Tovarlarni dengiz orqali jo'natishda har xil turdagi konnosamentlar rasmiylashtiriladi. Ushbu hujjatlar dizaynidagi farqlar muayyan jo'natish shartlarida yotadi.

Konnosament - (frantsuz konnaissement):

1. Dengiz orqali tashish shartnomasi shartlarini o'z ichiga olgan hujjat. Konosament to'g'risidagi qoidalar 1924 yil 25 avgustdagi (1968 yildagi Bryussel protokoliga muvofiq o'zgartirishlar kiritilgan) konnosament bo'yicha ba'zi qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi xalqaro konventsiyada, shuningdek hozirgi vaqtda hozirgi Savdogar SSSR yuk tashish kodeksi;
2. Uning egasiga yukni tasarruf etish huquqini beruvchi huquqni tasdiqlovchi hujjat. Tashqi savdoda keng tarqalgan. Yuk tashuvchi tomonidan jo'natuvchiga yuk qabul qilingandan keyin beriladi va shartnoma tuzilganligi faktini tasdiqlaydi. Konorament tashuvchi va yuk oluvchi o'rtasidagi huquqiy munosabatlarni belgilaydi. Agar qabul qiluvchi uchun majburiy shartlar konnosamentda ko'rsatilmagan bo'lsa, u holda ular mavjud bo'lgan hujjatga (odatda ustav) havola qilinadi.

Tarkibi bo'lishi mumkin:

• tashuvchiga, oluvchining nomiga (nominal);
• jo'natuvchi yoki oluvchining buyrug'i (buyurtma).

Konosament faqat yetkazib berish orqali yuk evaziga o'tkaziladi. Shaxsiylashtirilgan konnosament - indossament yoki boshqa shaklda, lekin qarz talabini topshirish uchun belgilangan qoidalarga muvofiq. Konosamentga ko'ra, yuk jo'natuvchining (oluvchining) buyrug'iga yoki bankning buyrug'iga binoan beriladi. Agar konosament "oluvchining buyrug'i" bo'yicha tuzilganligi ko'rsatilmagan bo'lsa, u "jo'natuvchining buyrug'i" bo'yicha tuzilgan hisoblanadi. Odatda konosament bir necha nusxada tuziladi va har birida ularning soni haqida eslatma qo'yiladi. Yuk konosament nusxalaridan biriga ko'ra chiqarilgandan so'ng, qolganlari o'z kuchini yo'qotadi.

Konosament qimmatli qog'ozlarga tegishli. Agar yuk tashuvchi tomonidan tovarlarning miqdori va sifati bo'yicha hech qanday izoh yoki da'volar bo'lmasa, konosament "toza" deb nomlanadi, agar unda tashilayotgan tovarlar yoki yuklarning holati to'g'risida shartlar mavjud bo'lsa, "nopok" hisoblanadi.

Konosamentda quyidagilar ko'rsatilishi kerak:

• transport vositasining nomi,
• tashuvchi,
• jo'natuvchi,
• oluvchi,
• qabul qilish yoki yuklash joyi,
• yukning belgilangan manzili,
• uning nomi,
• tashuvchiga to'lanadigan yuk va boshqa to'lovlar,
• konosament berilgan vaqt va joy;
• tuzilgan nusxalar soni.

Konosamentni topshirish qimmatli qog'ozlarni topshirish qoidalariga (ro'yxatdan o'tgan, topshirilgan yoki taqdim etuvchi) muvofiq amalga oshiriladi va yukni topshirishga tengdir. Dengiz orqali olib o'tiladigan tovarlarni bojxona nazoratidan o'tkazish uchun zarur bo'lgan asosiy hujjatlardan biri yuk hujjatidir.

• Bortda konosament- Bortda konosament (Board B/L) - tashish uchun qabul qilingan tovarlar haqiqatda kemaga yuklanganligini tasdiqlovchi hujjat.
• Kontraktni baham ko'ring- etkazib berish buyrug'i - kema kapitani tomonidan tasdiqlangan tashuvchi yoki yuk oluvchi tomonidan berilgan huquqni tasdiqlovchi hujjat. Qabul qiluvchi tovarni etkazib berishni qabul qilgunga qadar qisman sotgan bo'lsa ishlatiladi. Pay konoramenti - tashilayotgan yukning ma'lum qismini belgilangan portda boshqa shaxsga o'tkazish to'g'risidagi buyruq.
• Sug'urtalangan konosament- Sug'urtalangan konosament - transport hujjatining sug'urta polisi bilan birikmasi bo'lib, yukni tashishga qabul qilish va konteynerlarda yuk tashishda qo'llaniladigan sug'urta dalili bo'lib xizmat qiladi.
• Shaxsiy yuk xati- To'g'ridan-to'g'ri konosament (To'g'ridan-to'g'ri B/L) - ma'lum bir yuk oluvchi nomiga tuziladi. Ro'yxatdan o'tgan yuk hujjatiga ko'ra, yuk belgilangan portda konosamentda ko'rsatilgan oluvchiga o'tkaziladi. Yuk boshqa shaxsga faqat qarz da'vosini o'tkazish uchun belgilangan qoidalarga muvofiq tuzilgan bitim asosida berilishi mumkin.
• Konosament taqdim etuvchiga- oddiy yetkazib berish orqali yuk evaziga o'tkazilgan.
• Yuklash uchun qabul qilingan yuk uchun konosament- jo'natish uchun qabul qilingan yuk xati (B/L jo'natish uchun qabul qilingan) - hali kelmagan kemani kutish uchun portda yuklash uchun qabul qilingan yuk uchun konosament.
• Lineer konosament- layner konosamenti (Layner B/L) - yuk tashish korxonasi tomonidan yoki uning nomidan beriladigan va belgilangan va eʼlon qilingan jadvalga muvofiq muntazam yoʻnalishlarda harakatlanuvchi kemalarda tashishni qoplaydigan konosament.
• Rezervasyonlar bilan konosament("nopok" konosament, "iflos" konosament) - bandli konosament (B/L bandi; Nopok konosament) - yuk va/yoki qadoqlashning shikastlanganligi to'g'risida eslatmalar yoziladigan konosament. .
• Mahalliy yuk xati- mahalliy konnosament - yuk tashish uchun qabul qilingan, unga ko'ra konosamentga havola bilan. Mahalliy konnosamentlar liniya va port hisobotlari uchun rasmiy ahamiyatga ega va huquqni tasdiqlovchi hujjatlar emas.
• Konoramaga buyurtma berish yoki muomalaga olinadigan konnosament- veksel-konosament; Kelishuvli desant (kelishuvli B/L) - unga koʻra yuk joʻnatuvchining “buyurtmasiga” yoki qabul qiluvchining “buyurtmasiga” yoki bankning “buyurtmasiga” yoki boʻyicha oʻtkaziladi. "buyurtma" tuzilgan shaxsning indossamentiga. Agar konosamentda uning oluvchining “buyurtmasi” bo‘yicha tuzilganligi ko‘rsatilmagan bo‘lsa, u jo‘natuvchining “buyurtmasi” bo‘yicha tuzilgan hisoblanadi. "Buyurtma" - bu yuk o'tkazilayotgan shaxs haqidagi eslatma. Aytaylik, qabul qiluvchi yukni belgilangan portda olib bora olmaydi, bu holda yuk bu shaxs bo'lgan ekspeditor tomonidan qabul qilinadi.
• To'g'ridan-to'g'ri yuk xati- to'g'ridan-to'g'ri konosament - bir xil kemada to'g'ridan-to'g'ri yuklash va tushirish portlari o'rtasida jo'natishni qoplaydigan yuk hujjati.
• Kompozit konosament yoki guruh yuk xati- birlashtirilgan (yig'iladigan) yuk hujjati - har xil qabul qiluvchilar uchun mo'ljallangan bir nechta yuklar uchun.
• Konosament orqali- Konorament orqali (B/L, TBL orqali) - oraliq punktda yukni boshqa kemaga o'tkazishni ta'minlash va yukni yuklash portidan yakuniy manzilgacha bo'lgan butun tashishni qamrab olish. Bunday tashish, agar tashuvchi turli yo'nalishlarda bir nechta muntazam liniyalarga ega bo'lsa yoki ikki tashuvchi o'rtasida kelishuv bo'yicha - jo'nash portida yukni qabul qilish va uni yuk tashish portidan uzoqroqqa etkazib berish mumkin. Odatda, konorament bo'yicha yuklarni birgalikda tashuvchi tashuvchilar o'zlarining o'zaro majburiyatlarini belgilaydilar - har bir tashuvchi faqat o'zi tashishni amalga oshiradigan marshrut qismi uchun javobgardir. Konosamentda yukni bir tashuvchidan boshqasiga o'tkazishni ko'rsatadigan aniq belgilarga ega bo'lish muhimdir.

Landing Bill tarixi 1924 yilda, birinchi marta Konventsiya qabul qilinganda boshlangan, bu esa qoidalarni birlashtirishga imkon berdi. Hujjat shundan so'ng Gaaga qoidalari yoki dengiz konnosamenti sifatida tanildi.

Keyinchalik 1968 va 1979 yillarda u bir nechta o'zgarishlarga duch keldi va Rossiya Federatsiyasi uni 1999 yilda mahalliy kompaniyalar uchun joriy qildi. Ayni paytda ushbu hujjat dunyo okeaniga chiqish imkoniyatiga ega 40 dan ortiq mamlakatlarda amal qiladi.

"Customs Technologies" transport-logistika kompaniyasi ushbu Konventsiyaga qo'shilgan barcha mamlakatlarga dengiz yuk xatiga muvofiq yetkazib berishni professional tarzda amalga oshiradi. Bundan tashqari, bizning mutaxassislarimiz ushbu hujjatni, shuningdek, boshqa qo'shimcha hujjatlarni malakali ravishda to'ldiradilar va bajaradilar. Barcha ishlar amaldagi qoidalar asosida imkon qadar tezroq amalga oshiriladi.

Namunaviy yuk xati yuklab olish.

Konorament dengiz orqali etkazib berish uchun asos bo'lib, navigatorning qabul qilish va yuklash buyrug'i asosida tuziladi. Bunday holda, hujjat:

• Yuk jo'natuvchi va dengiz tashuvchisi o'rtasida yuk tashish bo'yicha shartnoma.
• Yukni bortga qabul qilish uchun transport kompaniyasidan kvitansiya. Buning uchun hujjatga tovarni bortga yuklash faktini ko'rsatuvchi muhr qo'yiladi.
• Yuklangan mahsulotlarga egalik guvohnomasi.
• Dengizda tashish shartnomasini uning shartlarini va tashish shartnomasi taraflari o'rtasidagi tartibga solish vakolatlarini ko'rsatgan holda sertifikatlash.

Hujjat namunasi

Yuklarni dengiz orqali tashish bilan bog'liq muammolarni oldini olish uchun kompaniyamiz ushbu hujjatni to'ldirish uchun namuna tayyorladi. Aks holda, yukni rasmiylashtirish jarayoni kechiktirilishi ehtimoli mavjud.

Ushbu hujjatda kamida quyidagi ma'lumotlar bo'lishi kerak:

• Kema nomi. Agar oldindan belgilangan suv kemasi uchun nom mavjud bo'lsa, bu qoida to'g'ri.
• Tashuvchi nomi.
• Yuklash joyining nomi.
• Yuboruvchining nomi.
• Tovarlar kelgan joyning nomi. Charter reysidan foydalanganda - kemaning yo'nalishi.
• Yukni qabul qiluvchi aniq shaxsning to'liq ismi.
• Belgilari va texnik xususiyatlarini ko'rsatadigan mahsulot nomi.
• Yuk tashish shartnomasi va uni to'lash, shuningdek to'lovlar bo'yicha boshqa hujjatlar.
• Konosamentni qabul qilish joyi va vaqti.
• Hujjatning rasmiy asl nusxalari soni.
• Vakolatli shaxsning imzosi. Bu kapitan, kema egasi yoki transport kompaniyasining vakili bo'lishi mumkin.

Konnosamentlarning turlari

Dengiz konosamenti bir nechta versiyalarda taqdim etilishi mumkin. Standart versiya yuk oluvchi yoki indossament huquqiga ega bo'lgan shaxsni ko'rsatadigan buyurtma qog'ozi deb ataladi.

Bundan tashqari, ko'plab qo'shimcha variantlar mavjud:

• Bort turi. Yukning kemaga yuklanganligini bildiradi.
• Yuklab olish uchun hujjat. Yukni yuklash uchun etkazib berilgandan so'ng, xavflarni kema egasiga o'tkazadi.
• Toza yuk xati. Unda mahsulot tashqi tomondan yaxshi holatda ekanligi qayd etilgan.
• Rezervasyonlar bilan konosament. Tovarlar ko'rinadigan nuqsonlar bilan yetkazib berilganligini tasdiqlaydi.
• Muzokaralar olib boriladigan yuk xati. Turli egalar o'rtasida o'tkazilishi mumkin.
• Shaxsiylashtirilgan hujjat. Yukni oluvchi o'z familiyasini ko'rsatadi, konnosament sotilishi mumkin emas.
• Taqdim etuvchiga to'lanishi lozim bo'lgan konnosament.
• Chiziqli hujjat. Shartnomaning barcha shartlarini o'z ichiga oladi.
• Yuk tashish hujjati. Shartnomaning alohida tushuntirishlarini o'z ichiga oladi, lekin to'liq shartnoma emas.
• Konosament orqali. U bir nechta tashuvchilardan foydalanish imkoniyati bilan multimodal tashish uchun ishlatiladi.

Konosamentni tanlash va uni to'ldirish jarayoni ancha murakkab. Agar sizda biron bir savol bo'lsa, telefon yoki chat orqali tez va oson javob beradigan mutaxassislarimiz bilan bog'laning.

Konosamentlarning uch turi mavjud: dengiz, oddiy va intermodal konnosamentlar.

Dengiz orqali o'tuvchi konnosament ikki yoki undan ortiq keyingi tashuvchilar tomonidan yuklarni tashish bo'yicha mustaqil shartnomalar turkumidir. Har bir tashuvchi o'ziga ishonib topshirilgan yuk uchun uchastkada va uning konosamentida belgilangan muddatda javobgar bo'ladi.

Doimiy konorament - uni bergan shaxsning yuklarni keyingi tashuvchilar tomonidan yuklangan joydan belgilangan joyga olib o'tish uchun javobgarligini tasdiqlovchi hujjat. Kamida ikki xil transport turini oʻz ichiga olgan oddiy yuk xati multimodal yoki multimodal konorament deb ataladi.

Dengiz orqali o'tuvchi konnosament bo'yicha da'vo dastlabki tashuvchiga qo'yilishi mumkin. Garov keyingi tashuvchiga nisbatan qo'llanilishi mumkin, chunki asl tashuvchi buning uchun jo'natuvchining agenti vazifasini bajaradi. Agar da'vo arizasi berishdan oldin muzokaralar davomida tashuvchilar yo'qotishlar sodir bo'lganda yuk uchun kim javobgar ekanligini yozma ravishda aniqlamagan bo'lsa, barcha tashuvchilarga da'vo qo'yish tavsiya etiladi.

Muntazam konnosament bo'yicha da'vo birinchi tashuvchiga yukni yuklash/tushirish joyida qo'yilishi mumkin.

Konosamentdan foydalanilganda, ko'p narsa da'vo qayerda qo'zg'atilganiga, har bir tashish bosqichi har bir jo'natish joyi qonuni bilan tartibga solinganiga bog'liq bo'ladi.

Yuk faqat konosament egasiga beriladi.

Konosament bo'yicha yuk tashish portlaridan qat'i nazar, yuk jo'natuvchi tomonidan yuk tashish portida yoki yukni qabul qiluvchi tomonidan tushirish portida to'lanadi.

Amalda, ba'zi yuk tashish kompaniyalari yukni yakuniy manzilga etkazishda avtomobil va / yoki temir yo'l transporti ishtirok etishi mumkinligiga qaramasdan, faqat konosament beradi.

Agar asl konosament yuk portidan tushirish portiga qayta jo‘natmasdan berilsa, bunday konorament to‘g‘ridan-to‘g‘ri (to‘g‘ridan-to‘g‘ri) deyiladi. to'g'ridan-to'g'ri B / L ).

Chiziqli, charter, quruqlik va bort konnosamentlari chiziqli yuk tashishda dengiz tashish shartnomasining bir shakli sifatida ishlatiladi.

Lineer konosament (chiziqli B/L) - yuklarni tashish shartnomasini tuzishga qaratilgan jo'natuvchining xohish-irodasini ifodalovchi hujjat.

Charter konosamenti (charter B/L) - charter asosida tashiladigan yuklarni qabul qilishni tasdiqlash uchun beriladigan hujjat. Charter - bu charter shartnomasi, ya'ni. kemani sayohatga yoki ma'lum muddatga ijaraga olish shartnomasi. Charter konnosamenti dengizda tashish shartnomasini bajarish uchun hujjat bo'lib xizmat qilmaydi, chunki bu holda kema ijarasi bo'yicha alohida shartnoma charter shaklida tuziladi.

Ham liniya, ham charter konosamentlari tashuvchi va uchinchi shaxs – konnosamentning vijdonli egasi o‘rtasidagi munosabatlarni belgilaydi. Konorament - yukni dengiz orqali tashish uchun qabul qilinganligini tasdiqlovchi tashuvchi tomonidan jo'natuvchiga beriladigan chek, shuningdek huquqni tasdiqlovchi hujjat. Bunda tovarni oldi-sotdi shartnomasi, shuningdek, tovarga nisbatan boshqa bitimlar tovarning o‘zi jismoniy o‘tkazilmasdan turib, konosament orqali amalga oshiriladi.

Shor konosamenti (saqlov B/L)- yuk jo'natuvchidan qirg'oqqa, odatda tashuvchining omborida qabul qilinganligini tasdiqlash uchun beriladigan hujjat. Sohil konosamenti rasmiylashtirilgan kema bortiga yuk qabul qilinganda, unda yukning kemaga yuklanganligi va yuklangan sana va boshqa belgilar ko'rsatiladi. Ba'zan qirg'oq yuk qog'ozi bort yuk hujjati bilan almashtiriladi.

Bortda konosament (bortda B/L) - tovar kemaga ortilganda beriladigan hujjat.

Keyinchalik, konosamentlarni berish tartibini ko'rib chiqishingiz kerak. Yuk jo‘natuvchining iltimosiga ko‘ra tashuvchi konosamentning bir nechta asl nusxalarini berishi mumkin, ularda qancha asl nusxa berilganligi ko‘rsatilgan. Qanchadan-qancha asl konosamentlar chiqarilganidan qat'i nazar, ulardan biri ostida yuk chiqarilgandan so'ng, qolganlari o'z kuchini yo'qotadi.

Konosamentning asl nusxalariga qo'shimcha ravishda ma'lum miqdordagi nusxalar tayyorlanadi va muhrlanadi. "soru", "kelishuvsiz n, bu " nusxa ko'chirish", hujjat" muzokara qilib bo'lmaydi", savdo operatsiyalarini amalga oshirish mumkin bo'lmagan hujjat. Biroq, faqat konnosamentlarning nusxalari emas. muzokara qilib bo'lmaydi ro'yxatdan o'tgan yuk xati ham muzokara qilinmaydigan B/L. Kontseptsiya "kelishish mumkin"“kelishish mumkin”, “o‘tkazish mumkin (sotib olinadi yoki sotiladi)” degan ma’noni anglatadi.

Yuk yoki qadoqdagi har qanday qoidabuzarliklar to'g'risida hech qanday izohlar mavjud bo'lmagan yuk qog'ozi deyiladi. toza B/L - toza yuk xati. Biroq, bu sof konnosamentning soddalashtirilgan ta'rifidir. Amalda, vaziyat ancha murakkab va shuning uchun sof konnosamentning ko'plab ta'riflari mavjud. Biroq, "toza" ta'rifining asosiy g'oyasi - bu yukni obro'sizlantiradigan rezervasyonlarning yo'qligi. Toza konnosamentning antonimi “nopok” konosamentdir ( nopok, harom, shartli), yukning shikastlanishi, qadoqlashning buzilishi, etishmovchilik va boshqalar to'g'risidagi bandni o'z ichiga olgan yuk hujjati.

Agar konosamentga tuzatishlar kiritilgan bo'lsa, brokerning bosh harflari va muhri ko'rsatilishi kerak. "Ogohlantirish tasdiqlangan" -"Tasdiqlangan o'zgartirish" - va kompaniyaning nomi. Belgilangan manzil o'zgarganda, broker uni bandlik bilan konnosamentga kiritadi "Mo'ljal o'zgartirildi ..." -“Mo‘ljal o‘zgartirildi...” konosamentning barcha asl nusxalariga kiritilgan. Agar bu yukni o'zgartirishga olib keladigan bo'lsa, broker bandni kiritadi "Yuk va qo'shimcha haq to'lanadi/to'lanadi...". Ifoda "Kazi-kelishish mumkin" - go'yo muzokara qilinadigan hujjat va ibora " yarim sotiladigan vosita" - yarim sotiladigan hujjat - savdo hujjatlariga, xususan, konnosamentga nisbatan, hujjatda ayirboshlanadigan hujjatning barcha emas, balki ma'lum belgilari (belgilari) mavjudligini bildiradi.

Xulosa qilib aytganda, nisbatan yaqinda paydo bo'lgan dengiz varaqalari muammosiga ham to'xtalib o'tish kerak. Oxirgi yillarda xalqaro tashishlarda yuk xujjatini dengiz yuk hujjatiga almashtirish masalasi keng muhokama qilinmoqda. Bu, birinchi navbatda, konosamentning titul funktsiyasining qisqarishi va tashish tezligining oshishi bilan bog'liq. Bugungi kunda kema ko'pincha belgilangan portga konnosamentlar kelishidan ancha oldinroq keladi. Hujjatli akkreditivlardan foydalangan holda tashqi savdo operatsiyalarining an'anaviy tizimi, bir nechta original konnosamentlarni chiqarish odati firibgarlik harakatlariga yordam beradi. Shu bilan birga, ko'p hollarda konosamentlarni buyurtma qilishning hojati yo'q, chunki tashish jarayonida yuk egasi o'zgarmaydi. Dengiz jo'natma qog'ozi ma'lum bir oluvchi nomiga beriladi, shuning uchun yuk asl nusxasini ko'rsatmasdan berilishi mumkin.

Biroq, xalqaro tashish amaliyotiga dengiz jo'natmasining joriy etilishi ba'zi huquqiy masalalarni hal qilishni talab qiladi, xususan: uning tafsilotlari qanday bo'lishi kerak, yukni yo'qotish, shikastlash va etkazib berishni kechiktirish uchun tashuvchining javobgarligini qanday standartlar belgilaydi, nima? jo‘natuvchi va oluvchining huquq va majburiyatlari hisoblanadi. Ayrim tashuvchilar tegishli shart-sharoitlarni allaqachon ishlab chiqqan bo‘lsalar-da, xalqaro miqyosda ushbu masalalarni yagona hal qilmasdan turib, xalqaro savdo va transport operatsiyalarida dengiz jo‘natmalari keng qo‘llanilishi dargumon.

1985 yilda Lissabon konferentsiyasidan so'ng darhol bo'lib o'tgan IMC Assambleyasi ushbu muammolarni o'rganib chiqadigan va mumkin bo'lgan echimlarni taklif qiladigan dengiz yo'llari bo'yicha Xalqaro kichik qo'mita tuzishga qaror qildi. Bu xalqaro konventsiya yoki, ehtimol, MMK tomonidan tasdiqlangan yagona qoidalar bo'lishi mumkin, uning asosida dengiz jo'natmalari chiqariladi.

Biroq, biz ushbu hujjatning mohiyati, uning vazifalari va xalqaro savdoda qo'llanilishining ba'zi nuanslari haqida deyarli o'ylamaymiz.

Konorament xalqaro savdoda, shuning uchun dengiz transportida qo'llaniladigan eng qadimgi hujjatlardan biridir. U ko'pincha xalqaro savdodagi eng muhim hujjat sifatida ta'riflanadi, asosan uning ko'p roli tufayli. Bu xalqaro oldi-sotdi shartnomalari uchun muhim sanalgan hujjatdir, chunki u kema bortiga yuklanganligini va shuning uchun mamlakatdan eksport qilish faktini tasdiqlaydi (lekin bu tovar kelib chiqqan mamlakat bo'lishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin).

Bu boshqa xaridorlarga sotilishi mumkin bo'lgan hujjatdir, shuning uchun uni muomalaga oid hujjat deb atashadi.

Imzolangan sana yukning kema bortiga joylashtirilganligini tasdiqlaydi yoki hech bo'lmaganda ko'rinadigan dalildir, bu butun bir qator harakatlarni, shu jumladan xaridor tomonidan berilgan akkreditivning ishlashi uchun kalitni harakatga keltiradi. sotuvchining foydasi.

Konosament, shuningdek, ma'lum bir vaqt oralig'ida eksportni tasdiqlovchi hujjat sifatida ishlaydi, bu yuk jo'natuvchi uchun ba'zi mamlakatlarda eksport kvotasi qoidalariga rioya qilish talabi bo'lishi mumkin.

Konorament, shuningdek, bortdagi yukning holati, shuningdek, xaridor yoki qabul qiluvchi belgilangan portga etkazib berish vaqtida kutish huquqiga ega bo'lgan yukning holatini tasdiqlovchi dalil (yoki ko'rinadigan dalil) sifatida ishlaydi. .

Agar qonunchilik bazasi haqida gapiradigan bo'lsak, dastlab konnosamentlardan foydalanish rejimi 1855 yildagi Britaniya qonuni bilan tartibga solingan. Agar ushbu qonunning eskicha va noqulay tilidan zamonaviyga tarjima qiladigan bo'lsak, u holda konnosamentning asosiy funktsiyalarini quyidagicha ifodalash mumkin:

1. Bu yukni tashish kemasi bortida qabul qilish uchun kvitansiya.

2. Bu nom hujjati, ya'ni. asl konnosamentning egasi unda tasvirlangan tovarlarga kirish huquqiga ega.

3. Bu yuk tashish shartnomasi tuzilganligining dalilidir.

Shuni ta'kidlash kerakki, 1855 yilgi qonun aslida "konosament" atamasini aniqlamaydi.

1855 yilgi qonun bekor qilindi va uning o'rniga 1992 yil 16 sentyabrda kuchga kirgan Britaniyaning dengiz orqali yuk tashish to'g'risidagi qonuni 1992 2 (COGSA 1992) bilan almashtirildi. COGSA 1992, shuningdek, ko'plab havolalar yuqoridagi funktsiyalarni o'z ichiga olgan bo'lsa-da, "konosament" atamasini aniqlamaydi.

1924 yil 25 avgustda Bryusselda Gaaga-Visbi qoidalari 4 nomi bilan mashhur bo'lgan 3-kononosamentlarga tegishli ayrim qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi xalqaro konventsiya imzolandi.

Shunga qaramay, 1992 yil noyabr oyida xalqaro bo'lgan huquqiy ta'rif mavjud, chunki Birlashgan Millatlar Tashkilotining dengiz orqali yuk tashish to'g'risidagi konventsiyasi, 1978 yilgi Gamburg qoidalari deb nomlanuvchi 5 6 oktyabr oyida kerakli miqdordagi mamlakatlar (ya'ni yigirmata) tomonidan ratifikatsiya qilingan. 1991 yil. Gamburg qoidalari xalqaro miqyosda e'tirof etilgan bo'lsa-da, ularning tan olinishi ularning universal ekanligini anglatmaydi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, hozirgacha bu qoidalarni faqat bir nechta davlatlar (hozirda 26 davlat) ratifikatsiya qilgan va ularning hammasi ham ushbu konventsiyani aniq va aniq ratifikatsiya qilmagan.

Gamburg qoidalarida konosamentning ta'rifi quyidagicha:

«Konosament - dengiz orqali tashish shartnomasi tuzilganligi va tashuvchi tomonidan yuk qabul qilingan yoki yuklanganligini tasdiqlovchi hujjat bo‘lib, u orqali tashuvchi hujjatni topshirishga qarshi yukni topshirish majburiyatini oladi. Hujjatdagi tovar ko'rsatilgan shaxsning buyrug'i bo'yicha "buyurtmachiga" yoki "to'lovchiga" topshirilishi kerakligi to'g'risidagi qoida xuddi shu majburiyatni o'z ichiga oladi

Bortda yukni qabul qilish uchun kvitansiya

Amalda nima sodir bo'ladi: tovarlar yuklash portiga etib boradi va ularni omborga yoki iskala ustiga qo'yish mumkin. Rejalashtirilgan yuk tashishda ombor yoki iskala yuk tashish liniyasiga tegishli bo'lishi mumkin (yoki hech bo'lmaganda nazorat qilinadi). Bunday holda, sud yukning "kemaning doimiy egaligi" ga joylashtirilganligini aniqlaydi. Keyin iskala menejeri, port operatori yoki ombor menejeri "jo'natish uchun qabul qilingan" konosament 8 deb nomlanuvchi hujjatni chiqaradi. Bunday hujjat akkreditiv shartlari bo'yicha bankdan pul olish uchun haqiqiy emas va shuning uchun sotilmaydi, ya'ni. emas kelishish mumkin. Bu faqat yukni yuklaydigan shaxs tomonidan yuklash uchun oldindan olinganligi haqidagi yozuvdir, ya'ni. tashuvchi (va uning xodimlari yoki agentlari).

Tramp jo'natmasida siz "jo'natish uchun olingan" yuk qog'ozi masalasini deyarli ko'rmaysiz. Buning ikkita asosiy sababi bor:

1) qisman buning amaliy sababi yo'qligi sababli, yuk yuk mashinalari yoki temir yo'l vagonlaridan yoki don elevatoridan yoki portda bir muncha vaqt qolishi mumkin bo'lgan vagondan yuklanishi mumkinligi sababli;

2) qisman, chunki "yuk tashish uchun olingan" hujjat odatda yuk tashish kompaniyalariga oddiy yuk kemasida qancha yuk "o'tkazilganligini" bilish uchun kerak bo'ladi va agentlar, yuklash brokerlari va ekspeditorlar qancha yukni hisoblashlari mumkin. kema nazariy jihatdan to'la va yuklash operatsiyalari boshlanishidan oldin portga yetkazilishi kerak.

Shunday qilib, tramp jo'natmalari odatda faqat "bortda jo'natilgan" konnosamentlar 9 bilan shug'ullanadi, bu esa tovarlar haqiqatda bortga yuklanganligini ko'rsatadi. Bunday konosamentning pastki qismidagi sana butun yuk kema bortiga yuklangan sanaga mos kelishi kerak. Va endi kemaning haqiqatan ham yuklash portini tark etishi yoki ushbu portga cho'kishi muhim emas: bunday konnosament bilan qoplangan tovarlar, ta'rifiga ko'ra, allaqachon jo'natilgan(ya'ni yuklangan) va shuning uchun yukni kema egasiga ijarachi to'lashi kerak.

Ko'pincha bortdagi yuk xatiga "toza" so'zi hamroh bo'ladi. Bu faqat uchta asl nusxada yuk xatida imzolanishidan oldin, yukning bo'lishi kerak bo'lgan narsadan biron-bir tarzda farqlanishini ko'rsatadigan usta tomonidan yozma izoh yo'qligini anglatadi; Boshqacha qilib aytganda, usta konosamentda yukning zanglagan, egilgan, ezilgan, singan, yirtilgan, hasharotlar yegan, haddan tashqari ho'l ekanligini ko'rsatishi yoki yukning yuk tashish paytidagi holatiga nisbatan boshqa shunga o'xshash fikrlarni bildirishi mumkin. uning kemaga taqdimoti.

huquqni tasdiqlovchi hujjat

Yuk ijarachi tomonidan qabul qiluvchiga tushirish portida sotilishi mumkin edi. Shuning uchun, oluvchi yukga kirishdan oldin (odatda akkreditiv orqali) to'lashi kerak. Kiruvchi (sotuvchi) yukni qabul qiluvchiga (xaridorga) sotganda, u yukga egalik huquqini samarali sotadi.

Bu ma'noda "guruh nomi" "tovarga egalik qilish" degan ma'noni anglatadi. Asl muomalaga qo'yiladigan yuk hujjati bilan qurollangan holda, yuk qabul qiluvchi kema tushirish portiga etib kelganida kemaga chiqishi va bortdagi yukga da'vo qilishi mumkin. Charter yoki sotuvchi aslida nima qildi? U tovarga bo'lgan mulk huquqini xaridorga topshirdi. Ushbu "o'tkazish" indossament deb ataladi, chunki u konnosamentning uchta asl nusxasini tasdiqlaydi (yoki uning orqa tomoniga imzo qo'yadi). Shuning uchun konnosamentning yangi egasi "indossa" deb ataladi. Va, albatta, indossatning yukga yangi egalik huquqini uchinchi shaxsga sotishiga hech narsa to'sqinlik qila olmaydi - kemada yuklash operatsiyalari oldidan yoki paytida, hatto kema ochiq dengizda, portga qarab harakatlanayotganda. tushirish. Savdoning bunday turi har kuni sodir bo'ladi va ko'pincha yuk huquqlarini sotib olgan va sotadigan ushbu treyderlarning ko'pchiligi yukni hech qachon ko'rmaydilar va uni ko'rishni xohlamaydilar. Shuning uchun ularni "qog'oz savdogarlari" deb atashadi. Mahsulotning tabiati deyarli ahamiyatsiz bo'ladi. Biroq, ularning ko'pchiligi o'z sohasi bo'yicha mutaxassislar va agar xohlasalar, tovarlarni jismoniy o'tkazish bilan shug'ullanishlari mumkin.

Shunday qilib, konosament egasi hujjatda ko'rsatilgan yukga egalik huquqiga ega. Agar u asl bort yuk qog'ozi bo'lsa, u ayirboshlanadigan vositaga aylanadi va uni sotish va ko'rib chiqish uchun qayta sotish mumkin. Shu sababli, konnosament ham yukga egalik huquqi uchun sudga da'vo qilish huquqini isbotlaydi 10 .

Biroq, barcha tranzaktsiyalar unchalik muammosiz o'tmaydi. Ba'zida yuk hujjatida tasvirlangan yuk biron bir aniq shaxsga jo'natilmaydi. Bu hodisa "bo'sh buyurtma" yuk tashish sifatida tanilgan va bunday konnosamentlar "bo'sh buyurtma" va hatto "bo'sh" deb nomlanadi (bu ikki tushunchani chalkashtirmang!). Bu, masalan, asl sotuvchi yakuniy xaridorning shaxsini bilmasa va bila olmasa, amalga oshiriladi, chunki u yukni bila turib qog'oz savdogarga sotgan bo'lsa, u, albatta, yukni sotuvchiga sotadi. uchinchi tomon.

Yukga egalik huquqi faqat yuk konosament egasiga topshirilgunga qadar amal qiladi. Agar shunday konosament egasi kema belgilangan portga yetib kelganida kapitanda paydo bo'lsa va kapitanga o'z shaxsini tasdiqlay olsa, yuk ushbu konnosament egasiga topshiriladi.

Shaxsni tasdiqlash masalasi bo'yicha. Tasavvur qilaylik, agar konosamentning egasi asl konnosamentni topsa yoki boshqa yo'l bilan sotib olsa nima bo'lishini. Kemadagi yuk unga topshirilgandan so'ng, ushbu yuk uchun akkreditiv bo'yicha katta miqdordagi pulni to'lagan haqiqiy konnosament egasi keladi. Yuk boshqa birovga topshirilganini bilsa, u juda xafa bo'ladi, deb taxmin qilish tabiiy. Demak, konosament egasining nomi ko‘rsatilgan yuk oluvchi bilan shaxsini aniqlash va tasdiqlashda usta tomonidan o‘ta hushyor bo‘lishi zarur.

Bu muammo, albatta, kapitanga bo'sh buyurtma qog'ozi taqdim etilganda paydo bo'lmaydi, chunki bunday hujjat taqdim etuvchi chekga o'xshaydi: ikkalasining mohiyati juda oddiy - "to'lovchiga X ming dollar to'lang" bu qog'oz parchasi." Aynan shuning uchun ham asl konosament odatda uch nusxada chiqariladi: hujjatning pastki qismida bosilgan bir necha satrda asl nusxalardan biri “to‘ldirilgandan” (ya’ni yukga almashtirilgandan) keyin qolgan ikkitasi o‘z kuchini yo‘qotadi, deb ko‘rsatilgan. . Ushbu ibora, agar hujjat bo'lgan konosamentning qonuniy egasi bo'lgan haqiqiy yuk oluvchi tomonidan yuk qiymati uchun sudga tortilsa, kema egasi duch kelishi mumkin bo'lgan o'ta sharmandalik va moliyaviy muammolarning oldini olish uchun kiritilgan. kapitan boshqa tomonga bergan xuddi shu yukga egalik huquqi.

Britaniya qonunchiligida asl konnosamentning haqiqiy egasi qo'lida hal qiluvchi dalil yuklangan tovar holatining tavsifi hisoblanadi 11 .

Magistr yoki port agenti tomonidan uning nomidan beriladigan yuk hujjati nusxalari soniga cheklov yo'q. Ushbu nusxalar muzokara qilinmaydi va CNN deb nomlanadi (nusxalar muzokara qilinmaydi). Ular odatda 12 dona miqdorda chiqariladi, lekin 6 yoki 20 dona miqdorda ishlab chiqarilishi mumkin. Bu oddiygina yozuvlarni yuritish uchun yozuvlardir va ularni asl nusxalar bilan aralashtirib bo'lmaydi.

Shartnomani tasdiqlovchi hujjat

Boshlash uchun shuni tushunish kerakki, konorament na tijorat oldi-sotdisi, na dengiz transporti uchun shartnoma emas. Biroq, bu ko'pincha konosament egasi va kemaning foydali (yoki haqiqiy) egasi o'rtasidagi yagona bog'liqlikdir. Bu, shuningdek, eksportchi yoki jo'natuvchi bo'lishi mumkin bo'lgan yuk egasi va serseri bo'lishi mumkin bo'lgan tashuvchi o'rtasida tuzilgan alohida tashish shartnomasi mavjudligining eng yaxshi (va ko'pincha mumkin bo'lgan yagona) dalilidir. "foydali" kema egasi yoki "bir martalik" egasi (ya'ni, vaqtni charter) yoki operator yoki sayohat tashish kompaniyasi. Shunday qilib, haqiqiy shartnoma yoki nizom partiyasi yoki chiziqli bron yozuvi (yuk sertifikati) bo'lishi mumkin.

Shartnomani tuzish aslida yuklarni tashish to'g'risida kelishuvga erishilgandan so'ng darhol amalga oshiriladi. Bunday kelishuv og'zaki ham bo'lishi mumkin. Aslida, og'zaki kelishuvlar ko'pincha tramp kema brokerlari o'rtasida tegishli direktorlar nomidan tuziladi. Va keyingi bosqichda (hech bo'lmaganda nazariy jihatdan) uning mazmuni bo'yicha nizolar bo'lmasligi uchun bunday shartnomaning asosiy shartlarini (va iloji bo'lsa, barcha tafsilotlarni) qog'ozga qo'yish har doim yaxshi. Konoramentning keyingi chiqarilishi faqat bunday kelishuvni tasdiqlaydi. Bu oddiy va trampli kemalar tomonidan tashish uchun amal qiladi.

Tashuvchi va yuk jo'natuvchi o'rtasidagi tashish shartnomasida tashuvchining yukni tashish uchun qabul qilish shartlari aks ettiriladi. Agar yuk jo'natuvchi tashuvchi bilan charter-partiya shartnomasini tuzsa, odatda konnosamentning orqa tomonida ko'rsatilgan asosiy shartlar charter-partiya shartnomasi shartlari bilan almashtirilishi mumkin.

Asl yuk jo'natuvchi (sotuvchi) ham kemaning ijarachisi bo'lishi mumkin. Keyin konnosamentning old tomonida band paydo bo'ladi: "Ustav partiyasi bo'yicha to'lanadigan yuk" 12. Bu ibora qaysidir ma'noda asl konnosamentning egasini charter tomon bilan bog'laydi, garchi "belgilangan" egasining kema egasi bilan shartnomaviy aloqasi bo'lmasa ham. Shunday qilib, shartnoma bo'yicha shartnoma bo'yicha shartnoma majburiyatlari hisoblanadi.

Kontrakt shartnomaning odatiy ta'riflariga mos kelmaydi. Xususan, u ikkala tomon tomonidan imzolanmagan va shuning uchun ular o'rtasida shartnoma tuzmaydi. U faqat bitta tomon - tashuvchining vakili tomonidan imzolanadi. Biroq, konorament oxirgi uchinchi shaxsga sotilganda, unda tashish shartnomasi mavjud deb hisoblanishi mumkin. Shunday qilib, konnosament indossament orqali tashish shartnomasiga aylanishi mumkin.

Kontrakt faqat qarshi da'voga (ko'pincha bank akkreditivlari orqali) "tayinlanishi" mumkin, agar u asl nusxa bo'lsa, ulardan odatda uchtasi. Muzokaralar olib borilmaydigan ko'plab nusxalar mavjud (CNN), lekin ular faqat ma'lumot olish uchun - port agentlari, port ma'muriyatlari, bojxona xodimlari, stivdorlar, ekspeditorlar, kema brokerlari, kema egasi va operator operatsiyalari bo'limlari, sug'urta uchun qulaylik uchun chiqariladi. kompaniyalar va/yoki ularning brokerlari, davlat idoralari, treyderlar, moliyachilar va xalqaro savdoga aloqador har qanday boshqa tomonlar.

Kema egalari va kemani ijaraga oluvchilar o'zlarining charter-partiyaviy shartnomalariga kelishilgan har qanday qoidalarni kiritishlari mumkin, biroq konnosament "Paramount" bandida ko'rsatilgan qoidalarga bo'ysunadi. Ushbu band ko'pincha Gaaga-Visby qoidalari va Gamburg qoidalari o'rtasida tanlovni ta'minlaydi, ya'ni. Bitta yuk qog'ozi va bitta jo'natish uchun faqat bitta qoida qo'llanilishi mumkin. Ushbu qoidalar yuk tashuvchining huquqlari, majburiyatlari, mas'uliyati va imtiyozlarini qat'iy tartibga soladi. Bundan kelib chiqadiki, konosamentdagi ushbu qoidalarga mos kelmaydigan har qanday band haqiqiy emas.

Konoramentdan tashuvchi va jo‘natuvchi o‘rtasida shartnoma munosabatlari o‘rnatilishini hukm qilish uchun foydalanish mumkin bo‘lsa-da, katta savol qolmoqda, uning atrofida sud yoki arbitraj nizolari davom etmoqda, aniqrog‘i, agar kema yuk ostida suzib ketayotgan bo‘lsa, kim tashuvchi hisoblanadi. vaqt xartiyasi. Eslatib o'tamiz, taym charter - bu kemani ijaraga berish shartnomasi bo'lib, unga ko'ra kema egasi egasi bo'lib qolib, ekipaj ustidan nazoratni saqlab qolgan holda, uni ma'lum muddatga kemani ijaraga beruvchining ixtiyoriga beradi. har qanday qonuniy yuk. Ijaraga beruvchi kemani uning barcha yuk joylaridan foydalangan holda yuk liniyasiga yuklash huquqiga ega. Taym-charter uchun quyidagi umumiy qoidalar xosdir: kema egasi ijaraga oluvchiga to'liq ekipaj bilan jihozlangan kemani beradi va ekipajni saqlash, kemani ishlatish uchun mos holatda saqlash, sug'urta qilish va sotib olish uchun barcha xarajatlarni o'z zimmasiga oladi. moylash materiallari; yonilg'i, suv sotib olish, soliqlarni to'lash, port yig'imlarini to'lash, uchuvchilar va burg'ulash kemalari xizmatlari, yuklarni yuklash-tushirish va yuklarni tashish bilan bog'liq boshqa ishlar uchun barcha xarajatlarni ijarachi o'z zimmasiga oladi; Ijaraga oluvchi o'z vaqtida ijaraga olgan butun vaqt uchun ijara haqini to'laydi, u kemadan to'liq foydalana olmagan vaqtlar (kemaning avariyasi yoki buzilishi va boshqalar) bundan mustasno, bu ijaradan tashqari vaqt deb ataladi. Kema taym charterda bo'lganda, kapitan kemani tijoriy ekspluatatsiya qilish va tashish bilan bog'liq boshqa masalalar bo'yicha ijarachining buyrug'iga bo'ysunishi shart.

“Konosamentda jo‘natilgan” iborasi bilan birga eng ko‘p qo‘llaniladigan so‘z “toza” so‘zidir. Bu shuni anglatadiki, uchta asl nusxa imzolanishidan oldin, yuk xatida usta tomonidan yozma izohlar bo'lmagan, bu yuk qanday bo'lishi kerak bo'lganidan farq qiladi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, usta konosamentda yukning zanglagan, egri, egilgan, singan, yirtilgan, hasharotlar bilan kasallanganligi, haddan tashqari ho'l ekanligini ko'rsatishi yoki yuk kemaga kelganida uning holatiga nisbatan boshqa izohlar berishi mumkin. kema.

Agar usta konnosamentda bunday bandni tuzmagan bo'lsa, ya'ni. agar uni "iflos" deb hisoblamasa, u va uning kema egasi, ehtimol, yuk kemada bo'lganida, charter, yuk jo'natuvchi yoki yukni oluvchi osongina da'vo qilishi mumkin bo'lgan har qanday zarar uchun javobgar bo'ladi.

Murakkab vaziyatlar tez-tez yuzaga keladi, agar ijarachi yoki yuk jo'natuvchining akkreditivida asl, toza bort yuk hujjati taqdim etilishi talab qilinadi, ularsiz bank akkreditivni to'lamaydi. Biroq, agar tovar aslida, ta'bir joiz bo'lsa, toza yuk qog'oziga loyiq bo'lmasa, usta bunday "toza" hujjatni berishni istamaydi. Bunday hollarda kemani ijaraga oluvchi kafolat xati (Tovon xati) beradi, u go'yoki kema egasini yukning belgilangan portdagi holati uchun javobgarlikdan ozod qiladi (garchi bu haqiqatan ham, qonuniy jihatdan ham mumkin emas). Ammo shuni ta'kidlash kerakki, qoida tariqasida, aniq shikastlangan yuk oddiygina bortga olinmaydi. Shunga qaramay, kafolat xatining bunday shakli mavjud (1-rasm).

Guruch. 1. Blank konnosamentning chiqarilishiga qarshi kafolat xati namunasi

Yana bir variant - asl konnosamentni taqdim etmasdan yuklarni yetkazib berish uchun kafolat xati. Konosament kema belgilangan portga yetib borgunga qadar yo'qolgan bo'ladi. Keyin kapitan yukni chiqarishdan bosh tortishi mumkin. Yechim - charter / qabul qiluvchi yuk hujjatining asl nusxasini ko'rsatmasdan yukni etkazib berish uchun tegishli ravishda tasdiqlangan kafolat xatini taqdim etishi kerak (2-rasm).

Guruch. 2. Konosamentning asl nusxasini ko‘rsatmasdan yukni yetkazib berish evaziga kafolat xati namunasi.

Ayirboshlash uchun beriladigan kafolat xatlarining standart shakllari mavjud:

1) yukni konosamentda ko'rsatilgan portdan boshqa portga etkazib berish uchun;

2) yukni konosamentda ko‘rsatilgan portdan boshqa portga va konoramentning asl nusxasini ko‘rsatmasdan yetkazib berish;

3) yukni indossamentsiz konosament bo'yicha yetkazib berish (3-rasm).

Guruch. 3. Yukni indossamentsiz konosamentga yetkazib berish evaziga kafolat xati namunasi.

Banklar ko'pincha bunday holatlarga ko'z yumadilar, chunki bunday vaqtinchalik ko'rlik ularga o'z mijozi foydasiga akkreditiv bo'yicha muzokaralar olib borishga imkon beradi, buning uchun ular, albatta, komissiya oladilar. Soxta bitimlar paydo bo'lishining oldini olish uchun (agar ular bo'lmasa), bunday kafolat xatlari vaqti-vaqti bilan ijarachining moliyaviy ahvoliga qarab bank kafolatlari bilan ta'minlanadi. Biroq, bunday bank kafolatlari juda kam uchraydi va odatda "birinchi darajali G'arbiy bank" deb ataladigan banklarning "jamiyatiga" kirmaydigan banklar tomonidan taqdim etiladi.

Xulosa qilib aytganda, biz konosamentlarning asosiy turlarini sanab o'tamiz.

Bortda konosament— Bortda konosament (Board B/L) — tashish uchun qabul qilingan tovarlar haqiqatda kemaga yuklanganligini tasdiqlovchi konorament.

Yuklash uchun qabul qilingan yuk uchun konosament,- jo‘natish bo‘yicha qabul qilingan konosament (B/L jo‘natish uchun qabul qilingan) – hali yetib kelmagan kemani kutgan holda portda yuklash uchun qabul qilingan yuk uchun konosament.

Kontraktni baham ko'ring— Yetkazib berish toʻgʻrisidagi buyrugʻi kema kapitani tomonidan tasdiqlangan holda tashuvchi yoki yuk oluvchi tomonidan berilgan huquqni tasdiqlovchi hujjatdir. Qabul qiluvchi tovarni etkazib berishni qabul qilgunga qadar qisman sotgan bo'lsa ishlatiladi. Pay konoramenti - tashilayotgan yukning ma'lum qismini belgilangan portda boshqa shaxsga o'tkazish to'g'risidagi buyruq.

Shaxsiy yuk xati- To'g'ridan-to'g'ri konosament (To'g'ridan-to'g'ri B/L) - ma'lum bir yuk oluvchi nomiga rasmiylashtirilgan yuk hujjati. Ro'yxatdan o'tgan yuk hujjatiga ko'ra, yuk belgilangan portda konosamentda ko'rsatilgan oluvchiga o'tkaziladi. Yuk boshqa shaxsga faqat qarz da'vosini o'tkazish uchun belgilangan qoidalarga muvofiq tuzilgan bitim asosida berilishi mumkin.

Bo'sh yuk xati- Blank konosament - oddiy yetkazib berish yo'li bilan yuk evaziga o'tkaziladigan konosament.

Konoramaga buyurtma berish— konosament buyurtmasi; Kelishuvli konosament (kelishuvli konosament) - yuk joʻnatuvchining “buyurtmasiga” yoki qabul qiluvchining “buyurtmasiga” yoki bankning “buyurtmasiga” oʻtkaziladigan konosament. , yoki "buyurtma" tuzilgan kishining ma'qullashiga ko'ra. Agar konosamentda uning oluvchining “buyurtmasi” bo‘yicha tuzilganligi ko‘rsatilmagan bo‘lsa, u jo‘natuvchining “buyurtmasi” bo‘yicha tuzilgan hisoblanadi. "Buyurtma" - bu yuk o'tkazilayotgan shaxs haqidagi eslatma. Aytaylik, qabul qiluvchi yukni belgilangan portda olib bora olmaydi, bu holda yuk bu shaxs bo'lgan ekspeditor tomonidan qabul qilinadi.

Kompozit konosament- Kombinatsiyalangan (yiqilib olinadigan) yuk qog'ozi - turli yuk qabul qiluvchilar uchun mo'ljallangan bir nechta yuklar uchun to'lov hujjati.

Lineer konosament- Layner konosamenti (Layner B/L) - yuk tashish kompaniyasi tomonidan yoki uning nomidan beriladigan va belgilangan va eʼlon qilingan jadvalga muvofiq muntazam yoʻnalishlarda harakatlanuvchi kemalardagi tashishlarni qoplaydigan yuk hujjati.

Rezervasyonlar bilan konosament(“nopok” konosament, “iflos” konosament) - bandli konnosament (B/L bandi; Nopok konosament) – yuk va/yoki qadoqlashning shikastlanganligi to‘g‘risida eslatmalar yozilgan konnosament. .

To'g'ridan-to'g'ri yuk xati- To'g'ridan-to'g'ri konnosament - bitta kemada to'g'ridan-to'g'ri yuklash va tushirish portlari o'rtasida jo'natishni o'z ichiga olgan yuk xati.

Konosament orqali— Konosament orqali (Through B/L, TBL) — yukni oraliq punktda boshqa kemaga oʻtkazib yuborishni nazarda tutuvchi va yukni yuklash portidan yakuniy manzilgacha toʻliq tashishni oʻz ichiga oluvchi konnosament. Bunday tashish, agar tashuvchi turli yo'nalishlarda bir nechta muntazam liniyalarga ega bo'lsa yoki ikki tashuvchi o'rtasida kelishuv bo'yicha - jo'nash portida yukni qabul qilish va uni yuk tashish portidan uzoqroqqa etkazib berish mumkin. Odatda, konorament bo'yicha yuklarni birgalikda tashuvchi tashuvchilar o'zlarining o'zaro majburiyatlarini belgilaydilar - har bir tashuvchi faqat o'zi tashishni amalga oshiradigan marshrut qismi uchun javobgardir. Konosamentda yukni bir tashuvchidan boshqasiga o'tkazishni ko'rsatadigan aniq belgilarga ega bo'lish muhimdir.

1 - 1855 yildagi yuk qog'ozlari to'g'risidagi qonun.

2 - Dengiz orqali yuklarni tashish to'g'risidagi qonun 1992 yil.

3 - Konventsiyalarga oid ayrim qonun normalarini birlashtirish to'g'risidagi xalqaro konventsiya.

4 - Gaaga-Visbi qoidalari.

5 - Dengiz orqali yuk tashish to'g'risidagi BMT konventsiyasi.

6 - 1978 Gamburg qoidalari.

7 - “Konosament” deganda dengiz orqali tashish shartnomasini va yukni tashuvchi tomonidan qabul qilinganligini yoki yuklanganligini tasdiqlovchi hujjat tushuniladi va u orqali tashuvchi hujjatni topshirish sharti bilan yukni yetkazib berish majburiyatini oladi. Hujjatdagi tovar ko'rsatilgan shaxsning buyrug'iga yoki "buyurtmaga" yoki "tasuvchiga" topshirilishi to'g'risidagi qoida bunday majburiyatni tashkil qiladi. Birlashgan Millatlar Tashkilotining Dengiz orqali yuk tashish to'g'risidagi konventsiyasi, 1978 yil (Gamburg qoidalari). I qism, 1-modda (muallif tarjimasi).

8 - Yuklash uchun qabul qilindi (inglizcha).

9 - bortga yuklangan (inglizcha).

10 - San'atga qarang. 2 COGSA 1992 yil.

11-modda. 3 Konnosamentlar to'g'risidagi qonun 1855 yil va Art. 4 Dengiz orqali yuklarni tashish to'g'risidagi qonun 1992 yil.

12 - Yuk to'lovi ustavga muvofiq amalga oshiriladi (muallif tarjimasi).