Rossiyada yo'lovchi stansiya vagonlari hurmatga sazovor emas. Mijozlarimizga ko'proq sedanlar, lyuklar, krossoverlar va SUVlar bering. Ammo ba'zi "to'qmoqlar" hali ham bizning bozorda qo'lga olish imkoniyatiga ega. Bu stansiya vagonlarining juda tor va kichik segmenti, aytganda, biroz off-road.

Ular, qoida tariqasida, oddiy stansiya vagonlari asosida quriladi, ammo ularning klirensi suspenziyani yangilash orqali oshiriladi va ular korpusga va pastki qismga vidalanadi. himoya elementlari, kattaroq g'ildiraklarni va biroz ko'proq "tishli" o'rnating, albatta, ularni to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlang - va siz tugatdingiz. Albatta, krossover yoki SUV emas, lekin endi har bir zarbaga ta'zim qiladigan sobiq yengil avtomobil emas. Bundan tashqari, ushbu "to'kilgan" larning ba'zilari erni tozalashga ega, bu ba'zi SUVlarning hasadiga sabab bo'ladi. Masalan, xuddi shu yangi Volvo V90 Cross Country butun er usti vagonida pastki va yer 210 mm gacha ajratilgan!

Ammo biz yaqinda V90 Cross Country haqida gaplashdik. Va bu safar biz boshqa kompaniyalarning bir xil modellarini ko'rib chiqamiz.

Audi A4/A6 allroad quattro

Ishlab chiqarilgan yili: 2016 yildan/2014 yildan

Audida ikkita shunday "ko'tarilgan" stansiya vagonlari mavjud, ulardan eng yoshi A4 allroad quattro ( yuqori fotosurat). Uning birinchi avlodi 2009 yilda, hozirgisi esa bu yil namoyish etilgan. Oddiy A4 Avant stansiya vagonidan farqlari kengaytirilgan g'ildirak arkalari, 175 mm gacha ko'tarilgan klirensi va, albatta, Torsen "o'z-o'zidan qulflanadigan" interaksli xususiy doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega himoya korpus to'plamidir. Ular moslashuvchan suspenziya bilan ham saxovatli edilar. Va birliklarning to'liq tarqalishi: 150, 163, 190, 218 yoki 272 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigatelini tanlash, 252 ot kuchiga ega benzinli turbo dvigatel, "robot" yoki klassik avtomatik ...

A4 allroad quattro ham, A6 allroad quattro ham (rasmda) bugungi kunda Rossiyada sotiladi, lekin ikkalasida ham faqat benzinli dvigatellar mavjud. Birinchisi uchun ular 2 739 000 dan so'rashadi, ikkinchisi uchun - 3 795 000 rubl.

Lekin flagman, albatta, A6 allroad quattro bo'lib, u 1999 yilda debyut qilganida ham ta'sirchan edi. Pnevmatik suspenziya yer klirensini 208 mm gacha oshirdi va to'liq g'ildirakli, 250 ot kuchiga ega biturbo dvigatel, 180 ot kuchiga ega dizel dvigatel va hatto 300 ot kuchiga ega benzinli V8. asfaltda ham, undan tashqarida ham "yoritish" imkonini berdi. Transfer ishida hatto past vites ham bor edi! 2014-yildagi joriy A6 allroad quattro ancha sodda. Havo suspenziyasi mavjud, ammo erni tozalash maksimal 185 mm ni tashkil qiladi va "tushirish" uzoq vaqtdan beri yo'qolgan. Ammo tanlash uchun juda ko'p dvigatellar mavjud: 3 litrli dizel dvigatel 190, 218, 272 yoki 320 ot kuchiga ega, 3 litrli benzin birligi esa 333 ot kuchiga ega.

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain

Ishlab chiqarilgan yili: 2016 yildan

Mercedes-Benz bunday noodatiy modelga ega bo'lishga qaror qilishdan oldin uzoq vaqt davomida o'z raqobatchilariga qaradi. Va kompaniya o'zining butun er usti "omborini" faqat shu yili dunyoga keltirdi: eng yangi to'liq g'ildirakli All-Terrain modeli sentyabr oyida Parij avtosalonida taqdim etildi. U yangi avlod E-Class Estate stansiya vagoniga asoslangan va All-Terrain versiyasining o'zi undan GLE krossoveriga o'tish bo'g'iniga aylanadi. Ko'chada qanday tanib olish mumkin? Qoplamali yangi bamperlar, radiator panjarasi, qora plastmassadan yasalgan massiv kuzov to'plami, original jantlar 19 yoki 20 dyuymga - bularning barchasi mashinani beradi.

Mercedes-Benz All-Terrain Rossiyada bahorda paydo bo'lishi mumkin. To'g'ri, hozircha qanday dvigatellar bo'lishi haqida narxlar yoki aniq ma'lumotlar yo'q. Oddiy stansiya vagonlari faqat benzinli dvigatellar bilan sotiladi.

Bundan tashqari, erni tozalash ortdi, albatta. Oddiy E-klassli vagon bilan solishtirganda, All-Terrain 29 mm ko'proq klirensiyaga ega (suspenziya sozlamalaridan 15 mm va osma sozlamalaridan yana 14 mm). yuqori profil shinalar). Shu bilan birga, asosiy uskunada allaqachon Air Body Control havo suspenziyasi mavjud bo'lib, u All-Terrain off-road rejimida klirensni 121 mm dan maksimal 156 mm gacha o'zgartirishi mumkin. Dvigatellar - 194 ot kuchiga ega 2 litrli dizel dvigatel. va 400 Nm, 9 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan va 8 soniyada "yuzlab" tezlashuvni ta'minlaydi. Bundan tashqari, 258 ot kuchiga ega og'ir yoqilg'i bilan 3 litrli V6. va bir xil quti bilan mos keladi. Keyinchalik benzinli dvigatellar ham kutilmoqda.

Opel Insignia Country Tourer

Ishlab chiqarilgan yili: 2013 yildan

2013-yilda Insignia Country Tourer butun er usti vagonini taqdim qilar ekan, Opel u boshqa hech kim bilan emas, balki Audi A6 Allroad bilan raqobat qilishini aytdi! Kirish uchun tor joy bunday avtomobillardan Insignia klirensini oshirdi (garchi atigi 20 mm - 175 mm gacha) va uni himoya plastik kuzov to'plamiga o'rab oldi... Ammo aks holda, Country Tourer 4x4 nomli oddiy Insignia bo'lib qoldi.

Insignia Country Tourer inqirozdan oldin Rossiyaga etib borishga muvaffaq bo'ldi, ammo uzoq vaqt sotilmadi va Opel bilan birga bizning bozorni tark etdi. Yangi avlod yo'lda, lekin biz buni ko'rishimiz dargumon.

To'liq g'ildirakli versiyaning dvigatel diapazoni bugungi kunda 250 ot kuchiga ega 2 litrli benzinli turbo dvigatelni o'z ichiga oladi. va bir xil hajmdagi 170 ot kuchiga ega turbodizel. Bundan tashqari, ikkala dvigatel ham 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, ham avtomatik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilishi qiziq! Lekin Audi tomon harakat, albatta, juda optimistik ko'rinadi. Xuddi shu A6 Insignia'dan sezilarli darajada kattaroq (D segmentiga emas, E segmentiga tegishli), kuchliroq dvigatellar bilan jihozlangan va ancha qimmatroq (ya'ni, u yanada boy jihozlangan). Aslida, yangi mahsulotning asosiy raqobatchisi VW Passat stansiya vagonining shunga o'xshash konseptual versiyasi bo'lgan Alltrack hisoblanadi. Bunga keyinroq to'xtalamiz.

Skoda Octavia Scout

Ishlab chiqarilgan yili: 2014 yildan

Skoda Scout nomli "yuqori" vagon bilan 2006 yilda Octavia modelining ikkinchi avlodida paydo bo'ldi. An'anaviy bitta g'ildirakli "anbar" bilan solishtirganda klirens 40 mm ga oshirildi, orqa o'q diskida Haldex muftasi bor edi, korpus plastik astarlar bilan himoyalangan...

Skoda Octavia Scout-ning rossiyalik xaridorlari, afsuski, dizel dvigatellari tomonidan siqib chiqarildi: bu erda bu vagon faqat benzinli turbo dvigatel bilan sotiladi va narxi 1 854 000 rubldan boshlanadi.

Kompaniya hozirgi Scoutni 2014 yilda taqdim etgan va uni yaratishga yondashuvlar o'zgarmagan. Boshqa suspenziya tufayli erni tozalash 171 mm gacha ko'tarildi, yuqori profilli 17 dyuymli shinalar o'rnatildi va old g'ildiraklar sirpanib ketganda, orqa aks xuddi shu Haldex-dan foydalanadi, faqat beshinchi avlodning shu vaqti. Tanlov - 180 ot kuchiga ega 1,8 TSI benzinli turbo dvigatel. 6 pog'onali robot, qo'lda uzatmali ikkita dizel dvigatel (1,6 litr va 110 ot kuchi yoki 2 litr va 150 ot kuchi) va 184 ot kuchiga ega yuqori darajadagi dizel dvigatel bilan bog'langan. DSG vites qutisi bilan birgalikda.

Ishlab chiqarilgan yili: 2015 yildan

Bizning sharhimizda kim to'liq g'ildirakli yo'ltanlamas vagonlarda "itni yedi" - bu Subaru! Zero, kompaniyada birinchi bunday "to'kilgan" 1994 yilda bo'lgan: mashhur yo'ltanlamas Outback versiyasi birinchi marta Legacy stansiya vagonlari asosida ishlab chiqarilgan va vaqt o'tishi bilan alohida modelga aylangan.

Diesel Subaru Outbacks bizning bozorimizga hech qachon etib kelmagan, ammo benzinning barcha variantlari bu erda sotiladi. Ikkalasi ham CVT va orqa o'q haydovchisida debriyajga ega AST to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan jihozlangan. Ular 2,5 litrli dvigatel uchun 2 399 000 rubldan so'rashadi, flagman V6 esa 3 399 900 rublni tashkil qiladi.

Hozirgi avlod Outback 2014 yildan beri ishlab chiqarilmoqda. Va yo'lovchi tanasi ostida 213 mm dan ortiq jiddiy klirens mavjud, bu nafaqat krossover, balki SUV uchun ham uyatli emas! Va tananing sezilarli darajada o'sishiga qaramay, Outback juda munosib

Restoran yoki kafedagi oshxonaning kattaligi har doim ham hamma narsani joylashtirishga imkon bermaydi zarur jihozlar. Bunday holda, universal drayvlar juda foydali. Ular ixchamligi bilan mashhur va yuqori ishlash. Asosan, bu turli xil almashtiriladigan mexanizmlarga ulangan elektr motoridir. Shunday qilib, o'z motorlari bo'lgan qurilmalarni sotib olishning hojati yo'q. Bu joy va pulni tejashga yordam beradi. Ko'pincha, bunday drayvlar har kuni ko'plab kichik ishlarni bajarish kerak bo'lgan juda katta muassasalarda qo'llaniladi. texnologik operatsiyalar.

Universal drayvlarni qo'llash

Har xil nozullar kengayadi funksionallik birlik. Buning yordamida u eng ko'p dasturni topadi turli hududlar. Universal disk quyidagilarga xizmat qilishi mumkin:

• Sabzavotlarni kesuvchi. Bundan tashqari, sabzavot va mevalarni artib tashlashning ajoyib ishini bajaradi;
• Go'sht maydalagich, maydalagich, maydalagich yoki go'sht maydalagich. Yarim tayyor go'sht mahsulotlarini tayyorlash va sovuq kesmalar yaratish uchun ideal;
• Qandolatchilik bo'limida yordamchi. Drayv yong'oq yoki krakerni maydalashi, shuningdek, unni elakdan o'tkazishi, xamirni yoğurishi va sayyora mikserining rolini bajarishi mumkin.

Zamonaviy modellar sizni qoplash imkonini beradi aksariyati oshxonada texnologik operatsiyalar. Universal diskdan foydalanib, sabzavotlarni kub shaklida kesishingiz mumkin. Bundan tashqari, qurilmada siz kublarning o'lchamini o'rnatishingiz mumkin. Drayv yaxshi chopadi va chopadi, shuningdek, qamchi va aralashtiriladi.

Uskunalar

Ko'pgina universal drayvlar standart uskunalarga ega. Dizaynning asosiy elementi, albatta, elektr motoridir. Drayv, shuningdek, V-kamarli haydovchi, bir bosqichli shpurli uzatmalar qutisi va ramkani o'z ichiga oladi. Qo'shimchalar haqida unutmang. Ularga rahmat, universal haydovchi turli xil operatsiyalarni bajarishi mumkin. Ko'pincha standart paketga uchta almashtiriladigan qo'shimchalar qo'shiladi. Bu go'sht, sabzavot uchun qo'shimcha va sizni urish va aralashtirish imkonini beruvchi mexanizm.

O'z muassasasida oshxonani jihozlashda ko'plab restavratorlar barcha kerakli jihozlar uchun etarli joy yo'qligi bilan duch kelishadi. Bu, ayniqsa, binolar ijaraga olingan restoranlar uchun to'g'ri keladi va siz har bir foydalanilgan hisoblagich uchun to'lashingiz kerak bo'ladi. Bunday holda, universal drayverni sotib olish bo'ladi ajoyib yechim muammolar. Universal haydovchi bilan oshpazlar ancha tezroq ishlay oladilar va oziq-ovqat preparatlarini tayyorlash osonroq bo'ladi. Egalari makon, pul va vaqtni tejashni qadrlashadi.

Umumiy sanoat drayvlar (IGP) mahalliy yoki import bo'lishi mumkin. Universal haydovchining o'zi dvigatel va uzatish mexanizmi kabi qurilmalar to'plami bo'lib, ular bitta korpusda joylashgan. Asosiy maqsad turli xil almashtiriladigan mexanizmlarni faollashtirishdir. O'zgarish navbatma-navbat sodir bo'ladi va ularning har biri ma'lum bir texnologik operatsiyani bajaradi.

Birlikning umumiy tavsifi

Bu tabiiy eng katta afzallik universal haydovchi - bu bajarishga qodir Ko'proq turli operatsiyalar, masalan, faqat bitta funktsiyani bajaradigan individual haydovchiga qaraganda. Boshqacha qilib aytganda, xuddi shu pul uchun siz ko'proq funktsional modelni sotib olishingiz mumkin. Bundan tashqari, qurilmaga texnologik xizmat ko'rsatish xarajatlari kamayadi.

Ushbu qurilma eng ko'p o'rnatiladigan joy eng ko'p yoritilgan va bo'ladi qulay joy ishlab chiqarish ustaxonasida. Bu erda qurilma bir nechta almashtiriladigan qismlarga ega ekanligini qo'shish muhim, ular orasida go'sht maydalagich, sabzavot to'sar, un elak va ripper mavjud. Bu uskunani go'sht do'konida, sabzavot do'konida va hokazolarda ishlatish imkonini beradi.

Sabzavotli ob'ektlarda foydalaning

Bunday ob'ektlarda POP, masalan, kartoshkani tozalash mashinasi sifatida ishlatilishi mumkin. Ushbu modelda ish kamerasi mavjud bo'lib, u birlik tanasining yuqori qismida joylashgan. Tana tayanchlarda turadigan o'ziga xos poydevor bo'lib, unga qarama-qarshiliklari bo'lgan vertikal ustunlar biriktirilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday universal haydovchining dizayni har doim raflardan biriga biriktirilgan murvatni o'z ichiga oladi. Ushbu element topraklama ulanishi uchun mo'ljallangan. Ushbu qurilmaning pastki qismi elektr motorining o'zi, shuningdek, uzatish mexanizmidan iborat.

Qurilmadan foydalanish

Sabzavot do'konlarida kartoshkani tozalash uchun qurilmalar faqat suv ta'minoti mavjud bo'lgan joylarda poydevorga o'rnatiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, qurilma joylashtiriladigan qavatda, qayta ishlangan suyuqlikni mashinadan to'kish uchun ishlatiladigan kanalizatsiya tizimini o'rnatish kerak. Ushbu mashinani ishga tushirishdan oldin quyidagilarni tekshirishingiz kerak:

• topraklama, shuningdek, himoya to'siqlar mavjudligi;
• tushirish patnisining mahkamligi.

Mahsulotlarni qo'lda saralashingiz va yuvishingiz kerak. Bu amalga oshirilganda, qurilmaning elektr motori ishga tushadi, xom ashyo ish kamerasiga yuklanadi va suv oqimi yoqiladi. Tozalashning davomiyligi 2 dan 5 minutgacha. Tozalangan mahsulotni uning ishlashini to'xtatmasdan qurilmadan tushirish mumkin. Biroq, siz suv ta'minotini o'chirishingiz va ish kamerasini yopishingiz kerak. Shundan so'ng, siz konteynerlarni tushirish bo'limining ishchi oynasi yaqiniga qo'yishingiz va eshikni ochishingiz mumkin. Santrifugal kuch ta'sirida xom ashyo idishga tashlanadi.

Disk qurilmalari

Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, bu IP-ga ega qurilma yoki almashtiriladigan universal haydovchi mexanizmi bo'lishi mumkin.

Ushbu model korpus, tushirish moslamasi, haydovchi va zaxira qismlar to'plamidan iborat. Ushbu jihozni o'rnatish joyi ustaxonadagi stoldir. O'rnatishning o'zi stol yuzasida emas, balki amortizatorlarda amalga oshiriladi. Ushbu qurilmaning tanasi alyuminiydan yasalgan va quyma, shuningdek, burchak ostida o'rnatilgan tushirish kanaliga ega. Ushbu element ichida joylashgan elektr motor va tananing yuqori qismida disk shaklidagi pichoqlar o'rnatilgan teshik mavjud. Ushbu drayverlardan sabzavot do'konlarida foydalanish juda keng tarqalgan.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, ushbu o'rnatishda bir nechta pichoqlar to'plami mavjud. Birinchi to'plam karamni maydalash uchun mo'ljallangan o'roq shaklidagi pichoqni o'z ichiga oladi. Ikkinchisi - sabzavotlarni chiziqlar bilan maydalash uchun ishlatiladigan ikkita panjara disklari. Oxirgi uchinchi to'plam - sabzavotlarni kub shaklida kesish uchun mo'ljallangan birlashtirilgan pichoqlar to'plami.

Universal umumiy maqsadli drayverlarning tavsifi

Ushbu qurilmalar ko'pincha bir xil to'plamga ega asosiy elementlar. Bu har doim bitta elektr haydovchi, shuningdek, bir nechta almashtiriladiganlar, ularning har biri ma'lum bir vazifani bajarish uchun mo'ljallangan.

UP go'sht do'konida yoki boshqa har qanday korxonada ko'pincha mashinalardir umumiy maqsad. Shu bilan birga, qurilmaning ixtisoslashtirilgan modeli ham mavjud. Umumiy va ixtisoslashtirilgan haydovchi o'rtasidagi farq shundaki, birinchi toifa bir nechta ustaxonalarda qo'llanilishi mumkin, ikkinchi toifa esa bitta maxsus uchun ishlab chiqariladi.

Umumiy maqsadli haydovchidan foydalanish qurilmani joylashtirish uchun zarur bo'lgan maydonni tejashga yordam beradi, an'anaviy qurilmalarga nisbatan ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytiradi, shuningdek, xizmat muddatini oshiradi. Asosiy umumiy maqsadli modellar P-P, PU-0.6. Ishlaydigan turlari ham bor o'zgaruvchan tok va kichik o'lchamli qurilmalar sifatida tavsiflanadi.

Umumiy haydovchi dizayni

Barcha umumiy maqsadli universal haydovchi modellari quyidagi dizaynga ega:

• ramka;
• ajratilgan korpusli ikki bosqichli tishli vites qutisi;
• ikki tezlikli dvigatel;
• boshqaruv paneli;
• almashtiriladigan qismlar to'plami.

Drayv bo'ynida almashtiriladigan elementlarni biriktirish uchun mo'ljallangan kamerali tutqich mavjud.

Agar umumiy PU-0,6 qurilmasining dizaynini ko'rib chiqsak, u quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi: umumiy korpus bilan yopilgan vites qutisi va elektr motor. Zaxira qismlarni ulash yoki almashtirish uchun ushbu qurilma yon tomonida bo'yinbog'ga ega. Drayv korpusning o'zida joylashgan paketli kalit yordamida ishga tushiriladi ushbu qurilmadan. Qurilmaning almashtiriladigan qismlariga quyidagilar kiradi: go'sht maydalagich, go'shtni yumshatish mexanizmi, xom va pishirilgan sabzavotlarni kesish mexanizmi va boshqalar.

Ishlab chiqaruvchilar

Ushbu qurilmalarning mahalliy ishlab chiqaruvchisi "Torgmash" OAJ hisoblanadi. Ushbu kompaniya 1951 yilda tashkil etilgan. Kompaniyaning asosiy yo'nalishi qandolatchilikda muvaffaqiyatli qo'llaniladigan birliklarni ishlab chiqarish, oziq-ovqat sanoati, shuningdek, nonvoyxonalar va umumiy ovqatlanish korxonalarida.

Uskunaning narxi o'rtacha deb hisoblanadi. Shu bilan birga, kompaniyaning mahsulotlarini ishonchli, tejamkor va ishlatish uchun qulay sifatida tavsiflash mumkin. Qoidalar xavfsiz ishlash Qurilmalar oddiy va tushunarli.

Kimdan xorijiy ishlab chiqaruvchilar Italiyaning AngeloPo kompaniyasini eslatib o'tishimiz mumkin. Ushbu kompaniyaning faoliyati 1922 yilda boshlangan. Ushbu kompaniya tomonidan ishlab chiqarilgan universal haydovchi uch xil konfiguratsiyada mavjud, shuningdek, o'n ikki turdagi turli qo'shimchalarni o'rnatish imkoniyatiga ega.

Harakatda u tramvayga o'xshaydi - xuddi siz uni yo'lga qo'yganingizdek, u yo'l sharoitidan qat'iy nazar (qor, muz, loy, chuqurchalar va har xil relslar) ketadi.
1) Shahar:
Maksimal bo'sh og'irligi deyarli 2200 kg, toychoqlari 200 dan ortiq va VTD+VDC tizimi (tavsiya qilaman) shaharda u tankdek tuyg'uni qoldiradi - u tank kabi harakat qiladi, tank kabi ovqatlanadi (yozda 15 ta) , Men qishda o'lchamaganman, chunki u qo'rqinchli). Ammo tormoz tizimi bunday massa uchun juda zaif - shuning uchun ehtiyot bo'ling, siz uni tezlashtirasiz, lekin uni to'xtata olmaysiz. Masofani saqlash orqali davolanadi. Menga siz bunday og'irlik bilan "o'ynashingiz" mumkinligini yaxshi ko'raman - tormozdan foydalanmasdan, tezlikni inertsiya bilan tartibga soling, chunki Gaz pedalini bo'shatganingizda, mashinaning o'zi sezilarli darajada sekinlashadi. Avvaliga men o'lchamlardan qo'rqardim, lekin hozir men transport yo'laklarida osongina shashka o'ynayman. Natijada qulaylik va quvvat, to'lov - yoqilg'i sarfi :).
Men to'lashga tayyorman, chunki bu hayajonli, ayniqsa qiyin yo'l sharoitida (qor, yomg'ir va boshqa bo'ronli ob-havo sharoitlarida) va bundan tashqari, har qanday oddiy WD o'rtacha bir xil miqdorni iste'mol qiladi (avtomatik uzatma bilan)
Ha hali ham shaharda Siz o'zingiz xohlagan joyda to'xtashingiz mumkin, siz chekkalar haqida qayg'urmaysiz, ammo darboğazlarni darhol unutishingiz mumkin.
2) Primer, engil off-road:
Suba - primerlar qiroli, nima deyman. O'ldirib bo'lmaydigan suspenziya (haqiqatan ham o'ldirish mumkin emas). Yuqori tezlik urilishlarning kamayishi demakdir - bu biz haqimizda, tez orada qanotlaringiz endigina chiqayotgan paytda past haydovchilar va barcha yo'l transporti vositalari har bir chuqurcha yoki tezlikni pasaytirish oldida intizom bilan tormozlaydi, haqiqatan ham sizni bezovta qila boshlaydi (hazillashaman, albatta ).
Har qanday oddiy to'liq g'ildirak kabi loyli yerda - qorniga o'tirmaguncha. Uch rubllik mashina (3.0) shaxsan meni past darajadagi tortishish bilan o'ziga jalb qiladi - 3000 rpmgacha u "ishlamaydi", ammo 200 dan ortiq marsning barcha axlatlari dizel dvigatel kabi momentda keladi. VTD+VDC diagonal (diagonal osilgan) mukammal tarzda o'tadi va loyda to'liq vaqt (45/55) AWD (95/5) dan yaxshiroqdir. U slaydlarni, shu jumladan shilimshiqlarni juda yaxshi boshqaradi. Muammo geometriyada - oldingi bamper aslida sarflanadigan material, oldingi loy qo'riqchilari ham, g'alati darajada, tokchalar buzilmagan. Lekin bu, agar siz oson + bilan haydasangiz.
Umuman olganda, bu vagon uchun juda yaxshi - o'tgan safarlarda men bir yo'nalishda, tunda, bitta mashinada 10 km ga yaqin mamlakat bo'ylab sayohat qildim ......... ikkita o'tish joyi, ostonalar bo'ylab yirtqichlar bo'lgan uchta loy vannasi, biri juda yaxshi toshlar bilan qoplangan uzun slayd (keyinchalik bir xil pasayish bilan). Yaxshi Bekushka - uni hamma joyga olib ketdi. Men haydadim va kaka qildim, kaka qildim va haydadim:))) Lekin men haydab ketayotgan edim. Men qirg‘oqqa 500 metrcha yetib borolmadim, lekin u yerda allaqachon shunday yo‘l bor ediki, hatto aylanma yo‘llar ham tizzagacha cho‘zilgan edi. Niva yana 100 metrcha yurib, mahkam o‘tirdi va shu yerda tunab qoldi. To‘g‘ri, u ertalab ko‘tarilib, o‘zi ko‘l qirg‘og‘iga yo‘l oldi. Umuman olganda, men boshqa tomonda bitta yo'lovchi mashinasini ko'rmadim - tayyorlangan UAZ, Niva va Kruzak (va hatto 9 km dan yaqinroq bo'lsa ham, men yolg'iz aqldan ozganman).
Ha, shuningdek - siz qorningizga o'tirib, ibodat qilishingiz mumkin, bunday og'irlikni itarish deyarli mumkin emas - jahannam, bu ikki tonnadan ortiq. Ammo ichki makon o'zini tekis polga tashlaydi va siz ajoyib uxlashingiz mumkin (balandligi 180) - lyuklar bilan shamollatish (asosiysi chivinli to'rdan foydalanish), chodirga qaraganda ancha issiqroq va tinchroq.
3) Bezdor shunchaki oson + dan yuqori, bu haqda o'ylashning ham hojati yo'q. Siz shunchaki chiroyli tarzda pastga tushing va traktor qidirib boring.
4) Trek, ha - bu erda mashina o'z elementida. Ishlash zo'r, kuchliroq, qulayroq mashinalar bor, lekin boshqarish....... nimasi bilan kam emas, hech kimdan kam emas. Faol taksilar unga to'g'ri keladi.
Yerni tozalash 200, mukammal vazn taqsimoti, 200 dan ortiq mares, ajoyib WD tizimi - trek uchun tug'ilgan. Men boshqa yo'l foydalanuvchilarini kuzataman - ko'pchilik "tormoz" bo'ladigan burilishlarni sekinlashtirmasdan olib boraman.
Ha, 4 pog'onali vites qutisi biroz zerikarli (pikash 3000 rpmdan keyin boshlanadi), lekin u tezlikni osongina va zo'riqishsiz oshiradi. Albatta, turbo emas, lekin bunday massadagi aspiratsiyalangan dvigatel uchun bu yomon emas. Xo'sh, tormoz, tormoz haqida unutmang. Bu butunlay yomon emas, lekin og'irlikni hisobga olsak, mashina yaxshiroq bo'lishi mumkin edi.
Xizmatga kelsak, siz kaputni ko'tarasiz, kaput ostidagi hamma narsa arzon emas. Qolganlari o'rtacha hamma bilan bir xil bo'ladi, agar siz asl nusxalarga tayanmasangiz (ideal holda, ishonchli hamkoringiz bo'lsa, u sizga asl nusxani qayerdan olish yaxshiroq va qaerdan asl nusxani olmaslik mumkinligini aytadi va qaysi biri.)