เมื่อส่งสินค้าทางเรือจะออกใบตราส่งสินค้าประเภทต่างๆ ความแตกต่างในการออกแบบเอกสารเหล่านี้อยู่ในเงื่อนไขบางประการของการส่ง

ใบตราส่ง - (fr. connaissement):

1. เอกสารที่มีเงื่อนไขสัญญาการขนส่งทางทะเล บรรทัดฐานของใบตราส่งมีอยู่ในอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการรวมกฎเกณฑ์บางอย่างในใบตราส่งเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2467 (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมตามพิธีสารบรัสเซลส์ปี 2511) รวมทั้งในปัจจุบันในประมวลกฎหมายฉบับปัจจุบัน ของผู้ค้าส่งสินค้าของสหภาพโซเวียต.;
2. เอกสารกรรมสิทธิ์ที่ให้สิทธิในการจำหน่ายสินค้า แพร่หลายในการค้าต่างประเทศ ออกโดยผู้ขนส่งไปยังผู้ส่งหลังจากได้รับสินค้าและรับรองข้อเท็จจริงของการสรุปสัญญา ใบตราส่งสินค้ากำหนดความสัมพันธ์ทางกฎหมายระหว่างผู้ขนส่งและผู้รับตราส่ง หากเงื่อนไขบังคับสำหรับผู้รับไม่ได้กำหนดไว้ในใบตราส่ง จะมีการอ้างถึงเอกสารที่มีอยู่ (โดยปกติคือกฎบัตร)

สามารถทำได้:

• ถึงผู้ถือในนามของผู้รับ (ระบุ);
• คำสั่งของผู้ส่งหรือผู้รับ (คำสั่ง)

ใบตราส่งสินค้าสำหรับผู้ถือจะถูกโอนเพื่อแลกกับสินค้าโดยการจัดส่งแบบธรรมดา ใบตราส่งที่มีชื่อ - โดยการรับรองหรือในรูปแบบอื่น แต่เป็นไปตามกฎที่กำหนดไว้สำหรับการโอนการเรียกร้องหนี้ ตามใบตราส่งคำสั่งซื้อ สินค้าจะออกโดยคำสั่งของผู้ส่งสินค้า (ผู้รับ) หรือตามคำสั่งของธนาคาร หากไม่ระบุว่าใบตราส่งถูกวาดขึ้น "ตามคำสั่งของผู้รับ" ให้ถือว่าร่างขึ้นเป็น "ตามคำสั่งของผู้ส่ง" โดยปกติใบตราส่งสินค้าจะถูกวาดขึ้นเป็นหลายชุดและในแต่ละฉบับจะมีการจดบันทึกเกี่ยวกับหมายเลขของพวกเขา หลังจากการออกสินค้าตามสำเนาใบตราส่งสินค้าฉบับใดฉบับหนึ่งแล้ว ส่วนที่เหลือจะกลายเป็นโมฆะ

ใบตราส่งสินค้าหมายถึงหลักทรัพย์ ใบตราส่งเรียกว่า "สะอาด" หากผู้ขนส่งไม่ได้แสดงความคิดเห็นใด ๆ อ้างสิทธิ์ในปริมาณและคุณภาพของสินค้า และ "ไม่สะอาด" หากมีการจองเกี่ยวกับสภาพของสินค้าหรือสินค้าที่กำลังขนส่ง

ใบตราส่งสินค้าระบุว่า:

• ชื่อรถ,
• ผู้ให้บริการ,
• ผู้ส่ง,
• ผู้รับ
• สถานที่รับหรือโหลด
• วัตถุประสงค์ของสินค้า
• ชื่อของมัน,
• ค่าขนส่งและการชำระเงินอื่น ๆ เนื่องจากผู้ขนส่ง
• เวลาและสถานที่ออกใบตราส่ง
• จำนวนสำเนาที่ทำ

การโอนใบตราส่งจะดำเนินการตามกฎสำหรับการโอนหลักทรัพย์ (จดทะเบียน คำสั่งหรือผู้ถือ) และเทียบเท่ากับการโอนสินค้า ใบตราส่งสินค้าเป็นหนึ่งในเอกสารหลักที่จำเป็นสำหรับการควบคุมศุลกากรของสินค้าที่ขนส่งทางทะเล

• ใบตราส่งสินค้าออนบอร์ด- On Board Bill of Lading (Board B/L) - รับรองว่าสินค้าที่รับขนส่งได้บรรทุกลงเรือจริง
• ใบตราส่งที่ใช้ร่วมกัน- ใบสั่งจัดส่ง - เอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ที่ออกโดยผู้ขนส่งหรือผู้รับตราส่งพร้อมการยืนยันจากกัปตันเรือ ใช้ในกรณีของการขายบางส่วนโดยผู้รับตราส่งของสินค้าก่อนที่เขาจะทำการส่งมอบ ใบตราส่งร่วม - คำสั่งให้โอนส่วนหนึ่งของสินค้าที่ขนส่งที่ท่าเรือปลายทางไปยังบุคคลอื่น
• ใบตราส่งผู้เอาประกันภัย- ใบตราส่งผู้เอาประกันภัย - เป็นการรวมกันของเอกสารการขนส่งที่มีกรมธรรม์ประกันภัยและทำหน้าที่เป็นหลักฐานการรับสินค้าเพื่อการขนส่งและการประกันภัยและใช้เมื่อขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์
• ใบตราส่งที่มีชื่อ- ใบตราส่งสินค้าแบบตรง (Straight B/L) - จัดทำขึ้นในชื่อผู้รับตราส่งเฉพาะ ตามใบตราส่งที่ลงทะเบียน สินค้าจะถูกโอนที่ท่าเรือปลายทางไปยังผู้รับที่ระบุไว้ในใบตราส่งสินค้า สินค้าอาจถูกส่งมอบให้กับบุคคลอื่นเฉพาะบนพื้นฐานของธุรกรรมที่ดำเนินการตามกฎที่กำหนดไว้สำหรับการโอนการเรียกร้องหนี้
• ใบตราส่งผู้ถือ- โอนเพื่อแลกกับสินค้าโดยการจัดส่งแบบธรรมดา
• ใบตราส่งสินค้าสำหรับสินค้าที่ได้รับการยอมรับสำหรับการโหลด- ได้รับสำหรับการขนส่ง Bill of Lading (ได้รับสำหรับการขนส่ง B/L) - ใบตราส่งสินค้าสำหรับสินค้าที่ยอมรับสำหรับการโหลดที่ท่าเรือเพื่อรอเรือที่ยังไม่มาถึง
• ใบตราส่งสินค้าเชิงเส้น- ใบตราส่ง (Liner B / L) - ใบตราส่งที่ออกโดยหรือในนามของบริษัทขนส่งและครอบคลุมการขนส่งบนเรือที่แล่นในเส้นทางปกติตามกำหนดการที่กำหนดไว้และเผยแพร่
• ใบตราส่งสินค้าพร้อมจอง(ใบตราส่ง "สกปรก" ใบตราส่ง "สกปรก") - ใบตราส่งที่เป็นข้อ (ข้อ B / L; ใบตราส่งที่ไม่สะอาด) - ใบตราส่งที่มีเครื่องหมายทำให้สินค้าเสียหายและ/หรือบรรจุภัณฑ์ .
• ใบตราส่งสินค้าท้องถิ่น- ใบตราส่งท้องถิ่น - โดยอ้างอิงใบตราผ่านตามที่สินค้าได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่ง ใบตราส่งท้องถิ่นมีความสำคัญอย่างเป็นทางการสำหรับการรายงานเส้นทาง ท่าเรือ และไม่ใช่เอกสารแสดงกรรมสิทธิ์
• ใบตราส่งสินค้าหรือ ใบตราส่งสินค้าที่ต่อรองได้- ใบตราส่งสินค้า; ใบตราส่งสินค้าที่ต่อรองได้ (ต่อรองได้ B / L) - ตามที่สินค้าถูกโอนโดย "คำสั่ง" ของผู้ตราส่งหรือโดย "คำสั่ง" ของผู้รับตราส่งหรือโดย "คำสั่ง" ของธนาคารหรือโดย การรับรองของผู้ที่มี "คำสั่ง" ที่ถูกวาดขึ้น หากใบตราส่งสินค้าไม่ได้ระบุว่าทำเพื่อ "คำสั่ง" ของผู้รับ ให้ถือว่าทำขึ้นตาม "คำสั่ง" ของผู้ส่ง "คำสั่งซื้อ" - หมายเหตุเกี่ยวกับบุคคลที่โอนสินค้าให้ สมมติว่าผู้รับไม่สามารถทำงานกับสินค้าที่ท่าเรือปลายทางได้ ในกรณีนี้ ผู้ส่งสินค้าจะรับสินค้าซึ่งจะเป็นคนนี้
• ใบตราส่งโดยตรง- ใบตราส่งโดยตรง - ใบตราส่งที่ครอบคลุมการขนส่งระหว่างท่าเรือโดยตรงของการขนถ่ายบนเรือลำเดียวกัน
• ใบตราส่งสินค้ารวมหรือ ใบตราส่งกลุ่ม- ใบตราส่งสินค้าแบบรวม (พับได้) - สำหรับสินค้าหลายรายการสำหรับผู้รับตราส่งที่แตกต่างกัน
• ผ่านใบตราส่ง- ผ่าน Bill of Lading (ผ่าน B/L, TBL) - จัดให้มีการขนถ่ายสินค้าไปยังเรืออีกลำหนึ่งที่จุดกึ่งกลางและครอบคลุมการขนส่งสินค้าทั้งหมดจากท่าเรือที่บรรทุกไปยังปลายทางสุดท้าย การขนส่งดังกล่าวเป็นไปได้หากผู้ขนส่งมีเส้นทางปกติหลายสายในทิศทางที่ต่างกันหรือโดยข้อตกลงระหว่างผู้ให้บริการขนส่งสองราย - สายหนึ่งรับสินค้าที่ท่าเรือต้นทางและส่งต่อไปจากท่าเรือขนถ่าย โดยปกติผู้ให้บริการขนส่งสินค้าร่วมกันภายใต้ใบตราส่งจะกำหนดภาระผูกพันร่วมกัน - ผู้ขนส่งแต่ละรายมีหน้าที่รับผิดชอบเฉพาะในส่วนของเส้นทางที่เขาทำการขนส่ง ด้วยใบตราส่ง สิ่งสำคัญคือต้องมีเครื่องหมายที่ชัดเจนในการโอนสินค้าจากผู้ขนส่งรายหนึ่งไปยังอีกรายหนึ่ง

ประวัติของ Bill of Landing เริ่มต้นขึ้นในปี 1924 เมื่ออนุสัญญานี้ได้รับการรับรองครั้งแรก ซึ่งทำให้สามารถรวมกฎต่างๆ เข้าด้วยกันได้ ตั้งแต่นั้นมา เอกสารดังกล่าวก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อกฎเกณฑ์ของกรุงเฮก หรือใบตราส่งสินค้าทางทะเล

ต่อจากนั้นก็มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในปี 2511 และ 2522 และสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการกับบริษัทในประเทศในปี 2542 ในขณะนี้ เอกสารนี้มีผลบังคับใช้ในกว่า 40 รัฐของโลกที่สามารถเข้าถึงมหาสมุทรได้

บริษัท ขนส่งและโลจิสติกส์ "เทคโนโลยีศุลกากร" ดำเนินการจัดส่งอย่างมืออาชีพตามใบตราส่งสินค้าทางทะเลไปยังทุกประเทศที่เข้าร่วมอนุสัญญานี้ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะกรอกและดำเนินการเอกสารนี้อย่างมีประสิทธิภาพ ตลอดจนเอกสารประกอบอื่นๆ งานทั้งหมดดำเนินการในเวลาที่สั้นที่สุดโดยพิจารณาจากข้อบังคับปัจจุบันที่มีผลบังคับใช้

ดาวน์โหลดตัวอย่างใบตราส่งสินค้า

ใบตราส่งสินค้าเป็นพื้นฐานสำหรับการส่งมอบโดยยานพาหนะทางทะเล และจัดทำขึ้นบนพื้นฐานของใบเสร็จการเดินเรือและคำสั่งการบรรทุก ในกรณีนี้ เอกสารคือ:

• ข้อตกลงในการดำเนินการขนส่งสินค้าระหว่างผู้ตราส่งสินค้ากับผู้ขนส่งสินค้าทางน้ำ
• ใบเสร็จรับเงินของบริษัทขนส่งเกี่ยวกับการรับสินค้าบนเรือ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เอกสารจะถูกประทับตราบนความเป็นจริงของการโหลดสินค้าบนเรือ
• หนังสือรับรองความเป็นเจ้าของผลิตภัณฑ์ที่โหลด
• การรับรองสัญญาการขนส่งทางทะเลโดยระบุข้อกำหนดและมีอำนาจควบคุมระหว่างคู่สัญญาในข้อตกลงการขนส่ง

ตัวอย่าง Bill of Landing

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการขนส่งสินค้าทางทะเล บริษัทของเราได้เตรียมตัวอย่างการกรอกเอกสารนี้ มิฉะนั้น อาจส่งผลให้กระบวนการเคลียร์สินค้าล่าช้า

เอกสารนี้อย่างน้อยต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

• ชื่อเรือ. กฎนี้เป็นจริงหากมีชื่อเรือที่กำหนดไว้ล่วงหน้า
• ชื่อของผู้ให้บริการ
• ชื่อสถานที่โหลด
• ชื่อผู้ส่งสินค้า.
• ชื่อของสถานที่ที่มาถึงของสินค้า เมื่อใช้เที่ยวบินเช่าเหมาลำทิศทางของเรือ
• ชื่อของบุคคลที่รับสินค้าโดยเฉพาะ
• ชื่อผลิตภัณฑ์ที่มีการบ่งชี้เครื่องหมายและลักษณะทางเทคนิค
• สัญญาขนส่งสินค้าและการชำระเงินตลอดจนเอกสารอื่น ๆ เกี่ยวกับการชำระเงิน
• สถานที่และเวลาที่รับใบตราส่งสินค้า
• จำนวนต้นฉบับที่เป็นทางการของเอกสาร
• ลายเซ็นของผู้มีอำนาจลงนาม พวกเขาสามารถเป็นกัปตัน เจ้าของเรือ หรือตัวแทนของบริษัทขนส่ง

ประเภทของใบตราส่ง

ใบตราส่งสินค้าทางทะเลสามารถนำเสนอได้หลายแบบ รุ่นมาตรฐานเรียกว่าใบตราส่งที่ระบุถึงผู้รับตราส่งหรือผู้มีสิทธิได้รับสลักหลัง

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเพิ่มเติมจำนวนมาก:

• ประเภทออนบอร์ด แสดงว่าสินค้าถูกโหลดขึ้นเรือ
• กำลังโหลดเอกสาร โอนความเสี่ยงให้เจ้าของเรือหลังจากส่งสินค้าไปบรรทุกแล้ว
• ใบตราส่งสินค้าที่สะอาด ตรวจสอบว่าสินค้าอยู่ในสภาพดี
• ใบตราส่งพร้อมใบจอง. ยืนยันว่าสินค้าถูกจัดส่งโดยมีข้อบกพร่องที่มองเห็นได้
• ใบตราส่งสินค้าที่ต่อรองได้ สามารถโอนระหว่างเจ้าของที่แตกต่างกัน
• เอกสารระบุ ผู้รับสินค้าระบุนามสกุลของเขา ใบตราส่งสินค้าไม่สามารถต่อรองได้
• ใบตราส่งผู้ถือ.
• เอกสารไลน์. มีเงื่อนไขทั้งหมดของสัญญา
• เอกสารการขนส่งสินค้า ประกอบด้วยคำอธิบายแยกต่างหากของสัญญา แต่ไม่ใช่สัญญาฉบับสมบูรณ์
• ผ่านใบตราส่งสินค้า มันถูกใช้สำหรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบด้วยความสามารถในการใช้ผู้ให้บริการหลายราย

ขั้นตอนการเลือกใบตราส่งสินค้าและการกรอกนั้นค่อนข้างซับซ้อน หากคุณมีคำถามใด ๆ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเราที่จะตอบอย่างรวดเร็วและง่ายดายทางโทรศัพท์หรือแชท

ใบตราส่งมีสามประเภท: ใบตราส่งทางทะเล ใบตราปกติ และใบตราต่อเนื่องหลายรูปแบบ

ทะเลผ่านใบตราส่งสินค้าคือชุดของสัญญาอิสระสำหรับการขนส่งสินค้าโดยผู้ขนส่งตั้งแต่สองคนขึ้นไป ผู้ขนส่งแต่ละรายมีหน้าที่รับผิดชอบสำหรับสินค้าที่ได้รับมอบหมายให้อยู่ในไซต์และภายในระยะเวลาที่กำหนดในใบตราส่งของเขา

ใบตราส่งธรรมดาเป็นเอกสารยืนยันความรับผิดชอบของผู้ออกใบตราส่งสำหรับการขนส่งสินค้าโดยผู้ขนส่งที่ตามมาจากสถานที่ที่บรรทุกไปยังปลายทาง ใบตราส่งแบบธรรมดาซึ่งครอบคลุมการขนส่งอย่างน้อยสองประเภทเรียกว่าใบตราส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบหรือหลายรูปแบบ

การกระทำภายใต้ทะเลโดยใบตราส่งอาจถูกฟ้องร้องกับผู้ขนส่งเดิมได้ ภาระผูกพันอาจถูกบังคับใช้กับผู้ขนส่งที่รับช่วงต่อเนื่องจากผู้ขนส่งดั้งเดิมทำหน้าที่เป็นตัวแทนของผู้ส่งสินค้า หากผู้ขนส่งสินค้าในระหว่างการเจรจาก่อนที่จะยื่นคำร้องไม่ได้กำหนดเป็นลายลักษณ์อักษรว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบสินค้าเมื่อเกิดการสูญหาย ขอแนะนำให้ยื่นคำร้องต่อผู้ขนส่งทุกราย

ภายใต้ใบตราส่งธรรมดาสามารถเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนกับผู้ให้บริการรายแรก ณ สถานที่ขนถ่ายสินค้า

ในกรณีของใบตราส่งผ่าน มากจะขึ้นอยู่กับว่ามีการเรียกร้องที่ใด เมื่อแต่ละส่วนของการขนส่งถูกควบคุมโดยกฎหมายของสถานที่ของการขนส่งแต่ละครั้ง

สินค้าจะถูกปล่อยให้กับผู้ถือใบตราส่งเท่านั้น

ภายใต้ใบตราส่ง ค่าขนส่งจะจ่ายที่ท่าเรือของการขนส่งโดยผู้ตราส่งหรือที่ท่าเรือขนถ่าย - โดยผู้รับของสินค้า โดยไม่คำนึงถึงพอร์ตของการโหลดซ้ำ

ในทางปฏิบัติ บริษัทขนส่งบางแห่งออกใบตราส่งเท่านั้น แม้ว่าการขนส่งทางถนนและ/หรือทางรถไฟอาจมีส่วนร่วมในการส่งสินค้าไปยังปลายทางสุดท้าย

ถ้าใบตราส่งเดิมออกจากท่าขนถ่ายไปยังท่าขนถ่ายโดยไม่มีการถ่ายลำใบตราส่งนั้นเรียกว่าใบตราส่งโดยตรง ( โดยตรง B/L ).

ในรูปแบบของสัญญาการขนส่งทางทะเลในการขนส่งด้วยเรือเดินสมุทรจะใช้ใบตราส่งสินค้าทางทะเลและบนเรือ

ใบตราส่งเชิงเส้น (B/L . เชิงเส้น) - เอกสารที่กำหนดเจตจำนงของผู้ส่งเพื่อทำสัญญาการขนส่งสินค้า

กฎบัตรใบตราส่ง (กฎบัตร B/L) - เอกสารที่ออกให้เพื่อยืนยันการรับสินค้าที่ขนส่งโดยใช้กฎบัตร กฎบัตรคือสัญญาเช่าเหมาลำเช่น สัญญาจ้างเรือเพื่อเดินทางหรือตามระยะเวลาที่กำหนด ใบตราส่งกฎบัตรไม่ได้ทำหน้าที่เป็นเอกสารสำหรับการร่างสัญญาการขนส่งทางทะเลเนื่องจากในกรณีนี้จะมีการทำสัญญาแยกต่างหากสำหรับการเช่าเหมาลำของเรือในรูปแบบของกฎบัตร

ใบตราส่งทั้งใบตราส่งและใบตราส่งกำหนดความสัมพันธ์ระหว่างผู้ขนส่งและบุคคลที่สาม ซึ่งเป็นใบตราส่งที่แท้จริง ใบตราส่งสินค้าคือใบเสร็จรับเงินที่ออกโดยผู้ขนส่งไปยังผู้ส่งเพื่อยืนยันการรับสินค้าเพื่อการขนส่งทางทะเลตลอดจนเอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ ในเวลาเดียวกันสัญญาขายสินค้าตลอดจนการดำเนินการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสินค้าจะดำเนินการโดยใช้ใบตราส่งสินค้าโดยไม่ต้องโอนสินค้าด้วยตนเอง

ใบตราส่งชายฝั่ง (อารักขา B/L)- เอกสารที่ออกให้เพื่อยืนยันการรับสินค้าจากผู้ส่งบนฝั่ง มักจะอยู่ที่คลังสินค้าของผู้ขนส่ง เมื่อสินค้าได้รับการยอมรับบนเรือที่มีการออกใบตราส่งสินค้าฝั่งแล้วจะมีการจดบันทึกเกี่ยวกับการบรรทุกสินค้าบนเรือและระบุวันที่บรรทุกและเครื่องหมายอื่น ๆ บางครั้งใบตราส่งสินค้าฝั่งจะถูกแทนที่ด้วยใบตราส่งสินค้าบนเรือ

ใบตราส่งสินค้าบนเครื่อง (บนเครื่อง B/L) - เอกสารที่ออกให้เมื่อมีการขนสินค้าขึ้นเรือ

ต่อไปคุณต้องพิจารณาขั้นตอนการออกใบตราส่ง ตามคำขอของผู้ขนส่ง ผู้ขนส่งอาจออกต้นฉบับหลายใบของใบตราส่ง ซึ่งระบุจำนวนต้นฉบับที่ออก ไม่ว่าจะออกใบตราส่งต้นฉบับจำนวนเท่าใด หลังจากที่ปล่อยสินค้าบนหนึ่งในนั้นแล้ว ส่วนที่เหลือจะกลายเป็นโมฆะ

นอกเหนือจากต้นฉบับของใบตราส่งแล้วยังมีการทำสำเนาจำนวนหนึ่งซึ่งมีการประทับตรา "ครอก", "ต่อรองไม่ได้ n,นั่นคือ " สำเนา", เอกสาร " ต่อรองไม่ได้" เอกสารที่ไม่สามารถทำธุรกรรมทางการค้าได้ อย่างไรก็ตาม ไม่เพียงแต่สำเนาใบตราส่งเท่านั้น ไม่สามารถต่อรองได้,ใบตราส่งที่ลงทะเบียนก็เช่นกัน B/L ที่ต่อรองไม่ได้แนวคิด "ต่อรองได้"หมายถึง ต่อรองได้ โอนได้ (ซื้อหรือขาย)

ใบตราส่งสินค้าที่ไม่มีข้อใด ๆ เกี่ยวกับการละเมิดใด ๆ ของสินค้าหรือบรรจุภัณฑ์เรียกว่า สะอาด B/L-ใบตราส่งสินค้าที่สะอาด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นคำจำกัดความที่เข้าใจง่ายของใบตราส่งที่สะอาด ในทางปฏิบัติ สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้น ดังนั้นจึงมีคำจำกัดความมากมายเกี่ยวกับใบตราส่งที่สะอาด อย่างไรก็ตาม แนวคิดหลักของคำจำกัดความของคำว่า "สะอาด" คือการไม่มีข้อกำหนดที่จะทำให้สินค้าเสื่อมเสียชื่อเสียง คำตรงข้ามของใบตราส่งที่สะอาดคือใบตราส่งที่ "ไม่สะอาด" ( เหม็น, ไม่สะอาด, ประโยค),ใบตราส่งสินค้าที่มีข้อความเกี่ยวกับความเสียหายของสินค้า การละเมิดในบรรจุภัณฑ์ การขาดแคลน ฯลฯ

หากมีการแก้ไขใบตราส่ง ต้องระบุอักษรย่อของนายหน้าและตราประทับ "อนุมัติการแพ้"-"อนุมัติการเปลี่ยนแปลง" - และชื่อบริษัท เมื่อปลายทางเปลี่ยน นายหน้าให้เข้าในใบตราส่งด้วยข้อ "ปลายทางเปลี่ยนเป็น..." -"ปลายทางเปลี่ยน ... " ซึ่งรวมอยู่ในใบตราส่งเดิมทั้งหมด หากสิ่งนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการขนส่ง นายหน้าจะทำการจอง "ค่าขนส่งและค่าธรรมเนียมจ่าย/ชำระที่...".การแสดงออก "ต่อรองได้"-เช่นเอกสารต่อรองและนิพจน์ " ตราสารกึ่งต่อรองได้" - เอกสารกึ่งต่อรองได้ - เกี่ยวกับเอกสารการค้า โดยเฉพาะใบตราส่งสินค้า หมายความว่าเอกสารประกอบด้วยคุณสมบัติ (ลักษณะ) บางอย่าง (ลักษณะ) ของเอกสารที่ต่อรองได้

โดยสรุปแล้ว ยังต้องอาศัยปัญหาใบตราส่งสินค้าทางทะเลซึ่งเพิ่งเกิดขึ้นไม่นานนี้เอง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้มีการกล่าวถึงปัญหาการเปลี่ยนใบตราส่งสินค้าด้วยใบตราส่งสินค้าทางทะเล ประการแรก นี่เป็นเพราะการลดหน้าที่ของใบตราส่งสินค้าในการกำจัดสินค้าและการเพิ่มความเร็วของการขนส่ง ทุกวันนี้ เรือมักจะมาถึงท่าเรือปลายทางเร็วกว่าที่ใบตราส่งมาถึงที่นั่นมาก ระบบดั้งเดิมของธุรกรรมการค้าต่างประเทศโดยใช้เอกสารเลตเตอร์ออฟเครดิต ประเพณีการออกใบตราส่งหลายฉบับมีส่วนทำให้เกิดกิจกรรมที่เป็นการฉ้อโกง ในเวลาเดียวกัน ในหลายกรณีไม่จำเป็นต้องออกใบตราส่งสินค้าเนื่องจากเจ้าของสินค้าจะไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการขนส่ง ใบตราส่งสินค้าทางทะเลออกในชื่อของผู้รับเฉพาะ จึงสามารถออกสินค้าได้โดยไม่ต้องแสดงต้นฉบับ

อย่างไรก็ตาม การนำใบตราส่งสินค้าทางทะเลมาใช้ในการขนส่งระหว่างประเทศจำเป็นต้องมีการแก้ไขปัญหาทางกฎหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งที่ควรเป็นรายละเอียด กฎเกณฑ์ใดจะกำหนดความรับผิดของผู้ขนส่งในการสูญหาย ความเสียหาย และความล่าช้าในการส่งมอบสินค้า สิทธิและหน้าที่ของผู้ส่งและผู้รับคืออะไร แม้ว่าผู้ให้บริการขนส่งบางรายได้พัฒนาเงื่อนไขที่เหมาะสมแล้ว แต่หากไม่มีการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ในระดับสากล แทบจะไม่มีใครคาดหมายได้เลยว่าจะมีการใช้ใบตราส่งสินค้าทางทะเลอย่างแพร่หลายในธุรกรรมการขายและการขนส่งระหว่างประเทศ

การประชุม CMI ซึ่งเกิดขึ้นทันทีหลังจากการประชุมที่กรุงลิสบอนในปี 2528 ได้ตัดสินใจจัดตั้งคณะอนุกรรมการระหว่างประเทศว่าด้วยใบตราส่งสินค้าทางทะเล (Sea Waybills) ซึ่งควรศึกษาประเด็นเหล่านี้ทั้งหมดและเสนอแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้ นี่อาจเป็นอนุสัญญาระหว่างประเทศหรือมีแนวโน้มมากกว่า กฎเกณฑ์ที่ได้รับการอนุมัติจาก CMI บนพื้นฐานของการออกใบตราส่งสินค้าทางทะเล

อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติเราไม่ได้คิดถึงธรรมชาติของเอกสารนี้ หน้าที่ของเอกสาร และความแตกต่างบางประการของการนำไปใช้ในการค้าระหว่างประเทศ

ใบตราส่งเป็นหนึ่งในเอกสารที่เก่าแก่ที่สุดที่ใช้ในการค้าระหว่างประเทศและด้วยเหตุนี้ในการขนส่งทางทะเล มักถูกอธิบายว่าเป็นเอกสารที่สำคัญที่สุดในการค้าระหว่างประเทศ ส่วนใหญ่เป็นเพราะบทบาทหลายประการ กล่าวคือ นี่เป็นเอกสารที่ถือว่ามีความสำคัญสำหรับสัญญาการขายระหว่างประเทศ เนื่องจากเป็นเครื่องพิสูจน์การบรรทุกสินค้าบนเรือ และด้วยเหตุนี้จึงเป็นข้อเท็จจริงของการส่งออกจากประเทศ (ซึ่งอาจจะเป็นหรือไม่ใช่ประเทศต้นทางของสินค้าก็ได้)

เป็นเอกสารที่สามารถขายให้กับผู้ซื้อรายอื่นได้จึงเรียกว่าตราสารที่ต่อรองได้

วันที่ลงนามพิสูจน์หรืออย่างน้อยก็เป็นหลักฐานที่มองเห็นได้ว่าสินค้าถูกวางไว้บนเรือซึ่งกำหนดการกระทำทั้งหมดรวมทั้งเป็นจุดสำคัญในการดำเนินการของเลตเตอร์ออฟเครดิตธนาคารที่เปิดโดยผู้ซื้อ เพื่อประโยชน์ของผู้ขาย

ใบตราส่งสินค้ายังทำหน้าที่เป็นหลักฐานการส่งออกภายในกรอบเวลาที่กำหนด ซึ่งอาจจำเป็นสำหรับผู้ขนส่งที่จะต้องปฏิบัติตามกฎโควตาการส่งออกในบางประเทศ

ใบตราส่งยังทำหน้าที่เป็นหลักฐาน (หรือหลักฐานที่มองเห็นได้) ของสภาพของสินค้าบนเรือตลอดจนสภาพของสินค้าที่ผู้ซื้อหรือผู้รับตราส่งมีสิทธิที่จะได้รับในขณะที่ส่งมอบไปยังท่าเรือ ของจุดหมายปลายทาง

ในแง่ของกรอบกฎหมาย เดิมการใช้ใบตราส่งถูกควบคุมโดย British Bills of Lading Act 1855 1 หากแปลจากภาษาที่ล้าสมัยและยุ่งยากของกฎหมายนี้เป็นภาษาสมัยใหม่ หน้าที่หลักของใบตราส่งสามารถแสดงได้ดังนี้:

1. นี่คือใบเสร็จรับเงินสำหรับการรับสินค้าบนเรือบรรทุก

2. เป็นเอกสารแสดงสิทธิ ได้แก่ เจ้าของใบตราส่งเดิมมีสิทธิ์เข้าถึงสินค้าที่อธิบายไว้ในนั้น

3. นี่คือหลักฐานการสรุปสัญญาการขนส่ง

ควรสังเกตว่าพระราชบัญญัติ 1855 ไม่ได้กำหนดคำว่า "ใบตราส่ง" จริงๆ

พระราชบัญญัติ 1855 ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วย British Carriage of Goods by Sea Act 1992 2 (COGSA 1992) ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 16 กันยายน 1992 COGSA 1992 ยังไม่ได้กำหนดคำว่า "ใบตราส่ง" แม้ว่าจะมีการอ้างอิงจำนวนมากรวมถึงฟังก์ชันข้างต้น

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2467 ได้มีการลงนามอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการรวมกฎเกณฑ์บางประการเกี่ยวกับใบตราส่ง 3 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ The Hague-Visby Rules 4 ในกรุงบรัสเซลส์

ยังมีคำจำกัดความทางกฎหมายที่กลายเป็นสากลในเดือนพฤศจิกายน 1992 หลังจากที่อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งสินค้าทางทะเล 5 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ 1978 กฎฮัมบูร์ก 6 ได้รับการให้สัตยาบันตามจำนวนประเทศที่ต้องการ (คือยี่สิบ) ในเดือนตุลาคม 1991. แม้ว่ากฎของฮัมบูร์กจะเป็นที่ยอมรับในระดับสากล แต่การยอมรับไม่ได้หมายความว่ากฎเหล่านี้เป็นสากล กล่าวอีกนัยหนึ่ง จนถึงขณะนี้ มีเพียงไม่กี่ประเทศเท่านั้นที่ได้ให้สัตยาบันกฎเหล่านี้ (ปัจจุบันมี 26 ประเทศ) และไม่ใช่ทุกประเทศที่ให้สัตยาบันอนุสัญญานี้อย่างชัดเจนและชัดเจน

นี่คือคำจำกัดความของใบตราส่งในกฎฮัมบูร์ก:

“ใบตราส่งเป็นเอกสารยืนยันการสิ้นสุดของสัญญาการขนส่งทางทะเลและการรับหรือโหลดสินค้าโดยผู้ขนส่ง และโดยที่ผู้ขนส่งตกลงที่จะโอนสินค้ากับการส่งมอบเอกสาร บทบัญญัติในเอกสารว่าสินค้าจะต้องถูกส่งมอบให้กับคำสั่งของบุคคลที่มีชื่อ ไม่ว่าจะเป็น “ผู้สั่ง” หรือ “ผู้ถือ” มีภาระผูกพันเช่นเดียวกัน” 7.

ใบเสร็จการรับสินค้าบนเรือ

จะเกิดอะไรขึ้นในทางปฏิบัติ: สินค้ามาถึงที่ท่าเรือและสามารถวางในคลังสินค้าหรือบนท่าเทียบเรือ ในการจัดส่งตามกำหนดเวลา คลังสินค้าหรือท่าเทียบเรืออาจเป็นเจ้าของ (หรืออย่างน้อยก็ถูกควบคุม) โดยสายการเดินเรือ ในกรณีนี้ ศาลจะรับรู้ว่าสินค้านั้นอยู่ใน "ความต่อเนื่องของการครอบครองเรือ" ผู้จัดการท่าเทียบเรือ เจ้าหน้าที่ท่าเรือ หรือผู้จัดการคลังสินค้าจะออกเอกสารที่เรียกว่าใบตราส่ง "ได้รับสำหรับการจัดส่ง" 8 เอกสารดังกล่าวไม่ถูกต้องสำหรับวัตถุประสงค์ในการรับเงินจากธนาคารภายใต้เงื่อนไขของเลตเตอร์ออฟเครดิต ดังนั้นจึงไม่สามารถขายได้ กล่าวคือ ไม่ใช่ ต่อรองได้นี่เป็นเพียงบันทึกว่าได้รับสินค้าล่วงหน้าสำหรับการโหลดโดยบุคคลที่จะดำเนินการขนถ่ายนั่นคือ ผู้ขนส่ง (รวมถึงพนักงานหรือตัวแทน)

ในการขนส่งสินค้าโดยด่วน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะออกใบตราส่งสินค้าที่ "ได้รับสำหรับการจัดส่ง" มีสองสาเหตุหลักสำหรับสิ่งนี้:

1) ส่วนหนึ่งเป็นเพราะไม่มีเหตุผลในทางปฏิบัติในการทำเช่นนั้น เนื่องจากสินค้าอาจถูกบรรทุกเป็นจำนวนมากจากรถบรรทุกหรือรถราง หรือจากไซโลหรือคลังสินค้าซึ่งอาจอยู่ในท่าเรือในบางครั้ง

2) ส่วนหนึ่งเป็นเพราะบริษัทสายการบินต้องการเอกสาร "ที่ได้รับสำหรับการจัดส่ง" เท่านั้นเพื่อให้ทราบว่ามี "การโอน" สินค้าจำนวนเท่าใดบนเรือขนส่งสินค้าปกติ และเพื่อให้ตัวแทน นายหน้าขนส่งสินค้า และผู้ส่งต่อสามารถคำนวณจำนวนสินค้าได้มากขึ้น จะต้องส่งไปที่ท่าเรือก่อนที่เรือจะเต็มตามทฤษฎีและสามารถเริ่มดำเนินการโหลดได้

ดังนั้น การขนส่งโดยคนจรจัดมักจะเกี่ยวข้องกับใบตราส่งสินค้าที่ "จัดส่งบนเรือ" 9 ซึ่งแสดงว่าสินค้าถูกโหลดขึ้นเครื่องจริงๆ วันที่ที่ด้านล่างของใบตราส่งสินค้านั้นจะต้องตรงกับวันที่ที่สินค้าทั้งหมดถูกโหลดขึ้นเรือ และไม่สำคัญอีกต่อไปว่าเรือจะออกจากท่าบรรทุกจริงหรือจมลงในท่านี้: สินค้าที่อยู่ในใบตราส่งสินค้านั้นตามนิยามแล้ว จัดส่งแล้ว(กล่าวคือ บรรทุกสินค้าแล้ว) ดังนั้นผู้เช่าเรือจึงต้องชำระค่าขนส่งให้กับเจ้าของเรือ

ส่วนใหญ่แล้ว ใบตราส่งสินค้าบนเครื่องบินจะมาพร้อมกับคำว่า "สะอาด" (สะอาด) ซึ่งหมายความว่าก่อนการลงนามของต้นฉบับทั้งสามนั้นไม่มีคำพูดเป็นลายลักษณ์อักษรของนายในใบตราส่งที่จะระบุว่าสินค้านั้นไม่ทางใดก็ทางหนึ่งแตกต่างไปจากที่ควรจะเป็น กล่าวอีกนัยหนึ่งนายอาจสังเกตในใบตราส่งว่าสินค้านั้นเป็นสนิม งอ ถูกบีบ หัก ขาด บิ่น เปียกเกินไป หรือทำข้อสังเกตอื่นใดที่คล้ายคลึงกันเกี่ยวกับสภาพของสินค้าในขณะที่นำเสนอ ไปที่เรือ

เอกสารชื่อเรื่อง

ผู้เช่าเหมาลำสามารถขายสินค้าให้กับผู้รับตราส่งที่ท่าเรือที่จำหน่ายได้ ดังนั้นผู้รับจะต้องชำระค่าสินค้า (โดยปกติโดยใช้เลตเตอร์ออฟเครดิต) ก่อนจึงจะสามารถเข้าถึงได้ เมื่อผู้เช่าเหมาลำ (ผู้ขาย) ขายสินค้าให้กับผู้รับ (ผู้ซื้อ) เขาจะขายกรรมสิทธิ์ในสินค้านี้จริง ๆ

"ใช้แล้วทิ้ง" ในแง่นี้หมายถึง "การให้กรรมสิทธิ์ในสินค้า" ด้วยใบตราส่งสินค้าที่ต่อรองได้เดิม ผู้รับตราส่งสามารถขึ้นเรือได้เมื่อมาถึงที่ท่าปล่อยเรือและเรียกร้องสินค้าบนเรือ ผู้เช่าเหมาลำหรือผู้ขายทำอะไรจริงๆ เขาโอนกรรมสิทธิ์ในสินค้าให้กับผู้ซื้อ "การโอน" นี้เรียกว่าการรับรองเนื่องจากรับรอง (หรือเครื่องหมายที่ด้านหลัง) ตั๋วเงินเดิมสามใบ ผู้ทรงใบตราส่งคนใหม่จึงเรียกว่า "ผู้รับรอง" และแน่นอน ไม่มีอะไรสามารถป้องกันผู้รับโอนจากการขายสินค้าที่ได้รับมาใหม่ให้กับบุคคลที่สาม ไม่ว่าก่อนหรือระหว่างการดำเนินการโหลดบนเรือ หรือแม้แต่ในขณะที่เรืออยู่ในทะเล เคลื่อนไปยังท่าเรือที่ปล่อย การซื้อขายประเภทนี้เกิดขึ้นทุกวัน และมักเกิดขึ้นที่ผู้ค้าเหล่านี้จำนวนมากที่ซื้อและขายสิทธิ์ในการขนส่งสินค้าไม่เคยเห็นสินค้าหรือไม่ต้องการเห็นสินค้านั้น ดังนั้นพวกเขาจึงถูกเรียกว่า "ผู้ค้ากระดาษ" ลักษณะของสินค้านั้นแทบจะจับต้องไม่ได้ อย่างไรก็ตาม หลายคนเป็นผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตนและสามารถทำการโอนย้ายทางกายภาพได้หากพวกเขาเลือก

ดังนั้นผู้ถือใบตราส่งจึงมีกรรมสิทธิ์ในสินค้าที่แสดงในเอกสารนี้ หากเป็นใบตราส่งสินค้าตัวจริง จะกลายเป็นตราสารที่ต่อรองได้และสามารถขายและขายต่อเพื่อประกอบการพิจารณาได้ ดังนั้นใบตราส่งสินค้าจึงเป็นเครื่องพิสูจน์สิทธิในการฟ้องเพื่อกรรมสิทธิ์ในสินค้า 10 .

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าธุรกรรมทั้งหมดจะดำเนินไปอย่างราบรื่น บางครั้งสินค้าที่อธิบายไว้ในใบตราส่งสินค้าจะไม่ถูกส่งไปยังบุคคลใดบุคคลหนึ่งโดยเฉพาะ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการขนส่งแบบ "สั่งเปล่า" และใบตราส่งดังกล่าวเรียกว่า "ลำดับที่ว่างเปล่า" และแม้กระทั่ง "ว่างเปล่า" (อย่าสับสนระหว่างแนวคิดทั้งสองนี้!) สิ่งนี้จะเสร็จสิ้น ตัวอย่างเช่น หากผู้ขายเดิมไม่ทราบตัวตนของผู้ซื้อรายสุดท้าย และไม่สามารถทราบได้อย่างแท้จริง เพราะเขารู้ดีว่าขายความเป็นเจ้าของสินค้าให้กับพ่อค้ากระดาษซึ่งแน่นอนว่าจะขายสินค้าให้กับ บุคคลที่สาม.

กรรมสิทธิ์ในสินค้าจะมีผลใช้ได้จนกว่าสินค้าจะถูกโอนไปยังผู้ถือใบตราส่ง ถ้าใบตราส่งดังกล่าวปรากฏขึ้นต่อหน้านายเรือเมื่อเรือมาถึงที่ท่าเรือปลายทางและสามารถพิสูจน์ตัวตนของตนต่อนายได้ สินค้านั้นจะถูกส่งต่อไปยังเจ้าของใบตราส่งสินค้านั้น

ว่าด้วยเรื่องการพิสูจน์ตัวตน ลองนึกภาพว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากผู้ถือใบตราส่งพบหรือได้รับใบตราส่งเดิม หลังจากที่สินค้าจากเรือถูกส่งไปให้เขาแล้ว เจ้าของใบตราส่งสินค้าตัวจริงก็มาถึง ซึ่งเพิ่งจ่ายเงินจำนวนมากภายใต้เลตเตอร์ออฟเครดิตสำหรับสินค้าชิ้นนี้ เป็นเรื่องปกติที่จะคิดว่าเขาจะอารมณ์เสียมากเมื่อพบว่าของที่จัดส่งนั้นถูกส่งมอบให้คนอื่นแล้ว ดังนั้น เจ้านายจึงต้องระมัดระวังเป็นพิเศษในการระบุและยืนยันตัวตนของผู้ถือใบตราส่งกับผู้รับตราส่งที่มีชื่อ

แน่นอนว่าปัญหาดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นเมื่อกัปตันนำเสนอใบตราส่งสินค้าว่างเปล่าสำหรับกัปตันเนื่องจากเอกสารดังกล่าวคล้ายกับเช็คสำหรับผู้ถือ: สาระสำคัญของทั้งสองนั้นง่ายมาก - "จ่าย X พันดอลลาร์ ถึงผู้ถือกระดาษแผ่นนี้” ด้วยเหตุผลนี้เองที่ใบตราส่งเดิมมักจะออกสามเท่า: มีสองสามบรรทัดที่พิมพ์ที่ด้านล่างของเอกสารบอกว่าทันทีที่ต้นฉบับหนึ่งรายการถูก "ดำเนินการ" (กล่าวคือแลกเปลี่ยนเป็นสินค้า) อีกสองรายการ กลายเป็นโมฆะ วลีนี้ถูกนำมาใช้เพื่อป้องกันความลำบากใจและปัญหาทางการเงินที่เจ้าของเรืออาจเผชิญหากเขาถูกฟ้องในมูลค่าของสินค้าโดยผู้รับมอบอำนาจปัจจุบันซึ่งเป็นผู้ถือใบตราส่งซึ่งเป็นเอกสารชื่อ ของที่เจ้านายมอบให้อีกฝ่ายหนึ่ง

ในกฎหมายของอังกฤษ หลักฐานชี้ขาดในมือของผู้ถือใบตราส่งเดิมคือคำอธิบายสภาพของสินค้าที่บรรทุก 11

ไม่จำกัดจำนวนสำเนาใบตราส่งที่ออกโดยนายเรือหรือตัวแทนท่าเรือในนามของเขา สำเนาเหล่านี้ไม่สามารถต่อรองได้และเรียกว่า CNN (สำเนาไม่สามารถต่อรองได้) โดยปกติแล้วจะออกในปริมาณ 12 ชิ้น แต่อาจมี 6 หรือ 20 ชิ้น สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงบันทึกย่อสำหรับการเก็บรักษาเอกสารและไม่สามารถสับสนกับต้นฉบับได้

หลักฐานการทำสัญญา

ในการเริ่มต้น สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่าใบตราส่งไม่ใช่สัญญาการขายเชิงพาณิชย์หรือการขนส่งทางทะเล อย่างไรก็ตาม นี่มักจะเป็นเพียงความเชื่อมโยงระหว่างผู้ถือใบตราส่งสินค้ากับเจ้าของเรือที่เป็นประโยชน์ (หรือจริง) นอกจากนี้ยังเป็นหลักฐานที่ดีที่สุด (และมักจะเป็นไปได้เพียงอย่างเดียว) ของการมีอยู่ของสัญญาการขนส่งที่แยกจากกันระหว่างเจ้าของสินค้าที่อาจทำหน้าที่เป็นผู้ส่งออกหรือผู้ขนส่งและผู้ขนส่งซึ่งอาจเป็นคนจรจัด เจ้าของเรือที่ "มีประโยชน์" หรือเจ้าของ "ผู้รับผิดชอบ" (เช่น ผู้เช่าเหมาลำ) หรือผู้ดำเนินการหรือบริษัทขนส่งทั่วไป ดังนั้น สัญญาที่แท้จริงอาจเป็นได้ทั้งแบบเช่าเหมาลำหรือใบจองสายการบิน (ใบรับรองการขนส่ง)

ข้อสรุปของสัญญาจะเกิดขึ้นจริงทันทีที่บรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับการขนส่งสินค้า ข้อตกลงนี้อาจเป็นวาจาก็ได้ ในความเป็นจริง มักจะทำข้อตกลงด้วยวาจาระหว่างนายหน้าเดินเรือจรจัดในนามของผู้ว่าจ้างที่เกี่ยวข้อง และเป็นความคิดที่ดีเสมอที่จะใส่เงื่อนไขหลัก (และหากเป็นไปได้ ให้ระบุรายละเอียดทั้งหมด) ของข้อตกลงดังกล่าว เพื่อไม่ให้มีข้อพิพาทเกิดขึ้น (อย่างน้อยก็ในทางทฤษฎี) เกี่ยวกับเนื้อหาในขั้นตอนต่อไป ใบตราส่งสินค้าฉบับต่อไปเป็นเพียงการยืนยันข้อตกลงดังกล่าว สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับการขนส่งโดยทั้งเรือตามกำหนดการและเรือจร

สัญญาการรับขนระหว่างผู้ขนส่งและผู้ส่งสินค้าสะท้อนถึงเงื่อนไขที่ผู้ขนส่งยอมรับสินค้าเพื่อการขนส่ง หากผู้จัดส่งทำข้อตกลงฝ่ายเช่าเหมาลำกับผู้ให้บริการขนส่ง เงื่อนไขหลักที่ปกติจะอยู่ที่ด้านหลังใบตราส่งอาจถูกแทนที่ด้วยเงื่อนไขของข้อตกลงฝ่ายเช่าเหมาลำ

ผู้จัดส่งดั้งเดิม (ผู้ขาย) อาจเป็นผู้เช่าเรือก็ได้ จากนั้นจะมีข้อความปรากฏขึ้นที่ด้านหน้าของใบตราส่ง: “ค่าขนส่งที่ต้องชำระตาม Charter Party” 12 วลีนี้เกี่ยวข้องกับผู้ถือใบตราส่งเดิมกับฝ่ายเช่าเหมาลำ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ถือ "ที่กำหนด" จะไม่เกี่ยวข้องตามสัญญากับเจ้าของเรือก็ตาม ดังนั้นจึงเป็นใบตราส่งที่เชื่อมโยงกับฝ่ายเช่าเหมาลำตามสัญญา

ใบตราส่งสินค้าไม่ตรงตามคำจำกัดความปกติของสัญญา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่ได้ลงนามโดยทั้งสองฝ่าย ดังนั้นจึงไม่ถือเป็นสัญญาระหว่างกัน ลงนามโดยฝ่ายเดียวเท่านั้น - ตัวแทนของผู้ให้บริการ อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการขายใบตราส่งให้กับบุคคลภายนอกขั้นสุดท้าย ให้ถือว่ามีสัญญาการรับขน ดังนั้นใบตราส่งสินค้าจะกลายเป็นสัญญาการรับขนโดยการรับรอง

ใบตราส่งสามารถ "โอนได้" สำหรับการโต้แย้ง (ส่วนใหญ่มักจะใช้เลตเตอร์ออฟเครดิตธนาคาร) เฉพาะในกรณีที่เป็นต้นฉบับเท่านั้น ซึ่งมักจะมีสามรายการ มีสำเนาที่ไม่สามารถต่อรองได้ (CNN) จำนวนมาก แต่สำเนาเหล่านี้ออกเพื่อจุดประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น - เพื่อความสะดวกของตัวแทนท่าเรือ, เจ้าหน้าที่ท่าเรือ, เจ้าหน้าที่ศุลกากร, stevedores, ผู้จัดส่งสินค้า, นายหน้าเรือ, เจ้าของเรือและฝ่ายปฏิบัติการของผู้ประกอบการ บริษัทประกันภัยและ/หรือนายหน้า หน่วยงานราชการ ผู้ค้า นักการเงิน และฝ่ายอื่นใดที่เกี่ยวข้องกับการค้าระหว่างประเทศ

เจ้าของเรือและผู้เช่าเหมาลำมีอิสระที่จะแทรกประโยคที่ตกลงกันไว้ในสัญญาของบุคคลที่เช่าเหมาลำ แต่ใบตราส่งสินค้านั้นอยู่ภายใต้กฎที่ระบุไว้ในข้อ Paramount ข้อนี้มักจะให้ทางเลือกระหว่างกฎ Hague-Visby และกฎของฮัมบูร์ก เช่น กฎข้อเดียวเท่านั้นที่ใช้กับใบตราส่งสินค้าหนึ่งใบและใบตราส่งสินค้าหนึ่งใบ กฎเหล่านี้ควบคุมสิทธิ หน้าที่ ความรับผิดชอบ และเอกสิทธิ์ของผู้ขนส่งสินค้าอย่างเคร่งครัด มันตามมาว่าข้อใด ๆ ที่มีอยู่ในใบตราส่งที่ไม่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้จะถือเป็นโมฆะ

ในขณะที่ใบตราส่งสินค้าสามารถใช้ตัดสินการจัดตั้งความสัมพันธ์ตามสัญญาระหว่างผู้ขนส่งและผู้ขนส่งได้ แต่ก็ยังมีคำถามใหญ่อยู่ว่ามีการฟ้องร้องดำเนินคดีหรือข้อพิพาททางอนุญาโตตุลาการคือใครถือว่าเป็นผู้ขนส่งหากเรืออยู่บนเรือ กฎบัตรเวลา โปรดจำไว้ว่าการเช่าเหมาลำแบบเวลาเป็นสัญญาเช่าเหมาลำเรือตามที่เจ้าของเรือยังคงเป็นเจ้าของและควบคุมลูกเรือไว้เป็นระยะเวลาหนึ่งสำหรับการกำจัดผู้เช่าเหมาลำสำหรับการขนส่งสินค้าตามกฎหมายใด ๆ ผู้เช่าเหมาลำมีสิทธิ์โหลดเรือตามสายการบรรทุกโดยใช้พื้นที่เก็บสัมภาระทั้งหมดเพื่อการนี้ กฎบัตรเวลามีลักษณะตามข้อกำหนดทั่วไปดังต่อไปนี้: เจ้าของเรือจัดหาเรือเช่าเหมาลำพร้อมกับลูกเรือและแบกรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาลูกเรือ การบำรุงรักษาเรือในสภาพที่สามารถซ่อมบำรุงได้ การประกันภัย และการซื้อน้ำมันหล่อลื่น ผู้เช่าเหมาลำเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าน้ำ การชำระภาษี ค่าธรรมเนียมท่าเรือ การบริการนักบินและเรือลากจูง การขนถ่ายสินค้า และงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า ผู้เช่าเหมาลำจ่ายค่าเช่าสำหรับเวลาทั้งหมดที่ใช้อยู่ในกฎบัตรเวลา ยกเว้นเวลาที่เขาไม่สามารถใช้เรือได้อย่างเต็มที่ (อุบัติเหตุหรือเรือเสีย ฯลฯ) ซึ่งเรียกว่าเวลานอกกฎบัตร ในช่วงเวลาที่เรืออยู่ในกฎบัตรเวลา กัปตันมีหน้าที่ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้เช่าเหมาลำเกี่ยวกับการปฏิบัติการเชิงพาณิชย์ของเรือและประเด็นอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง

คำที่ใช้บ่อยที่สุดที่มาพร้อมกับวลี "shipped on board bill of lading" คือคำว่า "clean" หมายความว่าก่อนการลงนามของต้นฉบับทั้งสาม ข้อสังเกตที่เป็นลายลักษณ์อักษรของกัปตันไม่ปรากฏบนใบตราส่ง ซึ่งหมายความว่าสินค้าจะแตกต่างไปจากที่ควรจะเป็น กล่าวอีกนัยหนึ่งนายอาจสังเกตเห็นในใบตราส่งว่าสินค้านั้นเป็นสนิม คด บุบ หัก ขาด มีรอยแมลง เปียกเกินไป หรือข้อสังเกตอื่นใดเกี่ยวกับสภาพของสินค้าเมื่อเข้าสู่ เรือ.

ถ้านายไม่ได้ทำข้อดังกล่าวในใบตราส่งนั่นคือ ไม่ได้ทำให้ "สกปรก" เขาและเจ้าของเรือมีแนวโน้มที่จะต้องรับผิดต่อความเสียหายใด ๆ ที่ผู้เช่าเหมาลำ ผู้ส่งสินค้า หรือผู้รับสินค้าสามารถเรียกร้องได้อย่างง่ายดายเกิดขึ้นในขณะที่สินค้าอยู่บนเรือ

สถานการณ์ที่ยากลำบากมักเกิดขึ้นเมื่อเลตเตอร์ออฟเครดิตของผู้เช่าเหมาลำหรือผู้ขนส่งต้องการนำเสนอใบตราส่งสินค้าที่สะอาดบนเครื่องบินโดยที่ธนาคารจะไม่จ่ายภายใต้เลตเตอร์ออฟเครดิต อย่างไรก็ตาม นายท่านย่อมไม่เต็มใจที่จะออกเอกสารที่ "สะอาด" เช่นนี้ หากสินค้าไม่สมควรได้รับใบตราส่งสินค้าที่สะอาด ในกรณีเช่นนี้ ผู้เช่าเรือจะออกหนังสือค้ำประกัน (Letter of Indemnity) ซึ่งคาดว่าจะปล่อยเจ้าของเรือออกจากความรับผิด (แม้ว่าจะไม่ได้เกิดขึ้นจริงหรือทางกฎหมายก็ตาม) สำหรับสภาพของสินค้าที่ท่าเรือปลายทาง แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าตามกฎแล้วสินค้าที่เสียหายอย่างเห็นได้ชัดนั้นไม่ได้ถูกนำขึ้นเครื่อง อย่างไรก็ตาม หนังสือค้ำประกันรูปแบบนี้ยังมีอยู่ (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. ตัวอย่างหนังสือค้ำประกันการออกใบตราส่งที่สะอาด

อีกทางเลือกหนึ่งคือหนังสือค้ำประกันสำหรับการส่งมอบสินค้าโดยไม่แสดงใบตราส่งเดิม มันเกิดขึ้นที่ใบตราส่งหายไปก่อนที่เรือจะมาถึงท่าเรือปลายทาง จากนั้นกัปตันอาจปฏิเสธที่จะปล่อยสินค้า ทางออกคือ ผู้เช่าเหมาลำ/ผู้รับตราส่งจะต้องส่งหนังสือค้ำประกันที่ได้รับอนุญาตอย่างเหมาะสมสำหรับการส่งมอบสินค้าโดยไม่แสดงใบตราส่งเดิม (รูปที่ 2)

ข้าว. 2. ตัวอย่างหนังสือค้ำประกันเพื่อแลกกับการส่งมอบสินค้าโดยไม่แสดงใบตราส่งเดิม

มีหนังสือค้ำประกันรูปแบบมาตรฐานที่ออกเพื่อแลกเปลี่ยน:

1) สำหรับการส่งมอบสินค้าไปยังท่าเรืออื่นนอกเหนือจากท่าเรือที่ระบุในใบตราส่ง

2) การส่งมอบสินค้าไปยังท่าเรืออื่นนอกเหนือจากท่าเรือที่ระบุในใบตราส่งสินค้าและไม่แสดงใบตราส่งสินค้าเดิม

3) การส่งมอบสินค้าภายใต้ใบตราส่งสินค้าที่ไม่ได้รับการรับรอง (รูปที่ 3)

ข้าว. 3. ตัวอย่างของหนังสือค้ำประกันเพื่อแลกกับการส่งมอบสินค้ากับใบตราส่งที่ไม่ได้รับการรับรอง

ธนาคารมักจะเมินสถานการณ์ดังกล่าว เนื่องจากการตาบอดชั่วคราวดังกล่าวช่วยให้พวกเขาสามารถเจรจาเลตเตอร์ออฟเครดิตแก่ลูกค้าของตนได้ ซึ่งแน่นอนว่าพวกเขาจะรับค่าคอมมิชชั่น เพื่อไม่ให้ดูเหมือนธุรกรรมที่เป็นการฉ้อโกง (แน่นอน ถ้าไม่ใช่จริง) หนังสือค้ำประกันดังกล่าวจะมีให้พร้อมกับหนังสือค้ำประกันจากธนาคารเป็นครั้งคราว ขึ้นอยู่กับสถานะทางการเงินของผู้เช่าเหมาลำ อย่างไรก็ตาม การค้ำประกันของธนาคารดังกล่าวมีน้อยมาก และมักจะให้โดยธนาคารนอก "ชุมชน" ของธนาคารที่เรียกว่า "ธนาคารชั้นนำของเวสเทิร์น"

โดยสรุป เราแสดงรายการใบตราส่งสินค้าประเภทหลักบางประเภท

ใบตราส่งสินค้าออนบอร์ด- On Board Bill of Lading (Board B / L) - ใบตราส่งสินค้าที่รับรองว่าสินค้าที่รับขนส่งถูกบรรทุกลงเรือจริง

ใบตราส่งสินค้าสำหรับสินค้าที่ได้รับการยอมรับสำหรับการโหลด,— ได้รับสำหรับ Shipment Bill of Lading (รับสำหรับ Shipment B/L) — ใบตราส่งสินค้าสำหรับสินค้าที่ยอมรับสำหรับการโหลดที่ท่าเรือในความคาดหมายของเรือที่ยังไม่มาถึง

ใบตราส่งที่ใช้ร่วมกัน- Delivery Order - เอกสารแสดงกรรมสิทธิ์ที่ออกโดยผู้ขนส่งหรือผู้รับตราส่งพร้อมการยืนยันจากกัปตันเรือ ใช้ในกรณีของการขายบางส่วนโดยผู้รับตราส่งของสินค้าก่อนที่เขาจะทำการส่งมอบ ใบตราส่งร่วม - คำสั่งให้โอนส่วนหนึ่งของสินค้าที่ขนส่งที่ท่าเรือปลายทางไปยังบุคคลอื่น

ใบตราส่งที่มีชื่อ- ใบตราส่งตรง (Straight B / L) - ใบตราส่งที่ร่างขึ้นในชื่อผู้รับตราส่งเฉพาะ ตามใบตราส่งที่ลงทะเบียน สินค้าจะถูกโอนที่ท่าเรือปลายทางไปยังผู้รับที่ระบุไว้ในใบตราส่งสินค้า สินค้าอาจถูกส่งมอบให้กับบุคคลอื่นเฉพาะบนพื้นฐานของธุรกรรมที่ดำเนินการตามกฎที่กำหนดไว้สำหรับการโอนการเรียกร้องหนี้

ใบตราส่งสินค้าเปล่า- Blank Bill of Lading - ใบตราส่งถึงผู้ถือซึ่งโอนเพื่อแลกกับสินค้าโดยการจัดส่งแบบธรรมดา

ใบตราส่งสินค้า- ใบตราส่งสินค้า; ใบตราส่งสินค้าที่ต่อรองได้ (B/L ที่ต่อรองได้) - ใบตราส่งสินค้าตามที่สินค้าถูกโอนโดย "คำสั่ง" ของผู้ตราส่งหรือโดย "คำสั่ง" ของผู้รับตราส่งหรือโดย "คำสั่ง" ของ ธนาคารหรือโดยการรับรองของผู้ที่มี "คำสั่ง" ที่ร่างขึ้น หากใบตราส่งสินค้าไม่ได้ระบุว่าทำเพื่อ "คำสั่ง" ของผู้รับ ให้ถือว่าทำตาม "คำสั่ง" ของผู้ส่ง "คำสั่งซื้อ" - หมายเหตุเกี่ยวกับบุคคลที่โอนสินค้าให้ สมมติว่าผู้รับไม่สามารถทำงานกับสินค้าที่ท่าเรือปลายทางได้ ในกรณีนี้ ผู้ส่งสินค้าจะรับสินค้าซึ่งจะเป็นคนนี้

ใบตราส่งสินค้ารวม- ใบตราส่งสินค้าแบบรวม (พับได้) - ใบตราส่งสินค้าสำหรับสินค้าหลายรายการสำหรับผู้รับตราส่งต่างๆ

ใบตราส่งสินค้าเชิงเส้น- Liner Bill of Lading (Liner B/L) - ใบตราส่งที่ออกโดยหรือในนามของบริษัทขนส่งและครอบคลุมการขนส่งบนเรือที่แล่นในเส้นทางปกติตามกำหนดการที่กำหนดไว้และเผยแพร่

ใบตราส่งสินค้าพร้อมจอง(ใบตราส่ง "สกปรก" ใบตราส่ง "สกปรก") - ใบตราส่ง (ข้อ B / L; ใบตราไม่สะอาด) - ใบตราส่งที่มีเครื่องหมายทำให้สินค้าและ / หรือบรรจุภัณฑ์เสียหาย .

ใบตราส่งโดยตรง- Direct Bill of Lading - ใบตราส่งสินค้าที่ครอบคลุมการขนส่งระหว่างท่าเรือโดยตรงของการขนถ่ายบนเรือลำเดียวกัน

ผ่านใบตราส่ง- ผ่าน Bill of Lading (ผ่าน B / L, TBL) - ใบตราส่งสินค้าที่จัดเตรียมการขนถ่ายสินค้าไปยังเรืออื่นที่จุดกึ่งกลางและครอบคลุมการขนส่งสินค้าทั้งหมดจากท่าเรือที่บรรทุกไปยังปลายทางสุดท้าย การขนส่งดังกล่าวเป็นไปได้หากผู้ขนส่งมีเส้นทางปกติหลายสายในทิศทางที่ต่างกันหรือโดยข้อตกลงระหว่างผู้ให้บริการขนส่งสองราย - สายหนึ่งรับสินค้าที่ท่าเรือต้นทางและส่งต่อไปจากท่าเรือขนถ่าย โดยปกติ ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าร่วมกันภายใต้ใบตราส่งจะกำหนดภาระผูกพันร่วมกัน - ผู้ให้บริการแต่ละรายมีหน้าที่รับผิดชอบเฉพาะในส่วนของเส้นทางที่เขาทำการขนส่งเท่านั้น ด้วยใบตราส่ง สิ่งสำคัญคือต้องมีเครื่องหมายที่ชัดเจนในการโอนสินค้าจากผู้ขนส่งรายหนึ่งไปยังอีกรายหนึ่ง

1 - พระราชบัญญัติใบตราส่ง 1855

2 - พระราชบัญญัติการขนส่งสินค้าทางทะเล พ.ศ. 2535

3 - อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการรวมกฎเกณฑ์บางประการเกี่ยวกับใบตราส่ง

4 - กฎของเฮก-วิสบี

5 - อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งสินค้าทางทะเล.

6 - 1978 กฎฮัมบูร์ก

7 - “ใบตราส่ง หมายถึง เอกสารที่แสดงหลักฐานสัญญาการขนส่งทางทะเล และการรับหรือขนสินค้าโดยผู้ขนส่ง และโดยที่ผู้ขนส่งตกลงที่จะส่งมอบสินค้าโดยมิให้ส่งมอบเอกสาร บทบัญญัติในเอกสารว่าจะต้องส่งมอบสินค้าตามคำสั่งของบุคคลที่มีชื่อเรียก หรือ “สั่ง” หรือ “ถึงผู้ถือ” ถือเป็นการดำเนินการดังกล่าว อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งสินค้าทางทะเล พ.ศ. 2521 (กฎฮัมบูร์ก) ส่วนที่ 1 บทความ 1 (การแปลโดยผู้เขียน)

8 - ได้รับสำหรับการโหลด (ภาษาอังกฤษ)

9 - โหลดบนเครื่องแล้ว (ภาษาอังกฤษ)

10 - ดูศิลปะ 2 ค็อกซา 1992

11 - ศิลปะ. 3 พระราชบัญญัติใบตราส่ง 1855&v. 4 พระราชบัญญัติการขนส่งสินค้าทางทะเล พ.ศ. 2535

12 - ค่าขนส่งจ่ายตามฝ่ายเช่าเหมาลำ (คำแปลของผู้เขียน)