แอสฟัลต์มีคุณสมบัติพิเศษที่ทำให้สามารถใช้เป็นพื้นผิวถนนได้ ตัวเลือกนี้ใช้งานได้จริงและมีประสิทธิภาพนอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับถนนทุกสายโดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ นอกเหนือจาก GOST แล้ว เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์ต้องเป็นไปตาม SNIP (SNiP 2.05.02-85 และ SNiP 3.06.03-85) และเอกสารกำกับดูแลอื่นๆ

ข้อมูลทั่วไป

กฎสำหรับการวางแอสฟัลต์ช่วยให้คุณสามารถแบ่งงานทั้งหมดออกเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดได้หลายขั้นตอน:

• การเตรียมสถานที่ทำงาน
• การก่อตัวของชั้นแบริ่ง (ส่วนผสมหินบดทราย);
• การใช้ชั้นเคลือบ (แอสฟัลต์เนื้อหยาบ KZ-7 หรือ KZ-10)
• การประมวลผลด้วยลูกกลิ้งบดอัด

ข้อบกพร่องระหว่างการปูยางมะตอยและทันทีที่ปรากฏบนพื้นผิวถนนค่อนข้างบ่อย หากต้องการกำจัดพวกมันอย่างรวดเร็วคุณสามารถใช้แอสฟัลต์เย็นซึ่งแตกต่างจากแอสฟัลต์ปกติในองค์ประกอบที่เปลี่ยนไปความต้านทานต่อน้ำค้างแข็งสูงและความเป็นพลาสติก นี่คือวัสดุที่ใช้งานได้จริงและทนทานต่อการสึกหรอซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งเฉพาะจุด งานซ่อมแซม, การก่อตัวของสารเคลือบในบริเวณที่อยู่ติดกัน ทางรถไฟดำเนินการซ่อมแซมถนนเชิงป้องกัน ฯลฯ

อุปกรณ์ที่จำเป็น:

• อุปกรณ์ผสม
• ภาชนะที่ประกอบด้วยสารประกอบบิทูเมน
• อุปกรณ์ที่ให้การควบคุมอุณหภูมิ
• กลไกการผสมในการเตรียมแอสฟัลต์มอร์ตาร์

“ก่อนปู ให้ผสมแอสฟัลต์เย็นที่มีเนื้อละเอียด (0.5 ซม.) หรือทราย (1-1.5 ซม.) ผสมกับสารเพิ่มความข้นของน้ำมันดิน”

ไม่จำเป็นต้องเตรียมพื้นผิวเป็นพิเศษสำหรับการวางแอสฟัลต์เย็น คุณเพียงแค่ต้องกำจัดเศษส่วนเกินและกำจัดความชื้นส่วนเกิน ปิดรูบนพื้นผิวถนนด้วยส่วนผสมที่เตรียมไว้ ทิ้งไว้ให้แข็งตัว ไม่จำเป็นต้องกระชับเป็นพิเศษ มันจะเกิดขึ้นตามธรรมชาติเนื่องจากการบดอัดตามธรรมชาติบนไซต์

ประเภทของรถยกที่ใช้

เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์ ยางมะตอยเก่าเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์เกี่ยวข้องกับการใช้ พันธุ์ต่อไปนี้กลไก:

• เครื่องกัดถนน - อุปกรณ์ที่ให้คุณถอดออกได้ ชั้นบนสุดพื้นผิวถนน
• รถปูยางมะตอย - อุปกรณ์ที่ใช้ในขั้นตอนหลักของการวาง;
• ลูกกลิ้ง - กลไกที่รับประกันการบดอัดและการบดอัดของดิน

เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ก็แบ่งออกเป็นหลายกลุ่มเช่นกัน

ตามประเภทของแชสซีพวกเขาสามารถ:

• ติดตาม (ใช้เป็นหลักสำหรับการก่อสร้างและสร้างพื้นผิวถนนใหม่);

• แบบมีล้อ (เหมาะสำหรับการซ่อมโดยวางชั้นบนบางๆ ไว้มากกว่า)

นอกจากนี้ยังมีการแบ่งกลไกเหล่านี้ตามขนาดมาตรฐาน:

1. ความกว้างของการวาง 1-3 ม.: ใช้สำหรับการประมวลผลแถบขยาย, ทางเดินเท้า, ทางเท้า;
2. หน้ากว้าง 2-4.5 ม. ครอบคลุมถนน 1 เลน
3. ความกว้างของการวาง 2.5-7.5 ม.: ครอบคลุมถนนสองเลนในคราวเดียว
4. ความกว้างของการวาง 3-9 ม.: ใช้สำหรับงานบนถนนประเภททางเทคนิคที่ 1 และ 2 ที่มีทางรถสองเลน
5. ความกว้างของการวาง 3-12 ม.: ใช้สำหรับงานบนถนนประเภททางเทคนิคที่ 1 และ 2 ที่มีถนนสามเลน

ชั้นขั้นต่ำที่ต้องวางบนยางมะตอยเก่าคืออะไร?

ชั้นยางมะตอยขั้นต่ำเมื่อวางควรมีความหนา 80 มม. ต้องใช้ความเร็วสม่ำเสมอโดยไม่หยุด โครงสร้างของพื้นผิวถนนอาจมีสองชั้นในคราวเดียวจากนั้นแต่ละชั้นอาจไม่สอดคล้องกับค่าที่ระบุ แต่ความหนารวมต้องมีอย่างน้อย 8 ซม.

เทคโนโลยีการปูยางมะตอยใหม่บนพื้นเก่า

เทคโนโลยีในการวางแอสฟัลต์บนแอสฟัลต์เก่าจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับลักษณะของความเสียหายและระดับการสึกหรอของการเคลือบครั้งก่อน ตัวอย่างเช่น หลุมบ่อแต่ละหลุมสามารถซ่อมแซมได้ด้วยแอสฟัลต์เย็น หากความเสียหายไม่เกิดขึ้นในพื้นที่ ก็เป็นไปได้ที่จะใช้วิธีการกัดแบบร้อนหรือเย็น ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเอาชั้นบนสุดของแอสฟัลต์เก่าออก สร้างพื้นผิวที่ฐานและทาการเคลือบใหม่

สุดท้าย คุณสามารถใช้วิธีการฟื้นฟูแอสฟัลต์ได้ ในกรณีนี้คุณจะต้อง:

• ดำเนินการทำความสะอาดแอสฟัลต์เก่าอย่างละเอียด (ต้องใช้สปริงเกอร์)
• วางชั้นหินบด (งานนี้ดำเนินการโดยปราบดินให้ราบ);
• ทำความสะอาดขอบพื้นผิวถนนและอุ่นเครื่อง
• ใช้ลูกกลิ้งเพื่อวางชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่ถูกยึดคืน

เมื่อขั้นตอนเสร็จสิ้น ตะเข็บและข้อต่อทั้งหมดจะถูกเคลือบด้วยน้ำมันดิน หากแผ่นแอสฟัลต์คอนกรีตสึกหรอเท่ากันและโดยทั่วไปเข้าแล้ว สภาพดีแล้วคุณก็สามารถ “เพิ่ม” มันได้ ก็เพียงพอแล้วที่จะวางอันใหม่ไว้บนชั้นเก่าที่ทำความสะอาดอย่างทั่วถึง

เทคโนโลยีที่ถูกต้องในการวางแอสฟัลต์บนแอสฟัลต์เก่า (GOST R 54401-2011, 9128) หมายถึงงานถนนทุกประเภทเฉพาะเมื่อ อากาศแห้งและอุณหภูมิที่ยอมรับได้.»

ชั้นยางมะตอยที่วางกลางสายฝนถือได้ว่าชำรุดทันที

การวางแอสฟัลต์ใหม่บนแอสฟัลต์เก่าราคาเท่าไหร่ต่อ 1 m2?

ในการคำนวณค่าใช้จ่ายในการวางยางมะตอย 1 ตารางเมตรอย่างแม่นยำคุณต้องคำนึงถึงต้นทุนด้วย วัสดุสิ้นเปลืองและเพื่อตัวงานเอง ตัวเลขเฉพาะอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับภูมิภาคหรือเทคโนโลยีเฉพาะที่เลือก แต่ต้นทุนเฉลี่ย ตารางเมตรแอสฟัลต์ที่มีการปูตั้งแต่ 400 ถึง 1,000 รูเบิล

ต้องใช้เอกสารอะไรบ้างในการดำเนินงานซ่อมแซม?

เช่นเดียวกับกิจกรรมการก่อสร้างประเภทอื่นๆ งานซ่อมแซมจะมาพร้อมกับเอกสารประกอบที่เหมาะสม

สัญญาการติดตั้ง (ตัวอย่าง):

สัญญาปูอาณาเขต (ตัวอย่าง):

บทสรุป

เราต้องไม่ลืมแต่อย่างใด งานก่อสร้างจะต้องดำเนินการกำจัดขยะให้เสร็จสิ้น อย่าประหยัดแอสฟัลต์คอนกรีตมากเกินไป ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องเริ่มทำงานใหม่อีกครั้งในไม่ช้า การปฏิบัติตามข้อกำหนดกับทุกคน ข้อกำหนดทางเทคโนโลยีจะยืดอายุผิวถนนได้ถึง 5-10 ปี

เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ราคา

การปฏิบัติจริง

รูปร่าง

ความง่ายในการผลิต

ต้องใช้แรงงานเข้มข้น

เกรดสุดท้าย

บน ในขณะนี้ถือเป็นวัสดุที่นิยมใช้ปูมากที่สุด มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ ขณะเดียวกันก็มีเครื่องหมายยางมะตอยด้วย ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดตัวอย่างเช่น เช่น M1200 วัสดุที่มีความหนาแน่นต่ำกว่าเล็กน้อย (M1000) ไม่สามารถทนต่อน้ำหนักของยานพาหนะจำนวนมากได้อีกต่อไป ดังนั้นจึงมักใช้สำหรับปูทางเดินและทางเท้าเท่านั้น

ขั้นแรกคุณควรทำเครื่องหมายบริเวณที่ควรวางยางมะตอย งานทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ที่ต้องการใช้การเคลือบ ดังนั้นสำหรับเส้นทางที่ "ง่าย" ซึ่งไม่คาดว่าจะมีการจราจรหนาแน่นจำเป็นต้องใช้หินบดเพียงชั้นเดียว แต่เมื่อสร้างทางหลวงจำเป็นต้องใช้หินอย่างน้อยสามชั้น

เศษส่วนจะถูกเรียงจากมากไปน้อยและกลิ้งอย่างระมัดระวังด้วยลูกกลิ้ง ในขั้นแรกจำเป็นต้องสร้างเบาะพิเศษที่จะวางแอสฟัลต์ไว้

หากจำเป็นต้องเคลือบให้อยู่ในระดับเดียวกับพื้นที่โดยรอบก่อนอื่นคุณจะต้องขุดหลุมที่มีความลึกที่ต้องการและหลังจากวางหินบดลงไปแล้วให้ดำเนินการเทมวลยางมะตอยโดยตรง งานถนนทั้งหมดเกี่ยวกับการวางแอสฟัลต์ดำเนินการตามข้อกำหนดของ SNIP และ GOST

มีสองวิธีหลักในการสร้างถนนยางมะตอย:

1. เย็น.โดยปกติจะใช้สำหรับการซ่อมแซมเนื่องจากมีการเซ็ตตัวเร็วมากและในไม่ช้าก็จะสามารถใช้สารเคลือบได้เต็มประสิทธิภาพ
2. ร้อน.เหมาะสำหรับวาง ถนนใหม่- ในกรณีนี้ต้องรีดส่วนผสมน้ำมันดินก่อนที่จะเริ่มเย็นตัว

ปริมาณการใช้น้ำมันดินเมื่อซ่อมแซมการเคลือบควรมีอย่างน้อย 0.5 ลิตร แต่ปริมาณการใช้ยางมะตอยเมื่อวางเส้นทางใหม่จะคำนวณแยกกัน ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงไม่เพียงแต่ขนาดของถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างของถนนรวมถึงปัจจัยเพิ่มเติมอื่น ๆ ด้วย

เมื่อทำงานคุณต้องใช้เทอร์โมมิเตอร์พิเศษที่ช่วยให้คุณกำหนดอุณหภูมิของวัสดุก่อสร้างได้ การตรวจสอบตัวบ่งชี้นี้อย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากหลังจากระบายความร้อนแล้วน้ำมันดินจะไม่เหมาะสำหรับการวางถนนอีกต่อไป

วิดีโอแสดงเทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์เย็น:

การประยุกต์ใช้การทำให้มีขึ้น

ในขณะนี้มีการเคลือบสามประเภทที่รวมอยู่ในพื้นผิวถนน:

• ขึ้นอยู่กับอะคริลิกโพลีเมอร์หนึ่งในสารเคลือบราคาแพงที่ใช้เฉพาะในพื้นที่จำกัดเท่านั้น เช่น สนามเทนนิส. ให้การปกป้องคุณภาพสูงสุดและมีให้เลือกหลายสีด้วย
• น้ำมันดิน.สารเคลือบดัดแปลงที่ทนทานต่อผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ด้วยส่วนประกอบพิเศษ ไม่เพียงแต่รับประกันการบริการในระยะยาวเท่านั้น แต่ยังมีสีคุณภาพสูงอีกด้วย
• แอสฟัลต์อิมัลชันเป็นเรื่องปกติและเข้าถึงได้ แต่ไม่ได้ให้การป้องกันที่เพียงพอ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ผ้าใบต้องได้รับการซ่อมแซมในไม่ช้า

เมื่อเกิดรอยแตกร้าวบนยางมะตอยที่ปูไว้ ส่วนผสมของน้ำมันดินจะไม่ถูกนำมาใช้เป็นสารเติมอีกต่อไป เพื่อจุดประสงค์นี้จึงใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งโรยด้วยซีเมนต์ละเอียด ป้องกันการเกิดและมั่นใจ ความแข็งแกร่งที่ดีที่สุดช่วยให้สามารถใช้ตาข่ายพิเศษสำหรับยางมะตอยได้ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะที่เชื่อถือได้ของสารเคลือบ ปรับปรุงและยืดอายุการใช้งาน

ผนึก- นี่มันมาก ขั้นตอนสำคัญเมื่อทำการหุ้ม เพื่อจุดประสงค์นี้คุณสามารถใช้เครื่องปูผิวทางแบบพิเศษได้: ลูกกลิ้ง, แผ่นสั่นหรือเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ อุปกรณ์แต่ละประเภทเหล่านี้ค่อนข้างเคลื่อนที่ได้ แต่มีข้อได้เปรียบเหนือการกลิ้งประเภทอื่น ดังนั้นแผ่นสั่นสะเทือนจึงมีความคล่องตัวที่ดีที่สุดและเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์สามารถทำงานได้อย่างน้อยสองประเภท

ภาพถ่ายแสดงขั้นตอนการบดอัดชั้นเคลือบเมื่อวางยางมะตอย

การวางแอสฟัลต์ด้วยตัวเอง

ในการก่อสร้างของเอกชนโดยใช้แอสฟัลต์ พวกเขาสร้างพื้นที่ตาบอด จัดเส้นทางและทางเท้า นอกจากนี้ แอสฟัลต์ยังสามารถใช้เป็นรูปเป็นร่างได้ หลังคาและทำงานสวน

เมื่อวางเส้นทางด้วยตัวเองงานจะเสร็จสิ้นเป็นขั้นตอน:

• ขั้นแรกให้กำจัดดินออกสูงสุด 30 ซม. และกำจัดเศษทั้งหมดออก
• ถัดไปมีการติดตั้งขอบถนนซึ่งจะไม่เพียงทำหน้าที่เป็นของตกแต่งเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันดินแพร่กระจายอีกด้วย
• บน ในขั้นตอนนี้มีการสร้างเบาะรองนั่ง ชั้นหินที่บดแล้วควรมีความยาวถึง 15 ซม. หลังจากกลิ้งแล้ว คุณสามารถเทเศษหินที่บดละเอียดลงไปแล้วกลิ้งอีกครั้ง ชั้นสุดท้ายจะเป็นทราย 5 ซม. ก็เพียงพอแล้ว หลังจากสร้างหมอนคุณจะต้องเติมน้ำแล้วหมุนด้วยลูกกลิ้งมือ
• แอสฟัลต์ร้อนจะต้องกระจายให้เท่ากันทั่วทั้งปริมณฑลของเส้นทาง ถัดไปเพื่อปรับระดับการกระแทกคุณต้องใช้ไม้ถูพื้นค่อยๆ เติมยางมะตอยส่วนใหม่ลงในหลุมทั้งหมด เนื่องจากวัสดุแข็งตัวเร็วมาก จึงจำเป็นต้องมีคนงานหลายคนเพื่อดำเนินงานทั้งหมด
• เมื่อส่วนถนนเต็มไปด้วยยางมะตอยและปรับระดับแล้วจำเป็นต้องบดอัดด้วยลูกกลิ้งมือ ก่อนอื่นคุณจะต้องหล่อลื่นลูกกลิ้งด้วยน้ำมันดีเซลเพื่อป้องกันการเกาะติดและให้การครอบคลุมที่สม่ำเสมอ สิ่งสำคัญคือต้องครอบคลุมเครื่องมือทั้งหมดที่ใช้ในการทำงานกับน้ำมันดีเซล

อุณหภูมิของแอสฟัลต์ระหว่างการปูมีความสำคัญมาก ไม่ควรมีอุณหภูมิต่ำกว่า 120C มิฉะนั้นการเคลือบจะใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิงในไม่ช้า

เมื่อวางสิ่งสำคัญคือห้ามเคลื่อนไหวโดยตรงเท่านั้น ปริมาณการใช้น้ำมันดินในกรณีนี้จะคำนวณเป็นรายบุคคลและสามารถเป็น 5 หรือ 10 กิโลกรัมก็ได้ ในตอนท้ายของงานแทนที่จะเคลือบคุณสามารถใช้สีพิเศษสำหรับแอสฟัลต์ได้ มันจะให้ร่มเงาที่จำเป็น นอกจากนี้คุณสามารถใช้ สีขาวสำหรับการทำเครื่องหมายแอสฟัลต์

วิดีโอจะบอกวิธีวาง (วาง) ยางมะตอยด้วยมือของคุณเองอย่างถูกต้อง:

ซ่อมถนน

หลังจากผ่านไประยะหนึ่งน้ำมันดินจะต้องมีการซ่อมแซม หากดำเนินการตรงเวลาโดยเปลี่ยนบริเวณที่สึกหรอมากที่สุดก็จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก ระยะยาว- สิ่งที่สำคัญที่สุดในขั้นตอนการซ่อมคือการกัด มันเกี่ยวข้องกับการเอาการเคลือบเก่าออกโดยใช้คัตเตอร์

หลังจากนี้พื้นผิวจะเป็นพื้นผิว เทคนิคการกัดร้อนเกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนครั้งแรก ทางเท้าแอสฟัลต์เมื่อใช้วิธีเย็นก็ถือว่าไม่จำเป็น หลังนี้แทบจะแยกไม่ออกจากคุณภาพจากความร้อน แต่สามารถทำให้งานง่ายขึ้นได้หลายเท่า

เครื่องตัดตะเข็บยังได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดสารเคลือบและตัดตะเข็บด้วย ในการขนส่งมวลแอสฟัลต์นั้นจะใช้ Kocher ซึ่งผลิตขึ้นเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้ อาจเป็นได้ทั้งแบบเคลื่อนที่หรือแบบอยู่กับที่

เพื่อลดการใช้ แรงงานคนในหลายกรณีจะใช้จำนวนเต็ม ระบบอัตโนมัติ- ตัวอย่างเช่น ในการซ่อมแซมถนน มีการใช้เครื่องกำจัดยางมะตอยกันอย่างแพร่หลาย โดยจะบดและตัดพื้นผิวที่ใช้ไม่ได้โดยใช้ใบมีดเพชร

การถอดยางมะตอยด้วยเครื่องตัดข้อต่อ

ซ่อมแซมหลุมบ่อ

ผืนผ้าใบทั้งหมดไม่ได้รับการซ่อมแซมเสมอไป วิธีการที่ใช้กันมากที่สุดคือเทคนิคการเจาะหลุม ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการเติมหลุมบ่อและรอยแตกทั้งหมดด้วยมวลน้ำมันดิน สามารถใช้ได้เมื่อความเสียหายไม่เกิน 15% ของ จำนวนทั้งหมดข้อบกพร่อง

ก่อนที่คุณจะเริ่มการซ่อมแซม คุณจะต้องทำงานเตรียมการดังต่อไปนี้:

1. การทำเครื่องหมาย ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำเครื่องหมายไม่เพียง แต่พื้นที่ที่เสียหายเท่านั้น แต่ยังต้องระบุจำนวนผืนผ้าใบทั้งหมดด้วย หากหลุมบ่อหลายหลุมอยู่ในรัศมีเดียวกันจะต้องทาสีด้วยโครงร่างทั่วไป
2. ถัดไปชั้นแอสฟัลต์ที่เสียหายจะถูกรื้อออกโดยใช้เช่นทะลุทะลวง วิธีที่ดีที่สุดคือใช้วิธีกัดเย็นเพราะจะทำให้ได้ผนังเรียบ
3. ในขั้นตอนนี้ เศษและเศษเคลือบจะถูกกำจัดออก หลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มรักษาหลุมบ่อโดยใช้ส่วนประกอบของน้ำมันดินพิเศษได้

วิดีโอแสดงวิธีการวางแอสฟัลต์โดยใช้เครื่องซ่อมหลุมบ่อ UYAR-01:

การประเมินวัสดุ

เมื่อพิจารณาในบทความแล้วถึงการใช้ทางเท้าแอสฟัลต์และส่วนใหญ่ ประเด็นสำคัญการซ่อมแซมสามารถมีลักษณะดังนี้:

• น้ำมันดินที่ใช้ในการปูผิวทางสมัยใหม่ถือว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเมื่อเทียบกับวัสดุที่คล้ายคลึงกันในปีที่แล้ว
• เข้าถึงได้หลายส่วนของประชากร แต่ก็ยังมีราคาค่อนข้างแพง
• เหมาะสำหรับงานเคลือบเกือบทั้งหมด นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการก่อสร้างโครงสร้างได้
• การเคลือบที่นำไปใช้งานมีลักษณะที่ค่อนข้างดี เมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันดินสามารถซีดจางได้ แต่สามารถรักษาสีได้โดยใช้สีพิเศษ
• เป็นไปไม่ได้ที่จะทำด้วยตัวเอง
• มันต้องใช้ความชำนาญค่อนข้างรวดเร็วและต้องใช้คนงานเพิ่มเติม เนื่องจากมันสามารถเย็นลงอย่างรวดเร็วและใช้งานไม่ได้

ถนนถือเป็น "หลอดเลือดแดง" ของ "สิ่งมีชีวิต" ที่ซับซ้อนของประเทศใด ๆ เปอร์เซ็นต์ของสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นขึ้นอยู่กับคุณภาพเป็นหลัก เมื่อออกแบบถนนจะต้องคำนึงถึงด้วย ทั้งซีรีย์ปัจจัย: ภาระในอนาคตจากยานพาหนะ สภาพธรรมชาติ, ความใกล้ชิดของเหตุการณ์ น้ำบาดาลและแม้กระทั่ง กิจกรรมทางเศรษฐกิจบุคคลในบริเวณที่วางถนน การวางแอสฟัลต์ที่ดีนั้นไม่เพียงพอ แต่ต้องได้รับการซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสมและบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม การเชื่อมโยงการคมนาคมที่มีชื่อเสียงทำให้เกิดการตั้งถิ่นฐานใหม่หรือการฟื้นฟูการตั้งถิ่นฐานเก่า การก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ตลอดจนการพัฒนากิจกรรมทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมของมนุษย์ ถนนสายใหม่จึงเข้ามามีบทบาทในการร่วมพัฒนาสังคมในทิศทางต่างๆ มีหลายทางเลือกในการวางถนนและกระบวนการก่อสร้างมีความซับซ้อนและหลายขั้นตอน ลองพิจารณาว่าในความเป็นจริงแล้วเทคโนโลยีการปูถนนนั้นซับซ้อนหรือไม่

ประเภทของแอสฟัลต์

ปัจจุบันเทคโนโลยีการปูถนนมีสองประเภท ประเภทเหล่านี้ได้รับชื่อตามอุณหภูมิของส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์ที่ใช้สำหรับพวกเขา

• วิธีร้อนแรง.
• วิธีเย็น.

ความแตกต่างในระดับความหนืดของน้ำมันดินใน ประเภทต่างๆสารผสมซึ่งกำหนด ระบอบการปกครองของอุณหภูมิจัดแต่งทรงผม วิธีการผสมแบบเย็นมีการใช้กันมากขึ้นเรื่อยๆ มีข้อดีหลายประการ:

• ใช้ได้ทั้งหน้าหนาวและหน้าฝน
• ไม่จำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิของส่วนผสมอย่างต่อเนื่อง

แต่น่าเสียดายที่วิธีนี้สะดวกสำหรับเท่านั้น การซ่อมแซมในปัจจุบัน- เมื่อสร้างถนนใหม่หรือระหว่างนั้น ยกเครื่องผู้เชี่ยวชาญยังคงใช้ตัวเก่า วิธีที่ถูกต้องการแอสฟัลต์ร้อน เป็นส่วนผสมที่ร้อนซึ่งกระจายตัวได้ดีกว่าพื้นผิวและอัดตัวกันดี ดังนั้นเราสามารถพูดคุยเพิ่มเติมได้ ระยะยาวการทำงานของพื้นผิวถนนดังกล่าว ก่อนใช้งานส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์ร้อนจะต้องอยู่ที่อุณหภูมิที่กำหนดอย่างเคร่งครัด (ไม่ต่ำกว่า 120 องศา) เพื่อใช้อุปกรณ์พิเศษในการบำรุงรักษา เมื่ออุณหภูมิลดลงถึงระดับหนึ่งถือว่าส่วนผสมเน่าเสียไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะรู้: ก่อนหน้านี้มีเทคโนโลยีที่สามสำหรับการปูถนนด้วย แต่ในปี 2000 คำจำกัดความนี้หายไปจากข้อกำหนดอย่างเป็นทางการ การเปิดตัว GOST ใหม่เหลือพื้นที่เพียงสองเทคโนโลยีเท่านั้น โดยถือว่าเทคโนโลยีที่สามไม่มีประสิทธิภาพและดังนั้นจึงใช้งานไม่ได้ การปูแอสฟัลต์แบบ "อุ่น" ดำเนินการที่อุณหภูมิผสมอย่างน้อย 70 องศา เช่น รองพื้นชนิดน้ำส่วนผสมเหล่านี้ใช้ของเหลวและน้ำมันดินที่มีความหนืด

คุณสมบัติของวัสดุ

แอสฟัลต์คอนกรีตเป็นส่วนผสมที่ใช้ในการก่อสร้างพื้นผิวถนนซึ่งมีการเลือกองค์ประกอบอย่างเหมาะสมที่สุดโดยพิจารณาจากแร่ธาตุ แร่ธาตุที่ใช้ ได้แก่ ทราย หินบด น้ำมันดินเหลว หรือ อิมัลชันน้ำมันดิน,ผงแร่. ตาม GOST ขึ้นอยู่กับอะไร วัสดุหินโดยพื้นฐานแล้วส่วนผสมแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• แซนดี้.
• กรวด.
• หินบด.

มีการจำแนกประเภทอื่นซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของเมล็ดแร่ในส่วนผสม:

• เนื้อละเอียด
• แซนดี้.
• เนื้อหยาบ

ในกรณีนี้ส่วนผสมเย็นอาจเป็นทรายหรือเนื้อละเอียดเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีอีกสามกลุ่มตามเปอร์เซ็นต์ของปริมาณกรวดหรือหินบด (ส่วนประกอบของหิน):

• กลุ่ม B ประมาณ 30-40%
• กลุ่ม B ประมาณ 40-50%
• กลุ่ม A ประมาณ 50-60%

มันเป็น "ส่วนผสม" ที่เป็นของแข็งของส่วนผสมแอสฟัลต์ซึ่งหลังจากรีดแล้วให้เติมช่องอากาศที่เกิดขึ้นทั้งหมด

นอกจากนี้ยังมีการจำแนกประเภท "ร้อน" โดยเฉพาะโดยพิจารณาจากความพรุนที่เหลืออยู่ของวัสดุ ซึ่งก็คือตามเปอร์เซ็นต์ปริมาตรของ "รูพรุน" ในวัสดุหลังการบดอัด ตามที่คุณเข้าใจแล้วใช้สำหรับคอนกรีตแอสฟัลต์ผสมร้อนเท่านั้น:

• มีรูพรุน
• หนาแน่น.
• มีรูพรุนสูง
• ความหนาแน่นสูง

ส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์ไม่เพียงใช้เป็นฐานสำหรับพื้นผิวถนนเท่านั้นถึงแม้ที่นี่จะได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในวัสดุที่เชื่อถือได้และประหยัดที่สุด แอสฟัลต์ใช้คลุมสี่เหลี่ยม สนามบิน เส้นทางสวนลานส่วนตัวและพื้นในโรงงานอุตสาหกรรม

สิ่งที่น่าสนใจที่จะรู้: แอสฟัลต์ทุกประเภทแบ่งออกเป็นสองประเภท: จากธรรมชาติและประดิษฐ์ ของเทียมถูกนำมาใช้ทุกที่ เมื่อขับรถไปรอบเมือง คุณกำลังเผชิญกับแอสฟัลต์ที่สร้างขึ้นอย่างเทียม วัตถุธรรมชาติเกิดขึ้นหลังจากการระเหยของน้ำมันและประกอบด้วยสารตกค้างหนัก

วิธีร้อนแรง

ส่วนผสมที่ร้อนขึ้นชื่อในเรื่องคุณสมบัติ "คงอยู่" สามารถรับน้ำหนักได้มาก จึงใช้ในการก่อสร้างและซ่อมแซมถนนที่พลุกพล่านและมียานพาหนะสัญจรไปมาสูง ในการเตรียมส่วนผสมจำเป็นต้องแน่ใจว่ามีอุณหภูมิ 100-130 องศา ห้ามมิให้เกินหรือลดระดับอุณหภูมิโดยเด็ดขาดดังนั้นคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ เมื่อเทผงแร่และหินบด อุณหภูมิควรสูงถึง 100 องศาแล้ว ในเวลาเดียวกันน้ำมันดินจะถูกทำให้ร้อนจนเดือด ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกผสมอย่างต่อเนื่อง ส่วนผสมจะถูกส่งไปยังไซต์งานทันทีหรือผสมทันที “โดยไม่ต้องออกจากเครื่องคิดเงิน” ต้องวางแอสฟัลต์อย่างรวดเร็วด้วย การสร้าง “ตะเข็บ” เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ควรวางชั้นถัดไปทับชั้นก่อนหน้าซึ่งยังร้อนอยู่ เมื่อทำงานกับส่วนผสมที่ร้อน ส่วนผสมอาจ "เกาะติด" กับลูกกลิ้ง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ การเคลือบจะต้องชุบน้ำอยู่ตลอดเวลา หากต้องการใช้วัสดุที่ "ละเอียดอ่อน" ดังกล่าว จำเป็นต้องมีทีมผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้แน่ใจว่ามีการประสานงานกัน

ทางเย็น

วิธีเย็นเริ่มใช้กันไม่นานมานี้ แต่บริษัทซ่อมแซมและก่อสร้างถนนส่วนใหญ่ต่างชื่นชมความสะดวกนี้แล้ว การใช้ส่วนผสมเย็นทำให้สามารถเคลือบได้ทันทีหลังการติดตั้งซึ่งสะดวกที่สุดสำหรับ การซ่อมแซมเร่งด่วนในบริเวณถนนที่มีการจราจรหนาแน่น ได้แก่ ทางแยก ทางแยกถนนใหญ่ หน้าสัญญาณไฟจราจร เทคโนโลยีการปูถนนนี้ช่วยให้สามารถใช้ส่วนผสมในสภาพอากาศเลวร้ายได้ ฝนหรือหิมะจะไม่รบกวนการวางยางมะตอยเย็น ส่วนผสมนี้สามารถทนต่อความแรงได้ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ: ตั้งแต่ +50 ถึง -25 องศา

อย่างที่คุณเห็นน้ำค้างแข็งรุนแรงหรือ "ความร้อนแรง" จะไม่เป็นอุปสรรคต่องานถนนคุณภาพสูง ส่วนผสมเย็นจะถูกเก็บไว้ในบรรจุภัณฑ์พิเศษที่ อุณหภูมิห้อง- ไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ กับมัน มันพร้อมใช้งานแล้ว วัสดุนี้ใช้สำหรับงานซ่อมแซมเท่านั้น มันค่อนข้างแพง น่าเสียดายที่ความแข็งแกร่งของมันยังไม่เป็นที่ต้องการมากนักซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่มีการใช้ส่วนผสมเย็นในการก่อสร้างทางหลวงและถนนสายหลัก แม้ว่าลักษณะของวัสดุจะระบุถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งด้วย อุณหภูมิสูงความแข็งแรงของการเคลือบจะทนทุกข์ทรมานอย่างมากในช่วงฤดูร้อน

เทคโนโลยีการปูถนนมีขั้นตอนอะไรบ้าง?

การซ่อมแซมหรือสร้างถนนใหม่มักเริ่มต้นด้วยการออกแบบเสมอ ขั้นตอนนี้เป็นขั้นตอนแรกและขั้นตอนที่สำคัญที่สุด ถนนที่ออกแบบไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนและก่อสร้างใหม่ในภายหลัง ดังนั้นเพื่อไม่ให้เข้าร่วมกับกลุ่มคนขี้เหนียวที่จ่ายเงินสองครั้งจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ละทิ้งการออกแบบ จากนั้นพื้นที่ใต้ถนนจะถูกกำจัดพืชพันธุ์อย่างระมัดระวัง จากนั้นใช้รถตักและรถปราบดินเพื่อเอาชั้นบนสุดของดินออก พื้นผิวของ "ร่องลึก" ที่เกิดขึ้นนั้นถูกปรับระดับด้วยนักเรียนระดับประถม ตามเครื่องหมายจะมีการสร้างรางน้ำที่เรียกว่าถนนและมีการบดอัดอย่างทั่วถึง

ขั้นตอนต่อไปคือการก่อตัวของเบาะรองนั่งบนถนน ในอนาคตจะรับผิดชอบการรับน้ำหนักที่สม่ำเสมอจากการขนส่งและป้องกันการทรุดตัวของผิวถนน “หมอน” ประกอบด้วย “ฟิลเลอร์” หลายชั้น:

• ทรายหรือส่วนผสมของกรวดและทราย
• หินบดขนาดใหญ่
• หินบดขนาดเล็ก

หินบดถูกเทเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับ "เบาะ" ทั้งหมด และจำเป็นต้องใช้หินบดขนาดเล็กเพื่อเติมช่องว่าง ทุกชั้นจะต้องอัดแน่นด้วยเครื่องปราบดินให้ราบ ความหนาของชั้นหินบดจะขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของผ้าใบในอนาคตโดยตรง ตัวอย่างเช่นสำหรับทางเดินเท้า 5 ซม. ก็เพียงพอแล้วและสำหรับถนนที่ขนส่งสินค้าจะเดินทางความหนาของชั้นควรสูงถึง 30 ซม. หินด้านข้างติดตั้งไว้ริมถนนอนาคต หลังจากการก่อตัวของ "เบาะ" เสร็จสิ้น จะมีการกำจัดด้วยน้ำมันดินเพื่อให้การเคลือบในอนาคตมีความปลอดภัยมากขึ้น

บน ขั้นตอนสุดท้ายผู้สร้างดำเนินการโดยตรงในการวางส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตเอง จัดเตรียมทันทีที่ไซต์งาน (ส่วนใหญ่มักในกรณีของการก่อสร้างขนาดใหญ่) หรือจัดส่งโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ส่วนผสมจะถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอบน “เบาะ” จากนั้นจึงบดอัดด้วยเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์หลายเครื่อง แอสฟัลต์คอนกรีตถูกวางหลายชั้นซึ่งจะเพิ่มความแข็งแรงให้กับการเคลือบ

เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะรู้: ถ้าเราไม่ได้พูดถึงการสร้างถนนใหม่ แต่เกี่ยวกับการซ่อมแซม ขั้นตอนการเตรียมดินจะถูกแทนที่ด้วยขั้นตอนการรื้อยางมะตอยเก่า การเคลือบได้รับการประมวลผลด้วยคัตเตอร์กัดและชิ้นส่วนที่เสียหายจะถูกตัดออก ต่อจากนั้นจะถูกรวบรวมและขนส่งหรือนำไปใช้เพื่อรีไซเคิลในเครื่องจักรพิเศษ - เครื่องรีไซเคิล

บทสรุป

เทคโนโลยีการปูถนนคุณภาพสูงนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ได้แก่ คุณภาพของวัตถุดิบและปัจจัยเหล่านั้น การเลือกที่ถูกต้องเทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์ การพัฒนาโครงการที่เหมาะสมและดึงดูดผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง ไม่อนุญาตให้วางยางมะตอยร้อนบนหิมะโดยตรงในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือเพื่อซ่อมแซมพื้นผิวถนน " งานก่ออิฐ- หลายคนได้เห็นตัวอย่างของ "ความผิดพลาด" ดังกล่าวซึ่งบ่งบอกถึงความไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิงของ "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคน เทคโนโลยีที่เหมาะสมสำหรับการปูถนนตามกฎทั้งหมดจะช่วยให้คุณประหยัดไม่เพียง แต่ในการซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานอีกด้วย หนึ่งในสามความเจ็บป่วยหลักของรัสเซียยังคงมีความเกี่ยวข้องแม้ว่าจะมีการพัฒนาแบบก้าวกระโดดก็ตาม เทคโนโลยีที่ทันสมัยและ การพัฒนานวัตกรรมเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของวัตถุดิบและอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ช่วยให้สามารถรีไซเคิลยางมะตอยเก่าได้

ทางเดินในสวนไม่ควรจะมีแต่ความสวยงามเท่านั้น รูปร่างแต่ยังมีความแข็งแรงสูงจึงสามารถเคลื่อนย้ายรถเข็นพร้อมวัสดุก่อสร้าง ฯลฯ ได้ วันนี้ก็มี หลากหลายวัสดุปูทางแต่ส่วนใหญ่มีราคาสูง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการปูยางมะตอยบนทางเดินในสวนจึงมักจะดีที่สุด เพราะยางมะตอยเป็นวัสดุก่อสร้างที่ถูกที่สุดชนิดหนึ่ง อ่านต่อเพื่อเรียนรู้วิธีปูทางรถอย่างถูกต้อง!

• บทความ
• วีดีโอ

ข้อดีของเส้นทางลาดยาง

เมื่อพูดถึงแอสฟัลต์ฉันอยากจะบอกทันทีว่าวัสดุก่อสร้างนี้มี ข้อเสียเพิ่มเติมมากกว่าข้อดีที่เกี่ยวข้องกับกระท่อมฤดูร้อน

ผิวทางแอสฟัลต์มีข้อดีหลักๆ เพียงไม่กี่ข้อเท่านั้น ได้แก่ ต้นทุนต่ำ ความแข็งแรงสูง เทคโนโลยีที่เรียบง่ายการสร้างสรรค์และความคล่องตัว มักจะเลือกยางมะตอยเพียงเพราะมีมากที่สุด ราคาต่ำเมื่อเทียบกับวัสดุปูทางเดินในสวนเช่น แผ่นพื้นปู, ปูหิน, พื้นระเบียง ฯลฯ

ข้อเสียของแอสฟัลต์เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลกระทบไม่เพียงเท่านั้น การออกแบบภูมิทัศน์ แปลงสวน- ข้อเสียที่สำคัญที่สุดคือ:

1. ในสภาพอากาศร้อน ยางมะตอยจะระเหยและทำให้ร่างกายมนุษย์สัมผัสได้ สารอันตราย- นอกเหนือจากนี้เอง กลิ่นเหม็นจะไม่อนุญาตให้คุณพักผ่อนในสวนอย่างอุดมสมบูรณ์ซึ่งเป็นสิ่งที่เราต้องการ
2. การเคลือบแอสฟัลต์ไม่มีความสามารถในการตกแต่งดังนั้นจึงไม่เพียง แต่ไม่เหมาะสำหรับการตกแต่งสถานที่เท่านั้น แต่ในทางกลับกันจะทำให้สถานการณ์แย่ลง เส้นทางแอสฟัลต์ไม่พอดีในทางปฏิบัติ สไตล์สวนซึ่งก็แย่มากเช่นกัน ข้อยกเว้นประการเดียวคือแอสฟัลต์สีซึ่งมีการเติมเม็ดสีต่าง ๆ เพื่อให้การเคลือบไม่เพียงทำได้ตามปกติเท่านั้น สีเทาแต่ยังรวมถึงสีเขียว ชมพู น้ำเงิน ฯลฯ
3. หากวางไม่ดีแอสฟัลต์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ช่วงฤดูหนาว: น้ำเข้ารอยแตกร้าว แข็งตัว และเมื่อแข็งตัวจะทำลายสารเคลือบ
4. ในช่วงที่อากาศร้อน ยางมะตอยจะละลาย

อย่างที่คุณเห็นข้อเสียของการปูผิวทางแอสฟัลต์มีความสำคัญมากกว่าข้อดี แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ขอแนะนำให้สร้างทางแอสฟัลต์ที่ส่วนการทำงานของสวน: ตัวอย่างเช่นระหว่างและ ห้ามมิให้สร้างทางลาดยางใกล้กับพื้นที่โดยเด็ดขาดเนื่องจากอันตรายของยางมะตอย

วิธีการวางยางมะตอยด้วยมือของคุณเอง?

ในการวางแอสฟัลต์ในประเทศของคุณด้วยมือของคุณเองคุณต้องเตรียมพื้นที่อย่างระมัดระวังรู้เทคโนโลยีของแอสฟัลต์และมีลูกกลิ้งแอสฟัลต์แบบโฮมเมดอย่างน้อย

คุณควรให้ความสนใจทันทีว่าการทำแอสฟัลต์ด้วยตัวเองเป็นเรื่องยากมากเพราะ... จำเป็นต้องอุ่นน้ำมันดิน ผสมกับหินบดและสารเติมแต่งก็รู้ สัดส่วนที่ถูกต้อง- เนื่องจากแอสฟัลต์ไม่แพงจึงควรสั่งซื้อดีที่สุด ส่วนผสมพร้อมที่บริษัทซ่อมถนนแห่งหนึ่ง ในกรณีนี้คุณจะไม่สูญเสียเงินจำนวนมาก แต่แอสฟัลต์จะถูกส่งถึงคุณโดยตรงไปยังไซต์การติดตั้งที่ร้อนแรง สิ่งที่เหลืออยู่คือการปรับระดับอย่างรวดเร็ว กระชับและม้วน

เอาล่ะ ลงมือทำธุรกิจกันดีกว่า!

ก่อนอื่น เราทำเครื่องหมายขอบเขตของเส้นทางยางมะตอยในอนาคต ณ จุดนี้ จำเป็นต้องเอาชั้นดินออก (อย่างน้อย 30 ซม. ทั้งหมดขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเส้นทาง) และตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรากของต้นไม้ใดเข้าใกล้เส้นทางในอนาคต ไม่เช่นนั้นพวกมันจะเริ่มทำลายรากไม้ในไม่ช้า ยางมะตอย. หากมีรากก็ให้ใช้ขวานตัดออก หลังจากนั้นเราจะติดตั้งขอบถนนตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดซึ่งจะเป็นขอบเขต บทบาทของขอบถนนไม่เพียงแต่ป้องกันการแพร่กระจายของยางมะตอยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฟังก์ชั่นการตกแต่งอีกด้วย ในการติดตั้งเส้นขอบ เราขุดคูน้ำขนาดเล็กระดับหนึ่งแล้วปลูกไว้ ปูนซีเมนต์เข้าไปในร่องลึกนี้ เพื่อสร้างเส้นขอบที่เท่ากัน เราจะยืดเชือกจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดสิ้นสุดของด้านข้างของเส้นทางและนำทางตัวเองไปตามเชือกนี้ อิฐสามารถใช้เป็นเส้นขอบได้ไม่เพียงวางที่ขอบด้านข้างเท่านั้น แต่ยังเป็นมุมอีกด้วย

ต่อไปเราเริ่มสร้างเบาะรองใต้ยางมะตอย เราบดด้านล่างของร่องลึกสำหรับทางเดินอย่างระมัดระวัง เติมด้วยหินบดชั้นแรก (หนา 10-15 ซม. เศษหยาบ) แล้วบดอัดอีกครั้ง ในชั้นนี้เราเทหินบดอีกชั้นหนึ่ง แต่มีเพียงเศษเสี้ยวที่น้อยกว่าเท่านั้นความหนาของชั้นก็ไม่เกิน 10 ซม. ชั้นสุดท้าย– ทราย ประมาณ 5-10 ซม. ทันทีที่สร้างหมอน ให้เติมน้ำแล้วค่อยๆ กลิ้งออกโดยใช้ลูกกลิ้ง

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำสะสมบนทางลาดยาง ให้ทำท่อระบายน้ำขนาดเล็กไว้ล่วงหน้า: สร้างทางที่มีความเอียง 1-2 องศา และจัดให้มีทางระบายน้ำขนาดเล็กเพื่อควบคุมการไหลของน้ำลงสู่ดิน

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ขอแนะนำให้สั่งยางมะตอยจากโรงงาน หลังจากส่งแอสฟัลต์ไปยังไซต์ของคุณแล้ว คุณต้องดำเนินการวางทันทีเนื่องจากสารละลายจะแข็งตัวอย่างรวดเร็ว

ก่อนอื่นเราเกลี่ยแอสฟัลต์ด้วยพลั่วให้ทั่วทั้งพื้นที่ของเส้นทาง ต่อไป เมื่อใช้ไม้ถูพื้น เราจะปรับระดับแอสฟัลต์ตลอดเส้นทาง เพิ่มแอสฟัลต์ลงในรูและปรับระดับการกระแทก ก็ควรสังเกตว่า ความหนาขั้นต่ำพื้นผิวแอสฟัลต์ต้องมีความสูงอย่างน้อย 5 ซม. เพื่อความแข็งแรงดังนั้นจึงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้แอสฟัลต์แข็งตัวอย่างรวดเร็วดังนั้นเพื่อสร้างเส้นทางควรเชิญผู้ช่วยหลายคนเพื่อทำให้กระบวนการเร็วขึ้น

ทันทีที่มีการวางแผนส่วนหนึ่งของเส้นทาง เราจะใช้ลูกกลิ้งมือและเริ่มหมุนส่วนนี้ ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะวางแผนเส้นทางเพิ่มเติม

ข้อกำหนดบังคับ: ก่อนกลิ้งเส้นทางให้หล่อลื่นลูกกลิ้งด้วยน้ำมันดีเซลเพื่อไม่ให้แอสฟัลต์เกาะติดและเส้นทางได้ระดับอย่างสมบูรณ์ คุณยังสามารถหล่อลื่นพลั่วด้วยน้ำมันดีเซลเพื่อให้โยนยางมะตอยลงบนเส้นทางได้ง่ายขึ้น

อีกทางเลือกหนึ่งคือการเทลงบนพื้นผิวยางมะตอย พูดนานน่าเบื่อคอนกรีต- ตัวเลือกนี้ง่ายกว่า แต่ในขณะเดียวกัน เส้นทางคอนกรีตจะห่างไกลจาก ส่วนเติมเต็มที่สมบูรณ์แบบ ตกแต่งสวนไม่เหมือนเส้นทางที่ปูด้วยแผ่นพื้น

นี่คือทั้งหมดที่ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการปูยางมะตอยด้วยมือของคุณเองอย่างถูกต้องตลอดจนวิธีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ หวังว่าบทความของเราจะช่วยคุณสร้างทางลาดยางด้วยมือของคุณเอง!

ยางมะตอยอยู่ในกลุ่ม วัสดุก่อสร้างมีไว้สำหรับปกปิดพื้นผิวถนน วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อสร้างความน่าเชื่อถือ สภาพความปลอดภัยเพื่อจัดการจราจรทางเท้าหรือยานพาหนะ

ทางเท้าแอสฟัลต์ ณ การติดตั้งที่ถูกต้องสามารถทนต่องานหนักได้ซึ่งอำนวยความสะดวกด้วยเกรดของแอสฟัลต์ซึ่งออกกฎหมายโดย GOST 11-10-75: M1200 - สำหรับถนน M1000 - สำหรับทางเท้าและทางเดิน

ยางมะตอยเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ใช้งานได้จริงในระดับสูงและมีรูปลักษณ์ที่สวยงาม ต้องใช้แรงงานในการผลิตและใช้งานค่อนข้างมาก และไม่ใช่พื้นผิวถนนที่แพงที่สุด

ประเภทและองค์ประกอบของแอสฟัลต์

ยางมะตอยที่ใช้คลุมถนนมีสองประเภท: เย็นและร้อน องค์ประกอบของประเภทใดก็ตามจะเหมือนกันความแตกต่างอยู่ที่เปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบ

ส่วนประกอบของแอสฟัลต์คือ:

• ทราย;
• หินบด
• น้ำมันดิน;
• ผงแร่

เปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบขึ้นอยู่กับถนนที่ต้องการวางสารเคลือบ

การปูยางมะตอยด้วยความร้อนเป็นวิธีการใหม่ ผิวถนนมีเวลาม้วนส่วนผสมก่อนที่จะแข็งตัว

องค์ประกอบเปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบ

เปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบทั้งหมดของส่วนผสมแอสฟัลต์และค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดกำหนดโดย SNiP 3.06.03-85

หากวางแอสฟัลต์บนพื้นผิวทางหลวงเปอร์เซ็นต์ของเศษหินที่สามารถรับน้ำหนักในระยะสั้นได้มากถึงหลายสิบตันจะมีขนาดใหญ่ เมื่อวางทางเดินและทางรถวิ่งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เศษหินจะไม่ถูกนำมาใช้เลยหรือถูกแทนที่ด้วยกรวดละเอียด

ผงแร่ได้มาจากการบดหินปูนและซากฟอสซิล โครงสร้างของแป้งมีความหนืดและมีคาร์บอนจำนวนมากซึ่งช่วยบรรเทาความเครียดภายใน มักใช้เมื่อวางทางเท้าแอสฟัลต์บนสะพานและทางหลวง แต่ในทางปฏิบัติแล้วไม่ได้ใช้บนถนนสายรอง

ส่วนประกอบสุดท้ายของส่วนผสมแอสฟัลต์คือทราย ทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างระมัดระวังเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของมวลสุดท้าย

การเคลือบแอสฟัลต์

เทคโนโลยีการปูแอสฟัลต์เกี่ยวข้องกับการใช้การเคลือบที่ช่วยปรับปรุงคุณภาพของพื้นผิวถนน

มวลที่ใช้อะคริลิกโพลีเมอร์ มีราคาแพงมาก สามารถติดตั้งได้ในพื้นที่ขนาดเล็ก (สนามเทนนิส สนามพิเศษ ฯลฯ) ได้ คุณภาพสูงการป้องกันมีหลายสี

น้ำมันดิน. ไม่เสี่ยงต่อการถูกทำลายจากทางเข้าของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ใช้เวลานาน มีโครงสร้างและสีคุณภาพสูง

แอสฟัลต์อิมัลชัน การเคลือบทั่วไปและราคาไม่แพง มีอายุสั้น ต้องซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง

เพื่อยืดอายุการใช้งานเมื่อวาง SNiP 3.06.03-85 แนะนำให้ใช้ตาข่ายใต้ยางมะตอย เพิ่มความหนาแน่นของเนื้อผ้าและรับประกันการยึดเกาะ ลักษณะเดียวกันนี้เกิดขึ้นได้จากการบดอัดส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตคุณภาพสูงซึ่งใช้ลูกกลิ้งแอสฟัลต์

การเคลือบและการเคลือบป้องกันสำหรับแอสฟัลต์ - วัสดุและอุปกรณ์

วิธีการจัดแต่งทรงผมแบบร้อนแรง

การปูแอสฟัลต์แบบร้อนเป็นเรื่องธรรมดา ราคาไม่แพง และให้ผล ผลลัพธ์ที่ดี- SNiP แนะนำให้อุ่นส่วนผสมที่เสร็จแล้วไว้ที่130ºС ในขณะที่เติมถนน อุณหภูมิควรมีอย่างน้อย 100 ºС

สามารถวางยางมะตอยร้อนได้ ด้วยตนเอง- กระบวนการทีละขั้นตอนมีดังนี้:

• การเตรียมเครื่องผสมคอนกรีต เพื่อรับมือกับเป้าหมายนี้ กระบอกโลหะซึ่งในนั้น สว่านไฟฟ้าเจาะรู (สว่าน 16 มม.) ที่ตรงกลางด้านล่างและด้านบน เพลาที่แข็งแรงถูกสอดเข้าไปแล้วลวกเป็นวงกลม มีที่จับที่แข็งแรงสำหรับการเลื่อนติดอยู่ที่ด้านข้าง โครงสร้างทั้งหมดได้รับการติดตั้งบนส่วนรองรับ
• ส่วนผสมบุ๊กมาร์ก หินบดและผงแร่ใส่ในถังแล้วผสม สำหรับน้ำมันดินให้ใช้ภาชนะอื่นมวลจะถูกทำให้ร้อนจนเป็นเนื้อเดียวกัน น้ำมันดินที่ได้รับความร้อนจะถูกเติมลงในถังที่มีส่วนประกอบของหินบดแร่ ต้องหมุนกระบอกตลอดเวลา หลังจากเติมเรซินในปริมาณที่เพียงพอ (10%) แล้ว ให้เททรายลงไปและส่วนผสมที่ได้จะผสมให้เข้ากัน
• กลิ้งขึ้น. วางยางมะตอยร้อนบนพื้นที่ที่เตรียมไว้หนาประมาณ 5 ซม. แล้วอัดให้แน่นด้วยลูกกลิ้งมือ เมื่อสัมผัสกับมวล เครื่องมือจะต้องชุบน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวเรียบ

หากปูแอสฟัลต์คุณภาพสูงก็สามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 5 ตัน โดยไม่เสื่อมสภาพจากน้ำและแสงแดด

วิธีการจัดแต่งทรงผมแบบเย็น

งานเหล่านี้ดำเนินการโดยใช้ส่วนผสมสำเร็จรูปซึ่งสามารถหาซื้อได้ในร้าน จะช่วยขจัดความลำบากในการเตรียมส่วนผสมที่ร้อน แต่มวลดังกล่าวมีราคาแพงและการเคลือบที่ทำจากมันไม่ทนต่ออุณหภูมิฤดูร้อนที่สูง

GOST 11-10-75 ห้ามมิให้วิธีการปูถนนสายหลักนี้และกำหนดให้ใช้ยางมะตอยเย็นสำหรับการซ่อมแซมถนนหรือในบ้านพักฤดูร้อนเท่านั้น

วิธีนี้ดำเนินการเป็นขั้นตอน:

• ขั้นตอนการเตรียมการ การซื้อส่วนผสมสำเร็จรูปในร้านค้า บนเส้นทางในอนาคตชั้นของโลกจะถูกลบออก (10 ซม.) ครึ่งหนึ่งของความหดหู่จะเต็มไปด้วยหินบดและอัดแน่น
• การวางส่วนผสมแอสฟัลต์ทีละชั้น วางสองชั้นในช่วงเวลา 20 นาที โดยแต่ละชั้นบดอัดอย่างระมัดระวังด้วยลูกกลิ้งมือ ความหนาของชั้นที่วางไว้คือ 2-3 ซม.
• ผลงานขั้นสุดท้าย. ในขั้นตอนสุดท้าย ผ้าใบจะถูกอัดอีกครั้งและพ่นด้วยน้ำ คุณสามารถใช้งานได้ภายในหนึ่งวัน

การปูแอสฟัลต์ด้วยวิธีนี้จะใช้เวลาเล็กน้อยเนื่องจากส่วนผสมพร้อมแล้ว การวางเส้นทางจะใช้เวลาหลายชั่วโมง แต่สามารถปิดหลุมได้ภายใน 5 นาที

ข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ในผิวทางแอสฟัลต์

งานปูแอสฟัลต์บนถนนสายหลักอาจมีข้อบกพร่องบางอย่างปรากฏบนพื้นผิวร่วมด้วยหากละเมิดกฎการปูแอสฟัลต์

เมื่อใช้เครื่องปูผิวทาง อาจมีคลื่นสั้นปรากฏบนทางเท้า ในกรณีนี้ คุณต้องแน่ใจว่ามีส่วนผสมที่ร้อนสม่ำเสมอ คลื่นยาวจะบ่งบอกว่าอุณหภูมิของมวลไม่คงที่หรือลูกกลิ้งเคลื่อนที่ไม่สม่ำเสมอ

น้ำตาอาจก่อตัวบนผืนผ้าใบซึ่งจะเป็นผลมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของแผ่นปาด มันจะละเมิดค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดเนื่องจากอุณหภูมิของมวลไม่เหมาะสมและมีสิ่งแปลกปลอมอยู่ในนั้น ในกรณีนี้จำเป็นต้องควบคุมการทำงานของอุปกรณ์วางอย่างเคร่งครัดโดยสามารถกำจัดตัวแบ่งเล็ก ๆ ที่แยกออกมาได้ทันที

อุณหภูมิที่สูงกว่าค่ามาตรฐานที่ SNiP รับรองอาจทำให้พื้นผิวแตกร้าวหรือไม่สม่ำเสมอได้ เนื่องจากความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างฐานกับมวลร้อน

คราบน้ำมันดินที่ปรากฏบนพื้นผิวเป็นผลมาจากการละเมิดองค์ประกอบเปอร์เซ็นต์ของส่วนผสม จะทำให้พื้นผิวลื่น การยึดมั่นในสัดส่วนที่แม่นยำจะป้องกันข้อบกพร่องนี้ได้

ตะเข็บคุณภาพต่ำเป็นกฎในการติดตั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งเหล่านี้ ขอบความเย็นจะอุ่นขึ้น เตาแก๊สจากนั้นจึงวางส่วนผสมที่ร้อนเท่านั้น

ผลที่ตามมาของการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องปูยางมะตอยอาจเกิดขึ้นได้ ความหนาต่างกันชั้นหรือ รอยแตกตามยาวดังนั้นอุปกรณ์จะต้องมีการควบคุมอย่างดี

งานซ่อม

สักวันหนึ่งแม้แต่ยางมะตอยที่ปูไว้อย่างดีก็จะเริ่มเสื่อมโทรมลง กระบวนการนี้จะโทร การออกกำลังกายและ แสงอาทิตย์- สารเคลือบนี้สามารถซ่อมแซมได้

เทคโนโลยีการบูรณะต่อไปนี้สามารถใช้ในการซ่อมแซมได้:

• ปิดผนึกรอยแตกด้วยน้ำมันดิน ทำความสะอาดรอยแตกร้าวปกคลุมด้วยทรายและเติมน้ำมันดินหลังจากผ่านไป 15 นาทีแอสฟัลต์จะถูกปรับระดับด้วยไม้พาย
• วางม้วนแอสฟัลต์สำเร็จรูปบนอันเก่า เป็นอิสระจาก ฟิล์มป้องกันชั้นนี้อยู่เหนือบริเวณที่เสียหายและกดให้แน่น
• การใช้ยางมะตอยเย็น ในพื้นที่ที่เกิดความเสียหายจะต้องวางส่วนผสมที่เตรียมไว้บนยางมะตอยเก่าปรับระดับและบดอัด

งานดังกล่าวจะต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอจากนั้นการเคลือบจะมีอายุการใช้งานยาวนาน หากเรากำลังพูดถึงทางหลวงสายหลัก SNiP แนะนำให้เปลี่ยนผืนผ้าใบทั้งหมด

วิดีโอ: เทคโนโลยีการวางแอสฟัลต์