Dengiz aviatsiyasi general-mayori Maksim Nikolaevich Chibisov (1906-1989) - buyuk aviator, Ulug' Vatan urushi qatnashchisi. 1947-1950 yillarda u Glasevmorputning Polar aviatsiya direksiyasini boshqargan va shu lavozimda uchta yuqori kenglikdagi Arktika ekspeditsiyalarining rahbarlaridan biriga aylandi, ular davomida Markaziy Arktikada ajoyib geografik kashfiyotlar amalga oshirildi.

Keyingi yillarda M.N.Chibisov SSSR Qurolli Kuchlari va Harbiy-sanoat majmuasining turli muassasalarida pedagogik va ilmiy ishlar bilan shug'ullangan.Uning faoliyati asosan sir pardasi ostida yashiringan va shuning uchun yaqin vaqtgacha nashrlarda aks ettirilmagan.

M.N. Chibisovning rasmiy tarjimai holining eng maxfiy epizodlaridan biri 1944-1945 yillarda samolyotlarni tashuvchi maxsus maqsadlardagi maxsus aviatsiya guruhining qo'mondonligi edi. Lend-Lizing dasturi bo'yicha AQShdan SSSRga Catalina gidrosamolyotlari.

O'sha paytda Sovet rahbariyati ushbu samolyotlarni qabul qilishni katta muvaffaqiyat deb hisoblagan. Va yaxshi sabablarga ko'ra.

Catalina uchuvchi qayig'i Amerika samolyotsozlik texnologiyasining durdonalaridan biri edi. Sovet aviatsiya sanoati o'sha paytdagi mashinalarni ishlab chiqarmagan.

Uzoq parvoz masofasi va yaxshi tezlik xususiyatlariga ega bo'lgan Katalina dengiz razvedkasi, bombardimonchi samolyot sifatida, shuningdek, qo'nish va qutqaruv operatsiyalarida muvaffaqiyatli ishlatilgan. Bundan tashqari, ushbu samolyot o'sha paytda eng ilg'or navigatsiya tizimlari, radar tizimlari, bomba nishonlari va boshqalar bilan jihozlangan. Sovet sanoati tomonidan ishlab chiqarishda hali o'zlashtirilmagan qurilmalar.

SSSRda Katalin ishlab chiqarish va distillash bilan bog'liq syujetlar o'tgan asrning saksoninchi yillarida, M.N. Chibisov o'z faoliyatining ushbu davri haqida maqola tayyorlagan va uni Dengiz to'plamida nashr etishga harakat qilganda, rasmiy ravishda juda sir hisoblangan. Nashr qilishga ruxsat berilmagan.

Maqolaning qo'lyozmasi general-mayor Chibisovning qizi E.M.Rubina arxivida yaqin vaqtgacha saqlanib qolgan. Uning ruxsati bilan ushbu maqola kichik tahririy tuzatishlar va qisqartmalar bilan (lekin asosiy mazmun va muallifning asl uslubini saqlab qolgan holda) "O'zgarishlar" da nashr etilgan.

MATERALAR VA OKEANLAR ORQALI

1. Muqaddima

1937 yilda V. Chkalov, M. Gromov, 1939 yilda V. Kokkinaki ekipajlari tomonidan Sovet Ittifoqidan Amerikaga misli ko'rilmagan parvozlarni butun dunyo biladi. Biroq 1944-1945 yillardagi og'ir urush davrida buni kam odam biladi. Bizning dengiz aviatsiyasining uchuvchilari turli yo'nalishlar bo'ylab Atlantika va Tinch okeanlari orqali AQShdan SSSRga qit'alararo parvozlarni amalga oshirdilar.

Dengizda va okeanda uzoq masofali havo razvedkasini o'tkazish, harbiy kemalarning suv osti kemalariga qarshi mudofaasini tashkil etish, shuningdek, dengiz karvonlarini kuzatib borish katta radiusli va harakat muddati bo'lgan gidrosamolyotlardan keng foydalanishni talab qildi.

Biroq, 1941-1943 yillarda etkazilgan yo'qotishlar natijasida, shuningdek, tabiiy eskirish va etarli darajada to'ldirilmaganligi sababli, Sovet dengiz aviatsiyasida bunday samolyotlar soni yil boshida mavjud bo'lgan umumiy sonning 25 foizidan ko'p emas edi. urush. Bu vaqtga qadar xizmatda bo'lgan gidrosamolyotlar ortib borayotgan talablarni miqdoriy va sifat jihatidan qondira olmadi.

Sovet Ittifoqi, biz bilganimizdek, nemis fashizmiga qarshi urushning og'ir yukini o'z yelkasida ko'tardi. Biroq xalqimiz ittifoqchilarimiz, jumladan, Amerika Qo‘shma Shtatlari tomonidan bizga ko‘rsatilayotgan yordamni yuksak qadrlaydi.

Dengiz aviatsiyasi flotini to'ldirish uchun 1944 yil boshida Lend-lizing shartnomasi asosida Sovet Ittifoqiga Catalina gidrosamolyotlarining katta partiyasini olish imkoniyati berildi. Shartnoma shartlariga ko‘ra, havo kemalarini qabul qilish va jo‘natish bizning kuchlarimiz tomonidan amalga oshirilishi kerak edi.

Ushbu vazifani bajarish uchun 1944 yil boshida Harbiy-dengiz kuchlari shtab-kvartirasi AQShdan SSSRga dengiz samolyotlarini tashish uchun maxsus aviatsiya guruhini tuzdi. U qayiq aviatsiyasining 26 tajribali ekipajini o'z ichiga olgan, jumladan: Shimoliy flot havo kuchlarining 10 ekipaji, Tinch okean floti havo kuchlarining 10 ekipaji va Qora dengiz floti havo kuchlarining 6 ekipaji.

Polkovnik V.N. Vasilyev, keyinchalik uning o'rniga polkovnik M.N. Gvardiya mayori N.F.Piskarev guruh komandirining parvoz xizmati va siyosiy ishlar bo'yicha o'rinbosari bo'ldi.

Bundan tashqari, maxsus guruhga yordam berish uchun Harbiy-dengiz flotidan flagman mutaxassislari ajratildi: bosh navigator polkovnik I. Moscepan, muhandis polkovnik V. Tertsiev, muhandis polkovnik A. Kokarev, muhandis-mayorlar A. Korobkov, P. Turmilov, mayorlar A. Shapkin, A. Fomin, kapitan I. Salnikov.

AQShdan Sovet Ittifoqiga samolyotlarni tayyorlash va tashish quyidagi asosiy masalalarni qamrab oldi:

Maxsus guruh xodimlarini Qo'shma Shtatlarga yollash va o'tkazish;
- havo kemasining moddiy qismlarini o'rganish va ularda parvoz ekipajini qayta tayyorlash;
- havo kemalarini qabul qilish va parvozga tayyorlash;
- ekipajlarni parvozga maxsus tayyorlash;
- parvozlarni tashkil etish va nazorat qilish.

Barcha mashg'ulotlar masalalari bo'yicha Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondoni havo marshali S.F. tomonidan tasdiqlangan maxsus ko'rsatmalar ishlab chiqilgan.

Xodimlarni yollash flotlarning havo kuchlari shtab-kvartirasi tomonidan amalga oshirildi. Xodimlarni topshirish ikki yo'l bilan amalga oshirildi: havo orqali - Alyaska orqali (Tinch okeani floti havo kuchlaridan), dengiz orqali - Atlantika okeani orqali transportda (Shimoliy va Qora dengiz floti havo kuchlaridan). Tinch okean floti havo kuchlari vakillari 1944-yil 2-aprelda Elizabet-Siti bazasiga (AQSh) etib kelishdi. Deyarli bir oy oʻtib qolganlari yetib kelishdi.

Elizabeth Siti shahriga yetib kelgach, ofitserlar aerodromda joylashgan mehmonxonada amerikalik zobitlar bilan birga joylashdilar.

Ushbu aviatsiya bazasi ko'rfaz qirg'og'ida joylashgan bo'lib, quruqlik va dengiz aerodromiga ega. Biz kelganimizda aerodromda Sovet Ittifoqiga topshirishga tayyorlangan 25 ta Katalina samolyoti bor edi.

Amerika tomonida maxsus havo guruhiga baza qo'mondoni, leytenant qo'mondon Chernyak, ikkita instruktor uchuvchi, muhandis, tarjimon va bir nechta serjantlar qarashdi.

Uskunani o'rganish va parvoz xodimlarini qayta tayyorlash dasturi indikativ edi va vaziyat va uchuvchilarning shaxsiy qobiliyatiga qarab o'zgarishi mumkin edi.

Nazariy mashg'ulotlar o'quv parvozlari bilan parallel ravishda o'tkazildi. Shu bilan birga, navigatorlar Norfolkdagi maxsus dengiz maktabida samolyotimizning bombardimonchi va o'qotar qurollarini o'rganishdi.

Mashg'ulotlarning yakuniy bosqichida mayor Piskarev amerikalik uchuvchilar bilan birgalikda Katalina samolyotining harakatini to'liq yuk, torpedalar va turli xil yuklarni joylashtirish bilan sinab ko'rish uchun bir nechta muhim sinov parvozlarini o'tkazdi.

Harbiy havo kuchlari bosh navigatori Moscepan parvozlarni barcha usullar va navigatsiya asboblaridan foydalangan holda doimiy ravishda kuzatib borishga e'tibor qaratgan holda parvoz ekipaji bilan birga amalga oshirdi.

Barcha samolyotlar havoda uchib o'tdi, aniqlangan kamchiliklar amerikalik mutaxassislar tomonidan bartaraf etildi, shundan so'ng bort muhandisi va ekipaj komandiri tomonidan imzolangan qabul qilish dalolatnomasi tuzildi.

Ekipaj maxsus guruh komandiriga jo'nashga tayyorligi haqida xabar berdi.

2. AQShdan Sovet Ittifoqiga birinchi Katalin parvoziga tayyorgarlik

Catalina samolyotlarining birinchi partiyasi (25 ta samolyot) 1944 yil iyun oyida so'zlarga ko'ra yuborilgan. Uch bosqichni o'z ichiga olgan shimoliy yo'nalish:

1) Elizabeth Siti - Gander ko'li (Nyufaundlend oroli);
2) Gander – Reykyavik (Islandiya);
3) Reykyavik - Murmansk.

Marshrutning umumiy uzunligi 4500 milya (8100 km) ni tashkil qiladi. 1000 mil / soat tezlikda sayohat qilishning taxminiy vaqti 45 soat edi.

Maxsus havo guruhi oltita otryadga bo'lingan. Parvozga yakuniy tayyorgarlik ishlari birin-ketin amalga oshirildi.

Dvigatellarning ishlashi, samolyotlarni yuklash, tekislashni hisoblash, barcha navigatsiya uskunalarining to'g'ri ishlashi, avtopilot va muzga qarshi qurilmalarga katta e'tibor berildi.

tizimi, shuningdek, astronomik va radionavigatsiya tayyorlash masalalari. Yuqoridagi barcha elementlar erda va havoda nazorat parvozlarida sinchkovlik bilan tekshirildi.

Uchishdan bir necha kun oldin samolyot navigatorlari xaritalarni oldilar va asosiy va muqobil aerodromlar, radio mayoqlar, radioeshittirish stantsiyalari va yo'nalish topuvchilarni ko'rsatgan holda butun parvoz uchun marshrutni shaxsan tuzdilar. Xaritaga asosiy aerodromlarning fotosuratlari, xavfsiz qo'nish va uchish joylari, hukmron shamollar, yuqoriga va pastga tushishlar to'g'risidagi ma'lumotlar va boshqalar qo'shilgan.

3. Shimoliy yo'nalish bo'ylab parvoz

Bu uzoq va mashaqqatli parvoz bo‘lib, uchuvchilarimiz turli qiyinchilik va xavf-xatarlarga duch kelishdi.

Birinchidan, meteorologik qiyinchiliklar yuzaga keldi, chunki parvozlar siklonlar paydo bo'lgan hududlar orqali amalga oshirildi. Ikkinchidan, ekipajlar lingvistik qiyinchiliklarga duch kelishdi: sayohatning ikki bosqichi xorijiy havo bazalariga qo'nish bilan, tabiiyki, ingliz tilidagi radio orqali amalga oshirildi. Va nihoyat, uchinchidan, Norvegiya va Finlyandiya qirg'oqlari bo'ylab tarqalib ketgan nemis qiruvchilarining bazalari bor edi, bu bizning ekipajlarimiz uchun juda real edi.

Shuning uchun biz ittifoqchilarimizning yordamiga murojaat qilishimiz va ba'zi bosqichlarda samolyot bortiga amerikalik yoki ingliz uchuvchisi va styuardessani olishimiz kerak edi.

3.1. Parvozning birinchi bosqichi: Elizabeth Siti - Gander

Amerika va Britaniya qo'mondonligi bilan kelishilgan holda, maxsus guruhga kuniga to'rtta samolyotni tashishga ruxsat berildi.

Ushbu cheklov havo bazalarining tiqilib qolishi bilan bog'liq edi, lekin aslida, aftidan, uning boshqa sabablari ham bor edi: AQSh harbiy-dengiz kuchlari (Dengiz kuchlari departamenti) vakillari samolyotlarni mamlakatimizga o'tkazishga majburlashni xohlamadilar va kechiktirish uchun barcha imkoniyatlardan foydalanganlar. .

Birinchi bosqichda marshrutning umumiy uzunligi 1230 milyani tashkil etdi. Tinch sharoitda bu masofa 12 soatda bosib o'tiladi.

Tongda biz Elizabeth Sitidan jo'nab ketishimiz kerak edi. Yo'lga chiqishdan oldin ingliz meteorologi ekipajni ob-havo prognozi bilan tanishtirdi va bizga sinoptik xaritani berdi.

Butun yo'nalish bo'ylab ob-havo sharoitlarini batafsil tahlil qilgandan so'ng, shuningdek, optimal tezlik va balandlikni hisoblab chiqqandan so'ng, ekipaj jo'nashga tayyorligi haqida xabar berdi. Ayni damda samolyotlar hamon qirg‘oqda. Dvigatellar sinovdan o'tkaziladi - va samolyotlar traktorlar yordamida suvga tushiriladi, ishga tushiriladi va bir vaqtning o'zida 1,5-2 daqiqalik interval bilan havoga ko'tariladi va saflarda o'z o'rnini egallaydi. .

Marshrutning ushbu qismida barcha agregatlarning xizmatga yaroqliligi tekshiriladi va birinchi navbatda, bulutli va muzlash sharoitida ma'lum bir balandlikda dvigatelning optimal ishlash rejimi aniqlanadi.

Parvoz yo'nalishini boshqarish radioeshittirish stantsiyalaridan yo'nalishni aniqlaydigan radiomayoqlar yordamida amalga oshiriladi. Dastlab Britaniya uchuvchilari va radio operatorlari yordamida samolyotlarni qo'ndirish bo'yicha muzokaralar olib borildi.

Gander ko'li yoysimon shaklga ega va balandligi 700 metrgacha bo'lgan qoyali tog'lar orasida joylashgan. Bunday aerodromga qo‘nish va uchish katta ehtiyotkorlik va katta mahorat talab qiladi.

Parvozning birinchi bosqichi barcha asboblar normal ishlaganini ko'rsatdi. Antennalar zaif nuqta bo'lib chiqdi, deyarli barcha samolyotlarda yangi antennalar o'rnatilishi va ularning o'rnatilishi kuchaytirilishi kerak edi.

3.2. Parvozning ikkinchi bosqichi: Gander-Reykyavik

Ikkinchi bosqichning yo'nalishi Atlantika okeanining shimoliy qismidan o'tdi. Parvozdan qo'nishgacha bo'lgan masofa 14 000 milya. Taxminiy parvoz vaqti 14 soat. Biroq, shamol kuchiga qarab, parvoz davomiyligi ba'zan 17 soatga etgan.

Ikkinchi bosqichning xususiyatlariga quyidagilar kiradi: tor yoy shaklidagi farwayda uchish qiyinligi va parvozning o'rtasida burilish qilish zarurati. Bundan tashqari, ushbu bosqichda ekipajlar uzoq muddatli og'ir muzlashni engishlari kerak edi.

Ba'zi g'alatiliklar ham bor edi.

Tajribali navigatorlarimizdan biri podshipnikni olishda 180 daraja xatoga yo'l qo'ydi. Natijada, Reykyavikdan ikki soat oldin u kema komandiriga Islandiya uning orqasida turgani haqida xabar berdi. Qo'mondon orqaga qaytishga qaror qildi.

Ingliz uchuvchi-navigator bu qarorga rozi bo'lmadi va parvozni avvalgi yo'nalishda davom ettirishni so'radi. Ammo ingliz bu bahsda g'alaba qozona olmadi va yuragida ketishga qaror qildi (u uxlash uchun ketdi).

U uyg'onganida, samolyotning okean tomon uchayotganini darhol ko'rdi. Ruslar bilan inglizcha bahslashish foydasiz ekanini tushundi. Bundan tashqari, bu "jang" qattiq muzlash sharoitida bo'lib o'tdi.

Va keyin ingliz Reykyavikka shoshilinch radiogramma bilan yordam so'radi. Ko'p o'tmay, ingliz qiruvchisi bizning samolyotimizga etib keldi va bizni bazaga kuzatib qo'ydi.

Men bir necha noxush daqiqalarga chidab, Angliya-Amerika vakillaridan uzr so'rashga majbur bo'ldim. Ammo, ular aytganidek, hammasi yaxshi, bu yaxshilik bilan tugaydi.

3.3. Parvozning uchinchi bosqichi: Reykyavik-Murmansk

Parvozning uchinchi bosqichi sayohatning eng uzoq va eng muhim qismi edi. Marshrutning uzunligi 1870 milyani tashkil etadi. Sokin nuqtada taxminiy parvoz vaqti taxminan 19 soatni tashkil qiladi. Bundan tashqari, ushbu bosqichda Shimoliy Norvegiya va Finlyandiya hududida dushman qiruvchi samolyotlarining hujumi ehtimolini hisobga olish kerak edi. Narvik va Petsamo* hududi ayniqsa xavfli edi.

Ushbu bosqichning uzoq parvoz davomiyligi tufayli qulay ob-havo sharoitlariga umid qilish qiyin edi, shuning uchun eng aniq prognozni olish, shuningdek, samolyot kunduzi qo'nishi uchun parvoz vaqtini hisoblash muhim edi.

Har xil ob-havo xizmatlari (ingliz, island va sovet) ma'lumotlarini sinchkovlik bilan taqqoslagandan so'ng, Murmanskga ertasi kuni 18 soatda etib borish uchun Reykyavik aviabazasidan 14 iyun kuni soat 23 da birinchi parvozni amalga oshirishga qaror qilindi. Biroq, bu muvaffaqiyatsizlikka uchradi.

Ob-havo sharoiti og'ir edi, yon tomondan shamol bor edi, suv chizig'i notekis edi, katta dumaloq edi va samolyotni to'liq yuk bilan olib chiqish oson ish emas edi.

Bir necha kun davomida Reykyavikdan parvozlar amalga oshirilmadi. Bizning 10 ta samolyotimiz allaqachon bazada to'plangan. Va 16 iyun kuni guruh komandiri polkovnik V.N. ertasi kuni guruh sifatida uchib ketishga qaror qildi.

17 iyun kuni ertalab soat 9 da gvardiya mayori N.F.Piskunovning otryadi, bir soatdan keyin kapitan L.P.Ivanovning otryadi havoga ko'tarildi. Ikkinchi otryad samolyotlaridan biri havoga ko‘tarilgandan so‘ng darhol dvigatel nosozligi sababli favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi (kapitan F.Ya.Boychenko samolyoti).

Polkovnik Vasilev uchmadi, lekin Boychenkoning samolyotidagi nuqson tuzatilishini kutdi va shundan so'ng ular GMT bilan soat 17 da juft bo'lib uchishdi.

Ayni paytda, jo'nab ketayotgan ikkita otryad og'ir muzlash sharoitida marshrutning birinchi qismini allaqachon tugatgan edi.

Eng kam xavfli bulutli qatlamni qidirishda ular har doim turli balandliklarda yurishgan, ko'plab antennalar katta transmitter yordamida muz bilan zararlangan; Qolaversa, muzga qarshi maxsus aralashma tugaydi va uchuvchilar istamay, o'zlarining shaxsiy amerikalik viski va romlarini umumiy ish uchun xayriya qilishdi.

Nihoyat, 4600 metr balandlikda bulutlilik tugashini aniqlash mumkin edi. Biz balandroq ko'tarildik, nafas olish qiyinlashdi, ammo Shimoliy Keypga burilishgacha biz baland balandlikda yurdik. Va keyin nemis jangchilariga duch kelmaslik uchun pastga tushishimiz kerak edi.

Bulutlar Shimoliy Keyp yaqinida tugadi va 40 daqiqadan so'ng ular yana past bulutlarning qalin qatlamiga tushib qolishdi. Parvoz bulutlarning pastki chetida 30-40 metr balandlikda davom etdi.

Yomg'ir va qor yog'a boshladi. Yana bulutli bo'ldi. Nam qor butun samolyotni qopladi va qanotlarning tekislanishi yomonlashdi. Muzdan tozalash vositalari mukammal ishladi, ammo bu endi yordam bermadi.

Vaziyat jiddiy edi, ekipajlar Norvegiyaning qoyali qirg'oqlariga parallel ravishda past darajada parvoz qilishdi va garchi ba'zida samolyotlar tom ma'noda suvga bosilgan bo'lsa-da, radio operatorlari Murmansk bilan aloqani ham saqlab tura olmadilar, chunki ular " sukunat zonasi."

Bunday sharoitda, teginish orqali samolyotlar Teriberg burni, Kildin oroli, Salni orolidan o'tdi va nihoyat, qandaydir mo''jiza bilan ular etti orol hududiga yo'naltirildi. O'sha paytda bizning aerodromimiz joylashgan Gryaznaya Guba haqida yana bir bor ob-havo xabari keldi. Bir necha daqiqadan so'ng, yo'lning oxirgi qismini bosib o'tib, butun otryad qo'ndi.

Katta qiyinchiliklar bilan L. Ivanov va S. Manykin otryadlari aerodromga etib kelishdi.

Ushbu reysda oxirgi marta Vasilyev V.N. va F.Ya.Boychenko qo‘nish va dvigatelni shoshilinch ta’mirlash bilan qo‘lga olingan. Muvaffaqiyatsiz parvozdan xavotirga tushib, ular boshidanoq katta qiyinchiliklarga tayyor edilar. Biroq, haqiqat barcha kutganlardan oshib ketdi.

Uchirishdan 50 daqiqa o'tgach, ikkala samolyot ham kuchli yomg'irga tushib, uch soat davomida qo'mondonlik aloqasini saqlab, yolg'iz uchib ketishdi, keyin ob-havo keskin yomonlashdi, ular bulutlarni yorib o'tishga harakat qilib, balandlikka ko'tarila boshladilar.

24 soatda ular 4000 metr balandlikka ko'tarildi. Qattiq muzlash boshlandi. Ular balandlikni pasaytira boshladilar. Biz radio aloqasini saqlab, yolg'iz yurardik.

Soat 0 atrofida. 40 min. Oxirgi muloqot sessiyasi bo'lib o'tdi. Vasilev o'z qanotchisiga 500 m balandlikda 66 daraja burilib borayotganini, pastda suv ko'rinib turganini aytdi va Boychenkoga pastga tushishni buyurdi. Bu vaqtda aloqa uzilib qoldi.

Vasilev o'z qanotining so'rovlariga javob bermadi va uning samolyoti bazaga etib bormadi. Polkovnik V.N.Vasilev, Harbiy havo kuchlari bayroq navigatori polkovnik I.Moscepan, polkovnik N.Romanov, bortmexanik K.Chichkan va radio operatori N.Kuznetsov bo'lgan ekipajning o'limi holatlari haqida faqat taxmin qilish mumkin.

Yoki bulutlar ichida past balandlikda uchayotgan samolyot Norvegiya fiordining qoyali qirg‘og‘iga qulagan yoki muzlash natijasida dvigatel ishlamay qolgan va ekipaj bo‘ronli dengizga favqulodda qo‘ngan.

Va nihoyat, oxirgi taxmin: bulutlarda uchish paytida Boychenko va Vasilyevning samolyotlari radio sukunatini buzdi va dushman radarlari tomonidan topildi.

Vasilevning samolyoti Norvegiya qirg'oqlari yaqinida dengiz ustida nemis qiruvchisi tomonidan urib tushirilgan, ehtimol, aloqa seansidan keyin.

Kapitan Boychenko ushbu muloqotdan so'ng, Vasilev aytgan yo'l bo'ylab bulutlarda ko'r-ko'rona yurib, Norvegiya qirg'oqlariga sakrab chiqdi. Shu bilan birga, u yerdan shunchalik past bo'lganki, o'z ta'biri bilan aytganda, u daraxtlarning tepasida deyarli ushlab turdi. Va shunga qaramay, u samolyotni ko'tarilish uchun harakatga keltira oldi va falokatdan qochadi. 18,5 soatlik parvozdan so'ng to'qqizinchi ekipaj Guba Gryaznaya aerodromiga etib keldi.

Shundan so'ng yana 15 ta gidrosamolyot Shimoliy yo'nalish bo'ylab xavfsiz o'tdi. Uchar qayiqlarning birinchi partiyasini parom tashish o‘z vaqtida yakunlandi. Ikkinchisi ergashdi. 1944 yilning yoz oylarida polkovnik Vasilevning yo'qolgan mashinasini hisobga olmaganda, jami 47 ta Katalina ushbu yo'nalish bo'ylab SSSRga olib ketilgan.

Pushchino qishlog'i uzoq vaqtdan beri Oka daryosining yonbag'rida joylashgan. Yigirmanchi asrning boshlarida SSSR dengiz aviatsiyasining general-mayori Maksim Nikolaevich Chibisov shu yerda tug‘ilgan. Olimlar uyida ana shu noodatiy shaxsga bag‘ishlangan yig‘ilish bo‘lib o‘tdi.

Sovet Ittifoqi tarixidagi ko'plab voqealar "maxfiy" deb tasniflangan. Ulardan ba'zilari allaqachon keng jamoatchilikka ma'lum, boshqalari hali ham davlat sirlarini saqlaydi. Shu sababli, Maksim Chibisov hayotidagi ko'plab epizodlar hatto buyuk uchuvchining oilasi uchun ham sirdir.
Bir necha yil oldin Pushchino qishlog'ining taniqli qizi Elena Rubina va Emiliya Telyatnikova otalarining kundaliklarini topdilar.
Elena Rubina, Maksim Chibisovning qizi, "Qit'alar va okeanlar bo'ylab" kitobining muallifi: "Opam va men otamning kundaliklarini va uning qo'lyozmalarini topdik, u erda uning butun hayoti va barcha xizmat joylari tasvirlangan Xotiralar, singlim Emiliya Maksimovna Telyatnikova va men 11-yilda nashr etilgan "Qit'alar va okeanlar bo'ylab" kitobini yozdik.
Afsuski, Emiliya Maksimovna allaqachon vafot etgan. Shu sababli, Olimlar uyida Elena Rubina yolg'iz "Qit'alar va okeanlar bo'ylab" kitobini taqdim etdi. Uning otasining hayoti haqidagi hikoyasini yaqinda suratga olingan "General Chibisov." hujjatli filmi to'ldirdi. Yashirin taqdir."
Ikki opa-singilning ishi 2011 yilda nashr etilgan. U Maksim Chibisovning hayoti va martaba yo'lini batafsil tasvirlab beradi - bolaligida uchuvchi bo'lishga qaror qilgan qishloq bolasidan dengiz aviatsiyasining general-mayorigacha.
Maksim Nikolaevich 1906 yilda Pushchino qishlog'ida tug'ilgan. Bolaligi shu erda o'tdi, keyin armiyaga ketdi. Qizining so'zlariga ko'ra, Maksim Nikolaevich maqsadli odam edi.
Elena Rubina, "Qit'alar va okeanlar bo'ylab" kitobining muallifi: "U bolaligidanoq o'z orzusi tomon yurdi. U Sevastopoldagi Kachin maktabiga kirdi uni tugatdi va keyin uning parvoz taqdiri boshlandi.
Maksim Chibisov samolyotda uchish san'atini mohirona egallagan. Treningni tugatgandan so'ng, u Sevastopolda bo'lajak aviatorlarga ustozlik qilish uchun qoldirildi va faqat eng yaxshi uchuvchilar bunday sharafga sazovor bo'lishdi. Kachin maktabi Uzoq Sharqdagi xizmat va Voroshilov akademiyasida o'z mahoratini oshirdi. Ulug 'Vatan urushi uni Tallinda ushlab oldi - bizning qahramonimiz uning havo bo'shlig'ini himoya qildi va aholi va askarlarni evakuatsiya qilishda yordam berdi. U fashist bosqinchilari qo‘liga tushmasligi uchun aerodromlarni bombardimon qilib, shaharni oxirgilardan bo‘lib tark etdi. Keyingi xizmat Leningradda edi. Blokada bir yarim yil davomida u ishga yollanganlarga parvoz qilishni va shaharni nemis jangchilarining hujumlaridan himoya qilishni o'rgatdi.
1944 yildan 1945 yilgacha uchuvchi Chibisov maxfiy operatsiyada ishtirok etdi.
Yelena Rubina, Maksim Chibisovning qizi, "Materiklar va okeanlar bo'ylab" kitobi muallifi: "44-45 yillarda u Katalina dengiz samolyotlarini Lend orqali Amerika Qo'shma Shtatlaridan Sovet Ittifoqiga olib o'tish bo'yicha maxsus maqsadli guruh qo'mondoni bo'lgan. -Ijaraga. Bu uning hayotida juda qiyin davr edi. Bu davr, yana ... vazifa davlat ahamiyatiga ega edi, chunki bu samolyotlar Qora dengiz floti, Shimoliy flot va Tinch okean flotida dengiz aviatsiyasini ta'minladi.
Urushdan keyin, 1947 yilda Maksim Chibisov Shimoliy dengiz yo'lining qutb aviatsiyasi bo'limi boshlig'i bo'ldi. U Arktikani tadqiq qilishda qatnashgan. Loyihaning bir qismi ham sir edi - Sovuq urush davom etar edi va Sovet Ittifoqi Amerikaning Shimoliy qutb orqali zarba berishidan qo'rqardi.
Elena Rubina, Maksim Chibisovning qizi, "Qit'alar va okeanlar bo'ylab" kitobi muallifi: "Keyinchalik u Bosh shtab akademiyasida o'qishni tugatish uchun ketdi, keyin u Kamishin shahridagi havo kuchlari maktabining boshlig'i etib tayinlandi. , shundan so'ng 59 yilda u Moskvaga qaytib keldi va Bosh razvedka boshqarmasi qoshidagi Diplomatik akademiyada ishladi. Xo'sh, bir payt u zahiraga tushdi."
Harbiy xizmatni tugatgandan so'ng, Maksim Chibisov yana 14 yil ilmiy tadqiqot institutida, maxfiy institutda ishladi, shuning uchun bu institut allaqachon kosmik tadqiqotlar bilan bog'liq bo'lgan degan taxmin mavjud.
Elena Rubina vatandoshlarimiz bilan uchrashuvda otasining tarjimai holi haqida gapirib berdi. U Pushchino haqida gapirishni unutmadi.
Elena Rubina, Maksim Chibisovning qizi, "Qit'alar va okeanlar bo'ylab" kitobining muallifi: "Men bolaligimdan Pushchinoda bo'lganman, dadam va men bu erga keldik, uning ukasini ziyorat qildik va Pushchino qanday qurilganini eslayman. Elliginchi yillarning birida dadam bilan men bu erga keldik va Vasya amaki bizga hamroh bo'lib: "Mana, kranlar bo'lgan joyda yangi ilmiy shahar quriladi", deb ko'rsatdi.
Uchrashuvda Maksim Chibisov haqidagi kitob va film taqdimotlari bilan bir qatorda yana bir qutb uchuvchisi haqidagi hujjatli film namoyish etildi. Sigismund Levanevskiyning hikoyasini geografiya jamiyati a'zosi, rejissyor Yuriy Salnikov aytib berdi. Film 2013 yilda Yuriy Petrovich tomonidan tashkil etilgan qidiruv ekspeditsiyasi paytida suratga olingan.
SSSRning birinchi qahramonlaridan biri Levanevskiy 1937 yilda Shimoliy qutb orqali qit'adan qit'aga xavfli parvoz paytida g'oyib bo'ldi. Fojia sodir bo'lgan joy hech qachon topilmadi.
Yuriy Salnikov, qidiruv guruhi rahbari, rejissyor: “Bu noyob voqeadirki, bugun, parvozning 40 yilligi munosabati bilan biz bu yerda yig'ilib, Arktikaning bu buyuk siri haqida gaplashamiz, biz buni albatta ochib beramiz. tirik."
Tashkilotchilarning fikricha, Maksim Chibisov va Sigismund Levanevskiy kabi insonlarning hayotiy voqealarini eslash juda muhim. Zero, yurtimizning o‘tmishi ana shunday bo‘laklardan iborat.

Oleg Luska, Andrey Mixaylin (?), Mixail Polyakov, TVS-Pushchino

Yana ikki oy - va u Harbiy akademiyani bitirishga ulgurardi. Voroshilov. Ammo 1941 yil 22 iyun kuni ertalab sodir bo'lgan voqealar Maksim Chibisovning hayotini boshqa "kurs" ga aylantirdi. Ushbu "kurs" da, ehtimol, eng muhim rolni "uchar qayiqlar" o'ynagan ...

"Otam urush yillarini unchalik oson eslay olmadi", deb tushuntiradi Elena Maksimovna Rubina. "Ammo, uning ko'p yillar davomida, shu jumladan fashistlar bilan urush paytida qilgan kundalik yozuvlari bizga ko'p tafsilotlarni aniqlashga yordam berdi. Bundan tashqari, umrining so'nggi davrida Maksim Nikolaevich o'z xotiralarini yozdi - uning xotiralari tahrir qilinmasa ham, "qurilmagan" bo'lsa ham, bir nechta qalin daftarlarni oldi. Shunday qilib, siz eshitadigan faktlar voqealar ishtirokchisining guvohligidir.

infografika: Ivan Skripalev

"Kvartet" - bu qutqaruvchi

SSSRga fashistlarning hujumi Maksim Nikolaevichga akademiyada o'qishni tugatishga to'sqinlik qildi. 1941 yil iyul oyining oxirida mayor Chibisov o'sha paytda Tallin hududida joylashgan va Finlyandiya ko'rfazini osmondan qoplagan Boltiq floti havo kuchlarining 10-dengiz brigadasi qo'mondoni o'rinbosari lavozimiga tayinlandi.

Yozning oxiriga kelib Estoniya poytaxti uchun shiddatli janglar boshlandi. Nemislarning yurishini to'xtatishning iloji bo'lmadi va bizning bo'linmalarimiz shaharni tark etishga majbur bo'lishlari aniq bo'ldi. 10-havo brigadasini Leningrad yaqinidagi Oranienbaumga evakuatsiya qilish buyrug'i keldi. Taxminan 60 kishi - asosan ofitserlar va ularning oila a'zolari - "Kirov" flagman kreyseriga, xodimlarning ko'p qismi "Papanin" paroxodiga joylashtirildi, erdagi jihozlar va ba'zi jihozlar boshqa transport kemalariga yuklandi va bir nechta xizmat ko'rsatadigan samolyotlar boshqa joyga ko'chirildi. o'z-o'zidan. Ammo harbiy aerodromning o'zi hali ham bor edi va unda bizning bir nechta qiruvchi va bombardimonchilarimiz jangda shikastlangan, ularni ta'mirlashga ulgurmagan. Bularning barchasini nemislar kelishidan oldin portlatish kerak edi, ammo bunday xavfli vazifani kimga topshirish kerak edi? Buni brigada komandiri, general-mayor Petruxin bilan muhokama qilib, Chibisov shunday dedi: "Keling, boshqa odamlarning hayotini xavf ostiga qo'ymaylik, lekin biz siz bilan qolamiz - ikkita komandir. Biz bu erda hamma narsani portlatib yuboramiz, keyin esa UTI-16 "sayohat" mashg'ulotlarida o'zimiznikiga etib boramiz."

Mayor bu "eskirgan" eski mashina har qanday vaqtda portlash natijasida butunlay vayron bo'lishi mumkinligini juda yaxshi tushundi va shuning uchun uning taklifi deyarli o'limga teng edi. Biroq, urush o'ziga xos tarzda odamlarni tirik va o'liklarga ajratdi - kutilmagan holatlar Chibisning fidokorona mantig'iga aralashdi. Ikki brigada komandiri oldida portdan zo'rg'a chiqib ketayotgan Papanin paroxodi nemislar tomonidan hujumga uchradi va yuzlab evakuatsiya qilingan odamlar bilan birga cho'kib ketdi. Va Chibisov va Petruxinning o'zlari "evakuator" samolyotini yo'qotdilar. Boltiq floti havo kuchlari qo'mondoni general-leytenant Samoxin ularning aerodromiga qo'ndi va brigada qanday evakuatsiya qilinayotganini shaxsan tekshirmoqchi bo'ldi. Generalning samolyoti shikastlangan va boshqa ucha olmadi - hokimiyatni qutqarib, uchuvchilar Samoxinga UTI-16 "uchqunini" berishdi. Barcha baxtsizliklarga qo'shimcha ravishda, negadir qazib olishga chaqirilgan sapyorlar hech qachon kelmagan - qolgan "moddiy qismlarni" portlatish uchun hech narsa yo'q edi.

Va keyin bu ikki texnologiyani texnologiya bilan yo'q qilishga qaror qilishdi. Ular jangda qanotlari yirtilgan holda samolyot dvigatelini ishga tushirishdi va tezlikni oshirib, boshqa qanotli samolyotlarga urishdi. Yana bir "qirg'in vositasi" oddiy mototsikl edi... Mayor va generalni vayronagarchilik shu qadar hayajonga soldiki, ular fashistlarning uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashayotganini darhol payqamadilar. Faqat bitta qochish yo'li qoldi - aerodromning eng chekkasidagi kichik iskalagacha. Najotga hali ham umid bor edi: MBR-2 gidrosamolyoti, urush kunlarida buzilgan va vayron qilingan (ular "Kvartet" o'ynoqi laqabini oldilar). U boshlanadi va ucha oladimi? Yoki ikki qo'mondon sharmandali asirlikdan qochishning oxirgi varianti qoldimi: ma'badda o'zlarini otib tashlash?

Ishga tushdi. Uchib ketdi. Ammo "tugatish" ishi hali tugallanmagan edi - jasur odamlar "chorak" ni aerodrom ustiga joylashtirdilar va bortda bo'lgan barcha bombalarni uchish-qo'nish yo'lagiga tushirishdi. Nemislar shu qadar beadablikdan hayratda qoldilarki, ular darhol o't ochmadilar va rus "uchar qayig'i" xavfsiz dengiz tomon burilib ketdi. U 28 avgustda – Tallin mudofaasining so‘nggi kunida... Maksim Chibisov tavalludining 35 yilligida yakunlandi!

Tallin dostonidan keyin Maksim Nikolaevich Shimoliy poytaxtni himoya qilishda qatnashdi, bo'linmaga kelgan armaturadan yosh uchuvchilarni tayyorladi. 1942 yil fevraldan u 10-havo brigadasining komandiri bo'ldi va tez orada buyruq oldi: "o'ninchi" qo'shimcha shakllanish uchun orqaga olib ketildi, keyin esa Uzoq Sharqqa ko'chirildi. Biroz vaqt o'tgach, Chibisov podpolkovnik unvoniga sazovor bo'ldi; 1943 yilda uning aviatsiya bo'linmasi bo'linmaga aylantirildi.

Harbiy xizmatning Uzoq Sharq bosqichi bir yildan ortiq davom etdi. Ammo 1944 yil yozining o'rtalarida diviziya qo'mondoni yangi g'ayrioddiy lavozimga ega bo'ldi: u Amerikaga uchib, u erda joylashgan maxsus havo guruhini boshqarishi kerak edi. Shunday qilib, Maksim Chibisov "Zebra" maxfiy loyihasining asosiy "aktyorlaridan" biriga aylandi.

Podpolkovnik M.N. Chibisov (chapda), tarjimon G. Gagarin va AQShdagi maxsus kuchlar guruhi ofitserlari.

Sharq debyuti

Ikkinchi jahon urushidan olingan o'ziga xos atama: "lend-lease", ingliz tilidan "kredit-lizing" deb tarjima qilingan. Maxsus tuzilgan xalqaro shartnomaga ko‘ra, xorijdagi ittifoqchilar fashistlar bilan urushayotgan SSSRga o‘q-dorilar, strategik xom ashyo, mahsulotlar jo‘natgan... Va, albatta, harbiy texnika. Amerika Lend-Lizingning tarkibiy qismlaridan biri prezident Ruzvelt tomonidan imzolangan Zebra loyihasi edi. Unga ko'ra, Qo'shma Shtatlar Sovet Ittifoqiga Catalina dengiz samolyotlarini etkazib berishi kerak edi.

Ushbu "konveyer" 1944 yil bahorining oxirida ishlay boshladi. "Uchuvchi qayiqlar" zavoddan Yelizaveta shahridagi aviabazaga etib keldi va u yerdan havo orqali SSSRga yetkazildi. Bunday bir nechta "havo ko'prigi" ishlab chiqilgan. Birinchisi, "shimoliy" - Nyufaundlend, Islandiya orqali - Murmanskka. Ikkinchisi, "sharqiy" - Kodiak orqali Alyaska, Anadir, Magadan - Vladivostokgacha. Uchinchisi, "janubiy", eng uzoq, 18 ming km dan ortiq: Braziliya, Marokash, Eron orqali Bokugacha va undan keyin Sevastopolgacha. Ushbu marshrutlarda amfibiya samolyotlariga yonilg'i quyish uchun oraliq bazalarni o'rnatish kerak edi va Katalinalarni Sovet parom uchuvchilari maxsus kuchlar guruhidan boshqargan. Deputat bilan kelishilgan holda. Tashqi ishlar xalq komissari A.Vishinskiy tarkibiga 26 ekipaj, deyarli 150 kishi - uchuvchilar, shturmanlar, radio operatorlari... kirdi.

Ekipajlar bizning uchta flotimiz - Qora dengiz, Shimoliy va Tinch okeani havo kuchlaridan jalb qilingan. Birinchi uchuvchilar guruhi 1944 yil 28 martda Krasnoyarskdan Amerika Feyrbenksga ikkita transport samolyotida jo'natildi va 3 aprelda ular Elizabeth Siti bazasida yangi texnologiyani o'rganishni boshladilar. 22-kuni esa u yerga komandir etib tayinlangan polkovnik Viktor Vasilyev yetib keldi.

Amerikaliklar tomonidan Rossiyaga jo'natish uchun tayyorlangan Katalinalarning debyut partiyasi 48 ta mashinadan iborat edi. Shu jumladan 25 ta "uchar qayiq" Murmanskka "konveyer" orqali olib ketilishi kerak edi. Barcha Katalinalarni amerikalik uchuvchilar Nyufaundlenddagi Gander ko'liga olib ketishgan (Yankilar o'z hududlari bo'ylab ruslarning mustaqil parvozlarini qat'iyan taqiqlagan) va faqat o'sha erda bizning eyslarimiz ishga kirishgan. Beshta gidrosamolyotdan iborat birinchi "eskadroni" shaxsan maxsus guruh komandiri boshqargan.

Oraliq qo‘nish Islandiyaning Reykyavik shahrida amalga oshirildi. U yerdan parvoz paytida favqulodda vaziyat yuz berdi: uchuvchi Boychenko uning "qayig'i" noto'g'ri ekanligini aytdi. Dastlabki uchta amfibiyani marshrut bo'ylab uzoqroqqa jo'natib, Vasilev ta'mirlash tugaguncha kutishga va "jarohatlangan" o'rtog'i bilan birga uchib ketishga qaror qildi. Oldinda sayohatning eng xavfli qismi bor edi - nemis kuzatuvchilari va razvedka samolyotlaridan yashirinib, ular yomon ko'rinadigan sharoitda, deyarli past darajada, Norvegiyaning qoyali qirg'oqlariga iloji boricha yopishgan holda yurishdi. Faqat Boychenkoning samolyoti Murmanskka yetib keldi, qo'mondon Katalina esa g'oyib bo'ldi. Ehtimol, natsistlar hali ham uning iziga tushib, otib tashlagandirlar, balki qanotli mashina tumanda Shimoliy Norvegiya qoyalariga yugurib ketgandir... Qidiruv harakatlari hech qanday natija bermadi.

Maxsus guruhning yangi komandiri etib podpolkovnik Chibisov tayinlandi. O'sha qadimiy voqealarning hujjatli dalili uning oilaviy arxivda saqlangan parvoz kitobi edi. “1944 yil 18 iyul – 23 iyul. “C-54” transportida AQShga parvoz. Moskva - Astraxan - Boku - Tehron - Qohira - Kasablanka - Azor orollari - Thunder - Vashington - Elizabet Siti. 65 soat parvoz. 10 ta qo'nish va uchish..."

Kelganidan keyin ertasi kuni Maksim Nikolaevich allaqachon Alyaskaga, Kodiakga uchib ketdi, u erda "Katalin" ning debyut partiyasining ikkinchi yarmi - 23 ta samolyot sharqiy yo'nalish bo'ylab o'tkazishga tayyorlanayotgan edi. Podpolkovnik birinchi Vladivostok karvoniga rahbarlik qilish uchun o'zidan oldingi rahbardan o'rnak olmoqchi edi, ammo hali ham yo'qolgan Vasilev bilan birga uchayotgan mayor Piskarev bunga qarshi chiqdi: "Sizning tavakkal qilishga haqqingiz yo'q. Guruhning boshi kesilganida bizga bitta achinarli voqea kifoya! “Natijada sharqiy yoʻnalishni ochish Piskarev va Spiridonov ekipajlariga tushdi. Bu parvoz juda qiyin bo'lib chiqdi.

Chibisov Tinch okean floti uchun mo'ljallangan ikkita Katalinani 25 avgust kuni bir necha kunlik majburiy kutishdan so'ng Kodiakda jo'natib yubordi: ob-havo uchuvchilarga ruxsat bermadi - yo meteorologlar Alyaskani "yopib qo'yishdi", yoki Bering bo'g'ozining narigi tomonida, Anadirda yomon ob-havo hukmron edi... Ammo bu shimoliy kengliklarda ideal sharoitni kutishning iloji yo'q edi, muzliklar suv omborlarida muzlay boshlashi mumkin edi, bu esa paromchilarni oddiy suvga tushish imkoniyatidan mahrum qildi.

Gidrosamolyotlar Chukotkaga eson-omon yetib borishdi, biroq qo‘nish nuqtasiga yaqinlashganda muammo yuzaga keldi: ularni Anadirda hech kim kutmagan va oddiy chayqalishni ta’minlashga tayyor emas edi. Keyinchalik, bu tafovutni tekshirganda, Tinch okean floti qo'mondonligiga barcha kerakli ma'lumotlarni fuqarolik xizmatlariga etkazishga to'sqinlik qilgan narsa uchun havo operatsiyasining o'ta maxfiyligi aybdor ekanligi ma'lum bo'ldi. Natijada, ilgari Anadirga yuborilgan Katalinni qabul qilishga tayyorgarlik guruhi butunlay boshqa joyga - Provideniya ko'rfaziga olib ketildi (kema kapitani Anadir portiga kirish va uni tushirish zarurligi haqida hech qanday buyruq olmadi. u erda bir guruh harbiy xizmatchilar!). Uchuvchilar o'z xavf-xatarlari va xavf-xatarlari bilan harakat qilishlari kerak edi. Keyinchalik Piskarev Anadirga yaqinlashganda, ular qirg'oq bo'ylab pastdan uchib o'tishganini, qo'nish uchun eng qulay bo'lgan ko'lni tanlaganini va qirg'oqdan 50 metr uzoqlikda "pastga tushib ketganini" esladi. Yaxshiyamki, ehtiyotkor amerikaliklar boshqa jihozlar qatorida har bir Katalina bortida kichik shishiriladigan qayiqni yuklaganligi ma'lum bo'ldi. Bunday suv kemalari yordamida ular quruqlikka chiqishga muvaffaq bo'lishdi, keyin qo'lda "burlatskiy uslubida" ikkala gidrosamolyotni qirg'oqqa tortib, ularni bog'lab qo'yishdi.

Biroq, "taqdir sovg'alari" hech qachon tugamagan. Piskarev va Spiridonov Anadir qishlog'iga etib borganlarida, flot shtab-kvartirasi bilan radio orqali bog'lanishganida, Magadan yo'nalishi bo'ylab amfibiya samolyotlarini tashish uchun tayyorlangan parvoz xaritalari Providens ko'rfaziga o'quv guruhi bilan "chapga ketgan". Qanday qilib ularsiz ucha olasiz? Ko'z bilanmi? Paromchilar Anadirda faqat umumiy sinoptik xaritalarni olishga muvaffaq bo'lishdi (meteorologiya xizmati xodimlari birgalikda) va bundan tashqari, mahalliy aviatorlarning hikoyalariga ko'ra, ular qog'ozga Magadan yaqinidagi Nogaev ko'rfazi havodan qanday ko'rinishini chizib oldilar. Ushbu "eskizlar" parvozni boshqarish uchun ishlatilgan.

Birinchi juftlikdan keyin gidrosamolyotlarning navbatdagi guruhi Alyaskadan Vladivostokga uchib ketdi, keyin boshqasi... Ularning ekipajlari ham ko‘p sinovlarga duch keldi. Noqulay ob-havo tufayli muzlash boshlandi, “uchar qayiqlar”dan birida muzning singan qismi kabinadagi oynani sindirdi, ekipaj komandiri yuzidan shrapnellardan yaralandi... “Sharqiy konveyer” 12 kun ishladi. barcha 23 ta dengiz samolyoti Tinch okean floti bazasiga eson-omon yetib borguncha. Va bu vaqt davomida Chibisov deyarli doimiy ravishda Kodiakdagi qo'mondonlik punktida edi - "havo ko'prigi" ishini muvofiqlashtirdi, ekipajlar bilan aloqani saqlab turdi, ob-havo holatini kuzatib bordi, uchuvchilarni mumkin bo'lgan xavflar haqida ogohlantirdi ...

Parom uchuvchilari aka-uka Raytlar samolyoti birinchi qo‘ngan joydagi yodgorlik oldida.

AQSh - Parij - Tushino

Hammasi bo'lib 200 ga yaqin Catalinas AQShdan Rossiyaga olib kelingan. Ushbu konveyerning ishlash sxemasi aniq tuzatilgan. Parom ekipajlari qanotli amfibiyalar partiyasini o'z manzillariga yetkazgandan so'ng, darhol Elizabeth Sitidagi bazaga qaytib ketishdi. (Ular shtatlarga Rossiyadan qaytgan navbatdagi ittifoqchi dengiz karvonining kemalarida yoki Krasnoyarsk-Ferbenks havo ko'prigi bo'ylab transport samolyotlarida etib kelishdi.) Maxsus maqsadli havo guruhining butun faoliyati davomida faqat bitta gidrosamolyot bor edi. o'z kuchi bilan tashish paytida yo'qolgan - xuddi polkovnik Vasilev uchayotgan edi.

Maxsus guruh qo'mondoni Chibisov Amerika Qo'shma Shtatlarida o'tkazgan uzoq oylar davomida o'zining amerikalik ittifoqchilari bilan nafaqat professional harbiy, balki haqiqiy diplomat va diplomat sifatidagi fazilatlarni ko'rsatib, bir necha bor "jang qilishga" majbur bo'ldi. hatto qisman razvedkachi. U, masalan, Amerika boshqa narsalar qatori amfibiya samolyotlariga o'rnatish uchun mo'ljallangan Norden tizimining so'nggi bombardimonchi ko'rinishini yaratganini bilib oldi. Biroq, Rossiyaga yuborilgan Katalinalar bunday imkoniyat bilan jihozlanmagan. Podpolkovnik fashizmga qarshi kurashda o'z safdoshlarini "bosishi" kerak edi. Takroriy uchrashuvlar va muzokaralardan so'ng, Lend-Lizing dengiz samolyotlarining kamida bir qismi Norden diqqatga sazovor joylari bilan jihozlangan.

Ruzvelt imzolagan hujjatlarga ko'ra, Zebra loyihasi 1946 yil 30 iyungacha ishlashi kerak edi. AQShning yangi prezidenti Trumenga bu Lend-Lease yetkazib berish uchun haddan tashqari uzoq muddat bo'lib tuyuldi. 1945 yil avgust oyining oxirida, ittifoqchilar Yaponiyani tugatayotganda va urush tugashi yaqinligi aniq bo'lganida, Truman o'z xohishiga ko'ra shartnoma muddatini bir tomonlama ravishda o'zgartirib, uni 20 sentyabrgacha chekladi. Bu Sovet rahbariyati uchun yoqimsiz kutilmagan hodisa bo'ldi.

Amerika rahbariyati, shuningdek, qanotli amfibiyalarning so'nggi partiyasini "tejashga" qaror qildi. Jadvalga ko'ra, so'nggi modifikatsiyadagi ushbu beshta Katalina o'z vaqtida SSSRga yuborilishi kerak edi, hatto Trumanning buyrug'i bilan qisqartirilgan Zebra loyihasini yakunlash muddatini hisobga olgan holda. Biroq “tasodifiy” kechikishlar tufayli “uchar qayiqlar” 20-sentabrgacha zavoddan aviabazaga yetib kelmadi.

Elena Rubina Lend-Lizing muzeyida M.N.Chibisovga bag'ishlangan stendda.

Elizabeth Sitida belgilangan muddatdan so'ng, butun maxsus havo guruhidan faqat bitta ekipaj qoldi - Chibisovning o'zi. Qo'mondon Amerikaning "hiylalari" ga chidashni xohlamadi. "Men aviabazaning boshlig'i Stenli Chernyak boshchiligidagi mahalliy hokimiyatga hujum qilishga qaror qildim", deb yozgan Maksim Nikolaevich o'z kundaligida. “Ammo u menga yuqori idoralarda qaror qabul qilingan deb javob berdi. Keyin Chernyakdan kamida bitta gidrosamolyot ajratilishini ta'minlashini so'radim - mening ekipajim uchun..." Amerikalik ruxsat berdi va shu munosabat bilan Chibisov unga xayrlashuv kechki ovqatini uyushtirdi. U yerda, yaxshi ovqatlanib, podpolkovnikimiz Chernyakdan Amerika Harbiy-havo kuchlari Bosh shtab-kvartirasida biz norasmiy aloqada bo‘ladigan, sovg‘alar bilan “xotirjam bo‘lib”, qolgan to‘rtta Katalinani olishga yordam beradigan odamlar bormi, deb so‘radi. ? Ertasi kuni Chernyak o'zining sovet hamkasbiga: "Sovg'alar tayyorlang!" Va u besh ofitserning ismlarini aytdi. Maksim Nikolaevich zudlik bilan Vashingtonga uchib ketdi va Sovet elchixonasiga etib borgach, bizning asosiy xarid komissiyamiz vakillari bilan maxsus zaxira fondidan beshta yaxshi "esdalik sovg'alari" ajratishga kelishib oldi. (Chibisovning eslatmalariga ko'ra, bu an'anaviy rus to'plami edi: mo'yna, ikra, aroq, malaxit qutilari ...) Keyin podpolkovnik tomonidan mo'ljallangan manzilga topshirilgan "sovg'alar" maksimal samaraga erishishga yordam berdi: Sovet tomoni barcha "kechiktirilgan" gidrosamolyotlarni oldi. Albatta, bunday ajoyib natijaga asosan o'zlarini g'urur bilan "haqiqiy uchuvchi yigitlar" deb atagan amerikalik jangovar ofitserlarning rossiyalik quroldoshlariga hamdardliklari tufayli erishilgan bo'lsa-da. Sobiq prezident Ruzvelt tomonidan ruslarga nisbatan do‘stona siyosat tarafdori bo‘lgan “Zebra” loyihasining amerikalik rahbari Ballingerning norasmiy yordami ham muhim rol o‘ynadi.

Ittifoqdan "yuqorida ko'rsatilgan" Katalinalarni etkazib berish uchun zudlik bilan to'rtta parom ekipaji so'ralgan. Va Chibisovning o'zi beshinchi gidrosamolyotni uyiga uchib ketdi. Bu oxirgi karvon janubiy marshrut boʻylab – Braziliya qirgʻoqlari boʻylab, Atlantika okeani boʻylab... Lekin uning yakuniy qismi “eksklyuziv” edi: Katalinalar Afrikaning gʻarbiy qirgʻoqlari orqali Gibraltarga, u yerdan esa Parij orqali oʻtdi. Moskva. Fransiya poytaxtida amerikaliklar o‘ziga xos mukofot sifatida uchuvchilarimizga bir haftalik dam berishdi. Shu sababli, maxsus otryadga biriktirilgan rus millatiga mansub amerikalik tarjimon Grigoriy (Grigoriy) Gagarin u erga oldindan yuborilgan va u barcha "tashkiliy masalalarni" hal qilgan (oxir-oqibat, frantsuzlar beshta bo'lishini umuman kutishmagan edi. qanotlarida qizil yulduzli harbiy samolyotlar to'satdan ularga birdaniga uchib ketishardi!). 1945 yil oktyabr oyining o'rtalarida "Frantsiya bayrami" dan so'ng, oxirgi beshta Lend-Lizing gidrosamolyotlari Tushino yaqinidagi suv omboriga tushib ketdi.

“Bu maxsus missiya davom etgan deyarli bir yarim yil davomida Rozaliya Chibisova hech narsani bilmas edi: eri qayerda edi? u tirikmi? - deydi Elena Rubina. "Bir kuni u Tinch okean floti qo'mondoni bilan hech bo'lmaganda nimanidir bilish uchun uchrashuvga ham bordi. Biroq, admiral lakonik edi: "Siz eringizdan uzoq vaqt eshitmaysiz. Uning qayerdaligini sizga aytishga haqqim yo'q, lekin aniq bilaman: u yaxshi."

Urush tugadi, lekin Maksim Nikolaevich hali ham o'zini tanitmadi. Oxir-oqibat, uning xotini va kichkina qizi Uzoq Sharqdan erining akasi yashagan Moskvaga ketishga muvaffaq bo'lishdi. Yo‘ldan omad tilab, kelganim haqida bir necha telegramma jo‘natdim va poyezd vokzalga yaqinlashganda, perronda meni kutib olganlar orasida sevgan Maksimimni ko‘rdim. Ma’lum bo‘lishicha, u qanotli amfibiyada poytaxtga uchib ketishidan bir kun avval...

1944 yil yozi. Elizabeth Siti bazasidagi maxsus havo guruhi.

Aviatsiya general-mayori M.N. Chibisov qariyb 20 yil oldin vafot etdi. Maksim Nikolaevichning qizlari ushbu ajoyib uchuvchining xotirasini saqlab qolishni istab, hozirda oilaviy arxiv materiallari asosida hujjatli kitob tayyorlamoqda.