Fanatik dizaynerlarning vaqti unutilib ketdi. Bir vaqtlar kimdir mexanikaga bo'lgan muhabbat yoki rekord o'rnatish va yangiliklarga kirishni xohlab turli xil narsalarni ixtiro qilganini tasavvur qilish ham qiyin.

Xususiyatlari bo'yicha eng sifatli va miqdoriy deb atash mumkin bo'lgan bugungi yuqori texnologiyali mexanizmlar muayyan vazifalarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan. Va bu erda dunyodagi eng katta samolyotlar bundan mustasno emas.

Mriya

Dunyodagi eng og'ir, ayni paytda eng yuk ko'taruvchi samolyot An-225 Mriya deb ataladi. U 1984-1988 yillarda Kiev aviatsiya ilmiy-texnika majmuasida ishlab chiqilgan. Antonov. Samolyot birinchi parvozini 1988 yil 21 dekabrda amalga oshirdi.

Dunyodagi eng katta samolyot olti dvigatelli turbojetli yuqori qanotli samolyotni o'z ichiga oladi, uning ikki dumli dumi va supurilgan qanoti bor. An-225 samolyotini yaratishda An-124 og'ir transport samolyoti asos qilib olingan. O'z navbatida, so'nggi gigantning paydo bo'lishi tarixi Sovet Ittifoqida amalga oshirilgan Buran kosmik dasturi bilan chambarchas bog'liq. Keyin kosmik kemani va raketaning og'ir qismlarini yig'ish joyidan kosmodromga tashish uchun og'ir yuk tashish kerak edi. Shunga o'xshash samolyot kosmik kemani uchirish tizimining birinchi bosqichida qo'llanilishi taxmin qilingan. Topshiriqlarga ko'ra, samolyotning yuk ko'tarish quvvati kamida 250 tonna bo'lishi kerak. Bu An-124 samolyoti ko'tara oladigan og'irlik, ammo u tashqi yuk sifatida tashilgan. Ammo kosmik kema va raketaning dizayn xususiyatlari shunday ediki, transport quyruq blokini almashtirishni talab qildi. Bunday holda, dizaynerlar yangi samolyot modelini ishlab chiqish zarur deb hisoblashdi, ammo asos sifatida An-124 dan foydalanishdi. Keyin yangi model o'z maqsadiga juda mos keladi.

An-225 yuk bo'limining quyidagi o'lchamlariga ega: kengligi 6,4 metr, uzunligi 43 metr va balandligi 4,4 metr. Va bu kabinaning tepasida ekipaj a'zolari uchun kabina mavjud. U 6 kishini sig'dira oladi. Bundan tashqari, bortda 88 kishiga mo'ljallangan joy bor, ular yukga hamroh bo'lganlardir.

Boshqarish tizimlari to'rt marta ortiqcha. Samolyotning o'zi bortda turli o'lchamdagi jihozlarni tashishi mumkin. Shu bilan birga, u yuk bo'limiga ham joylashtirilishi mumkin, shuningdek, fyuzelajdan tashqarida o'rnatilishi mumkin. Maksimal yuk og'irligi 250 tonnaga yetishi mumkin.

Dunyodagi eng katta samolyotning qanotlari kengligi 88,4 metr, balandligi 18 metr (bu besh qavatli bino balandligidan ko'proq), uzunligi esa undan ham kattaroq - 84 metr. Hammasi bo'lib, mutaxassislar ikkita samolyotni qo'yishdi. Ammo ular faqat bittasini bajarishga muvaffaq bo'lishdi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan so'ng, dvigatellar ishlaydigan samolyotdan olib tashlandi. Shunday qilib, An-225 uzoq vaqt davomida to'xtab qoldi. Biroq, 7 yildan keyin ulkan samolyot yana osmonni ko'rdi.

Afsonaning tarixi

Endi An-225 tijoriy yuk reyslarini amalga oshiradi. Tashish Antonov kompleksining havo transporti bo'limining bir qismi sifatida tashkil etilgan, bu Antonov Airlines aviakompaniyasi. Ulkan samolyotdan aviatsiya tizimlari uchun uchuvchi uchirish majmuasi uchun foydalanish bo‘yicha loyihalash ishlari ham olib borilmoqda.

Antonov zavodi ikkinchi samolyotni qurishni yakunlashni rejalashtirmoqda. Dunyodagi eng katta samolyotning egizak akasi. Uning tayyorgarligi 70 foizga baholanmoqda. Aytgancha, bugungi kunda qurib bitkazilgan An-225 samolyoti deyarli chorak asrga to'ldi.

Airbus A380

Ammo bu allaqachon dunyodagi eng katta samolyot bo'lib, u yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Ikki qavatli astar quyidagi o'lchamlarga ega. Uning balandligi 24 metr, qanotlari kengligi 79,4 metr, uzunligi 73 metr. Airbus A380 roppa-rosa 555 yo'lovchiga mo'ljallangan, ammo charter versiyasi bortda 853 kishini sig'dira oladi. Bunday samolyot 15 ming kilometrgacha bo'lgan juda uzoq masofalarga to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishi mumkin.

Aytish joizki, Airbus A380 ham o‘z sinfidagi eng tejamkor samolyot hisoblanadi. Bir yo'lovchiga va yuz kilometrga atigi uch litr yoqilg'i sarflaydi.

Ushbu samolyot modelini ishlab chiqish uchun o'n yil kerak bo'ldi. Xarajatlar ham ajoyib bo'lib chiqdi - 12 milliard evro. Samolyot dastlab Boeing 747 ga muqobil sifatida e'lon qilingan edi. Airbus A380 paydo bo'lgunga qadar samolyot 35 yil davomida eng katta layner bo'lgan. Ammo Airbusning yangi mahsuloti amerikalik raqibni shohsupadan siqib chiqardi. Va bu hatto iqtisod masalasi ham emas. Boeing taxminan 400 yo'lovchini tashishga qodir, shuningdek, 15 foizga qimmatroq.

Airbus A380 butun shon-shuhratida

Airbus A380 modeli dizaynerlarining eng katta yutug'i shundaki, ular og'irlikni sezilarli darajada kamaytira oldi. Va bu yangi va noyob kompozitsion materialdan foydalanish tufayli sodir bo'ldi. Undan qanotlar va fyuzelyajlar yasalgan. Yo'lovchilar uchun eng katta samolyot deyarli yarmi, ya'ni 40 foizi grafitdan iborat.

Airbus A380 ni taqdim etganidan keyin kompaniya A380F ning yuk versiyasini ham taklif qildi. Samolyot 150 tonna yukni 10 ming kilometr masofaga olib o‘ta oladi.

Aytgancha, A380F nisbatan yaqinda sotila boshladi. Biroq, rekordchini sotib olmoqchi bo'lganlar allaqachon topilgan. Bunday keng samolyotlarga nafaqat aviakompaniyalar, balki jismoniy shaxslar ham egalik qilishni xohlaydi. Masalan, Saudiya Arabistoni qirolining amakivachchasi shahzoda Al-Valid bin Talol bin Abdul Aziz Al-Saud ishlab chiquvchilarning yutug‘i uchun 500 million dollar to‘lashga qarshi emas. Biroq bu summaning atigi 320 millioni avtomobilning o‘zi uchun to‘langan. Pulning qolgan qismi pardozlash uchun sarflangan mablag‘dir, shahzoda o‘z samolyotini hashamatli qilib ko‘rsatishni istaydi – fyuzelajning tashqi qismini oltin barg bilan qoplash; Ichkarida hashamatli dam olish xonasi, sauna va jakuzili vannalar, 14 o'rinli ovqat xonasi, shuningdek, yotoqxonalar, sport zali va kinoteatr bo'lishi kerak.

Rossiyalik milliarderlar xorijlik oligarxlardan qolishmayapti. Misol uchun, Roman Abramovich ham o'ziga Airbus A380 sotib oldi. Uning layneri arzonroq, "atigi" 300 million dollar turadi. Tadbirkor samolyotga egalik qilishi bilanoq, u darhol Lufthansa Technik kompaniyasiga salonni qayta loyihalashtirish bo‘yicha ko‘rsatma berdi. Roman Abramovich bortda aynan nimani ko'rmoqchi bo'lganligi noma'lum, lekin, ehtimol, Saudiya Arabistoni shahzodasi kabi qulaylik va hashamat.
Yandex.Zen-dagi kanalimizga obuna bo'ling

Aviatsiya uzoq vaqtdan beri hayotimizning bir qismi bo'lib kelgan, xuddi samolyotlar kabi, allaqachon odatiy va tanish narsaga aylangan. Biroq, shunday samolyotlar borki, ularning ko'rinishi ularni ko'rgan har qanday odamni hayratda qoldiradi. Bu eng katta samolyotlar. Ularning ko'rinadigan kuchi, qanotlari va kattaligi hayratlanarli.

Eng yorqin vakillar

Dunyodagi eng katta samolyot, albatta, jangovar vosita, qiruvchi yoki hujumchi samolyot emas, balki transportdir. Uning vazifasi katta va og'ir yuklarni yoki etarlicha katta miqdordagi yo'lovchilarni havo orqali etkazib berishdir. O'nlab gigantlar orasida harbiy samolyotlar ham, ulkan yo'lovchi samolyotlari ham bor. Yuqorida faqat tarixda qolgan mashinalar bor, lekin ko'p joylarni havo bo'shlig'ini muvaffaqiyatli haydaydigan zamonaviy samolyotlar egallaydi.

Bu Ikkinchi jahon urushidan oldin qurilgan eng katta samolyotdir. U Sovet samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqarilgan. Uning qanotlari kengligi 63 m, kemaning uzunligi esa 33 m edi. ANT-20 ning chiqarilishi taniqli yozuvchining adabiy faoliyatining 40 yilligiga to'g'ri keldi. Uning ekipaji 20 kishidan iborat bo'lib, eng ko'p yo'lovchilar soni 70 kishidan iborat edi. Ushbu yo'lovchi samolyoti birinchi marta 1934 yil 17 iyunda sinov parvozi paytida osmonni ko'rgan.

Kemaning ichki qismi nafaqat oddiy yo'lovchi o'rindiqlarini, balki kutubxona, laboratoriya, bosmaxona, gigant qanotlari ichidagi uyqu joylari kabi zavqlarni ham o'z ichiga olgan. Samolyot 275 km/soat tezlikka erisha oladigan va 1 ming kmgacha parvozni ta'minlaydigan 8 ta dvigatel bilan jihozlangan. Uning maksimal uchish og'irligi 53 tonnani tashkil etdi.

Uni qo'llashning asosiy yo'nalishlari quyidagilar edi:

• yo'lovchi tashish;
• tashviqot parvozlari;
• ko'ngilochar parvozlar.

Bitta nusxada ishlab chiqarilgan ANT-20 ning taqdiri fojiali - 1935 yilda u halokatga uchradi, barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolari halok bo'ldi.

Qanotlarini yoyish bo'yicha (98 m) asosan yog'ochdan yasalgan bu gidrosamolyot hali ham rekordni saqlab turibdi. Ushbu 136 tonnalik koloss butun armiyani uzoq masofalarga - to'liq jihozlarga ega 750 askarni tashish uchun moslashtirilgan. U 40-yillarda yaratilganligi uchun ekssentrik magnat Xovard Xyuzga qarzdor. Yog'ochdan foydalanish alyuminiy etishmasligidan kelib chiqqan. Dengiz samolyoti birinchi parvozini 1947 yilda amalga oshirgan. Hozirda uning yagona nusxasi har yili yuz minglab odamlar tashrif buyuradigan muzeyga aylandi.

Amerika armiyasi uchun bu harbiy samolyot uzoq vaqtdan beri tirik afsonaga aylangan. AQSh Harbiy-havo kuchlarining Stratosfera qal'asi birinchi marta 1952 yilda parvoz qilgan, biroq samolyotni faqat 2040 yilda xizmatdan chiqarish rejalashtirilgan. B-52 dastlab strategik yadroviy bombardimonchi sifatida ishlab chiqilgan. Keyinchalik u o'zgartirildi va ko'p funktsiyali samolyotga aylandi. Uning maksimal uchish og'irligi 220 tonna, qanotlari kengligi esa 56,4 m.

Bu Rossiyada ishlab chiqarilgan havo jangovar transport vositalaridan biri bo'lib, harbiy aviatsiyaning eng ko'zga ko'ringan vakillari ro'yxatiga kiritilgan. Hozirgi vaqtda Tu-160 yoki "White Swan" eng kuchli va eng katta tovushdan tez uchuvchi samolyot hisoblanadi. Shuningdek, u eng katta bombardimonchi hisoblanadi. Bu o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega eng katta samolyot. Ushbu harbiy gigant ushbu toifadagi samolyotlar uchun rekord darajadagi uchish vazniga ega - 275 tonna, qanotlari kengligi esa 55 m.

Hammasi bo'lib, Rossiya harbiy-havo kuchlarida 16 ta Tu-160 samolyotlari mavjud. Oq oqqushning asosiy quroli yadro kallaklari bo'lgan uzoq masofali qanotli raketalardir. Shuningdek, transport vositasini erkin tushadigan bombalar bilan jihozlash mumkin. Yoqilg'i quyishsiz maksimal parvoz masofasi ham ta'sirli - deyarli 14 ming km.

Bu eng katta yo'lovchi samolyoti (seriyali), ushbu kolossusning sig'imi bitta xizmat ko'rsatish sinfiga ega bo'lgan avtomobillar uchun 853 yo'lovchi va uchta xizmat ko'rsatish sinfiga ega samolyotlar uchun 525 yo'lovchini tashkil etadi. Uning maksimal uchish og'irligi 575 tonnani tashkil etadi, uzunligi 73 m, qanotlari kengligi taxminan 80 m bo'lgan bu ulkan samolyot 2007 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan.

Samolyotning og'irligini kamaytirish uchun uni ishlab chiqarishda kompozit materiallardan tayyorlangan qismlar keng qo'llaniladi. U eng tejamkor yirik avialayner hisoblanadi, chunki u har bir yo'lovchiga 100 km ga 3 litr sarflaydi. Airbus A-380-800 15 ming kmgacha bo'lgan to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishga qodir.

Airbus A-380 paydo bo'lishidan oldin u eng katta ikki qavatli keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti edi. O'zining eng so'nggi, eng uzun modifikatsiyasidagi samolyot 747-8 (76,3 m) 581 yo'lovchini sig'dira oladi, bu esa uni dunyodagi eng uzun yo'lovchi layneriga aylantiradi. Boeing 747 samolyotlari 45 yildan beri parvoz qilmoqda.

Boeing 747-8 ning maksimal uchish og'irligi 442 tonnani tashkil etadi, uning o'lchami va shakli tufayli samolyot "Jumbo Jet" norasmiy nomini oldi. Maksimal yukga ega samolyotning parvoz masofasi taxminan 14 ming km. Gigantning qanotlari uzunligi 68 m.

An-22 Antey turbovintli keng fyuzelyajli yuk samolyoti 1965 yilda birinchi parvozini amalga oshirganiga qaramay, hali ham o'z sinfidagi eng katta samolyot bo'lib qolmoqda. Uning qanotlari kengligi 64 m, maksimal uchish og'irligi 225 tonnani tashkil etadi, samolyot hamroh bo'lgan mutaxassislar, yaradorlar, parashyutchilar va askarlar bilan yuklarni (shu jumladan havodagi harbiy texnikani) tashish uchun mo'ljallangan.

Antonov konstruktorlik byurosining gigantlari paydo bo'lgunga qadar, Lockheed C-5 Galaxy eng katta yuk samolyoti edi. Harbiy transport samolyoti birinchi parvozini 1968 yilda amalga oshirdi. Hozirda amerikaliklar C-5M Super Galaxy modifikatsiyasining 19 ta transport samolyoti bilan xizmat qilmoqda, 2018 yilga borib ularning soni 53 taga yetishi kutilmoqda. Samolyotning qanotlari kengligi 67,9 m, kema uzunligi esa 75,5 m. Uning maksimal uchish og'irligi 381 T.

Qaysi samolyot Lockheed C-5 Galaxy-dan kaftni olishga muvaffaq bo'ldi, degan savolga javob sirtda yotadi. Albatta, bu o'sha paytda jahon sahnasida raqobatchi tomonidan ishlab chiqilgan mashina. 1982 yilda Amerika rekordi Sovet harbiy-sanoat majmuasi tomonidan yaratilgan An-124 Ruslan tomonidan yangilandi. Uning maksimal uchish og'irligi 392 tonna, qanotlari kengligi esa 73 m.

10. An-225 “Mriya” (Tush)

Bugungi kunda u eng katta transport samolyoti va dunyodagi eng katta samolyotdir. Gigant "Dream" ning qanotlari kengligi 88,4 m, uzunligi esa 84 m ni tashkil etadi, u SSSR mavjudligining oxirida Buran kosmik kemalarini tashish uchun qurilgan. Ushbu kolossusning maksimal uchish og'irligi 640 tonnani tashkil etadi, bu avvalgi barcha TOP-10 modellaridan sezilarli darajada yuqori. To'g'ri, hozirda An-225 ning faqat bitta operatsion nusxasi mo'ljallangan emas, balki tijorat maqsadlarida ishlaydi.

An-225 haqida video:

Yuqoridagi eng yirik samolyotlar ro'yxatidan ko'rinib turibdiki, ularning aksariyati davlatlar o'rtasidagi raqobat yoki qarama-qarshilik natijasida paydo bo'lgan. Ehtimol, kelajakda yangi uchuvchi hayvonlar paydo bo'ladi.

Ajablanarlisi shundaki, bu ulkan yirtqich hayvonlar osmonda uchib yurishadi. Ularning og‘irligi yuzlab tonna, narxi yuzlab million dollar va uzunligi deyarli futbol stadionidek.

An-225 Mriya (ukrainchadan "tush" deb tarjima qilingan) havoga ko'tarilgan eng og'ir yuk ko'taruvchi samolyotdir. Samolyotning maksimal uchish og'irligi 640 tonnani tashkil qiladi. An-225 ning qurilishiga sabab Sovet qayta ishlatiladigan kosmik kemasi Buran loyihasi uchun aviatsiya transport tizimini yaratish zarurati edi. Samolyot bitta nusxada mavjud.

Samolyot SSSRda ishlab chiqilgan va 1988 yilda Kiev mexanika zavodida qurilgan. "Mriya" uchish vazni va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi. 1989 yil 22 martda An-225 156,3 tonna yuk bilan parvoz qildi va shu bilan bir vaqtning o'zida 110 ta jahon aviatsiya rekordini yangiladi, bu o'z-o'zidan rekorddir.

"Mriya" va kichik mashinalar.

Dornier Do X - Dornier tomonidan ishlab chiqarilgan nemis yo'lovchi uchuvchi qayiq. Uzoq masofali yo'lovchi aviakompaniyalarida ishlash uchun mo'ljallangan. Birinchi parvoz 1929 yilda amalga oshirilgan. 20-oktabr kuni samolyot 40 daqiqalik namoyish parvozi davomida bortida 169 yo‘lovchi bilan Konstans ko‘lidan havoga ko‘tarildi. Bu rekord 20-asrning birinchi yarmida ham tengsiz bo'lib qoldi.

Uzunligi - 40,05 m, qanotlari - 48,0 m, yo'lovchilar soni - 160.

Dornier Do X ning kabinasida dvigatel boshqaruvi yo‘q edi. Buning o'rniga, o'sha paytdagi yirik dengiz kemalarida bo'lgani kabi, uchuvchi (telefon orqali) alohida kabinada joylashgan bort muhandisiga quvvatni oshirish yoki kamaytirish buyrug'ini uzatdi.

Bort muhandisi o'n ikkita samolyot dvigatelini boshqaradi:

Bu bitta pervaneli eng katta samolyot, tarixdagi eng katta parvona. 260 ot kuchiga ega to‘rtta bog‘langan Mercedes D.IVa dvigateli burunga o‘rnatilgan ulkan pervanani boshqargan.

Faqat fotosuratlarga qarab, R.II 55/17 ning ulkan o'lchamlarini tushunish mutlaqo mumkin emas (Negadir, samolyot yonida turgan odamlarning o'lchov hissi beradigan fotosuratlari yo'q.

R.II uchishning umumiy og'irligi 15 000 kg bo'lgan maksimal yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi... Ustki qanot kengligi 42,16 m, uzunligi 20,32 m bo'lgan 1919 yil yanvar oyida birinchi parvozini amalga oshirdi.

Sovet propagandasi, ko'p o'rindiqli yo'lovchi, 8 dvigatelli samolyot, o'z davrining eng yirik samolyoti, qo'nish moslamasi. Voronejdagi aviatsiya zavodida qurilgan. U birinchi parvozini 1934 yil 17 iyunda amalga oshirdi. Uzunligi - 33 metr.

1934 yilda samolyot 10 000 kg va 15 000 kg og'irlikdagi yuklarni 5 000 m balandlikka ko'tarib, ikkita jahon rekordini o'rnatdi, 1935 yilda ko'rgazmali parvoz paytida samolyot Sokol dam olish qishlog'iga quladi. 49 kishi halok bo'ldi

ANT-20 halokatidan so'ng, ANT-20 bis takomillashtirilgan zaxira nusxasini yaratishga qaror qilindi, ammo u ham, ANT-20 ham ishlab chiqarilmadi.

Bu norasmiy "Spruce Goose" ("Goldfinch, Dude", so'zma-so'z "Spruce Goose") laqabini olgan transport yog'och uchuvchi qayiq.

Og'irligi 130 tonnani tashkil etadi va uning qanotlari kengligi bugungi kungacha rekord bo'lib qolmoqda - 98 metr (Mriyaniki 88,4 m). U to'liq jihozlangan bo'lsa, 750 askarni tashish uchun mo'ljallangan.

Hozirda u 1993 yilda ko'chirilgan Oregon shtatining Makminvil shahridagi Evergreen xalqaro aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda. Samolyotga har yili 300 000 ga yaqin sayyoh tashrif buyuradi.

Bristol Brabazon Britaniyaning eksperimental yo'lovchi samolyoti bo'lib, 1949 yilda qurilgan. Buyuk Britaniyada yaratilgan eng katta samolyot.

Uzunligi - 54 m, qanotlari - 70 m.

1952 yilga kelib, havo sayohati bozorining yuqori qismi faqat birinchi toifadagi xizmat ko'rsatish uchun qurilgan samolyot uchun hech qachon to'lamasligi aniq bo'ldi. Hatto "umumiy" sinfda ham Brabazonning har bir yo'lovchisi 6 kubometr ichki hajmga ega, birinchi sinfda - 8 kubometr; samolyot tom ma'noda bu kubometr fyuzelajni "tashdi". 1952 yil mart oyida hukumat ikkinchi turbovintli modelni tugatishni qo'llab-quvvatlashdan bosh tortdi va 1953 yilda ikkala mashina ham bekor qilindi.

Dunyodagi birinchi uzoq masofali, ikki qavatli, keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti. Birinchi parvoz 1969 yil 9 fevralda amalga oshirildi. Yaratilish vaqtida Boeing 747 eng katta, eng og'ir va eng keng yo'lovchi layneri bo'lib, 2005 yilda birinchi marta parvoz qilgan A380 ning taqdimotiga qadar 36 yil davomida shunday bo'lib qoldi.

Boeing 747-400 33 turli mamlakatlarda ishlab chiqarilgan 6 million qismdan iborat (ularning yarmi mahkamlagichlar). Sulaymon operatsiyasi paytida (Isroilning Efiopiya yahudiylarini Isroilga olib borish bo'yicha harbiy operatsiyasi) bitta samolyotda bitta reysda tashilgan yo'lovchilar soni bo'yicha jahon rekordi o'rnatildi - 1991 yil 24 mayda El Al aviakompaniyasining Boeing 747 samolyoti 1122 yo'lovchini tashidi. Isroil. Bundan tashqari, parvoz paytida ikkita chaqaloq dunyoga keldi.

Yangi Boeing 747-8 mashhur Boeing 747 seriyasining yangi avlodi bo'lib, u cho'zilgan fyuzelyaji, qayta ishlangan qanoti va iqtisodiy samaradorligi yaxshilangan. 747-8 AQShda ishlab chiqarilgan eng yirik tijorat samolyoti, shuningdek, dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyotidir.

Uzunligi - 76,3 m, qanotlari - 68,5 m.

Bu konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan og'ir uzoq masofali transport samolyoti. O. K. Antonova. U birinchi navbatda qit'alararo ballistik raketalarning mobil uchirgichlarini havoda tashish uchun yaratilgan. Samolyot prototipi birinchi parvozini 1982 yil 24 dekabrda Kievda amalga oshirdi. Samolyot 1987 yil yanvar oyida SSSR harbiy transport aviatsiyasiga kirdi; jami 56 ta samolyot qurilgan.

Yuk ko'tarish qobiliyati - 120 tonna, uzunligi - 69,1 m, qanotlari - 73,3 m 1997 yil oktyabr oyida tashilgan tijorat yuklarining og'irligi bo'yicha rekord o'rnatildi. Parijdan Dohaga og‘irligi 125 tonna bo‘lgan kimyoviy reaktor yetkazilgan bo‘lib, maxsus jihozlar bilan birga yukning umumiy og‘irligi 140 tonnani tashkil etgan.

An-124 Ruslan samolyotlarini ta'mirlash va modernizatsiya qilish hozirda Ulyanovskdagi samolyot ishlab chiqarish zavodida amalga oshirilmoqda.

U 1966 yilda qurilgan. Bu xorijiy razvedka xizmatlaridan "Kaspiy yirtqich hayvon" nomini olgan An-225 ga qadar dunyodagi eng katta samolyot edi. Uzunligi - 92 m, qanotlari - 37,6 m, maksimal uchish og'irligi - 544 000 kg.

Dunyodagi eng yirik ishlab chiqarish yo'lovchi layneri Boeing 747 sig'imidan oshib ketadi, u atigi 525 yo'lovchini tashishga qodir (Boeing 747 36 yil davomida eng yirik yo'lovchi layneri bo'lgan). Uning uzunligi 73 metr, qanotlari kengligi 79,75 metr, maksimal uchish og'irligi 560 tonna (samolyotning og'irligi 280 tonna).

Ishlab chiqarish boshlanishi - 2004 yil. Birinchi sotilgan samolyot 2007 yil 15 oktyabrda mijozga topshirilgan.

Beriev Be-2500 "Neptun" - bu Taganrog nomidagi TANTKda ishlab chiqilgan o'ta og'ir amfibiya transport samolyotining ulkan loyihasi. G. M. Berieva. Bu hozirgacha yaratilgan eng katta samolyot. Uzunligi - 115,5 m, qanotlari - 125,5 m, uchish og'irligi - 2,5 million kg, maksimal yuk - 1 million kg gacha.

Loyiha loyiha bo'lib qoldi va 2012 yil oxirida qabul qilingan "2013-2025 yillarda aviatsiya sanoatini rivojlantirish" davlat dasturida samolyot haqida hech qanday gap yo'q.

LZ 129 "Hindenburg" - 1936 yilda Germaniyada qurilgan qattiq havo kemasi. Bu o'sha vaqtga qadar yaratilgan dunyodagi eng katta havo kemasi edi.

Hindenburg birinchi marta 1936 yil 4 martda Fridrixafenda uchdi. 1937 yil 6 mayda yonuvchi vodorod bilan to'ldirilgan Hindenburg yana bir transatlantik parvozni amalga oshirayotganda yonib ketdi va qulab tushdi, bortdagi 97 kishidan 35 nafari, shuningdek, quruqlikdagi ekipajning bir a'zosi halok bo'ldi. Hindenburg halokati dirijabllardan transport maqsadlarida tijorat maqsadlarida foydalanishni to'xtatdi.

Aviatsiyaning hali unchalik uzoq bo'lmagan tarixi turli mamlakatlarda turli vaqtlarda va turli sabablarga ko'ra gigantomaniya harbiy modaga kirib, ulkan uchuvchi mashinalarning qurilishiga olib kelgan epizodlar bilan to'la. Ushbu materialda so'nggi uch chorak asr davomida qurilgan 10 ta shunday samolyot taqdim etilgan.

1. Junkers Ju 390

Ushbu samolyot Germaniyada 1943 yilda to'rt dvigatelli Junkers Ju 290 bazasida qurilgan va og'ir transport, dengiz patrul samolyoti va strategik bombardimonchi sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan. Nemislar 26 ta shunga o'xshash samolyotni qurishni rejalashtirishgan, ular bilan nazariy jihatdan hatto AQSh hududini ham bombardimon qilish mumkin edi, lekin aslida ular faqat ikkita mashina qurishga muvaffaq bo'lishdi. Samolyotning qanotlari kengligi 50,3 metr, uzunligi 34,2 metr, parvoz masofasi esa 9700 kilometrgacha bo'lgan.

2. AntonovAn-225 "Mriya"»

An-225 Mriya samolyoti 1980-yillarda Antonov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. Bu hozirgacha qurilgan eng uzun (84 metr) va eng og'ir (maksimal uchish og'irligi 640 tonna) samolyotdir. "Mriya" dastlab qayta foydalanish mumkin bo'lgan "Buran" kosmik kemasini, shuningdek, raketaning turli xil katta o'lchamli komponentlarini ishlab chiqarish joyidan uchirish maydoniga tashish uchun yaratilgan va bitta nusxada ishlab chiqarilgan (ikkinchi nusxasi taxminan 70 dona). % Sovet davridan beri "Antonov" zavodida tayyor). Energia-Buran dasturi tugagandan so'ng, An-225 sakkiz yil davomida mothballed. 2000-yillarning boshlarida samolyot Ukraina kompaniyalari tomonidan qayta tiklangan va hozirda u tijorat yuklarini tashishni amalga oshiradi.

3. MesserschmittMen 323 "Gigant"

Nemis Messerschmitt Me 323 Ikkinchi Jahon urushidagi eng yirik quruqlikdagi samolyot edi. Hammasi bo'lib, ulardan salgina 200 tasi qurilgan. U Buyuk Britaniyaning rejalashtirilgan bosqiniga tayyorgarlik ko'rish uchun ishlab chiqilgan va qurilgan. Dastlab u Me 321 og'ir planer sifatida yaratilgan, ammo 1941 yilda ushbu planerning motorli versiyasini yaratishga qaror qilindi. Yuk ko'tarish quvvati 23 tonnagacha bo'lgan ushbu mato va kontrplak bilan qoplangan samolyot nemislar tomonidan birinchi navbatda Shimoliy Afrikadagi qo'shinlarni ta'minlash uchun ishlatilgan, garchi u Sharqiy frontda ham ko'rilgan.

4. Blohm & Voss BV 238

Qanotlari kengligi 60,17 metr bo'lgan ushbu nemis uchuvchi qayig'i 1944 yil mart oyida birinchi parvozini amalga oshirgan va bitta nusxada qurilgan. Blohm & Voss BV 238 hozirgi kunga qadar ishlab chiqarilgan eng katta samolyot bo'lib, kinoya bilan aytganda, Ikkinchi Jahon urushi paytida vayron qilingan eng katta samolyot edi. Samolyot Germaniya shimolidagi Shalsi ko'lida joylashgan bo'lib, 1944 yil sentyabr oyida Amerikaning P-51 Mustang qiruvchi samolyotlari guruhining hujumi natijasida cho'kib ketgan. Boshqa versiyaga ko'ra, u 1945 yil may oyida Britaniyaning Hawker Typhoon tomonidan vayron qilingan.

5. MartinJ.R.M.Mars

Katta Martin JRM Mars transport gidrosamolyoti Ikkinchi jahon urushi davrida AQSh dengiz floti uchun cheklangan miqdorda (1 prototip va 6 ta ishlab chiqarish) qurilgan. U "uchuvchi qo'rqinchli" - uzoq masofali patrul samolyoti sifatida yaratilgan. Urushdan so'ng, 1959 yilda omon qolgan to'rtta Mars kanadalik yog'och savdogarlari tomonidan sotib olindi va o'rmon yong'inlari bilan kurashish uchun uchar tankerlarga aylantirildi. 2012 yildan keyin ham bitta Martin JRM Mars xizmat ko'rsatmoqda.

6. Convair B-36 Peacemaker

XB-36 prototipi (o'ngda) B-29 Superfortress yonida

B-36 Peacemaker - Amerika qit'alararo bombardimonchi samolyoti, qanotlari kengligi bo'yicha aviatsiya tarixidagi eng katta jangovar samolyot (70,1 metr). Birinchi parvoz 1946 yil avgustda amalga oshirildi. Jami 384 ta samolyot qurilgan.

7. ConvairXC-99

XC-99 - bu B-36 bombardimonchi qismlaridan foydalangan holda qurilgan Amerika og'ir yuk samolyoti prototipi. Yagona nusxada qurilgan u 1947-yil 24-noyabrda birinchi parvozini amalga oshirdi va 1949-yilda AQSh harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirdi. Koreya urushi paytida XC-99 AQSh armiyasi manfaatlarini ko'zlab, qit'alararo parvozlarni amalga oshirdi. Oxirgi parvoz 1957 yil 19 martda amalga oshirilgan.

8. Boeing B-52 Stratofortress

B-52 qit'alararo strategik bombardimonchi birinchi parvozini 1952 yil aprel oyida amalga oshirdi va Convair B-36 o'rnini egalladi. Amerika yadroviy qurollarini etkazib berishning asosiy vositalaridan biri sifatida B-52 bir nechta harbiy to'qnashuvlarda qatnashgan, ular davomida uning bortidan faqat oddiy qurollar ishlatilgan. AQSh Harbiy-havo kuchlari B-52 ni kamida 2040-yillargacha ishlatishni rejalashtirmoqda. Samolyotning qanotlari kengligi 56,39 metrni tashkil qiladi.

Aviatsiya tarixi XVIII asrning oxiridan boshlanadi - oxir-oqibat, ingliz dizayneri samolyot dizaynini davrlar chorrahasida ishlab chiqdi. Zamonaviy avialaynerlar avvalgilariga deyarli o'xshamaydi. Bugungi kunda aviatsiya sanoati rahbarlari gigantlarni ishlab chiqarish uchun raqobatlashmoqda. Dunyodagi eng katta samolyot An-225 Mriya o'zining hajmi va yuk ko'tarish qobiliyati bilan hayratda qoldiradi. Keling, eng yirik avialaynerlar reytingini batafsil o'rganamiz.

Keling, yo'lovchi parvozlariga ixtisoslashgan fuqaro aviatsiyasi samolyotlari orasida ro'yxat yetakchisining qisqacha tavsifi bilan boshlaylik. Bugungi kunda bu sohada birinchi o'rinni Evropaning Airbus kompaniyasi ixtirosi - A380 borti egallab turibdi. Kema 10 yil davomida ishlab chiqilgan va 2005 yilda bu gigant o'zining birinchi sayohatini muvaffaqiyatli yakunladi.

Fyuzelaj uzunligi 72,75 m, qanotlari yoyilgani 79,75 m va kuzov balandligi 24 metr bo‘lgan ushbu samolyot 853 kishini havoga ko‘tarishga qodir.

Modelning o'ziga xos xususiyati uning tejamkor yoqilg'i sarfidir - bu samolyotning parvoz masofasi 15 400 kilometrni tashkil qiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu maqsadga erishish uchun muhandislar model uchun maxsus yaratilgan mashinalar partiyasiga buyurtma berishdi. Axir, yoqilg'i sarfini kamaytirishga faqat qanot va fyuzelyajning ideal tarzda sozlangan shakli bilan erishish mumkin. Haqiqiy aviatsiya yoqilg'isi iste'moli to'liq yuklanganda 100 km uchun 855 litrni tashkil qiladi.

E'tibor bering, Airbus A380 800 ushbu sohadagi o'ttiz besh yoshli etakchini almashtirdi -. Bundan tashqari, joriy rekordchi samolyot ishlab chiqarish tannarxini 15 foizga kamaytirgan holda 7 foizga ko'proq yo'lovchi tashishga qodir. Biroq, birinchi modelni yaratish uchun dizaynerlarga taxminan 2 000 000 000 evro kerak bo'ldi.

Samolyot birinchi marta Singapore Airlines tomonidan foydalanishga topshirilgan. Kema Singapurdan Sidneygacha bo'lgan birinchi qit'alararo sayohatini muvaffaqiyatli yakunladi va bu mijozlarga ajoyib ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, bunday model 150 tonnagacha yukni 10370 kilometrgacha bo'lgan masofaga olib o'tadi. E'tibor bering, bo'sh samolyotning og'irligi 280 tonna, bortdagi maksimal uchish og'irligi esa 560 tonnaga etadi.

Hajmi bo'yicha etakchilar

Yo'lovchi tashish uchun dunyodagi eng uzun samolyot yuqorida tavsiflangan samolyotning o'tmishdoshi bo'lgan Boeing 747 samolyoti bu keng korpusli, ikki qavatli samolyot bo'lib, uning tanasi uzunligi 76,3 metr, yon balandligi 19,4 m va qanotlari kengligi. 68 yarim metr.

Bunday muvaffaqiyatli loyiha o'tgan asrning 70-yillari boshida Amerika kompaniyasi tomonidan boshlangan. Va Airbus A380 ga qadar samolyot dunyodagi eng katta yo'lovchi layneri bo'lib qoldi.

Model paydo bo'lgan paytda ushbu samolyotni yaratish loyihasi shunchalik qimmatga tushdiki, kompaniya kredit olishga majbur bo'ldi. Biroq, barcha xarajatlar to'liq qoplandi - va bugungi kunda bu kemalar talab va mashhur. Tashrif kartasi korpusning old qismidagi "qo'ng'iz" edi - bu erda dizaynerlar ustki pastki qavatni joylashtirdilar. Samolyot shuningdek, subsonik yo'lovchi laynerlari orasida o'z sinfidagi tezlik ko'rsatkichlari bo'yicha yetakchi bo'lib qolmoqda. Ushbu taxtaning tezligi soatiga 910–950 km ga etadi.

Aviatsiya dunyosidagi og'ir vazn toifalari

Keling, dunyodagi eng katta yuk samolyotini aniqlaylik - maqolada keltirilgan fotosuratlar o'quvchilarga ushbu uskunaning haqiqiy ko'lamini ko'rishga yordam beradi. Keling, global liderlarning xususiyatlarini batafsilroq tasvirlab beraylik.

Yuk tashish bo'yicha rekordchi

Dunyodagi eng yuk ko'taruvchi samolyot - Antonov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan, An-225 Mriya modeli. Samolyot 1988 yilda parvoz sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tgan va 1989 yildan hozirgi kungacha yuk tashish sohasida foydalanilgan. Ushbu kemaning korpusining uzunligi 84 metrga etadi va qanotlarning yoyilishi 88,4 m ni tashkil qiladi, bu parametrlarga ko'ra, modifikatsiya faqat 1947 yilda ishlab chiqilgan Hughes H-4 dan keyin ikkinchi o'rinda turadi.

An-225 samolyotining bo'sh og'irligi 250 tonnani tashkil etadi, samolyotning uchish og'irligi esa 640 tonnaga etadi.

2004 yilda modifikatsiya Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan, chunki u bir vaqtning o'zida 240 parametr bo'yicha yetakchilik qiladi. E’tiborlisi, samolyot yana bir gigant loyihasi asosida ishlab chiqilgan bo‘lib, u dunyodagi eng yirik yuk tashuvchi An-124 Ruslan samolyoti bo‘lgan. Bundan tashqari, bugungi kunga qadar og'ir vaznli "Mriya" ning faqat bitta nusxasi qurilgan. To'g'ri, hatto bitta samolyot ham tijorat maqsadlarida va qutqaruv operatsiyalarida faol foydalaniladi.

2016 yil oxirida Ukraina va Xitoy o'rtasida ikkinchi yangilangan eksperimental modelni birgalikda chiqarish va ushbu sohada keyingi hamkorlik to'g'risida shartnoma imzolangan bo'lsa-da.

An-255 yukga hamroh bo'lgan 88 tagacha yo'lovchi va olti ekipaj a'zosini tashish uchun mo'ljallangan. Dastlab, samolyot kosmik sanoati uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi, shuning uchun Mriya loyihasi universal texnologiya hisoblanadi. Bu vazn va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha rekordchi, mono yuk va yirik uskunalarni tashishda etakchi hisoblanadi.

Eng katta seriyali og'ir vazn

Rossiyada ommaviy ishlab chiqarilgan va bugungi kunda foydalanilayotgan eng yirik yuk samolyoti . Bu OKB im-dan ushbu avialaynerning dizayni asosida. Antonov va "Mriya" ni ishlab chiqdi. haqida "Ruslana", birinchi bunday kengash 1982 yilda paydo bo'lgan. Dastlab, uskunaning vazifasi qit'alararo va ballistik raketalarni tashish edi, ammo bugungi kunda kema harbiy transport samolyoti sifatida ishlatiladi.

An-124 "Ruslan" hajmi va yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha "Mriya" dan biroz pastroq

1987 yildan beri modifikatsiya Rossiya Harbiy-havo kuchlari va Ukrainaning Antonov aviakompaniyasi tomonidan faol qo'llanilmoqda. Bunday samolyotlarni ishlab chiqarish tarixi davomida dunyo Ruslanning 55 ta modelini ko'rgan. Kema uzunligi 69,1 metrni tashkil qiladi. Bundan tashqari, uning balandligi 24,5 m, qanotlari kengligi esa 73,3 m ni tashkil qiladi, samolyotning samaradorligi to'liq yuklanganda 4800 km masofani bosib o'tishga imkon beradi va bu erda maksimal parvoz masofasi 11 600 metrni tashkil qiladi.

Kemaning harakatlanish tezligi soatiga 800–850 km, ruxsat etilgan maksimal tezlashuvi 865 km/soat. Samolyotning bo'sh og'irligi 178,4 tonnani tashkil etadi va ushbu modifikatsiyaning maksimal uchish og'irligi 392 000 kilogrammni tashkil qiladi.

Idishning dizayn xususiyatlari kamon bo'linmasi orqali yuklash imkonini beradi

Uskunalar bortida ikkita paluba mavjud. Laynerning yuqori qavati ekipaj uchun yuk, statsionar va almashinadigan kabinalarga hamroh bo'lgan 21 yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan. Kemaning pastki palubasi 1060 m³ sig'imga ega bo'lgan muhrlangan yuk bo'limidir. Agar ushbu modelning rekordlari haqida gapiradigan bo'lsak, 1985 yilda samolyot uzoq masofalarga yuk tashish bo'yicha 21 pozitsiyada etakchi bo'ldi. Ishlashning butun davri davomida 4 ta bunday samolyot yo'qolgan.

An-124 ning g'arbiy analogi

Agar Ruslan bilan raqobatlashadigan mashhur G'arb loyihalarini ko'rib chiqsak, bu erda aviatorlar samolyotni chaqirishadi Lockheed C-5 Galaxy. Ushbu modifikatsiya 1982 yilda An-124 loyihasi paydo bo'lgunga qadar dunyoda etakchi o'rinni egalladi. Biroq, shunga o'xshash avialaynerlar bugungi kunda ham AQSh harbiy-havo kuchlari tomonidan muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda. Bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi korxona tomonidan 131 dona ana shunday uskunalar ishlab chiqarilgan.

Dunyodagi uchinchi eng katta og'ir vaznli Amerika modeli Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy harbiy transport samolyoti bo'lib, yuk ko'tarish qobiliyatini oshirdi va aviatsiya og'ir vazn toifasidagi jahon reytingida uchinchi o'rinni egallaydi. Axir, og'irligi 169,643 tonna bo'lgan bo'sh samolyotning maksimal uchish og'irligi 379,657 kilogrammni tashkil qiladi. Shu bilan birga, samolyotning o'lchamlari juda ta'sirli. Bu yerda korpusning balandligi 19,85 m, uzunligi 75,54 m, qanotlari kengligi 67,88 m.

Transport 5526 km masofaga bir vaqtning o'zida 270 askar va 118 387 kg yukni tashishga qodir. Bundan tashqari, ushbu modelning maksimal amaliy parvoz masofasi 10 895 m.

Bu ikki qavatli tomonning modifikatsiyasi bo'lib, uning elektr stantsiyasi to'rtta dvigatel bilan ta'minlangan. Kemaning tezligi soatiga 888 km ga etadi. Bu yerda, samolyotning yuqori qavatida 5 kishilik ekipaj kabinasi va yo'lovchilar uchun o'rindiqlar mavjud. Samolyotning pastki qismi yuk tashish uchun mo'ljallangan. Ushbu kemaning uzunligi 36,91 m, kengligi esa 5,79 metrni tashkil qiladi.

Qanot uzunligi bo'yicha yetakchi

Hozirgi rekordchi "Mriya" qanotlarini ochish bo'yicha jahon aviatsiya rekordini yangilay olmaganligi sababli, biz ushbu pozitsiyani egallagan samolyotning xususiyatlarini tasvirlab beramiz. Model Xyuz H-4 1947 yilda Amerika harbiylari uchun ishlab chiqilgan yog'och konstruktsiyadir. Ushbu modifikatsiyaning yagona nusxasini Oregon shtati muzeyida ko'rish mumkin. Bundan tashqari, yaratilganidan beri samolyotlar tarixda faqat bir marta eksperimental parvozni amalga oshirgan holda ishlatilgan.

Bugungi kunda Hughes H-4 havo kemasining yagona namunasi Oregon shtati muzeyida.

Samolyotning o'lchamlari hayratlanarli - tanasi uzunligi 66,45 m, balandligi esa 24,08 metr. Bundan tashqari, bu erda rekord qanot kengligi 97,54 m ni tashkil etadi, bu kema harbiy xizmatchilarni tashish uchun mo'ljallangan va 750 askarni va uchta uchuvchini tashish uchun mo'ljallangan. Gigantning maksimal uchish og'irligi 180 tonna bilan cheklangan va bort ko'tarishga qodir bo'lgan foydali og'irligi 59 000 kg ni tashkil qiladi.

Ushbu havo kemasining dizayni Ikkinchi Jahon urushining boshida paydo bo'lgan, ammo dizayner hech qachon uskunani belgilangan muddatga tayyorlay olmadi. Samolyotni yaratish va ishlab chiqarish uchun 13 000 000 dollar kerak bo'ldi va samolyotni saqlash har yili dizaynerga 1 000 000 dollarga tushdi.

Ko'rib turganingizdek, aviatorlar universal topshiriqlarni bajara oladigan eng yaxshi samolyotlarni ishlab chiqarish uchun doimo raqobatlashmoqda. Yaqin kelajakda modernizatsiya qilingan gigant "Mriya" ning chiqarilishi kutilmoqda. Ehtimol, bu modifikatsiya shaxsiy rekordni yangilaydi va aviatsiya tarixidagi eng yirik laynerga aylanadi. Parvoz uskunalari tasnifi haqida batafsil ma'lumot bu erda mavjud.

Airbus A380 - dunyodagi eng katta yo'lovchi samolyoti
Ushbu gigantning saloni 853 nafargacha yo'lovchini sig'dira oladi.
Yo'lovchi samolyotlari orasida eng uzun layner Boeing 747 bo'lib qolmoqda
AN-225 "Mriya" - o'lchovlar bo'yicha jahon rekordchisi
Maksimal uchish og'irligi 640 tonna bo'lgan Mriya dunyodagi eng baland ko'taruvchi samolyotga aylanadi