Asfaltni kim ixtiro qilgan degan savolga. ? U Rossiyada qachon paydo bo'lgan? muallif tomonidan berilgan Yokorost eng yaxshi javob va u erda paydo bo'ldi????

Kimdan javob Xodimlar[guru]
Bizga asfalt nega kerak... sayyoramizda yerni siqib turgan bitum belbog'laridan xoli joy bo'lsin....

Kimdan javob SANGO[guru]
1839 yilning yozida Sankt-Peterburgda Tuchkova ko'prigida 5 fut kengligi (97,08 × 1,52 m) va ko'prikning bir qismi uzunligi 8,5 fut va eni 6,5 fut (2,59 × 1,98 m) bo'lgan 45,5 chiziqli metrlar uchun piyodalar yo'laklari qoplangan. to'g'on. Rossiyada asfalt ishlab chiqarishni tashkil etgan birinchi shaxs muhandis I.F. Narxi 1 kv. m qoplamaning narxi 14 rublni tashkil qiladi. Rus asfalti birinchi marta 1873 yilda Syzran zavodida qazib olindi (Volganing o'ng qirg'og'ida, Syzrandan 20 km balandlikda).
1876 ​​yilda Moskva shahar dumasi asfalt-beton qoplamani qurish bo'yicha tajriba o'tkazish uchun 50 ming rubl ajratdi. Tverskaya ko'chasida yangi materialning bir nechta bo'limlari qurilgan

Kimdan javob Transfer[guru]
Asfalt (yunoncha asphaltos — togʻ smolasi) — bitum aralashmasi (tabiiy asfaltda 60–75% va sunʼiy asfaltda 13–60%). minerallar(ohaktosh, qumtosh va boshqalar). Magistral yo'llarni qurish uchun qum, shag'al, shag'al aralashmasida, tom yopish, gidroizolyatsiya va elektr izolyatsion material sifatida, shlaklar, yopishtiruvchi moddalar, laklar va boshqalarni tayyorlash uchun ishlatiladi.Asfalt tabiiy yoki sun'iy kelib chiqishi mumkin.
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
havola

Kimdan javob Neyropatolog[yangi]
hech kim shunchaki tasodif emas

Kimdan javob Xanna[guru]
Asfalt (yunon tilidan - togʻ smolasi) - bitumning (60–75% tabiiy va 13–60% sunʼiy) minerallar (ohaktosh, qumtosh va boshqalar) bilan aralashmasi. Magistral yo'llarni qurish uchun qum, shag'al, shag'al bilan aralashmada, tom yopish, gidroizolyatsiya va elektr izolyatsion material sifatida, macunlar, elimlar, laklar va boshqalarni tayyorlash uchun ishlatiladi Asfalt tabiiy yoki sun'iy kelib chiqishi mumkin.
Tabiiy asfalt neftning og'ir fraktsiyalaridan yoki ularning qoldiqlaridan uning engil tarkibiy qismlarining bug'lanishi va gipergenez ta'sirida oksidlanishi natijasida hosil bo'ladi. U qatlamli tomir konlari, shuningdek singdirilgan o'tkazuvchan qatlamlar (muhrlash deb ataladigan) va neft tabiiy ravishda er yuzasiga etib boradigan joylarda ko'llar shaklida (tog' jinslari tarkibi 2-3 dan 20% gacha) paydo bo'ladi. Yaltiroq yoki zerikarli konkoidal singan qora rangli qattiq, eriydigan massa. Zichlik 1,1 g / sm3, erish nuqtasi 20-100 ° S. Tarkibida 25-40% moylar va 60-75% smolali-asfalten moddalar mavjud. Elementlar tarkibi (%): 80–85 S, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Hududda asfalt konlari mavjud. sobiq SSSR, Venesuelada, Kanadada, Frantsiyada, orolda. Trinidad va boshqalar. Mineral komponentlar (qum, shag'al va boshqalar) bilan aralashib, katta "neft ko'llari" yuzasida ko'proq yoki kamroq kuchli qobiqqa aylanadi. Bunday asfalt neftli jinslar sayoz yoki yer yuzasiga ta'sir qiladigan joylarda keng tarqalgan va odatda ohaktosh, dolomit va boshqa jinslardagi yoriqlar va g'orlarni to'ldiradi. Tarixi - Tabiiy asfalt Bobil yaqinidagi xarobalarni qazish paytida ko'p topilgan, u erda tosh qurilishda ohak yoki tsement o'rniga ishlatilgan. tosh devorlar. Qadimgi odamlar, shuningdek, tabiiy asfalt yoki qatrondan kemalarni quyish uchun foydalanganlar. Tabiiy asfalt, shuningdek, Bibliyaga ko'ra, onasi Muso qo'ygan savatni qatron qilish uchun ishlatilgan va savatni Nil daryosi qirg'og'idagi qamishlarga qo'ygan. Sun'iy asfalt yoki asfalt-beton ezilgan tosh, qum, mineral kukun va bitumning siqilgan aralashmasi ko'rinishidagi qurilish materialidir. 120 ° C dan past bo'lmagan haroratda yotqizilgan va siqilgan yopishqoq bitumni o'z ichiga olgan issiq bitum o'rtasida farqlanadi; issiq - past viskoziteli bitum va siqilish harorati 40-80 ° S bilan; sovuq - suyuq bitum bilan, atrof-muhit haroratida siqilgan, lekin 10 ° C dan past bo'lmagan. Asfalt-beton yo'llar, aerodromlar, o'yin maydonchalari va boshqalarni qoplash uchun ishlatiladi.Dastlab, 19-asrda shahar ko'chalariga tosh yotqizilgan (toshli tosh qoplama). 19-asrning oʻrtalaridan boshlab Fransiya, Shveytsariya, AQSH va bir qator boshqa mamlakatlarda yoʻl qoplamalari bitum-mineral aralashmalaridan yasala boshlandi. 1876 ​​yilda Qo'shma Shtatlarda birinchi marta neft bitumidan foydalangan holda tayyorlangan quyma asfalt ishlatilgan. Birinchi marta asfalt-beton qoplamasi 20-asrning 30-yillarida Parijdagi Qirollik ko'prigining yo'laklarini qoplash uchun ishlatilgan. 1930-yillarning boshlarida Frantsiyada, Ayn departamentida Liondagi Rona daryosi ustidagi Moran ko'prigidagi piyodalar yo'laklari asfalt bilan qoplangan. Tez rivojlanayotgan yo'l tarmog'i tezda qurilishi mumkin bo'lgan yangi turdagi yo'l qoplamalarini talab qildi yo'l to'shagi. Shunday qilib, 1892 yilda AQSHda sanoat usulida kengligi 3 m boʻlgan betondan birinchi yoʻl konstruksiyasi qurilgan boʻlsa, oradan 12 yil oʻtib, issiq bitumning erkin oqimiga ega boʻlgan asfaltdan foydalanib, 29 km yoʻl qurildi. Asfalt eng ko'p bo'lib chiqdi mos material uchun yo'l yuzasi. Birinchidan, u yumshoqroq bo'ladi, ya'ni shovqin kamroq va kerakli pürüzlülük mavjud. Ikkinchidan, siz yotqizilgan asfalt-betonda zudlik bilan harakatni ochishingiz mumkin va tsement betondan farqli o'laroq, uning qotib qolishini kutmaysiz, bu faqat 28-kuni kerakli kuchga ega bo'ladi. Uchinchidan, asfalt-beton qoplamani ta'mirlash, yuvish, tozalash oson va har qanday belgilar unga yaxshi yopishadi.

Asfalt - bu mineral plomba moddalari - shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al asfalt - bu tabiiy yoki sun'iy ko'p komponentli material bo'lib, u yer yuzasiga (er yuzasiga etib borishda hosil bo'ladi) yoki neftga (neftni qayta ishlash va cho'kindida qolgan smolani keyinchalik qayta ishlash natijasida olingan) asoslangan. turli zotlar, qum.

Aslida, "asfalt" atamasini yo'l asfalt-beton aralashmalariga qo'llash noto'g'ri. Bitum aralashmasi sifatida asfaltning umumiy massasi bir necha baravar kam va material turiga bog'liq.

Yo'l qurilishida asfaltdan foydalanishni boshlash

Yo'llarni yotqizish uchun tabiiy asfaltdan foydalanish haqida birinchi eslatma o'tgan davrga to'g'ri keladiXVIasr va Janubiy Amerika. Sun'iy quyma asfalt aralashmalarini ishlab chiqarish AQShda faqat oxirida paydo bo'ldiXIXasrda, bitum-mineral kompozitsiyalar Evropa ko'chalariga biroz oldinroq - 1830-40 yillarda kelgan. Fransiya, Avstriya, Buyuk Britaniya va Rossiya shaharlaridagi asfaltlangan yo‘laklar va yo‘laklar asfalt qoplamalar bilan almashtirila boshlandi.

Birinchi sinov va keng ko'lamli asfalt qoplamasi tajribasi Sankt-Peterburgda amalga oshirildi, lekin faqat 1980 yilga kelib. yangi yo'l materiali boshqa yirik shaharlarga tarqaldi. Xuddi o'sha payt o'z zavodi darhol Rossiyada qurilmadi - o'ttiz yil davomida o'sha paytdagi ilg'or mahsulot chet elda sotib olindi.

Amerika yana mexanizatsiyalashgan yotqizish bo'yicha kashshof bo'ldi. Aynan shu erda birinchi marta yo'l qurish uchun issiq bitum quyilgan asfaltdan foydalanilgan.

Tabiiy va sun'iy asfaltning tarkibi

Tabiiy asfalt noyob konlardan qazib olinadi - Trinidaddagi Shaftoli ko'li, O'lik dengiz Isroilda, Kanadada Alberta, Venesuelada Orinoko kamari, AQSh shtatlari, Eron, Kuba. Tarkibi 70% gacha bo'lgan bitum aralashmasi, noorganik qo'shimchalar va organik birikmalarni o'z ichiga oladi.

Sun'iy asfalt-beton aralashmalari ikkita asosiy komponentdan iborat. Bog'lovchi komponentning roli viskoz, past viskoziteli yoki suyuq neft, o'zgartirilgan bitum va PBB (polimer-bitum biriktirgichlari). To'ldiruvchi sifatida maydalangan tosh / shag'al ishlatiladi turli fraktsiyalar 5-10 mm dan 20-40 mm gacha, qum va mineral kukun kuchini, mustahkamligini va bo'shliqni to'ldirishni yaxshilash uchun.

Asfalt-beton - asfalt-beton aralashmasini yotqizish va siqish natijasida olingan monolit yo'l qoplamasi.

Asfalt ishlab chiqarish texnologiyasi

Har qanday asfalt-beton aralashmasini ishlab chiqarishning asosiy bosqichlari komponentlarni tayyorlash, aralashtirish va bunkerda saqlashdir. Ishlab chiqarish statsionar va mobil (yo'l qurilish maydonchasi yaqinida joylashgan) zavodlarida amalga oshiriladi.

Umumiy texnologik bosqichlar:

• Aralashmaning tarkibiy qismlarini tayyorlash. Mineral plomba moddalar eziladi va ekran yordamida fraksiyalarga bo'linadi, quritiladi, isitiladi, dozalanadi va mikserga beriladi.
• Bitum tayyorlash. Isitilgan bitum bitum eritish moslamasiga beriladi, doimiy aralashtirib, sirt faol moddasi qo'shib, namlik bug'lanib ketguncha haroratni ko'taradi va ishlaydigan qozonlarga va mikser dozasiga yuboriladi.
• Komponentlarni aralashtirish. Tayyorlangan shag'al / shag'al va qum mineral kukun qo'shilishi bilan "quruq" aralashtirish va keyin isitiladigan bitum qo'shilishi va bir hil aralashmaga qadar aralashtirish uchun majburiy asfalt aralashtirgichga beriladi.
• Haddan tashqari yuk tayyor aralashma. Issiq asfalt aralashmasi saqlash qutisiga yuboriladi yoki tashish uchun samosvallarga yuklanadi qurilish maydonchasi. Sovuq aralash sovutiladi va saqlash uchun omborga yuboriladi.

Issiq aralashmalarni ishlab chiqarishda maydalangan tosh va bitumni isitish 165...175 haroratgacha amalga oshiriladi. 0 C va 140…155 0 C, sovuq aralashmalarni ishlab chiqarishda - 65...75 gacha 0 C va 110…120 0 Shunga ko'ra C.

Asfalt-beton aralashmalarining tasnifi qoldiq porozlik, turga qarab amalga oshiriladi mineral materiallar, ularning ulushi va foizi, bitum biriktiruvchisi va o'rnatish harorati.

Asfalt-beton aralashmalarining ayrim turlari

An'anaviy va keng qo'llaniladigan asfalt-beton aralashmalari bilan bir qatorda, tarkibi va yotqizish sharoitida avvalgisidan farq qiladigan yanada ilg'or yo'l materiallari mavjud.

Bularga quyidagilar kiradi:

• Stabillashtiruvchi qo'shimchalar bilan ezilgan tosh-mastik aralashmalari ShchMA.
• Bitum va mineral kukunlari ko'p bo'lgan quyma asfalt-beton aralashmalari.
• Polimerlar (elastomerlar) qo'shilgan polimer-asfalt-eton aralashmalari.
• Rangli pigmentlar bilan rangli issiq va sovuq aralashmalar.
• Shisha-asfalt-tonnli aralashmalar singan oynani o'z ichiga oladi.
• Kauchuk-asfalt-beton va rezina drenaj aralashmalari bilan maydalangan kauchuk va polimer qo'shimchalari.
• Texnik oltingugurt mavjudligi bilan oltingugurtli asfalt-beton aralashmalari.

Har bir turdagi materialning qo'llanilishining o'ziga xos sohasi mavjud bo'lib, ular paydo bo'lgan qoplamaning xususiyatlari va operatsion xususiyatlari bilan belgilanadi.

Birinchi asfalt yo'l qaysi shaharda paydo bo'lgan?

Asfalt inson tanish bo'lgan birinchi neft mahsuloti edi. Tabiiy asfalt - tabiiy bitum turlaridan biri - uzoq muddatli nurash natijasida neftning og'ir fraktsiyalaridan hosil bo'lgan yopishqoq smolali moddadir. U qatlam tomirlari konlari shaklida, shuningdek, neft tabiiy ravishda er yuzasiga chiqadigan joylarda ko'llar shaklida uchraydi. Bu 25-40% yog'lar va 60-75% smola-asfalten moddalarni o'z ichiga olgan qora rangli qattiq, eruvchan massa. "Asfalt" so'zi (yunoncha "asphales" - bardoshli, mustahkam, ishonchli) "Tarix" asarida Mesopotamiya va Fors asfalt konlarini tavsiflagan Gerodot davridan beri ma'lum.
Odamlar tabiiy asfaltdan foydalanishni tsivilizatsiya boshlanishida topdilar - Qadimgi Misrda, bundan 5000 yil oldin, donni saqlash uchun omborxonalarning pollari va devorlari asfalt bilan qoplangan. Bobilda u tosh devorlarni yotqizishda bog'lovchi sifatida ishlatilgan - Bibliyada aytilishicha, Bobil minorasini qurishda "er qatroni" ishlatilgan, chunki qadimgi davrlarda asfalt deyilgan. Xuddi shu bobilliklar Bobilning mashhur osma bog'larini qurishda suv o'tkazmasligi uchun qamish bilan aralashtirilgan asfalt qatlamidan foydalanganlar. Miloddan avvalgi 400-500 yillarda Midiyada qal'alar devorlari, qadimgi yunon tarixchisi Ksenofont tomonidan tasdiqlanganidek, tabiiy bitum bilan birlashtirilgan g'ishtlardan qurilgan. Xuddi shu tarzda, Buyuk Xitoy devorining birinchi qismlari bitum ustiga qurilgan.
Bizga ko'proq tanish bo'lgan asfaltdan foydalanishga kelsak, Amerikada yo'llar qurilishida tabiiy asfaltdan foydalanilgan, bundan yarim ming yil oldin Evropa va AQShda bunday asfaltdan foydalanish o'ylangan. 1532 yilda Fransisko Pizarro boshchiligidagi ispan konkistadorlarining otryadi Inka imperiyasi hududiga kirganida, ular, boshqa narsalar qatori, u erdagi ajoyib asfalt yo'llardan hayratda qolishdi.
Ammo o'tmishdagi buyuk tsivilizatsiyalar halok bo'ldi va asfalt qurilish materiali sifatida asrlar va ming yillar davomida unutildi. gacha XIX boshi asrlar davomida dunyoning barcha shaharlarining ko'chalari eng yaxshi stsenariy toshlar bilan qoplangan, shundan keyingina yirik shaharlarda boshlangan yangi davr- asfalt davri. 1832-1835 yillarda Parijda shahar ko‘chalari va yo‘laklariga asfalt yotqizish bo‘yicha birinchi ishlar yakunlandi. Keyin, 1835-1840 yillarda navbat London, Vena, Lion, Filadelfiya va boshqa shaharlarga keldi.
IN Rossiya imperiyasi Asfaltdan foydalanishning birinchi tajribasi 1839 yilda Sankt-Peterburgda Tuchkov ko'prigi yaqinidagi bir yarim metr kenglikdagi trotuarning deyarli 100 metri bilan qoplangan. Asfalt 1865 yilda, teraslar asfaltlanganda biroz kattaroq miqyosda ishlatilgan. Qishki saroy. Lekin allaqachon kirgan keyingi yil asfalt oddiy Sankt-Peterburg ko'chalari, maydonlari va hovlilarida ancha keng qo'llanila boshlandi va 1880 yilga kelib u Kronshtadt, Moskva, Riga, Xarkov, Kiev va Odessaning ko'plab ko'chalarini qamrab oldi. To'g'ri, birinchi asfalt zavodi Rossiyada faqat 1873 yilda, Syzran shahridan bir necha chaqirim uzoqlikda qurilgan va undan oldin asfalt chet elda sotib olingan.
19-asrning o'rtalaridan Frantsiya, AQSh, Shveytsariya va boshqa mamlakatlarda yo'l qoplamalari bitum-mineral aralashmalaridan tayyorlana boshladi. Qo'shma Shtatlarda neft bitumidan foydalangan holda tayyorlangan quyma asfalt birinchi marta 1876 yilda ishlatilgan. Keyinchalik, 1892 yilda sanoat usulida kengligi 3 metr bo'lgan birinchi yo'l inshooti qurildi va 12 yil o'tgach, issiq bitumning erkin oqimiga ega bo'lgan asfaltdan foydalanib, 29 km yo'l qurildi.
Tez rivojlanayotganlar uchun yo'l tarmog'i Yo'l qoplamalarining yangi turlari kerak edi va asfalt eng mos material bo'lib chiqdi. U deyarli bir tekisda yotqizilishi mumkin, bu juda kam shovqinli qoplama, lekin ayni paytda u zarur pürüzlülüğüne ega. Zamonaviy yo'llar 239-340 ° S haroratda og'ir neft distillash qoldiqlarini havo bilan oksidlanishi natijasida olingan neft bitumidan tayyorlangan asfalt bilan qoplangan. Bu jarayon 1896 yilda ishlab chiqilgan va 1914 yilda ishlab chiqarishga kiritilgan.

Asfalt - bu mineral materiallar (shag'al va qum) va bitum aralashmasi. Yerning chuqurligida u suyuq va qattiq holatda bo'lishi mumkin. Harorat ko'tarilgach, u yumshaydi va suyuq bo'ladi va harorat pasayganda yana qattiqlashadi. Asfalt tarkibida uglerod va vodorod mavjud bo'lib, ikkinchisi, o'z navbatida, xom neftning bir qismidir.

Asfalt turlari

Ikkita turi mavjud: tabiiy, u deyarli er yuzidagi konlarda joylashgan va sun'iy - zamonaviy zavodlarda xom neftdan ishlab chiqariladi. Tabiiy asfaltda bitum miqdori yuqori - 60% dan 75% gacha, neftda esa atigi 13-60%.

Juda qiziq fakt shundaki, eng katta "asfalt ko'l" Trinidad orolida joylashgan bo'lib, u qirq gektar maydonni egallaydi va o'ttiz metrdan oshadi. AQSH poytaxti Vashington koʻchalariga asfalt yotqizayotganda, eng u Trinidaddan olingan.

Shaftoli ko'li asfalt, Trinidad

Asfalt qoplama uchun ishlatiladi avtomobil yo'llari, tom yopish uchun, turli xil laklar, yopishtiruvchi va macunlarni ishlab chiqarish uchun, shuningdek, elektr va gidroizolyatsiya materiallari sifatida ishlatiladi.

Eng gullagan davr uchun fon

O'n to'qqizinchi asrda shahar ko'chalari dastlab toshlar bilan qoplangan. AQSh, Shveytsariya, Frantsiya kabi mamlakatlarda XIX asr o'rtalaridan boshlab yo'l qoplamalari uchun bitum-mineral aralashmalari qo'llanila boshlandi. Neft bitumiga asoslangan birinchi quyma asfalt 1876 yilda AQShda paydo bo'lgan. Asfalt-beton Parijda 1930-yillarda Qirollik ko'prigini yotqizish va obodonlashtirish jarayonida va birozdan keyin Liondagi Rona daryosi bo'ylab tashlangan Moran deb nomlangan ko'prik uchun asfaltlashning "kashshofi" bo'ldi.

Yo'l kommunikatsiyalari juda tez rivojlandi va yo'l qoplamalari kabi tez va oson qurilgan yangi texnologiyalar va turlarni talab qildi.

Birinchi yo'l qoplamasi 1892 yilda AQShda sanoat usulida yaratilgan va uning kengligi 3 metrni tashkil etgan va betondan qilingan. Va o'n ikki yil o'tgach, yo'l tuzilmalari allaqachon issiq bitum erkin oqadigan asfaltlovchi yordamida ishlab chiqarilgan.

Rossiyada asfaltni ommaviy ishlab chiqarishning kashshofi muhandis I.F. Buttats. Ushbu yo'l materialini ishlab chiqaradigan birinchi rus zavodi Syzran edi (1873 yilda).

Zamonaviy dunyoda asfaltning afzalliklari

Ma'lum bo'lishicha, asfalt mos keladi ideal tarzda yo'l qoplamasi uchun material, chunki u juda ko'p afzalliklarga ega. Vaqt o'tishi bilan u silliqlashdi, bu esa g'ildirak shovqinini kamaytirdi. Ilgari ishlatilgan tsement betondan farqli o'laroq, asfalt-beton tezda quriydi, qotib qoladi, kuchga ega bo'ldi va deyarli darhol ochilishiga "ruxsat berdi". Buning uchun tsement betonga yigirma sakkiz kun kerak bo'ldi.

IN zamonaviy dunyo Asfalt keng tarqalgan bo'lib qo'llaniladi va turli hududlar uchun eng mashhur qoplama materialidir. Ushbu bitumli moddaning ko'plab afzalliklaridan biri uning egiluvchanligi va sindirish emas, balki egilish qobiliyatidir. Bu uchish-qo'nish yo'laklarini yaratishda juda muhim, chunki ba'zida samolyotning og'irligi 140 tonnadan oshishi mumkin. Bu sifat og‘irligi qirq besh tonnadan ortiq bo‘lgan ulkan yuk mashinalari harakatlanadigan magistral yo‘llarni yaratishda ham ahamiyatlidir.

Asfalt qoplamasi juda amaliy, uni osongina ta'mirlash mumkin, har qanday yo'l belgilariga mukammal yopishadi, tozalash oson va g'ildirakning yo'lga yopishishi uchun zarur bo'lgan qattiqlikka ega.

Zamonaviy texnologiyalar bir joyda turmaydi va rivojlanishda davom etmoqda. Bu asfalt materialiga ham, uni qoplash usullariga ham tegishli. Haroratning o'zgarishidan qo'rqmasdan haddan tashqari issiqlik va qattiq sovuqqa bardosh berish qobiliyati uzoq vaqtdan beri afzalliklar ro'yxatiga qo'shilgan.

Asfaltning chuqur tarixiy ildizlari bor, u qadimgi misrliklar va finikiyaliklarga ma'lum edi. Ammo, bizning davrimizdan farqli o'laroq, asfalt qadimiy yo'llarni qoplashdan ko'ra butunlay boshqacha maqsadlar uchun mo'ljallangan edi. Agar asfalt nimadan yasalganini aniqlasangiz tabiiy kelib chiqishi, keyin tabiiy tog 'asfalti 75% gacha bitumni o'z ichiga oladi. Asfaltlarning nomi yunoncha "tog 'qatroni" deb tarjima qilinishi mumkin bo'lgan "ἄsphálnos" so'zidan kelib chiqqan.

Misrliklar asfaltdan fir'avnlarning mumiyalarini saqlab qolish uchun balzamlash birikmalarini yaratish uchun foydalanganlar. Avitsenna asfaltni mumiyoga o'xshatib kasalliklarni davolash uchun tavsiya qildi. Amaliy Finikiyaliklar va hindular o'zlariga singdirilgan dengiz kemalari va kanoe. Buni 20-kungacha kam odam biladi asr o'lik Dengiz Asfalt dengizi deb ataldi, chunki uning bloklari tabiiy material yuzasiga suzib chiqing.

Asfalt-bitum kompozitsiyalaridan foydalanish tarixi

Asfalt kompozitsiyalari yoki aralashmalari kelib chiqishiga ko'ra quyidagilarga bo'linadi:

1. Yog'ning og'ir fraktsiyalari va ularning qoldiqlaridan engilroq tarkibiy qismlar bug'langandan keyin hosil bo'lgan tabiiy asfaltlar;
2. Sun'iy asfalt (asfalt-beton aralashmalari deb ataladi) - qurilish materiallari, bitum va boshqa moddalar aralashmalaridan ishlab chiqariladi.

Albatta, asfaltda birlashtiruvchi va mineral plomba sifatida bitum bo'lishi kerak. Ammo tabiiy asfaltda 75% gacha bitum bo'lsa, sun'iy asfalt-beton aralashmalari 4-10% oralig'ida bitumni o'z ichiga oladi. Asfalt aralashmalari o'ziga xosligi bilan bitumga bog'liq.

Qizig'i shundaki, kulolchilikdan oldin neolit ​​odamlari ovqat tayyorlash uchun bitum idishlaridan foydalanganlar. Qadimgi ovchilar va baliqchilar bitumning biriktiruvchi xususiyatlaridan nayza uchlarini biriktirish va qayiqlarini suv o'tkazmasligi uchun ishlatishgan. Yuqorida aytib o'tilganidek, asfaltdagi bitum qadimgi tabiblar tomonidan ishlatilgan.

19-asrning birinchi yarmi Frantsiya, Gollandiya, Shveytsariyaning bir qator yirik shaharlarida va biroz keyinroq - AQShda toshli qoplamalar uchun qoplama sifatida bitum-mineral aralashmalarning paydo bo'lishi uchun ahamiyatli bo'ldi. O'sha yillar xronikalariga ko'ra, birinchi asfalt qoplamasi 19-asrning 30-yillarida Parijda yo'laklarga yotqizilgan. Taxminan o'sha yillarda Liondagi Rona ustidagi Moran ko'prigining piyodalar yo'lagi asfaltlangan.

Rossiyada asfalt yotqizish ishlari aniqroq sanaladi:

• 1839 yil - Sankt-Peterburgda asfalt qoplamasi, trotuar qoplamasining uzunligi 45,5 chiziqli metrni tashkil etdi;
• Shu bilan birga - uzunligi 8,5 metr bo'lgan Tuchkov ko'prigining bir qismi;
• Moskva shimoliy poytaxtdan bir oz orqada, sirt 70-yillarda Tverskaya ko'chasida yotqizilgan, ammo u allaqachon yangi asfalt-beton yuzasi edi.

Yo'l qoplamalari uchun asfalt aralashmalarida qo'llaniladigan bitum yo'l yuzasiga elastiklik berdi va uning yoyish qobiliyati tayyor aralashmaning bir tekis taqsimlanishiga imkon berdi, mavjud yo'l notekisligini qopladi. Yo'l sirtining tekis qatlami darhol e'tiborni o'ziga tortdi va o'tayotgan transportning shovqin ta'sirini keskin kamaytirdi. Eslatib o'tamiz, 19-asrning o'rtalarida avtotransportning izi yo'q edi va ot mashinalarining g'ildiraklari puflanadigan shinalar bilan jihozlanmagan.

Yo'l materiali sifatida foydalanishdan tashqari, bitum ishlab chiqarishning bir qator boshqa sohalarida qo'llaniladi:

• Binolar, inshootlar, yo'l qoplamalarida gidroizolyatsiyani o'rnatish;
• Bitum o'rnatilgan quvur liniyasi tizimlarini suv o'tkazmasligi uchun ishlatiladi;
• Bitum tom yopish materiallarining bir qismidir;
• Bitum batareyalar uchun plomba mastikalarini ishlab chiqarishda zarur;
• Kabel va bo'yoq sanoati bitumsiz ishlamaydi.

Asfalt-beton aralashmalarining turlari

Asfalt-betonlarning butun to'plamini tasniflash uchun asos ma'lum bir aralashmaning tuzilishiga kiritilgan tarkibiy qismlarning asosiy ro'yxati emas, balki tarkibiy qismlarning mutanosib nisbati, ya'ni asfalt tarkibining foiz sifatida va qiymatlari hisoblanadi. kiritilgan komponentlarning individual tavsiflovchi xususiyatlari. Asosiy komponentlarning ulushiga qarab, asfalt uchta asosiy turga bo'linadi:

• 1-sinf, uning ko'lami yo'llar qurish va shaharni obodonlashtirish bilan cheklangan. Ushbu materiallar yo'l sirtlarining yuqori qoplamali qatlamining roli uchun tavsiya etilmaydi. Ular yuqori zichlikdagi materiallarni yotqizish uchun tekislash substrati sifatida ishlatiladi;
• 2-darajali, yangi yo'llar qurishdan tortib, keng ko'lamli ilovalar uchun mashhur "o'rtacha" asfalt-beton. joriy ta'mirlash va obodonlashtirish;
• Ezilgan toshni o'z ichiga olmaydi 3-marka. U mineral kukunlar va yuqori sifatli qum bilan almashtiriladi.

Bu muhim! Mineral komponentlar va bitumning og'irlik fraktsiyalarining nisbati asfalt-beton qoplamasining mustahkamligini aniqlaydi. Qum aralashmalari Ular faqat park maydonlarini obodonlashtirish uchun javob beradi, shu bilan birga magistral yo'llarni qoplash uchun yuqori bitum talab qilinadi.