Temir yo'lning kesishmasida yo'llar bilan bir xil darajada o'tish joylari tashkil etilgan. Ular sozlanishi mumkin, ya'ni. xavfsiz o'tish imkoniyati to'liq transport vositasining haydovchisiga bog'liq bo'lsa, o'tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan va tartibga solinmagan.

Ba'zi hollarda o'tish signaliga navbatchi xodim xizmat ko'rsatadi. Bunday o'tish joylari qo'riqlanadigan, qarovsizlar esa qo'riqlanmagan deb ataladi.

Oʻtish moslamalariga svetoforning avtomatik signalizatsiyasi, avtomatik toʻsiqlar, elektr toʻsiqlar va mexanizatsiyalashgan toʻsiqlar kiradi. Ushbu qurilmalar poyezd yaqinlashganda, o‘tish joyi orqali transport vositalari harakatini to‘xtatishga xizmat qiladi.

Magistral yo‘l chetida to‘siqlar o‘rnatish uchun tirbandlik ko‘p bo‘lgan o‘tish joylari avtomatik to‘siqli svetoforning avtomatik o‘tish signalizatsiyasi bilan jihozlangan. O‘tish joyi ikkita navbatma-navbat miltillovchi qizil chiroqli PS o‘tish svetoforlari bilan himoyalangan va piyodalarni ogohlantirish uchun ovozli signal beriladi.

Miltillovchi signal transport vositasining haydovchisi o'tish joyini oddiy shahar chorrahasi deb adashib qolmasligi uchun ishlatiladi.

Avtotransport vositalarini o‘tish joyiga yaqinlashayotganidan ogohlantirish uchun uning oldiga ikkita ogohlantiruvchi belgi o‘rnatiladi - podstansiyadan 40...50 va 120...150 m masofada.

Uning o'ng tomonida yo'lni to'suvchi avtomatik to'siqlar va avtomatik svetoforlar o'rnatilgan.

Avtomatik to'siqlarning normal holati ochiq, elektr to'siqlar va mexanizatsiyalashgan to'siqlar odatda yopiq. Avtomatik kesishuv signallarini faollashtirish uchun avtomatik relslarni blokirovka qilish sxemalari yoki maxsus sxemalar qo'llaniladi.

Poyezd o‘tish joyiga ma’lum masofaga yaqinlashganda, o‘tish chirog‘i signalizatsiyasi va qo‘ng‘irog‘i yoqiladi, 10...12 s dan so‘ng to‘siq nuri tushiriladi va qo‘ng‘iroq o‘chiriladi, yorug‘lik signali o‘tish joyiga qadar ishlashda davom etadi. tozalanadi va nur ko'tariladi.

O'tish joyida baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda, u o'tish joyi navbatchisi tomonidan yoqilgan svetoforning qizil chirog'i bilan poezdlarning yaqinlashishidan himoyalangan.

Avtomatik blokirovka qilingan hududlarda eng yaqin avtomatik blokirovka qiluvchi svetoforlarning qizil chiroqlari bir vaqtning o'zida yonadi.

To'siqli svetoforlar poezdning o'ng tomonida o'tish joyidan kamida 15 m masofada o'rnatiladi. Svetoforni o'rnatish joyi favqulodda tormozlash paytida bu holatda zarur bo'lgan tormoz masofasidan kam bo'lmagan masofada svetoforning ko'rinishini va mumkin bo'lgan maksimal tezlikni ta'minlaydigan tarzda tanlanadi.

Temir yo'l kesishmalarida poezdlar o'tish joyidan to'siqsiz harakatlanish huquqiga ega.

Paletli traktorlar, roliklar va boshqa yo‘l transport vositalari kesishuvdan o‘tganda relsning avtomatik qulflash sxemalarini qisqa tutmaslik uchun o‘tish joyining ustki qismi rels kallaklaridan 30...40 mm balandroq joylashtiriladi.

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga topshirish juda oson. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

O'tish signalizatsiya qurilmalari

• Bibliografiya

1. O'tish joylari va to'siq qurilmalari tasnifi

Temir yo'l kesishmalari - avtomobil yo'llari va temir yo'llarning bir xil darajadagi kesishishi. Harakatlanuvchihisobga olinadiob'ektlarortdixavflar. Harakat xavfsizligini ta'minlashning asosiy sharti quyidagi shartdir: temir yo'l transporti boshqa barcha transport turlaridan qatnovda ustunlikka ega.

Temir yo'l va avtomobil transporti harakatining intensivligiga, shuningdek, avtomobil yo'llarining toifasiga ko'ra kesishmalar quyidagilarga bo'linadi. to'rttatoifalar. Harakatning eng yuqori intensivligi bo'lgan o'tish joylariga 1-toifa beriladi. Bundan tashqari, 1-toifaga poezd tezligi soatiga 140 km dan ortiq bo'lgan hududlardagi barcha o'tish joylari kiradi.

Harakat sodir bo'ladi sozlanishi(transport vositalari haydovchilarini poyezdni kesib o‘tishga yaqinlashishi to‘g‘risida ogohlantiruvchi va/yoki navbatchi xodimlar xizmat ko‘rsatadigan o‘tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan) va tartibga solinmagan. Tartibga solinmagan o'tish joylaridan xavfsiz o'tish imkoniyati transport vositasining haydovchisi tomonidan belgilanadi.

Navbatchi xodim tomonidan xizmat ko'rsatadigan o'tish joylari ro'yxati Rossiya temir yo'llari vazirligining temir yo'l kesishmalaridan foydalanish bo'yicha yo'riqnomada keltirilgan. Ilgari bunday o'tish joylari qisqacha "qo'riqlanadigan o'tish joylari" deb nomlangan; yangi ko'rsatmalarga muvofiq va ushbu ishda - "xizmatchi bilan harakat qilish" yoki "ishtirok etilgan ko'chirish".

O'tish signalizatsiya tizimlarini avtomatik bo'lmagan, yarim avtomatik va avtomatiklarga bo'lish mumkin. Har qanday holatda, o'tish signalizatsiyasi bilan jihozlangan o'tish joyi o'tish svetoforlari bilan himoyalangan va navbatchi odam bilan o'tish joyi qo'shimcha ravishda avtomatik, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda (gorizontal aylanadigan) to'siqlar bilan jihozlangan. Yoniqharakatlanuvchisvetoforlar Gorizontal joylashgan ikkita qizil chiroq mavjud bo'lib, ular o'tish joyi yopilganda navbatma-navbat yonadi. O'tish svetoforlarini yoqish bilan bir vaqtda akustik signallar yoqiladi. Zamonaviy talablardan kelib chiqib, ayrim chorrahalarda xizmatchisiz, qizil chiroqlar to‘ldirilmoqda oq-oyolov. O'tish joyi ochiq bo'lsa, oq oy nuri miltillovchi rejimda yonadi, bu APS qurilmalarining xizmat ko'rsatish imkoniyatini ko'rsatadi; yopilganda, u yonmaydi. Oq-oy chiroqlari o'chgan va qizil chiroqlar yonmaganda, avtomashina haydovchilari yaqinlashib kelayotgan poezdlar yo'qligiga shaxsan ishonch hosil qilishlari kerak.

Rossiya temir yo'llarida quyidagilar qo'llaniladi: turlariharakatlanuvchisignal:

1 . Svetoforsignalizatsiya. Kirish yo'llari va boshqa yo'llarni kesib o'tish joylarida o'rnatiladi, bu erda yaqinlashish joylari temir yo'l zanjirlari bilan jihozlanishi mumkin emas. Majburiy shart - svetoforlarni kesib o'tish va to'siq funktsiyalarini bajaradigan qizil va oy-oq chiroqlar bilan manevr yoki maxsus o'rnatilgan svetoforlar o'rtasida mantiqiy bog'liqliklarni kiritish.

Navbatchi bilan kesib o'tishda kesishuv svetoforlari o'tish signalizatsiya panelidagi tugmani bosish orqali yoqiladi. Shundan so'ng, manyovr svetoforidagi qizil chiroq o'chadi va oy-oq chiroq yonib, temir yo'l prokat blokining harakatlanishiga imkon beradi. Bundan tashqari, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda to'siqlar qo'llaniladi.

Uchuvchisiz o'tish joylarida o'tish svetoforlari oq oyda miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi. O'tish joyini yopish lokomotiv yoki lokomotiv brigadasi ishchilari tomonidan manevr svetoforining ustuniga o'rnatilgan ustun yordamida yoki avtomatik ravishda yo'l sensorlari yordamida amalga oshiriladi.

2 . Avtomatiksvetoforsignalizatsiya.

Avtotransport va stansiyalarda joylashgan qarovsiz o'tish joylarida o'tish svetoforlari o'tib ketayotgan poezd ta'sirida avtomatik ravishda boshqariladi. Muayyan sharoitlarda, o'tish joyida joylashgan o'tish joylari uchun svetoforlar oq oy miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi.

Agar yaqinlashish qismi stansiya svetoforlarini o'z ichiga olgan bo'lsa, unda ularning ochilishi o'tish joyi yopilgandan keyin zarur bo'lgan xabar berish vaqtini ta'minlagan holda kechikish bilan sodir bo'ladi.

3 . AvtomatiksvetoforsignalizatsiyaBilanyarim avtomatikto'siqlar. Stantsiyalarda xizmat ko'rsatuvchi o'tish joylarida qo'llaniladi. O‘tish joyining yopilishi poyezd yaqinlashganda, stansiyada marshrutni belgilashda tegishli svetofor yaqinlashib kelayotgan uchastkaga kirsa yoki stansiya navbatchisi “O‘tish joyini yopish” tugmasini zo‘rlik bilan bosganda avtomatik ravishda amalga oshiriladi. To'siqlarni ko'tarish va o'tish joyini ochish o'tish joyi navbatchisi tomonidan amalga oshiriladi.

4 . AvtomatiksvetoforsignalizatsiyaBilanavtomatikto'siqlar. U xizmat ko'rsatilgan o'tish joylarida qo'llaniladi. Svetofor va to‘siqlarni kesib o‘tish avtomatik tarzda boshqariladi.

Bundan tashqari, stansiyalarda ogohlantiruvchi signalizatsiya tizimlari qo'llaniladi. At ogohlantirishsignal kesib o'tish bo'yicha navbatchi poezd yaqinlashayotgani haqida optik yoki akustik signal oladi va shunga muvofiq o'tish joyini to'sib qo'yishning texnik vositalarini yoqadi va o'chiradi.

2. Yondashuv kesimini hisoblash

Poezdning to'siqsiz o'tishini ta'minlash uchun, poezd yaqinlashganda, o'tish joyini transport vositalaridan tozalash uchun etarli vaqtga yopish kerak. Bu vaqt deyiladi vaqtbildirishnomalar va formula bilan aniqlanadi

t va = ( t 1 +t 2 +t 3), s,

Qayerda t 1 - avtomobilning o'tish joyini kesib o'tishi uchun zarur bo'lgan vaqt;

t 2 - uskunaning javob vaqti ( t 2 =2 s);

t 3 - kafolatli vaqt zaxirasi ( t 3 =10 s).

Vaqt t 1 formula bilan aniqlanadi

, bilan,

Qayerda ? n - o'tish joyining uzunligi, o'tish svetoforidan qarama-qarshi tashqi relsdan 2,5 m masofada joylashgan nuqtagacha bo'lgan masofaga teng;

? p - avtomobilning taxminiy uzunligi ( ? p =24 m);

? O - avtomobil to'xtagan joydan kesishgan svetoforgacha bo'lgan masofa ( ? o =5 m);

V p - avtomobilning o'tish joyidan o'tgan taxminiy tezligi ( V p =2,2 m/s).

Xabar berish vaqti kamida 40 soniya.

O'tish joyi yopilganda, poezd undan uzoqda bo'lishi kerak, bu deyiladi hisoblanganuzunligisyujetyaqinlashmoqda

L p =0,28 V maks t sm,

Qayerda V max - ma'lum bir uchastkada poezdlarning o'rnatilgan maksimal tezligi, lekin 140 km / soat dan oshmasligi kerak.

AB mavjud bo'lganda poezdning kesishmaga yaqinlashishi mavjud avtomatik blokirovkani boshqarish markazlari yoki yo'l qoplamali sxemalari yordamida aniqlanadi. AB yo'q bo'lganda, o'tish joyiga yaqinlashadigan joylar yo'l sxemalari bilan jihozlangan. An'anaviy AB tizimlarida yo'l zanjirlarining chegaralari svetoforlarda joylashgan. Shu sababli, xabarnoma poezd boshlig'i svetoforga kirganida uzatiladi. Yaqinlashish qismining taxminiy uzunligi o'tish joyidan svetoforgacha bo'lgan masofadan kamroq yoki kattaroq bo'lishi mumkin (7.1-rasm).

Birinchi holda, bildirishnoma bir yondashuv bo'limi bo'ylab uzatiladi (1-rasmga qarang, g'alati yo'nalish), ikkinchisida - ikkitadan ortiq (7.1-rasmga qarang, juft yo'nalish).

Guruch. 1 SaytlaryaqinlashmoqdaKimgaharakatlanuvchi

Ikkala holatda ham yaqinlashish qismining haqiqiy uzunligi L f hisoblanganidan ko'p L r, chunki poezdning yaqinlashayotgani haqidagi xabar poezd boshlig'i hisoblangan nuqtaga kirgan paytda emas, balki tegishli DC ga kirganida uzatiladi. O'tish signalizatsiya sxemalarini qurishda buni hisobga olish kerak. AB tizimlarida tonal RClardan foydalanish yoki superpozitsiyali trek sxemalarini qo'llash tenglikni ta'minlaydi L f = L p va bu kamchilikni bartaraf qiladi.

Muhim operatsion kamchilik barcha mavjud avtomatik o'tish signalizatsiya tizimlari (AP) hisoblanadi belgilanganuzunligisyujetyaqinlashmoqda, eng tez poyezdning uchastkasidagi maksimal tezlik asosida hisoblab chiqilgan. Juda ko'p sonli uchastkalarda yo'lovchi poezdlarining belgilangan maksimal tezligi soatiga 120 va 140 km ni tashkil qiladi. Haqiqiy sharoitda barcha poezdlar past tezlikda harakatlanadi. Shuning uchun, aksariyat hollarda, o'tish joyi muddatidan oldin yopiladi. O'tish joyi yopilganda ortiqcha vaqt 5 daqiqaga yetishi mumkin. Bu o'tish joyida transport vositalarining kechikishiga olib keladi. Bundan tashqari, transport vositalarining haydovchilari o'tish signalining xizmat ko'rsatish qobiliyatiga shubha qiladilar va ular o'tish joyi yopilganda haydashni boshlashlari mumkin.

Ushbu kamchilikni kesib o'tish joyiga yaqinlashayotgan poezdning haqiqiy tezligini o'lchaydigan va ushbu tezlikni, shuningdek, poezdning mumkin bo'lgan tezlashishini hisobga olgan holda o'tish joyini yopish buyrug'ini ishlab chiqaruvchi qurilmalarni joriy etish orqali bartaraf etish mumkin. Ushbu yo'nalishda bir qator texnik echimlar taklif qilindi. Biroq, ular amaliy qo'llanilishini topa olmadilar.

Boshqalargakamchilik AP tizimlari nomukammal xavfsizlik protsedurasidir dafavquloddavaziyatlaryoqilganharakatlanuvchi ( to'xtab qolgan mashina, yiqilgan yuk va boshqalar). Navbatchisiz o'tish joylarida bunday vaziyatda harakat xavfsizligi haydovchiga bog'liq. Xizmat ko'rsatilgan o'tish joylarida navbatchi svetoforni yoqishi kerak. Buning uchun u e'tiborini hozirgi vaziyatga qaratishi, uni baholashi, boshqaruv paneliga yaqinlashishi va tegishli tugmani bosishi kerak. Ko‘rinib turibdiki, har ikkala holatda ham poyezd harakati uchun to‘siqni aniqlash va zarur choralarni ko‘rishda samaradorlik va ishonchlilik yo‘q. Ushbu muammoni hal qilish uchun kesishmalardagi to‘siqlarni aniqlash va bu haqda lokomotivga ma’lumot uzatish moslamalarini yaratish ishlari olib borilmoqda. To'siqlarni aniqlash vazifasi turli xil sensorlar (optik, ultratovush, yuqori chastotali, sig'imli, induktiv va boshqalar) yordamida amalga oshiriladi. Biroq, mavjud ishlanmalar hali texnik jihatdan etarlicha rivojlangan emas va ularni amalga oshirish iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq emas.

3. Avtomatik kesishuv signalizatsiyasining blok sxemasi

Avtomatik kesishuv signalizatsiyasi (AP) sxemalari qo'llanilish sohasiga (oraliq yoki stantsiya), uchastkaning yo'lning rivojlanishiga va poezdlar harakatining qabul qilingan tashkil etilishiga (bir tomonlama yoki ikki tomonlama), mavjudligi va turiga qarab farqlanadi. avtomatik blokirovka, o'tish turi (xizmat ko'rsatilgan yoki qarovsiz) va boshqa bir qator omillar. Misol tariqasida, ikkita yaqinlashish uchastkasi uchun tekis yo'nalishda bildirishnoma bilan jihozlangan kabina bilan jihozlangan ikki yo'lli uchastkada avariyaning blok sxemasini ko'rib chiqamiz (7.2-rasm).

Har holda, umumiy AP sxemasi iborat sxemalarboshqaruv, yaqinlashishni, poezdning to'g'ri harakatlanishini va o'tish joyini bo'shatishni nazorat qiluvchi va sxemalarkiritish, bu harakatlanuvchi qurilmalarni o'z ichiga oladi va ularning holati va xizmat ko'rsatish imkoniyatini nazorat qiladi.

Poyezdning yaqinlashuvi mavjud yordamida aniqlanadi AB yo'l sxemalari. Poezd boshi BU 8P bildirishnoma uzatgichiga kirganda PI bu haqdagi ma'lumotlarni bildirishnoma sxemasi orqali uzatadi I-OI bildirishnoma oluvchiga At 6-signalni o'rnatish. 6SU bilan bu ma'lumot harakatga uzatiladi.

Xabarnomani olgandan so'ng, vaqtni kechiktirish bloki BB yaqinlashish qismining hisoblangan va haqiqiy uzunliklari orasidagi farqni qoplaydigan vaqtdan keyin "Z" kesishmasini yopish buyrug'ini hosil qiladi. Poyezd harakatlanayotganda, o‘tish joyi DC 6P ning bandligi sababli yopiq qoladi.

Guruch. 2 Strukturaviysxemaavtomatikqilichbozlikqurilmalaryoqilganharakatlanuvchi

6P temir yo'l sxemasi o'tishdan oldin izolyatsiyalash bo'g'inlarini o'rnatish orqali izolyatsiya qilinadi. O'tish joyini bo'shatish o'tishni bo'shatishni boshqarish sxemasi tomonidan qayd etiladi KOP ushbu RC chiqarilgandan keyin. Shu bilan birga, RC 6P da begona shuntni qo'llash va olib tashlashda o'tish joyining noto'g'ri ochilishiga yo'l qo'ymaslik uchun poezdning haqiqiy o'tishi tekshiriladi.

Qisqa muddatli shuntni yo'qotish monitoringi sxemasi KPSh 10...15 soniyada o'tish joyini ochish uchun "O" buyrug'ini hosil qiladi (poezd RC 6P bo'ylab harakatlanayotganda manevr qisqa muddatli yo'qolgan taqdirda o'tish joyining noto'g'ri ochilishiga yo'l qo'ymaslik uchun).

Eshittirish sxemasi CxT batareya va ALS ning normal ishlashini ta'minlaydi, signal oqimini 6Pa temir yo'l pallasidan 6P relsli pallasiga uzatadi.

O‘tish joyi svetoforning ikkita navbatma-navbat yonayotgan qizil chirog‘ini yoqish orqali yopiladi.

Sxemakiritish Avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan u svetofor chiroqlari va qo'ng'iroqlarini kesib o'tishni boshqaradi. Qizil chiroqli chiroq filamentlari va ularning elektr ta'minoti davrlarining xizmat ko'rsatish qobiliyati sovuq va issiq holatlarda nazorat qilinadi. Ushbu chiroqlar uchun boshqaruv sxemasi shunday tuzilganki, bitta chiroqning yonishi, boshqaruv pallasining noto'g'ri ishlashi yoki miltillovchi kontaktlarning zanglashiga olib kelishi o'tish joyi yopilganda o'tish svetoforining o'chib ketishiga olib kelmaydi.

Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiya tizimida ( APS) o'tish svetoforlari (ikkita qizil chiroq) va qo'ng'iroq o'tish joyini panjara qilishning qo'shimcha vositasi bo'lgan avtoto'siqlar bilan to'ldiriladi. To'siqlarning elektr dvigatellari o'tish joyi yopilgandan keyin 13...15 s o'tgach ishga tushadi, bu esa nurning transport vositasiga tushishiga yo'l qo'ymaydi. Nur tushirilgandan so'ng, qo'ng'iroq o'chadi. Operatsion qurilmalarda DC motorlar ishlatiladi. Hozirgi vaqtda PASH1 tipidagi yangi avtoto'siqlar joriy etila boshlandi. Ularning afzalliklari quyidagilardan iborat:

· ishonchliroq va tejamkor o'zgaruvchan tok dvigatellari qo'llaniladi;

· DC motorlarini quvvatlantirish uchun rektifikatorlar va batareyalar talab qilinmaydi, bu esa qurilmalarning narxini va foydalanish xarajatlarini kamaytiradi;

· to'siq nurining tushishi o'z og'irligi ta'sirida sodir bo'ladi, bu zanjirning noto'g'ri ishlashi yoki elektr ta'minotining etishmasligi holatlarida poezd harakati xavfsizligini oshiradi.

APS tizimlarida o‘tish joyi poyezd tomonidan tozalanganda, to‘siqlar avtomatik ravishda vertikal holatga ko‘tariladi, shundan so‘ng svetofordagi qizil chiroqlar o‘chadi. Yarim avtomatik to'siqlar bilan panjaralarning ko'tarilishi va keyinchalik qizil chiroqlarning o'chirilishi o'tish joyidagi navbatchi "Ochish" tugmasini bosganida sodir bo'ladi.

Poyezdlar va transport vositalari harakati og'ir bo'lgan hududlarda ular qo'shimcha o'rnatishni boshlaydilar qurilmalarto'siqlarharakatlanuvchituriUZP. Ushbu qurilma yo'lning narigi tomonida joylashgan, odatda yo'l sirtining tekisligida yotadi va transport vositalarining harakatiga xalaqit bermaydigan metall chiziqdir. To'siq nuri tushirilgandan so'ng, transport vositasiga qaragan chiziqning chekkasi ma'lum bir burchak ostida ko'tariladi. Bu boshqaruvni yo‘qotgan yoki e’tiborsiz haydovchi tomonidan boshqariladigan transport vositasining o‘tish joyiga kirishiga yo‘l qo‘ymaydi. SPDni mashina ostida yoki to'g'ridan-to'g'ri uning oldida ishga tushirish ehtimolini bartaraf qilish uchun SPD joylashuvi maydonining aniqligini nazorat qilish uchun ultratovushli sensorlar qo'llaniladi. UZP ni qo'lda boshqarish va ushbu qurilmalarning holati va xizmat ko'rsatish qobiliyatini kuzatish uchun zarur boshqaruv tugmalari va ko'rsatkich elementlari bo'lgan boshqaruv paneli taqdim etiladi.

APS tizimi bilan jihozlangan o'tish joylarida foydalanish mumkin to'siqsvetoforlar haydovchiga o'tish joyidagi favqulodda vaziyat haqida ma'lumot berish. Oʻtish joyiga yaqinroq boʻlgan oʻtish yoki stansiya svetoforlari toʻsiqli svetofor sifatida, ular oʻtish joyidan 15...800 m masofada joylashgan boʻlishi va haydovchi oʻrnatilgan joydan oʻtish joyini koʻra olishi sharti bilan qoʻllaniladi. Aks holda, maxsus odatda yoqilmagan to'siqli svetoforlar o'rnatiladi (2-rasmga qarang, svetofor Z2). Svetoforning qizil chirog'i poezdlar harakati xavfsizligiga tahdid soladigan vaziyatlar yuzaga kelganda o'tish joyi xodimi tomonidan yoqiladi. Svetoforlarning yopilishiga qo'shimcha ravishda, o'tish joyi to'xtamasdan va o'tish joyi yopilishidan oldin DC ga ALS kod signallarini etkazib berish.

Svetoforlarni boshqarish va o'tish moslamalarini majburiy qo'lda boshqarish uchun o'tish joyining tashqi devoriga o'tish moslamasi o'rnatilgan. qalqonboshqaruv. Uning tugmalari bor: o'tish joyini yopish, o'tish joyini ochish, texnik xizmat ko'rsatish (o'tish joyi yopilganda to'siqlarni tushirishdan saqlaydi), svetoforni yoqish. Xuddi shu panelda quyidagi ko'rsatkich mavjud:

· yo‘nalish va marshrutni ko‘rsatuvchi poyezdlarga yaqinlashish;

· o'tish va to'siq svetoforlarining holati va yaroqliligi. Svetofor o'chirilganda, taqiqlovchi ko'rsatkich yoqilganda yashil chiroq yonadi, tegishli svetoforning qizil chiroqlari yonadi; Agar svetoforning chirog'i noto'g'ri ishlasa, tegishli yashil yoki qizil ko'rsatkich chirog'i miltillay boshlaydi;

· miltillovchi naqshning holati va xizmatga yaroqliligi;

· asosiy va zaxira quvvatning mavjudligi va batareyalarning zaryadlangan holati (faqat ShchPS-92 tipidagi yangi qalqonlarda).

ShchPS-75 tipidagi qalqonlarda ko'rsatkichlar sifatida yorug'lik filtrli kommutatsiya akkor lampalar ishlatiladi, ShchPS-92 qalqonlarida, AL-307KM (qizil) va AL-307GM (yashil) LEDlar ko'proq bardoshli.

4. Ikki tomonlama harakatda APning xususiyatlari

Ikki tomonlama poyezdlar harakatida, AB harakat yo‘nalishidan qat’i nazar, istalgan yo‘nalishdan poyezd yaqinlashganda o‘tish joyi avtomatik ravishda yopilishi kerak. Bu talab yo'nalishni o'zgartirish sxemalari etarlicha barqaror ishlamasligi bilan bog'liq. Shu bois, agar ularning ishlashi muvaffaqiyatsizlikka uchrasa, poyezdlar harakatini avtomatik boshqarish vositalaridan foydalanmasdan buyurtma bo‘yicha belgilanmagan yo‘nalishda poyezdlarni jo‘natish rejalashtirilmoqda.

Ushbu talabni bajarish uchun quyidagi vazifalarni hal qilish kerak:

1. Poezdlar harakati yo'nalishini o'zgartirishda AP sxemalarini qayta qurish.

2. Yaqinlashish uchastkalarini tashkil qilish va har ikki yo'nalish uchun belgilangan yo'nalishdagi poezdlarning yaqinlashish to'g'risidagi ma'lumotlarni uzatish.

3. Noma'lum yo'nalishdagi poezdning yaqinlashishini nazorat qilishni tashkil etish.

4. Belgilangan yo‘nalishdagi poyezd uni bo‘shatib, noma’lum yo‘nalishdagi poyezdlarning yaqinlashib kelayotgan uchastkasiga kirgandan so‘ng o‘tish joyini yopish to‘g‘risidagi noto‘g‘ri buyruqni to‘sib qo‘yish maqsadida poyezdning haqiqiy harakat yo‘nalishini nazorat qilish.

5. Ushbu blokirovkani ma'lum vaqtdan keyin bekor qiling.

6. Foydali poyezd o‘tish joyi orqasida to‘xtagandan keyin qaytib kelganda o‘tish joyining ochiq holatini bartaraf etish.

Ushbu vazifalarni amalga oshirish an'anaviy AM tizimlarining sxemalarini sezilarli darajada murakkablashtirdi, ammo berilgan sharoitlarda poezdlar harakati xavfsizligini ta'minladi.

Yangi texnik echimlarga muvofiq " Sxemalarharakatlanuvchisignaluchunharakatlanuvchi,joylashganyoqilganyuklardahar qandayanglatadisignalVakommunikatsiyalar (APS-93)" AP sxemalari har qanday turdagi AB bilan yoki bitta va ikki yo'lli uchastkalarda ABsiz foydalanish uchun soddalashtirilgan va birlashtirilgan. Belgilangan texnik echimlar mavjud tonal avtomatik blokirovkalarni boshqarish markazlaridan foydalanishni (2.4-band va 5-bo'limga qarang), an'anaviy AB tizimlarining yo'l sxemalariga o'rnatilgan yo'l sxemalari shaklida harakatni boshqarish markazlaridan foydalanishni yoki yaqinlashish joylarini jihozlashni nazarda tutadi. batareya yo'qligida ohangni boshqarish markazlari bilan.

Ilova tonalRC ruxsat etilgan AP sxemalarida:

o'tish avtomatik signal fextavonie qurilmasi

1. Poezdlar harakati yo'nalishi va avtomatik blokirovka qurilmalarining ishlash yo'nalishidan qat'i nazar, avtomatik kesishuvni boshqarish tizimini joriy etish.

2. Yondashuv qismining uzunligi loyiha uzunligiga teng bo'lishini ta'minlang va portlovchi zanjirni yo'q qiling.

3. O'tish joyida izolyatsion bo'g'inlarni o'rnatish zaruratini bartaraf etish va uzatish sxemasini yo'q qilish.

4. Alohida qurilma sifatida kesib o'tishni boshqarish sxemasini yo'q qiling.

5. Poezdning haqiqiy harakatini kuzatishning ishonchliligini oshirish.

6. Har qanday turdagi AB uchun yoki uning yo'qligida bir xil turdagi AB sxemalaridan foydalaning.

Test savollari va topshiriqlari

1. Qanday kesishmalar tartibga solingan deb ataladi?

2. “Svetofor signalizatsiyasi” va “Svetoforning avtomatik signalizatsiyasi” kabi kesishuv signalizatsiya tizimlarining ishlashidagi farqni toping.

3. APS tizimining qanday qurilmalari kesishuvni himoya qiladi? Qaysi biri asosiy va qaysi biri qo'shimcha?

4. O'ylab ko'ring, nima uchun APS tizimi faqat navbatchi bilan o'tish joylarida qo'llaniladi?

5. Yondashuv uchastkasining belgilangan uzunligiga ega tizimlarning kamchiligi nimada? Bu kamchilikni qanday bartaraf etish mumkin?

6. O‘tish moslamalari poyezd yaqinlashayotganini qanday biladi?

7. O'tish joylarida izolyatsion bo'g'inlar qanday maqsadda o'rnatiladi? Ularsiz qilish mumkinmi?

8. PASH1 tipidagi to'siqlarning afzalliklarini sanab o'ting.

9. Agar o'tish joyi o'tish svetoforlari va avtoto'siqlar bilan jihozlangan bo'lsa, SPD qurilmalari kerakmi?

Bibliografiya

1. Kotlyarenko N.F. Track blokirovka va avtomatik sozlash. - M.: Transport, 1983 yil.

2. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika tizimlari / Ed. Yu.A. Kravtsova. - M.: Transport, 1996 yil.

3. Kokurin I.M., Kondratenko L.F. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika qurilmalarining operatsion asoslari. - M.: Transport, 1989 yil.

4. Sapozhnikov V.V., Kravtsov Yu.A., Sapozhnikov Vl.V. Temir yo'llarni avtomatlashtirish, telemexanika va aloqa uchun diskret qurilmalar. - M.: Transport, 1988 yil.

5. Lisenkov V.M. Avtomatik intervalli boshqaruv tizimlari nazariyasi. - M.: Transport, 1987 yil.

6. Sapozhnikov V.V., Sapozhnikov Vl.V., Talalaev V.I. va boshqalarni sertifikatlash va temir yo'llarni avtomatlashtirish tizimlari xavfsizligini isbotlash. - M.: Transport, 1997 yil.

7. Arkatov V.S. va boshqalar temir yo'l zanjirlari. Operatsion tahlil va texnik xizmat ko'rsatish. - M.: Transport, 1990 yil.

8. Kazakov A.A. va boshqalar. - M.: transport, 1986 yil.

9. Kazakov A.A. va boshqalarni avtomatik blokirovka qilish, lokomotiv signalizatsiyasi va avtostop. - M .: Transport,

10. Bubnov V.D., Dmitriev V.S. Signal qurilmalari, ularni o'rnatish va texnik xizmat ko'rsatish: Yarim avtomatik va avtomatik blokirovkalash. - M.: Transport, 1989 yil.

11. Soroko V.I., Milyukov V.A. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika uskunalari: Ma'lumotnoma: 2 kitobda. 1-kitob. - M.: NPF "Sayyora", 2000 yil.

12. Soroko V.I., Rosenberg E.N. Temir yo'llarni avtomatlashtirish va telemexanika uskunalari: Ma'lumotnoma: 2 kitobda. 2-kitob. - M.: NPF "Sayyora", 2000 yil.

13. Dmitriev V.S., Minin V.A. Ovozli chastotali trek sxemalari bilan avtomatik blokirovkalash tizimlari. - M.: Transport, 1992 yil.

14. Dmitriev V.S., Minin V.A. Avtomatik blokirovka tizimlarini takomillashtirish. - M.: Transport, 1987 yil.

15. Fedorov N.E. Ohang trek sxemalari bilan zamonaviy avtomatik qulflash tizimlari. - Samara: SamGAPS, 2004 yil.

16. Bryleev A.M. Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi va avtomatik tartibga solish. - M.: Transport, 1981 yil.

17. Leonov A.A. Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasiga texnik xizmat ko'rsatish. - M.: Transport, 1982 yil.

18. Leushin V.B. Temir yo'l kesishmalarida to'siq qurilmalari: Ma'ruza matni. - Samara: SamGAPS, 2004 yil.

19. Barcha turdagi tortishish kuchiga ega bo'lgan ikki yo'lli uchastkalar uchun izolyatsion birikmalarsiz ovozli chastotali yo'l zanjirlari bilan avtomatik blokirovkalash (ABT-2-91): Temir yo'l transportida avtomatlashtirish, masofadan boshqarish va aloqa moslamalarini loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar I-206- 91. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1992 yil.

20. Barcha turdagi tortishish kuchiga ega bo'lgan bir yo'lli uchastkalar uchun izolyatsiyalash bo'g'inlarisiz ovozli chastotali yo'l zanjirlari bilan avtomatik blokirovka qilish (ABT-1-93): Temir yo'l transportida avtomatlashtirish, masofadan boshqarish va aloqa moslamalarini loyihalash bo'yicha ko'rsatmalar I-223- 93. - L.: Giprotranssignalsvyaz, 1993 yil.

21. Ohang yo'llarining sxemalari va markazlashtirilgan uskunalarni joylashtirish bilan avtomatik blokirovkalash (ABTC-2000): 410003-TMP dizayni uchun standart materiallar. - Sankt-Peterburg: Giprotranssignalsvyaz, 2000 yil.

22. Har qanday signalizatsiya va aloqa vositalari (APS-93) bo'lgan uchastkalarda joylashgan o'tish joylari uchun o'tish signalizatsiya sxemalari: 419311-SCB texnik echimlari. TR. - Sankt-Peterburg: Giprotranssignalsvyaz, 1995 yil.

Allbest.ru saytida e'lon qilingan

Shunga o'xshash hujjatlar

Ikki izli liniyalarni avtomatik blokirovka qilishni joriy etish. Yo'lda svetoforlarni joylashtirish. Haqiqiy o'tish oralig'ini va yuk tashish qobiliyatini hisoblash. O'zgaruvchan tokning kodlangan avtomatik blokirovkasi bo'lgan hududlarda kesishgan signalizatsiya sxemasi.

kurs ishi, 2012-yil 10-05-da qo'shilgan


Avtomatik lokomotiv signalizatsiya qurilmalarining umumiy xususiyatlari. Avtostop - poyezdning avtomatik tormozini ishga tushiradigan lokomotiv qurilmasi. Uzluksiz tipdagi avtomatik lokomotiv signalizatsiyasini tahlil qilish.

referat, 2014-05-16 qo'shilgan


Poyezdlar harakatini poyezdlar harakatini tartibga solish tizimi. Svetoforni yoqish qoidalari. Avtomatik blokirovka qiluvchi distillash qurilmalarining sxematik diagrammasi. PAS-1 tipidagi o'tish signalizatsiya sxemasi. Yo'l zanjirlariga xizmat ko'rsatishda xavfsizlik choralari.

kurs ishi, 19.01.2016 qo'shilgan


Svetoforning holatini tekshirish tartibi. Elektr haydovchi va kalit armatura, elektr yo'l zanjirlari, avtomatik kesishuv signallari va to'siqlar, sigortalar holatini tekshirish. Markazlashtirilgan kalitlarning nosozliklarini topish va bartaraf etish.

amaliyot hisoboti, qo'shilgan 02/06/2015


Avtomatik lokomotiv signalizatsiyasining blok sxemasi: dastlabki yorug'lik signalizatsiyasi, ogohlantirish tutqichi, hushtak. Berilgan vaziyatlarda lokomotiv qurilmalarining reaksiyasi. Stansiyaning sxematik rejasi. Manevr svetoforlarining umumiy tasnifi.

kurs ishi, 2013-03-22 qo'shilgan


Temir yo'l tarmog'ida signalizatsiya vositalarini tashkil etish va rejalashtirish. Mavjud va yangi joriy qilingan qurilmalarga texnik xizmat ko'rsatish uchun signalizatsiya va aloqa sektori uchun ishlab chiqarish-texnik xodimlar va ish haqi fondini hisoblash.

kurs ishi, 12/11/2009 qo'shilgan


Dispetcherlik boshqaruv tizimlarini (DK) qurish maqsadi va tamoyillari. Tez boshqaruv qarorlarini qabul qilish. Parom va o'tish moslamalari jihozlarining xizmat ko'rsatish qobiliyati ustidan chastotali dispetcherlik nazoratining (FDC) doimiy uch darajali tizimi.

referat, 2009-04-18 qo'shilgan


Magistral temir yo'llar va metro liniyalarida avtomatlashtirish va telemexanika tizimlarini tahliliy ko'rib chiqish. Cheklangan uzunlikdagi yo'l zanjirlari bilan markazlashtirilmagan avtomatik blokirovka tizimlarining funktsional diagrammalari. O'tish signallarini boshqarish.

Kurs ishi, 2015 yil 10/04 qo'shilgan


Uzunlikni aniqlash va masofa o'lchamlarini optimallashtirish. Stansiyalarning texnik jihozlari. Sog'liqni saqlash muassasalarini ajratish bilan signalizatsiya va aloqa masofasi rejasi. Nazorat qiluvchi nazorat qurilmalari. Elektr markazlashtirish tizimlari va boshqaruv va o'lchovli qurilmalar.

amaliy ish, qo'shilgan 12/11/2011


Harakat xavfsizligini ta'minlash, poezdlar harakati va manyovr ishlarini aniq tashkil etish. Temir yo'l transportida signalizatsiya, markazlashtirish va blokirovkalash qurilmalarining texnik ekspluatatsiyasi. Signal va yo'lni aniqlash belgilari. Ovozli signallar.

“...Avtomatik svetofor signalizatsiyasi — kesishuv signalizatsiya tizimi boʻlib, unda avtotransport vositalarining chorrahadan oʻtishi ikkita qizil navbatma-navbat miltillovchi signalli (chiroq) maxsus kesishuvchi svetoforlar bilan tartibga solinadi, poyezd harakatlanishni taʼminlaydigan masofaga yaqinlashganda avtomatik ravishda yoqiladi. O‘tish joyi avtomashinalar tomonidan oldindan tozalanishi va poyezd o‘tgandan keyin avtomatik ravishda o‘chirilishi...”

Manba:

"Rossiya temir yo'llari vazirligining temir yo'l kesishmalaridan foydalanish bo'yicha ko'rsatmalar" (Rossiya Federatsiyasi Temir yo'llari vazirligi tomonidan 1998 yil 29 iyunda N TsP-566 tomonidan tasdiqlangan)

• - avto Avtomobil o'g'irlanishining oldini olish, dvigatelni ruxsatsiz ishga tushirish, shuningdek, mashinaga kirish yoki o'g'irlashga urinish paytida ogohlantirish va ogohlantirish signallarini yuborish uchun qurilma ...

  I. Mostitskiyning universal qo'shimcha amaliy tushuntirish lug'ati

• - 1) razvedka va kontrrazvedka idoralarining agentlar bilan aloqa qilishning barcha usullarida konventsiyalarni qo'llash ...

  Qarshi razvedka lug'ati

• - signallar tizimi, shuningdek ularni ta'minlash uchun qurilmalar va qurilmalar ...

  Fuqaro muhofazasi. Kontseptual va terminologik lug'at

• - bir xil turdagi shaxslar yoki bir necha turdagi kimyoviy moddalar yoki o'ziga xos signalizatsiya harakati o'rtasida ma'lumot almashish ...

  Ekologik lug'at

• - avtomashinali va otli yo'l haydovchilariga temir yo'lni kesib o'tishga ruxsat berish yoki taqiqlashga xizmat qiladi. yo'l. SSSRda va xorijda eng keng tarqalgani miltillovchi chiroqli optik signalizatsiya ...
• - svetoforning boshi uchun tayanch, u yuqoridan quyma qalpoq bilan yopilgan va pastki qismida quyma shisha bilan jihozlangan quvur bo'lib, beton poydevorga to'rtta langar murvat bilan biriktirilgan ...

  Texnik temir yo'l lug'ati

• - temir yo'l turlaridan biri. signalizatsiya, bunda signal ko'rsatkichlari svetofor orqali beriladi. Ikkinchisining maqsadiga qarab, bu ko'rsatkichlar turli xil ma'nolarga ega ...

  Texnik temir yo'l lug'ati

• - nazorat qilinadigan jarayonning borishi yoki kuzatilayotgan ob'ektning holati to'g'risidagi ma'lumotlarni signalga, odatda yorug'lik yoki tovushga aylantirish; signal uzatish jarayoni ...

  Tabiatshunoslik. Ensiklopedik lug'at

• - Bir hayvonning boshqa hayvonning his-tuyg'ulariga ta'sir qiladigan har qanday xatti-harakatlar, bu hayvonning xatti-harakatlarini o'zgartiradi ...

  Ajoyib psixologik ensiklopediya

• - "..."avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi" - tezyurar temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi yaqinlashib kelayotgan yo'l svetoforlaridan mashinist kabinasiga signallarni uzatish uchun asboblar to'plami;.....

  Rasmiy terminologiya

• - “...Tartibga solinmagan kesishgan svetofor signalizatsiyasi poyezdlarning kesishuvga yaqinlashishiga bog‘liq bo‘lmagan doimiy yoqilgan signalizatsiya tizimidir...” Manba: “SNiP 2.05.07-91*...

  Rasmiy terminologiya

• - "... - o'tish signalizatsiyasi va to'siq sifatida ishlatiladigan maxsus svetoforlar o'rtasidagi munosabatlarni tartibga solish ...

  Rasmiy terminologiya

• - "...Yarim sozlanadigan kesishma svetofor signalizatsiyasi - poezd oʻtish joyi joylashgan uchastkani egallaganida yoqiladigan svetofor signali..." Manba: "SNiP 2.05.07-91*...

  Rasmiy terminologiya

• - boshqariladigan jarayonning borishi yoki boshqariladigan ob'ektning holati to'g'risidagi ma'lumotlarni inson idroki uchun qulay signalga aylantirish ...

  Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

• - kabina signalizatsiyasi,...

  Birga. Alohida. Defis bilan chizilgan. Lug'at-ma'lumotnoma

• - ...

  Imlo lug'ati-ma'lumotnoma

Kitoblarda "Avtomatik svetofor signalizatsiyasi"

O'yin signal

muallif Fabri Kurt Ernestovich

O'yin signal

Hayvonlar psixologiyasi asoslari kitobidan muallif Fabri Kurt Ernestovich

O'yin signalizatsiyasi O'yin sheriklarining faoliyatini muvofiqlashtirish o'zaro tug'ma signalizatsiyaga asoslanadi. Ushbu signallar o'yin harakati uchun asosiy stimul bo'lib xizmat qiladi. Bu sherigiga tayyorligi haqida xabar beradigan o'ziga xos pozalar, harakatlar, tovushlar

A. Signal

Yuristlar uchun mantiq kitobidan: Darslik muallif Ivlev Yu.

A. Signalizatsiya mantiq algebrasi signalizatsiyani loyihalashda qo'llaniladi. Ichki ishlar organi boshlig'iga qo'riqlanadigan ob'ektdan signalizatsiya tizimi uchun quyidagi ish sharoitlarini shakllantirishga ruxsat bering: "agar ob'ekt navbatchisining sariq chiroq signali kechasi yonadi, agar

Yong'in signalizatsiyasi

One Way Street kitobidan muallif Benjamin Valter

Yong'in signallari Sinf kurashi g'oyasi noto'g'ri bo'lishi mumkin. Uning mohiyati tomonlar o'z kuchlarini o'lchab, kim g'alaba qozonishini, kim mag'lub bo'lishini aniqlaydigan sinov emas. Biz jang haqida gapirmayapmiz, uning oxirida g'olib o'zini yaxshi his qiladi,

Yorug'lik signalizatsiyasi

"Ayol haydash" kitobidan muallif

Yorug'lik signalizatsiyasi Vaziyatga muvofiq (quyosh botganda, tunda, tongda, kunduzi) xavfsiz harakatlanishni ta'minlash, shuningdek, transport vositasini aniqlash uchun tashqi yorug'lik signalini yoqish kerak: uzoq yoki past nurli, yon chiroqlar va boshqalar.

4.7.5. Signal berish

"Xavfsizlik ensiklopediyasi" kitobidan muallif Gromov V I

4.7.5. Signal tizimi Kvartiraning texnik xavfsizligi bo'yicha mahalliy politsiya bo'limi bilan shartnoma tuzish maqsadga muvofiqdir. Agar biron sababga ko'ra bu mumkin bo'lmasa (yoki istalmagan), uyingizni signalizatsiya tizimi bilan jihozlang. Bu tizim, ya'ni qurilmalarning butun majmuasi, lekin emas

Signal berish

Ajam haydovchining entsiklopediyasi kitobidan muallif Xannikov Aleksandr Aleksandrovich

Signal Agar signalni o'rnatmoqchi bo'lsangiz, taniqli brendlarning so'nggi modellariga ustunlik berishingiz kerak. Nufuzli kompaniyalar, qoida tariqasida, yiliga bir marta o'z assortimentini yangilaydi. Avtomobil o'g'rilari uxlamaydilar, shuning uchun xavfsizlik tizimini ishlab chiqaruvchilar doimiy ravishda tekshiradilar

Ovozli signal

Baxtsiz hodisalar va tabiiy ofatlarda omon qolish maktabi kitobidan muallif Ilyin Andrey

Ovozli signalizatsiya Ovozli favqulodda signallarni ta'minlash uchun maxsus pirotexnik petardalar mavjud bo'lib, ular faollashtirilgandan keyin 10 soniya ichida o'chadi. Bunday fişekning signali 6 - 8 km gacha bo'lgan masofada eshitilishi mumkin "qo'shimchalar".

Aloqa va signalizatsiya

muallif Volovich Vitaliy Georgievich

Aloqa va signalizatsiya Aloqa va signalizatsiya uskunalari favqulodda vaziyatlar uskunalarining eng muhim elementlari hisoblanadi. Ko'rinib turibdiki, ularning samaradorligi ko'p jihatdan avariya paytida ekipaj qanchalik tez topilishi va o'z vaqtida yordam ko'rsatilishini aniqlaydi.

Aloqa va signalizatsiya

Majburiy qo'ngan yoki sachragandan keyin samolyot ekipajlari hayotini qo'llab-quvvatlash kitobidan [rasmlar bilan] muallif Volovich Vitaliy Georgievich

Aloqa va signalizatsiya Havoning yuqori shaffofligi, sinishi va ochiq suvning qora nuqtalari ko'pincha Arktikada avariyaga uchragan ekipajni vizual ravishda qidirishni juda qiyinlashtiradi. “Soyalar, yoriqlar va ochiq dog'lar naqshlari orasida to'rtta odam va ikkita kichkina odamni ko'ring

Signal va orientatsiya

Majburiy qo'ngan yoki sachragandan keyin samolyot ekipajlari hayotini qo'llab-quvvatlash kitobidan [rasmlar bilan] muallif Volovich Vitaliy Georgievich

Signal berish va yo'naltirish. Barcha halokatga uchraganlar sallarga joylashtirilishi va hayotga bevosita xavf tug'ilishi bilanoq, signalizatsiya va aloqa vositalari tayyor holatga keltiriladi. Suzish paytida

Signal berish

TSB

Avtomatik signal

Muallifning Buyuk Sovet Entsiklopediyasi (SI) kitobidan TSB

SIGNAL BERISHNING ASOSIY VAROITI AVTOMOTİV TEZLIKNI BOSHQARGAN (ALS-ARS) AVTOMATLI LOKOMOTİV SIGNAL BERILGAN CHILIKLARDA POYAZDLAR HARAKATI.

"Rossiya Federatsiyasi metrolarida poezdlar harakati va manyovr ishlari bo'yicha ko'rsatmalar" kitobidan muallif

SIGNAL BERISHNING ASOSIY VAROITI AVTOMATLI LOKOMOTİV SIGNAL BERISH TEZLIKNI AVTOMATLI BOSHQARISH (ALS-ARS) BO’LGAN YO’LLARDA POYAZDLARNING HARAKATI “ALS-ARS poyezdlar harakati uchun signal berishning asosiy vositasi bo’lgan chiziqlar

TEZLIKNI AVTOMATLI BOSHQARISH BILAN AVTOMATLI LOKOMOTİV signalizatsiyasi (ALS-ARS)

"Rossiya Federatsiyasi metropolitenlarini texnik ekspluatatsiya qilish qoidalari" kitobidan muallif "Metro" tahririyati

TEZLIKNI AVTOMATLI BOShQARISH BILAN AVTOMATLI LOKOMOTİV SIGNALLASH (ALS-ARS) 6.12. Avtomatik tezlikni boshqarish bilan avtomatik lokomotiv signalizatsiyasi quyidagilarni ta'minlashi kerak: - signal signallarini rels zanjirlari va poezd qurilmalariga uzatish

Temir yo'l kesishmalari - avtomobil yo'llari va temir yo'llarning bir xil darajadagi kesishishi. Harakatlanuvchi joylar yuqori xavfli ob'ektlar hisoblanadi. O'tish joylarida harakat xavfsizligini ta'minlashning asosiy sharti quyidagi shartdir: temir yo'l transporti boshqa barcha transport turlaridan qatnovda ustunlikka ega.

Temir yo'l va avtomobil transporti harakatining intensivligiga, shuningdek, avtomobil yo'llarining toifasiga ko'ra kesishmalar quyidagilarga bo'linadi. to'rt toifa. Harakatning eng yuqori intensivligi bo'lgan o'tish joylariga 1-toifa beriladi. Bundan tashqari, 1-toifaga poezd tezligi soatiga 140 km dan ortiq bo'lgan hududlardagi barcha o'tish joylari kiradi.

Harakat sodir bo'ladi sozlanishi Va tartibga solinmagan. Tartibga solinadigan kesishmalarga transport vositalari haydovchilarini poyezd o‘tish joyi yaqinlashayotgani to‘g‘risida xabardor qiluvchi va/yoki navbatchi xodimlar tomonidan xizmat ko‘rsatuvchi o‘tish signalizatsiya qurilmalari bilan jihozlangan o‘tish joylari kiradi. Tartibga solinmagan o'tish joylari orqali xavfsiz o'tish imkoniyati transport vositasining haydovchisi tomonidan Rossiya Federatsiyasi Yo'l harakati qoidalariga muvofiq mustaqil ravishda belgilanadi.

Navbatchi xodim tomonidan xizmat ko'rsatadigan o'tish joylari ro'yxati Rossiya temir yo'llari vazirligining temir yo'l kesishmalaridan foydalanish bo'yicha yo'riqnomada keltirilgan. Ilgari bunday o'tish joylari qisqacha "qo'riqlanadigan o'tish joylari" deb nomlangan; yangi Ko'rsatmalarga muvofiq va bu ishda - "xizmatchi bilan harakat qilish" yoki "ishtirok etilgan ko'chirish".

O'tish signalizatsiya tizimlarini avtomatik bo'lmagan, yarim avtomatik va avtomatiklarga bo'lish mumkin. Har qanday holatda, o'tish signalizatsiyasi bilan jihozlangan o'tish joyi o'tish svetoforlari bilan himoyalangan va navbatchi odam bilan o'tish joyi qo'shimcha ravishda avtomatik, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda (gorizontal aylanadigan) to'siqlar bilan jihozlangan. Svetoforni kesib o'tishda Gorizontal joylashgan ikkita qizil chiroq mavjud bo'lib, ular o'tish joyi yopilganda navbatma-navbat yonadi. O'tish svetoforlarini yoqish bilan bir vaqtda akustik signallar yoqiladi. Zamonaviy talablardan kelib chiqib, ayrim chorrahalarda kuzatuvchisiz, svetoforning qizil chirog‘iga to‘ldirildi. oq oy olovi. O'tish joyi ochiq bo'lsa, oq oy nuri miltillovchi rejimda yonadi, bu qurilmalarning xizmat ko'rsatish imkoniyatini ko'rsatadi; yopilganda, u yonmaydi. Oq-oy chirog'i o'chgan va qizil chiroqlar yoqilmaganda, transport vositalari haydovchilari yaqinlashib kelayotgan poezdlar yo'qligiga shaxsan ishonch hosil qilishlari kerak.

Rossiya temir yo'llarida quyidagilar qo'llaniladi: o'tish signallarining turlari :

1. Svetofor signalizatsiyasi. Kirish yo'llari va boshqa yo'llarni kesib o'tish joylarida o'rnatiladi, bu erda yaqinlashish joylari temir yo'l zanjirlari bilan jihozlanishi mumkin emas. Majburiy shart - svetoforlarni kesib o'tish va temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi uchun to'siq bo'lib xizmat qiluvchi qizil va oy-oq chiroqlar bilan maxsus o'rnatilgan manyovr yoki maxsus o'rnatilgan svetoforlar o'rtasida mantiqiy bog'liqliklarni kiritish.

Navbatchi bilan kesib o'tishda kesishuv svetoforlari o'tish signalizatsiya panelidagi tugmani bosish orqali yoqiladi. Shundan so'ng, manyovr svetoforidagi qizil chiroq o'chadi va oy-oq chiroq yonib, temir yo'l prokat blokining harakatlanishiga imkon beradi. Bundan tashqari, elektr, mexanizatsiyalashgan yoki qo'lda to'siqlar qo'llaniladi.

Uchuvchisiz o'tish joylarida o'tish svetoforlari oq oyda miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi. O'tish joyini yopish lokomotiv yoki lokomotiv brigadasi ishchilari tomonidan manevr svetoforining ustuniga o'rnatilgan ustun yordamida yoki avtomatik ravishda yo'l sensorlari yordamida amalga oshiriladi.

2. Avtomatik svetofor signalizatsiyasi.

Avtotransport va stansiyalarda joylashgan qarovsiz o'tish joylarida o'tish svetoforlari o'tib ketayotgan poezd ta'sirida avtomatik ravishda boshqariladi. Muayyan sharoitlarda, o'tish joyida joylashgan o'tish joylari uchun svetoforlar oq oy miltillovchi chiroq bilan to'ldiriladi.

Agar yaqinlashish qismi stansiya svetoforlarini o'z ichiga olgan bo'lsa, unda ularning ochilishi kerakli xabar berish vaqtini ta'minlaydigan vaqtni kechiktirish bilan kesishma yopilgandan keyin sodir bo'ladi.

3. Yarim avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi. Stantsiyalarda xizmat ko'rsatuvchi o'tish joylarida qo'llaniladi. O‘tish joyining yopilishi poyezd yaqinlashganda, stansiyada marshrutni belgilashda tegishli svetofor yaqinlashib kelayotgan uchastkaga kirsa yoki stansiya navbatchisi “O‘tish joyini yopish” tugmasini zo‘rlik bilan bosganda avtomatik ravishda amalga oshiriladi. To'siqlarni ko'tarish va o'tish joyini ochish o'tish joyi navbatchisi tomonidan amalga oshiriladi.

4. Avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi. U xizmat ko'rsatilgan o'tish joylarida qo'llaniladi. Svetofor va to‘siqlarni kesib o‘tish avtomatik tarzda boshqariladi.

Ro'yxatdagi qurilmalarga qo'shimcha ravishda stantsiyalarda ogohlantiruvchi signalizatsiya tizimlari qo'llaniladi. At ogohlantirish signali O'tish joyi bo'yicha navbatchi poezd yaqinlashayotgani to'g'risida optik yoki akustik signal oladi va o'tish joyini to'sib qo'yishning texnik vositalarini yoqadi. Poezd o'tgandan so'ng, xizmatchi o'tish joyini ochadi.

30.11.2017

Temir yoʻl kesishmasi — temir yoʻlning avtomobil, tramvay, trolleybus va ot yoʻllari bilan bir sathda kesishgan joyi. Ya'ni, bu temir yo'l transporti ustuvor bo'lgan yuqori xavfli hududdir.

Temir yo'l kesishmasi signalizatsiyasi, birinchi navbatda, asosiy bo'lmagan harakat ishtirokchilarini poezd yaqinlashayotgani haqida xabardor qilish vositasidir.

Endi barcha yangi o'tish joylari avtomatik o'tish signallari (APS) bilan jihozlangan. Mavjud tartibga solinmagan temir yo'l kesishmalari ham doirasida va doirasida APS tizimlari bilan jihozlangan bo'lib, uning bosqichlaridan biri hisoblanadi.

Va bu erda biz allaqachon aytishimiz mumkinki, avtomatik temir yo'l kesishmasi signalizatsiyasi nafaqat ogohlantirish va ogohlantirish vositasidir. Ba'zi hollarda, bu temir yo'llarga ruxsatsiz kirishning oldini olish tizimi hamdir. , avtomobil egasining kuchli xohishi bilan (va ba'zan uning xohishisiz - masalan, tormoz ishlamay qolsa) - temir yo'lda haydashga xalaqit bermaydi.

O'tish joylarida signal o'rnatish kerakmi? APSni o'rnatish va APS tizimini o'rnatish mutaxassislardir.

!

APS nima

1. Temir yo'l kesishmalarining avtomatik signalizatsiyasi ish sharoitlariga qarab signalizatsiya qurilmalari to'plami bo'lib, quyidagilarni ifodalaydi:: Ikki yoki uchta svetoforning boshi va elektr qo'ng'irog'i bilan o'tish joyining har ikki uchida.
2. Avtomatik svetofor signali +: bunga qo'shimcha ravishda, to'siqlar uchun to'siqlar o'rnatiladi.
3. Bir tugmani bosish bilan yopiladigan qo'lda boshqariladigan to'siqlar bilan avtomatik ogohlantirish signali.

APSni o'rnatish qo'riqlanadigan (o'tish posti bilan) ham, qo'riqlanmagan (postsiz) o'tish joylarida ham mumkin.

APS qurilmalar bilan birgalikda foydalaniladi, bu ularga uskunaning harakatlanish holati haqidagi barcha mavjud ma'lumotlarni eng yaqin stantsiyaga uzatish imkonini beradi. Standart avtomatik signalizatsiya temir yo'l kesishmasida kesish nuqtasi bilan kesilgan relsli sxema (RC) yordamida yoqiladi / o'chiriladi.

APS tizimini o'rnatish joylashtirilgan yordamida amalga oshiriladi.

Avtomatik o'tish signali nimani ta'minlashi kerak?

Temir yo'l kesishmasi signalizatsiya tizimi ma'lum bir signalizatsiya tizimiga kiritilgan barcha qurilmalarning o'z vaqtida va to'g'ri ishlashini ta'minlashi kerak. Bunga nafaqat asosiy bo'lmagan transport turlarining yopiq kesib o'tishgacha bo'lgan to'xtab qolish muddati, balki poezd va kesishmadagi boshqa har qanday harakatlanish xavfsizligi ham bog'liq.