האם יש למחזר סוללות? ואם כן, מי ואיך יכולים להרוויח מזה כסף?

סוללה אחת פירושה 20 מ' של זיהום ² אדמה ו-400 ליטר מי תהום. טון של סוללות פירושו פיצוי אפשרי של $5,000 מ"מפעיל המשאבים החומריים המשניים". מי, מתי ובאילו תנאים יכול לפתוח עסק למיחזור סוללות?

מה השאלה?

« סוללות? למה לאסוף אותם, הם קטנים!"- טוענים ספקנים. יזמים ופשוט אנשים בעלי תפקיד פעיל רואים בכך הזדמנות להרוויח כסף ולשפר את המצב הסביבתי בארץ. הנושא של איסוף סוללות משומשות הוא אקוטי, אומר אנטולי קלח, קצין תכנית בטיחות כימיקלים ופסולת במרכז לפתרונות סביבתיים:

« סוללות במזבלות הן בעיה מבחינה סביבתית, ולכן כלכלת המדינה. להחלטת מועצת השרים בשנה שעברה (מס' 1124 מיום 2.12.2014) יש משמעות רבה לפתרון שלה. המסמך מחייב את כל החנויות (ללא קשר לאיזה סחורה הן מוכרות) בשטח של יותר מ-100 מ'- יש מיכל לאיסוף סוללות. יש יותר מ-3,000 חנויות כאלה בארץ.

עד היום נאספו בבלארוס כ-30 טון של סוללות. אלה שנאספו במינסק מאוחסנים במפעל Ecores, באזורים - במפעלים אזוריים של Belresursy. בעתיד הקרוב צפוי שהם ייצאו לחו"ל לצורך עיבוד.».

החקיקה נתנה תשומת לב לא רק לאיסוף סוללות, אלא גם לייבוא ​​שלהן לארץ: צו נשיאותי 313 בתוקף כבר כמעט 3 שנים, המכניס את עקרון האחריות המורחבת, כאשר יצרנים ויבואנים של מוצרים מסוימים מפצים על העיבוד של מוצרים מיובאים בעתיד.

האם אפשר להרוויח מזה כסף?

בתיאוריה - כן, בפרקטיקה הבלארוסית - עדיין לא. המדינה מרוויחה כסף בכל מקרה - אקטיבית (על ידי גביית מיסים מיבואני סוללות ואלקטרוניקה) או פסיבית (על ידי חיסכון ביוזמות סביבתיות). האם סוחרים פרטיים יכולים להרוויח כסף?

הם יכולים, הוא מאמין. דמיטרי קוצ'וק, מנהל תחנת מיון הפסולת זפדנאיה. " איסוף ומיחזור סוללות מועיל הן לחברות פרטיות והן לממשלה. אנחנו, אספני סוללות, יכולים לקבל פיצוי של 75 אלף רובל. עבור 1 ק"ג. קילוגרם של סוללות זה לא הרבה, כי הן די כבדות. זה חסכוני עבור כל חברה עם מערכת איסוף נרחבת».

אבל "אנחנו יכולים לקבל" אינו שווה ל"אנחנו מקבלים". נטליה גרינצביץ', מנהל "מפעיל משאבים חומריים משניים", ארגון שחייב לשלם פיצויים עבור איסוף סוללות, אמר כי הכסף טרם שולם. " אנו ארגון המרכז את פעולות המשתתפים בתהליך, אך אינו אוסף, מנטרל או ממחזר סוללות. אנחנו עדיין לא ממחזרים סוללות, מה שאומר שאנחנו לא יכולים לשלם פיצוי למי שאוסף אותן».

מה האינטרס של חברה פרטית?« רוב הפרויקטים הקשורים לסביבה אינם רווחיים, - נטליה גרינצביץ' פיזרה את מחשבותינו על האפשרות להרוויח "כסף על סוללות". - בכל העולם הפרויקטים הללו ממומנים על ידי המדינה, והיא גוזלת כספים ממסים שמשלמים יבואני ציוד וסוללות. בבלארוס יש ליבואן אפשרות בחירה: לשלם 100% מהעלות הפוטנציאלית של מיחזור סוללות (פוטנציאל, שכן רק חלק קטן מהן ייאסף כראוי) או לאסוף בעצמם 15% מנפח הסוללות המיובאות.».

גם ממחזר שמקבל סוללות למיחזור יכול להרוויח כסף. אבוי, לא שלנו. עדיין אין לנו מתקן משלנו לעיבוד סוללות. כעת נשקלת השאלה מה רווחי יותר: לבנות מפעל משלך או לייצא סוללות לחו"ל, לשלם עבור עבודתו של מחזר. ההחלטה תלויה באילו נפחים של סוללות ניתן לאסוף בעתיד - עם נפחים קטנים זה לא הגיוני לבנות את הייצור שלך.

סוללות שנאספו למיחזור ו טלפונים ניידיםבחברת Akkuser הפינית:

« אני מאמין שלא צריך לבנות מפעל משלנו למיחזור סוללות משומשות: התהליך מורכב, והסכנה הפוטנציאלית לסביבה גבוהה, אומר אנטולי קלח. - בבלארוס, כמויות כאלה של סוללות משומשות לא נוצרות כדי לבנות עסק משלך, במיוחד מכיוון שזה יעלה כספים משמעותיים. למשל, בפינלנד, לפני השקת מפעל כזה, צברו כ-100 אלף טון של סוללות כדי שהמפעל יוכל לפעול ללא הפסקה».

חלק מהמוצרים המעובדים נפטרים לאחר מיצוי, אולי חומרים מזיקים, וחלק נמכר למפעלים מתכות. מתוך טונות של סוללות ממוחזרות הזמינות לשימוש חוזר מספר גדולמתכות כבדות. אותו נפח של מתכות נחוצות כלול בקרון רכבת שלם של עפרות ברזל.

מה מונע ממך "להרוויח כסף" על סוללות?

דמיטרי קוצ'וק מאמין שבאופן כללי המדינה יצרה תנאים לאיסוף ומיחזור של סוללות, אך נותרו כמה שאלות. למשל, מונופול מצד "מפעיל המשאבים המשניים". " חשוב שהאינטרסים של עסקים פרטיים וגופים ממשלתיים יהיו מיוצגים באותה רמה, כדי שלכל המשתתפים בתהליך תהיה אפשרות להשפיע עליו. זה הרבה יותר טוב מהחלטות הנחיה של שר או ראש מפעל מונופוליסטי: הם לא תמיד מכירים את המצב מבפנים. - מציין המומחה.

היוזמה הסביבתית מצטלבת כאן עם השיקולים המסחריים של "בעלים פרטיים" ושל המדינה. מייסד מפעיל המשאבים המשניים הוא משרד השיכון והשירותים הקהילתיים, והוא רובהמימון מופנה לארגונים ממשלתיים, תוך כדי פעילות עסק פרטינמצא בתכנית השנייה. אם היוזמה לאיסוף ומיחזור סוללות לא נתמכת על ידי המפעיל, ותשלום הפיצויים לא ייקבע, התהליך יתקע. יש צורך ליצור דיאלוג בין המדינה לחברות פרטיות».

אולי אנחנו לא אוספים מספיק סוללות? מספיק למקום ולזמן שלך - מומחים בטוחים. " אי אפשר לומר שאנחנו אוספים מעט סוללות. התחלנו להשתמש באופן פעיל באלקטרוניקה עם סוללות לא כל כך מזמן. אבל צריכת הציוד הולכת וגדלה - כמותית ומינוח - מה שאומר שנפח הסוללות שנאספו יגדל"- מנבא אנטולי קלח.

בדיון על הדמיון וההבדלים בגישה שלנו לעיבוד "פסולת אנרגיה" באירופה, דמיטרי קוצ'וק אומר: " החקיקה הבלארוסית והאירופית בתחום זה נצמדת לעיקרון אחד: מי שמזהם משלם. בזה אנחנו דומים לאירופה. אנחנו שונים מהמערב בכך שיש לנו מפעל מונופוליסטי שגובה כסף מיבואנים. IN מדינות שונותלאירופה אין מונופול על הפעילות הזו, זו החלטה קולקטיבית. נוצרו שם תנאים המאפשרים לכל קבוצת יוזמה להתחיל לעבוד ולהעלות אותה למסלול עסקי. מיחזור סוללות ומצברים מערב אירופהנחשב גם מנקודת מבט של הפקת משאבים ומיחזור».

כפי שמראה הנוהג במדינות אחרות, מפעלים פרטיים ניידים ויעילים יותר בעיבוד סוללות, מכשירי חשמל ביתיים ופסולת נייר. במערך הדיור והשירותים הקהילתיים זה נעשה לצורכי דיווח: הם אינם מונעים מהמרכיבים הפיננסיים או הסביבתיים.

המאבק נגד הסוללות ברוסיה

ברוסיה, אוסף הסוללות הושק רשמית בסתיו 2013. אז מפעל צ'ליאבינסק Megapolisresurs הביע את נכונותו לקבל ולמחזר סוללות פסולת. עד למועד זה, בערים מסוימות היו רק יוזמות פרטיות: ארגונים ציבוריים מקומיים ערכו אירועים שבהם אנשים יכלו להביא סוללות ופסולת מסוכנת אחרת. כל מה שנאסף אוחסן עד "זמנים טובים יותר" או מיוצא לחו"ל. לעתים קרובות - בפינלנד, שם מפותחת רשת של נקודות איסוף, פועלים מפעלי עיבוד. למוסקבה ולסנט פטרסבורג היה נוח לעבוד לפי תכנית זו, אך בערים אחרות הנושא של איסוף ומיחזור סוללות הועלה רק לעתים רחוקות.

האתר סיפר לפורטל על אופן איסוף וסילוק הסוללות ברוסיה כיום אנה ז'בצ'בסקיה, מנהל ברייפי ברי. תוכניות סביבתיות לעסקים".

« בנובוסיבירסק, עמדנו במקור הפיתוח של הפרויקט. ואנחנו גאים שהצלחנו ליצור מערכת יעילה שמועילה לכל המשתתפים בתהליך, ובמובנים רבים מעוררת השראה לעמיתים מערים שונות ברוסיה. הפרויקט שלנו נקרא "שלב 2: מטרה ירוקה", והרעיון שלו הוא לתת לתושבי נובוסיבירסק את ההזדמנות להיפטר בבטחה מהפסולת מכשירי חשמל ביתיים, אלקטרוניקה וסוללות.

אבל איפה לארגן מפגש כזה? היכן אוכל למצוא מימון לארגון הפרויקט? לאן עליי לשלוח אותו למיחזור? בהקשר זה, יש לנו מזל גדול עם השותפים שלנו. מספר חודשים לפני תחילת הפרויקט פנה אלי בעל רשת חנויות אלקטרוניקה בבקשה לסייע בארגון נקודות איסוף של סוללות משומשות ומנורות כספית בחנויות שלו. באותו זמן, לא הם ולא אנחנו חשבו על הרעיון הזה כפרויקט עסקי, פשוט לא ידענו איך אפשר לארגן את כל זה.

עד מהרה התקשרנו בחוזה עם מעבד פיני של סוללות ואלקטרוניקה - החברהAkkuser, ובזכות זה הם הצליחו לפתוח נקודות איסוף סוללות רשמיות. מצאנו שותף טובומיחזור אלקטרוניקה. אנשים יכולים לתרום למכולות שלנו סוללות, מצברים, טלפונים, מטענים, מצלמות וכו'. כל תהליך האיסוף, האחסון, המשלוח והעיבוד שקוף לחלוטין. כל אדם שתורם סוללות יודע לאן יגיעו, לאן ואיך ימוחזרו, ואילו מוצרים חדשים יקבל. בכל חורף אנו שולחים לפחות 1.5 טון של סוללות לצ'ליאבינסק (מעולם לא נאלצנו לשלוח אותן לפינלנד, מאז הופיע מפעל ברוסיה). זהו אחד האינדיקטורים הגדולים ביותר ברוסיה, אם כי אין לנו הרבה נקודות איסוף - בערך 10.

האם חברות רוסיות מרוויחות כסף ממיחזור סוללות? אנה ז'בצ'בסקיה אומרת לא ומוסיפה: " הדבר החשוב ביותר הוא שכל המשתתפים לא יפסידו כלום, לכל אחד יש את התועלת שלו. חנויות זוכות ליחסי ציבור המבוססים על רעיונות חיוביים לגבי שמירה על איכות הסביבה. לנו, כמפעיל המאפשר למערכת לפעול בצורה יעילה, יש יתרון כלכלי קטן, אך עדיין מדובר בעסק חברתי.

אבל מעבדים מרוויחים כסף, כן. המפעל היחיד שלנו שמקבל סוללות למיחזור גובה עמלת מיחזור. אם במשך 1.5 שנים זה היה 72 רובל לק"ג, עכשיו המחיר הוכפל. העסק שלהם מעבד ובהתאם לכך הם קובעים את המחירים עבור השירותים שלהם בעצמם. בנוסף, מפעל זה הוא בעל מונופולין מובאים לכאן מכל רחבי הארץ, כמו גם ממדינות שכנות. ומבחינת רווחיות, לחברה יש יתרון עצום אחד - הם לא יצרו מפעל לעיבוד סוללות מאפס, הם פשוט התאימו את אחד מהקווים הקיימים שלהם במיוחד לסוללות.

זה משמח שעיקרון האחריות המורחבת של יצרנים ויבואנים הפועלים בבלארוס הוא בחלקו הנושא גאווה לאומית: זה לא זמין ברוסיה. היא פועלת רק במספר חברות ומכסה מגוון מינימלי של מפעלים מסחריים. בעיקרון, מדובר בחברות זרות גדולות הפועלות על פי האמנה שלהן, מוכנות ליישם את עקרונות "פיתוח בר קיימא".

כפי שאנה ז'בצ'בסקיה אומרת, ברוסיה חל מס מיחזור על מפעלי תעשיית הנייר. עם זאת, לא ידוע באיזו מידה נשמרות שם נורמות החוק, כי רוב המפעלים הללו משתמשים בתוכניות פליליות כדי לשלם מסים. חברות מסחריות עדיין מוצאות דרכים להימנע מאחריות לסילוק לא נכון של ציוד, מכיוון... רשויות הבקרה והפיקוח מעדיפות להעלים עין מעניינים כאלה, והשלכה לא מורשית של פסולת ניתנת למיחזור למזבלות כמעט ולא נפסקת.

נקודת מבט רוסית

עד כמה המציאות שלנו שונה מזו הרוסית - בקנה מידה ובספציפיות? " אם אנחנו מדברים על עיבוד הסוללות עצמו, אז היום עוד מוקדם לדבר על הרווחיות וההצלחה של המשתתפים בשוק העיבוד. העובדה היא שחלק הארי של "יוזמות ירוקות" של עסקים הם פרויקטים ארוכי טווח למדי הדורשים "כסף לטווח ארוך" ועניין במוצר המעובד. המינוף לפרויקטים מסוג זה יכול להיות 3-5 שנים ללא רווחיות חיובית, ונדרשות השקעות ניכרות, אומרת אנה.

לא כל משקיע מוכן להשקיע כסף לתקופות כאלה עבור פרויקטים שיכולים להשתלם, למשל, בעוד 50 שנה. באשר לחברות מסחריות, לרוב אין להן מאיפה להשיג כסף כדי לפתח עסק סביבתי הקשור לסילוק או מיחזור. זה אפשרי בדרך כלל אם ליזם או למיזם יש יכולות פיננסיות נוספות, כעסק "צדדי". באשר לאקולוגיה בכלל, המדינה בהחלט חייבת להיות משקיעה פעילה בתחום הגנת הסביבה, כי ללא השתתפות פעילה של המדינה בפרויקטים להגנת הסביבה ומיחזור פסולת מוצקה, ארגונים מתמודדים עם בירוקרטיה וחוסר עניין בעסק זה.

עבור רוסיה, במיוחד בהתבסס על המצב הכלכלי הקשה הנוכחי, נושא האקולוגיה נדחק בהדרגה יותר ויותר לרקע. יש לנו פחות ופחות מה לסמוך על משיכת השקעות בתחומנו ועל סיוע והשתתפות מהמדינה».

אפילו מטוסים ניתן למחזר בצורה נכונה!

השלך את הסוללות בצורה נכונה!

כל בעל רכב יודע זאת סוללה חדשהיכול לעבוד במשך כמה שנים, ואז אתה צריך לשחזר אותו או לקנות אחד חדש לחלוטין. ככלל, תהליך השיקום עולה חצי מזה, ובשל המצב הכלכלי הלא מאוד יציב בארצנו, אנשים מנסים לחסוך בהכל, כולל תחזוקת הרכב. על זה מתבסס הרעיון העסקי הזה - תביאו לחיים סוללות כושלות.

כדי להתחיל בעסק הזה, אתה לא צריך השקעות ענק. זה יהיה מספיק כדי שיהיה לך מוסך משלך, והכי חשוב, כישורים מסוימים, שבלעדיהם לא תוכל לבצע תיקונים. בואו נדבר קצת על המהות של העסק הזה.

סוג נוסף של שירות שאתה יכול להציע ללקוחות שלך ישירות במוסך שלך הוא פתיחת שירות צמיגים. כמובן, כדי להתחיל תצטרך לרכוש ציוד מסוים, אבל זה ישלם את עצמו בקלות לאחר משיכת לקוחות קבועים.

בְּסִיסִי סוגי תקלותמצברים לרכב שאתה צריך כדי להיות מסוגל להתמודד עם:

— בלאי על לוחות הצד של הסוללה. ככלל, עם התמוטטות כזו, האלקטרוליט שחור.

— סולפטציה של צלחת- שבו סוללת מכונה אוגרת חשמל, אך היא אינה משחררת אותו כלל.

— מחברים את הצלחות זו לזו.

— סוללה מתה קפואה. הסימן הפיזי הוא נפיחות של הקירות.

כעת, כאשר אתה יודע את כיוון העבודה העיקרי, אתה יכול למצוא שיטות לפתרון אותם. אסקור בקצרה את עיקרי הדברים, אבל כמו שאומרים, הכל צריך לנסות בפועל. אז בואו נתחיל.

שיטות לשחזור מצברים לרכב.

— סוגרים את הצלחות. זוהי אחת הבעיות הנפוצות ביותר. על מנת לוודא שניתן לשחזר את המצבר, יש לנקז את האלקטרוליט ולהתחיל לשטוף במים מזוקקים. אם לאחר מספר כביסות אתה רואה שהמים נעשים נקיים יותר, אז הסוללה הזו עדיין יכולה לעבוד. אם המים שחורים ומשתחררת מסת פחם, סביר להניח שלא ניתן יהיה לשחזר אותה. כדי לשחזר, השתמש בחומר דה-סולפטינג והוסף אותו לאלקטרוליט. לפני תיקון סוללות, הקפד לקרוא את ההוראות לשימוש בתוסף זה. אני לא אתאר זאת, מכיוון שהנושא הזה מיועד יותר לאתר רכב, ואנחנו מתארים רעיון עסקי.

— מטען זרם הפיך.

— תהליך התאוששות באמצעות מחזורי אימון.

— שיקום מכני(הנקודה הראשונה מתייחסת לסוג זה).

— התאוששות באמצעות זרמים פולסים.

— בתוספת תוספים.

אתה יכול ללמוד על כל השיטות הללו מ בעלי מלאכה, אבל, ככלל, יש להם ברור רצף צעד אחר צעד, כך שכולם יוכלו להתמודד איתם.

מחפש פתרון מוכןלעסקי רכב? לִקְרוֹא עסק מוכןפריסת חנות חלקי רכב משומשים - . תוכל לגלות אילו מלכודות מחכות לך בעת פתיחת העסק הזה, ומהי ההחזר על ההשקעה. אנו חושבים שהחומר יהיה שימושי עבורך.

איך לגרום לאנשים לדעת עליך?

הכל כאן בנאלי. אנחנו לוקחים, מדפיסים עלונים, הולכים ומפרסמים אותם באזורי המוסך. אתה יכול גם לפרסם בעיתונים או במגזינים מיוחדים. אתה יכול ליצור אתר משלך, אבל זה רק אם אתה גר בו עיר גדולה. בעיירה פרובינציאלית, אם תעשה הכל ביעילות, אנשים יבואו אליך בעצמם.

היתרונות של רעיון עסקי:

- שירות זה יהיה פופולרי בכל מקרה;

- מהלך מדינות אירופה לקראת ניקיון סביבתי. כפי שאתה יודע, סוללות שנזרקו להוביל מאוד זיהום כבדסְבִיבָה.

- שירות זה מבוקש בכל עת של השנה, במיוחד בחורף.

- תחרות קטנה.

חסרונות:

- במותגים מסוימים של מכוניות, לא ניתן לפרק מצברים ולכן לא ניתן לתקן אותם.

— לוקח זמן ללמוד את כל הנקודות ולרכוש מיומנויות מעשיות (אבל זה לא מינוס, אלא הערה).

- אם תחנות שירות באזור שלך מספקות שירות כזה, יהיה לך קשה לשתף איתן פעולה. במקרה זה עליך לספק שירותים איכות מעולהובמקרים מסוימים להוריד את המחיר, אבל שוב זה הכל אינדיבידואלי.

צִיוּץ

מכירת סוללות דרך האינטרנט - פורמט חדש לעסק ותיק

למה אינטרנט?

• ראשית, מדובר בקהל רחב ובלתי מנוצל של צרכנים שחושבים בקטגוריות חדשות ביסודו. מדובר באנשים שלא רגילים לבזבז את זמנם בחיפושים ארוכים אחר סחורה בחנויות מסורתיות, ושואפים לחסכון סביר ולנוחות קנייה מרבית. האינטרנט הוא מקור המידע העיקרי עבורם והכי הרבה דרך נוחהרכישת סחורה. הקהל הזה גדל כל הזמן, גדל במאות אחוזים מדי שנה. לכן, אין צורך לחשוש מתחרות גבוהה בפלח השוק האלקטרוני. עדיין יש כאן מספיק מקום לכולם ולא יהיה מחסור בלקוחות לפחות 5-10 שנים, גם אם לוקחים בחשבון את העובדה שגם מספר החנויות המקוונות גדל כל הזמן.
• שנית, ארגון מכירת סוללות דרך האינטרנט דורש הון התחלתי נמוך משמעותית. בניגוד לפתיחת חנות רגילה, יצירת אתר באינטרנט היא זולה יחסית. יתר על כן, מאסטר משאבים כספייםאפשרי ככל שהם הופכים לזמינים והפרויקט מתפתח. היקף ההשקעה עשוי להשתנות. הכל תלוי ב"תיאבון" וביכולות הפיננסיות של היזם המתחיל. יצירת אתר פשוט לפרסום מחירון ואנשי קשר עם החברה עולה 3-4 אלף רובל, יצירת חנות מקוונת מלאה עם תיאורים וקטלוג עולה 3-4 אלף, אבל רק דולרים.
• שלישית, אין צורך להוציא כסף רציני על פרסום. קידום אתר באינטרנט הוא זול יחסית ונגיש כמעט לכולם. יתרה מכך, אתה יכול לבחור את פרמטרי התקציב עבור מסע הפרסום המקוון שלך בעצמך. מספיק לקדם את האתר באמצעות 1-2 מילות מפתח, למשל, "סוללות לרכב" או "סוללה לרכב" על מנת להרגיש את ההחזר הראשון לעסק. יתרה מכך, ניתן להגדיל את מספר המילים המקודמות ביחס ישר למספר המילים החדשות והכסף שהתקבל לחשבון. המערכת מאוד דמוקרטית, היא מיועדת לחברות ויזמים מכל רמה.
• רביעית, כדי להתחיל, אין בכלל צורך לקנות מצברים לרכב בכמויות סיטונאיות גדולות. סוחרים וספקים רבים מציעים תוכניות עבודה נאמנות ללקוחות כאלה. עַל רמת כניסהמתכונת זו של שיתוף פעולה עשויה להיות כרוכה ברכישת כמויות קטנות של סחורות עם הנחה קטנה, וזה די מספיק לפיתוח פרויקט אינטרנט. בעתיד, עם הגדלת היקפי המכירות, אתה תמיד יכול לסמוך על הנחות מקסימליות ובונוסים מעניינים. יש גם אפשרויות שונותתשלום עבור סוללות, כולל במכירה. בהתחלה, אתה יכול לעבוד מהמחסן של הספק. זה יאפשר לכם לחסוך בנוסף סכום כסף משמעותי, שלא יהיה צורך "להקפיא" במוצר.
• חמישית, מסחר דרך האינטרנט הוא חופש מירבי. לחברות אינטרנט רבות אין אפילו משרד, שלא לדבר על מחסן או צוות קבוע. אתה יכול להסתדר בלי זה בהתחלה. כל מה שאתה צריך כדי לעבוד זה טלפון ומחשב המחוברים לאינטרנט.

כמובן, כולם עסק חדשהפרויקט דורש חישוב קפדני, עריכת תוכנית עסקית, חיפוש ספקים ושוק מכירות. אֲבָל עקרון כללילעשות עסקים באינטרנט ראוי תשומת לב רבה. לזנוח את הכיוון הזה היום פירושו לתת למתחרים זמן לתמרן. אולי מחר, כדי לפתוח חנות מקוונת לממכר סוללות, תצטרך סדר גודל יותר כספיםומאמץ.

למה עופרת וחומצה גופרתית?

קונים שואלים לעתים קרובות את השאלה: האם יש סוללות מודרניות יותר במבצע? מדוע המוכרים מציעים רק חומצת עופרת "מסורתית". סוללות, הומצא עוד בשנת 1859? ולמה הם לא הוחלפו בסוללות ניקל-קדמיום, ניקל-מתכת הידריד וליתיום-יון מודרניות יותר? הם מרווחים יותר ואינם מכילים חומצה רעילה ועופרת.

התשובה פשוטה – יש להם חסרונות שאינם מקובלים על מצברים לרכב. לניקל-קדמיום רמה גבוהה של פריקה עצמית, "אפקט זיכרון" המקשה על הטעינה מחדש ורעילות של קדמיום גדולה יותר מעופרת. רמות פריקה עצמית של ניקל-מתכת הידריד גבוהות אף יותר. סוללות ליתיום-יון הן נפיצות, יקרות ומאבדות את הטעינה שלהן כאשר טמפרטורות נמוכות. טעינת סוללת ליתיום-יון אינה פשוטה: אתה צריך מטען מיוחד שפועל לפי אלגוריתם מסוים.

אז "לפי סך האינדיקטורים" אלו סוללות עופרת שנשארו היום האפשרות הטובה ביותרמכל האפשר.

סידן או "היברידית"?

קונים מפחדים מהמילה "היברידית" על תווית הסוללה. והמוכר לא תמיד יכול להסביר מהי ה"היברידיות" הזו.

סוללה סטנדרטית מורכבת משישה "פחים" של סוללה המחוברים בסדרה במארז אחד. בכל צנצנת מתחלפות לוחות אלקטרודות חיוביות ושליליות, מכוסות בשכבה של מסה פעילה - החיוביות עשויות מעופרת דו-חמצנית, והשליליות עשויות מספוג עופרת. אלקטרודות (הן עשויות בצורה של רשתות) עשויות מסגסוגת עופרת. אבל עופרת טהורה היא חומר שביר, ולכן היא מסוגגת - מנות קטנות של אנטימון או סידן מתווספות לסגסוגת.

אין כיום כמעט סוללות אנטימון "טהורות" - אנטימון הוא זרז לאלקטרוליזה של מים, וסוללה כזו "רותחת". כדי לפתור את בעיית הרתיחה, האנטימון הוחלף בסידן.

אז עכשיו השוק מוכר או סוללות "היברידיות" (אלקטרודות חיוביות בתוספת אנטימון, ואלקטרודות שליליות בתוספת סידן), או סוללות "סידן" טהורות (כל האלקטרודות עשויות מסגסוגת עופרת-סידן). לסוללת "סידן" יש יתרונות - בפרט, רמה נמוכה של פריקה עצמית (איבוד של 50% מהקיבולת תוך 18-20 חודשים) וצריכת מים מינימלית עקב אידוי (1 גרם/אח). עם זאת, יש להם חיסרון - לאחר שתיים או שלוש פריקות עמוקות, לא ניתן לטעון סוללה כזו. לסוללה "היברידית" אין בעיות כאלה. אבל צריכת המים בו גדולה פי אחד וחצי עד שניים מזו של מי "סידן", בשל נוכחות אנטימון. ורמת הפריקה העצמית גבוהה יותר (אובדן מחצית מהיכולת תוך 12 חודשים). אך יחד עם זאת, סוללות "היברידיות" אינן דורשות "תחזוקה", כלומר הוספת מים מזוקקים לאלקטרוליט.

נוזל או ג'ל?

אלקטרודות הסוללה ממוקמות באלקטרוליט, תמיסה של חומצה גופרתית. בהתאם לכך, ישנם שני סוגים של סוללות: עם אלקטרוליט נוזלי ואלקטרוליט "לא נוזלי". הנפוצות ביותר הן סוללות עם אלקטרוליט נוזלי - הן פשוטות יותר ובהתאם זולות יותר. בנוסף, יש להם מספיק עתודות אנרגיה לכל הצרכנים במכונית רגילה.

לגבי סוללות עם אלקטרוליט "לא נוזלי" (לפעמים כולן נקראות בטעות "ג'ל"), השאלה מורכבת יותר. סוללות שבהן למעשה מביאים את האלקטרוליט למצב ג'ל בעזרת ג'ל סיליקה נמצאות כיום בשימוש נדיר ביותר: רק באופנועים, וגם אז בלעדיים. בסוללות עם אלקטרוליט "לא נוזלי", כל החלל הפנוי בין האלקטרודות מלא בחומר מיקרופורוס, הרווי באלקטרוליט. מדובר בטכנולוגיית AGM (Absorbed Glass Material) המגבירה את יעילות המסה הפעילה עקב ספיגת חומצה טובה יותר, המעניקה זרם התחלה גבוה יותר, עמידות לפריקה עמוקה ועמידות. סוללות אלו הן המתאימות ביותר למכוניות עם מערכת Start&Stop ומערכת שחזור אנרגיית בלימה. אבל הם לא "ג'ל"...

סוללות בטכנולוגיית "ביניים" - EFB (Enhanced Flooded Battery) - מבוקשות היום בשוק. זה נקרא גם "טכנולוגיית אלקטרודות רטובות". בסוללה כזו, האלקטרודות מכוסות במעין "מעטפות" עשויות מיקרופייבר. הם גם שומרים על אלקטרוליט, מה שמבטיח יציבות לפריקה מחזורית. אבל הסוללה עצמה מלאה באלקטרוליט נוזלי.

קוטביות - אסיה או אירופה?

לפני שמציעים מצבר לקונה, כדאי לשאול אותו באיזו מדינה הורכבה הרכב שלו. כי מכוניות אסייתיות ואירופיות מיועדות לכך מיקום שונהמסופים על הסוללה.

במילים פשוטות, "ישר", המכונה גם קוטביות "אירופאית", היא כאשר כאשר הסוללה נמצאת במצב "המסופים הקרובים אליך", המסוף החיובי נמצא בצד שמאל והמסוף השלילי בצד ימין. עבור סוללה עם "הפוך", כלומר, קוטביות "אסייתית", הכל בדיוק הפוך. בנוסף, הקוטר של מסופי המגע עשוי להיות שונה בין "אירופה" ל"אסיה". לדוגמה, בסוג יורו (סוג 1) למסוף ה"חיובי" יש קוטר של 19.5 מ"מ, ולטרמינל ה"שלילי" יש קוטר של 17.9 מ"מ. ולסוג אסיה (סוג 3), ל"פלוס" יש קוטר של 12.7 מ"מ, וה"מינוס" - 11.1 מ"מ. לכן, עדיין אפשר להתקין סוללה יפנית על מכונית אירופאית (אגב, זה כולל גם "קוריאנים" שהורכבו ברוסיה): יש מתאמים ממסופים דקים ועד אירופאים "עבים".

בנוסף, ישנם מספר גדלי סוללות. ויכול בהחלט להיות שה"אסיאתי" פשוט לא יתפוס את המקום הקבוע בגלל העובדה שהוא קטן או גדול יותר...

מה באמת חשוב

המוכרים אומרים: הקונה כמעט תמיד לא יודע מה הוא באמת צריך. וזו הסיבה שיש לו את כל השאלות האלה על סוללות "סידן", "ג'ל", "ליתיום-יון", "יפניות". לכן, חשוב שהמוכר יסביר לקונה מה הוא רוצה – ולמה הוא רוצה בדיוק את זה!

אז שלושה פרמטרים הם החשובים ביותר עבור סוללה.

1. קיבולת חשמלית נומינלית (Ah), היא נקבעת לפי תפוקת האנרגיה של סוללה טעונה במלואה במהלך פריקה של עשרים שעות. לדוגמה, הייעוד 6ST-60 אומר שהסוללה תספק זרם של 3 A למשך 20 שעות ובסוף המתח בטרמינלים לא יירד מתחת ל-10.8 V. עם זאת, אין זה אומר תלות ליניארית של הפריקה זמן על זרם הפריקה. הסוללה לא תוכל לספק אנרגיה יציבה למשך שעה שלמה.

יש גם פרמטר "לא רשמי" - "קיבולת מילואים". זה נמדד בדקות - כמה זמן הסוללה יכולה לעבוד עבור עצמה ועבור הגנרטור. לדוגמה, קיבולת רזרבה של הסוללה מכונית נוסעיםעם עומס של 25 A וירידה במתח ל-10.5 V צריך להיות לפחות 90 דקות.

2. מתח מדורג - למצבר לרכב נוסעים הוא 12 V. הוא יכול לרדת כאשר המצבר מתרוקן ויש עומס זרם גבוה. אבל לא כדאי להתנסות על ידי התקנת סוללה עם מתח גבוה יותר...

3. זרם סיבוב קר (CCA - Cold Cranking Amperes). פרמטר זה חשוב במיוחד ברוסיה: הוא מייצג את כמות הזרם שהסוללה מסוגלת לספק בטמפרטורה של -18 מעלות צלזיוס למשך 10 שניות, עם מתח של לפחות 7.5 וולט. ככל שזרם ההפעלה הקרה גבוה יותר, קל יותר יהיה להתניע את המנוע בחורף.

כל הפרמטרים הללו מסומנים על מארז הסוללה.

על מה לדבר עם הקונה?

קודם כל, על המוכר להקשיב לעובדה שהאור של הלקוח גרוע, הוא מסתובב חלש ואינו מחזיק מעמד זמן רב, ולא לכולם יש חוטים ל"הדלקה". ורק אז תשאלו:

א) בת כמה המכונית?

ב) ארץ ייצור?

ג) האם הקונה נוהג בחורף או מחנה אותו במזג אוויר קר?

ד) האם הרכב מצויד ב-Start&Stop ו-Breme Energy Regeneration?

ה) האם הרכב חונה בלילה במוסך או "מתחת לחלונות" בחצר?

ו) האם הרכב מכוון, האם הוא מצויד בציוד חשמלי נוסף: תנורי חימום, ציוד תאורה לא סטנדרטי וכו'?

ז) והכי שאלה עיקרית- לאיזה סכום רכישה מצפה הקונה?

אם לקונה יש רכב "ישן" או מכוון, אז כדאי להמליץ ​​על סוללה עם קיבולת גדולה יותר, למשל, במקום 50 Ah, קח 55 Ah. אבל אין צורך "להגזים" - לגנראטורים יש כוח מוגדר בהחלט ולא מומלץ להעמיס עליהם. וגם לא כדאי להכריח את הקונה לשלם כסף נוסף.

אם המכונית היא "SUV" או "SUV" והיא מונעת על ידי חובבי טיולים במדינה, אז הם צריכים להמליץ ​​על סוללת AGM. לסוללות כאלה יש זרם סיבוב קר גבוה למדי, עד 135%, התנגדות מחזורית גבוהה יותר ויכולת פריקה עמוקה גבוהה מאוד.