעשייתיים. לעתים קרובות, נורות כאלה מצוידות במנורות המותקנות לאורך רחובות וכבישים, כמו גם בפארקים ובכיכרות.

יתרונות וחסרונות של מנורות

הפופולריות הרבה של מקור תאורה זה נובעת בעיקר מצריכת האנרגיה הנמוכה שלו. הוא קטן פי כמה בהשוואה למנורת ליבון. חיי שירות באיכות גבוהה מכשירי LEDהוא 30-50 אלף שעות. אבל הנתון המוצהר בדרך כלל מתאים לפעולת נוריות בתנאי מעבדה, כלומר במציאות הוא בדרך כלל פחות.
יתרון חשוב הוא גם ידידותיות לסביבה. העובדה היא כי מנורות LED אינן משתמשות בחומרים המכילים כספית. לכן, אם הנורה פגומה או שהנורה נכשלת, זה לא יהווה סכנה. אך יש לזכור שלא כל היצרנים עומדים בתקנים הדרושים, ולכן הנורות שלהם עשויות להכיל אלקטרוליטים רעילים, פלסטיק וכדומה. יתרון נוסף מנורת לדטמון בטמפרטורת החימום הנמוכה של הדיור.
החיסרון העיקרי הוא העלות הגבוהה. בנוסף, רוב הנורות הללו מאירות רק בכיוון אחד, וזה לא תמיד נוח. חסרון נוסף הוא השפלה של רכיבי המכשיר. זהו תהליך בלתי הפיך של ירידה הדרגתית ברמת שטף האור שלהם. מסתבר שככל שנורה כזו תעבוד זמן רב יותר, כך היא תפחת.

3.1. רמזורים מחולקים לסוגים הבאים לפי ייעודם:

א) כניסה - מתן אפשרות או איסור נסיעה של הרכבת מהבמה לתחנת הרכבת;

ב) סופי שבוע - התרת או איסור יציאת הרכבת מתחנת הרכבת לבמה;

ג) תוואי - מתיר או איסור על נסיעה של רכבת מאזור אחד של תחנת רכבת לאחר;

ד) מחסומים - מאפשרים או אוסרים על מעבר של רכבת מקטע גוש אחד (קטע בין-עמודי) למשנהו;

ה) כיסוי - לצמתים גידור פסי רכבתבאותה מפלס ליד פסי רכבת אחרים, פסי חשמלית וקווי טרוליבוס, גשריםואזורים שנחצו עם מדריך;

ו) מחסום - מחייב עצירה אם קיימת סכנה לתנועה שנוצרה בו מעברי רכבת, מבנים מלאכותיים גדולים ומפולות, כמו גם בעת גידור רכבות לבדיקה ותיקון של מכוניות על פסי רכבת בתחנה;

ז) אזהרה – אזהרה על חיווי הרמזור הראשי (כניסה, מעבר, מחסום וכיסוי);

ח) חוזר - להודיע ​​על ציון מתיר של יציאה, מסלול, כניסה (יציאה), טכנולוגי ועל ציון גבנון, רמזורים מתנתקים, כאשר בשל תנאי המקום לא מובטחת ראות הרמזור הראשי;

ט) קטר - לאפשר או איסור תנועה של רכבת בקטע מקטע בלוק אחד למשנהו, וכן התרעה על ציון רמזור מסילה שאליו מתקרבת הרכבת;

י) רחיפה - התרת או איסור תמרונים;

יא) גבנון - מתיר או איסור פירוק מכוניות מהגבנון;

יב) כניסה (יציאה) - התרת או איסור כניסה (יציאה) של כלי רכבת מתגלגלים לתוך מתחמי ייצורוהשארתו על פסי רכבת לא ציבוריים;

יג) טכנולוגי - מתן אפשרות או איסור על אספקה ​​או פינוי של כלי רכבת מתגלגלים בעת שירות לחפצים הנמצאים על פסי רכבת שאינם ציבוריים (מזבלות קרונות, מאזני קרונות, התקנים להחזרת יכולת הזרימה של מטען, התקני פריקה וטעינה וכו').

רמזור אחד יכול לשלב מספר מטרות (כניסה ויציאה, יציאה וניתור, יציאה ומסלול וכו').

3.2. דיודות פולטות אור או מנורות ליבון משמשות כמקורות אור ברמזורים. רמזורים משמשים עדשה (איור 3.5 א') או זרקורים (איור 3.5 ב'), לפי מיקומם הם מחולקים לתורן (איור 3.6 a, b, d), גמד (איור 3.6 ג), וגם מותקן על גשרים, קונסולות, מסבכי גשרים, קירות מנהרות, ועל פסי רכבת לא ציבוריים גם על קירות חצרים תעשייתיים.

נעשה שימוש באורות איתות ברמזורים: בדרך כלל בוערים, בדרך כלל לא בוערים, לא מהבהבים ומהבהבים (נדלקים ויוצאים מעת לעת).

פנסי איתות שאינם דולקים בדרך כלל של רמזור בקטעים המצוידים בחסימה אוטומטית נדלקים כאשר רכבת נכנסת לקטע הבלוק שלפניה ונכבים לאחר שהרכבת יוצאת מקטע בלוק זה.

על הרמזור להיות לוחית אותיות המכילה את ייעודו. רמזורים חסימה אוטומטית מסומנים במספרים, כל שאר הרמזורים מסומנים באותיות או באותיות ומספרים. בקטעים דו-מסלוליים ורב-מסלוליים שצוידו לאחרונה בהתקני קבע לארגון התנועה לאורך מסילת הרכבת הלא נכונה על סמך אותות מרמזורי קטר, יש לספק לוחית כיתוב, לרבות בצד האחורי של התרנים של הרמזורים החולפים.

3.3. המשמעויות העיקריות של האותות שניתנו על ידי רמזורים (ללא קשר למיקום ההתקנה ומטרתם) הן כדלקמן:

א) נורה ירוקה אחת - "מותרת תנועה במהירות שנקבעה; הרמזור הבא פתוח";

ב) נורה מהבהבת צהובה אחת - "מותרת נהיגה במהירות שנקבעה; הרמזור הבא פתוח ומחייב אותך להמשיך במהירות מופחתת";

ג) נורה צהובה אחת - "מותרת תנועה במוכנות לעצירה; הרמזור הבא סגור";

ד) שני אורות צהובים, העליון מהבהב - "מותר לעבור ברמזור במהירות מופחתת; הרכבת סוטה לאורך המתג; הרמזור הבא פתוח";

ה) שני רמזורים צהובים - "מותר לעבור ברמזור במהירות מופחתת ולהיות מוכן לעצור ברמזור הבא; הרכבת סוטה לאורך הפגישה";

ו) נורה אדומה אחת - "עצור! אסור להעביר את האות";

ז) רמזור לבן אחד - "רכבת המתנופפת רשאית ללכת בעקבות הרמזור המתחנף ולאחר מכן להיות מונחית לפי סימני רמזורים חולפים או איתותים של מנהיג התמרון";

ח) אור כחול אחד - "חל איסור על הרכבת המתנתקת ללכת ברמזור המתנתק".

השימוש באיתותים המפורטים ברמזורים למטרות שונות נקבע בפסקאות הרלוונטיות של הוראה זו. נוהל השימוש באותות אלו במקרים אחרים שלא נקבעו בהוראות אלה, בהתאם לערך האיתות שלהם, נקבע על ידי הבעלים של תשתית התחבורה הציבורית ברכבת (להלן הבעלים של התשתית) או הבעלים של הלא. -פסי רכבת ציבוריים.

במסילות רכבת שאינן ציבוריות המצוידות באיתות דו ספרתי, מותר להגדיר את ערכי קריאת הרמזורים (פרט לרמזור מחסום וכיסוי) לבעל פסי הרכבת הלא ציבוריים.

3.4. רמזורי הכניסה נותנים אותות:

א) אור ירוק אחד - "רכבת רשאית להמשיך לתחנת הרכבת לאורך מסילת הרכבת הראשית במהירות שנקבעה; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) פתוח" (איור 3.1, א);

ב) אור מהבהב צהוב אחד - "רכבת רשאית להמשיך לתחנת הרכבת לאורך מסילת הרכבת הראשית במהירות שנקבעה; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) פתוח ודורש מעבר במהירות מופחתת" (איור 3.1, ב);

ג) אור צהוב אחד - "רכבת רשאית להמשיך לתחנת הרכבת לאורך מסילת הרכבת הראשית במוכנות לעצירה; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) סגור" (איור 3.2, א);

ד) שני אורות צהובים, העליון מהבהב - "רכבת רשאית לנסוע לתחנת הרכבת במהירות מופחתת במסילת הרכבת הצדדית; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) פתוח" (איור 3.2, ב);

ה) שני אורות צהובים - "רכבת רשאית להמשיך לתחנת הרכבת במהירות מופחתת במסילת הרכבת הצדדית ומוכנה לעצירה; הרמזור הבא סגור" (איור 3.2, ג);

ו) נורה אדומה אחת - "עצור! חל איסור להעביר את האות" (איור 3.2, ד).

האיתות של רמזור הכניסה לקליטת רכבות לתחנת רכבת ממסילת רכבת שגויה של קטע דו-מסילתי (רב-מסלולי) חייב להתאים לאיתות רמזור הכניסה לקליטה ממסילת הרכבת הנכונה.

לפני שחזור מכשירי איתות, ריכוז וחסימה (להלן מכשירי האיתות) לקליטת רכבות לתחנת הרכבת ממסילת רכבת שגויה של קטע כפול (רב-מסלולי), מותר לתת אותות:

א) שני אורות צהובים - "רכבת רשאית להמשיך לתחנת הרכבת במהירות מופחתת ולהיות מוכנה לעצור ברמזור היציאה (המסלול) הבא או בעמוד הגבול";

ב) נורה אדומה אחת - "עצור! אסור להעביר את האות".

במסילות רכבת שאינן ציבוריות, בנוסף לאיתותי רמזורי הכניסה המפורטים בפסקה זו, ניתן לתת את האות הבא: אור לבן ירח אחד - "הרכבת רשאית להמשיך לתחנת הרכבת עם התנועה הראשית. אורות כבויים עד לרמזור המחלף הראשון במעבר עם תנועה נוספת לפי סדר הניתוב למסילת רכבת שתפוסה חלקית במלאי רכבת או לחפץ הנמצא על פסי רכבת לא ציבוריים, תוך ערנות מיוחדת ונכונות לעצור" (איור 3.2) , ה).

3.5. ברמזור הכניסה והנתיב של פסי רכבת ציבוריים, בעת קבלת רכבות על פסי רכבת צדדיים במעברים עם צלבים שטוחים, נעשה שימוש באיתותים הבאים:

א) אחד ירוק מהבהב ואחד אורות צהובים ופס מאיר אחד ירוק - "רכבת רשאית לנסוע לתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-80 קמ"ש במסילת רכבת צדדית; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) פתוח ומחייב אותך לעקוב אחריו במהירות של לא יותר מ-80 קמ"ש" (איור 3.3, א');

ב) שני אורות צהובים, העליון מהבהב, ופס ירוק אחד מאיר - "הרכבת רשאית להמשיך לתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-80 קמ"ש במסילת הרכבת הצדדית; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) פתוח ודורש מעבר במהירות מופחתת" (איור 3.3, ב);

ג) שני אורות צהובים ופס זוהר אחד ירוק - "הרכבת רשאית להמשיך לתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-60 קמ"ש במסילת רכבת צדדית ולהיות מוכנה לעצירה; הרמזור הבא סגור" (איור 3.3, ג).

ד) אחד ירוק מהבהב ואחד אורות צהובים ושני פסים זוהרים ירוקים - "רכבת רשאית לנסוע לתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-120 קמ"ש במסילת הרכבת הצדדית; הרמזור הבא פתוח ומאפשר את מעברו במהירות שנקבעה (איור 3.3, ד)

ה) שני אורות צהובים, העליון מהבהב ושני פסים זוהרים ירוקים - "רכבת רשאית להמשיך לתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-80 קמ"ש במסילת הרכבת הצדדית; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) פתוח ודורש מעבר במהירות מופחתת" (איור 3.3, ה)

ו) שני אורות צהובים ושני פסים זוהרים ירוקים - "הרכבת רשאית להמשיך לתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-60 קמ"ש במסילת רכבת צדדית ולהיות מוכנה לעצירה; הרמזור הבא סגור" (איור 3.3, ו').

במקרים הכרחיים ניתן להשתמש באות הבא ברמזור בכניסה ובמסלול: אור מהבהב ירוק אחד - "רכבת רשאית להמשיך לתחנת הרכבת לאורך מסילת הרכבת הראשית במהירות שנקבעה; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) פתוח ודורש מעבר במהירות מופחתת" (איור 3.4, א).

בתחנות רכבת בודדות, במקרים המפורטים בסעיף 66 של נספח מס' 6 לכללים אלה, ניתן להשתמש באות הבא ברמזור הכניסה והמסלול: שלושה אורות צהובים - "קטר, רכבת מרובה יחידות, עצמי מיוחד. - רכבת מונעת, רכבת חילוץ וכיבוי רשאית להמשיך לקטע חופשי של מסילת הרכבת בזהירות רבה ובמהירות על פסי רכבת ציבוריים - לא יותר מ-20 קמ"ש, ובמסילות ברזל שאינן ציבוריות - לא יותר מ-15 קמ"ש, לרמזור המסלול (יציאה) עם רמזור אדום" (איור 3.4, ב)

3.6. אות הזמנה - אור מהבהב אחד לבן ירח מאפשר לרכבת לעבור רמזור עם רמזור אדום (או כבוי) ולהמשיך לנוע עד לרמזור הבא (או לעמוד הגבול בכניסה למסילת רכבת ללא רמזור יציאה) במהירות על פסי רכבת ציבוריים - לא יותר 20 קמ"ש, ובמסילות רכבת שאינן ציבוריות - לא יותר מ-15 קמ"ש, תוך ערנות מיוחדת ונכונות לעצור מיד אם נתקלים במכשול לתנועה נוספת (איור. 3.5 ב).

האות הזה משמש בכניסה, כמו גם ברמזורים במסלול וביציאה (למעט קבוצה).

יציאה באות ההזמנה של רמזור היציאה מותרת רק לאורך מסילת הרכבת הנכונה של קטע דו-מסילתי (רב-מסלולי) המצויד בחסימה אוטומטית.

במסילות רכבת שאינן ציבוריות, לפני שחזור מכשירי איתות, מותר להשתמש באותות הזמנה עם אור אחד שאינו מהבהב לבן-ירח ברמזור הכניסה (איור 3.5 א').

3.7. יציאה מרמזור באזורים המצוידים באות חסימה אוטומטי:

א) אור ירוק אחד - "רכבת רשאית לצאת מתחנת הרכבת ולהמשיך במהירות שנקבעה; שני חלקי בלוקים או יותר חופשיים מלפנים" (איור 3.6 א');

ב) אור צהוב אחד - "מותרת לרכבת לצאת מתחנת הרכבת ולהמשיך בנכונות לעצור; הרמזור הבא סגור" (איור 3.6 ב);

ג) שני אורות צהובים, שהחלק העליון מהם מהבהב, - "רכבת רשאית לצאת מתחנת הרכבת במהירות מופחתת; הרכבת סוטה לאורך המתג; הרמזור הבא פתוח" (איור 3.6 ד');

ד) שני אורות צהובים - "הרכבת רשאית לצאת מתחנת הרכבת במהירות מופחתת; הרכבת סוטה לאורך המתג; הרמזור הבא סגור" (איור 3.6 ו');

ה) נורה אדומה אחת - "עצור! אסור להעביר את האות" (איור 3.6 ג, ד);

3.8. פלט רמזורים בקטעים המצוידים בחסימה אוטומטית, כאשר רכבות סוטה יוצאות דרך תפניות עם צלבים שטוחים, נותנים אותות:

א) מהבהב ירוק אחד ואור צהוב אחד ופס מאיר אחד ירוק - "הרכבת מותרת לצאת מתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-80 קמ"ש; הרכבת סוטה לאורך המתג; הרמזור הבא פתוח" (איור 3.7 א');

ב) שני אורות צהובים ופס זוהר אחד ירוק - "הרכבת מותרת לצאת מתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-60 קמ"ש; הרכבת סוטה לאורך המתג; הרמזור הבא סגור" (איור 3.7 ב).

ג) אחד ירוק מהבהב ואחד אורות צהובים ושני פסים זוהרים ירוקים - "הרכבת מותרת לצאת מתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-120 קמ"ש; הרכבת סוטה לאורך המתג; הרמזור הבא פתוח" (איור 3.7 ג').

ד) שני אורות צהובים ושני פסים זוהרים ירוקים - "הרכבת מותרת לצאת מתחנת הרכבת במהירות שאינה עולה על 60 קמ"ש; הרכבת סוטה לאורך המתג; הרמזור הבא סגור" (איור 3.7 ד').

3.9. יציאה מרמזור באזורים המצוידים באות חסימה חצי אוטומטי:

א) אור ירוק אחד - "רכבת רשאית לצאת מתחנת הרכבת ולהמשיך במהירות שנקבעה; המעבר לתחנת הרכבת הבאה (עמדת מסע) חופשי" (איור 3.8 א');

ב) נורה אדומה אחת - "עצור! אסור להעביר את האות" (איור 3.8 ב);

ג) שני אורות צהובים - "הרכבת רשאית לצאת מתחנת הרכבת במהירות מופחתת; הרכבת סוטה לאורך המתג; המעבר לתחנת הרכבת הבאה (עמדת מסע) חופשי" (איור 3.9 א');

ד) שני אורות צהובים, שהחלק העליון מהם מהבהב, - "הרכבת רשאית לצאת מתחנת הרכבת במהירות מופחתת; הרכבת סוטה לאורך המתג; המעבר לתחנת הרכבת הבאה (נקודת ציון) חופשי; רמזור הכניסה של תחנת הרכבת הבאה פתוח" (איור 3.9 ב).

3.10. באזורים המצוידים באיתות קטר אוטומטי, המשמש כ תרופה עצמאיתאיתות, ובאזורים המצוידים בחסימה אוטומטית קבועה דו-כיוונית לתנועה לאורך מסילת הרכבת הלא נכונה לפי אינדיקציות של רמזורים של קטר, רמזורי הפלט נותנים אותות:

א) אור אחד ירוק ואחד לבן ירח - "הרכבת מותרת לצאת מתחנת הרכבת, שני קטעי בלוקים או יותר פנויים לפנים" (איור 3.10);

ב) אור אחד צהוב ואחד לבן ירח - "הרכבת מותרת לצאת מתחנת הרכבת, קטע גוש אחד פנוי לפנים" (איור 3.11);

ג) שני אורות צהובים, מהם העליון מהבהב ואור אחד לבן ירח - "מותרת לרכבת לצאת מתחנת הרכבת במהירות מופחתת; הרכבת סוטה לאורך המתג; שני קטעי בלוק או יותר פנויים קדימה";

ד) שני אורות צהובים ואחד לבן ירח - "מותרת לרכבת לצאת מתחנת הרכבת במהירות מופחתת; הרכבת סוטה לאורך המתג; קטע בלוק אחד פנוי קדימה";

ה) אחד ירוק מהבהב, אחד צהוב, אחד אורות לבנים ירח ורצועה זוהרת אחת ירוקה - "מותרת לרכבת לצאת מתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-80 קמ"ש; הרכבת נעה בסטייה לאורך מתג הדרגה 1/18; שני קטעי בלוק או יותר פנויים קדימה";

ו) שני אורות צהובים, אחד לבן ירח ופס ירוק אחד - "הרכבת מותרת לצאת מתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-60 קמ"ש; הרכבת עוקבת אחר סטייה לאורך מתג כיתה 1/18; קטע בלוק אחד פנוי קדימה";

ז) אחד ירוק מהבהב, אחד צהוב, אחד אורות לבנים לירח ושני פסים זוהרים ירוקים - "הרכבת מותרת לצאת מתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-120 קמ"ש; הרכבת עוקבת אחר סטייה לאורך המתג דרגה 1/22; שני קטעי בלוק או יותר פנויים קדימה";

ח) שני אורות צהובים, אחד לבן ירח ושני פסים זוהרים ירוקים - "הרכבת מותרת לצאת מתחנת הרכבת במהירות של לא יותר מ-60 קמ"ש; הרכבת עוקבת אחר סטייה לאורך המתג דרגה 1/22; קטע בלוק אחד פנוי קדימה";

i) נורה אדומה אחת - "עצור! חל איסור להעביר את האות".

3.11. בנוכחות סניף המצויד במנעול מסילה, וכן לציון מסילת הרכבת אליה נשלחת הרכבת בקטעים רב-מסילתיים המצוידים במנעול מסילה, ובקטעים דו-מסלוליים המצוידים בהשתלה אוטומטית דו-כיוונית. , ניתן להוסיף רמזורים ליציאה, במידת הצורך, שהותקנו על ידי בעל התשתית או בעל פסי הרכבת שאינם לשימוש ציבורי, עם ציון תואם של תמרור התוואי.

בהעדר מחוון נתיב, מותר להשתמש באיתות לפני שחזור מכשירי איתות: שני אורות ירוקים ברמזור היציאה - כאשר רכבת יוצאת להסתעפות או על מסילת רכבת של קטע רב מסילה, או לאורך מסילת הרכבת הלא נכונה עם חסימה אוטומטית דו כיוונית, המעידה על פנוי של לפחות שני קטעי בלוקים עם חסימה אוטומטית, לחופש מעבר לתחנת הרכבת הבאה (נקודת ציון) - עם חסימה חצי אוטומטית (איור 3.12) .

בקטעים כפולים, בהם התנועה במסילת הרכבת הנכונה מתבצעת לפי אותות חסימה אוטומטית, ובמסילת הרכבת הלא נכונה - לפי חיווי רמזורים של קטר, וכן בקטעים דו-מסיליים המצוידים בקטר אוטומטי. איתות, המשמש כאמצעי איתות עצמאי, יציאה מרמזור ביציאה מתחנת הרכבת במסילת רכבת לא נכונה מותר לתת אות: אחד צהוב מהבהב ואחד אורות לבנים לירח - "הרכבת מותרת לצאת מ. את תחנת הרכבת ולאחר מכן עקבו אחר מסילת הרכבת הלא נכונה לפי חיווי הרמזור של הקטר" (איור 3.13).

כאשר מופעלים מכשירים זמניים לארגון תנועה במסילת רכבת שגויה של קטעים דו-מסיליים ורב-מסלוליים לפי אותות רמזורים קטרים ​​לתקופת עבודות התיקון, הבנייה והשיקום, מותר לשלוח רכבות ל- מסילת רכבת שגויה לפי האותות שהותקנו עבור מסילת הרכבת הנכונה.

מהירות התנועה בעת יציאה במסילת רכבת לא נכונה בקטעים דו-מסלוליים (רב-מסלוליים) המצוידים בחסימה אוטומטית קבועה דו-כיוונית לתנועה במסילת רכבת שגויה לפי חיווי הרמזור של הקטר נקבעת על ידי הבעלים של התשתית או הבעלים של פסי הרכבת שאינם ציבוריים.

3.12. בתחנות רכבת עם רמזורי יציאה, אם יש סניף שאינו מצויד בגוש מסילה, מסומנת מוכנות מסלול היציאה לסניף באור לבן ירח אחד של רמזור היציאה; רכבות נשלחות לסניף כאשר הנהג מקבל צוות מפתח או טופס DU-50 (להלן הערת הנסיעה) כאשר האור הלבן-ירח והאור האדום של רמזור היציאה כבויים (איור 3.14 א).

בתחנות רכבת של פסי רכבת לא ציבוריים שיש בהם רמזורי יציאה, אם יש סניף שאינו מצויד בגוש מסילה לציון מוכנות מסלול היציאה לסניף, ניתן להשלים את רמזורי היציאה עם חיוויים מתאימים. , שערכיו נקבעים על ידי הבעלים של פסי הרכבת הלא ציבוריים.

אם יש אותות חילוף בתחנות רכבת, כאשר מסלול היציאה לסניף מוכן, האות מתווסף באור לבן ירח אחד עם חיווי של מסלול.

בתחנות רכבת בהן יוצאות רכבות מפסי רכבת שאין להם אורך מספיק, כאשר ראש הרכבת ממוקם מאחורי רמזור היציאה (מסלול), מותקן בצדו האחורי ראש משחזר, שקריאתו חייבת להתאים ל- ציון רמזור היציאה (מסלול) (איור 3.14 ב).

3.13. מסלול רמזורים, בהתאם למיקום התקנתם, נותן את האותות הבאים:

א) נורה ירוקה אחת - "מותרת תנועה במהירות שנקבעה; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) פתוח";

ב) נורה צהובה אחת - "מותרת תנועה במוכנות לעצירה; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) סגור";

ג) אור מהבהב צהוב אחד - "מותר לעבור ברמזור במהירות שנקבעה; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) פתוח ומחייב אותך להמשיך במהירות מופחתת";

ד) שני אורות צהובים, מהם העליון מהבהב - "מותר לעבור ברמזור במהירות מופחתת; הרכבת עוברת מסילת רכבת צדדית; הרמזור הבא (מסלול או יציאה) פתוח";

ה) שני אורות צהובים - "מותר לעבור ברמזור במהירות מופחתת ולהיות מוכן לעצירה בתחנת הרכבת; הרכבת עוברת מסילת רכבת צדדית; הרמזור הבא סגור".

ו) נורה אדומה אחת - "עצור! חל איסור להעביר את האות".

3.14. רמזורי מעבר באזורים המצוידים בחסימה אוטומטית נותנים אותות:

א) נורה ירוקה אחת - "מותרת תנועה במהירות שנקבעה; שני קטעי בלוקים או יותר פנויים לפנים" (איור 3.15);

ב) נורה צהובה אחת - "מותרת תנועה במוכנות לעצירה; הרמזור הבא סגור" (איור 3.16);

ג) נורה אדומה אחת - "עצור! חל איסור להעביר את האות" (איור 3.17).

אוֹרֶז. 3.15 איור. 3.16 איור. 3.17

3.15. באזורים המצוידים בחסימה אוטומטית עם איתות תלת ספרתי, מותקן ברמזור (כניסה, מסלול, יציאה או מעבר) מחוון אור לבן בצורת שני חיצים אנכיים הסוגר קטע בלוק במסילת הרכבת הראשית באורך פחות ממרחק הבלימה הנדרש (איור 3.16), וברמזור האזהרה יש אותו תמרור בצורת חץ בודד (איור 3.15).

מותר להשתמש ברמזור (כניסה, מסלול) התוחם קטע בלוק במסילת הרכבת הראשית של תחנת רכבת באורך הקטן ממרחק הבלימה הנדרש, איתות - אור ירוק וצהוב אחד - "תנועה מותר במהירות מופחתת", עם כניסתו לא מותקנים מחווני אור .

מחווני האור שומרים על ערכי האות שלהם גם כשהם כבויים.

3.16. באזורים המצוידים בחסימה אוטומטית עם איתות ארבע ספרות, מחסומים, כניסות, מסלולים לאורך מסילת הרכבת הראשית ורמזורי יציאה, ניתנים האותות הבאים:

א) אור ירוק אחד - שלושה קטעי בלוקים או יותר פנויים קדימה;

ב) אור צהוב אחד ואור ירוק אחד - שני קטעי בלוקים חופשיים לפנים (איור 3.18);

ג) אור צהוב אחד - קטע בלוק אחד פנוי קדימה;

ד) נורה אדומה אחת - "עצור! חל איסור להעביר את האות".

3.17. באזורים המצוידים בחסימה אוטומטית עם איתות תלת ספרתי או ארבע ספרות, ברמזורים הממוקמים מול רמזורי הכניסה (קדם כניסה), נעשה שימוש גם באיתותים הבאים:

א) נורה מהבהבת צהובה אחת - "מותרת נהיגה במהירות שנקבעה; רמזור הכניסה פתוח ומחייב אותך להמשיך במהירות מופחתת; הרכבת מתקבלת למסילת הרכבת הצדדית של תחנת הרכבת" (איור 3.19 א');

ב) אור מהבהב ירוק אחד - "מותרת נהיגה במהירות שנקבעה; רמזור הכניסה פתוח ומחייב אותך להמשיך במהירות מופחתת; הרכבת מתקבלת למסילת הרכבת הצדדית של תחנת הרכבת" (איור 3.19 ב). בנסיעה לאורך מסלולים המאפשרים תנועה למסילת רכבת צדדית של תחנת רכבת במהירות של עד 120 קמ"ש, ניתן אות גם ברמזור הכניסה - אור מהבהב ירוק אחד.

על תורן הרמזור שלפני הכניסה מותקן שלט אזהרה בצורת שלושה פסים משופעים ועליהם מחזירי אור, המוצב בין הקצה התחתון של מגן הרקע לשלט האותיות (איור 3.19).

שלט דומה מותקן בצדו האחורי של תורן הרמזור, המהווה את אות הכניסה כאשר עוקבים אחר מסילת הרכבת הלא נכונה.

3.18. רמזורי מעבר באזורים המצוידים בחסימה חצי אוטומטית נותנים אותות:

א) נורה ירוקה אחת - "מותרת תנועה במהירות שנקבעה; המעבר לתחנת הרכבת הבאה (עמדת מסע) חופשי" (איור 3.20);

ב) נורה אדומה אחת - "עצור! חל איסור להעביר את האות" (איור 3.21).

אוֹרֶז. 3.20 איור. 3.21

3.19. באזורים עם חסימה אוטומטית, האות המתיר על תנאי של רמזור הממוקם בעלייה ארוכה, ניתן על ידי שלט בצורת "אות לבנה שקופה "T" עם מחזירי אור" המודפס על מגן קבוע לתמיכת הרמזור ( איור 3.22), מאפשר מטען הרכבת חייבת לעבור רמזור עם רמזור אדום במהירות על פסי רכבת ציבוריים - לא יותר מ-20 קמ"ש, ובפסי רכבת לא ציבוריים - לא יותר מ-15 קמ"ש, עם ערנות מיוחדת ונכונות לעצור מיד אם נתקלים במכשול לתנועה נוספת.

3.20. רמזורים לכיסוי נותנים אותות:

א) נורה ירוקה אחת - "מותרת תנועה במהירות שנקבעה" (איור 3.23 א);

ב) נורה אדומה אחת - "עצור! חל איסור להעביר את האות" (איור 3.23 ב).

אסור לשלב רמזורים כיסויים עם רמזורים אחרים.

3.21. הרמזורים נותנים איתות: רמזור אחד אדום - "עצור! חל איסור להעביר את האות" (איור 3.24 א').

ברמזור אזהרה ניתן אור צהוב אחד לפני המחסומים - "מותרת תנועה במוכנות לעצירה; הרמזור הראשי סגור" (איור 3.24 ב).

בדרך כלל, פנסי האיתות של רמזורי חסימה ואורות האזהרה שלהם אינם נדלקים (איור 3.24 ג), ובמצב זה אין לרמזורים משמעות איתות. במקרים מסוימים, על פי החלטה של ​​בעל התשתית או הבעלים של פסי רכבת שאינם ציבוריים, ניתן להשתמש ברמזורים של מחסומים ואזהרה עם פנסי איתות דולקים רגילים.

לתרנים של רמזור חסימה יש צבע מיוחד - פסים משופעים בשחור ולבן לסירוגין.

ניתן לשלב רמזורים של מכשולים עם רמזורים מתנדבים, כולל רמזורים מסוג ננסי.

3.22. רמזורים אזהרה מול רמזורים כניסה, מעבר וכיסוי באזורים שאינם מצוידים באיתות חסימה אוטומטית:

א) נורה ירוקה אחת - "מותרת תנועה במהירות שנקבעה; הרמזור הראשי פתוח" (איור 3.25);

ב) נורה צהובה אחת - "מותרת תנועה במוכנות לעצירה; הרמזור הראשי סגור" (איור 3.26);

ג) נורה מהבהבת צהובה אחת - "מותרת נהיגה במהירות שנקבעה; רמזור הכניסה פתוח ומחייב אותך להמשיך במהירות מופחתת; הרכבת מתקבלת למסילת הרכבת הצדדית של תחנת הרכבת".

אוֹרֶז. 3.25 איור 3.26 איור 3.27

3.23. רמזור חוזר עם רמזור ירוק אחד מציין שרמזור היציאה או המסלול פתוח (איור 3.27).

בפסי רכבת שאינם ציבוריים, ניתן להשתמש ברמזורים חוזרים כדי לאותת:

א) אור לבן ירח אחד - "רמזור תמרון פתוח" (איור 3.28);

ב) אור צהוב אחד - "כניסה (יציאה), רמזור טכנולוגי פתוח" (איור 3.29).

אוֹרֶז. 3.28 איור. 3.29

בדרך כלל, פנסי האיתות של רמזורים חוזרים אינם נדלקים, ובמצב זה אין לרמזורים משמעות איתות.

רכבות נוסעים שעוצרת בתחנת רכבת עם רמזורים כאלה ניתנות לתנועה רק אם יש אור ירוק ברמזור החוזר. אם עקב תקלה ברמזור החוזר (או ברמזור היציאה) לא ניתן להדליק את האור הירוק, נוהל מעברו נקבע בהוראות לתנועת רכבות ועבודות מנייה במסילות הברזל. הפדרציה הרוסית.

3.24. באזורים המצוידים בחסימה אוטומטית ובאותות קטר אוטומטית, ניתנים האותות הבאים ברמזור של קטר:

א) אור ירוק - "מותרת תנועה; ברמזור הרכבת מתקרבת, האור הירוק דולק" (איור 3.30 א');

ב) אור צהוב - "מותרת תנועה; ברמזור שאליו מתקרבת הרכבת, דולקים אור צהוב אחד או שניים" (איור 2.30 ב);

ג) אור צהוב עם אדום - "מותרת תנועה עם נכונות לעצירה; ברמזור הרכבת מתקרבת, האור האדום דולק" (איור 3.30 ג').

ד) רמזור אדום – נדלק בעת מעבר רמזור עם רמזור אדום (איור 3.30 ד).

האור הלבן ברמזור הקטר (איור 3.30 ד) מציין שהתקני הקטר מופעלים, אך קריאות הרמזורים במסלול אינן מועברות לרמזור הקטר ויש להדריך את הנהג רק לפי קריאות של את הרמזורים במסלול.

הרמזור של הקטר מסמן גם:

א) אור ירוק - "בהתקרבות רכבת לרמזור עם רמזור צהוב מהבהב אחד, עם אור מהבהב ירוק אחד, או עם אור אחד צהוב ואחד ירוק וסימני איתות אחרים, שתחתיהם מותר לרמזור לעבור. במהירות שנקבעה";

ב) אור צהוב - "בהתקרבות רכבת לרמזור מסילה עם אור אחד צהוב וירוק אחד, הסוגר קטע בלוק שבו לא מסופק מרחק הבלימה הנדרש, עם שני אורות צהובים, מהם העליון מהבהב. , וכן עם חיווי איתות אחרים, בהם יש צורך לעקוב אחר הרמזור במהירות מופחתת".

3.25. באזורים שבהם האיתות האוטומטי של קטר משמש כאמצעי איתות עצמאי כאשר רכבות נעות, ניתנים האותות הבאים על ידי רמזורים של קטר:

א) אור ירוק - "מותרת תנועה במהירות שנקבעה, שני קטעי בלוקים או יותר פנויים קדימה";

ב) אור צהוב - "מותרת נהיגה במהירות מופחתת, קטע בלוק אחד פנוי קדימה";

ג) אור צהוב עם אדום - "מותרת תנועה עם נכונות לעצירה; קטע הבלוק הבא תפוס."

כשרכבת נכנסת לקטע בלוקים עמוס, הרמזור של הקטר נדלק באדום.

אור לבן מציין כי מכשירי הקטר מופעלים אינם משודרים ממסילת הרכבת לקטר.

כאשר מתקרבים לרמזורים במסלול, רמזורי קטר נותנים את האותות המפורטים בסעיף 3.24 של הוראה זו.

באזורים המצוידים בחסימה אוטומטית או איתות קטר אוטומטי, המשמשים כאמצעי איתות עצמאי כאשר רכבות נעות, ניתן להשתמש בהתקני איתות אוטומטיים של קטר רב-ערכים (איור 3.30 ו). נוהל בקשתם נקבע על ידי בעל התשתית או בעל פסי רכבת שאינם ציבוריים.

3.26. בפסי רכבת שאינם ציבוריים, רמזורי כניסה (יציאה) נותנים את האותות הבאים:

א) נורה צהובה אחת - "מותרת כניסה (או יציאה) משטח הייצור (איור 3.31);

ב) נורה אדומה - "עצור! הכניסה למתחם הייצור (או היציאה ממנו) אסורה" (איור 3.32).

רמזורים טכנולוגיים נותנים אותות:

א) אור צהוב אחד - "מותר לספק קרונות לחפץ המצוי על פסי רכבת לא ציבוריים עם נכונות לעצור" (איור 3.33);

ב) אור אדום - "עצור" (איור 3.34).

ג) אור לבן ירח אחד עם האור האדום כבוי, מותקן בצדו האחורי של הרמזור - "הסר קרונות מהמתקן הנמצא על מסילת רכבת לא ציבורית" (איור 3.35);

במסילת רכבת שאינה ציבורית, מותר להשתמש באות: "אור לבן ירח בוער בו זמנית עם נורה אדומה" - הרחקת מכוניות מהאתר.

חיווי הכניסה (יציאה) והרמזורים הטכנולוגיים מתווספים באותות קול ואור, נוהל האספקה ​​והשליטה בהם נקבע על ידי הבעלים של פסי הרכבת הלא ציבוריים.

3.27. יש לחצות רמזורים לא פעילים בשני פסים, ולכבות את רמזורי האיתות עליהם (איור 3.36).

נוהל הדלקה זמנית של אורות רמזורים שאינם פעילים לבדיקתם נקבע על ידי בעל התשתית או בעל פסי רכבת שאינם ציבוריים.

110. השימוש בסמפורות: כניסה, יציאה, מעבר וכיסוי כאותות קבועים מותר בקטעי רכבת בעצימות נמוכה שאינם מצוידים בחסימת מסילה, ובתחנות רכבת שאין בהן מתגים מרכזיים חשמליים.
מיקומי התקנת סמפור נקבעים על סמך דרישות כלליותלאותות קבועים לפי הכללים.

111. הסמפור מורכב מתורן וכנף קבועה בחלקו העליון, אשר ביחס לתורן יכולה להיות אופקית או מוגבהת כלפי מעלה בזווית של 135 מעלות. מַצָב. המיקום האופקי של הכנף מתאים לאיווי האוסר של הסמפור, הכנף המורמת תואמת את המתירנית.
בלילה, המיקום של כנף הסמפור (אופקי או מוגבה) מצוין על ידי אורות האותות המתאימים.

112. במידת הצורך, ניתן להשתמש בסמפורים דו-כנפיים. הכנף השנייה של הסמפור ממוקמת בדרך כלל לאורך התורן.

113. סמפורות חד-כנפיות שולחות אותות:
1) במהלך היום - כשהכנף מורמת למעלה בזווית של 135 מעלות. לתורן, ובלילה - באור ירוק אחד - השביל פנוי (איור 204).
כך מסמנים סמפורי הכניסה כשרכבת מגיעה למסילת הרכבת הראשית עם נכונות לעצור בתחנת הרכבת, וכן סמפורות יציאה ומעבר וסמפורות כיסוי;

2) במהלך היום - עם מיקום אופקי של כנף הסמפור, ובלילה - עם נורה אדומה - עצור! חל איסור להעביר את האות (איור 205).

114. סמפורים דו-כנפיים שולחים אותות:
1) כניסה - שתי כנפיים מוגבהות בזווית של 135 מעלות. לתורן ביום ואורות ירוקים וצהובים בלילה - מותר לרכבת להמשיך לתחנת הרכבת במסילת רכבת צדדית עם נכונות לעצור בתחנת הרכבת (איור 206);
2) בסופי שבוע - עם שתי כנפיים מורמות בזווית של 135 מעלות. לתורן ביום ואורות ירוקים וצהובים בלילה - מותר לרכבת לנסוע לסניף (איור 206).

115. כדי לשלוט על מיקום אגפי סמפור הכניסה בלילה מצד תחנת הרכבת, נעשה שימוש באורות בקרה. בְּ מצב סגורעל הסמפור שעליו מצד תחנת הרכבת יהיו בקרה אורות לבנים שקופים לפי מספר האגפים, וכשהוא פתוח - אורות ירוקים לפי מספר האגפים הפתוחים. פלט ודרך סמפורות, ככלל, אין להם נורות בקרה. אם נקודת בקרה של סמפור ממוקמת מאחוריו בכיוון הנסיעה, הסמפור חייבת להיות בעלת נורית חיווי למצב סגור. המיקום הפתוח של הסמפורים הללו אינו כולל נורית בקרה.

116. האינדיקציות של סמפורות כניסה ומעבר וסמפורות כיסוי חייבות להיות גלויות בבירור ביום ובלילה מתא הבקרה של רכבת מתקרבת במרחק שלא יפחת ממרחק הבלימה שנקבע למקום נתון עם בלימת שירות מלאה והמהירות המרבית המימושת. , אך לא פחות מ-1000 מ'.
אותות סמפור הפלט חייבים להיות גלויים בבירור: ממסילות הרכבת הראשיות במרחק של לפחות 400 מ', מפסי צד - לפחות 200 מ'.
117. יש להביא סמפורות שאינן מופעלות למצב סגור ולחצות אותן בשני פסים (איור 207).
אורות האות של סמפורים לא פעילים אינם נדלקים. יש לחצות גם לוחות שילוט הממוקמים מול סמפורים שאינם בשימוש בשתי פסים או להסירם.

אילו סמפורות ואיזה סוגים קיימים על מסילות ברזל.

מה המשמעות של סמפורות בצורת יהלום ומדוע אנחנו צריכים סמפור לבן וסגול נפרד לרכבות משא?

גנאדי  אור לבן ירח אחד "הרשאה לבצע תמרונים";
אור כחול אחד "תמרונים אסורים".
אלו הם אותות הרחקה!

פאבל ירוק - זה אומר שמשהו יעזוב את התחנה בקרוב

אנדריי  ואדום אומר שהרכבת לא תעבור!

קנה: .

מה זה אומר על הרכבת שבילי סמפור כחולים? | מחבר הנושא: אלכסנדר

תוריד את האדום והירוק, ברור.

סטניסלב  בסך הכל משתמשים ב-5 צבעים ברכבת שילובים שונים: אדום, צהוב, ירוק, כחול, לבן. את כל זה משלימים שלטי מסלול, הזמנות, אינדיקטורים של סטיית מסלול לאורך צלבים שטוחים וכו'. כחול-לבן - אותות חילוף:
ב - מותר לבצע תמרונים סטפן
B+B - מותר לבצע תמרונים אנטון
ג - חל איסור לבצע תמרונים.
כל שאר הרמזורים נותנים אותות בירוק, אדום וצהוב.
יתר על כן, אדום לעולם לא יכול להיות משולב עם צבע אחר, רק עם אות מהבהב אחד לבן ירח של ההזמנה אגור.
אם אתה מעוניין, אני אתן לך ספר על הסטנדרטים של האותות הניתנים ברכבת: לא רק רמזורים.

Artyom  כחול לבן למונברוב... מעמד כחול לבן נסיעה

דימה  לצ'אנטרים. הנוכל כבר אמר הכל.

Georgy ...כחול - לנהגים כחולים

איתות רכבת, מערכת שלטים (אותות) קונבנציונליים שבאמצעותם מסילות ברזל. סוכנים מודיעים זה לזה על נסיבות שונות הקשורות לתנועת רכבות. הצורך באיתות רכבת נובע מכך שבמקרים רבים רכבת. לא ניתן לתרגל את ההודעה הנדרשת בעל פה או בכתב; לדוגמה, כאשר יש צורך להודיע ​​מיידית לרכבת המתקרבת לתחנה האם ניתן להתקבל לתחנה, ניתן לה שלט קונבנציונלי באמצעות מכשיר איתות מיוחד - סמפור. אין לערבב את האות עם אלו שנמצאים על מסילת הברזל. ה. כתובות, למשל: "לשרוק", "לסגור את האוורור", "מקום בו הקטר עוצר" וכו'.

לא משנה מה צורות האיתות של הרכבת, עליו לעמוד בדרישות הבאות: 1) להיות מובן ונגיש לעובדי הרכבת הפחות משכילים. עובדים (למשל, שומרי מסלול); 2) להיות פשוט ככל האפשר (לדוגמה, הדרישה לעצור את הרכבת - הצבע האדום); 3) ערבות מפני אי הבנות (לדוגמה, לאיזו מבין שתי רכבות סמוכות האות הזה מתייחס); 4) להיות עקבי, כלומר אותו אות בכל הנסיבות אמור להיות אותו דבר. איתות רכבת שאינו עומד בדרישות אלו, במיוחד עם סוכנים בעלי הכשרה לקויה, לא רק שאינו תורם לבטיחות התעבורה, אלא לעיתים קרובות מוביל בעצמו לאסונות.

הודעה הכלולה על תנאי באות, ב. בתוכן, או צו ביצוע חובה או הודעה בלבד. במקרה הראשון, האות דורש את מסילת הרכבת המתאימה. עובד של פעולה ספציפית ודחופה כלשהי; לדוגמה, נורה אדומה על סמפור מחייבת את הנהג לעצור מיד את הרכבת. במקרה השני, האות אינו דורש שום פעולה, אלא רק מחזיק את מסילת הברזל. העובדים מודעים לעניין; למשל, נורה אדומה בראש הרכבת משמאל בכיוון הנסיעה מעידה על כך שהרכבת נוסעת במסלול הלא נכון, לא בגלל פיקוח מסוים, אלא לפי פקודה שנעשתה במודע.

האותות מופרדיםלתוך גלוי (אופטי) וקול (אקוסטי). אותות גלויים מחולקים ליום וללילה. אותות גלויים מתבטאים בצבע, צורה ומיקום של התקני האות, ובמקרים מסוימים, מספר ההתקנים. אותות שעות היום משמשים באור יום ובזמן בהיר, כאשר ניתן להבחין בהם במרחק של לפחות 700 מ' אותות לילה משמשים בחושך ובמזג אוויר גרוע, כאשר לא ניתן לשמוע אות ליום ממרחק של 700 מ'. אנחנו מבדילים. התקנים המשמשים לספק אותות גלויים בשעות היום הם כנפי סמפור, דיסקים צבעוניים, מגנים, דגלים ושלטים על עמדות מתג. בהיעדר מכשירי איתות, אותות ניתנים על ידי הנפת ידיים או חפץ כלשהו. האמצעים לספק אותות גלויים בלילה הם אורות צבעוניים המוצבים במנורות איתות, כמו גם הנפת כל עצם זוהר.

את התפקיד העיקרי באיתות ממלא הצבע של מכשירי האיתות, לא שלהם צורה גיאומטרית, שכן צבע המכשיר ברוב המקרים שונה על פני מרחק גדול בהרבה מהמתאר הגיאומטרי שלו. באיתות רכבת מקובלים הצבעים הבאים: א) במהלך היום: אדום - לצביעה של מכשירי איתות הנותנים פקודה "עצירה"; ירוק - להזמין "שקט"; צהוב - עבור התקני איתות אזהרה; לבן עם שחור - למקרים אחרים; ב) בלילה: אדום, המביע דרישה ללא תנאי להפסיק; ירוק, המבטא בכל המכשירים, למעט סמפורים, את הדרישה להאט, ובסמפורים - הדרישה לנוע בחופשיות; צהוב, המציין שהסמפור שלפניו סגור; כחול, המביע דרישה להפסיק תמרונים; לבן חלבי, המבטא על מכשירי איתות אזהרה את הדרישה להמשך תנועה של הרכבת, על מכשירי מנייה - הדרישה להמשך תמרונים, ועל מחווני פנייה ודיסקיות מחסום מסילה הודעה על מיקום המתג והמחסום; לבן שקוף, בשימוש בפנסים ידניים במהלך תמרונים - להודיע ​​שהנתיב פנוי להמשך נסיעה, וכן בפנסי רכבת. מכשירי איתות קבועים מתוכננים כך שהופעת אור לבן שקוף עליהם בלילה, במקום נורת איתות צבעונית, מעידה על תקלה במכשיר. היעדר סמפור במקום המתאים (לדוגמה, בכניסה לתחנה) או מכשיר איתות קבוע אחר, כמו גם היעדר אות עליהם, הצגה לא ברורה או מעורפלת של פקודת אות, הופעה בו-זמנית של פקודות אות סותרות ובאופן כללי, כל ספק לגבי נכונות האות. נלקח כהוראת עצור. אותות קולבאים לידי ביטוי במספר או שילוב של צלילים בעלי משך משתנה ומשמשים באותה צורה ביום ובלילה. הכלים המשמשים להפקת אותות קול הם צופרים, שריקות יד, שריקות קטר, חזיזים, פעמוני תחנות ושריקות סדנאות.

לפי משך הזמןביישום שלהם, האותות מחולקים לאותות קבועים (לדוגמה, אותות סמפור בכניסה לתחנה) ולניידים (לדוגמה, אות דיסק ירוק הדורש האטה במהלך עבודות תיקון במסילה). לפי המשמעות שלוהאותות מחולקים לחמש קבוצות: 1) אותות מסילה - סוגרים את השביל, המבנים והתחנות; 2) תמרורים ואיתות - תמרורים, מחסומי מסילה ושסתומי מילוי מים; 3) אותות חיווי רכבת; 4) אותות מנהליים ליציאה ומעבר של רכבות; 4) אותות אזהרה ואותות ליחסים הדדיים.

התקנים המספקים אותות נסיעה כוללים: א) אמצעי איתות קבועים: סמפורים ודיסקיות האזהרה שלהם, וכן דיסקים אדומים וירוקים על עמודים וב) אמצעי איתות ניידים: דיסקים אדומים וירוקים (או דגלים אדומים וירוקים) על עמודים, אדום ודגלים ירוקים בידי העובד הנותנים אותות, וכן כל המכשירים שנותנים אותות קול, כגון צופרים, שריקות וחזיזים.

לרוב הם משמשים למתן פקודות איתות לרכבת: כאשר היא מתקרבת מקטע לתחנה (סמפורות כניסה), 2) בעת יציאה מתחנה (סמפורות פלט), ו-3) כאשר ממשיכים מקטע מסילה אחד של רכבת. קטע לאחר (העברת סמפורות). פחות נפוץ, סמפורים משמשים במקרים של התקרבות למבנים מלאכותיים מסוימים או מקומות מיוחדים בתוואי, כגון גשרים שרשרת, מעברי רכבת. קווים באותה רמה (סמפורות כיסוי). סמפורות מסודרות בצורת תורן בגובה 8 מ' ומעלה, עם כנף ניתנת להזזה וזכוכיות ניתנות להזזה, להנחת זכוכית בצבע המתאים מול הפנס. סמפורים נותנים שני פקודות: 1) "עצירה", המתבטאת במהלך היום במיקום האופקי של הכנף, ובלילה - באור האדום של הפנס (איור 1) ו-2) "הדרך ברורה" , שבמהלך היום מתבטא במיקום הנטוי של הכנף, מורם בזווית של 45° לאופק, ובלילה - באור ירוק של פנס (איור 2). כדי להעביר את הכנף מעמדה אחת לאחרת, המכשיר המוצג באיור משמש כעת. 3: גלגלות 1 ו-2 מחוברות זו לזו באמצעות גמיש כבל פלדה, כך שעל ידי סיבוב מנוף 3, האותת מסובב את גלגלת 2 בהתאם לזה שיש לו חריץ (שבלול) 4, שלאורכו האצבע של הידית הדו-זרועית 5, המחוברת במוט לזנב כנף הסמפור 6. לפיכך, מזיז מנוף 3 מעמדה אחת לאחרת, האותת מזיז את הכנף למצב אופקי או משופע.
מקור האור במנורות סמפור הוא נפט או מנורות חשמליות. כדי להבדיל אותם מאורות אחרים, לפעמים גורמים לנורות סמפור להבהב. בגב הסמפור נראים אורות (מהתחנה): אור לבן המקביל לאור האות האדום ואור ירוק המקביל לאור האות הירוק; אורות אלו נקראים נורות חיווי. המיקום הרגיל של כנף הסמפור נחשב לאופקי (הסדר "עמידה", או, כפי שאומרים לפעמים, "הסמפור סגור"). כשרכבת עוברת, הכנף מוגבהת, אך כשהרכבת עוברת היא מוחזרת מיד למצב אופקי. אם הכבל נשבר, הכנף אמורה לחזור אוטומטית למצב האופקי. כנפי הסמפור ממוקמות עם יָמִין, במבט מרכבת המתקרבת אליו, והם צבועים באדום בצד האות, ובצד השני צד הפוך- V לָבָן. התורנים צבועים. תמונה: החלק התחתון שחור, החלק האמצעי אדום והחלק העליון לבן.

במקרים שבהם, בהתאם לתנאים המקומיים, יש צורך שהנהג ידע על אות הסמפור עוד לפני שהוא רואה את הסמפור עצמו, מותקנים מול האחרון מכשירים המספקים את מה שנקרא. אותות אזהרה. התקנים אלו הם מוט שעליו דיסקה עגולה מסתובבת ועליו עששית ובכך מחוברים מכנית לסמפור, כך שכאשר הסמפור נותן את הפקודה "עצור", הדיסק מראה עיגול צהוב הממוקם על פני המסילה לכיוון הרכבת במהלך היום, ואור צהוב מהפנס בלילה; כאשר הסמפור נותן את הפקודה "הנתיב פנוי", העיגול על הדיסק ממוקם לאורך השביל, ובלילה נראה אור לבן חלבי. בגרמניה מותקנים דיסקי אזהרה מול כל הסמפורים ללא יוצא מן הכלל, ולדיסק עצמו יש מראה בולט בצורה חדה עקב צביעה מקוריתהבסיס שלו (איור 4). בנוסף, מותקנים עוד 3 עד 5 מה שנקרא לפני דיסקיות האזהרה. לוחות אזהרה הנראים כמו מלבנים לבנים עם פסים שחורים משופעים (איור 5). על ענפים לא חשובים, במקום סמפורים, מדי פעם מותקנים דיסקים אדומים בצורת מוט נמוך (3-4 מ') עם עיגול מחובר אליו, צבוע באדום בצד האות ולבן בצד ההפוך. במהלך היום, הדיסק האדום נותן את הפקודה "עצירה" בכך שהמעגל שלו ממוקם על פני המסילה כשהצד האדום פונה לרכבת, והפקודה "הנתיב פנוי" לפי מיקום המעגל לאורך המסילה . בלילה, הדיסק האדום נותן את אותם אותות כמו הסמפור.

כדי לתת לרכבת פקודת איתות להאט, נעשה שימוש בדיסקים ירוקים בצורת מוט נמוך עם דיסק המחובר אליו בחוזקה, הממוקם על פני המסילה וצבוע בירוק בצד האות ולבן בצד ההפוך. במהלך היום, הדיסק הירוק מציין בקשה להאט. יָרוֹקהמעגל שלו, ובלילה - עם אור ירוק של פנס. בכיוון ההפוך, הפנס מפיק אור לבן. כל מכשירי האיתות הקבועים מותקנים כך שמרכבת המתקרבת אליה הם מאותתים, הם נראים בצד ימין בכיוון תנועת הרכבת.

במקרים בהם מופיע במפתיע מכשול לתנועת רכבות על המסילה או כאשר יש צורך בגדר את אתר עבודות התיקון הקשורות לפגיעה בשלמות ובאמינות מסילת הרכבת, ניתנת הצו "עצירה" באמצעות דיסקים אדומים ניידים. הם צבועים באדום משני הצדדים ומורכבים על מוט בגובה של כ-2 מ'; בלילה תלוי פנס אדום על עמוד. דיסקים אדומים מותקנים מהמקום שהם מגינים במרחק של כל אורך מרחק הבלימה, כלומר במרחק כזה שניתן לעצור את הרכבת. אורך מרחק הבלימה תלוי בפרק. arr. על פרופיל המסילה ומהירות הרכבת; לנשים בברית המועצות, מרחק הבלימה המינימלי הוא 700 מ'.

אם יש צורך להאט את הרכבת עקב היחלשות המסילה והמבנים המלאכותיים, נעשה שימוש באות "השקט" יותר דיסקים ירוקים ניידים. הם צבועים בירוק בצד האות ולבן בצד ההפוך ומורכבים על מוט בגובה של כ-2 מ'; בלילה תלוי פנס ירוק על עמוד. דיסקים ירוקים מותקנים מהמקום שהם מגדירים במרחק של לפחות 350 מ' בהיעדר דיסקים אדומים וירוקים, במקום אותם ניתן להציב דגלים אדומים או ירוקים פרוסים על עמודים, ובהיעדר עמודים אדומים. וניתן להחזיק דגלים ירוקים ופנסים בידיים. האות הנייד "דרך ברורה" ניתן במהלך היום על ידי דגל ירוק מקופל, ובלילה על ידי האור הלבן של פנס ידני.

אם אין מכשירי איתות גלויים, ניתן לתת אותות "עצירה" ו"שקט". תנועות ידיים או צלילים. הפקודה "עצירה" מתבטאת במהלך היום בהנפה מעגלית מהירה של יד אחת, ובלילה באותו הניפוף של כל עצם זוהר או (גם ביום וגם בלילה) בהשמעת שלושה צלילים קצרים עם שריקה, צופר או פיצוץ של חזיזים. האות "השקט" יותר ניתן: במהלך היום - על ידי נפנוף איטי למעלה ולמטה ביד אחת, ובלילה - על ידי אותו הניפוף של כל חפץ זוהר (אך לא אדום), או (גם ביום וגם בלילה) על ידי מתן שניים צלילים פתאומיים עם שריקה או צופר.

הם אמצעי איתות קבועים ומשמשים לציון מיקום נקודות החצים במרחק גדול מספיק מהאחרונים - בפועל, עם הכי הרבה תנאים נוחים, עד 300 מ' ישנם סוגים רבים של מחווני חצים. מחוון מצביע "רגיל" מציין את מיקומי נקודות המצביע במהלך היום ובלילה. תמונה: 1) החץ ממוקם על שביל ישר עם או נגד הגרגר - מלבן לבן חלבי נראה ביום ובלילה (איור 6); 2) החץ ממוקם על שביל סוטה לאורך הצמר - עיגול לבן חלבי נראה ביום ובלילה (איור 7); 3) החץ ממוקם על השביל הסטה כנגד התבואה - ביום ובלילה נראית פינה לבנה-חלבית כשהקודקוד פונה לכיוון השביל הסטה (איור 8).

כדי לתת פקודות איתות להרשאה וסיום תמרונים, נעשה שימוש במגן מרובע, הצבוע משני הצדדים בריבועים לבנים ושחורים בדוגמת לוח דמקה ומראה לבן חלבי ו אורות כחולים. הפקודה "לבצע תמרונים" מתבטאת: במהלך היום במיקום המגן לאורך השביל, ובלילה - באור לבן חלבי של פנס. הפקודה "לעצור את התמרונים" מתבטאת ביום בהצבת המגן על פני השביל, ובלילה באור כחול (איור 9). בצד האחורי, מגן ה-shunting מציג את אותם האורות בלילה כמו בצד האות. פקודות אחרות במהלך תמרונים ניתנות באופן ידני ו אותות קול. הפקודה "להתקדם כמו קטר קיטור" מתבטאת בהנפת דגל ירוק פרוש מעל ראשך במהלך היום, ובלילה - פנס עם אור ירוק או לבן וצליל אחד ממושך של שריקה או צופר. הפקודה "להזיז את הרך קדימה" מתבטאת בהנפת דגל ירוק פרוש לרגליו במהלך היום, ובלילה בפנס עם אור ירוק או לבן ושני צלילים נמשכים של שריקה או צופר. הפקודה "עצירה" מתבטאת בהנפה במעגל - ביום עם כל דגל, ובלילה - עם פנס עם כל אש ושלושה קולות פתאומיים של שריקה או צופר. הצו "שקט" מתבטא בהנפת זרוע מושטת באיטיות למעלה ולמטה: ביום - עם דגל ירוק פרוש, ובלילה - עם פנס עם אור ירוק או לבן ושני קולות פתאומיים של שריקה או צופר.
כדי לציין סורגים מתקפלים, נעלי בלמים מתקפלות, נקודות איפוס, עצירות עיוורות בקצוות ללא מוצא ומכשולים אחרים, נעשה שימוש במכשירי איתות מחסום מסלול. חייב להיות חיבור מכני בין מכשיר האיתות לבין המחסום עצמו. כאשר מחסום המסילה נמצא על המסילה, מכשיר האיתות מציג, ביום ובלילה, עיגול לבן-חלבי עם פס שחור אופקי (איור 10), וכאשר מחסום המסילה מוסר מהמסילה, לפס השחור יש כיוון אנכי (איור 11).

על מנת שהנהג יידע מראש את מיקום הצינורות של ברזי מילוי מים, נעשה שימוש בסיגנלים הבאים: כאשר הצינור ממוקם לאורך המסילה, לא נראים אותות על הברז במהלך היום, ולבן שקוף. האור נראה בלילה; כאשר השרוול ממוקם מעבר לשביל, אז במהלך היום השרוול עצמו נראה, צבוע באדום, ובלילה - האור האדום של הפנס על המנוף (איור 12).

להוצאת אותות אזהרה (אך לא פקודות) מהרכבת, נעשה שימוש באותות חיווי רכבת, שנועדו לציין את הראש והזנב של כל רכבת בתנועה. ראש הרכבת ביום בתנאי תנועה רגילים אינו מסומן באיתותים כלשהם, אך בלילה הוא מצויד בשני אורות לבנים כאשר יש קטר בראש הרכבת, ושלושה אורות לבנים כאשר יש קרון. בראש הרכבת.
כאשר בראש רכבת המובילה אנשים יש קטר קיטור כשהצינור פונה קדימה, אז בבסיס הצינור מדליק פנס שלישי, בוהק באש לבנה וניתן על ידי הנהג, שאינו משמש כאות. מכשיר, אבל רק כדי להאיר את השביל מול הרכבת. ראשו של קטר אחד עוקב מסומן באור לבן אחד. כשרכבת נוסעת בקטע דו-מסיל במסלול הלא נכון, מוצבת בראשה במהלך היום משמאל לכיוון הנסיעה דיסק (או דגל) אדום, ובלילה המנורה השמאלית מראה אור אדום. . כשיש קרון בזנב הרכבת, מסומן זנב הרכבת: ביום - בשני עששיות צד לא מוארות ודיסק אדום (או דגל) בקרס הרתמה, ובלילה - בשלושה עששיות אדומות. אורות; כאשר ישנו מכרז או קטר קיטור בזנב הרכבת כשהצינור שלו פונה לאחור, הזנב מסומן: ביום - בדיסקה (או דגל) אדום אחד, ובלילה - באור אדום מפנס בקצה השמאלי של קרן החיץ. זנבו של קטר אחד עוקב מסומן באותו אופן, כלומר באמצעות מכשיר איתות אדום אחד. קטר ה-shunting מסומן בלילה הן מלפנים והן מאחור באור פנס לבן יחיד. העגלה וקרון המסילה מסומנים בקטעים חד-מסלוליים: ביום - עם דיסקה (או דגל) אדומה על עמוד בשני הכיוונים, ובלילה - באור אדום מפנס, גם בשניהם. כיוונים, ובקטעים כפולים - בכיוון שממנו עשויה הרכבת להופיע, מוצג במהלך היום הצד האדום של הדיסק, ובצד הנגדי - הצד הלבן, ובלילה, בהתאם, יש אדום ו אורות לבנים.

לאותות מנהליים, הניתן במהלך יציאתן ומעברן של רכבות, כוללים: 1) אות שניתן לפני יציאת רכבת נוסעים, המורכב מצליל אחד ממושך של שריקת יד שניתנה על ידי המנצח הראשי, ותגובה אליו של צליל מצויר. צליל של שריקת קטר; 2) אות הניתן לפני יציאת רכבת משא, המורכב מצליל פתאומי אחד של שריקת יד שניתנה על ידי המנצח הראשי, תגובה אליו בצליל פתאומי של שריקת קטר, המעידה על מוכנות הקטר ליציאה, לאחר מכן נשמע צליל ממושך של שריקת המנצח הראשי ושריקת קטר ממושכת נתון לנהג ומשמעות שהקטר מתחיל לנוע ודורש תשומת לב של צוות המנצח; 3) האות שנותן הנהג לצוות על הצורך בבלימה עם בלמי יד מורכב מ-3 צלילים קצרים של שריקת הקטר, העוקבים במהירות אחד אחרי השני; 4) האות "להאט" שניתן על ידי הנהג מורכב משני צלילים קצרים של שריקת הקטר ו-5) איתותים לעצור או להאט, שניתנו לנהג מקרונית הרכבת באמצעות דגלים או עששיות.

אותות אזהרה כאשר רכבות נוסעות הדברים הבאים חלים. האות שרכבת מתקרבת לתחנות ולמעברים, אנשים על המסילה, עגלה או קרוואן מסילה ניתן בקול אחד ארוך של שריקת קטר. אות אזעקה כללי (לדוגמה, על התקפה של פולשים בתחנה, פשיטה של ​​האויב צי אווירוכו') ניתנת בצורה של סדרה של צלילים תכופים ופתאומיים של שריקות סדנה או שריקות קטר, צופרים, שריקות יד או מכה בפעמון תחנה. אות אזעקת האש מתבטא על ידי קבוצות צלילים מתחלפות המורכבות מצליל אחד ארוך ושני קצר, הניתן על ידי שריקות סדנה, שריקות קטר, צופרים או שריקות ידיים, או על ידי קבוצות צלילים מתחלפות המורכבות מצלצול ושתי לחיצות פעמון נפרדות. . במהלך המתיחה נותנים שומרי מסילות ובתחנות אותות אזהרה על התקרבות רכבת: במקרה של רכבת אי-זוגית, בצורת אחת, ובמקרה של רכבת זוגית, שני צלילי צופר מתמשכים. איתותים לתנועת רכבות עוקבות (בזו אחר זו) ניתנים בראש ובזנב של הרכבת הראשונה מבין שתיים שנשלחות על ידי הזוג, שביל. arr. בראש הרכבת: ביום - דיסק או דגל ירוק אחד מימין, בלילה - אור ירוק אחד; בזנב הרכבת: ביום - דיסק או דגל ירוק אחד, בלילה - אור ירוק אחד מימין. איתותי התראה כוללים גם אותות שניתנו לנוסעים ולעובדים על יציאת רכבת נוסעים דרך פעמון התחנה: לחיצת פעמון אחת מודיעה על יציאת הרכבת הקרובה, ושתי שביתות מזמינות אותם להתיישב. קצין התורן בתחנה מסמן את יציאתה המיידית של הרכבת בהרמת דיסק לבנה מעל ראשו במהלך היום, ובהרמת פנס עם אור לבן בלילה.

שחזור איתות רכבת בברית המועצות . חוסר העקביות של "כללי האיתות הכלליים" הקודמים (GSR) עם הגדלת המהירויות והצפיפות של תנועת הרכבות, ומצד שני, התיישנותם של מכשירי איתות (סמפורות חד-חוטיות, תרני עץ, כנפיים ממוקמות לא נכון, סמפורות שהותקנו בצורה לא נכונה , ראות לא מספקת וכו') דרשו שינויים באלה ובאחרים. השחזור המלא על פי תוכנית NKPS מחולק לשלושה שלבים כך שבכל מהדורה חדשה של OPS, מוצגים עקרונות חדשים ועובדים מחדש על האותות. מוּתקָן את העקרונות הבאיםשִׁחזוּר. 1) ריכוז מוחלט של פיתוח צורות איתות נפוצות וצמצום הזכויות של מסילות ברזל בודדות. לפרסום מה שנקרא "אותות אופציונליים". 2) האופי המוחלט של הקריאות של סמפור עם כנף בשלוש עמדות - "עצור", "שקט", "הדרך ברורה"; שלוש צורות של כנפי סמפור לקלט, פלט וסמפורים אחרים; שני אורות סמפור אות: אדום וירוק (לא נכלל לבן); עיצוב הסמפור חייב להבטיח שהכנף לא תקבע מיקום שגוי במקרה של פגיעה בסמפור; השימוש בנורות אזהרה רק במקרים בלתי נמנעים, והשימוש בצבעי אותות למטרה זו אינו נכלל. 3) התקנה חובהאותות אזהרה לפני כל אות ראשי, במרחק לא פחות מאורך אורך הבלימה המלא; אותות אזהרה חייבים לתת גם שלוש אינדיקציות, שונות באופן חד מהאינדיקציות של האות הראשי; טווח טוב של הנראות שלהם עם נורות איתות: צהוב ולבן חלבי ועם צבע האות עצמו בפנים צָהוֹב. 4) מבוא סוג סטנדרטי מחוון מצביעשלוש עמדות. 5) פיתוח צורות רציונליות, גדלים וצבעים של דיסקים ניידים עם צבעים: אדום - "עצור", ירוק - "שקט", צהוב - "בלימה עד עצירה" וצהוב-לבן - "בלימה למהירות שקטה 6) דגלי יד בשלושה צבעים : אדום, ירוק וצהוב. 7) אורות פנסים ניידים: אדום, ירוק, צהוב ולבן. 8) נוהל גידור מקומות מסוכנים על המסילה כאשר יש צורך לעצור או להפעיל את הרכבת בשקט. 9) התקנת אזעקות לילה בעת ערפל, גשם, שלג וכו', עם גידור של אותות קבועים עם ניידים וחזיזים. 10) פלט דרך פשוטהכדי לקבוע את אורך מרחק הבלימה לפי סוכנים ליניאריים. 11) הקמת טווח רציונלי חובה של צבעי אותות.

איתות רכבת בחו"ל . במערב ובאמריקה, איתות רכבת מגוון מאוד, לא רק במדינות בודדות, אלא לעתים קרובות גם במסילות ברזל בודדות. רשתות של אותה מדינה. כל המגוון הזה עשוי. מופחת לארבע מערכות עיקריות: גרמנית, צרפתית, אנגלית ואמריקאית (ארה"ב). העלייה המתמשכת במהירויות הרכבת ובצפיפות התנועה מחייבת הגדלת טווח הנראות של האותות, והדבר קשור לעלייה בגובה תורני הסמפור, שינויים בצורת ובגודל של כנפיים ודסקיות, הגברת תאורה של אורות האותות באמצעות רפלקטורים, עדשות אופטיות ומקורות אור חזקים (חשמליים, אצטילן). הצלחת השימוש ברמזורים (איור 13) העלתה על סדר היום את החלפת האותות בשעות היום באותות הלילה. בנוסף, החלו להתקין "אותות" מיוחדים בתא נהג הרכבת, אשר מאותתים אוטומטית באופן רציף לנהג על מיקום האות קדימה (איור 14).

מערכת איתות של רכבת גרמניתאומץ בגרמניה, אוסטריה, הונגריה, שוודיה, שוויץ, נורבגיה, דנמרק ו(עם כמה סטיות) בברית המועצות. תכונה עיקרית מערכת גרמנית, בניגוד לזה שאומץ בברית המועצות, הוא שבמערכת זו סימני הלילה בדיסקי האזהרה מראים: כאשר הדיסק סגור, שני אורות צהובים הממוקמים לאורך קו נוטה לאופק, וכשהם פתוחים, שני אורות ירוקים מוצבים. באותו אופן. על מסילות הברזל של בוואריה ד יש אות חילוף מיוחד, שהוא מוט עם כנף סריג מונמכת אנכית ואור כחול לילה - אוסר על תמרונים אם הרכבת נמצאת בתחנה או הגעתה צפויה. על מסילות הרכבת הסקסונית ד. נעשה שימוש באות נתיב ברור, המורכב מדיסק עגול אחד או יותר, שצבעו חצי לבן וחצי אדום. באוסטריה ובהונגריההמיקום הפתוח של הסמפור בלילה מסומן על ידי פנס לבן. אות האזהרה (דיסק ירוק מלבני או עגול) מופיע בחושך: אור ירוק כאשר פתוח ואור לבן כאשר סגור. בשווייץ, אותות הכניסה ואותות הבלוק הם דיסקים וסמאפורים סיבוביים עם כנפיים המצביעות ימינה; רק סמפורות משמשות לאותות פלט. אות האזהרה הוא דיסק ירוק מסתובב עגול עם פס לבן אלכסוני; אותות לילה: דיסק פתוח - אור ירוק, סגור - לבן. בדנמרק משלימים את האותות הגרמניים הרגילים איתות לכיבוש קטע על ידי רכבת עבודה - דגל לבן. לכנף של סמפור הקלט יש דיסק עגול בקצה; כנפי היציאה והמעבר נחתכות בזווית ישרה; לכנף בלוק האותות יש ריבוע משופע בקצהו; קצה כנף אות האזהרה הוא בצורת זנב. "השביל פנוי" מסומן על ידי הכנף המורידה מטה בזווית של 45°. כדי לאותת מעבר של רכבת דרך התחנה, אגף שני של אות האזהרה ממוקם בסמפור הכניסה מתחת לאות הראשי. מעבר חופשי מסומן על ידי הורדת שתי הכנפיים בזווית של 45°; עצירה בתחנה - על ידי הורדת כנף האיתות הראשית בזווית של 45° והעלאת כנף איתות האזהרה ב-90°. "ריצה שקטה" מסומן צָהוֹב. בשוודיה, כנפי הסמפור ממוקמות בצד שמאל של התורן (איור 15). אותות אזהרה (דיסקים) מסומנים באותו אופן כמו באוסטריה.

מערכת אנגליתהתקבל, בנוסף לאנגליה, בבלגיה, איטליה וחלקה בהולנד. כאן מבחינים באותות: א) נייחים קבועים, ב) ידניים, ג) חזיזים וד) רכבת. ערך כלליצבעי האות: אדום - "סכנה", ירוק - "דרך ברורה". כאותות קבועים, נעשה שימוש בסמאפור בלבד, המאותת: א) "עצור" - מיקום אופקי של הכנף ביום, ונורה אדומה בלילה; ב) "הדרך פנויה" - ביום הכנף למטה בזווית של 45°, בלילה - אור ירוק. לכנף האזהרה יש חתך משולש בקצה; אות זה מותקן לפני האות הראשי במרחקים שונים - מ-250 עד 900 מ' קצה כנף הסמפור נחתך בניצב לאורך. אותות לילה - ראשי ואזהרה - מאותתים אותו הדבר; נורה אדומה בלילה וכנף אופקית במהלך היום באנגליה מציינים: "עצור" באות הכניסה, אבל באות האזהרה הם לא אוסרים לנסוע על פניו - זה חיסרון משמעותי של מערכת האיתות האנגלית. אותות ענפים בהחלט מותקנים על תרנים נפרדים, אך ממוקמים על קונסולה משותפת. בתחנות ניתן להציב מספר כנפיים על תורן אחד אם המסילות אליהן שייכות ממוקמות משמאל; במקרה זה, הכנפיים מאותתות לפי הסדר, מלמעלה למטה, לשבילים, לפי הסדר שהם ממוקמים, משמאל לימין. אותות הזמנה מופקים על ידי כנפיים קצרות הממוקמות מתחת לכנף של אות הכניסה הראשי. ניתן להרים את הכנף של הסמפור הזה רק במקרה שבו יש צורך לעצור את הרכבת באות הקלט ולאחר מכן לתת רשות לנוע בזהירות לאורך המסילה הפנויה של התחנה, אך בשום פנים ואופן אסור לעבור את סמפור הפלט. לסמפורי חילוף יש כנפיים קצרות עם האות S או סימן אחר הממוקם על תורן האותות הראשי, או מורכבים מכנף ודיסק על מוט מיוחד בגובה 3.5 מ' אותות הסתעפות משמשים לתנועה מצד למסלולים הראשיים. נורות חיווי על אותות קבועים משמשים בדרך כלל רק כאשר האות נמצא במצב סגור ומסומנים על ידי אור לבן. לפעמים צבע סגול-אדום משמש כפקד כאשר מציינים נורת איתות "דרך ברורה". הודות למערכת שאומצה באנגליה, מספר האותות בקו ובתחנות גדול מאוד, והמגוון שלהם מסבך משמעותית את תמונת האותות (איור 16). אותות אחרים אינם מציגים תכונות משמעותיות.
עבור אותות רכבת, הכלל הוא שהאור האחורי התחתון (צבע אדום) צריך להיות. מואר יום ולילה במקרה של ערפל, גשם או שלג; שני האורות האחוריים האחרים (גם אדומים) נדלקים רק בלילה. בבלגיה החוקים פעולה טכניתלְהַבחִין; איתותים קבועים, רכבת וניידת. אות צ'יף ואזהרה עם כנפיים צורות שונות. צורה מיוחדת של סמפור (בצורת מנורת) מותקנת כאשר מתקרבים לתחנה בכמה מסילות. באיטליה, סמפורים מחולקים לשלוש מחלקות; עיקרי, מניעה ומגן. שיטת האיתות מתאימה לאנגלית. חוקי הולנדהם מחלקים אותות לאותות מסילה, רכבת ורכבת. כמו בבלגיה, האותות הראשיים והאזהרה ניתנים רק על ידי כנפי הסמפור, כלומר: ביום - כנף אופקית ובלילה - נורה אדומה לאות "עצירה"; כנף למעלה או אור לבן - "השביל פנוי"; כנף למטה או אור ירוק - "ריצה שקטה".

חוקים צרפתייםלהבחין בין אותות מסילה לרכבת. האותות מציינים: "דרך ברורה", "עצור" ו"סע בשקט". היעדר אות אומר שהנתיב פנוי. אותות ניידים - דגלי יד ופנסים; ללא תנועה - דיסקים וסמפורים. בצרפת, גם דיסקים וגם סמפור משמשים כאות הראשי, מה שיוצר מערכת מגוונת. דיסקים אדומים עגולים מציינים שני מצבים: מעבר לשביל (אור אדום בלילה) - "עצירה", במקביל לשביל (אור לבן בלילה) - "השביל פנוי". באות "עצירה", על הנהג להתקדם ולנקוט אמצעים לעצור בעמוד הבטיחות שלפניו. האות לעצירה מוחלטת הוא דיסק שחמט מרובע עם תאים אדומים ולבנים, אשר תופס שני עמדות: מעבר לשביל (שני אורות אדומים בלילה) - "עצירה ללא תנאי" ומקביל לשביל (אור לבן אחד בלילה) - "הדרך ברורה". דיסקים אלו משמשים אותות כניסה לתחנה. סמפורות עם כנף אחת או יותר הממוקמת משמאל לתורן משמשות כאותות בלוק ואות: "עצור" - המיקום האופקי של הכנף במהלך היום, ואור ירוק ואחד אדום בלילה; "ריצה שקטה" - כנף מוטה מטה במהלך היום, ואור ירוק אחד בלילה; "השביל פנוי" - כנף אנכית מטה במהלך היום, ואש לבנה בלילה. האות "ריצה שקטה" נמצא על פני המסילה: ביום יש דיסק ירוק עגול, בלילה יש אור ירוק אחד; אותה דיסק במקביל לשביל (בלילה יש אור לבן אחד) - "השביל פנוי"; האותות הללו משמשים כאשר מעבירים את חיצי הענף כנגד התבואה. אותות ענפים - דסקיות דמקה מרובעות עם ריבועים ירוקים ולבנים - מותקנים (לעיתים קרובות במקביל עם דיסקים עגולים אדומים) לפני אות העצירה המוחלטת בקווי הסתעפות במתיחה. במקום, יש גם דיסק עם הכיתוב "BIFUR" מואר מהצד או מבפנים. אותות רכבת שונים מעט מהאותות שלנו.

יש מגוון רחב של אזעקות בארצות הברית; עם זאת, בשנים האחרונות העקרונות הבאים החלו לגבור. האות הראשי הקבוע הוא סמפור בן שלושה מצבים: כנף אופקית במהלך היום, אור אדום בלילה לאותת "עצור"; מוטה כלפי מעלה בזווית של 45° לאופק, ובלילה אור צהוב פירושו "ריצה שקטה"; כנף מורמת אנכית, ובלילה אור ירוק - "הדרך ברורה". מתחת לכנף האות הראשי באותו תורן מוצב לעתים קרובות אות אזהרה המתייחס לאות הראשי הממוקם מלפנים. לאות אזהרה זה יש לרוב גם שלושה מצבים והוא שונה מהראשי בצורתם, בצבע ובאורות הלילה (אדום, סגול-אדום, ירוק וצהוב). תרגול אמריקאי השנים האחרונותמרחיב את השימוש ברמזורים.