uy Zinapoya va ayvon Bam-Baykal-Amur magistral liniyasi qurilganda. Baykal-Amur magistral: yuk oqimlarining tarkibi va yo'nalishi, qurilishning borishi

Bam-Baykal-Amur magistral liniyasi qurilganda. Baykal-Amur magistral: yuk oqimlarining tarkibi va yo'nalishi, qurilishning borishi

Baykal-Amur magistral yo'nalishi qisqartma sifatida yo'l nomi so'zlarining bosh harflaridan iborat BAM qisqartmasini oladi. Bugungi kunda xuddi shu temir yo'l Uzoq Sharq hududi bo'ylab va Sibirning Sharqiy qismining kengliklari bo'ylab yotqizilgan. Shunga ko'ra, qurilgan yo'llarning bo'ysunishi hududiy asosda sodir bo'ladi, ular Uzoq Sharq va Sharqiy temir yo'llarning bir qismidir.

Jahon ahamiyatiga ega BAM eng muhim va eng uzun temir yo'l liniyalaridan biri hisoblanadi.

Ulug'vor qurilishning birinchi g'oyalari

O'n to'qqizinchi asrning oxirida, 1888 yilda Rossiya Texnik Jamiyati Rossiya imperiyasining eng sharqiy hududlarida temir yo'l liniyasining qurilishi mumkinligiga qiziqish bildirdi. Muhokama uchun mutaxassislarga Tinch okeanidan, Baykal ko'lining shimoliy uchi bo'ylab temir yo'llarni yotqizish loyihalaridan biri taklif qilindi. Bir yil o'tgach, polkovnik N.A. Voloshinov Bosh shtab vakili sifatida kichik otryadni boshqarib, ming kilometrlik yo'lni bosib o'tdi va uni Ust-Kutdan boshlab, Mui aholi punktiga yetdi. Aynan shu joylarda BAM yo'nalishi keyinchalik yotqizilgan. Ammo keyin, ekspeditsiya natijalariga ko'ra, butunlay boshqacha xulosa chiqarildi. Hisobotdagi qizil ipda bu joylarda rejalashtirilgan ulkan qurilishni amalga oshirish mumkin emasligi yozilgan. Bunday xulosaga kelishning asosiy sabablaridan biri o'sha paytda Rossiyada umuman mavjud bo'lmagan tegishli texnik yordamning to'liq yo'qligi edi.

Yana bir bor, Baykal-Amur magistralining qurilishi mumkinligi haqidagi savol rus-yapon urushidagi harbiy harakatlar tugaganidan bir yil o'tgach, ya'ni 1906 yilda ko'tarildi. O'sha paytda Trans-Sibirning ikkinchi tarmog'ini yaratish taklifi hali ham havoda bo'lib turardi. Biroq ular tadqiqot ishlarini bajarish bilan cheklanib qolishdi. 1924 yil kelishi bilan yuqorida aytib o'tilgan avtomagistral qurilishining boshlanishi haqida gapirish butunlay to'xtadi.

BAM tarixi haqida qisqacha

Birinchi marta, 1930 yilda, lekin hali ham loyihada temir yo'l nomi "Baykal-Amur magistral liniyasi" sifatida paydo bo'ladi. Uch yil o'tgach, SSSR Xalq Komissarlari Soveti BAM yo'llarini qurishni boshlash to'g'risida shunday muhim qaror qabul qildi, garchi aslida yana to'rt yil davomida faqat loyiha-qidiruv ishlari olib borildi.

1937 yil boshlanishi bilan stansiya nuqtasi - Sovetskaya Gavandan - Taishet stantsiyasigacha bo'lgan temir yo'l liniyalari qurilishi boshlandi. Birinchi nuqta - mamlakatimizning sharqiy chegarasi bo'lib, stantsiya Trans-Sibir temir yo'li va kelajakdagi BAMning kesishgan joyida joylashgan.

Sovetskaya Gavan - Taishet asosiy yo'nalishi qurilishi 1938 yildan 1984 yilgacha bo'lgan davrda katta tanaffuslar bilan amalga oshirildi. Eng qiyin qismi Severo-Muiskiy tunnelidir, uning uzunligi 15343 metrni tashkil qiladi. Yo'lning ko'rsatilgan qismini doimiy foydalanish 2003 yilda boshlangan. Treklar yaratilgan loyiha 1928 yilga to'g'ri keladi.

2014-yil yakunlariga ko‘ra, yuk tashish hajmi o‘n ikki million tonnani tashkil etadi.

Bugungi kunda yillik yuk tashish hajmini oshirish maqsadida BAM yoʻnalishi modernizatsiya qilinmoqda, bu koʻrsatkichni yillik aylanmaning ellik million tonnaga yetkazish rejalashtirilgan.

Magistral qayerda?

Sovetskaya Gavandan Taishetgacha bo'lgan magistral temir yo'l liniyasining uzunligi 4287 kilometrni tashkil qiladi. Bu yoʻlning janubida Trans-Sibir temir yoʻli oʻtgan. BAM temir yo'llari daryo o'zanlarini kesib o'tadi: Komsomolsk-na-Amur shahri yaqinidagi Amur, Ust-Kut shahri yaqinidagi Lena va Bratsk shahri yaqinidagi Angara va jami yo'nalish ko'prik o'tish joylari bo'ylab o'n bitta daryo kanalini kesib o'tadi. . Yo'llar Baykal ko'lining shimoliy qirg'og'idagi eng go'zal joylardan o'tdi. Bamovskiy marshrutining bir qancha shoxobchalari bor: bir yuz yigirma kilometrlik yo'l Qora burnining stansiya nuqtasigacha cho'zilgan. Aynan o'sha erda Saxalin oroliga boradigan tunnel paydo bo'lishi kerak edi. Hozir bu bino tashlandiq holatda.

Volochaevka stantsiyasi punkti yo'nalishi bo'yicha uzunligi uch yuz ellik bir kilometr bo'lgan temir yo'l liniyasi yotqizildi. Filialning Elga koni maydonigacha bo'lgan uzunligi uch yuz kilometrni tashkil qiladi. Izvestkova stantsiyasiga qadar filialning uzunligi uch yuz yigirma olti kilometrni tashkil qiladi. Chegdomin stantsiyasigacha o'n olti kilometrlik yo'l yotqizildi. Yakutsk shahri yo'nalishida Amur-Yakutsk avtomobil yo'lining yo'llari o'tdi. Bamovskiy punkti yo'nalishi bo'yicha yo'llarning uzunligi bir yuz etmish to'qqiz kilometrni tashkil etdi. Chineyskoye koniga 66 kilometr uzunlikdagi yo‘llar yotqizildi. Ust-Ilimsk tomon 215 kilometr uzunlikdagi filial.

Amalda, Baykal-Amur yo'nalishining butun yo'nalishi tog'li erlardan o'tadi. Magistral yo'lning eng baland nuqtasi Mururinskiy dovonida joylashgan bo'lib, uning balandligi dengiz sathidan bir ming uch yuz yigirma uch metr balandlikda. Stanovoy tog'idan qiyin yo'l o'tadi. BAM tik qiyaliklar bilan to'lib-toshgan, magistralning ushbu uchastkalarining ba'zilarida poezdlar to'plamlarining og'irlik parametrlariga cheklovlar qo'yilgan va qo'sh lokomotiv tortishish qo'llaniladi. Bu yo‘lda o‘nta tunnel konstruksiyalarini qurish kerak edi. Rossiya hududidagi eng uzuni Severo-Muyskiy Baykal tunnelidir. Butun yo'nalish bo'ylab ikki ming ikki yuz o'ttiz birlik miqdorida kichik va katta ko'prik o'tish joylari yaratildi. Magistral yo'lda oltmishdan ortiq shahar va shaharlar, ikki yuzdan ortiq yo'lak va vokzal punktlari mavjud.

Butun yo'nalish bo'ylab: Taishet - Ust-Kut, temir yo'l o'zgaruvchan tok orqali elektrlashtirilgan va ikki yo'lli formatga ega. Ust-Kut yo'nalishi bo'ylab yo'l bir yo'lli elektrlashtirilgan formatga ega.

Yo'llarning eng sharqiy qismida harakat dizel lokomotiv tortishish vositasidan foydalanish orqali amalga oshiriladi.

Gidroportlar

BAM yo'nalishining g'arbiy qismi butun gidroportlar zanjiri bilan jihozlangan. Ular daryolarda edi: Selimdjada, Norskiy qishlog'i yaqinida, Vitimda, Nelyaty qishlog'idan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, Angarada, Bratskoye qishlog'i yaqinida, Yuqori Angarada, Nijneangarsk yaqinida va Irkane ko'lida.

Qurilish tarixi

Stalin davri

Butun Bamovskaya yo'nalishining yo'nalishi 1937 yilda qabul qilingan bo'lib, u quyidagi yo'nalish bo'ylab harakatlanishi kerak edi: Sovetskaya Gavan - Komsomolsk-na-Amur - Ust-Niman, Tynda - Baykal ko'lining shimoliy qirg'og'i - Bratsk - Taishet. .

Nijneangarsk va Tynda o'rtasida joylashgan sayt ko'rsatilgan hududni aerofotosuratga olish ishlari olib borilganda loyihaga kiritilgan.

1938 yilning may kunlarida Bamlag tarqatib yuborildi. Buning o'rniga temir yo'lda qurilishni ta'minlash uchun oltita mehnat lageri tashkil etildi. Xuddi shu yili Taishet va Bratsk o'rtasidagi g'arbiy qismida temir yo'l qurilishi boshlandi. Sovetskaya Gavandan Komsomolsk-na-Amurgacha bo'lgan yo'l uchastkasida tayyorgarlik ishlari boshlandi.

Urushning og'ir vaqtlarida, 1942 yil yanvar oyida Davlat Mudofaa qo'mitasi Tynda-BAM uchastkasida ko'prik trusslari va yo'l liniyalarini demontaj qilish va ularni Ulyanovsk - Syzran - Saratov - Stalingrad yo'nalishi bo'yicha temir yo'l uchastkasiga o'tkazish to'g'risida qaror qabul qildi. Volga Rokada yaratish.

1947 yil iyun oyining boshlanishi bilan Urgal va Komsomolsk-na-Amur o'rtasidagi temir yo'l uchastkasida qurilish ishlari yana qayta tiklandi, ular Amur ITL mahbuslari tomonidan amalga oshirildi. Keyingi olti yil ichida Berezovoedan Komsomolsk-2gacha bo'lgan butun hududda qirg'oqlarni to'liq to'ldirish amalga oshirildi. Keyinchalik, yo'lning ko'rsatilgan qismi Komsomolsk birlashgan xo'jaligi tarkibiga kiruvchi temir yo'l transporti tomonidan boshqariladi. Depo va boshqaruv binosi Komsomolskiy tumanida joylashgan Xurmuli posyolkasi hududida joylashgan. Sovetskaya Gavandan Komsomolsk-na-Amurgacha bo'lgan yo'lning bir qismi 1945 yildayoq foydalanishga topshirilgan. 1951 yil iyul oyida Taishetdan Bratskka va undan keyin Ust-Kutga yo'nalish bo'ylab birinchi poezdlar to'plami ishga tushirildi. Ushbu bo'limning doimiy ekspluatatsiyasi 1958 yilda boshlangan.

Aerofotosuratni qo'llash

Qizig'i shundaki, tadqiqot ishlarini olib borishda nafaqat yerni razvedka qilish, balki qiyin va o'tish mumkin bo'lmagan joylarda o'sha vaqtlar uchun juda qiyin bo'lgan aerofotosurat ishlari olib borilgan va u o'sha paytda avangard yo'nalish hisoblangan. Keyinchalik Sovet Ittifoqi Qahramoni bo'lgan uchuvchi Mixail Kirillov ishtirokida havodan suratga olish mumkin bo'ldi.

Moskva aerogeodeziya tresti mutaxassislari aerofotosuratlarning aniqligi va ma'lum bir qiymatga ega ekanligini va ulardan zarur bo'lgan joyda foydalanish mumkinligini tasdiqlashdi. Bu ishni temir yo'l orqali amalga oshirish mumkin. Birinchi temir yo'l uchuvchilardan biri L.G. Krause. Ushbu geodeziya ishlarini amalga oshirishdan oldin nomidagi uchuvchi Moskva - Leningrad yo'nalishida ishlagan, "Pravda" markaziy gazetasini Nevadagi shaharga etkazib bergan. 1936 yil yoz oylaridan boshlab uchuvchi L. G. Krause BAMni faol ravishda kuzatib bordi. Butun razvedkaning uzunligi uch ming to'rt yuz sakson kilometrga, aerofotosuratning umumiy maydoni esa etti ming besh yuz kvadrat kilometrga teng edi.

Aerofotosuratga birinchi urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Amaldagi samolyot turi ma'lum bir marshrut bo'ylab barqarorlikka ega emasligi sababli, ramkalar loyqa edi. Aerofotosuratda keyingi ishlarni bajarish uchun boshqa samolyotlar ishlatilgan. Ular gidrosamolyotlar otryadiga tegishli MP-1-bis tipidagi samolyotlarga aylandi. Ular Irkutsk gidroportida joylashgan bo'lib, u erda qishki davr uchun maxsus angarlar mavjud edi va kerakli ta'mirlash uchun o'z bazasiga ega edi.

Brejnev davri

To'qqiz yil o'tgach, yana qidiruv ishlarini ta'minlash talab qilindi va 1974 yil iyul oyida yangi temir yo'l liniyalarini yaratish boshlandi, gap quyidagi yo'nalishlar bo'ylab ikkinchi yo'l qurilishi haqida edi: Berkakit - Tynda va undan keyin BAMga va Ust-Kutdan Taishetgacha. Hammasi bo'lib, bu bir ming yetmish yetti kilometr temir yo'ldir. Shu bilan birga, Komsomolsk-na-Amurdan Ust-Kutgacha bo'lgan yo'nalish bo'ylab birinchi toifaga kiruvchi temir yo'l yaratilmoqda, bu yo'llarning uzunligi uch ming bir yuz qirq besh kilometrni tashkil etadi.

Bunyod etilayotgan yo‘l liniyasining butun uzunligi bo‘ylab barpo etilgan yangi vokzal va stansiyalar geografiyasi ham qiziq. Ukraina quruvchilari Novy Urgalda vokzal binosini qurdilar. Ozarbayjon quruvchilari Ulkan va Angoya stansiya punktlarini, leningradliklar Severobaykalsk devorlarini, moskvaliklar Tyndani qurdilar. Boshqirdlar Verxnezeyskda qayta qurildi. Kunermani yaratish uchun dog'istonliklar, ingushlar va chechenlar ishladilar. Krasnodar va Stavropol aholisi Lena stantsiyasini yaratishda ajralib turishdi. Xabarovsk Sudukni qurdi. Krasnoyarskliklar Fevralskni qurishdi. Tulchanlar Marevaya stantsiyasini yaratdilar, Rostovliklar Kirenga qurdilar. Chelyabinsk - Yuktali. Permlar - Dyugabud, Sverdlovsk - Xorogochi va Quvyktu. Ulyanovsk - Izhak, Kuybishev - Eterken, Saratov - Herbies, Volgograd - Djamka, Penza - Amgun qurilgan. Novosibirsk Postyshevo va Tungalani yaratdi. Tambovliklar Xurumuli qurilishida ajralib turishdi. Estonlar Kicherani qurdilar.

1974 yil aprel oyidan beri BAM "Qo'rqinchli komsomol qurilish maydonchasi" maqomini oldi. Bu temir yo‘lni ko‘plab yoshlar qurgan. Keyinchalik bu erda mahalliy hazillar va yo'l nomi bilan bog'liq yangi hazillar yaratilgan.

1977 yildan beri Tynda-BAM yo'nalishidagi yo'l uchastkasi doimiy ravishda ishlamoqda. Ikki yil o'tgach, Berkakit-Tynda liniyasi ishga tushirildi. Temir yo'llarning asosiy qurilishi 1972-04-05 dan 17.10.1984 yilgacha o'n ikki yil davomida amalga oshirildi. Besh yil o'tgach, barcha uch ming kilometr temir yo'l liniyalari foydalanishga topshirildi. 1984 yil 29 sentyabr arafasida Ivan Varshavskiy va Aleksandr Bondarning brigadalari Balbuxta chorrahasida uchrashishdi va uch kundan keyin Kuanda stantsiyasida "oltin" rishtani o'rnatish tantanali muhitda bo'lib o'tdi. Endi yo'l Rossiyadagi eng uzun tunnelga ega yagona mexanizm edi, ammo uning to'liq ishlashi faqat 2003 yilda boshlangan.

1986 yildan boshlab BAM yo'lning keyingi qurilishini ta'minlash uchun bir martalik Yaponiyada ishlab chiqarilgan sakkiz yuz dona turli xil texnik qurilmalarni oladi.

1991 yil narxlarida Baykal-Amur magistralining qurilishi davlatimizga 17700000000 rublni tashkil etdi, bu mamlakatimiz tarixidagi eng qimmat infratuzilma loyihasi ekanligini ko'rsatadi. Loyihaning dastlabki qiymati ko'rsatilgan narxdan to'rt baravar kam edi.

Amalga oshirilgan loyihada Baykal-Amur magistralining tabiiy boyliklari bo'yicha ushbu muhim hududlarni rivojlantirishda ishtirok etadigan barcha korxonalar majmuasining ajralmas qismi bo'lishi ko'zda tutilgan. Loyiha sanoat korxonalari bilan to'qqizta gigant majmuani qurishni o'z ichiga olgan, ammo faqat bitta bunday uyushma tashkil etilgan, u Janubiy Yakutsk ko'mir majmuasi deb nomlangan. Uning tarkibiga Neryungri ko'mir koni kiritilgan.

Bir qator ekspert va mutaxassislarning fikriga ko'ra, allaqachon topilgan va e'lon qilingan katta foydali qazilma zaxiralariga ega bo'lgan joylarni massiv o'zlashtirishni yaratmasdan, qurilgan yo'l foydasiz hisoblanadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu mintaqadagi barcha topilgan konlar Baykal-Amur magistral yo'llari bo'ylab joylashgan, ularning haqiqiy o'zlashtirilishi hali boshlanmagan. 2000-yillarning boshida, Rossiya temir yo'llarining yuqori martabali amaldorlaridan birining so'zlariga ko'ra, kompaniya vitse-prezidenti lavozimida yillik yo'qotishlarning ulkan hajmi haqida bayonot berilgan. O'sha vaqtga kelib ularning yillik qiymati 5 milliard rublga yetdi.

2000-yillar

2000-yillarning kelishi bilan bu mintaqa iqtisodiyotida katta sakrash kutilgan edi. Bunday optimistik prognozlar xususiy biznesni rivojlantirishga asoslangan edi. Udokan mis konini Alisher Usmonov o‘zining “Metalloinvest” korxonasi bilan birgalikda o‘zlashtirishi kerak edi. Chineyskoye koni Oleg Deripaskaning qo'liga "Basic Element" korxonasi uchun berildi. Elga ko'mir konini o'zlashtirish "Mechel" korxonasi tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Butun BAMni rivojlantirishga qaratilgan barcha amaliy loyihalar noma'lum muddatga to'xtatildi. 2000-yillarning oxiridagi jahon iqtisodiy inqirozi tufayli rejalar tuzatilishi kerak edi. 2011 yil boshlanishi bilan Rossiya Federatsiyasi iqtisodiyotida muayyan yaxshilanishlar boshlandi. Avgust oyida Elga konida birinchi qora ko'mir qazib olindi. Ayni paytda nomidagi konga tomon yangi temir yo‘l liniyasi qurilishi boshlandi.

2009 yil oxiriga kelib yuk va yoʻlovchi tashish hajmining oʻsishiga qaramay, yillik yuk aylanmasi bor-yoʻgʻi oʻn ikki million tonnani tashkil etgan, har yili oʻn ikki million yoʻlovchi tashilgan boʻlsa-da, yoʻl hali ham rentabel emas deb topildi. Vaziyat o'zgarishi uchun yuk va yo'lovchi tashish hajmini oshirish kerak edi.

Zamonaviy BAM

Bugungi kunda BAMning bo'linishi amalga oshirildi, u Uzoq Sharq va Sharqiy temir yo'llarning bir qismiga aylandi, yo'l uchastkasining chegarasi Xani stantsiyasi punkti hududida joylashgan.

BAM temir yoʻllarining yangi tarmoqlarini qurish ishlari davom etmoqda. Marshrut bo'ylab harakat allaqachon boshlangan: Aldan - Tommota, Nijniy Bestyax va Amgi stantsiyasiga yo'l allaqachon mavjud, biz bir yuz besh kilometrlik yo'l uzunligi haqida gapiramiz.

Bugungi kunga qadar yangi temir yo'l loyihalari allaqachon yaratilgan. Polimetallarni qazib olish uchun Ozernoye konlarini va uran rudalarini tashishni o'zlashtirish uchun Xiagdinskoye konini yo'l bilan ta'minlash uchun Mog'zon - Ozernaya - Xiagda - Novy Uoyan yo'nalishi bo'ylab uch yuz ellik kilometr uzunlikdagi yo'llar yotqiziladi. Ushbu yo'l Trans-Sibir va BAMni bog'laydi.

Yaqin kelajakda Saxalin oroliga tunnel yoki ko'prik temir yo'l kesishmasini qurishni davom ettirish rejalashtirilgan.

2009 yildan beri Sovetskaya Gavandan Komsomolsk-na-Amurgacha bo'lgan temir yo'l uchastkasida rekonstruksiya ishlari olib borilmoqda. Yangi Kuznetsovskiy tunneli 2016 yil oxirida ishga tushirilishi rejalashtirilgan. Nomlangan loyihani amalga oshirish uchun jami oltmish milliard rubl kerak bo'ladi. Rejalashtirilgan ishlarning amalga oshirilishi poyezdlar tezligini sezilarli darajada oshirish, shuningdek, poyezdlarning og‘irlik chegarasini besh ming olti yuz tonnagacha ko‘tarish imkonini beradi.

Yo'llarni rivojlantirish rejasi

Ushbu yo'lni rivojlantirishning strategik rejasi 400000000000 rubl miqdorida mablag'lar miqdorini sezilarli darajada oshirishni nazarda tutadi. Bu sarmoyalar og‘ir poyezdlarni ishga tushirish imkonini beradi. Umumiy uzunligi 7000 kilometr boʻlgan yangi temir yoʻl liniyalari quriladi. Biz marshrutlar haqida gapiramiz: Elginskoye konidan Ulak stantsiyasiga, shuningdek Fevralskdan Gariga va undan keyin Shimanovskaya stantsiyasiga. Chynadan Novaya Chara, Apsatskayadan Novaya Chara, Olekminskdan Khani va Lenskdan Nepa va undan Lenagacha.

Katta hajmdagi rekonstruksiya ishlari tugagandan so'ng Trans-Sibir temir yo'lining BAM yo'nalishi bo'yicha o'tkazish qobiliyati sezilarli darajada oshadi. Bir qator ekspertlar Trans-Sibir liniyasini konteyner va yo'lovchi tashishga ko'proq ixtisoslashtirishni taklif qilmoqdalar. Yaqin kelajakda BAM yiliga ellik million tonna yuk tashishni ta'minlashi kutilmoqda.

2014-yil 9-iyul kuni Lodya-Taksimo uchastkasining yubiley sanasi – BAM qurilishi boshlanganining 40 yilligi munosabati bilan tantanali muhitda “kumush” rishtasi o‘tkazildi. yotqizilgan.

2013 yil dekabr oyida "Rosjeldorproekt" OAJ filiali bo'lgan Chelyabzheldorproekt mutaxassislari boshchiligidagi Xani va Tynda o'rtasidagi yo'l uchastkasida yangi loyihalash va tadqiqot ishlari boshlandi. Ushbu loyihani amalga oshirish yangi o'n bitta temir yo'l yotqizish bloklarini qurishni nazarda tutadi: Ivanokita, Medvejye, Mostovoy, Studenchesky, Xare, Pine, Gluxarinoye, Moxovoye va boshqa stantsiya punktlari. Ushbu nomli hudud boshqa hududlarga nisbatan eng yuqori yukga ega. Shunday qilib, uch yil ichida bu erda umumiy uzunligi yuz kilometr bo'lgan yangi ikkinchi yo'l shoxlari paydo bo'ladi.

2015 yil boshida, bir kun ichida Tynda stantsiyasidan ikki ming vagon o'tdi. Rekonstruksiya nihoyasiga yetgach, ushbu ko‘rsatkich qiymatini uch barobarga oshirish rejalashtirilgan. Ikkinchi yo'llarni qurishda temir-beton asosli relsli shpal panjaralaridan foydalanish rejalashtirilgan edi.

2014 yil kelishi bilan, mavjud qirg'oqqa yangi ikkinchi temir yo'llar yotqizildi. To'siqning ba'zi uchastkalari yo'l sifatida ishlatilgan, shuning uchun temir yo'l qurilishida qirg'oq tuzatilgan. Cho'kishning mavjudligi iqlim sharoiti tufayli sodir bo'lgan, xato - permafrost mavjudligi. Barcha aniqlangan kamchiliklar bartaraf etildi. Bu yo‘lda sobiq smenali oromgohlarni qayta tiklash ishlari olib borilmoqda. Elektr ta'minoti tizimi, barcha signal aloqasi, blokirovkalash va markazlashtirish qurilmalari ham chuqur rekonstruksiya qilinmoqda. Barcha yangi sidinglar bo'g'insiz yo'llarga ega bo'ladi, strelkalar bilan jihozlangan, siqilgan havo bilan ishlaydigan pnevmatik puflash tizimi bilan jihozlangan.

Baykal-Amur magistralini qurish loyihasining hisob-kitoblari har xil, ba'zan esa diametrik ravishda qarama-qarshidir. Ba'zilar yuqori narx, miqyos va romantika haqidagi bayonotlarni keltirib, ikkinchi omilni go'zal va ajoyib tabiat bilan bog'laydi. Shu bilan birga, bu barcha temir yo'l liniyalarining yaratilishini ma'nosiz mashq deb atash, chunki asosiy savol: "Bu yo'l nima uchun qurilgan?", havoda osilgan holda, javobsiz qoldi. Temir yo'l orqali tashish uchun amaldagi narxlarda barcha xarajatlar allaqachon hisobga olingan bo'lib, bu ko'rilgan yo'qotishlar miqdorini qoplaydi. Hozircha foyda haqida hech narsa aytilmagan.

Boshqa ekspertlar teskari tartib haqida o'z fikrlarini bildiradilar. Rentabellik kabi ko'rsatkich yo'qligiga qaramay, BAM mahalliy ishlab chiqarishni rivojlantirishga imkon bergan turtki bo'ldi. Bunday temir yo'l bo'lmasa, bu mintaqada biror narsani rivojlantirish mumkin emas edi. Mamlakatimizning katta hududi bilan biz yo'lning geosiyosiy rolining ahamiyatini unutmasligimiz kerak.

Rossiya Federatsiyasining amaldagi Prezidenti Vladimir Putin yaratilayotgan yo‘l zarur va zarur infratuzilma bo‘lib, kelajakda o‘zining yanada rivojlanishini albatta olishini ta’kidladi. Yo'lning milliy iqtisodiyotdagi va harbiy-strategik ahamiyatini e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. BAMning bugungi kundagi resurslari allaqachon xalq xo‘jaligi ehtiyojlari uchun yetarli bo‘la boshlagan. Shuning uchun butun Baykal yo'lini modernizatsiya qilish kerak edi.

Qiziqarli faktlarning mavjudligiga kelsak, ular faqat yuzta raqamga qiziqarli voqea sifatida qarashadi. Bugungi kunda hech kimga sir emaski, BAM qurilishi paytida Sovet Ittifoqi qurolli kuchlariga tegishli ikkita korpus miqdoridagi qurilish qo'shinlari o'z maqsadlari uchun ishlatilgan.

Yo'lning qurilishi Trans-Sibirni takrorlashning transport muammosini bartaraf etdi. Bu, ayniqsa, Xitoy Xalq Respublikasi bilan munosabatlar keskinlashgan davrda sezildi. Asteroidlardan biri xuddi shu nomdagi yo'l sharafiga nomlangan. Ushbu asteroidning kashfiyoti Qrim rasadxonasida 1969-yil 10-avgustda astronom Lyudmila Chernix tomonidan bo'lib o'tdi.

Rus tilini bilish mavzusida tasodifiy holatlar ham mavjud, chunki "Baykal-Amur magistral" iborasi "magistral" asosiy so'ziga ko'ra, ayol jinsiga ishora qiladi, ammo ishlatilgan "BAM" qisqartmasi bo'lishi kerak. erkak jinsiga bog'liq.

1976 yilda Baykal-Amur magistralining ehtiyojlari uchun Germaniyadan havo sovutgichli dizel dvigatelli Magirus-Deutz markali o'n mingta yuk tashuvchi avtoulovlar va samosvallar keltirildi. Adolat uchun shuni ta'kidlash kerakki, bugungi kunda bir qator avtomobillar Uzoq Sharq yo'llarida to'liq ishlashda davom etmoqda. O'sha uzoq yetmishinchi yillarda bu mashinalar bizning mahalliy yuk mashinalariga nisbatan qulay va obro'li hisoblangan. Ushbu avtomagistral qurilishida boshqa xorijiy texnika ham ishlagan.

Shuningdek, mahbuslar mehnatidan og'ir qurilish ishlarida foydalanish bilan bog'liq ko'plab qayg'uli sahifalar mavjud. O'sha paytda bu milliy miqyosda keng tarqalgan amaliyot edi. Shunday qilib, o'sha kunlarda shoira Marina Tsvetaeva yoki faylasuf va muhandis Pavel Florenskiy bilan bog'liq bo'lgan taniqli yozuvchi Anastasiya Tsvetaevani BAM qurilishida uchratishdan ajablanmaslik kerak edi.

2009 yil 27 aprelda birinchi Butunittifoq komsomol otryadi, Komsomolning XVII Kongressi nomidagi otryad Baykal-Amur magistralining qurilishiga ketgan kunning 35 yilligi nishonlandi. Bu kun BAMning ikkinchi tug'ilgan kuni bo'ldi - undan bir vaqtning o'zida bir necha yo'nalishda avtomobil yo'lining faol qurilishi boshlandi.

Baykal-Amur magistral (BAM) - Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqdagi temir yo'l, Rossiyaning Tinch okeaniga ikkinchi asosiy (Trans-Sibir temir yo'li bilan birga) temir yo'l.

Baykal-Amur magistral liniyasi Taishetdan Sovetskaya Gavangacha boradi va Irkutsk, Chita, Amur viloyatlari, Buryatiya va Yakutiya, Xabarovsk o'lkasi hududidan o'tadi. Magistralning umumiy uzunligi 4300 kilometrni tashkil etadi.

BAMning asosiy liniyasi Ust-Kut uchastkasi (Lena daryosida) - Komsomolsk-na-Amur (3110 km); unga tutash 1940-yillarning oxiri - 1950-yillarning boshlarida qurilgan ikkita uchastka (Taishet - Ust-Kut va Komsomolsk-na-Amur - Sovetskaya Gavan).

BAM Trans-Sibir temir yo'liga uchta bog'lovchi liniyalar orqali ulangan: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Urgal va Volochaevka - Komsomolsk.

2015-yilgacha BAMda 8 ta siding, 2 ta kam quvvatli slaydlar va 18 ta qoʻshimcha yoʻl qurish, Korshunov tunnelini rekonstruksiya qilish ham rejalashtirilgan.

Material RIA Novosti va ochiq manbalar ma'lumotlari asosida tayyorlangan

Baykal-Amur magistral liniyasi- Sharqiy Sibir va Uzoq Sharqda o'tuvchi, dunyodagi eng yirik temir yo'l liniyalaridan biri, Trans-Sibir temir yo'lining shimoliy yo'nalishi. Baykal-Amur magistralining asosiy yo'nalishi - Taishet - Bratsk - Lena - Severobaykalsk - Tynda - Komsomolsk-na-Amur - Sovetskaya Gavan. Taishet - Sovetskaya Gavan asosiy yo'nalishi uzunligi 4287 km.

BAM Trans-Sibir temir yo'lidan shimolga o'tadi, undan Irkutsk viloyati Taishet shahridan ajralib chiqadi, o'z yo'lida Bratskdagi Angarani, Ust-Kutdagi Lenani kesib o'tadi, so'ngra shimoldan Baykalni etaklab Severobaykalskdan o'tadi. . Bundan tashqari, BAM Tynda orqali Buryatiya, Chita va Amur viloyatlarining uzoq tog'li hududlari orqali Vitim, Olekma va Zeya suv omborlarini kesib o'tadi. BAMning keyingi yo'li Xabarovsk o'lkasi hududidan o'tadi, u erda avtomobil yo'li Komsomolsk-na-Amurda Amurni kesib o'tadi. BAM Tinch okeani sohilida Sovetskaya Gavanda tugaydi.

BAMning bir nechta filiallari bor - Ust-Ilimskgacha (215 km); bir qator foydali qazilma konlari bo'yicha; BAM uchta joyda Trans-Sibirga bog'langan tarmoqlar orqali ulanadi (Tynda - Bamovskaya, Novy Urgal - Izvestkovaya, Komsomolsk-na-Amur - Volochaevka (Xabarovsk)), Baykal-Amur magistralining Tynda stansiyasidan tortib to shimol Amur-Yakutsk avtomagistrali(bu yaqin orada Lena qirg'oqlariga etib borishi kerak), Yakutiya hududini mamlakatning temir yo'l tarmog'i bilan bog'laydi; Vanino stantsiyasidan jo'nab ketish Saxalinga temir yo'l paromlari.

Baykal-Amur magistralining qurilishi urushdan oldin boshlangan: 1938 yilda Taishetdan Bratskgacha bo'lgan uchastkada, 1939 yilda Komsomolsk-na-Amurdan Sovetskaya Gavangacha bo'lgan sharqiy qismida qurilish ishlari boshlandi. O'sha paytdagi ishlar asosan mahbuslar kuchlari tomonidan amalga oshirilgan. Urushning og'ir yillarida qurilish biroz vaqtga to'xtatildi, ammo tez orada qurilish davom ettirildi - 1947 yilda Komsomolsk - Sovetskaya Gavan uchastkasi, 1958 yilda Taishet - Bratsk - Ust-Kut uchastkasi doimiy foydalanishga topshirildi: yo'l Lena daryosining yuqori oqimi qirg'oqlariga bordi, Komsomolsk-na-Amurning g'arbiy qismidagi ishlar davom etdi.

1967 yilda Vazirlar Kengashi BAM qurilishini qayta tiklash va Taishet va Komsomolsk-na-Amur o'rtasida I toifadagi temir yo'lni tashkil etish to'g'risida qaror qabul qildi, shundan so'ng BAM yo'nalishida yana faol loyihalash va qidiruv ishlari boshlandi. . Magistral yo'lning faol qurilishi 1974 yilda qayta tiklandi - BAM Butunittifoq komsomol qurilish maydonchasi deb e'lon qilindi, unga butun mamlakat bo'ylab minglab yoshlar borishdi.

BAMning markaziy, asosiy qismi 12 yil ichida, 1972 yildan 1984 yilgacha qurilgan va 1989 yil 1 noyabrda avtomagistralning uch ming kilometrlik yangi qismi (severomuyskiy tunnelidan tashqari, shu paytgacha qurilgan) 2003) ishga tushirish majmuasi hajmida doimiy foydalanishga topshirildi.

Baykal-Amur magistralining yo'nalishi asosan tog'li erlarda, ettita tog' tizmasini kesib o'tadi. Marshrutning eng baland nuqtasi - Mururinskiy dovoni (dengiz sathidan 1323 metr balandlikda); qaysi tik qiyaliklarga kirishda ikki tomonlama tortishdan foydalanish va poezdlarning maksimal og'irligini 5600 dan 4200 tonnagacha cheklash kerak.

BAM avtomagistralida o'nta tunnel qurilgan, ular orasida Rossiyadagi eng uzuni Severomuyskiy tunneli, uzunligi 15343 metr. Tunnel qazish va qurilish nuqtai nazaridan Shimoliy Muya tizmasidan o'tuvchi ushbu tunnel dunyodagi eng qiyinlaridan biridir. U 28 yil davomida - 1975 yildan 2003 yilgacha qurildi. BAM boʻylab tranzit transportining boshlanishini kechiktirmaslik uchun 1982-1983 va 1985-1989 yillarda ushbu tunnelning uzunligi 25 va 54 boʻlgan ikkita aylanma yoʻl qurilgan. kilometr, ular ekstremal egri va qiyaliklarga ega bo'lgan eng murakkab temir yo'l serpantinidir. Severomuyskiy tunneli orqali transport harakati ochilgandan so'ng, BAMning o'tkazuvchanligi sezilarli darajada oshdi, aylanma yo'l zahira yo'nalishiga aylandi, ammo u saqlanib qoldi va ba'zi poezdlar ham u orqali o'tadi.

Baykal-Amur magistralining yo'nalishi 11 ta yirik daryoni kesib o'tadi, jami 2230 ta katta va kichik ko'priklar qurilgan. Magistral 200 dan ortiq vokzal va yoʻlaklardan, 60 dan ortiq shahar va aholi punktlaridan oʻtadi. Olis tog'li hududlardan o'tib, BAM ko'plab muhandislar va quruvchilar uchun ajoyib maktabga aylandi - bu erda mahalliy va jahon amaliyotida birinchi marta o'nlab yangi noyob muhandislik echimlari qo'llanildi, ular keyinchalik qo'llanildi va boshqa ko'plab sohalarda faol qo'llaniladi. mamlakatimizdagi qurilish loyihalari.

Taishetdan Ust-Kutgacha (Osetrovo, Lena stansiyasi) Baykal-Amur magistral liniyasi ikki yo'nalishli va o'zgaruvchan tokda elektrlashtirilgan, Ust-Kutdan Taksimo stantsiyasigacha bo'lgan yo'l bir yo'lli va o'zgaruvchan tokda elektrlashtirilgan, sharqiy yagona -trek harakati dizel tortishda amalga oshiriladi.

BAM bo'ylab yuk tashishning eng yuqori nuqtasi 1990 yilga to'g'ri keldi. Keyinchalik, 1991 yildan 1997 yilgacha bo'lgan davrda magistral bo'ylab yuk tashish deyarli ikki baravar kamaydi. Mamlakatimizda qurilgan ko‘plab inshootlar singari, o‘sha paytda ko‘pchilikning og‘zida BAM ham birdaniga “asrning keraksiz qurilish maydonchasi”ga aylandi. Darhaqiqat, Baykal-Amur magistral liniyasi asosan yo'l o'tgan hududlarning muhim tabiiy resurslarini o'zlashtirish bo'yicha kompleks loyihaning ajralmas qismi sifatida ishlab chiqilgan - hududlarning rivojlanishi to'xtatildi, hududiy sanoat majmualarining ko'plab rejalashtirilgan loyihalari amalga oshirildi. hech qachon amalga oshirilmagan. Tabiiyki, atrofdagi hududlarni rivojlantirmasdan va rivojlantirmasdan, BAM kabi ulkan va qimmat magistralning rentabelligi mumkin emas.

Shu bilan birga, 1997 yildan 2010 yilgacha bo'lgan davrda (va ayniqsa 2003 yildan keyin, Severomuyskiy tunneli orqali transport qatnovi ochilgandan so'ng) BAM orqali tashish yana ko'paydi, hozirgi vaqtda u yiliga 12 million tonnani tashkil etadi va davom etmoqda. oshirish, asta-sekin yaqinlashib, dizayn yuki . Haddan tashqari yuklangan Trans-Sibir temir yo'lidan ortib borayotgan oqim BAMga yo'naltiriladi (neft, ko'mir, yog'och va boshqa bir qator yuklar avtomobil yo'li bo'ylab tashiladi), BAMdan Amur-Yakutsk magistralining (AYAM) qurilishi davom etmoqda. , yaqin kelajakda men ishonishni xohlayman (va ayniqsa - ishtirok etish! ) Lenani ulkan ko'prik bo'ylab kesib o'tadi; avtomobil yo'lining mavjud uchastkalarini modernizatsiya qilish ishlari davom ettirilmoqda. Vaqt o'tishi bilan BAM va AYAMning tortishish zonasida joylashgan ulkan hududlarning rivojlanishi va rivojlanishi davom etishiga ishonmoqchiman.

Ammo hozir ham, bundan bir necha o'n yillar oldin paydo bo'lgan va Trans-Sibir temir yo'lidan bir necha yuz kilometr shimolda bizning ulkan mamlakatimizning g'arbiydan sharqqa qarab o'tadigan bu ikkinchi uzun ipdagi hayot juda faol, men bu erda bo'lganimda amin bo'ldim. Severobaykalsk.

Biz BAM bo'ylab Shimoliy Baykal qirg'og'i bo'ylab yuramiz.

Ba'zi uchastkalarda temir yo'l galereyalar ostida sho'ng'iydi, boshqalarida esa u o'tadi burun tunnellari.

BAM quruvchilar haykali:

BAM uchinchi Keyp tunnelining portali:

Severobaykalsk stantsiyasi Baykal-Amur magistralida - o'nlab yo'llarda ko'plab poezdlar bor, platformada yo'lovchi poezdlari, har daqiqada lokomotiv shoxlari eshitiladi, dispetcherning ovozi karnaylardan to'xtamaydi.

BAMning elektrlashtirilgan qismida zamonaviy mahalliy "Ermak" elektrovozlari ishlaydi va Tynda - Moskva poyezdi platformadan jo'naydi.

Severobaykalskning chekkasida men yana BAMga chiqaman. Bu erda u Severobaykalsk va Baykal ko'li qirg'og'ini tark etadi va Tyya daryosi vodiysi bo'ylab tog'larga ko'tariladi, shunda tog' tizmasini engib o'tib, 6 kilometrlik Baykal tunnelidan o'tib, bu yerdan 343 kilometr narida qirg'oqqa boradi. mashhur Lena stantsiyasi joylashgan Osetrovodagi Lena daryosining yuqori oqimi, BAM, Yakutiya va Irkutsk viloyati uchun muhim nuqtalardan biri.

Shunday qilib, BAM liniyasi Baykaldan tog'larga boradi. Lena stantsiyasi 343 kilometr uzoqlikda joylashgan.

Va yana stantsiya - poydevor ustidagi parovoz va Sharqiy Sibir temir yo'lining binolar majmuasi.

Leningrad xalqi - Severobaykalsk quruvchilari haykali.

G‘arbiy va sharqiy yo‘nalishdagi yo‘lovchi poyezdlari qatnovi jadvali:

Severobaykalsk stantsiyasida "Ermak" elektrovozi:

Ertaga men bu yerlarni tark etaman, shuning uchun oxirida yana bir bor stansiya atrofida aylanib, BAM hayoti bilan "nafas oldim". Severobaykalsk - Novaya Chara yo'lovchi poyezdi jo'nashga tayyorlanmoqda.

Samosvallar bilan echelon.

Yuk va maxsus jihozlar:

Kirdi Baykal-Amur magistralining Severobaykalskiy shahar muzeyi. Muzey juda kichik va mashhur temir yo'l va Severobaykalsk qurilishi bilan bog'liq qiziqarli materiallar, shuningdek, o'sha yillardagi fotosuratlar.

BAM hayotini kuzatib... Yo‘lovchi poyezdi BAM bo‘ylab sharqdan g‘arbga qarab yurib, Severobaykalskka yaqinlashdi:

Yo‘lovchi poyezdini xuddi shu yo‘nalishda Ermak elektrovozi boshqarayotgan uzun yuk poyezdi kuzatib boradi:

Kelayotgan ikkita poezdni o'tkazib yuborgan uzun yuklangan poezd Severobaykalskdan sharqqa BAM bo'ylab yo'l oldi - men stantsiyada suratga olgan o't o'chirish mashinasi bilan o'sha poezd.

Ertaga erta tongda men bu joylardan ketaman, ertalab soat 8 da "Kometa" bo'ylab Severobaykalsk - Irkutsk yo'nalishi bo'ylab butun Baykal bo'ylab shimoldan janubga qarab 12 soatlik 600 kilometr uzunlikdagi o'tish uchun jo'nab ketaman. Ammo kechqurun narsalarimni yig'ib bo'lgach, men yana tunash uchun vokzalga piyoda borishga qaror qildim - BAM bilan xayrlashishga, to'g'rirog'i xayrlashmaslikka, balki "Xayr" deyishga qaror qildim, chunki birga sayohat qilish g'oyasi paydo bo'ldi. bu temir yo'l Taishetdan Saxalingacha.

Xo'sh, BAM o'zining odatiy hayotini o'tkazmoqda - yorug'lik chiroqlari bilan yoritilgan tungi stansiya tunda sehrli ko'rinadi, tungi sukunatda lokomotivlarning shoxlari sirli tarzda jaranglaydi, dispetcherning ovozi qayta-qayta aks-sado beradi, g'ildiraklarning shovqini va shovqin-suronning shovqini. Bir-biriga bog'langan vagonlar, ehtimol dunyodagi eng murakkab va noyob temir yo'l liniyasi bo'ylab uzoq safarga chiqishga tayyorlanmoqda ...

Baykal-Amur magistral (qisqartmasi BAM) — Uzoq Sharq va uning hududidagi temir yoʻl.Dunyodagi eng yirik temir yo'l liniyalaridan biri. Asosiy marshrut - Sovetskaya gavan 1938 yildan 1984 yilgacha uzoq davom etgan uzilishlar bilan qurilgan. Murakkab geologik va iqlim sharoitida amalga oshirilgan temir yo'lning markaziy qismini qurish 12 yildan ortiq davom etgan va eng qiyin uchastkalaridan biri - Severo-Muisky tunneli - faqat 2003 yilda doimiy foydalanishga topshirildi.

temir yo'l liniyasi

Loyiha smetalari

Iqtisodchi Yegor Gaydar 2000-yillarning boshlarida BAM haqida o'z fikrini bildirdi: [ 9]

"Baykal-Amur magistralini qurish loyihasi sotsialistik "asr qurilishining" tipik namunasidir. Loyiha qimmat, keng ko'lamli, romantik - go'zal joylar, Sibir. Sovet Ittifoqining barcha kuchi bilan qo'llab-quvvatlangan. targ'ibot, bu iqtisodiy jihatdan mutlaqo ma'nosizdir.Ular yo'l qurishni bilishgan - bu raqobatbardosh mahsulot yoki yaxshi iste'mol tovarlarini ishlab chiqarish emas.".

Shu bilan birga, Baykal-Amur magistralining rentabelsizligiga qaramay, bir qator tarmoqlarning rivojlanishiga turtki bo'lganligi, shuningdek, "bizning keng maydonlarimizni po'lat choklar bilan" tikib, muhim geosiyosiy rol o'ynashi haqida fikrlar bildirildi. .

Sharqiy uchastkani qurishda SSSR Qurolli Kuchlari temir yo'l qo'shinlarining ikkita temir yo'l korpusi ishtirok etdi.

BAM qurilishi bilan hal qilingan vazifalardan biri Trans-Sibir temir yo'lining deyarli chegarada joylashgan sharqiy qismini bosib olish mumkin bo'lgan taqdirda mamlakatning Uzoq Sharq mintaqalari bilan ishonchli aloqani ta'minlash edi. Xitoy bilan harbiy mojaro sodir bo'ldi.

1969-yil 8-oktabrda Qrim rasadxonasidan Lyudmila Chernix tomonidan Asosiy asteroid kamarida kashf etilgan asteroid (2031) BAM BAM nomi bilan atalgan.

Baykal-Amur magistral iborasida avtomagistral so'zi ayolga xos bo'lsa-da, BAM qisqartmasi erkak jinsida juda tez-tez ishlatiladi.

Germaniyada BAM qurilishi uchun 10 000 ga yaqin samosvallar va havo sovutgichli dizel dvigatelli Magirus-Deutz markali tekis yuk mashinalari buyurtma qilingan. SSSRda fuqarolik transport vositalari uchun bunday dizel dvigatellari ishlab chiqarilmagan. Yetkazib berish 1975-1976 yillarda amalga oshirilgan. Ushbu mashinalarning ba'zilari hali ham Sibir va Uzoq Sharq mintaqalarida ishlaydi. Ushbu mashinalarda ishlash nufuzli hisoblangan va ular sifati va qulayligi bilan mahalliy mashinalardan farq qilar edi, shuning uchun ular asosan mukammal ishlab chiqarish ishchilari tomonidan ishlagan. Bundan tashqari, BAM qurilishida mahalliy asbob-uskunalar bilan bir qatorda G'arb davlatlari va CMEA mamlakatlari tomonidan ishlab chiqarilgan boshqa import uskunalar ham ishlatilgan.

BAM stantsiyalari

310 Birodar dengizi (Bratsk)

326 Padunskie chegarasi (Bratsk)

328 Energetik (Bratsk)

339 gidroquruvchi (Bratsk)

533 Ilim daryosi (Ust-Ilim suv ombori)

550 Korshunov tunneli (1100 m)

652 Kuta daryosi

713 Ust-Kut

720 Lena (Ust-Kut)

737 Lena daryosi

784 yulduz (yulduz)

889 Kirenga (Asosiy)

915 Kirenga daryosi

1007 Baykal (Davanskiy) tunneli (6686 m)

1028 goujekit

1063 Severobaykalsk

1067 Cape tunnellari, umumiy uzunligi 4500 m bo'lgan 4 ta tunnel

1090 Nijneangarsk

1235 yil Yuqori Angara daryosi

1242 Yangi Voyan

1354 Severo-Muyskiy tunneli (15343 m)

1385 yil Severomuisk

1469-yil Taksimoda BAMning elektrlashtirilgan qismi qurib bitkazildi

1535 Vitim daryosi Trans-Baykal hududi MSK+6 (UTC+10))

1645 Kodar tunneli (1981 m)

1713 yil Chara daryosi

Chineyskoye koni (66 km; 26 km qurilgan)

1719 yil Yangi Chara

1864 yil Hani Uzoq Sharq temir yo'li

1866 yil Amur viloyati

1918 yil Olekma daryosi

Ish 2268

Trans-Sibirdagi Bamovskaya stantsiyasidan filial liniyasi (179 km)

2348 Tynda (BAM poytaxti)

Ish 2375

AYAM (Amur-Yakutsk magistral liniyasi) - Yakutsk

2560 Tutaul

Elginskoye koniga tarmoq liniyasi (300 km, qurilmoqda)

2687 Zeya daryosi (Zeya suv ombori)

2690 Verxnezeysk

2833-darajali

3012 Selemdja daryosi

3162 Etirken

3247 Alonka

3292 Bureya daryosi

Trans-Sibirdagi Izvestkovaya stantsiyasidan filial liniyasi (326 km)

3298 Yangi Urgal

3312 Urgal-1

Chegdomingacha bo'lgan filial (16 km)

3384 Dusse-Alin tunneli (1800 m)

3621 Amgun daryosi

340 Komsomolsk-Saralash

Trans-Sibirdagi Volochaevka stantsiyasidan filial liniyasi (351 km)

3871 Selixino

Black Cape stantsiyalarigacha bo'lgan filial liniyasi (120 km)

Kuznetsovskiy tunneli (taxminan 1800 m)

4039 Alp tog'lari

4253 Vanino

Saxalindagi Xolmskga parom

4261 Sovetskaya Gavan-Saralash

4287 Sovetskaya Gavan

Qayta qurish rejalari

Rossiya prezidenti Vladimir Putin Rossiya hukumatiga BAM va Trans-Sibir temir yo‘lini modernizatsiya qilish bo‘yicha batafsil jadval tayyorlashni topshirdi. Muammoni hal qilish uchun federal byudjet va Milliy boylik jamg'armasi mablag'lari yo'naltiriladi.

2018-yilgacha bosqichma-bosqich 560 milliard rubl ajratish rejalashtirilgan, shundan 300 milliardi “Rossiya temir yo‘llari” investitsiya dasturi doirasida, 110 milliardi to‘g‘ridan-to‘g‘ri byudjet investitsiyalari ko‘rinishida, yana 150 milliardi esa jamg‘armadan qaytariladigan asosda. Taxminlarga ko'ra, BAM va Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish liniyasining o'tkazish qobiliyatini yiliga 110 million tonnadan 165 million tonnagacha oshiradi.

BAMning g'arbiy qismining infratuzilmasini rivojlantirish bo'yicha ustuvor chora-tadbirlar 177 milliard rublga baholanmoqda. Taxminan 430 km qo'shimcha magistral yo'llar va ikki yo'lli qo'shimchalar, 27 siding qurish, Taishet, (Irkutsk viloyati) va Novaya Chara (Trans-Baykal o'lkasi) stansiyalarini rivojlantirish rejalashtirilgan.

2013 yilda Sharqiy Sibir temir yo'li chegaralarida BAM uchastkasi orqali yiliga 20 million tonnaga yaqin turli xil yuklar tashiladi. Transport infratuzilmasini rivojlantirish yangi konlarni o'zlashtirishni faollashtirishga imkon beradi, bu esa tashish hajmini oshirishga olib keladi. Prognozlarga ko'ra, 2020 yilga borib yo'lning shimoliy qismida transport oqimining o'sishi 60 million tonnaga yetishi mumkin. Shu bois avtomobil yo‘lining nafaqat o‘tkazish qobiliyatini oshirish, balki butun infratuzilmani rivojlantirish zarur. Shunday qilib, Sharqiy temir yo‘l investitsiya dasturiga ko‘ra, yaqin uch yilda BAM stansiyalarida ko‘p xonadonli turar-joy binolari qurish ko‘zda tutilgan.

2014 yilda Rossiya Federatsiyasi hukumatining Baykal-Amur va Trans-Sibir temir yo'llarini modernizatsiya qilish uchun Milliy boylik jamg'armasi mablag'laridan foydalanishga ruxsat beruvchi farmoni Bosh vazir Dmitriy Medvedev tomonidan imzolangan.

BAM yubileyini nishonlash

Qirq yil oldin Butunittifoq komsomol qurilishi boshlandi - ular Baykal-Amur magistralini qurishni boshladilar. Yubileyni nishonlash uchun hamma narsani eslang va BAMda hali hayot borligini isbotlang, 905-raqamli bayram poyezdi buyuk temir yo'l bo'ylab sayohatga chiqdi, bu hech qachon bo'lmagan va, ehtimol, endi jadvalda bo'lmaydi. . U Irkutsk-Tynda yo'nalishi bo'ylab sayohat qildi.

Vikipediyada o'qing:

Adabiyot

Korobov S.A. BAMning miniatyura yilnomasi // Otprint - Irkutsk, 2004 yil.
Polunina N.M., Korobov S.A., Sutton J.M., Korobova G.V. Janobi Oliylari - Sibir malikasi // Korobov nashriyoti - Irkutsk, 2008 yil.
Muharrirligida prof. Cantor I.I. XX asr Rossiyasida qurilish va temir yo'l biznesi // UMK MPS - Moskva, 2001 yil.
Shestak I. BAM: davr millari // Tyndinskiy bosmaxonasi- Tynda, 2009 yil.
BAM haqidagi haqiqat // Yosh gvardiya - M., 2004.
Vaqt sari // Sovet Rossiyasi - M., 1986.
Vasilev M. Yu., Gromov V. V. G'arbiy BAMning turistik marshrutlari. - M .: Jismoniy tarbiya va sport, 1984. - 208 b. - (Mahalliy joylarda). - 26 000 nusxa.
Ulibin. YU. BAM va Trans-Sibir temir yo'lini modernizatsiya qilish "Maxsus masala mintaqaviy" № 117 (1138) 2013 yil 18 oktyabr

Eslatmalar

Buyuk rus entsiklopediyasi: 30 jildda / Ilmiy-tahrir raisi. Kengash Yu. S. Osipov. Rep. muharrir S. L. Kravets. T. 2. Ankiloz - bank. - M.: Buyuk rus entsiklopediyasi, 2005. - 766 b.: ill.: xaritalar.
Gennadiy Alekseev: "Baykal-Amur magistralini rivojlantirish bo'yicha strategik dasturni tasdiqlashni tezlashtirish kerak // Yakutiya hokimiyatining rasmiy veb-serveri. - 2010 yil 24 mart