כביש האספלט הפך מזמן לחלק מוכר מהנוף המודרני, שמעטים שמים לב אליו. רשת של כבישים נמתחה כמעט על פני כל פני כדור הארץ, ומשפרת את מהירות התקשורת בין אנשים. ראו איך, למשל, הם סוללים את הכביש. מצד אחד, עבודה כזו בקושי יכולה להיקרא הייטק. מצד שני, הידע על כמה מהניואנסים ביצירה ובתפעול של כבישים מודרניים תורם לא רק לחוזקם ולעמידותם, אלא, במקרים מסוימים, משפיע ישירות על הבטיחות בזמן נהיגה.

טיול קצר בהיסטוריה

אספלט היה מוכר לאבותינו מאז ימי קדם. למשל, ים המלח נקרא אספלט, והשם הזה שרד כמעט עד היום. המשקעים שהיו שם שימשו לא רק לסלילת כבישים, אלא גם בבניית ספינות ואפילו חניטה.

מעניין במיוחד לציין את הספרדים, שהפנו את תשומת הלב לתכונותיו המצוינות של אגם הביטומן Peach Lake, שהאספלט הטבעי שנכרה במקום הזה עדיין פופולרי בכל העולם. מדענים מעריכים את הצרכים של האנושות שהאגם ​​הזה יכול לספק בערך 400 שנה, אבל יש עוד 15 מרבצים. פני הגשר המלכותי של פריז יכולים להיחשב בצדק ככביש האספלט הראשון. ביצירתו נעשה שימוש בתערובת ביטומן-מינרלית. "אופנה" הגיעה לרוסיה. כך, בסנט פטרבורג נסללו כמה קטעי כביש. אבל האמריקאים באמת הסתובבו החל מ-1876.

איפה מתחילה הדרך?

באיזה סדר הדרך סלולה? כמובן שהכל מתחיל בתכנון ובעיצוב. הם לוקחים בחשבון את האינטראקציה עם כבישים אחרים, מערכות ניקוז, רמזורים, מעברי חצייה וניואנסים רבים אחרים.

הֲכָנָה

זוהי אולי הפעולה הדורשת עבודה והאחראית ביותר של התהליך. איכות כביש אספלט תלויה ישירות בקבלת החלטות נכונה ובקרה על ביצוע עבודות הכנה. לפי הפרט שלו פעולות הכנהלהשתנות בהתאם לתנאים סְבִיבָה. בעיר הם אולי לא כל כך עתירי עבודה, אבל מחוץ לעיר יש אפשרויות: ללמוד את הזמינות מי תהוםוגורמים נוספים. לדוגמא, אם לא לוקחים בחשבון את התרחשות מי התהום, כביש האספלט עלול להיסחף החוצה ולהתרחש קריסה.

התהליך עצמו הוא כדלקמן: בהתאם לתנאי השטח מוסיפים חול או להיפך, מנתקים את עודפי האדמה בעזרת דחפור. הנקודה הבאה היא החשובה ביותר - מתן חוזק וקשיחות לבסיס לכביש. עשויות להיות מספר אפשרויות. מוסיפים אבן כתוש וחול, וחשוב לשבריר הכתוש. אבן כתוש גדולהמשמש במקום בו צפוי עומס רציני על פני הכביש, קטן - להיפך. לפעמים ניתן להשתמש בלוחות מחוזקים.

שוליים צדדיים משרתים מספר מטרות בו-זמנית: הם מחזקים את הכביש יחדיו ומשמשים גם קו מנחה ליצירתו. לאחר שפיכת ה"כרית" של חול ואבן כתוש, יש לדחוס אותה. אי אפשר לבצע עבודה כזו ברשלנות, שכן איכות כביש האספלט תלויה בחוזק הבסיס.

רגע של קבלה של עבודה שהושלמה

ועכשיו מגיע אחד מהכי נקודות חשובות- קבלת אספלט חם. לפני כן, מנקים היטב את בסיס הדרך ויוצקים ביטומן לוהט, שנשפשף על כל השטח. האספלט החם שמגיע בדרך כלל מושלך לערימה אחת ומופץ באופן ידני באופן שווה על כל שטח המדרכה העתידית עם אתים. בעקבות עובדי הכבישים המחלקים אספלט, יש אנשים עם כלי מעניין שדומה במעורפל למגב, או כפי שמכנים אותו הבונים, "משקה". המשימה שלהם היא ליישר את האספלט המונח ככל האפשר.

השלב האחרון הוא מרצף האספלט, שמסיים לאט אבל בטוח את תהליך הייצור הזה. זה התיאור שיטה ידניתהנחת אספלט. ישנה שנייה, יעילה לא פחות, הכוללת שתי מכונות מיוחדות להנחת כבישים. הראשון מחלק אספלט, ומחליף את כל עבודת כפיים. השני הוא מרצף אספלט, אשר בעקבות הראשון מביא את העבודה למסקנה ההגיונית.

כמה תצפיות

צפו כיצד הכבישים סלולים. לפעמים אתה יכול לראות דברים מאוד מעניינים. לדוגמה, כאשר ההטלה מתבצעת בגשם ו כפור קשה. בגלל זה, איכות האספלט מתדרדרת בחדות, כי עבודה כזו לא יכולה להיעשות במזג אוויר גרוע.

משאיות כבדות הורסים ללא רחם כבישים, במיוחד בערים בהן כביש האספלט אינו מיועד לעמוד בעומס כזה.

וכמו שאומרים ברפואה, מניעה ומניעה עדיפים על טיפול ארוך ומתיש אחר כך. אמירה זו נכונה גם ביחס לכללי ההפעלה פני הכביש.

שיטת חיפוי הכבישים והמדרכות הפופולרית ביותר, העונה על תפיסות מודרניות של ציפוי איכותי ומחירה, יתר על כן, נמוך יחסית, יכולה להיקרא סלילת אספלט. אך בנוסף לתערובת עצמה, האמינות והיעילות של ההתקנה תלויות בעבודת ההכנה בכ-50%, כלומר בכרית המשמשת כבסיס מחוספס לשכבה הקדמית.

להלן נדבר על טכנולוגיה של הפקה זו, ושימו לב גם להדגמה של סרטון נושא במאמר זה המתייחס לנושא שלנו.

אספלט על הכביש

פֶּתֶק. השם בא מהיוונית ἄσφαλτος אשר מרמזת על זפת הרים, שבה 60%-75% ביטומן מעורבב עם מינרלים. בגרסה המלאכותית, ביטומן מוגבל בכמות מ-13% ל-60% וחומר המילוי הוא חצץ/אבן כתוש, חול ואבקה מינרלית.

שלבי ייצור

• קודם כל, הטכנולוגיה להנחת תערובת בטון אספלט, לעומת זאת, כמו עבודות בנייה והתקנה אחרות, תלויה בפריסה, ולכן, לפני תחילת הייצור, יש לערוך אותה. פרויקט טכניואומדן פיננסי. לאחר מכן מופיעים סימונים הקשורים למאפייני השטח של האזור כדי להבטיח אפשרות להסטה. בזבוז מיםועובר ליד תקשורת תת קרקעית ושטחית. מִלְבַד, ערך רביש נוכחות עצים גדוליםעם מערכת שורשים מפותחת - במידת הצורך, הם נחתכים כך שלא יתעוררו בעיות בעתיד.
• בתום עבודת ההכנה מסירים את שכבת האדמה העליונה והרטובה באמצעות מחפר או דחפור, כאשר העומק יהיה תלוי בעיקר בייעוד התפעולי של השטח. למשל, לאספלט של מדרכה או שבילי גינה מספיק עומק של 10-25 ס"מ, אבל בשביל כביש זה כמובן לא מספיק - ככל שהעומס המתוכנן גדול יותר, כך יהיה צורך להניח את היסוד עמוק יותר.
• בנוסף, הטכנולוגיה של הנחת בטון אספלט מרמזת מכשיר חובהמערכת ניקוז - מים לא צריכים להצטבר לא על הציפוי או מתחתיו. בהקשר זה, חשוב מאוד להסיר את כל האדמה שהוסרה במהלך הכנת הבסיס, כדי שבעונה הגשומה היא לא תשטוף ותסתום את מערכת הניקוז.

• לאחר סיום ה עבודות עפראפשר להניח אספלט בסיס בטון(כרית קשה) או אבן כתוש (חצץ) עם חול (כרית לא קשיחה) וזה שוב תלוי במידת העומס העתידית במהלך הפעלת האתר לפי SNiP 06.03-85. לדוגמה, עבור שבילים להולכי רגל, גובה כרית החול והאבן הכתוש יכול להיות 5-10 ס"מ בלבד, אך אם מדובר בכביש עם נפח תנועה נמוך (כניסה לבית או לשער), אז הגובה כאן יהיה 10 ס"מ או יותר. זאת ועוד, בתנאי שצפויים עומסים כבדים במהלך הפעולה, הכרית מונחת בשכבות - תחילה חצץ (שבריר 40-60 מ"מ), לאחר מכן אבן כתוש (שבריר 20-40 מ"מ), ומעליהן - חול נהרות גס.

פֶּתֶק. על מנת לזרז את הצטמקות הכרית לפני הנחת האספלט, משקים אותה בשפע. כאשר המצעים מתכווצים, הם גם מקבלים חוזק נוסף. הטמפינג נעשה עם צלחות רוטטות, רולים, ובבית אתה יכול אפילו לעשות את זה בעצמך באמצעות מעט.

• במקרים בהם הכביש נתון לתנועה כבדה מאוד ולכן עומס מכני גדול, אזי משתמשים בבטון או הנחת לוחות בטון מזוין לבסיס, כפי שמוצג ב- תמונה עליונה. בשל העלות הגבוהה של ציפוי מסוג זה, הם מיוצרים לעתים רחוקות ביותר בארצנו ולרוב, מבנים כאלה מוגבלים לשימוש עבור מסלולים או אתרי בדיקה.
• הכי משתלם להשתמש בפסולת בניין כמצעים - לבנים שבורות, אבן, לוחות שבורים ישנים, בלוקים ורצפות, טיח חול מלט וכדומה. ראוי לציין כי עם דחיסה מספקת של חומרים כאלה, הם בשום אופן לא נחותים מאותו אבן כתוש או חצץ, בעוד שעלות הכרית מופחתת בחדות - אחרי הכל, אשפה, במקום להיפטר, משמשת כ חומר בניין. אבל כאן, כמובן, המורכבות של התהליך עולה באופן משמעותי - אחרי הכל, פסולת כזו, ככלל, היא בעלת חלק גדול מאוד ובגלל זה קשה יותר לדחוס אותה (צריך לשבור אותה).

פֶּתֶק. הנחת הבסיס (כרית) מרמזת על נוכחות של אוגן, העשוי מאבנים או אבני בטון מזוין מיוחדים - זה מאפשר לך לעצב את הכיסוי העתידי. בנוסף, הנחת אספלט מצריכה גם גיבוש ולכן יש לתכנן את גובה המדרכה לכיסוי הפנים.

טכנולוגיית הנחת

כרגע הנחת אספלט הפדרציה הרוסיתמיוצר בהתאם ל-GOST 9128-2009 עבור תערובות כבישים ושדות תעופה בטון אספלט, וההוראות הניתנות במסמך זה חלות גם על הנחת ציפויים דומיםבאופן פרטי (בקוטג'ים בקיץ ובאזורים פרבריים). בדרך כלל, בטון אספלט מוזמן בנקודה הקרובה לייצור שלו - זה עדיף על ייצור בעבודת יד.

יש די הרבה מפעלי אספלט, כולל קטנים, אז רכישה תערובת מוכנהיעלה הרבה פחות ממנה ייצור עצמייתר על כן, קל יותר לעמוד בפרופורציות של תקנים ממלכתיים בייצור רציף מאשר בייצור חד פעמי.

חשוב לקחת בחשבון שטמפרטורת האוויר בחוץ לא תהיה נמוכה מ-5 צלזיוס, ותהליך הייצור חייב להתבצע במזג אוויר יבש - ההתקנה בזמן גשם אסורה בהחלט! אם התנאים האלה כבר הופרו בשנה הבאהלאחר הנחת, יראו סדקים ושחיקה של הציפוי, ועמידות הבלאי של האספלט תפחת משמעותית.

כדי לחשב את כמות החומר הנצרכת באובייקט מסוים, תצטרך לחשב את שטח האתר ולקבוע את עוביו - עבור שכבת אספלט בגובה 10 ס"מ ושטח של 10 מ"ר, תצטרך טון אחד של תמיסה. .

סדר הנחת ודחיסה

הטכנולוגיה של הנחת אספלט על בסיס בטון או על מצע אבן כתוש חול מרמזת על סיום העבודה ללא עיכוב קל לאחר הגעת משאית המזבלה עם הפתרון לאתר הבנייה - זהו אחד ההיבטים החשובים ביותר של דרישות של GOSTs ו-SNiPs.

עבור נפח גדול, למשל, כביש מהיר, עם עבודת התקנהנעשה שימוש במרצפות מיוחדות ובגלילים בעלי הנעה עצמית גדולים, אך כאשר מסדרים את אותן מדרכות, יש להשתמש באתים ובמגבים. בנוסף, לא תמיד ניתן לדחוס אזורים קטנים אפילו עם גלגלת קטנה עם הנעה עצמית, ולכן, במקרים כאלה, משתמשים בצלחות רוטטות.

אם אתה מבצע עבודה דומה על מגרש אישי, לא סביר שתזמין לשם מעצב, אך עם זאת, תצטרך לדבוק בפרמטרים מסוימים עבור עובי הציפוי. לכן, עבור שבילי גינה ניתן לשמור על שכבה בגובה של 3-4 ס"מ, ואילו עבור שבילים (אם לא ניתנת שם חניית רכבים כבדים) יידרש עובי של 5-7 ס"מ.

איכות הנחת בטון אספלט וחיי השירות שלו תלויים במידה רבה בדחיסה נכונה ובזמן של המדרכה. תהליך זה יכול להתבצע בשלוש שיטות: רטט, גלגול והידוק. לשם כך, ניתן להשתמש ברולר אוטומטי או ידני, גלגלת רוטטת וצלחת רוטטת.

על פי GOST 9128-2009, טמפרטורת הנחת תערובת בטון האספלט חייבת להישמר לפחות 105ᶛC - זה אחד התנאים המוקדמים לדחיסה טובה של השכבה המונחת - ככל שבטון האספלט קר יותר, כך קשה יותר לדחוס אותו (עוד מעברים עם רולר). כדי למנוע מהתמיסה להידבק לגלגלת או לצלחת הרוטטת, ניתן להרטיב אותם במים.

כדי שהמשטח כולו יהיה זהה, תצטרך לפקח על מספר המעברים של משטח ההחלקה - זה חייב להיות זהה, בנוסף, יש להימנע מתנועות הפוכות כדי לא להפר את שלמות המונוליט.

פֶּתֶק. אם אתה צריך להניח אספלט על מדרון, אז תנועת הגלגלת במהלך הדחיסה צריכה להתבצע רק מלמטה למעלה ולא שום דבר אחר. כדי ליישר (לחסל) את התפרים הנוצרים במקרים כאלה, הרולר נע כמעט בניצב - עם אותו יתרון של מעבר מלמטה למעלה.

טיפול במדרכות אספלט

אסור בתכלית האיסור לאפשר לרכבים נגררים כבדים לנסוע על משטחים כאלה - הוא די רך והפסים בהחלט ישאירו שקעים, אשר בתורם יתרמו להרס. בנוסף, בעונה החמה אסורה כניסת כלי רכב כבדים על גלגלים, שכן בטמפרטורות כאלה האספלט מתרכך ושוב ייהרס.

במידת הצורך, יש לתקן את כל הבורות והסדקים בזמן כדי שלא יגרמו להרס נוסף של המבנה.

סוגי בטון אספלט

ניתן לחלק את כל תערובות בטון האספלט לשלוש קבוצות עיקריות, המבוססות על סוג המילוי המינרלי – אבן כתוש, חצץ וחול. בנוסף, בהתאם לצמיגות החומר המשמש ולטמפרטורת ההתקנה, הפתרונות יכולים להיות חמים או קרים.

לפיכך, חמים מיוצרים באמצעות ביטומן צמיג ונוזל דרך ונמרח בטמפרטורה של לפחות 120 צלזיוס, בעוד שהקרים, באמצעות אותו ביטומן, בטמפרטורה של לפחות 5 צלזיוס.

אספלט יכול להיות גס, כאשר חלק המילוי מגיע ל-40 מ"מ, עדין גרגר, עם שבר של עד 20 מ"מ, וחולי, עם שבר מילוי של עד 5 מ"מ. במקרה זה, תערובות קרות הן רק עדינות או חוליות (חול נהר גס).

בהתאם לערך של נקבוביות שיורית, אספלט תערובת חם יכול להיות: א) צפיפות גבוהה - נקבוביות שיורית 1-2.5%; צפוף - 2.5-5%; נקבובי - 5-10%; נקבובי מאוד - 10-18%. עבור בטון אספלט קר, נקבוביות שיורית מותרת בין 6% ל-10%.

בהתאם לתוכן של אבן כתוש וחצץ בתערובת החמה, ניתן לסווג אותם לסוגים:

• A - מכיל בין 50% ל-60% אבן כתוש;
• B - מ 40% עד 50%;
• ב' - מ-30% ל-40%.

בנוסף, בהתאם לתוכן החצץ, הם מסווגים לסוגים Bx ו-Bx. פתרונות חמים וקרים יכולים להיות מסוג G ו-Gx, כלומר, מדובר בחול ממיון ריסוק או בתערובת עם חול טבעי, אם האחרון הוא לפחות 30%. סוגים D ו-Dx מבוססים על חול טבעי או אם הוא מעורב בהקרנות כתוש, אך יחד עם זאת, תכולתו אינה פחותה מ-70%.

טבלת סימוני תערובות ובטון אספלט

פֶּתֶק. עיבוד אספלט מוקשה כמעט זהה לפעולות כמו חיתוך בטון מזוין עם גלגלי יהלום ו קידוח יהלומיםחורים בבטון. אבל במקרה זה, עדיף להתמקד במזג אוויר קריר, שכן בחום, ביטומן יידבק לגלגלים, מקדחות וחותכי ליבה, מה שייצור אי נוחות מסוימות בעבודה.

מַסְקָנָה

אם תערובת בטון האספלט מונחת בביתכם - באתר שלכם או בסמוך לו, סביר להניח שלא תזדקקו לאספלט בצפיפות גבוהה מכיתה א'. עם זאת, כפי שכבר הזכרנו לעיל, על מנת למקסם את חיי השירות, חשוב להקדיש תשומת לב מיוחדת לגלגול והחזקת המרגמה הלא מעובדת.

בטון אספלט, או אספלט, הוא תערובת רב-מרכיבים של ביטומן, חול, חצץ או אבן כתוש. כדי לשפר את זה מאפיינים טכנייםאו על מנת להפחית את העלות, הוא עשוי להכיל חומרי מילוי נוספים כגון מלט, גומי פירורים, תוספי מינרלים ופולימרים.

האמינות של ריצוף אספלט תלויה בשימוש ברכיבים איכותיים בתערובת, בערבוב האחיד שלהם ובשמירה על משטר טמפרטורהבמהלך הייצור והאחסון. כמו כן, המיקום המתוכנן להנחת ריצוף האספלט צריך להיות קרוב ככל האפשר למקום ייצורו, על מנת שזמן הובלת החומר יהיה מינימלי ככל האפשר.

יתרונות וחסרונות של החומר

היתרונות העיקריים של הנחת אספלט הם:

• עלות משתלמת, במיוחד במקרה של יישומים בקנה מידה קטן;
• אפשרויות בישול מיידיבתנאי מפעל;
• עמידות הציפוי, בכפוף לעמידה בטכנולוגיית ייצור והתקנה;
• הפשטות היחסית של הנחת אספלט בנוכחות ציוד מיוחד.

החסרונות של אספלט ובטון הם:

• ירידה חדה במאפיינים טכניים כאשר מחומם בהשפעת אור השמש;
• אידוי ביטומן בעת ​​חימום ושחרור אדים מזיקים;
• הצורך לשמור על הטמפרטורה הנדרשת עד להנחת ריצוף האספלט.

יחד עם זאת, למרות קיומם של ליקויים חמורים, טרם נמצאה חלופת מחיר לבטון אספלט. שביל עשוי מלוחות ריצוף יהיה יקר יותר באופן ניכר.

העבודה לשיפור האיכות והרבגוניות של החומר מתבצעת כחלק מבחירת תערובות יעילות יותר. ביצועים טוביםנותן תוספת של תערובות פולימר וירידה בשבריר הנפח של ביטומן.

מטרת המרכיבים המרכיבים

בטון אספלט עם ובלי אבקה מינרלית.

האספלט הראשון היה עשוי מביטומן טבעי. לאחר מכן החלו להשתמש ביטומן, המתקבל כתוצאה מזיקוק נפט, בעת חימום פחמימנים נוזליים. כיום זהו החומר הנפוץ ביותר לייצור תערובות בטון אספלט.

חול, חצץ או אבן כתוש באספלט ממלאים את התפקיד של חומרי המילוי העיקריים.חול נחוץ כדי לפזר את הלחץ בצורה אחידה יותר בתוך שכבת האספלט ולמלא חללים בין אבנים בודדות. יחד עם ביטומן הוא קושר שברי אבן גדולים יותר, מחזיק אותם ואינו מאפשר להם לעלות מעבר לשכבה.

שברי חצץ ואבן כתוש קובעים את קבוצת בטון האספלט ואת אזור היישום שלו. כל מדרכות האספלט מחולקות בדרך כלל לשלוש קבוצות לפי צפיפות, בהתאם לגודל האבנים המשמשות:

1. צפוף, עם שבריר חצץ של 5-10 מ"מ, לריצוף חצרות, מדרכות, שבילים ומשטחים אחרים עם עומס נמוך;
2. נקבובי, בגודל אבן של 10-20 מ"מ, להנחת שכבות תחתונות בציפויים רב שכבתיים;
3. נקבובי מאוד, עם שבריר אבן כתוש של 20-40 מ"מ, לשימוש באזורים קריטיים כבישים מהירים.

חלוקת נקבוביות זו קובעת את יכולת האספלט להעביר לחות ולנקז אותה לשכבת הניקוז לצורך ניקוז נוסף לקרקע. לכן, חומר נקבובי מאוד קשה יותר להתקנה, אך חיי השירות שלו ארוכים בהרבה.

כחומרי מילוי מינרליים מוסיפים גיר טחון דק, אבן גיר או אבן חול. הם ממלאים את החללים האחרונים שנותרו והופכים את שביל האספלט לאחיד יותר. יתר על כן, חומר המילוי המינרלי הטוב ביותר עשוי מאבן חול, כחומר נייטרלי מבחינה כימית.

על ידי הוספת גומי מפורר, מרוסק לגדלים של 1.0-1.5 מ"מ, משיכות ויציבות הידראולית גדלים. לכן, אספלט עם זה משמש לעתים קרובות כדי לכסות את הגג של סדנאותמפעלים תעשייתיים . בטון אספלט עםגומי פירורים

פחות סביר להיסדק ויש לו תכונות קפיציות.

חיזוק עם רשת פולימר.

תוספי פולימרים בצורת סיבי פלסטיק מחזקים באופן משמעותי את חוזק החומר. טכנולוגיית בישול זו משמשת רק לאזורים הקריטיים ביותר. ניתן להגביר את החוזק של שביל אספלט גם על ידי הוספת מלט אליו, אך במקרה זה לא ניתן להשתמש באבן גיר כחומר מילוי עדין.

ייצור אספלט עשה זאת בעצמך

• אספלט מתוצרת עצמית אינו מאפשר להשתמש בו להנחת כבישים מהירים ורחובות ערים. עם זאת, חומר כזה יכול לשמש ביעילות לסידור שבילי גן או אזורים עם עומס משקל נמוך במהלך הפעולה. כדי להכין אספלט משלך תצטרך:
• חול רגיל, אפילו לא שטוף;
• חצץ דק או אבן כתוש;
• שרף ביטומן מוצק עם נקודת התכה של לא יותר מ 120 מעלות צלזיוס;
• דלי רחב או מערבל בטון;
• חבית ודלי מתכת;
• לִגרוֹף;

מסננת רחבה או רשת מתכת לניפוי חול.

מכינים תערובת יבשה של חול וחצץ בדלי או במערבל בטון ביחס של 1:2 בנפח. הניחו את החבית על המעמד והדליקו אש מתחתיו. שופכים פנימה דלי מים.

במקביל, הניחו דלי מלא שליש במים על אש אחרת. כשהמים בדלי מתחילים לרתוח, הכניסו בו ביטומן לחימום והמסה. יוצקים את תערובת האבן-חול המרוסקת לתוך החבית. מים רותחים בדלי וחבית יבטיחו שהטמפרטורה תישמר על 100 מעלות צלזיוס. יוצקים את תערובת האבן-חול הכתוש לחבית וממתינים עד שהמים רותחים. מרתיחים את הביטומן במים עד שהביטומן נמס והמים רותחים בהדרגה. לאחר מכן יוצקים את הביטומן המותך לחבית עם תערובת אבן-חול כתוש ומתחילים לערבב באופן פעיל. מומלץ לערבבאו חפץ עמיד אחר. בזמן המזיגה, חייבים להיות מים רותחים בחבית, לא ניתן לשפוך ביטומן חם למים קרים.

יחס נפח ביטומן לנפח תערובת אבן-חול כתושבערך 1:15. ליתר דיוק, ניתן לקבוע את צפיפות האספלט רק חזותית.

על מנת לשפר את הפלסטיות של מסת האספלט, לפשט את הערבוב ולהקל על הנחת לאחר מכן, אתה יכול להשתמש מיוחד או נוזלי חומר ניקוי. הפלסטיקאי מתווסף בהתאם להוראות, חומר ניקוי נוזלי בשיעור של 1 כוס ל-40-50 ליטר אספלט.

ברגע שהמים רתחו, האספלט הביתי מוכן וניתן להניחו על השביל.אם בשלב זה לא סיימת עבודת הכנה, ואז להוסיף מים לחבית שוב. שימו לב שניתן להוסיף רק מים רותחים, מים קרים, אם זה מגיע על משטח חם, זה יכול לרתוח מיד ולגרום לכוויות.

הנחת ריצוף אספלט

עבודת התקנת עשה זאת בעצמך מתחילה בקבלה פתרונות תכנוןוסימונים. בשלב זה של העבודה יש ​​צורך להגדיר בבירור:

• עם מיקום המסלול;
• רוחבו וגובהו מעל פני הקרקע;
• עם סוג המדרכה וגובה ההתקנה שלה;
• עם מקומות להנחת מערכות ניקוז.

בעת קביעת המיקום של השביל, עליך לקחת בחשבון את הנוכחות של כלי עזר תת קרקעיים אפשריים, המיקום עצי גןוכיוון המדרונות לניקוז מי גשמים. לאחר קבלת החלטות, עליך לתקוע יתדות סביב ההיקף של ריצוף האספלט העתידי, ולהגדיר את קווי המתאר המדויקים שלו.

לאורך קו המתאר המסומן יש צורך לחפור מה שנקרא "שוקת" או תעלה בעומק 15 ס"מ להניח שכבה על הקרקעית שלה שתמנע נביטה עשבים שוטיםויאפשר ללחות לברוח בחופשיות לתוך שכבה תחתונהאֲדָמָה.

התקן ואבטח את המדרכה ומלא את ה"שוקת" עד למעלה באבן כתוש.המשטח חייב להיות דחוס ביסודיות. עמידות ריצוף האספלט תלויה באיכות הדחיסה.

לאחר מכן כדאי לקנות אספלט או להכין לבד ולהניח על גבי האבן הכתוש בשכבה בעובי 4-5 ס"מ בכל פעם. ניתן לבצע פילוס מוקדם עם מגרפה הפוכה או מגב עץ.

במהלך תהליך הרמה, יש צורך לבדוק מדרונות באמצעות מפלס הבניין. דחיסה של שכבת בטון אספלט על שביל גינה עדיף לעשות.

יש לציין כי תהליך הנחת אספלט במו ידיכם תלוי בתנאי מזג האוויר. עבודה זו לא צריכה להתבצע כאשר טמפרטורות שליליותובמזג אוויר גשום רטוב.

טכנולוגיה למיחזור מדרכות אספלט

צורך בחיסכון מְזוּמָנִיםבמהלך תיקון ובניית כבישי אספלט חדשים הובילו לפיתוח מערכת מיחזור יעילה (שימוש חוזר בחומרים). במקרה זה, האספלט שהוסר משטח הכביש עובר עיבוד, הן בתנאי מפעל נייחים והן בציוד נייד באתר העבודה.

עם הטכנולוגיה הזו ריצוף בטון אספלטמוסר באמצעות מנגנון מיוחד עם חותך מכני - רמיקסר.

לאחר מכן, החומר שהוסר נמחץ לשבריר אבן כתוש וניתן להשתמש בו להכנת תערובות יבשות לבניית בסיסי כבישים ומילוי עבור כבישים פרבריים וכבישים.

בסיס אספלט. על פי הטכנולוגיה השנייה, החומר הנאסף והכתוש מונח בכבשן ומחמם ללא גישה לאש ל-170 מעלות צלזיוס בתוספת שלכמות נדרשת

ביטומן טרי ותוספים. שיטת עיבוד זו נמצאת בשימוש נרחב בעת תיקון רחובות ערים וחצרות, שכן המחיר, הייצור והנחת האספלט במקרה זה נמוכים בהרבה.

מיחזור אספלט בבית משטח הכביש הישן העשוי מתערובת אספלט מאפשרשיפוצניק ביתי לארגן שבילי אספלט נוחים ומסודרים להולכי רגל בחלקת הגן שלך, שיכולים להחליף בקלותלוחות ריצוף

. אספלט זה עשה זאת בעצמך יכול לשמש גם, למשל, לכיסוי הרצפה במוסך או מולו.

יש להסיר רק את שכבת הביטומן העליונה. יש לשבור את החומר שהוסר לחתיכות קטנות ככל האפשר. השבר המרבי לא יעלה על 40 מ"מ.

מתודולוגיה לבדיקת איכות משטחי כביש אספלט כל יצרןחומרי בניין מחויב להנפיק לרוכש האספלט תעודת עמידה באיכות המוצר בתקני המדינה. לשם כך, על המפעל להיות בעל מעבדה מוסמכת שיכולה לנהלתסביך הכרחי

מבחנים. בנוסף, בכל הערים הגדולות פועלות מעבדות עצמאיות לבדיקת איכות הבנייה וייצור החומרים. עַלאתר בנייה

07.08.2017

בדיקה מתרחשת על ידי קידוח ליבה בקוטר נתון מפני הכביש ולאחר מכן שחזור פני הכביש. מבחינה חיצונית, ניתן לקבוע את איכות האספלט שנמסר על פי הטמפרטורה שלו ונוכחות של סרט שחור ושומני על פני השטח.

ריצוף האספלט דחוס בשכבות. אם עוקבים אחר הטכנולוגיה, אספלט דחוס מורכב ממספר שכבות:

• שכבה תחתונה;
• שכבת קלסר;
• שכבת ללבוש.

לשכבת הבלאי (שכבת השטח), נעשה שימוש בבטון אספלט קלאסי, בטון אבן כתוש-מסטיק ובטון אספלט נקבובי.
יש לדחוס בטון אספלט עד כדי כך שצפיפות שכבת האספלט תגדל או נקבוביות שכבת האספלט יורדת. יש לצמצם את מספר חללי האוויר לערכים המומלצים על מנת להשיג את מידת הדחיסה הנדרשת.

התוצאה היא שיפור יציבות השכבה ובכך מוגברת עמידות בפני דפורמציה. עמידות הבלאי של שכבת פני השטח תלויה גם במידת הדחיסה.

לצד עבודת הדחיסה, יש להתרחש גם הרמה כדי להבטיח נוחות רכיבה, ולכן על שכבת הבלאי להיות בעלת משטח רציף וחלק, אך לספק אחיזת גלגל מקסימלית.
תערובת האספלט יכולה להיות שונה בהרכבה בהתאם לייעודה (יש צורך לקחת בחשבון את אופי העומס על פני הכביש) וכן תנאי אקלים. לכן משתנה הניסוח של תערובות אספלט, ואיתו תכונות האיטום של האספלט. התכונות מושפעות בעיקר מהרכב וגודל הרכיבים המינרלים הכלולים בהרכבו. עוד אחד מרכיב חשובהצמיגות תלויה בביטומן ובטמפרטורה שלו.

עבור כבישים עם שימוש אינטנסיבי, תערובות עם עמידות גבוהה לעיוות תחת עומסים משמשים. ככלל, מינרלים בגודל גדול כלולים בתערובות כאלה, כלומר. הם מכילים מספר רב של חלקים גדולים של אבנים, אבנים מרוסקות בחול כתוש ותמיסת ביטומן עבה. תערובות כאלה קשה מאוד לדחוס ודורשות מאמץ רב וציוד כבד.

בעת גלגול כבישים עם עוצמת תנועה נמוכה, נעשה שימוש בתערובות עם תכולת אבנים נמוכה יותר ובאופן משמעותי מספר גדולחול, כמו גם תמיסת ביטומן רכה. תערובות כאלה נדחסות בקלות, אך בשל המאפיינים שלהן הם יכולים בקלות להיות מעוותים במהלך ההתקנה, ולכן דורשים זמן בקרה מיוחד והתקשות. אם המחזור הטכנולוגי מופרע, החומר עצמו עלול להזיז או להיווצר גלים על פני הכביש.

השפעת טמפרטורת התערובת על הדחיסה

הכוח הנדרש להנחת אספלט מושפע מטמפרטורת התערובת. ככלל, הדחיסה מתחילה כאשר הטמפרטורה יורדת ל-140-100 מעלות ומסתיימת כאשר התערובת מתקררת ל-100-80 מעלות. דרישות טמפרטורה כאלה נקבעות על פי תכונות הביטומן הכלולות בתערובות: ככל שהטמפרטורה של הביטומן נמוכה יותר, כך צמיגותו גבוהה יותר והגלגלת תדרוש יותר מאמץ לעבודות דחיסה. בטמפרטורות גבוהות, ביטומן פועל כחומר סיכה ומפחית את החיכוך בין הגלילים של הרולר ותכלילי המינרלים.

שיטות דחיסה

בשלב הראשוני מבצעים דחיסה מקדימה על ידי מרצף אספלט. לדחיסה מוקדמת עם טכניקה מסוג זה יש השפעה מצוינת על השכבה הראשונית ומאפייניה, וגם מקדמת גלגול טוב יותר לאחר מכן עם רולר, כל עוד טמפרטורת התערובת גבוהה מספיק. טכנולוגיה זו מאפשרת לבצע גלגול בפחות זמן, בשל פחות מעברים עם הרולר.

אם מתחילים לגלגל ללא דחיסה מקדימה, ניתן לשבש את אחידות הציפוי אם הרולר כבד מדי, או אפילו לגרום לעקירה של החומר. אם בכל זאת מתבצעת הנחת עם רולר, מומלץ לא להשתמש במצב הרטט במהלך שתי הריצות הראשונות עם גלילי טנדם.

בשל משקלו של הרולר עצמו, מתרחשת דחיסה סטטית של האספלט; רולים טנדם ופנאומטיים משמשים למטרות אלה, אך הם מספקים דחיסה חלשה למדי בהשוואה לגלילים רטט. גלגלי טנדם נדחסים עקב העומס הליניארי (ק"ג/ס"מ) של התוף, וגלילים פנאומטיים נדחסים עקב העומס מהגלגלים (t) ולחץ האוויר בגלגלים (MPa).

השימוש בשני סוגים אלו מומלץ רק לאחר דחיסה מוקדמת עם מרצפת אספלט, או אם יש צורך בהנחת שכבה דקה (שכבת בלאי) או אספלט בעל נקבוביות גבוהה.

גלילים פניאומטיים הוכיחו את עצמם היטב בדירוג מראש ובדחיסה של תערובות רכות או לדחיסת משטחי כביש עם נפחי תנועה נמוכים. במהלך פעולת הרולר הפנאומטי, התערובת מפוזרת באופן שווה ונקבוביות פני השטח מתמלאות.

גלגלי רטט נמצאים בשימוש נרחב בשל הביצועים המצוינים שלהם והדחיסה האיכותית שלהם. הם דורשים פחות מעברים, וכתוצאה מכך חיסכון משמעותי בזמן. רטט מהרולר מפחית את החיכוך של החומר בתוך התערובת, ובשל מסת הגלגלת והעומס הדינמי, צפיפות ריצוף האספלט עולה. לפיכך, עבור רולר רטט, מחווני המפתח הם מחווני מסה ורטט: תדירות ומשרעת.

אם אני צריך לדחוס ציפוי של מספר שכבות, אני משתמש בגלגלי רטט טנדם כבדים, המסוגלים לייצר אמפליטודות ותדרי רטט שונים של הגלילים.
מהירות הפעולה של רולים כאלה נעה בין 3 ל-6 קמ"ש.

עם זאת, יש להשתמש בגלילים רטט בזהירות, שכן מספר רב של מעברים עלול להוביל להתרופפות החומר ולשיבוש מבנה הציפוי עקב רטט מוגזם.

דחיסה עם גלילים באמצעות מערכת אוטומטית לבקרת דרגת הדחיסה (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

מערכות אוטומטיות משמשות לשלוט במידת הדחיסה ולהתאים את הכוח הנדרש.

הודות לכלי זה, למפעיל יש הזדמנות לעבוד במצב אוטומטי ללא התאמות נוספות במהלך העבודה. טכנולוגיית דחיסה עם ASPHALT MANAGER מותאמת אוטומטית ומנטרת באופן רציף את תנאי הזרם ובמידת הצורך משנה את עוצמת הרטט ומשרעת. כתוצאה מכך, השימוש במערכת מאפשר למנוע פגיעה בשכבת הבסיס והרס של מבנה שכבת האספלט. בנוסף למצב האוטומטי, הרולר מאפשר למפעיל לבחור כיוון רטט ספציפי במצב ידני, ישנם שישה מהם (מאונך לאופקי (בדומה לתנודה).

רולר עם מערכת ASPHALT MANAGER מסוגלים לבצע מגוון רחבמשימות לדחיסת מדרכות אספלט. בזכות יכולת הבחירה מצבים שונים, ניתן להשתמש בגלילים כאלה כאשר עובדים ליד או בתוך מבנים הרגישים לרעידות (לדוגמה, מגרשי חניה מרובים). כדי לדחוס מדרכות אספלט של גשרים, מומלץ מצב ידני עם רטט מכוון אופקית.

יתרונות עיקריים: יישום אוניברסלי, דחיסה איכותית ללא הרס של חומר הבסיס, דחיסה שכבה אחידההודות לשינוי המתמשך בכוח הדחיסה, מבנה שכבת האספלט חלק ואחיד, יכולת דחיסה של אזורים הנמצאים בשולי פני הכביש וכן חיבורים. אידיאלי להנחת מדרכות אספלט על גשרים ובקרבה למבנים רגישים לרעידות. ניתן למדוד את מידת הדחיסה והטמפרטורה במהלך הפעולה.

ציוד דחיסה

ציוד דחיסה ידני
	רטט רטט (ראמרים) מסווגים כציוד מיכון בקנה מידה קטן. תחום היישום העיקרי שלהם הוא שטחים מוגבלים בתוך מבנים, באזורים הסמוכים לקירות, גדרות, מרכיבי תקשורת(לדוגמה, פתחים) וכו'. משקלם של מכבשים כאלה לרוב אינו עולה על 60-80 ק"ג והם מצוידים במנוע בנזין 4 פעימות או, פחות נפוץ, במנוע דיזל. כונן הארכובה משדר תנועות מהירות אנכיות הדדיות לנעל המכבש.
	לוחות רטט שייכים גם למיכון בקנה מידה קטן ומשמשים לדחוס שטחים קטנים מקום מוגבל, הם קדמיים והפיכים, משקלם נע בין 50-150 ק"ג, ורוחב העבודה שלהם הוא בין 45 ל-60 ס"מ. הם מצוידים במנועי בנזין או דיזל. ויברטור הכיוון מונע דרך רצועת V ומצמד צנטריפוגלי. בקרת תנועה מתרחשת על ידי התאמת כיוון הפעולה של הוויברטור.
	משקל הגלילים הנלווים הוא 600-1000 ק"ג, ורוחב העבודה הוא מ-60 ס"מ ועד 75 ס"מ ההנעה של הגלילים היא או מכנית - באמצעות תיבת הילוכים דו-שלבית, או הידרוסטטית.
	קל משקל עם מסגרת מפרקית מיוצרים במשקל של 1.3 עד 4.2 טון, רוחב עבודהמ-80 ס"מ עד 138 ס"מ שני הגלילים של הרולר מצוידים בהנעה הידרוסטטית ובמערכת רטט.
	העיצוב מבוסס על תוף רוטט וסט גלגלים. הם מצוינים לדחיסת אספלט על משטחים משופעים וגם עבור עבודות תיקוןוגלגול שבילים וחניונים. רולים משולבים מיוצרים במשקל של 1.5 עד 2.5 טון, כמו גם מ 7 עד 10 טון.
	סרן קדמי מכוון/מתנודד וסרן אחורי קבוע הם יתרון בעיצוב של גלילים פניאומטיים. כדי להגדיל את המסה, ניתן להשתמש בנטל במשקל של עד 10 טון, בעוד המסה הכוללת ניתן להגדיל ל-24-27 טון, בהתאמה. הדחיסה מתרחשת באופן סטטי, עקב המשקל של המכונה עצמה, כמו גם ערבוב התערובת והסטת הגלגלים.
	המשקל יכול להגיע ל-7-14ט עם רוחבי עבודה של 1.50 מ', 2.00 מ' ו-2.13 מ'; הם מיועדים לפרויקטי בנייה בינוניים וגדולים. רטט יכול להתבצע על הגלגלים הקדמיים, האחוריים או בשניהם בבת אחת, והם עצמם יכולים להיות מוצקים או מפוצלים. הם תמיד עוקבים זה אחר זה, גם בעת ביצוע פניות (שמאלה/ימין). כסטנדרט, הגלילים מצוידים במכת סרטן כשהגלילים עצמם מכוזזים עד 120 מ"מ לשני הכיוונים. מעבר הסרטנים מקל מאוד על דחיסה בשולי הציפוי, ומאפשר גם לעקוף מכשולים צדדיים.
	גלגלי טנדם עם רולים ניתנים להיגוי זמינים במשקלים מ-7 עד 10 טון, רוחבי עבודה של 1.50 מ' ו-1.68 מ' רולים כאלה מצוידים בהנעה הידרוסטטית של הגלילים ובמערכת רטט. ניתן להעביר רטט לגלגלים הקדמיים ו/או האחוריים, והגלילים עצמם יכולים להיות מוצקים או מפוצלים. גלילי היגוי מצוידים ב מערכת חשמלשליטה עם יכולת בחירת הגדרות: מהלך אלכסוני (שמאל/ימין), הפעלה לסירוגין של הגלגלת המונעת קדמי/אחורי, הפעלה סינכרונית של שני הגלילים, או שליטה בגלגלת הקדמית/אחורית במצב אוטומטי, בהתאם לכיוון התנועה

בגלילים עם רולים מבוקרים הם יכולים להסתובב בו-זמנית (שליטה סינכרונית) או כל אחד בנפרד (קדמי או אחורי), וגם לאפשר תנועה במכת סרטן (עם היסט רולר של עד 120 מ"מ). רולים כאלה מתאימים בצורה אופטימלית לעבודה בשניהם מקומות קטנים(צמתים, כיכרות, פניות חדות) ולעבודות באתרי בנייה גדולים (כבישים מהירים וכבישים מהירים).

לגלילים עם רולים ניתנים להיגוי, יכולת התנועה בתנועת סרטן היא יתרון. "ריצת הסרטנים" מאפשרת לפזר את משקל הרולר על פני שטח גדול, בעוד הרולר עצמו אינו קבור עמוק בשיטה זו, דחיסה ראשונית של חומרים רגישים טמפרטורה גבוההאספלט, ואפשר גם "לגהץ" שטחים גדולים, ומרכז הכובד של הרולר עצמו מוזז מהקצה הלא יציב של משטח האספלט.

בגלילים טנדם מפרקי, התופים מחוברים זה לזה באמצעות ציר מרכזי.

העיצוב מאפשר לגלילים לנוע באותו נתיב גם בעת ביצוע פניות. במצב "סרטן", התוף האחורי מוזז ביחס לקדמי שמאלה או ימינה. בשל תכונות העיצוב, הגלילים עשויים להיות מאופזים זה לזה.

היתרונות של שימוש ב"ריצת סרטנים" ברורים: זו גם הזדמנות לעבוד קרוב אבני ריסוןאו קרוב לקירות מבנים או גדרות, עבודה רציונלית עם דחיסות קונוס של קצה המדרכה, כמו גם היכולת להימנע מהיווצרות סימנים מהרולר עם קצוות חדים על משטח האספלט.

ידידותיות לסביבה

מְחִיר

פּרַקטִיוּת

הוֹפָעָה

קלות ייצור

עבודה אינטנסיבית לשימוש

ציון סופי

מבחנים. בנוסף, בכל הערים הגדולות פועלות מעבדות עצמאיות לבדיקת איכות הבנייה וייצור החומרים. כרגענחשב לחומר הפופולרי ביותר המשמש לריצוף. זה די אמין. יחד עם זאת, סימוני אספלט עם מדדי הביצועים הטובים ביותר, למשל, כמו M1200, מיועדים לעומסים כבדים. חומר בצפיפות מעט נמוכה יותר (M1000) אינו מסוגל עוד לעמוד במשקלם של כלי רכב רבים, ולכן הוא משמש בדרך כלל רק להנחת שבילים ומדרכות.

בתחילה יש לסמן את האזור בו אמור להיות מונח אספלט. כל העבודה תהיה תלויה במטרה שלשמה מיועד הציפוי לשמש. לכן, למסלול "קל", שלאורכו לא צפויה זרימת תנועה גדולה, תידרש רק שכבה אחת של אבן כתוש, אך בעת בניית כביש מהיר יהיה צורך להשתמש לפחות בשלוש שכבות ממנה.

השברים מוערמים מהגדול לקטן ביותר ומגולגלים בזהירות רבה עם רולר. בשלב הראשון יש צורך ליצור כרית מיוחדת עליה ימוקם האספלט.

אם יש צורך שהציפוי יהיה ברמה עם השטח שמסביב, תחילה תצטרך לחפור בור בעומק הדרוש, ולאחר הנחת אבן כתוש בו, המשך ישירות לשפיכת מסת האספלט. כל עבודות הכביש על הנחת אספלט מתבצעות בהתאם לדרישות SNIP ו- GOST.

ישנן שתי דרכים עיקריות לבניית כבישי אספלט:

1. קַר.הוא משמש בדרך כלל לתיקונים, שכן הוא מתקבע מהר מאוד ובקרוב ניתן יהיה להשתמש בציפוי במלואו;
2. חַם.מתאים להנחה כביש חדש. במקרה זה יש לגלגל את תערובת הביטומן לפני שהיא מתחילה להתקרר.

צריכת הביטומן בעת ​​תיקון הציפוי צריכה להיות לפחות 0.5 ליטר. אבל צריכת האספלט בעת הנחת מסלול חדש מחושבת בנפרד. כאן יש צורך לקחת בחשבון לא רק את גודל הכביש, אלא גם את המבנה שלו, כמו גם גורמים נוספים אחרים.

בעת העבודה, עליך להשתמש במדחום מיוחד המאפשר לך לקבוע את הטמפרטורה של חומר הבניין. ניטור מתמיד של מחוון זה חשוב, שכן לאחר הקירור הביטומן לא יתאים עוד להנחת כביש.

הסרטון מציג את הטכנולוגיה להנחת אספלט קר:

יישום הספגה

נכון לעכשיו, ישנם שלושה סוגים של הספגה הכלולים על פני הכביש:

• מבוסס על פולימר אקרילי.אחד הציפויים היקרים המשמשים רק באזורים מוגבלים. למשל, כמו מגרשי טניס. הם מספקים האיכות הגבוהה ביותרהגנה, והם זמינים גם במספר צבעים.
• זפת פחם.ציפוי שונה ועמיד בפני מוצרי נפט. הודות לרכיבים מיוחדים, לא רק שירות ארוך טווח מובטח, אלא גם צבע באיכות גבוהה.
• תחליב אספלט.הוא נפוץ ונגיש למדי, אך אינו מספק הגנה מספקת, וזו הסיבה שהבד עשוי לדרוש תיקון בקרוב.

כאשר נוצרים סדקים באספלט המרוצף, תערובת הביטומן אינה משמשת עוד כמילוי. לשם כך, משתמשים באיטום, אשר לאחר מכן מפזרים פירורי מלט עדינים. למנוע את התרחשותם ולהבטיח הכוח הטוב ביותרמאפשר שימוש ברשתות מיוחדות לאספלט. בעזרתם מושגת הידבקות אמינה של הציפוי, חיי השירות שלו משתפרים ומתארכים.

לֶאֱטוֹם- זה מאוד שלב חשובבעת הנחת הכיסוי. לצורך כך ניתן להשתמש במכונות ריצוף מיוחדות: רולר, פלטה רוטטת או מרצף אספלט. כל אחד מסוגי הציוד הללו הוא די נייד, אך יש לו כמה יתרונות על פני סוגי גלגול אחרים. לפיכך, לצלחת רוטטת יש את יכולת התמרון הטובה ביותר, וסולל אספלט יכול לבצע לפחות שני סוגי עבודה.

התמונה מציגה את תהליך הדחסת הציפוי בעת הנחת אספלט

הנחת אספלט עשה זאת בעצמך

בבנייה פרטית, באמצעות אספלט, הם עושים אזורים עיוורים, מסדרים שבילים ומדרכות בנוסף, אספלט יכול לשמש קִירוּיוביצוע עבודות בחצר.

בעת הנחת שבילים בעצמך, העבודה מתבצעת בשלבים:

• בתחילה מסירים עד 30 ס"מ של אדמה וכל הפסולת מוסרת;
• לאחר מכן, מותקנים אבני שפה, אשר לא רק ישמשו כקישוט נוסף, אלא גם ימנעו מהביטומן להתפשט;
• מבחנים. בנוסף, בכל הערים הגדולות פועלות מעבדות עצמאיות לבדיקת איכות הבנייה וייצור החומרים. בשלב זהנוצרת כרית. שכבת האבן המרוסקת אמורה להגיע ל-15 ס"מ, לאחר הגלגול ניתן לצקת שבריר עדין יותר של אבן כתוש ולגלגל שוב. השכבה האחרונהיהיה חול. 5 ס"מ יספיקו לאחר יצירת כרית כזו, תצטרך למלא אותה במים ולגלגל אותה עם גלגלת יד;
• יש לפזר אספלט חם באופן שווה בכל היקף השביל. לאחר מכן, כדי ליישר את הבליטות, אתה צריך להשתמש במגב מנוע, למלא בהדרגה את כל החורים בחלקים חדשים של אספלט. מכיוון שהחומר מתקשה די מהר, נדרשים מספר עובדים לביצוע כל העבודה;
• כאשר קטע הכביש מלא באספלט ומפולס, יש צורך לדחוס אותו עם גלגלת יד. תחילה יהיה עליך לשמן את הגלגלת בסולר כדי למנוע הידבקות ולהבטיח כיסוי אחיד. חשוב לכסות את כל הכלים המשמשים לביצוע העבודה עם סולר.

טמפרטורת האספלט בזמן הנחת חשובה מאוד. זה לא אמור לרדת מתחת ל-120C, אחרת הציפוי יהפוך בקרוב לבלתי שמיש לחלוטין.

בעת הנחת, חשוב לבצע רק תנועות הפוכות אסורות בהחלט. צריכת ביטומן במקרה זה מחושבת בנפרד ויכולה להיות 5 או 10 ק"ג. בסיום העבודה, במקום הספגה, ניתן להשתמש בצבע מיוחד לאספלט. זה ייתן את הצל הדרוש. בנוסף, אתה יכול להשתמש צבע לבןלסימון אספלט.

הסרטון יגיד לך כיצד להניח (להניח) אספלט נכון במו ידיך:

תיקון כבישים

לאחר זמן מה, הביטומן יזדקק לתיקון. אם זה מבוצע בזמן, מחליף את האזורים השחוקים ביותר, אז זה יימשך תקופה הרבה יותר ארוכה. הדבר החשוב ביותר בשלב התיקון הוא כרסום. זה כרוך בהסרת הציפוי הישן באמצעות חותך.

לאחר מכן, פני השטח מקבלים מרקם. שיטת הטחינה החמה כוללת חימום תחילה של משטח האספלט, בעוד שבשיטת הקרה הדבר אינו נחשב הכרחי. זה האחרון כמעט ואינו נבדל באיכותו מהחם, אך יכול להקל על העבודה פי כמה.

חותך התפר מיועד גם להסרת ציפויים, וכן לחיתוך תפרים. להובלת מסת אספלט, נעשה שימוש ב-Kocher, המיוצר במיוחד למטרה זו. זה יכול להיות נייד או נייח.

כדי למזער את השימוש עבודת כפיים, במקרים רבים, נעשה שימוש במערכות אוטומטיות שלמות. לדוגמה, עבור תיקוני כבישים, נעשה שימוש נרחב במכונות פינוי אספלט, אשר טוחנות וחותכות את המשטח הבלתי שמיש באמצעות להב יהלום.

פינוי אספלט בעזרת חותך מפרקים

תיקון בורות

הקנבס כולו לא תמיד מתוקן. השיטה הנפוצה ביותר היא טכניקת הגלילה, שהטכנולוגיה שלה כוללת מילוי כל הבורות והסדקים במסת ביטומן. ניתן להשתמש בו כאשר הנזק אינו עולה על 15% מ מספר כוללפגמים.

לפני שתתחיל בתיקון, תצטרך לבצע את עבודת ההכנה הבאה:

1. צִיוּן. במקרה זה, יש צורך לסמן לא רק את האזור הפגוע, אלא גם כמות מסוימת של הבד כולו. אם כמה בורות ממוקמים באותו רדיוס, אז הם חייבים להיות צבועים עם מתאר משותף.
2. לאחר מכן, מפרקים את שכבת האספלט הפגועה באמצעות, למשל, jackhammer. עדיף להשתמש בשיטת הטחינה הקרה, מכיוון שהיא מאפשרת ליצור קירות חלקים.
3. בשלב זה מסירים פסולת ופירורי ציפוי, ולאחר מכן ניתן להתחיל לטפל בבורות באמצעות הרכב ביטומן מיוחד.

הסרטון מראה כיצד הנחת אספלט באמצעות מכונת תיקון בורות UYAR-01:

הערכת חומרים

לאחר ששקלנו במאמר את השימוש בריצוף אספלט והכי היבטים חשוביםניתן לאפיין אותו כדלקמן:

• ביטומן המשמש בריצוף מודרני נחשב לידידותי ביותר לסביבה בהשוואה לחומרים דומים של שנים קודמות;
• נגיש לפלחי אוכלוסייה רבים, אך עדיין די יקר;
• מתאים לבניית כמעט כל הציפויים. בנוסף, ניתן להשתמש בו בבניית מבנים;
• הציפוי שהוכנס לפעולה יש די טוב הוֹפָעָה. עם הזמן, ביטומן יכול לדהות, אבל הצבע יכול להישמר באמצעות צבעים מיוחדים;
• אי אפשר להכין את זה בעצמך;
• הוא דורש זריזות מיומנות מהירה למדי ושימוש בעובדים נוספים, מכיוון שהוא יכול להתקרר במהירות ולהפוך לבלתי שמיש.