צהריים טובים מבקרים יקרים באתר שלנו. האם ידעת את זה כדלק עבור מערכות גזניתן להשתמש בגזים שונים - מתאן, פרופאן, בוטאן או איזובוטן גז טבעי (או מתאן) משמש במערכות אספקת גז מרכזיות, פרופאן ובוטאן משמשים במערכות אוטונומיות.

גז טבעיהוא מתאן, בעל הנוסחה CH 4 והוא גז חסר צבע. גז מתאן טבעי הוא חסר ריח, אז כדי שאדם יזהה באופן עצמאי דליפת גז וייקח אמצעים הכרחיים, זיהומים בעלי ריח אופייני מתווספים להרכב המתאן.

הטמפרטורה הקריטית של מתאן היא -82.5 מעלות צלזיוס (זו הטמפרטורה שבה המעבר של גז טבעי לתוך מצב נוזליעם מניפולציות נוספות עם לחץ מתאן). ונקודת הרתיחה של מתאן היא -161.5 o C - זו הטמפרטורה שבה גז טבעי הופך בדיוק למצב נוזלי ממצב גזי.

פרופאן הוא גז מקבוצת האלקנים (פחמימנים, שמספרם מתוארים בנוסחה C n H 2n + 2), בעל הנוסחה C 3 H 8. כמו במקרה של מתאן, גז פרופאן הוא חסר צבע וריח, אולם, כמו מתאן, גז זה בריכוזים גבוהים עלול לפגוע ברווחת האדם ובבריאותו, ובריכוזים מסוימים של מתאן ופרופאן יתכן פיצוץ.

לכן, ייצור פרופאן, כמו מתאן, מלווה בתוספת ריאגנטים בעלי ריח אופייני. נקודת הרתיחה של פרופאן היא -43 o C. אם מתאן יכול להיות נוזלי עם ירידה בטמפרטורה, אז פרופאן יכול להיות נוזלי בדרכים זולות יותר - באמצעות דחיסה (לחץ הגדלת).

בוטאן הוא גם גז מקבוצת האלקנים, בעל הנוסחה C 4 H 10, חסר צבע, כמו פרופאן או מתאן, וחסר ריח. כמו גזים אחרים, מתאן או פרופאן, ייצור בוטאן מלווה בשימוש בריאגנטים בעלי ריח. מה שמבדיל באופן קיצוני את הגז הזה מהאלקנים הרשומים הוא נקודת הרתיחה של בוטאן, השווה ל-0.5 o C. זה מטיל הגבלות מסוימות על השימוש בו כדלק. גזים נוספים הם פרופאן ומתאן – שניתן להשתמש בהם ללא בעיות טמפרטורות מתחת לאפסכדלק, הם משלימים בוטאן בהרכב של גזים דליקים. לפיכך, פרופאן ובוטאן (או איזובוטן) משמשים כמרכיבים של גז נפט נוזלי.

ההבדל הוא תכונות פיזיקליותגזים מטיל את ההגבלות הבאות על השימוש בבוטאן ופרופאן בנפרד:

בוטאן נוזלי לא יכול לשמש כדלק כאשר טמפרטורות שליליות(מכיוון שחימום חלל חייב להתרחש על ידי אספקת בוטאן במצב גז לדוד הגז)

• לא ניתן להשתמש בפרופאן טמפרטורה גבוהה(פרופאן באקלים חם מתרחב יתר על המידה ויש לו לחץ דם גבוהעל קירות המיכל בו הוא מאוחסן).

GOST 20448-90 "גזי דלק פחמימנים נוזליים לצריכה עירונית" אוסר על שימוש עצמאי של בוטאן או פרופאן במערכות גיזוז, וכן קובע הגבלות על האופן שבו ניתן להשתמש בוטאן או פרופאן (באחוזים) בתערובת - התוכן של התערובת. הראשון הוא לא חייב לעלות על 60%. IN שעון חורףפרופאן בתערובת עבור צפון רוסיה מותר בכמות של לפחות 75% מהנפח הכולל של תערובת הגז.

זה הכל להיום, קוראים יקרים, צוות GasEcoSet שלנו מאחל לכם שיהיה לך יום טובומצב רוח מעולה.

וזה אומר שאנחנו צריכים להדק את החגורות שכבר היו מהודקות. ניתן לעשות זאת על ידי מעבר לגז, התקנת ציוד גז, או פשוט גפ"מ. אבל לא כל המתקנים שימושיים באותה מידה, הייתי אומר אפילו שהדורות ה"ראשוניים" - "1, 2, 3" - היו, בלשון המעטה, רחוקים מלהיות אידיאליים. למרות שהחיסכון עדיין ניכר, ורבים התקינו מערכות כאלה על סוסי הברזל שלהם, ובעלי מוניות המיניבוס (GAZELLES שלנו) אהבו אותן במיוחד. אתה יודע, אנשים רבים שואלים אותי שאלה - אנא כתוב (סרט) מאמר על האבולוציה של HBO, כיצד התפתחו הדורות, מה חדש בהם וכיצד הם שונים? אתם יודעים, הנושא ממש כדאי והיום החלטתי לדבר עליהם. אז המשך לקרוא, זה בטוח יהיה מעניין...

למען האמת, אין הבחנה קפדנית בין הדורות! לא תמצא מידע בשום מקום שאומר שהראשון שונה מהשני בצורה כזו או אחרת. זה רק שיצרנים מתחילים להתקין רכיבים חדשים מסוימים במערכות שלהם, אבל המשווקים ממהרים לקרוא לזה הדור הבא - "שזה הרבה יותר טוב ובכלל אנחנו לא מבינים איך נהגנו לנהוג על גז! :)"

האמת על הדורות

אם נגזים, יש רק שלושה דורות או שלבים של HBO, הם אלה שיש להם הבדלים מהותיים, אבל למען ההגינות, ראוי לציין שביניהם יש מה שנקרא גרסאות היברידיות (ביניים), שמייצגות גם דורות, למרות שזה לא לגמרי נכון.

כל ההבדלים בין ה"גרסאות" של HBO חבויים במערכת החשמל. זה לא סוד שמערכת אספקת החשמל הסטנדרטית של המכונית היא בנזין. בעת התקנת ציוד גז, הוא משתנה או משתנה כדי לצרוך גז.

עם התפתחות מנוע הבעירה הפנימית, כלומר, עקרון אספקת הדלק לצילינדרים של יחידת הכוח משתנה. גם החלפת דלק אחד באחר, כלומר בנזין בגז, מתפתחת - כל "תור" כזה יכול להיקרא דור.

כפי שאתה ואני יודעים, למערכת אספקת הדלק של מנוע בעירה פנימית יש רק שלושה דורות עיקריים. זוהי הזרקת קרבורטור (גם מכנית), ולאחר מכן הזרקה מבוזרת, והזרקת דלק ישירה. לשלבים האלה משווים שלושת השינויים העיקריים במערכות HBO. אמנם, כפי שכבר כתבתי למעלה, יש גם גרסאות מעבר. אנסה לספר לכם על כל הסוגים, מהראשון ועד לשישי האחרון.

אם כי שוב אני רוצה להדגיש שיש רק שלושה דורות עיקריים (אם אפשר לספור את זה כך)! זכור זאת, בשל האבולוציה של מערכות הזרקת דלק במנועי בנזין, השאר הן פשוט גרסאות ביניים.

HBO דור ראשון

אם תרצו, זו נקודת ההתחלה, כאן הכל התחיל. נעשה שימוש בתערובת גז פרופאן-בוטאן, וגם גז מתאן משמש לעתים קרובות. למערכות כאלה יש מיכל משלהן, או בלון גז, המותקן בנוסף, לעתים קרובות בתא המטען או בפנים המכונית. זה זה שמתמלא בגז, אשר, דרך שסתומי סגירהנכנס לציוד מיוחד הנקרא "מאייד".

לאחר מכן, ב"מאייד" (המחובר למערכת הקירור), הגז הופך למצב אדים (אם ניקח מערכת מתאן, אז יש חימום של המתאן). לאחר מכן, הגז נכנס למפחית, אשר בהתאם ללחץ בסעפת היניקה של המנוע, מנתן את ההזרקה.

יש לציין כי הדור הראשון השתמש לעתים קרובות ביחידות מאייד ותיבת הילוכים שונות, אם כי הופיעו גרסאות מאוחרות יותר ששילבו את שני המכשירים הללו בדיור אחד.

תיבת הילוכים מהסוגים הראשונים, המשמשת במבנה שלה שסתום ואקום, שנפתח רק כאשר הופיע לחץ נמוך (ואקום) בסעפת היניקה - ומכאן שהסוגים הראשונים נקראים "וואקום".

לאחר מכן, תערובת הגז חייבת להיכנס לסעפת דרך קרבורטור או מערבל מיוחד (שהותקן גם הוא בנפרד). המבנה הזה של המערכת הוא, בלשון המעטה, "לא אידיאלי" הגז צריך לעבור מרחק די גדול - מה שמוביל לכל מיני בעיות. למשל התנעה קשה (במיוחד בהתנעת מנוע קר כשהשואב חלש). מערכות כאלה אפילו היו מצוידות ב"חנק" מיוחד - המאפשר לך לפתוח אספקת גז ישירה למנוע, ותערובת הבנזין כבתה לחלוטין.

אם ניקח את גרסאות המתאן, אז היו להן תאי הפחתה שבהם לחץ הגז היה נמוך מאוד, בערך 15 - 3 BAR

התקנת מערכות אלו מיועדת למנועי קרבורטור בלבד, וזו הסיבה שזהו הדור הראשון. היו לה חסרונות רבים - במיוחד אם המערכת ירדה מהלחץ עם הזמן, אז אתה יכול לשמוע רעשי פופ בזמן ההפעלה, ושריפות לא היו נדירות.

הסוג השני לא היה שונה בהרבה מהראשון. כאן החליטו לעשות מודרניזציה שסתום סגירהבתיבת ההילוכים - עכשיו זה לא ואקום, אלא אלקטרומגנטי, שבאמת היה רק ​​פריצת דרך. כעת, מבלי לצאת מהתא, אתה יכול לבחור את סוג הדלק באמצעות כפתור מיוחד ניתן לנעול בנזין או גז - בנוחות. גַם יתרון גדולאפשר לשים לב ל"התחלה" קרה - שסתום סולנואיד, עכשיו זה לא נותן לי להיכנס מספר גדולגז לתוך המערכת לפני התנעה, מה שמקל על התנעת מנוע קר.

ההבדלים הקריטיים טמונים בעובדה שכיום ניתן להשתמש במערכת זו על מנוע הזרקה, מדובר או בהזרקה מונו או בדורות הראשונים של הזרקה מבוזרת.

HBO דור 3

המשכנו לשפר עוד יותר את הסוג השני. מופיע תיקון אוטומטי של אספקת הגז למנוע המכונית. אם אתה רוצה "אלא מזרק". הבקר קרא את קריאות חיישן החמצן ובהתבסס על נתונים אלה, מווסת את כמות תערובת הגז שסופקה למנוע באמצעות מנוע "צעד" מיוחד. בתורו, חיישן טמפרטורה היה ממוקם גם על המפחית הוא מנע את השימוש בציוד גז עד שהגיע המפחית טמפרטורה רצויה(נתונים המאוחסנים בבקר).

HBO דור 3, תואם לתקני EURO-2, זה התאפשר לאחר קריאת הקריאות מחיישן החמצן.

מותקן רק על מזרקים; כל הסוגים הבאים אינם משתמשים יותר במנועי קרבורטור.

המערכת עוד יותר מתקדמת, כאן כבר רואים הזרקה מבוזרת אמיתית של תערובת הגז לתוך הצילינדרים, זו שוב פריצת דרך.

לתיבת ההילוכים כאן תמיד יש לחץ קבועגז במערכת, היא משוללת כעת מהפונקציה של הזרקת דלק לסעפת היניקה. כאן מופיעים מזרקי גז (כל אחד על הצילינדר שלו), הלוקחים לחץ מתיבת ההילוכים. לאחר מכן, לכל מזרק יש כבל משלו מהבקר, והבקר הוא שנותן את פקודות ההזרקה דלק גזמזרק כזה או אחר בזמן הנכון.

אם ניקח את גרסאות המתאן, תיבת ההילוכים והמיכל עצמו השתנו מעט כדי לעמוד לחץ גבוה- אין יותר הבדל.

משתמש רק בתערובת פרופאן-בוטאן. כאן המערכת עובדת אחרת לגמרי, השינויים דרמטיים. GAS משמש בצורה נוזלית, ולא כקיטור, כמו בסוגים קודמים. משאבת דלק ממוקמת בצילינדר, בדומה בביצועים למקבילה הבנזין, השואב לחץ קבוע למערכת.

למען האמת, כרגעזו המערכת כמעט המושלמת ביותר, בואו נעבור על היתרונות:

• התחלה קלה על תערובת גז, אין צורך להתחמם על בנזין
• אין תיבת הילוכים
• אין הפרעה למערכת קירור המנוע
• צריכת גז מופחתת (קרוב יותר לצריכת בנזין)
• כל הקווים משתמשים בצינורות פלסטיק בלחץ גבוה, אין כמעט צינורות.
• כוח מוגבר על גז.

יש גם חסרונות, אבל אין הרבה כאלה, אלה המחיר, התחזוקה וההתקנה היקרים. המערכת עדיין די חדשה, כמה יצרנים מייצרים אותה ואם אין תחרות אז אפשר להעלות מחירים. עם זאת, ברגע שהסוג החמישי הופיע, היצרנים כבר מבטיחים את הופעתו הקרובה של השישי.

HBO דור 6

קשה לקנות, אפילו עבור צרכנים אירופאים, היכן שפותחה מערכת זו מבוססת על מנועים עם מערכת הזרקת דלק ישירה. אין עוד הבחנה בין מזרקי גז לבנזין המערכת מפריעה לאספקת הדלק הרגילה. אם להגזים, ההבדל היחיד הוא במיכל יש בנזין וגז - אבל יש קו דלק אחד ואותם מזרקים שמזריקים דלק.

לחצו על כפתור - יצא גז, לחצו על אחר - יצא בנזין (הגז נעצר). סימביוזה זו מקלה מאוד על מערכת ציוד הגז. כפי שהיצרנים מבטיחים, כעת כל המאפיינים של בנזין יועברו לגז, כלומר:

• אותו כוח
• אותה צריכה
• אקולוגיה טובה יותר
• מינימום ציוד
• קלות תחזוקה

נכון, לא לגמרי ברור מתי יופיע הדור השישי ברוסיה, אבל נראה שכבר מתחילים לייצר אותו באירופה.

זה בטוח לומר שהגז יהפוך בקרוב למקור אמיתי לדלק חלופי, כי הנהיגה בו זולה פי שניים - אז למה לשלם יותר אם לא תראה את ההבדל.

עכשיו בואו נראה סרטון קצר.

כאן אני מסיים את המאמר שלי. אני חושב שהאבולוציה הזו הייתה מעניינת אותך.

16.05.2018 1668

אקדחי גז מוכרים בארצנו כבר יותר מ-20 שנה, אך לאחרונה יש להם מתחרה רציני - אקדחי אירוסול או מכשירי שיגור אירוסול. בואו נסתכל מקרוב על מה זה אקדח אירוסול, מה ההבדל שלו מנשק גז, ואיזה סוג נשק יהיה מתאים יותרלהגנה עצמית?

אקדחי גז - עיצוב, יתרונות, חסרונות

"Gazoviki" זהים כמעט לחלוטין בעיצובם לנשק חם. הם עשויים מתכת הם משתמשים במחסניות בקליבר דומה ובמערכות פיצוץ כתחמושת, אבל במקום כדור הם פוגעים באויב בזרם של חומר רעיל - חומר מגרה. היתרון העיקרי הוא אמינות גבוהה, עמידות בפני בלאי והצתות תקלות.

מחסניות גז יכולות באופן חוקי להכיל יותר מהתרכובת המזיקה בריכוז גבוה יותר. אקדחים דומים מאוד לנשק חם, ובשל פיצוץ מטען האבקה הם מייצרים פיצוץ חזק - הרתעה רצינית.

אקדח גז שונה מאקדח אירוסול בעלות הגבוהה יותר של הנשק עצמו וגם של התחמושת. בנוסף, לפי החוקים הפדרציה הרוסיתעבור מכשירים כאלה אתה צריך לקבל אישור, כלומר, אתה צריך לחוות את כל תענוגות הביורוקרטיה המקומית ולהיות "על הסימן" עם המשטרה. לפני שתחליט אם עדיף אקדח גז או אירוסול, החליט אם אתה מוכן להליכים כאלה.

במה שונים רובי אירוסול מאקדחי גז?

מכשירי אירוסול (ADUs) הם אנלוגי פשוט ו"מותאם" של עובדי גז עבור המשתמש הממוצע. יחידות דומות מיוצרות בצורה פשוטה וזולה יותר מארז פלסטיקויש להם עיצוב תחמושת שונה - אין בו מטען אבקה, החומר הגירוי נדחק החוצה על ידי פיצוץ של קפסולה מיוחדת עם פירוכימיקל.

ישנם שני סוגי אקדחים ירויים (), דומים מבחינה מבנית לאלה של גז, וגם פיצוץ חשמלי (), בדומה לנשק טראומטי א-לה "צרעה".

• מבחינת טווח ודיוק של זריקה מגרה, APUs אינם נחותים מעובדי גז - אותם 3-5 מטרים, היכולת לשמש בתוך הבית, ברוח.
• היעילות תלויה בסוג התחמושת. מחסניות מודרניות עבור אירוסולים בעלי קליבר גדול (BAM) מכילות עד 4 מ"ל של רכז פלפל מגרה או תערובת של OS + CR. זה מספיק במילואים כדי להשבית אפילו את האויבים הגדולים ביותר, ללא קשר להרכב החומר הרעיל.
• אקדחי אירוסול שונים מאקדחי גז בפקדים הפשוטים שלהם - מתחיל יכול להבין אותם בקלות, לרוב הדגמים אין אפילו נעילת בטיחות - רק כפתור שחרור, אין מה להתבלבל איתו!
• אירוסולים קלים יותר, נוחים יותר לנשיאה ובעלי ממדים קטנים יותר. פולימר ABS עמיד בפני פגיעות המשמש לייצור מארזים יכול לעמוד אפילו מכות חזקותונופל מגובה רב.
• מחיר נמוך - הכי הרבה דגמים פשוטים("Udar-M2") ניתן לקנות רק עבור אחד וחצי עד אלפיים רובל, חבילה של מחסניות בקליבר בינוני עולה 500 רובל. אפילו האקדח היקר ביותר יעלה לא יותר מ-4,000 - זול פי שלושה מאקדח הגז הפשוט ביותר!

אבל היתרון החשוב ביותר של APU הוא הנגישות שלו ללא תיעוד מיוחד! על פי החוק, כל רוסי מבוגר יכול לרכוש מכשיר זה ותחמושת להגנה עצמית על ידי הצגת דרכון. אתה יכול לשאת מכשיר כזה באופן חופשי לחלוטין - הם הפכו נפוצים מאוד לאחרונה, כל שוטר יודע היטב מה זה אקדח אירוסול ושנשק כזה לא צריך אישור.

ככל הנראה, אקדחי גז, אשר נדחפים באופן פעיל מהשוק על ידי פחי גז, כלי נשק טראומטיים, וכעת אירוסולים, עומדים להישכח לחלוטין על ידי הרוסים!

גז טבעי כיום הוא חומר גזי לא דחוס שמיוצר ציוד מיוחדמבטן האדמה. גז נע דרך צינורות. לרוב, גז טבעי מסורתי הוא מתאן. הסוג הזהדלק במהלך הייצור והמשלוח לצרכן אינו משנה את זה מצב גופני. הוא נשאב למתקני אחסון גז מיוחדים. תנועתו לצרכנים, כאמור, מתבצעת באמצעות צינורות גז מיוחדים.

אבל יש גז נוסף - נוזלי, שנקרא גם Liquefied Natural Gas, או בקיצור LNG. גז נוזלי צריך להיות מובן כ: גז טבעי דחוס, גזי פחמימנים, שהם לחץ גבוהמקורר, כמו גם סוג של גז טבעי. אבל במהותו, גז נוזלי הוא גז טבעי שצונן לטמפרטורה של מינוס מאה שישים ושתיים מעלות על מנת להוביל ולאחסן בצורה נוזלית. ראוי לציין כי גז כזה מאוחסן רק במיכלים איזותרמיים, שכן המרכיב העיקרי שלו הוא עדיין מתאן, שהטמפרטורה הקריטית עבורו היא מינוס שמונים ושלוש. בעזרת גזיזציה חוזרת, כלומר החזרתו למצב האדי הרגיל שלו, ניתן להשיג שש מאות מ"ק גז טבעי ממ"ק אחד של גז כזה (תמונה 1).

גז נוזלי, כמו גז טבעי, משמש לגיזוז מתקנים תעשייתיים, אזורים מיושבים, הפקת קור תעשייתי, אנרגיה תרמית וחשמל. בהובלה הוא משמש כדלק, וכן ב תעשייה כימיתכחומרי גלם. בשווקי העולם שימוש נרחבשל גז כזה נובע, קודם כל, מהזול שלו. הוא גם נחשב לבטוח והכי ידידותי לסביבה מראה נקידלק (תמונה 2).

בתחום האנרגיה, פרויקטים גדולים מבוצעים כיום על ידי חברת Aenergy. היא עוסקת ביישום בענפי התעשייה, התחבורה והאנרגיה טכנולוגיות מודרניות. מדובר בחברה מתפתחת דינמית העוסקת גם בייצור ופיתוח של ציוד קידוח משלה, מכירות גז נוזלי. אגב, לגז נוזלי יש יתרונות רבים. כדי להוביל אותו, אין צורך להניח צינורות ראשיים יקרים, דליפות גז בוטלות לחלוטין, והוא נקי יותר מבחינה סביבתית לשימוש (תמונה 3).

בנוסף לגז, ניתן להשתמש בקור LNG גם בתחנות כוח תרמיות ובמכוניות מקרר. על פי ההרכב הכימי, LNG הוא תערובת של גזים כמו בוטאן, פרופאן, אתאן ומתאן עם פחמימנים כבדים וזיהומי מימן גופרתי, פחמן דו חמצני, מים, תרכובות גופרית מורכבות, תרכובות גופרית חנקן. כל הזיהומים מוסרים לפני ההנזלה. המרכיב העיקרי של גז זה נשאר מתאן. פרויקטים למכירה והפקה של גז נוזלי מבוצעים על ידי חברת A-energy. תחום פעילותו כולל גם הסבה של הובלה לשימוש בגז נוזלי. אגב, בעלי רכב כבר הבינו מזמן ששימוש בגז נוזלי כדלק זול ורווחי יותר (תמונה 4).

לכן, ההבדל העיקרי בין גז נוזלי לגז טבעי הוא שהוא מקורר חזק ודורש עיבוד נוסף לפני שהוא נמסר לצרכן. אבל אין צורך בצינורות לתחבורה. בנוסף, יש להוציא גז כזה מהגליל או לגזה מחדש לפני הצריכה, אך יש רק להפיץ ולהזין גז טבעי לצינורות. צפיפות הגז הנוזלי היא כארבע מאות ושבעים קילוגרם למטר מעוקב. כלומר, הוא קל יותר בשליש מהאוויר. צפיפותו קטנה מזו של מים, כך שבמקרה של דליפה, הגז יישאר על פני השטח (תמונה 5).

בשל העלות הגבוהה של דלקים וחומרי סיכה, נהגים רבים חושבים על הצורך לחסוך בדלק, ולפעמים אפילו בנהיגה. אבל אם אתה תמיד צריך להיות מאחורי ההגה, ואתה לא יכול לדמיין דרך אחרת להתנייד, אז ללא ספק היית רוצה לחסוך קצת.

יש חובבי רכב שהחליטו לעבור לגז כדלק לרכב, בעוד שאחרים, להיפך, ביקורתיים כלפי החלופה הזו לבנזין. בואו נסתכל במה גז שונה מבנזין, מהם היתרונות והחסרונות של גז כדלק, ומה יותר חסכוני ומעשי?

יתרונות הגז כדלק

1. קודם כל, שימוש בגז פירושו חיסכון בכסף. בהתחלה תצטרכו להוציא כסף על התקנת גפ"מ (ציוד גז), אבל תקבלו את כספכם בחזרה מהר מאוד. תלוי איך וכמה אתה נוהג, כמובן. אם תעבור כ-15 אלף ק"מ בשנה, תוכל להחזיר את ההתקנה בערך ציוד גז. בנוסף, יהיה חיסכון בעלויות בעת התדלוק.

2. גז נצרך בצורה חסכונית יותר מבנזין. זה פשוט. כדי לנסוע 100 ק"מ, תזדקק לפחות דלק משמעותית מבנזין. מסתבר שאתה חוסך כסף כי דלק עולה פחות וצריך למלא בתדירות נמוכה יותר.

3. השימוש בגז משפיע לטובה על הבלאי וחיי השירות של המנוע ושלו רכיבים. לדוגמה, כאשר דלק מוזרק לתוך הצילינדר, סרט השמן נשטף. זה לא קורה עם גז, להיפך, זה מתערבב טוב יותר עם אוויר, מה שמבטיח בעירה אחידה יותר. אגב, ניתן להחליף את השמן בתדירות נמוכה יותר, שכן חיי השירות שלו מתארכים.

4. מנוע הגז שקט הרבה יותר. זה קורה בגלל שפרופאן-בוטאן יש מספר אוקטן גבוה יותר, בניגוד לבנזין - 105. לכן, משקעי פחמן על המצתים מופחתים גם הם, מה שבתורו כמעט מכפיל את חיי השירות שלהם.

5. הגז נקי יותר מבחינה סביבתית, אין לו פליטות מזיקות, והוא כמעט בלתי מזיק לסביבה.

חסרונות של גז כדלק

1. בלון גזתופס מקום בתא המטען. אתה לא יכול לקרוא לזה חיסרון גדול, אבל אתה צריך להיות מוכן לפנות לזה מקום. בנוסף, משקל המכונית יהפוך לכבד יותר ב-20-40 ק"ג.

2. בעיה עיקריתמכוניות גז - זה התנעת המנוע. מנוע ההזרקה מתניע תמיד על בנזין. ולמנועי קרבורטור יש מאפיינים משלהם. אם הטמפרטורה בחוץ היא מעל האפס, אז לא יהיו בעיות להתניע את המנוע על גז. בחורף, לפני שאתם מכניסים את רכבכם למוסך או לחניון, עדיף להעביר אותו לבנזין כדי שיהיה אפשר להתניע אותו בקלות בבוקר.

3. בשל המאפיינים של תערובות גז, כוח המנוע מופחת ב-7-10% ודינמיקת התאוצה מתדרדרת. עם זאת, במהלך נהיגה רגילה (לא ספורטיבית) הפסדים כאלה אינם בולטים במיוחד.

ישנם יתרונות מסוימים של גז כדלק, אך יש גם כמה חסרונות קלים. אבל אנחנו יכולים לומר בוודאות ששימוש בגז חוסך הרבה כסף. לכן, לאחר קריאת המאמר שלנו והתייעצות עם מומחים מנוסים, תוכל לקבל את ההחלטה הנכונה.