แบตเตอรี่ควรรีไซเคิลหรือไม่? และถ้าเป็นเช่นนั้นใครและจะสร้างรายได้จากมันได้อย่างไร?

แบตเตอรี่หนึ่งก้อนหมายถึงมลภาวะ 20 เมตร ² ดินและ 400 ลิตร น้ำบาดาล- แบตเตอรี่หนึ่งตันหมายถึงการชดเชยที่เป็นไปได้ 5,000 ดอลลาร์จาก "ผู้ดำเนินการทรัพยากรวัสดุทุติยภูมิ" ใคร เมื่อไร และภายใต้เงื่อนไขใดที่สามารถเริ่มต้นธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่ได้

มีคำถามอะไร?

« แบตเตอรี่? เก็บทำไมมันเล็ก!“ - ผู้คลางแคลงเถียง ผู้ประกอบการและผู้ที่มีตำแหน่งงานแข็งขันมองว่านี่เป็นโอกาสในการสร้างรายได้และปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในประเทศ ปัญหาการรวบรวมแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วนั้นรุนแรงมาก อนาโตลี คาลาช, เจ้าหน้าที่โครงการความปลอดภัยสารเคมีและของเสียศูนย์แก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อม:

« แบตเตอรี่ในหลุมฝังกลบเป็นปัญหาจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจของประเทศด้วย มติคณะรัฐมนตรีเมื่อปีที่แล้ว (ครั้งที่ 1124 เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2557) มีความหมายอย่างมากต่อการแก้ปัญหา เอกสารกำหนดให้ร้านค้าทั้งหมด (ไม่คำนึงถึงสินค้าที่ขาย) โดยมีพื้นที่มากกว่า 100 ม- มีภาชนะสำหรับเก็บแบตเตอรี่ มีร้านค้าดังกล่าวมากกว่า 3 พันร้านในประเทศ

จนถึงปัจจุบันมีการรวบรวมแบตเตอรี่ประมาณ 30 ตันในเบลารุส สิ่งที่รวบรวมในมินสค์จะถูกเก็บไว้ที่องค์กร Ecores ในภูมิภาค - ที่องค์กรระดับภูมิภาคของ Belresursy ในอนาคตอันใกล้นี้คาดว่าจะส่งออกไปแปรรูปยังต่างประเทศ».

กฎหมายให้ความสนใจไม่เพียงแต่ในการรวบรวมแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนำเข้าเข้ามาในประเทศด้วย: กฤษฎีกาประธานาธิบดี 313 มีผลบังคับใช้มาเกือบ 3 ปีแล้ว โดยแนะนำหลักการของความรับผิดชอบเพิ่มเติม เมื่อผู้ผลิตและผู้นำเข้าผลิตภัณฑ์บางอย่างชดเชยการประมวลผล ของสินค้านำเข้าในอนาคต

เป็นไปได้ไหมที่จะทำเงินจากสิ่งนี้?

ในทางทฤษฎี - ใช่ ในทางปฏิบัติของเบลารุส - ยังไม่ได้ รัฐสร้างรายได้ไม่ว่าในกรณีใด - อย่างแข็งขัน (โดยเก็บภาษีจากผู้นำเข้าแบตเตอรี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) หรือเชิงรับ (ประหยัดเงินจากการริเริ่มด้านสิ่งแวดล้อม) ผู้ค้าส่วนตัวสามารถทำเงินได้หรือไม่?

เขาเชื่อ พวกเขาสามารถ มิทรี คูชุกผู้อำนวยการสถานีคัดแยกขยะศาปัดนายา - การรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่เป็นประโยชน์ต่อทั้งบริษัทเอกชนและภาครัฐ เราซึ่งเป็นนักสะสมแบตเตอรี่สามารถรับค่าชดเชยได้ 75,000 รูเบิล ต่อ 1 กก. แบตเตอรี่กิโลกรัมนั้นไม่มากเพราะค่อนข้างหนัก มันคุ้มค่าสำหรับบริษัทใดๆ ที่มีระบบการรวบรวมที่กว้างขวาง».

แต่ “เราได้รับ” ไม่เท่ากับ “เราได้รับ” นาตาลียา กรินเซวิชผู้อำนวยการ “ผู้ดำเนินการทรัพยากรวัสดุทุติยภูมิ” องค์กรที่ต้องจ่ายค่าชดเชยการเก็บแบตเตอรี่ กล่าวว่า เงินดังกล่าวยังไม่ได้ชำระ - เราเป็นองค์กรที่ประสานงานการดำเนินการของผู้เข้าร่วมในกระบวนการ แต่ไม่รวบรวม ทำให้เป็นกลาง หรือรีไซเคิลแบตเตอรี่ เรายังไม่ได้รีไซเคิลแบตเตอรี่ ซึ่งหมายความว่าเราไม่สามารถจ่ายค่าชดเชยให้กับผู้ที่รวบรวมแบตเตอรี่เหล่านั้นได้».

บริษัทเอกชนมีผลประโยชน์อะไร?« โครงการที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อมส่วนใหญ่ไม่ได้ผลกำไร, - Natalya Grintsevich ขจัดความคิดของเราเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการรับ "เงินจากแบตเตอรี่" - โครงการเหล่านี้ทั่วโลกได้รับการสนับสนุนจากรัฐ และใช้เงินจากภาษีที่จ่ายโดยผู้นำเข้าอุปกรณ์และแบตเตอรี่ ในเบลารุส ผู้นำเข้ามีทางเลือก: จ่าย 100% ของต้นทุนที่อาจเกิดขึ้นในการรีไซเคิลแบตเตอรี่ (อาจเป็นไปได้เนื่องจากจะมีการรวบรวมแบตเตอรี่เพียงเล็กน้อยอย่างเหมาะสม) หรือรวบรวม 15% ของปริมาณแบตเตอรี่นำเข้าด้วยตนเอง».

นักรีไซเคิลที่รับแบตเตอรี่มารีไซเคิลก็สามารถสร้างรายได้ได้เช่นกัน อนิจจาไม่ใช่ของเรา เรายังไม่มีโรงงานแปรรูปแบตเตอรี่เป็นของตัวเอง ขณะนี้กำลังพิจารณาคำถามที่ว่าอะไรทำกำไรได้มากกว่า: สร้างโรงงานของคุณเองหรือส่งออกแบตเตอรี่ไปต่างประเทศโดยจ่ายเงินให้กับงานรีไซเคิล การตัดสินใจขึ้นอยู่กับปริมาณแบตเตอรี่ที่สามารถรวบรวมได้ในอนาคต - เมื่อมีปริมาณน้อยก็ไม่มีเหตุผลที่จะสร้างการผลิตของคุณ

แบตเตอรี่ที่รวบรวมเพื่อการรีไซเคิลและ โทรศัพท์มือถือที่บริษัท Akkuser ของฟินแลนด์:

« ฉันเชื่อว่าเราไม่ควรสร้างองค์กรของเราเองเพื่อรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว: กระบวนการนี้ซับซ้อนและอาจเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมสูง Anatoly Kalach กล่าว - ในเบลารุส ปริมาณแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วดังกล่าวไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างองค์กรของคุณเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากต้องใช้เงินทุนจำนวนมาก ตัวอย่างเช่นในฟินแลนด์ก่อนที่จะเปิดตัวโรงงานดังกล่าวพวกเขาสะสมแบตเตอรี่ประมาณ 100,000 ตันเพื่อให้โรงงานสามารถทำงานได้โดยไม่หยุด».

ผลิตภัณฑ์แปรรูปบางส่วนจะถูกกำจัดหลังจากการสกัดซึ่งอาจเป็นไปได้ สารอันตรายและบางส่วนขายให้กับสถานประกอบการด้านโลหะวิทยา จากแบตเตอรี่รีไซเคิลจำนวนมากมายที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ จำนวนมากโลหะหนัก โลหะที่จำเป็นในปริมาณเท่ากันนั้นบรรจุอยู่ในรถรางแร่เหล็กทั้งหมด

อะไรขัดขวางไม่ให้คุณ "ทำเงิน" จากแบตเตอรี่

Dmitry Kuchuk เชื่อว่าโดยทั่วไปแล้วรัฐได้สร้างเงื่อนไขสำหรับการรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่ แต่ยังมีคำถามบางประการอยู่ เช่น การผูกขาดในส่วนของ “ผู้ดำเนินการทรัพยากรรอง” - เป็นสิ่งสำคัญที่ผลประโยชน์ของธุรกิจส่วนตัวและหน่วยงานของรัฐจะต้องแสดงในระดับเดียวกัน เพื่อให้ผู้เข้าร่วมทุกคนในกระบวนการมีโอกาสที่จะมีอิทธิพลต่อสิ่งนั้น นี่ดีกว่าการตัดสินใจตามคำสั่งของรัฐมนตรีหรือหัวหน้าองค์กรผูกขาดมาก: พวกเขาไม่คุ้นเคยกับสถานการณ์จากภายในเสมอไป- - บันทึกของผู้เชี่ยวชาญ

โครงการริเริ่มด้านสิ่งแวดล้อมตัดกันที่นี่กับการพิจารณาทางการค้าของ "เจ้าของเอกชน" และรัฐ ผู้ก่อตั้งผู้ดำเนินการทรัพยากรทุติยภูมิคือกระทรวงการเคหะและบริการชุมชนและมัน ส่วนใหญ่เงินทุนมุ่งตรงไปยังองค์กรภาครัฐในขณะที่ยังใช้งานอยู่ ธุรกิจส่วนตัวอยู่ในแผน 2. หากผู้ประกอบการไม่สนับสนุนความคิดริเริ่มในการรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่ และไม่มีการกำหนดค่าตอบแทน กระบวนการจะหยุดลง จำเป็นต้องสร้างการเจรจาระหว่างรัฐและบริษัทเอกชน».

บางทีเราอาจรวบรวมแบตเตอรี่ได้ไม่เพียงพอใช่ไหม เพียงพอสำหรับสถานที่และเวลาของคุณ - ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจ - เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าเราสะสมแบตเตอรี่น้อยชิ้น เราเริ่มใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีแบตเตอรี่เมื่อไม่นานมานี้ แต่ปริมาณการใช้อุปกรณ์เพิ่มขึ้น - ทั้งเชิงปริมาณและในระบบการตั้งชื่อ - ซึ่งหมายความว่าปริมาณของแบตเตอรี่ที่รวบรวมจะเพิ่มขึ้น“ - ทำนาย Anatoly Kalach

เมื่อพูดถึงความเหมือนและความแตกต่างในแนวทางของเราในการประมวลผล "ขยะพลังงาน" ในยุโรป Dmitry Kuchuk กล่าวว่า: " กฎหมายเบลารุสและยุโรปในพื้นที่นี้ยึดหลักการเดียว: ใครก็ตามที่ก่อให้เกิดมลพิษจะต้องจ่าย ในที่นี้เรามีความคล้ายคลึงกับยุโรป เราแตกต่างจากตะวันตกตรงที่เรามีองค์กรผูกขาดที่เก็บเงินจากผู้นำเข้า ใน ประเทศต่างๆยุโรปไม่มีการผูกขาดในกิจกรรมนี้ แต่เป็นการตัดสินใจร่วมกัน มีการสร้างเงื่อนไขที่นั่นเพื่อให้กลุ่มความคิดริเริ่มสามารถเริ่มทำงานและดำเนินธุรกิจได้ การรีไซเคิลแบตเตอรี่และตัวสะสม ยุโรปตะวันตกพิจารณาจากมุมมองของการสกัดและการรีไซเคิลทรัพยากรด้วย».

ดังที่แนวทางปฏิบัติของประเทศอื่นๆ แสดงให้เห็น องค์กรเอกชนมีความคล่องตัวและมีประสิทธิภาพมากกว่าในการประมวลผลแบตเตอรี่ เครื่องใช้ในครัวเรือน และเศษกระดาษ ในระบบที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน มีการดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ในการรายงาน โดยไม่ได้รับการกระตุ้นจากองค์ประกอบทางการเงินหรือสิ่งแวดล้อม

การต่อสู้กับแบตเตอรี่ในรัสเซีย

ในรัสเซียคอลเลกชันแบตเตอรี่เปิดตัวอย่างเป็นทางการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2556 จากนั้นโรงงาน Chelyabinsk Megapolisresurs ก็แสดงความพร้อมที่จะรับและรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว จนถึงขณะนี้ ในบางเมืองมีเพียงความคิดริเริ่มของเอกชนเท่านั้น องค์กรสาธารณะในท้องถิ่นได้จัดกิจกรรมที่ผู้คนสามารถนำแบตเตอรี่และขยะอันตรายอื่นๆ มาได้ ทุกอย่างที่รวบรวมมาจะถูกเก็บไว้จนกว่าจะถึง “ยุคที่ดีกว่า” หรือส่งออกไปต่างประเทศ บ่อยครั้ง - ในฟินแลนด์ซึ่งมีการพัฒนาเครือข่ายจุดรวบรวมองค์กรแปรรูปดำเนินการอยู่ มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสะดวกที่จะทำงานตามโครงการนี้ แต่ในเมืองอื่น ๆ ไม่ค่อยมีการหยิบยกหัวข้อการรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่

เว็บไซต์ดังกล่าวบอกกับพอร์ทัลเกี่ยวกับวิธีการรวบรวมและกำจัดแบตเตอรี่ในรัสเซียในปัจจุบัน อันนา เจวาเชฟสกายา, ผู้กำกับ ริป เบอร์รี่ โครงการด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับธุรกิจ”

« ในโนโวซีบีสค์ เรายืนอยู่ที่จุดกำเนิดของการพัฒนาโครงการ และเราภูมิใจที่เราสามารถสร้างระบบที่มีประสิทธิภาพซึ่งเป็นประโยชน์ต่อผู้เข้าร่วมทุกคนในกระบวนการนี้ และในหลาย ๆ ด้านก็สร้างแรงบันดาลใจให้กับเพื่อนร่วมงานจากเมืองต่างๆ ของรัสเซีย โครงการของเราเรียกว่า "ขั้นตอนที่ 2: เป้าหมายสีเขียว" และแนวคิดคือการให้โอกาสแก่ผู้อยู่อาศัยในโนโวซีบีร์สค์ในการกำจัดขยะอย่างปลอดภัย เครื่องใช้ในครัวเรือน, อิเล็กทรอนิกส์ และแบตเตอรี่

แต่จะจัดงานชุมนุมแบบนี้ได้ที่ไหน? ฉันจะหาเงินทุนเพื่อจัดโครงการได้จากที่ไหน? ควรส่งไปรีไซเคิลที่ไหน? ในเรื่องนี้เราโชคดีมากกับพันธมิตรของเรา ไม่กี่เดือนก่อนเริ่มโครงการ เจ้าของร้านขายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีสาขาเข้ามาหาฉันเพื่อขอให้ช่วยจัดจุดรวบรวมแบตเตอรี่ใช้แล้วและหลอดปรอทในร้านของเขา ในเวลานั้นทั้งพวกเขาและเราไม่ได้ถือว่าแนวคิดนี้เป็นโครงการทางธุรกิจ แต่เราไม่รู้ว่าจะจัดระเบียบทั้งหมดนี้ได้อย่างไร

ในไม่ช้า เราก็ได้ทำสัญญากับบริษัทผู้ประมวลผลแบตเตอรี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของฟินแลนด์Akkuser และด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงสามารถเปิดจุดรวบรวมแบตเตอรี่อย่างเป็นทางการได้ เราพบว่า หุ้นส่วนที่ดีและการรีไซเคิลอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ประชาชนสามารถบริจาคแบตเตอรี่ หม้อสะสม โทรศัพท์ ที่ชาร์จ กล้องถ่ายรูป ฯลฯ ลงในตู้คอนเทนเนอร์ของเราได้ กระบวนการรวบรวม การจัดเก็บ การขนส่ง และการประมวลผลทั้งหมดมีความโปร่งใสอย่างสมบูรณ์ ทุกคนที่บริจาคแบตเตอรี่จะรู้ว่าพวกเขาจะไปที่ไหน จะนำไปรีไซเคิลที่ไหนและอย่างไร และพวกเขาจะได้รับผลิตภัณฑ์ใหม่อะไรบ้าง ทุกฤดูหนาวเราจะส่งแบตเตอรี่อย่างน้อย 1.5 ตันไปยังเชเลียบินสค์ (เราไม่เคยต้องส่งแบตเตอรี่ไปที่ฟินแลนด์ เพราะมีโรงงานแห่งหนึ่งปรากฏในรัสเซีย) นี่เป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย แม้ว่าเราจะไม่มีจุดรวบรวมมากนัก - ประมาณ 10 จุด

บริษัทรัสเซียสร้างรายได้จากการรีไซเคิลแบตเตอรี่หรือไม่? Anna Zhevachevskaya บอกว่าไม่ และเสริมว่า: “ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือผู้เข้าร่วมทุกคนจะไม่สูญเสียสิ่งใดๆ ทุกคนมีผลประโยชน์ในตัวเอง ร้านค้าได้รับการประชาสัมพันธ์ตามแนวคิดเชิงบวกเกี่ยวกับการดูแลสิ่งแวดล้อม ในฐานะผู้ดำเนินการที่ช่วยให้ระบบทำงานได้อย่างมีประสิทธิผล เราได้รับประโยชน์ทางการเงินเพียงเล็กน้อย แต่นี่ก็ยังคงเป็นธุรกิจเพื่อสังคม

แต่โปรเซสเซอร์สร้างรายได้ใช่ โรงงานแห่งเดียวของเราที่รับแบตเตอรี่เพื่อการรีไซเคิลจะคิดค่าธรรมเนียมการรีไซเคิล หากเป็นเวลา 1.5 ปีเป็น 72 รูเบิลต่อกิโลกรัมตอนนี้ราคาเพิ่มขึ้นสองเท่า ธุรกิจของพวกเขากำลังดำเนินการอยู่ และด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงกำหนดราคาสำหรับบริการด้วยตนเอง นอกจากนี้องค์กรนี้ยังเป็นผู้ผูกขาดโดยนำแบตเตอรี่มาจากทั่วประเทศรวมถึงจากประเทศเพื่อนบ้านด้วย และในแง่ของความสามารถในการทำกำไร บริษัท มีข้อได้เปรียบอย่างมากอย่างหนึ่ง - พวกเขาไม่ได้สร้างโรงงานแปรรูปแบตเตอรี่ตั้งแต่เริ่มต้น พวกเขาเพียงปรับหนึ่งในสายการผลิตที่มีอยู่สำหรับแบตเตอรี่โดยเฉพาะ

เป็นเรื่องน่ายินดีที่หลักการของความรับผิดชอบเพิ่มเติมของผู้ผลิตและผู้นำเข้าที่ดำเนินงานในเบลารุสเป็นส่วนหนึ่ง ความภาคภูมิใจของชาติ: ไม่มีให้บริการในรัสเซีย ดำเนินงานเฉพาะในบริษัทจำนวนหนึ่งและครอบคลุมองค์กรการค้าขั้นต่ำ โดยพื้นฐานแล้วเหล่านี้เป็นบริษัทต่างชาติขนาดใหญ่ที่ดำเนินงานตามกฎบัตรของตน และพร้อมที่จะนำหลักการของ “การพัฒนาที่ยั่งยืน” ไปปฏิบัติ

ดังที่ Anna Zhevachevskaya กล่าว ในรัสเซีย ภาษีรีไซเคิลใช้กับองค์กรอุตสาหกรรมกระดาษ อย่างไรก็ตามไม่มีใครรู้ว่ามีการปฏิบัติตามบรรทัดฐานของกฎหมายมากน้อยเพียงใดเพราะ วิสาหกิจเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้แผนการทางอาญาในการจ่ายภาษี บริษัทการค้ายังคงค้นหาวิธีหลีกเลี่ยงความรับผิดจากการกำจัดอุปกรณ์ที่ไม่เหมาะสม เนื่องจาก... เจ้าหน้าที่ควบคุมและกำกับดูแลมักเมินเฉยต่อเรื่องดังกล่าว และการทิ้งขยะรีไซเคิลโดยไม่ได้รับอนุญาตลงหลุมฝังกลบก็แทบจะหยุดไม่ได้

มุมมองของรัสเซีย

ความเป็นจริงของเราแตกต่างจากชาวรัสเซียอย่างไรทั้งในด้านขนาดและความจำเพาะ? - หากเราพูดถึงการประมวลผลแบตเตอรี่แล้ววันนี้ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงความสามารถในการทำกำไรและความสำเร็จของผู้เข้าร่วมในตลาดการประมวลผล ความจริงก็คือ "โครงการริเริ่มสีเขียว" จำนวนมากของธุรกิจเป็นโครงการระยะยาวที่ต้องใช้ "เงินระยะยาว" และความสนใจในผลิตภัณฑ์แปรรูป การใช้ประโยชน์สำหรับโครงการดังกล่าวอาจใช้เวลา 3-5 ปีโดยไม่มีความสามารถในการทำกำไรที่เป็นบวก และจำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมากแอนนากล่าว

ไม่ใช่นักลงทุนทุกคนพร้อมที่จะลงทุนเงินในช่วงเวลาดังกล่าวสำหรับโครงการที่สามารถจ่ายผลตอบแทนได้เช่นใน 50 ปี สำหรับบริษัทการค้า พวกเขามักจะไม่มีแหล่งเงินเพื่อพัฒนาธุรกิจด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดหรือการรีไซเคิล ซึ่งมักจะเป็นไปได้หากผู้ประกอบการหรือองค์กรมีความสามารถทางการเงินเพิ่มเติมในฐานะธุรกิจ "ด้านข้าง" สำหรับระบบนิเวศโดยทั่วไปนั้น รัฐจะต้องเป็นผู้ลงทุนในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอน เพราะ หากไม่มีการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของรัฐในโครงการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและรีไซเคิลขยะ องค์กรต่างๆ ต้องเผชิญกับระบบราชการและขาดความสนใจในธุรกิจนี้

สำหรับรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในปัจจุบัน หัวข้อเรื่องนิเวศวิทยากำลังค่อยๆ ถูกผลักดันให้ลึกลงไปในเบื้องหลัง เรามีเวลาน้อยลงเรื่อยๆ ในการดึงดูดการลงทุนในสาขาของเรา ตลอดจนความช่วยเหลือและการมีส่วนร่วมจากรัฐ».

แม้แต่เครื่องบินก็สามารถรีไซเคิลได้อย่างถูกต้อง!

ทิ้งแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง!

เจ้าของรถทุกคนรู้เรื่องนี้ แบตเตอรี่ใหม่สามารถทำงานได้หลายปีแล้วคุณต้องกู้คืนหรือซื้อใหม่ทั้งหมด ตามกฎแล้วกระบวนการฟื้นฟูมีค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่งและเนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ไม่มั่นคงในประเทศของเรา ผู้คนจึงพยายามประหยัดทุกอย่างรวมถึงการบำรุงรักษารถยนต์ด้วย นี่คือสิ่งที่แนวคิดทางธุรกิจนี้มีพื้นฐานมาจาก - คุณจะทำให้แบตเตอรี่ที่เสียใช้งานได้อีกครั้ง

ในการเริ่มต้นธุรกิจนี้ คุณไม่จำเป็นต้องลงทุนจำนวนมาก การมีที่จอดรถของคุณเองก็เพียงพอแล้วและที่สำคัญที่สุดคือทักษะบางอย่างโดยที่คุณจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ มาพูดคุยกันเล็กน้อยเกี่ยวกับสาระสำคัญของธุรกิจนี้

บริการอีกประเภทหนึ่งที่คุณสามารถนำเสนอให้กับลูกค้าของคุณได้ที่อู่ซ่อมรถของคุณคือการเปิดบริการยางรถยนต์ แน่นอนว่าในการเริ่มต้นคุณจะต้องซื้ออุปกรณ์บางอย่าง แต่จะจ่ายเองได้อย่างง่ายดายหลังจากดึงดูดลูกค้าประจำ

ขั้นพื้นฐาน ประเภทของความล้มเหลวแบตเตอรี่รถยนต์ที่คุณต้องสามารถจัดการกับ:

— สึกหรอบนแผ่นด้านข้างของแบตเตอรี่- ตามกฎแล้วอิเล็กโทรไลต์จะเป็นสีดำเมื่อมีการพังทลาย

— แผ่นซัลเฟต- โดยที่แบตเตอรี่ของเครื่องจะสะสมกระแสไฟฟ้าไว้แต่ไม่ปล่อยออกไปเลย

— เชื่อมต่อแผ่นซึ่งกันและกัน.

— แบตเตอรี่ที่ตายแล้วแช่แข็ง- อาการทางกายภาพคือผนังบวม

เมื่อทราบทิศทางหลักของงานแล้วคุณสามารถค้นหาวิธีการแก้ไขได้ ฉันจะทบทวนประเด็นหลักโดยย่อ แต่อย่างที่พวกเขาพูด ทุกอย่างต้องได้รับการลองในทางปฏิบัติ มาเริ่มกันเลย

วิธีการฟื้นฟูแบตเตอรี่รถยนต์

— ปิดแผ่น- นี่เป็นหนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยที่สุด เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่สามารถคืนสภาพได้ คุณต้องระบายอิเล็กโทรไลต์ออกและเริ่มล้างด้วยน้ำกลั่น หากหลังจากล้างหลายครั้งแล้วเห็นว่าน้ำเริ่มสะอาดขึ้น แสดงว่าแบตเตอรี่นี้ยังสามารถใช้งานได้ หากน้ำเป็นสีดำและปล่อยมวลถ่านหินออกมา มีแนวโน้มว่าจะไม่สามารถฟื้นฟูได้ หากต้องการคืนสภาพ ให้ใช้สารกำจัดซัลเฟตแล้วเติมลงในอิเล็กโทรไลต์ ก่อนซ่อมแบตเตอรี่ ต้องแน่ใจว่าได้อ่านคำแนะนำในการใช้สารเติมแต่งนี้ ฉันจะไม่อธิบายสิ่งนี้ เนื่องจากหัวข้อนี้มีไว้เพื่อเว็บไซต์เกี่ยวกับรถยนต์มากกว่า และเรากำลังอธิบายแนวคิดทางธุรกิจ

— ชาร์จด้วยกระแสย้อนกลับ.

— กระบวนการฟื้นฟูโดยใช้วงจรการฝึก.

— การบูรณะทางกล(จุดแรกหมายถึงประเภทนี้)

— การกู้คืนโดยใช้กระแสพัลซิ่ง.

— พร้อมสารเติมแต่งเพิ่มเติม.

คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการทั้งหมดนี้ได้จาก ช่างฝีมือแต่ตามกฎแล้วพวกเขามีความชัดเจน ลำดับทีละขั้นตอนเพื่อให้ทุกคนสามารถรับมือกับมันได้

กำลังมองหา โซลูชั่นสำเร็จรูปสำหรับธุรกิจรถยนต์? อ่าน ธุรกิจพร้อมแผนผังร้านอะไหล่รถยนต์มือสอง - . คุณจะสามารถค้นหาข้อผิดพลาดที่รอคุณอยู่เมื่อเริ่มต้นธุรกิจนี้ และผลตอบแทนจากการลงทุนคืออะไร เราคิดว่าเนื้อหานี้จะเป็นประโยชน์สำหรับคุณ

จะทำให้คนอื่นรู้จักคุณได้อย่างไร?

ทุกสิ่งที่นี่เป็นเรื่องซ้ำซาก เรารับ พิมพ์ใบปลิว ไปติดไว้ในบริเวณโรงรถ คุณยังสามารถโฆษณาในหนังสือพิมพ์หรือนิตยสารเฉพาะทางได้ คุณสามารถสร้างเว็บไซต์ของคุณเองได้ แต่จะเกิดขึ้นเฉพาะในกรณีที่คุณอาศัยอยู่เท่านั้น เมืองใหญ่- ในเมืองต่างจังหวัดถ้าคุณทำทุกอย่างอย่างมีประสิทธิภาพผู้คนจะมาหาคุณเอง

ข้อดีของแนวคิดทางธุรกิจ:

— บริการนี้จะได้รับความนิยมในทุกกรณี

— เส้นทางของประเทศในยุโรปสู่ความสะอาดของสิ่งแวดล้อม ดังที่คุณทราบแบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งจะนำไปสู่ความเสียหายอย่างมาก มลพิษหนักสิ่งแวดล้อม.

— บริการนี้เป็นที่ต้องการตลอดเวลาของปีโดยเฉพาะในฤดูหนาว

- การแข่งขันน้อย

จุดด้อย:

— ในรถยนต์บางยี่ห้อ แบตเตอรี่ไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถซ่อมแซมได้

— ต้องใช้เวลาในการศึกษาทุกประเด็นและได้รับทักษะการปฏิบัติ (แต่นี่ไม่ใช่การลบ แต่เป็นข้อสังเกต)

- หากสถานีบริการในภูมิภาคของคุณให้บริการดังกล่าว คุณจะร่วมมือกับสถานีบริการดังกล่าวได้ยาก ในกรณีนี้คุณต้องให้บริการ คุณภาพสูงสุดและในบางกรณีก็ลดราคาลง แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงรายบุคคลเท่านั้น

ทวีต

การขายแบตเตอรี่ทางอินเทอร์เน็ต - รูปแบบใหม่สำหรับธุรกิจเก่า

ทำไมต้องอินเตอร์เน็ต?

• ประการแรก นี่คือกลุ่มผู้บริโภคในวงกว้างที่ยังไม่ได้ใช้งานและคิดในหมวดหมู่ใหม่โดยพื้นฐาน คนเหล่านี้คือคนที่ไม่คุ้นเคยกับการใช้เวลาค้นหาสินค้าในร้านค้าแบบดั้งเดิมเป็นเวลานาน และมุ่งมั่นเพื่อการประหยัดที่สมเหตุสมผลและความสะดวกสบายในการช้อปปิ้งสูงสุด อินเทอร์เน็ตเป็นแหล่งข้อมูลหลักสำหรับพวกเขาและส่วนใหญ่ วิธีที่สะดวกซื้อสินค้า ผู้ชมกลุ่มนี้เติบโตอย่างต่อเนื่อง เพิ่มขึ้นหลายร้อยเปอร์เซ็นต์ทุกปี ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องกลัวการแข่งขันที่สูงในกลุ่มตลาดอิเล็กทรอนิกส์ ที่นี่ยังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับทุกคน และจะไม่ขาดแคลนลูกค้าเป็นเวลาอย่างน้อย 5-10 ปี แม้ว่าจำนวนร้านค้าออนไลน์จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องก็ตาม
• ประการที่สอง การจัดการขายแบตเตอรี่ผ่านทางอินเทอร์เน็ตต้องใช้เงินทุนเริ่มต้นน้อยกว่ามาก ต่างจากการเปิดร้านทั่วไป การสร้างเว็บไซต์บนอินเทอร์เน็ตมีราคาไม่แพงนัก อีกอย่างครับอาจารย์ ทรัพยากรทางการเงินเป็นไปได้เมื่อมีให้และโครงการกำลังพัฒนา ขนาดของการลงทุนอาจแตกต่างกันไป ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ “ความอยากอาหาร” และความสามารถทางการเงินของผู้ประกอบการมือใหม่ การสร้างเว็บไซต์ง่าย ๆ สำหรับการโพสต์รายการราคาและรายชื่อผู้ติดต่อของ บริษัท มีค่าใช้จ่าย 3-4 พันรูเบิลการสร้างร้านค้าออนไลน์ที่ครบครันพร้อมคำอธิบายและแคตตาล็อกมีราคา 3-4 พัน แต่เพียงดอลลาร์เท่านั้น
• ประการที่สาม ไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนมากในการโฆษณา การโปรโมตเว็บไซต์บนอินเทอร์เน็ตมีราคาค่อนข้างถูกและเกือบทุกคนสามารถเข้าถึงได้ นอกจากนี้ คุณสามารถเลือกพารามิเตอร์งบประมาณสำหรับแคมเปญโฆษณาออนไลน์ของคุณได้ด้วยตัวเอง การโปรโมตไซต์โดยใช้คำหลัก 1-2 คำเช่น "แบตเตอรี่รถยนต์" หรือ "แบตเตอรี่สำหรับรถยนต์" ก็เพียงพอแล้วเพื่อให้รู้สึกถึงผลตอบแทนจากการทำธุรกิจครั้งแรก นอกจากนี้ สามารถเพิ่มจำนวนคำที่ได้รับการส่งเสริมตามสัดส่วนโดยตรงกับจำนวนคำใหม่และเงินที่ได้รับเข้าบัญชี ระบบนี้เป็นระบบที่เป็นประชาธิปไตยมาก มันถูกออกแบบมาสำหรับบริษัทและผู้ประกอบการทุกระดับ
• ประการที่สี่ในการเริ่มต้นไม่จำเป็นต้องซื้อแบตเตอรี่รถยนต์ในปริมาณขายส่งมากนัก ตัวแทนจำหน่ายและซัพพลายเออร์หลายรายเสนอแผนการทำงานที่ภักดีต่อลูกค้าดังกล่าว บน ระดับเริ่มต้นรูปแบบของความร่วมมือนี้อาจเกี่ยวข้องกับการซื้อสินค้าปริมาณน้อยพร้อมส่วนลดเล็กน้อยซึ่งเพียงพอสำหรับการพัฒนาโครงการอินเทอร์เน็ต ในอนาคตด้วยปริมาณการขายที่เพิ่มขึ้น คุณสามารถวางใจได้กับส่วนลดสูงสุดและโบนัสที่น่าสนใจเสมอ นอกจากนี้ยังมี ตัวเลือกต่างๆการชำระเงินสำหรับแบตเตอรี่รวมถึงการขายด้วย ในตอนแรก คุณสามารถทำงานจากคลังสินค้าของซัพพลายเออร์ได้ วิธีนี้จะช่วยให้คุณประหยัดเงินได้อีกจำนวนมากโดยไม่จำเป็นต้อง "แช่แข็ง" ในผลิตภัณฑ์
• ประการที่ห้า การซื้อขายผ่านทางอินเทอร์เน็ตมีอิสระสูงสุด บริษัทอินเทอร์เน็ตหลายแห่งไม่มีสำนักงาน นับประสาอะไรกับโกดังหรือพนักงานประจำ คุณสามารถทำได้โดยไม่มีสิ่งนี้ในตอนแรก สิ่งที่คุณต้องมีในการทำงานคือโทรศัพท์และคอมพิวเตอร์ที่เชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต

แน่นอนทุกคน ธุรกิจใหม่โครงการนี้ต้องใช้การคำนวณอย่างรอบคอบ จัดทำแผนธุรกิจ ค้นหาซัพพลายเออร์ และตลาดการขาย แต่ หลักการทั่วไปการทำธุรกิจบนอินเทอร์เน็ตสมควรได้รับ ความสนใจอย่างใกล้ชิด- การละทิ้งทิศทางนี้ในวันนี้หมายถึงการให้เวลาแก่คู่แข่งในการวางแผน บางทีพรุ่งนี้ในการเปิดร้านค้าออนไลน์ที่ขายแบตเตอรี่คุณจะต้องมีลำดับความสำคัญ กองทุนมากขึ้นและความพยายาม

ทำไมต้องตะกั่วและกรดซัลฟูริก?

ผู้ซื้อมักถามคำถาม: มีแบตเตอรี่รุ่นใหม่ลดราคาไหม? เหตุใดผู้ขายจึงเสนอเฉพาะกรดตะกั่ว "แบบดั้งเดิม" เท่านั้น แบตเตอรี่คิดค้นขึ้นในปี 1859? และเหตุใดจึงไม่ถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ และลิเธียมไอออนที่ทันสมัยกว่า มีขนาดใหญ่กว่าและไม่มีกรดและตะกั่วที่เป็นพิษ

คำตอบนั้นง่าย - พวกเขามีข้อเสียที่แบตเตอรี่รถยนต์ยอมรับไม่ได้ นิกเกิล-แคดเมียมมีระดับการปลดปล่อยตัวเองในระดับสูง มี “ผลกระทบต่อความทรงจำ” ซึ่งทำให้ชาร์จได้ยาก และความเป็นพิษของแคดเมียมมากกว่าตะกั่ว ระดับการคายประจุเองของนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ยังสูงกว่าอีกด้วย แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนั้นระเบิดได้ มีราคาแพง และจะเสียประจุเมื่อใด อุณหภูมิต่ำ- การชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่ใช่เรื่องง่าย: คุณต้องมีเครื่องชาร์จพิเศษที่ทำงานตามอัลกอริธึมเฉพาะ

ดังนั้น “โดยผลรวมของตัวบ่งชี้” จึงเป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ยังคงอยู่จนถึงปัจจุบัน ตัวเลือกที่ดีที่สุดที่เป็นไปได้ทั้งหมด

แคลเซียมหรือ “ลูกผสม”?

ผู้ซื้อกลัวคำว่า "ไฮบริด" บนฉลากแบตเตอรี่ และผู้ขายไม่สามารถอธิบายได้เสมอไปว่า "ไฮบริด" นี้คืออะไร

แบตเตอรี่มาตรฐานประกอบด้วย "กระป๋อง" ของแบตเตอรี่จำนวน 6 ก้อนที่ต่ออนุกรมกันในตัวเครื่องเดียว ในแต่ละขวด แผ่นอิเล็กโทรดขั้วบวกและขั้วลบจะสลับกันโดยมีชั้นของมวลแอคทีฟอยู่ - อันที่เป็นบวกนั้นทำจากตะกั่วไดออกไซด์และอันที่เป็นลบนั้นทำจากฟองน้ำตะกั่ว อิเล็กโทรด (ทำในรูปแบบของกริด) ทำจากโลหะผสมตะกั่ว แต่ตะกั่วบริสุทธิ์เป็นวัสดุที่เปราะบาง ดังนั้นจึงเป็นโลหะผสม โดยจะมีการเติมพลวงหรือแคลเซียมส่วนเล็กๆ ลงในโลหะผสม

ทุกวันนี้ไม่มีแบตเตอรี่พลวง "บริสุทธิ์" เลย - พลวงเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระแสไฟฟ้าของน้ำและแบตเตอรี่ดังกล่าวมักจะ "เดือด" เพื่อแก้ปัญหาการเดือด พลวงจึงถูกแทนที่ด้วยแคลเซียม

ดังนั้นตอนนี้ตลาดจึงจำหน่ายแบตเตอรี่ "ไฮบริด" (ขั้วไฟฟ้าบวกที่เติมพลวง และขั้วลบที่เติมแคลเซียม) หรือแบตเตอรี่ "แคลเซียม" บริสุทธิ์ (อิเล็กโทรดทั้งหมดทำจากโลหะผสมตะกั่ว-แคลเซียม) แบตเตอรี่ "แคลเซียม" มีข้อดี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การคายประจุเองในระดับต่ำ (สูญเสียความจุ 50% ใน 18-20 เดือน) และการใช้น้ำน้อยที่สุดเนื่องจากการระเหย (1 กรัม/อาห์) อย่างไรก็ตามมีข้อเสียเปรียบ - หลังจากคายประจุลึกสองหรือสามครั้งแบตเตอรี่ดังกล่าวจะไม่สามารถชาร์จได้ แบตเตอรี่ "ไฮบริด" ไม่มีปัญหาดังกล่าว แต่ปริมาณการใช้น้ำในนั้นมากกว่าน้ำ "แคลเซียม" หนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่าเนื่องจากมีพลวง และระดับการปลดปล่อยตัวเองจะสูงขึ้น (สูญเสียความสามารถลงครึ่งหนึ่งใน 12 เดือน) แต่ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ "ไฮบริด" ก็ไม่ต้องการ "การบำรุงรักษา" เช่นกัน นั่นคือการเติมน้ำกลั่นลงในอิเล็กโทรไลต์

ของเหลวหรือเจล?

อิเล็กโทรดของแบตเตอรี่จะอยู่ในอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งเป็นสารละลายของกรดซัลฟิวริก ดังนั้นจึงมีแบตเตอรี่สองประเภท: แบบมีอิเล็กโทรไลต์เหลวและอิเล็กโทรไลต์ "ที่ไม่ใช่ของเหลว" ที่พบมากที่สุดคือแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว - ง่ายกว่าและราคาถูกกว่า นอกจากนี้ยังมีพลังงานสำรองเพียงพอสำหรับผู้บริโภคทุกคนในรถยนต์มาตรฐาน

เกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์ "ไม่ใช่ของเหลว" (บางครั้งเรียกผิดว่า "เจล") คำถามนั้นซับซ้อนกว่า แบตเตอรี่ที่นำอิเล็กโทรไลต์ไปสู่สถานะเจลจริงด้วยความช่วยเหลือของซิลิกาเจลปัจจุบันมีการใช้งานน้อยมาก: เฉพาะในรถจักรยานยนต์เท่านั้นและแม้แต่แบตเตอรี่พิเศษด้วย ในแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์ "ไม่ใช่ของเหลว" พื้นที่ว่างทั้งหมดระหว่างอิเล็กโทรดจะเต็มไปด้วยวัสดุที่มีรูพรุนขนาดเล็ก ซึ่งอิ่มตัวด้วยอิเล็กโทรไลต์ นี่คือเทคโนโลยี AGM (วัสดุกระจกดูดซับ) ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของมวลแอคทีฟเนื่องจากการดูดซับกรดที่ดีขึ้น ซึ่งทำให้กระแสสตาร์ทสูงขึ้น ความต้านทานการปล่อยประจุลึก และความทนทาน แบตเตอรี่เหล่านี้เหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ที่มีระบบ Start&Stop และระบบนำพลังงานเบรกกลับมาใช้ใหม่ แต่ไม่ใช่ “เจล”...

แบตเตอรี่ที่มีเทคโนโลยี "ระดับกลาง" - EFB (Enhanced Flooded Battery) - เป็นที่ต้องการของตลาดในปัจจุบัน เรียกอีกอย่างว่า "เทคโนโลยีอิเล็กโทรดแบบเปียก" ในแบตเตอรี่ดังกล่าว อิเล็กโทรดจะถูกหุ้มด้วย "ซอง" ชนิดหนึ่งที่ทำจากไมโครไฟเบอร์ และยังกักเก็บอิเล็กโทรไลต์ไว้ ซึ่งรับประกันความเสถียรในการปล่อยประจุแบบเป็นรอบ แต่ตัวแบตเตอรี่กลับเต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์เหลว

ขั้ว - เอเชียหรือยุโรป?

ก่อนที่จะเสนอแบตเตอรี่ให้กับผู้ซื้อ ควรถามเขาว่ารถของเขาประกอบในประเทศใด เพราะรถเอเชียและยุโรปได้รับการออกแบบมาให้ สถานที่ที่แตกต่างกันขั้วบนแบตเตอรี่

พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อแบตเตอรี่อยู่ในตำแหน่ง "ขั้วใกล้คุณที่สุด" ขั้วบวกจะอยู่ทางซ้าย และขั้วลบจะอยู่ทางขวา สำหรับแบตเตอรี่ที่มีขั้ว "ย้อนกลับ" นั่นคือขั้ว "เอเชีย" ทุกอย่างจะตรงกันข้าม นอกจากนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของขั้วต่อหน้าสัมผัสอาจแตกต่างกันระหว่าง "ยุโรป" และ "เอเชีย" ตัวอย่างเช่น สำหรับประเภทยูโร (ประเภท 1) เทอร์มินัล "บวก" มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19.5 มม. และเทอร์มินัล "ลบ" มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17.9 มม. และสำหรับประเภทเอเชีย (ประเภท 3) “บวก” มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.7 มม. และ “ลบ” - 11.1 มม. ดังนั้นจึงยังคงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งแบตเตอรี่ญี่ปุ่นในรถยนต์ยุโรป (รวมถึง "เกาหลี" ที่ประกอบในรัสเซียด้วย): มีอะแดปเตอร์ตั้งแต่เทอร์มินัลแบบบางไปจนถึงแบบ "หนา" ของยุโรป

นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่หลายขนาด และอาจเป็นไปได้ว่า "ชาวเอเชีย" จะไม่ได้รับสถานที่ปกติเนื่องจากเขาตัวเล็กกว่าหรือใหญ่กว่า...

สิ่งที่สำคัญจริงๆ

ผู้ขายพูดว่า: ผู้ซื้อมักจะไม่รู้ว่าเขาต้องการอะไรจริงๆ และนั่นคือสาเหตุที่เขามีคำถามเกี่ยวกับแบตเตอรี่ "แคลเซียม" "เจล" "ลิเธียมไอออน" "ญี่ปุ่น" ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่ผู้ขายจะต้องอธิบายให้ผู้ซื้อฟังว่าเขาต้องการอะไร - และทำไมเขาถึงต้องการสิ่งนี้!

ดังนั้นพารามิเตอร์สามตัวจึงมีความสำคัญที่สุดสำหรับแบตเตอรี่

1. ความจุไฟฟ้าที่กำหนด (Ah) จะถูกกำหนดโดยพลังงานเอาต์พุตของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วในระหว่างการคายประจุไฟฟ้าเป็นเวลา 20 ชั่วโมง ตัวอย่างเช่นการกำหนด 6ST-60 หมายความว่าแบตเตอรี่จะจ่ายกระแสไฟฟ้า 3 A เป็นเวลา 20 ชั่วโมงและเมื่อสิ้นสุดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะไม่ลดลงต่ำกว่า 10.8 V อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายถึงการพึ่งพาเชิงเส้นของการคายประจุ เวลาของกระแสไฟที่ปล่อยออกมา แบตเตอรี่จะไม่สามารถให้พลังงานคงที่ได้ตลอดทั้งชั่วโมง

นอกจากนี้ยังมีพารามิเตอร์ "ไม่เป็นทางการ" - "ความจุสำรอง" วัดเป็นนาที - แบตเตอรี่สามารถทำงานได้นานแค่ไหนสำหรับตัวมันเองและสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เช่น ความจุสำรองของแบตเตอรี่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่โหลด 25 A และแรงดันไฟฟ้าตกถึง 10.5 V ควรมีอย่างน้อย 90 นาที

2. แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด - สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ 12 V โดยสามารถลดลงได้เมื่อแบตเตอรี่หมดและมีกระแสโหลดสูง แต่ไม่ควรทดลองติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า...

3. กระแสข้อเหวี่ยงเย็น (CCA - แอมแปร์ข้อเหวี่ยงเย็น) พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในรัสเซีย โดยแสดงถึงปริมาณกระแสไฟฟ้าที่แบตเตอรี่สามารถส่งได้ที่อุณหภูมิ -18 o C เป็นเวลา 10 วินาที โดยมีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 7.5 V ยิ่งกระแสไฟฟ้าหมุนเหวี่ยงเย็นมากเท่าไร เครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ง่ายขึ้นในฤดูหนาว

พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้มีการทำเครื่องหมายไว้บนกล่องแบตเตอรี่

สิ่งที่จะพูดคุยกับผู้ซื้อ?

ก่อนอื่นผู้ขายจะต้องฟังความจริงที่ว่าแสงของลูกค้าไม่ดี มันหมุนได้ไม่ดีและอยู่ได้ไม่นานและไม่ใช่ทุกคนที่มีสายไฟสำหรับ "ส่องสว่าง" แล้วถามเท่านั้น:

ก) รถอายุเท่าไหร่?

b) ประเทศที่ผลิต?

c) ผู้ซื้อขับรถในฤดูหนาวหรือจอดรถในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือไม่?

d) รถยนต์มีการติดตั้งระบบ Start&Stop และการฟื้นฟูพลังงานเบรกหรือไม่

จ) รถจอดตอนกลางคืนในโรงรถหรือ "ใต้หน้าต่าง" ในบ้านหรือไม่?

f) รถได้รับการปรับแต่งหรือไม่ มีการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติม เช่น เครื่องทำความร้อน อุปกรณ์ไฟส่องสว่างที่ไม่ได้มาตรฐาน ฯลฯ หรือไม่

ช) และมากที่สุด คำถามหลัก- ผู้ซื้อคาดหวังจำนวนการซื้อเท่าใด?

หากผู้ซื้อมีรถ "เก่า" หรือรถปรับจูนก็คุ้มค่าที่จะแนะนำแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงกว่าเช่นแทนที่จะใช้ 50 Ah ให้ใช้ 55 Ah แต่ไม่จำเป็นต้อง "หักโหม" - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีกำลังที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดและไม่แนะนำให้โอเวอร์โหลด และมันก็ไม่คุ้มค่าที่จะบังคับให้ผู้ซื้อจ่ายเงินเพิ่ม

หากรถยนต์เป็น “SUV” หรือ “SUV” และขับเคลื่อนโดยผู้ชื่นชอบการเดินทางท่องเที่ยวในชนบท พวกเขาควรแนะนำแบตเตอรี่ AGM แบตเตอรี่ดังกล่าวมีกระแสไฟหมุนค่อนข้างสูงถึง 135% ความต้านทานรอบการทำงานที่สูงกว่า และความสามารถในการคายประจุที่ลึกสูงมาก