ลำแสงที่มีคำจารึกว่า "ประเทศพบกับวีรบุรุษ" ต่างโบกสะบัดไปทั่วกรุงมอสโก วีรบุรุษสามคนส่ายไปมาเหนือมอสโก: Chilingarov, Sagalevich และ Gruzdev ทำลายสถิติ! พวกเขาดำน้ำลึกสี่พันสามร้อยหนึ่งเมตร รัสเซียได้รับเกียรติ

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่กล้าหาญที่นี่ยังไม่ชัดเจนว่ารองผู้ว่าการรัฐดูมาหรือเศรษฐีธรรมดาคนใดสามารถทำสิ่งนี้ได้หรือไม่ คอลัมนิสต์ของเรา Yuri Rost ครั้งหนึ่งเคยลงจากยานพาหนะใต้ทะเลลึกในระดับความลึกที่เหมาะสม - เขาไม่ได้วางภาพบุคคลของเขาทั่วมอสโกวและไม่เรียกตัวเองว่าฮีโร่

และโดยทั่วไปแล้ว "ตึกระฟ้า" ใดๆ ก็สามารถปักธงได้ ซึ่งเป็นคำที่เข้าใจผิดเรียกยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึกว่า "Mir-1" และ "Mir-2"

แต่หัวหน้าผู้ออกแบบและผู้สร้าง "Worlds" คือ Igor Evgenievich Mikhaltsev แพทย์ศาสตร์ดุษฎีบัณฑิตผู้ถือ Order of Merit for the Fatherland ระดับ III ฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยม - เป็นฮีโร่อย่างแท้จริง ไม่ใช่เพราะเขาประดิษฐ์มันขึ้นมา แต่เป็นเพราะเขาจัดการ (ในประเทศของเรา! เพื่อพลเรือน ไม่ใช่ความต้องการของทหาร!) เพื่อทำให้แผนการของเขาบรรลุผล - ปล่อยมันลงน้ำ

ฉันไม่รู้ว่าใครจะได้พบกับเจ้าหน้าที่ที่ทำลายสถิติ แต่ประเทศที่ชื่อว่ารัสเซียควรรู้จักมิคัลต์เซฟวีรบุรุษของตน

— คุณใช้คำว่า “bathyscaphe” ในบทความของคุณหรือไม่? - ถาม Rost ซึ่งไม่เพียงแต่ถ่ายรูป Mikhaltsev แต่ยังเป็นเพื่อนกับเขาด้วย (แม้ว่า Rost สองสิ่งนี้จะแยกกันไม่ออกก็ตาม)

- แค่ครั้งเดียว.

“ ถ้าอย่างนั้น Mikhaltsev อาจไม่ให้สัมภาษณ์กับคุณ”

- แต่คำนี้อยู่ในคำพูดของรัฐมนตรี Lavrov!

“แล้วบางทีเขาอาจจะ”

ยังไงก็ให้แล้วกันนะ...

— Igor Evgenievich ทำไมคุณถึงรู้สึกรำคาญเมื่อเรียกว่า "โลก" ใต้น้ำ?

“มันเหมือนกับการเรียกเฮลิคอปเตอร์ว่าบอลลูนอากาศร้อน”

—ข้อผิดพลาดนี้มาจากไหน?

— จากความไม่รู้ของคนใช้คำที่เป็นที่ยอมรับ วิศวกรชาวสวิส Auguste Pekar บินสู่ชั้นบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ด้วยบอลลูนบรรยากาศสตราโตสเฟียร์ซึ่งเต็มไปด้วยก๊าซฮีเลียมเบา เมื่อกลับมายังโลก เขาตัดสินใจว่า: ทำไมไม่ทำแบบเดียวกันในมหาสมุทรล่ะ และทำ และเขาเรียกโครงสร้างทางวิศวกรรมนี้ว่าตึกระฟ้า ที่นี่เรือเต็มไปด้วยสิ่งที่เบากว่าน้ำ เช่น น้ำมันเบนซิน ห้องโดยสารที่เอื้ออาศัยได้ติดอยู่ซึ่งมีแบตเตอรี่ อุปกรณ์ช่วยชีวิตบนเรือ มอเตอร์ไฟฟ้า และของเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ และของบรรทุกจะถูกระงับ และโครงสร้างทั้งหมดนี้ได้รับการออกแบบให้จมลงพร้อมกับน้ำหนักบรรทุก และลอยขึ้นเมื่อถึงด้านล่างและแยกน้ำหนักออก นั่นคือสิ่งที่เป็นตึกระฟ้า สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่มีคนขับ ระบบหนักนี้ - ตึกระฟ้า - ไม่มีความคล่องตัว: ทั้งในแนวตั้งและแนวนอน

- งั้นลงไปครั้งเดียวเท่านั้นแหละ?

- อย่างแน่นอน. นั่นคือระบบได้รับการออกแบบให้ทำลายสถิติ Auguste Pekar ไม่สามารถทำเช่นนี้ได้อีกต่อไป แต่ Jacques Pekar ลูกชายของเขาซึ่งยังมีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้และเป็นผู้ที่ฉันมีความสัมพันธ์ที่ดีกับนาวาอากาศโท Don Walsh กองทัพเรือสหรัฐฯ ดำน้ำลึก 10,916 เมตรเมื่อวันที่ 23 มกราคม 1960 โดยพบก่อนหน้านี้ สถานที่ที่ลึกที่สุดในมหาสมุทรโลก - ในร่องลึกบาดาลมาเรียนาในมหาสมุทรแปซิฟิก พวกเขาดำดิ่งเข้าไป มองออกไปนอกหน้าต่าง เห็นบางสิ่งตลกๆ (ในทางปฏิบัติไม่มีรูปถ่ายเลย) และโผล่ขึ้นมา พูดคุยเกี่ยวกับอารมณ์และการสังเกตของพวกเขาในเวลาต่อมา นี่คือวิธีสร้างสถิติโลก Jacques Pekar เป็นชายที่ได้รับความเคารพอย่างสูงในสวิตเซอร์แลนด์ และ Walsh กลายเป็นพลเรือเอกในสหรัฐอเมริกา

ยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึกเป็นเทคโนโลยีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง พวกเขามีความคล่องตัว เคลื่อนที่ในแนวนอนและแนวตั้ง สามารถหมุน งอ เก็บตัวอย่างจากด้านล่าง โหลดลงในภาชนะขนาดเล็ก และสำรวจพื้นที่โดยรอบได้อย่างเต็มความหมาย และ Mirs สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 4.5 นอต

— คุณเกิดไอเดียเรื่อง “โลก” ขึ้นมาเมื่อไหร่?

— ในปี 1970 ฉันได้กำหนดแนวคิดเรื่องสิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ในสภาพแวดล้อมใหม่ที่ไม่คุ้นเคยของนักวิจัยที่เป็นมนุษย์ซึ่งเป็นผู้สังเกตการณ์ เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ควบคุมอุปกรณ์หุ่นยนต์ที่ตั้งโปรแกรมได้

- ใต้น้ำ?

- ที่ไหนก็ได้! ในสภาพแวดล้อมใหม่ แต่มหาสมุทรเป็นองค์ประกอบพิเศษ ทุกสิ่งรอบตัวมันใหม่อยู่เสมอ! ดังนั้นอุปกรณ์สำหรับการสำรวจมหาสมุทรจึงจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ที่สามารถอยู่อาศัยได้

ในสมุทรศาสตร์ยอมรับตัวเลขสำคัญสองตัว - 2,000 และ 6,000 เมตร และสำหรับยานพาหนะที่มีคนขับใต้ทะเลลึก ก็มักจะใช้ตัวเลขเหล่านี้ 2,000 เมตรคือความลึกที่จำกัด 16% ของพื้นมหาสมุทร และ 6,000 เมตรก็ถือเป็น 98.5% ของก้นมหาสมุทรโลกแล้ว

— พวกเขาทิ้ง 1.5% ไว้กับใคร?

— สำหรับผู้ที่จะสร้างยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่มีความลึกสุดขีด ยังไม่มีอะไรแบบนี้ในโลกเลย มีตึกระฟ้าและยานพาหนะที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ซึ่งควบคุมด้วยรีโมต ชาวฝรั่งเศสสร้างตึกระฟ้า "อาร์คิมีดีส" - ลึกประมาณ 9,500 เมตร ขึ้นและลง - ไม่มีอะไรพิเศษ มีการดำน้ำลึกกว่า 6,000 เพียงสองหรือสามโหลเท่านั้น (โดยทั้งหมด) ญี่ปุ่นสร้างอุปกรณ์ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ที่ความสูง 11,000 ม. และทำหาย แต่ไม่มีอะไรให้ค้นหา แต่นี่ไม่ใช่ของเล่นราคาถูก

- อุปกรณ์ราคาเท่าไหร่?

— นอกจาก Mira-1 และ Mira-2 จำนวนหกพันเครื่องของเราแล้ว ยังมีอุปกรณ์อีกสองเครื่องในโลกนี้ (สามเครื่องถูกสร้างขึ้น) เครื่องมือ American Sea Cliff ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการปรับปรุงใหม่มีราคาประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ (ซึ่ง 25 ชิ้นถูกใช้ไปกับงานวิจัยและพัฒนา ซึ่งไม่เพียงแต่ใช้สำหรับ Sea Cliff เท่านั้น ดังนั้นต้นทุนที่แท้จริงของอุปกรณ์จึงถือเป็น 75 ล้าน) ชาวฝรั่งเศสไม่ได้ให้ตัวเลขอย่างเป็นทางการแก่ฉัน แต่ดูเหมือนว่า "นอไทล์" ของพวกเขามีราคาประมาณ 65 ล้านดอลลาร์ ญี่ปุ่นประกาศว่าเรือ Shinkai 6500 มีราคา 92 ล้านดอลลาร์ และเรือขนส่งมีราคา 41 ล้านดอลลาร์

ฉันไม่ชอบที่จะพูดถึงต้นทุนของเราโดยเชื่อว่านี่เป็นข้อมูลที่เป็นความลับฉันจะพูดว่า: พวกเขาทำให้ประเทศของเราเสียหายน้อยกว่าที่อื่น ๆ ทั้งหมดที่สร้างขึ้นในโลก

แต่ขอกลับไปสู่ประวัติศาสตร์ ดังนั้นเครื่องมือวิจัยสองพันเครื่องแรกในสหภาพโซเวียต Pisces IV จึงถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดทางเทคนิคของฉัน - ในฐานะเครื่องมือวิจัยที่ได้รับมอบหมายจากสถาบันสมุทรศาสตร์แห่งสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตที่ บริษัท เล็ก ๆ ของแคนาดา Heiko ในปี 1973 .

เขาพร้อมสำหรับการทดลองทางทะเล แต่สหรัฐฯ จับกุมเขาไว้ บิดาของกองเรือนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ พลเรือเอก Rickaver ไม่ขี้เกียจเกินไปที่จะบินจากวอชิงตันไปยัง Trudeau (นายกรัฐมนตรีแคนาดาในขณะนั้น) และเสนอที่จะซื้อให้กับรัฐบาลแคนาดาและทิ้งไว้ในแคนาดา

ในเวลานั้นมีเพียงสองพันคนในโลก - เครื่องมือ American Alvin - สั่งโดยกองทัพเรืออเมริกันให้เป็นเรือลาดตระเวนและสร้างขึ้นในปี 1964 เขาทำอะไรมากมายเพื่อทำความเข้าใจมหาสมุทร นี่คือตัวอย่างที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ Alvin ซึ่งพิสูจน์ความถูกต้องของแนวคิดของฉันเกี่ยวกับความสำคัญของยานพาหนะที่มีคนขับ

ด้วยความช่วยเหลือทำให้เกิดการค้นพบครั้งใหญ่ที่สุดของมนุษยชาติในศตวรรษที่ 20 ซึ่งไม่ค่อยมีใครรู้จัก - การค้นพบสิ่งมีชีวิตแบบไม่ใช้ออกซิเจนบนโลกของเรา - ชีวิตที่ปราศจากออกซิเจน นักสมุทรศาสตร์และนักธรณีฟิสิกส์ผู้มีความสามารถ Robert Ballard มองดูรูปถ่ายประมาณ 40,000 รูปที่ถ่ายโดยอุปกรณ์ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ในร่องลึกก้นสมุทรกาลาปากอส เห็นท่อแปลก ๆ บางอันที่เปลี่ยนตำแหน่งด้านล่างจากภาพหนึ่งไปอีกภาพหนึ่ง เขาเรียกเครื่องอัลวิน อุปกรณ์ดังกล่าวจมลง และนักวิทยาศาสตร์ได้ยก Vestimentifera ซึ่งเป็นรูปแบบชีวิตใหม่ขึ้นสู่ผิวน้ำ พวกมันมีทุกอย่าง ไม่ว่าจะเป็นระบบประสาท และระบบเทียบเท่ากับระบบย่อยอาหาร และระบบหายใจ และการสร้างโปรตีน มีเพียงพวกมันเท่านั้นที่มีวัฏจักรกำมะถัน ไม่ใช่ออกซิเจน

เมื่อผู้อำนวยการสถาบันวิจัยอวกาศรู้เรื่องนี้ เขาโทรหาผู้อำนวยการสถาบันสมุทรศาสตร์แล้วพูดว่า: ทำไมเราต้องบินไปดาวอังคารถ้าเรามีรูปแบบชีวิตที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงที่บ้าน?

ดังนั้น หากไม่ใช่เพราะอัลวิน หุ่นยนต์ที่ถ่ายกว่า 40,000 ภาพคงไม่ช่วยให้ค้นพบสิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20 ได้

เมื่อกลับไปสู่ชะตากรรมของ "Pysis-IV" ของฉัน เราต้องจำอีกครั้งว่ามันถูกทิ้งไว้ในแคนาดา พลเรือเอก Rickaver พิจารณาว่าไม่ควรมอบอุปกรณ์ดังกล่าวให้กับสหภาพโซเวียต ทั้งหมดนี้กลายเป็นที่รู้จักในภายหลัง

- และใครใช้มัน?

— รัฐบาลแคนาดาซื้อมันและมอบให้กับสถาบันวิจัยมหาสมุทรแปซิฟิกแห่งแคนาดาในท่าเรือวิกตอเรีย

แต่ในสมัยนั้นฉันมีความกังวลใจมาก ฉันรอสักพักและเมื่อรู้ว่าอุปกรณ์สองเครื่องมีคุณภาพที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ฉันจึงแนะนำให้บริษัทเดียวกันสร้างอุปกรณ์สองเครื่อง พวกเขาเริ่มสนใจ และในมอสโกพวกเขาเข้าใจ: ถ้า Rickaver บินไปแคนาดาโดยเฉพาะเพราะอุปกรณ์นี้แสดงว่านี่คือสิ่งที่สำคัญ และ Mikhaltsev ได้รับเงินจากอุปกรณ์สองเครื่อง

เราค้นพบวิธีหลีกเลี่ยงข้อตกลงระหว่างสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปที่ห้ามการจัดหาอุปกรณ์เทคโนโลยีใหม่ให้กับสหภาพโซเวียตและประเทศสังคมนิยม แต่สินค้าที่เกี่ยวข้องนี้ และไม่มีใครห้ามการซื้อและส่งออกส่วนประกอบ

โดยทั่วไปบริษัทจะเช่าสถานที่ในเมืองซูริก ยานพาหนะควบคุมที่มีความทนทานหนึ่งคันได้รับคำสั่งจากญี่ปุ่น และอีกคันมาจากอเมริกา และพวกเขาก็นำมันออกไป - ไม่ใช่อุปกรณ์นั่นคือไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ แต่เป็นชิ้นส่วน อันแรกประกอบที่ซูริกขนส่งเหมือน Suvorov ผ่านเทือกเขาแอลป์ - บนรถพ่วงไปเจนัวทดสอบในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (พวกเขาทดสอบไม่เกินสองพันฉันกลัวว่าชาวอเมริกันจะทำอะไรไม่ดี) จากนั้นก็บรรทุกมัน ขึ้นเรือยนต์ที่รออยู่ Fryazino "4 ชั่วโมงต่อมาเขาถ่ายทำที่ Novorossiysk นี่คือวิธีที่เราได้ Paisis-VII และเมื่อพวกเขาสร้างอันที่สองชาวอเมริกันก็ยอมแพ้แล้ว (ขณะนั้นพวกเขากำลังสร้างผาทะเลหกพันตัว) "Pysis-XI" ประกอบขึ้นในแวนคูเวอร์ ได้รับการทดสอบในบริเวณใกล้เคียงในมหาสมุทรแปซิฟิก และบนเรือของเรา พวกเขานำมันไปที่วลาดิวอสต็อก ซึ่งเป็นจุดที่ "Pysis-XI" ถูกส่งไปยัง Novorossiysk ด้วยเรือ Il-76 ดังนั้นในปี พ.ศ. 2518-2519 เรามีเรือวิจัยที่มีคนอาศัยอยู่สองลำที่มีความยาวสองพันเมตร ซึ่งทำงานเป็นเวลา 10 ปีก่อน "โลก" และทำสิ่งต่างๆ มากมายในมหาสมุทรและทะเลต่างๆ เพื่อทำความเข้าใจโลกของเรา

- แล้วตอนนี้พวกเขาล่ะ?

— มีผืนหนึ่งจัดแสดงในคาลินินกราดบนเรือของเรา (Vityaz เก่า) ซึ่งกลายเป็นพิพิธภัณฑ์ และบางสิ่งก็ถูกถอดออกจาก Pysis ตัวที่สองเพื่อเป็นอะไหล่สำหรับ Worlds แต่สามารถฟื้นฟูและใช้งานได้

- และเรามีไม่เกินสองพันเมตรเหรอ?

- เลขที่. แต่ Jacques Pekar กำลังขายปลาเทราท์ของเขาอยู่ เขาขอให้หาผู้ซื้อให้เขา ช่องหน้าต่างมีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งเมตร ความลึกในการทำงาน - 500 เมตร สิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้ที่กำลังจะสร้างและดำเนินการท่อส่งก๊าซใต้น้ำในทะเลบอลติก (มีความลึกตื้นขนาดนั้น) ยานพาหนะที่ไม่มีคนอยู่อาศัยมีประโยชน์เพียงเล็กน้อย หรือไม่เหมาะเลย

— ทำไมคุณถึงสร้าง Pysis ในแคนาดา? เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวในดินแดนของสหภาพโซเวียตหรือไม่?

- จำไว้ว่ามันคือปี 1970... กาการินบินขึ้นสู่อวกาศแล้ว ระเบิดนิวเคลียร์ขนาด 100 เมกะตันได้ถูกจุดชนวนที่ Novaya Zemlya แล้ว โดยธรรมชาติแล้วเราสามารถสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย แต่อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตได้รับการออกแบบมาเพื่อการผลิตจำนวนมาก หากเป็นผลิตภัณฑ์ด้านการป้องกัน และหากเป็นพลเรือน ก็สำหรับการผลิตจำนวนมาก เป็นการยากที่จะสร้างสิ่งพิเศษในสหภาพโซเวียตโดยใช้สถาบันวิจัยและนักพัฒนา

- ในแคนาดาถูกกว่าที่นี่เหรอ?

- มาก! นี่คือความจำเพาะของกลุ่มตัวอย่างทดลอง การสร้างแบบจำลองทดลองในสหภาพของเรา หากไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ด้านการป้องกัน ถือเป็นงานที่ยาก

ฉันสามารถพูดเกี่ยวกับเรื่องนี้จากประสบการณ์ ฉันทำงานกับศูนย์อุตสาหกรรมการทหารมาตลอดชีวิต “โลก” คือสิ่งสำคัญอันดับสี่ที่ฉันเคยทำในชีวิต นั่นคือสิ่งที่ฉันคิดว่าตัวเอง ฉันมีเรื่องสำคัญกว่าที่ต้องทำ

ฉันบังเอิญค้นพบว่า ทุกอย่างถูกจัดประเภท ในปีพ.ศ. 2506 ฉันได้รับประกาศนียบัตรซึ่งมีข้อความว่า "Mikhaltsev ได้ค้นพบ" นั่นคือทั้งหมดที่ ไม่มีชื่อไม่มีอะไร เฉพาะหมายเลข 61 เท่านั้น

“คุณยังพูดเรื่องนี้ไม่ได้เหรอ?”

“ค่อนข้างเป็นไปได้ เพราะผมเบื่อแล้ว และได้ยกเลิกการเป็นความลับของคดีนี้ในปี 1994” และตอนนี้มันถูกเรียกสิ่งนี้: “ปรากฏการณ์ของความต่อเนื่องของสนามเสียงในมหาสมุทรได้ถูกค้นพบแล้ว—เอฟเฟกต์ของมิคัลต์เซฟ” นี่อาจเป็นสิ่งแรกที่สำคัญ เนื่องจากโซนาร์ตรวจจับระยะไกลของเรือดำน้ำ (ปัจจุบัน - กองทัพเรือทั้งหมดของโลก!) มีสถาปัตยกรรมที่ใช้การค้นพบนี้ ที่สอง. เช่นเดียวกับ "โลก" ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของฉันและภายใต้การนำของฉัน เรือวิจัยพิเศษพลังน้ำสองลำ "Sergei Vavilov" และ "Petr Lebedev" ถูกสร้างขึ้น - พ.ศ. 2499-2503 และวิทยาศาสตร์สองอย่างเกิดขึ้น: อะคูสติกในมหาสมุทร (ไม่มีวิทยาศาสตร์ดังกล่าว มีเพียงไฮโดรอะคูสติกเท่านั้น) และวิธีการอะคูสติกสำหรับการศึกษามหาสมุทร ฉันคิดว่านี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุดเป็นอันดับสอง แต่ขอโทษที ฉันไม่อยากโปรโมตตัวเอง กลับไปที่ "Worlds" กันดีกว่า

เป็นเวลาแปดปีที่ฉันได้รับเงินสำหรับพวกเขา แต่สิ่งสำคัญคือฉันเขียนข้อกำหนดทางเทคนิคให้พวกเขา นี่คือสิ่งที่ผมคิดว่าจำเป็น ทีเคมีสองประเภท ประการหนึ่งในแง่ของ “ฉันต้องการ” และสิ่งนี้มอบให้กับผู้ผลิต แต่จะทำอย่างไรก็เป็นปัญหาของเขา และประการที่สองอยู่ในเงื่อนไขเช่น: “จำเป็น - และฉันรู้ว่ามันสามารถทำได้อย่างไร และฉันก็รับผิดชอบต่อความเป็นไปได้ในการดำเนินการ และคุณทำมันภายใต้การนำของฉัน”

- นี่เป็นประเภทของคุณหรือเปล่า?

- ใช่. ฉันทำงานตามหลักการนี้มาตลอดชีวิต เริ่มต้นด้วยเรือกลไฟอะคูสติก "Sergei Vavilov" และ "Peter Lebedev" (ข้อความข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค 83 หน้า)

ในแง่ของการอ้างอิงสำหรับ "Worlds" ฉันเขียนแปดประเด็นที่ไม่เคยทำมาก่อน ทุกคนเคลื่อนปรอทจากท้ายเรือไปยังหัวเรือเพื่อให้อุปกรณ์เคลื่อนลงทางจมูกหรือทางจมูกขึ้น แต่ฉันสร้างภาชนะที่กักเก็บน้ำที่ปั๊มเคลื่อนที่เพื่อสูบน้ำทะเลแทน ด้วยแรงดันที่ลดลงมากกว่า 600 บาร์ จึงเกิดขึ้นเป็นครั้งแรกในโลก

พวกฟินน์ที่ฉันพบเพราะเหล็ก ได้เติมเต็มทุกประเด็นของฉัน ความจริงก็คืออุปกรณ์ทั้งหมดทำจากไทเทเนียม และ "Worlds" ทำจากเหล็กกล้าผสมมาร์เทนซิติกสูงที่มีนิกเกิล 18% ฉันโชคดีที่ได้พบบริษัทโลโคโมสัญชาติฟินแลนด์

เหล็กเส้นนี้ราคาเท่าไหร่คะ? ไทเทเนียมซึ่งเป็นโลหะผสมที่ดีที่สุด มีความแข็งแรงให้ผลผลิตประมาณ 70 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และเหล็กนี้มี 150 นี่คือการค้นพบ และฉันเริ่มเตรียม Finns ให้มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด Lokomo เป็นบริษัทที่ไม่เคยทำอะไรแบบนี้มาก่อน Lokomo เป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ Rauma Repola ซึ่งผลิตกระดาษ รวมถึงอุปกรณ์สำหรับทำกระดาษและโรงเลื่อย วิศวกรที่ดีที่สนใจในสิ่งใหม่ๆ ฉันเตรียมพวกเขาเป็นเวลาสองปี ฉันพาพวกเขาไปที่ Novorossiysk ตอนนั้นมี “เคลดิช” กับ “เพย์ซิส” จอดอยู่ที่นั่น พวกเขาวัดและถ่ายรูปไว้นานกว่าหนึ่งวัน จากนั้นหนึ่งปีครึ่งผ่านไป พวกเขานับแล้วฉันก็เอาเงินออกมา นี่เป็นปีที่แล้วและครึ่งจากแปดครั้ง

แต่ฉันมีเงินซื้อเครื่องเดียวเท่านั้น

— คุณจัดการสร้างอันที่สองได้อย่างไร?

— เซ็นสัญญาสำหรับอุปกรณ์หนึ่งเครื่อง สามวันต่อมา ฉันถามครอบครัวฟินน์ว่า ถ้าฉันไม่วาดรูปสักชิ้นเดียว แต่ทำสำเนาอุปกรณ์เป๊ะๆ ล่ะ ฉันจะต้องจ่ายเพิ่มเท่าไหร่? ด้วยความสัมพันธ์ที่ดี พวกเขาอ้างถึงตัวเลขที่ไร้สาระ พวกเขาตระหนักว่าฉันไม่มีเงิน และพวกเขาเรียกเก็บเงินจากฉันเพียงสำหรับการผลิตทรงกลมพิเศษสี่อัน: หนึ่งอันที่สามารถอยู่อาศัยได้และบัลลาสต์สามอัน

จากนั้นฉันก็เตรียมอุปกรณ์สองเครื่องโดยไม่บอกใครเกี่ยวกับมัน ตามข้อกำหนดทางเทคนิคได้จัดเตรียมอุปกรณ์ไว้ 2 ชุด พวกเขาอ่านข้อกำหนดทางเทคนิคทั้งหมด (ทั้งในคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐและในแผนกอื่น ๆ ) และคิดว่า: แน่นอนว่าคุณต้องมีอุปกรณ์สำรอง และด้านล่างเป็นการพิมพ์ขนาดเล็ก - อะไหล่และอุปกรณ์เสริม (เครื่องมือและอุปกรณ์อะไหล่) - 6% ของต้นทุนสัญญา ตามธรรมเนียมในการต่อเรือ

ขณะเดียวกันฉันใช้เวลา 7 เดือนในการขอลายเซ็นของรัฐมนตรีช่วยว่าการเพื่อยืนยันว่าเครื่องมือทั้งสองเป็นการตัดสินใจของรัฐบาล

ถัดมาเป็นการทดสอบ ลูกเรือ: นักบินส่งของ Finn Pekka Laakso, นักบินผู้รับ Anatoly Sagalevich และผู้อำนวยการดำน้ำ Mikhaltsev จมเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2530 ในอ่าวบอทเนีย พวกเขาทำขวดแชมเปญแตกบนมีร่า ฉันได้รับความไว้วางใจให้ทำแชมเปญหนึ่งขวดบน Mir-1 และประธานของ Raoma Repola - บน Mir-2 จากนั้นในวันที่ 13 และ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2530 ลูกเรือได้ดำน้ำระหว่างการทดสอบการยอมรับที่ประสบความสำเร็จในมหาสมุทรแอตแลนติกถึง 6,170 เมตรบน Mir-1 และถึง 6,120 เมตรบน Mir-2

ดังนั้นศูนย์ประเมินเทคโนโลยีโลกของอเมริกา (ศูนย์ที่สะท้อนถึงเทคโนโลยีล่าสุด) ในปี 1994 จึงเรียกว่า “โลก” “... ยานพาหนะควบคุมใต้ท้องทะเลที่ดีที่สุดที่เคยสร้างมาในโลก”

พวกเขาแตกต่างจากที่อื่นในสิ่งที่กล่าวไว้ข้างต้นและนอกเหนือจากการจัดหาไฟฟ้า ทุกคนมี 50 และฉันมี 100 กิโลวัตต์-ชั่วโมง

ข้อแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือระบบช่วยเหลือฉุกเฉิน อุปกรณ์นี้มีทุ่นวากยสัมพันธ์อยู่ข้างใน ดังนั้น หากมีสิ่งใดเกิดขึ้น จะมีการกดปุ่มในอุปกรณ์ และทุ่นจะลอยขึ้นสู่ผิวน้ำไปยังภาชนะรองรับ ครึ่งหนึ่งของข้อต่อ (แบบเดียวกับข้อต่ออัตโนมัติของรางรถไฟ) จะวิ่งไปตามสายเคเบิลคอฟลาร์ราวกับเป็นไกด์ ถึงอุปกรณ์ เกิดการเชื่อมต่ออัตโนมัติ และอุปกรณ์ถูกยกขึ้นด้วยสายไฟยาว ไม่มีใครมีระบบดังกล่าว

หากอุปกรณ์พันอยู่กับบางสิ่งบางอย่างที่ด้านล่าง แสดงว่าจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ตัวที่สอง ความจริงที่ว่ามีสองอันนั้นเป็นอีกวิธีแก้ปัญหาที่ไม่เหมือนใคร เฉพาะในรัสเซียเท่านั้นที่มีสองคน คนอื่นก็มีอย่างใดอย่างหนึ่ง

— คุณพอใจกับการใช้ “โลก” ของคุณอย่างไร?

- ฉันสามารถพูดได้ว่าไม่มาก แต่ฉันไม่แสวงหาผลประโยชน์และไม่ได้ตั้งใจที่จะวิพากษ์วิจารณ์งานของผู้อื่น มีการค้นพบที่สำคัญที่สำคัญของโลกมากมาย

ที่ขั้วโลกเหนือมีงานที่ดีโดย Mirs และฉันคิดว่างานตัดน้ำแข็งไม่ค่อยดีนักซึ่งไม่ได้เคลียร์พื้นที่สำหรับการขึ้น "มีร์-2" ทำลายตัวถังแสงที่นั่น ทะลุน้ำแข็ง "เฟโดรอฟ" และ "รัสเซีย" ต้องแตกออกเป็นชิ้น ๆ บนน้ำแข็ง

ตอนนี้นักบิน Chernyaev และ Sagalevich พร้อม "Mirs" ถูกบรรทุกขึ้นเรือ "Akademik Mstislav Keldysh" และไปทำงานตามปกติในทะเลนอร์เวย์ - ไปยัง "Komsomolets" ครั้งหนึ่งฉันเป็นผู้ริเริ่มและผู้นำงานตรวจจับและตรวจวัดกัมมันตภาพรังสีรอบ ๆ คอมโซโมเล็ตเป็นครั้งแรก ฉันเข้าใจว่าหากเชอร์โนบิลในทะเลเกิดขึ้นมันคงจะแย่มาก ขณะนี้มีเซ็นเซอร์กัมมันตภาพรังสีในน้ำและบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์

- ซึ่งหมายความว่า "โลก" สามารถใช้ในกรณีต่อไปนี้: เครื่องบินตก ตกลงไปในมหาสมุทร - คุณสามารถดูได้ เรือหรือเรือจม - คุณสามารถดูได้ และถ้ามันกำลังจม คุณสามารถดูได้ บันทึกมัน ปักธงบนพื้นมหาสมุทรได้...

- คุณเล่าได้ดี แล้วอะไรอีกล่ะ?

— “Titanic” สามารถถ่ายทำใต้น้ำได้ด้วยความช่วยเหลือ สามารถหาหลอดได้...

- มันใกล้เข้ามาแล้ว จากนั้นคุณก็สามารถเริ่มสำรวจมหาสมุทรโลกได้ มหาสมุทรครอบครองพื้นที่ 72% ของพื้นที่โลก เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ต้องอาศัยอยู่บนดาวเคราะห์ที่เรารู้จักพื้นผิวน้อยกว่าอีกฟากหนึ่งของดวงจันทร์

ป.ล.เป็นเรื่องน่าเสียดายที่ Chilingarov ซึ่งใช้ "Worlds" เพื่อจุดประสงค์ทางการเมืองของเขาเอง (ท้ายที่สุดแล้ว การเลือกตั้งกำลังจะมาถึงในไม่ช้า และอาจต้องการได้รับตำแหน่งดูมาสมัยที่ 5) และทำลายความสัมพันธ์ทางการฑูตของรัสเซียกับประเทศแถบอาร์กติกอย่างไม่ได้ตั้งใจด้วยบันทึกของเขา ไม่เคยจำชื่อผู้สร้าง "มิโรฟ" เหล่านี้ได้แม้แต่ครั้งเดียวซึ่งเขาขี่เองและสมาชิกปาร์ตี้และแขกต่างชาติที่ร่ำรวย

_____________________________________________________

ยานพาหนะใต้น้ำที่มีคนขับ

การแช่อุปกรณ์ MIR ปัจจุบันกองเรือของสถาบันสมุทรศาสตร์ประกอบด้วยยานพาหนะใต้น้ำห้าคัน - มีร์สองประเภทที่มีความลึกสูงสุด 6 กม., พิซิสสองประเภทที่สามารถลงลึกได้ถึง 2 กม. และยานพาหนะ Argus หนึ่งคันสำหรับงานที่ความลึกสูงสุด 600 ม. ยานพาหนะควบคุมในทะเลลึก (GOV) MIR-1 และ MIR-2 ถูกสร้างขึ้นในฟินแลนด์โดยบริษัท Rauma-Repola ในปี 1987 อุปกรณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นภายใต้คำแนะนำทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรจากสถาบันสมุทรศาสตร์ P.P. Shirshov ของ Russian Academy of Sciences การสร้างอุปกรณ์เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 และแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 การทดสอบอุปกรณ์ในทะเลลึกได้ดำเนินการในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึก 6170 ม. (MIR-1) และ 6120 ม. (MIR-2) อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนเรือสนับสนุน "Akademik Mstislav Keldysh" ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1981 ในประเทศฟินแลนด์ และดัดแปลงในปี 1987 เพื่อทำงานร่วมกับ MIR GOA มีการสำรวจ 35 ครั้งไปยังมหาสมุทรแอตแลนติก แปซิฟิก และอินเดียโดยใช้ Mir-1 และ Mir-2 GOAs (พ.ศ. 2530-2548) รวมถึงการสำรวจ 16 ครั้งโดยใช้ Pysis VII และ Pysis XI GOAs (พ.ศ. 2520-2534) มีการศึกษาทางวิทยาศาสตร์อย่างกว้างขวางในพื้นที่ต่างๆ ของมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก โดยมีลักษณะพิเศษคือกิจกรรมไฮโดรเทอร์มอลที่ด้านล่าง เหล่านี้เป็นพื้นที่ละติจูด 26 องศาเหนือ สันเขากลางมหาสมุทรแอตแลนติก (MAR), บร็อคเคนเดือย (24 องศา N MAR), 14 องศา 45 นาที ภูมิภาค MAR, ลาว และมนัส - ส่วนตะวันตกเฉียงใต้ของมหาสมุทรแปซิฟิก, ภูเขาไฟ Piipa ในทะเลแบริ่ง และ Loihi ในหมู่เกาะฮาวาย, อ่าวมอนเทอเรย์, ภูมิภาค Guaymas ในอ่าวแคลิฟอร์เนีย, 21°N การเพิ่มขึ้นของแปซิฟิกตะวันออก (EPR) ในพื้นที่เหล่านี้ มีการตรวจสอบพื้นที่ขนาดใหญ่ของพื้นมหาสมุทรที่ประกอบด้วยแร่โพลีเมทัลลิก “ผู้สูบบุหรี่ดำ” ที่บรรทุกมวลร้อนจากส่วนลึกของเปลือกโลกโอคาเนียนนั้นถูกล้อมรอบด้วยโครงสร้างทางธรณีวิทยาขนาดยักษ์ที่ประกอบด้วยโลหะซัลไฟด์ซึ่งมีธาตุเหล็ก แมงกานีส นิกเกิล ทองแดง สังกะสี โคบอลต์ และโลหะอื่น ๆ ในเปอร์เซ็นต์ที่สูง ในระหว่างการดำน้ำ GOA "MIR" มีการสำรวจโลกของสัตว์ที่ผิดปกติของไฮโดรเทอร์ม การกำเนิดและชีวิตซึ่งเกี่ยวข้องกับการสังเคราะห์ทางเคมีของแบคทีเรียในกรณีที่ไม่มีแสงแดดโดยสิ้นเชิง ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าเคมีบำบัดซึ่งตรงกันข้ามกับโฟโตไบโอสซึ่งเป็นกระบวนการกำเนิดสิ่งมีชีวิตซึ่งมีรังสีจากแสงอาทิตย์เป็นแหล่งพลังงาน ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ MIR งานได้ดำเนินการกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Komsomolets ที่จมอยู่ การตรวจติดตามการแผ่รังสีและมหาสมุทรในระยะยาวได้ดำเนินการในพื้นที่ที่เรือจมและบนตัวเรือเองและมีการดำเนินงานทางเทคนิคชุดใต้น้ำที่มีเอกลักษณ์เฉพาะเพื่อปิดผนึกหัวเรือตามลำดับ เพื่อลดการปล่อยนิวไคลด์กัมมันตภาพรังสีออกจากตัวเรือในกรณีที่มีรังสีรั่วไหล ตลอดการสำรวจ 8 ครั้ง มีการดำน้ำ MIR GOA มากกว่า 80 ครั้งบนเรือดำน้ำ Komsomolets ซึ่งอยู่ด้านล่างที่ระดับความลึก 1,700 เมตร ในปี 1991 และ 1995 ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ MIR ภาพยนตร์จึงถูกถ่ายทำบนเรือไททานิกที่จมในตำนาน ซึ่งอยู่ที่ระดับความลึก 3,800 เมตร ในระหว่างการดำน้ำ มีการตรวจสอบตัวเรือไททานิค ซึ่งระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุก็แตกออกเป็นสองส่วนซึ่งอยู่ห่างจากกัน 600 เมตร และมีการแสดงภาพภาพยนตร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงาน รูปแบบกว้าง ภาพยนตร์ IMAX เรื่อง "TITANICA" และภาพยนตร์ฮอลลีวูดเรื่อง "TITANIC" ถูกสร้างขึ้น เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2546 ในการประชุมสภาวิทยาศาสตร์ของสถาบันสมุทรศาสตร์ P.P. Shirshov ของ Russian Academy of Sciences หัวหน้าห้องปฏิบัติการปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ของมหาสมุทรใต้ทะเลลึกได้มอบรางวัล "ออสการ์ใต้น้ำ" ยานพาหนะของสถาบันวิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตอนาโตลี มิคาอิโลวิช ซากาเลวิช โดย US Academy of Underwater Sciences and Arts ในหมวดวิทยาศาสตร์ นี่เป็นรางวัลอันทรงเกียรติที่สุดในโลกที่มอบให้กับงานใต้น้ำ นี่เป็น "ออสการ์ใต้น้ำ" ครั้งแรกในรัสเซีย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้ชนะรางวัลนี้คือนักวิทยาศาสตร์เรือดำน้ำที่โดดเด่น ได้แก่ Jacques Cousteau, Jacques Picard, Don Walsh, Edwin Link, Robert Ballard และคนอื่นๆ ด้วยการได้รับรางวัลนี้ ชื่อของ A.M. Sagalevich จึงถูกจารึกไว้เป็นอมตะในหอเกียรติยศใต้น้ำในไมอามี ห้องปฏิบัติการยานยนต์ควบคุมใต้ทะเลลึก นำโดย A.M. Sagalevich ได้รับรางวัลเข็มทิศนานาชาติ ซึ่งมอบให้กับทีมห้องปฏิบัติการโดยสมาคมเทคโนโลยีทางทะเลแห่งสหรัฐอเมริกา

ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะใต้ทะเลลึก MIR

• ดำน้ำลึกได้ 6,000 เมตร
• ปริมาณพลังงานสำรอง 100 kWh
• ความสามารถในการช่วยชีวิต 246 ชั่วโมงการทำงาน
• ความเร็วสูงสุด 5 นอต
• แรงสำรองพยุงตัว(จากผิวน้ำ) 290 กก
• น้ำหนักแห้ง 18.6 ตัน
• ความยาว 7.8 ม
• ความกว้าง (มีมอเตอร์ด้านข้าง) 3.8 ม
• ความสูง 3 ม
• ลูกเรือ 3 คน

ยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่ควบคุมโดยสถาบันสมุทรศาสตร์ RAS

ชื่อ	ปริมาณ	ลูกเรือผู้คน	ความลึกของการแช่ (ม.)
โลก			6000
พิซิส			2000
อาร์กัส
การตรวจสอบ

:: บาธีสเคป

ตึกใต้น้ำเป็นเรือใต้น้ำขนาดเล็กที่ออกแบบมาเพื่อดำน้ำลึกสุดขีด ความแตกต่างหลัก ตึกระฟ้าใต้น้ำจากเรือดำน้ำอยู่ในการออกแบบ: ตึกระฟ้านั้นมาพร้อมกับตัวถังทรงกลมที่เบากว่าและลอยตัวซึ่งผนังเต็มไปด้วยของเหลวซึ่งมีมวลน้อยกว่าน้ำตามกฎแล้วมันคือน้ำมันเบนซิน การเคลื่อนไหวของตึกใต้น้ำนั้นเกิดขึ้นจากการหมุนของใบพัดรูปเห็ดที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

ประวัติความเป็นมาของการสร้างตึกระฟ้า

แนวคิดในการสร้างตึกระฟ้าใต้น้ำเกิดขึ้นครั้งแรกจากนักวิทยาศาสตร์ชาวสวิส Auguste Piccard ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง เขาเป็นคนแรกที่เสนอให้เปลี่ยนกระบอกสูบด้วยออกซิเจนอัดด้วยการลอยตัวด้วยของเหลวซึ่งมีมวลน้อยกว่ามวลน้ำ แนวคิดทางวิศวกรรมของ Pikaru ประสบความสำเร็จแล้ว ในปี 1948 มีการเปิดตัวต้นแบบแรกของตึกระฟ้า

การสร้างอุปกรณ์ประเภทนี้ได้รับอิทธิพลจากความจำเป็นในการศึกษาก้นทะเลและมหาสมุทรในระดับความลึกมาก เรือดำน้ำแบบคลาสสิกสามารถลงจอดได้ในระดับความลึกที่จำกัดเท่านั้น สิ่งที่น่าทึ่งคือผู้ออกแบบสามารถสร้างตัวเรือที่ค่อนข้างแข็งแกร่งได้ แม้แต่เรือดำน้ำขนาดใหญ่ที่สามารถทนต่อแรงกดดันที่ระดับความลึกสุดขีดได้ อย่างไรก็ตามยังคงเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขปัญหาอื่นที่ป้องกันไม่ให้เรือดำน้ำลงสู่ระดับความลึกที่สำคัญ

ในการลอยขึ้นสู่ผิวน้ำ เรือดำน้ำแบบดั้งเดิมจะใช้ออกซิเจนอัด ซึ่งจะแทนที่น้ำออกจากช่องต่างๆ อย่างไรก็ตามในระหว่างการดำน้ำมากกว่าหนึ่งพันห้าพันเมตรภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงของน้ำ ออกซิเจนในกระบอกสูบจะสูญเสียคุณสมบัติของมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ มันหยุดถูก "บีบอัด"

มีเรือดำน้ำที่สามารถลงลึกได้ถึงระดับความลึก 2,000 เมตร แต่ถึงอย่างไร, ความลึกใต้น้ำของตึกระฟ้านั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก

ดำน้ำบาธีสเคป

ทุ่นที่เติมน้ำมันเบนซินหรือของเหลวอื่นๆ ช่วยให้ตึกระฟ้าใต้น้ำลอยอยู่บนผิวน้ำและลอยขึ้นไปได้ หลังจากที่เติมน้ำลงในแท้งค์แล้ว กระบวนการของการจุ่มตัวอาคารใต้น้ำให้ลึกก็เริ่มต้นขึ้น

ในกรณีที่ตึกใต้น้ำกลายเป็นน้ำแข็งเนื่องจากมีความหนาแน่นของน้ำมากเกินไป ของเหลวลอยตัวจะถูกปล่อยออกจากทุ่นเพื่อลดระดับเรือลงสู่ด้านล่าง หลังจากนั้น กระบวนการจมน้ำของตึกระฟ้าจะกลับมาดำเนินการต่อ

การลดเรือดำน้ำลงไปด้านล่างนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่จะยกกลับขึ้นมาได้อย่างไร? สำหรับสิ่งนี้ ตึกระฟ้าใต้น้ำมีช่องพิเศษที่เต็มไปด้วยกระสุนเหล็กเมื่อเรือจำเป็นต้องลอย ภาพจะถูกทิ้ง และทุ่นจะดึงตึกระฟ้าขึ้นสู่ผิวน้ำ บนเรือยังมีถังออกซิเจนอัดเพื่อเร่งการขึ้นของเรือดำน้ำขึ้นสู่ผิวน้ำ

ความลึกในการแช่ของ Bathyscaphe

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ความลึกในการดำน้ำของตึกระฟ้านั้นมากกว่าความลึกของยานพาหนะใต้น้ำอื่นๆ มาก ย้อนกลับไปในปี 1960 มีการแก้ไข ตึกระฟ้า "ตริเอสเต" สามารถดำน้ำลึกเป็นประวัติการณ์ที่ 1,0919 เมตร- ลูกเรือของเรือต้องประหลาดใจแม้จะเห็นปลาในระดับความลึกขนาดนี้ก็ตาม

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับการจมใต้น้ำของตึกระฟ้า: บุคคลแรกที่จมลงสู่ก้นมหาสมุทรโลกคือผู้กำกับชื่อดัง James Cameron

นักต่อเรือของเราก็มีเรื่องจะอวดเช่นกัน ภาพตึกใต้น้ำมีร์ ออกแบบโดยวิศวกรชาวรัสเซีย ได้จมลงสู่ก้นมหาสมุทรอาร์กติก ความลึกใต้น้ำของตึกระฟ้าคือ 4261 ม. หลังจากนั้น เรือและลูกเรือใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงที่ด้านล่างของมหาสมุทรที่เย็นที่สุดและอันตรายที่สุดในโลก

โครงการยานพาหนะใต้ทะเลลึก "เมียร์"

1. จำนวนอุปกรณ์โครงการ: 2

2. ภาพโครงการ:

GOA "Mir-2" ณ ปี 2551

3. องค์ประกอบโครงการ:

ชื่อเรือ	เลขที่โรงงาน
		บุ๊กมาร์ก	เปิดตัว	การเข้ารับบริการ
ฟินแลนด์: บริษัท เรามา Repola

4. ประวัติโครงการ:

แนวคิดเกี่ยวกับยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก (DMV) และการออกแบบเบื้องต้นได้รับการพัฒนาที่สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตและสำนักออกแบบลาซูริต GOA และถูกสร้างขึ้นในฟินแลนด์โดย Rauma Repola ในปี 1987 อุปกรณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นภายใต้คำแนะนำทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรจากสถาบันสมุทรศาสตร์ P.P. Shirshov ของ Russian Academy of Sciences การสร้างอุปกรณ์เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 และแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 มีการทดสอบอุปกรณ์ในทะเลลึกในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึก 6170 เมตร () และ 6120 เมตร () อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนเรือสนับสนุน Akademik Mstislav Keldysh ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1981 ในฟินแลนด์ และดัดแปลงในปี 1987 เพื่อทำงานร่วมกับ GOA

ตัวถังและบัลลาสต์ทรงกลมที่ทนทานต่อการอยู่อาศัยของ GOA ทำจากเหล็กนิกเกิลวัตถุประสงค์พิเศษ (เหล็กมาร์เทนซิติก เหล็กอัลลอยด์สูง มีนิกเกิล 18% โลหะผสมมีความแข็งแรงคราก 150 กก./ตร.มม. (สำหรับไทเทเนียม - ประมาณ 79 กก. /sq.mm) ผู้ผลิต : บริษัท Lokomo ของฟินแลนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ Rauma Repola) ทรงกลมประกอบขึ้นจากซีกโลกที่สร้างขึ้นโดยการหล่ออย่างต่อเนื่องลงในแม่พิมพ์แล้วจึงกลึงด้วยเครื่องจักร ทรงกลมที่อยู่อาศัยได้มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 2.1 ม. หน้าต่างนำร่องตรงกลางมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 200 มม. และหน้าต่างด้านข้างทั้งสองมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 มม. บัลลาสต์ทรงกลมสามารถกักเก็บน้ำได้ประมาณหนึ่งตัน โครงสเตนเลสสตีลเชื่อมโยงตัวทรงกลมสี่ตัวเข้าด้วยกันเป็นโครงสร้างเดียว ส่วนเสริมด้านบนของโครงปิดท้ายด้วยอุปกรณ์ยกซึ่งเชื่อมต่อกับกริปเปอร์ของสายเคเบิลอุปกรณ์ยก (HUD) ที่ด้านล่าง เฟรมวางอยู่บนสกีที่ทำจากวากยสัมพันธ์และไฟเบอร์กลาส ตัวกล้องน้ำหนักเบาซึ่งมีรูปร่างคล้ายหยดน้ำยาว ครอบคลุมกรอบและเนื้อหาภายในทั้งหมดของอุปกรณ์ ครึ่งลำตัวติดกาวเข้าด้วยกันจากวากยสัมพันธ์และเคฟล่าร์ หน่วยส่วนท้ายได้รับการติดตั้งที่ท้ายเรือ ปีกของมันหมุนในระนาบแนวนอน ทำให้เกิดเสถียรภาพในทิศทาง ใต้ตัวถังเบามีถังบัลลาสต์หลักเป่าด้วยลมอัด

ระบบขับเคลื่อนประกอบด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิกสามตัวพร้อมใบพัดที่ป้องกันโดยสิ่งที่แนบมา มั่นใจในความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมของอุปกรณ์โดยสามารถหมุนหัวฉีดขับเคลื่อนหลักในช่วง ±60° และหมุนใบพัดด้านข้างในช่วง +110° + -60° ความเร็วและการหมุนของใบพัดทั้งหมดจะถูกควบคุมจากห้องโดยสารโดยใช้จอยสติ๊กควบคุมการเคลื่อนไหว เนื่องจากอุปกรณ์ขับเคลื่อนท้ายเรืออุปกรณ์จึงพัฒนาความเร็วได้ถึง 5 นอต เครื่องขับดันด้านข้างให้ความเร็วประมาณ 1 นอต ศูนย์พลังงานประกอบด้วยกล่องแบตเตอรี่เติมน้ำมัน 3 กล่อง แบตเตอรี่สองก้อนประกอบขึ้นจากแบตเตอรี่เหล็ก-นิกเกิลที่มีความจุ 700 A/h: ด้วยแรงดันไฟฟ้า 120 V และพลังงานสำรอง 84 kW/h ซึ่งจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบไฮดรอลิกที่ 1 และ 2 หลอดไฟภายนอก และ แฟลช; และมีแรงดันไฟฟ้า 24 V และพลังงานสำรอง 17 kW/h ออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์สื่อสาร ระบบนำทาง กล้อง และเซ็นเซอร์ตรวจวัด แบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมฉุกเฉินได้รับการติดตั้งในทรงกลมที่ทนทานต่อสิ่งมีชีวิตได้ และจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของระบบไฮดรอลิกตัวที่ 3 ซึ่งใช้สำหรับการปล่อยฉุกเฉินของเครื่องขับดันด้านข้างและท้ายเรือ มือหุ่นยนต์ กล่องแบตเตอรี่ส่วนล่างที่มีน้ำหนัก 1200 กก. และการหดตัวในกรณีฉุกเฉิน ทุ่นพร้อมไกด์เคเบิลเคฟล่าร์ บัลลาสต์แข็ง - ช็อตนิกเกิล - ถูกยึดโดยแม่เหล็กไฟฟ้าในถังไฟเบอร์กลาส อุปกรณ์ติดท้ายเรือที่เคลื่อนย้ายได้ทั้งหมดทำงานจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ระบบช่วยชีวิตของ GOA ไม่แตกต่างจากระบบมาตรฐานของอุปกรณ์อื่น ๆ และรวมถึง: พัดลมที่ขับอากาศผ่านตลับที่มีลิเธียมหรือโซเดียมไฮดรอกไซด์ ถังออกซิเจนที่มีตัวควบคุมการไหล และอุปกรณ์ควบคุมบรรยากาศในห้องโดยสาร GOA ติดตั้งระบบการสื่อสารบนพื้นผิวและใต้น้ำ ระบบนำทางที่ให้ความมั่นใจในการจัดตำแหน่งยานพาหนะอย่างแม่นยำโดยสัมพันธ์กับบีคอนด้านล่าง ระบบการวัดซึ่งรวมถึงเซ็นเซอร์ไฮโดรฟิสิกส์สูงสุด 9 ตัว เครื่องสะท้อนเสียงก้อง โปรไฟล์เซอร์ แมกนีโตมิเตอร์ เครื่องระบุตำแหน่งแบบรอบด้านและแบบมุมมองเซกเตอร์ ระบบโทรทัศน์และภาพถ่าย ไฟฉาย และโคมไฟ อินพุตสำรองช่วยให้คุณสามารถติดตั้งคอมเพล็กซ์และอุปกรณ์เพิ่มเติมบนอุปกรณ์ได้ น้ำหนักรวมของอุปกรณ์คือ 18.5 ตัน

ในเดือนมกราคมถึงกันยายน 2547 สถาบันสมุทรศาสตร์แห่ง Russian Academy of Sciences ร่วมกับ FSUE Fakel ได้ทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ของ GOA ทั้งสองด้วยการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมดทดสอบความแข็งแกร่งของตัวถังการเปลี่ยนองค์ประกอบส่วนประกอบและบางส่วน อุปกรณ์ การประกอบและการทดสอบอุปกรณ์ที่ประกอบใหม่ในภายหลัง เป็นผลให้เราได้รับใบรับรองระดับจากทะเบียนระหว่างประเทศ "German Lloyd" จนถึงปี 2014

Russian Academy of Sciences ได้พัฒนาอุปกรณ์ดั้งเดิมจำนวนหนึ่งซึ่งสามารถขยายขีดความสามารถของ Mir ประเภท GOA ได้อย่างมาก:
- โมดูลควบคุมระยะไกลขนาดเล็กใต้ทะเลลึก "Sergeich" (ความลึก 6,000 ม.) ซึ่งติดตั้งกล้องโทรทัศน์ความละเอียดสูงและโคมไฟซึ่งติดตั้งบน GOA สามารถเคลื่อนตัวออกห่างจากมันได้ในระยะ 100 ม. และ ควบคุมด้วยสายเคเบิลจากภายในห้องโดยสาร
- ระบบนำทางเฉื่อยสังเคราะห์บนพื้นฐานของบันทึกดอปเปลอร์ ไจโรคอมพาส และเกจวัดความลึก ระบบทำให้สามารถคำนวณตำแหน่งของ GOA ใต้น้ำได้อย่างแม่นยำสูง
- การออกแบบตัวอย่างใหม่จำนวนมากสำหรับการเก็บตัวอย่างของเหลวร้อนจากไฮโดรเทอร์ม ตะกอน ฯลฯ
- ระบบเสียงสะท้อนใต้น้ำที่ช่วยให้ GOA ออกจากทะเลโพลีนยาระหว่างการดำน้ำในสภาพน้ำแข็ง ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการปฏิบัติการใต้ทะเลลึกในแถบอาร์กติก

เมื่อเร็วๆ นี้ เทคนิคชุดใหญ่ได้รับการพัฒนาสำหรับการดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์โดยใช้ยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก นอกจากนี้ สองวิธีตามการพัฒนาทางเทคโนโลยีล่าสุดได้รับการพัฒนาและนำไปใช้ในการฝึกปฏิบัติใต้ทะเลลึก:
- เทคนิคการออกอากาศทางโทรทัศน์โดยตรงด้วยชุดสัญญาณวิดีโอจากความลึก 3,800 ม. ผ่านสายเคเบิลใยแก้วนำแสงไปยังพื้นผิวมหาสมุทร จากนั้นผ่านดาวเทียมลงสู่พื้นดิน การดำเนินการนี้ดำเนินการสามครั้ง ในระหว่างการปฏิบัติการครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2548 การส่งสัญญาณจากไททานิกทั่วโลกได้รับการจับตามองเป็นเวลา 2.5 ชั่วโมงทางช่อง Discovery Channel
- วิธีการดำเนินการทางเทคนิคใต้น้ำและถ่ายวิดีโอใต้ทะเลลึกโดยใช้ยานพาหนะควบคุม 4 คันพร้อมกัน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 ยานอวกาศชั้น Mir สองลำและยานพาหนะ American Deep Rover สองลำพบกันใต้น้ำที่สนามความร้อนใต้พิภพลอสต์ซิตี้ และได้ทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และถ่ายทำวิดีโอที่น่าสนใจ

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจ "อาร์กติก 2550" ยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก "เมียร์" เป็นครั้งแรกของโลกถูกสร้างขึ้นที่จุดขั้วโลกเหนือทางภูมิศาสตร์ที่ระดับความลึก 4,300 เมตร ในระหว่างการดำน้ำที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้ ธงรัสเซียไทเทเนียมถูกปักไว้ที่ด้านล่าง ความสำเร็จของการสำรวจครั้งนี้รวมอยู่ใน Guinness Book of Records

ปัจจุบันสถาบันสมุทรศาสตร์แห่ง Russian Academy of Sciences กำลังทำงานในหลายโครงการภายใต้กรอบที่มีการวางแผนที่จะดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์และงานทางเทคนิคใต้น้ำโดยใช้ GOA หนึ่งในโครงการคือการวิจัยที่ครอบคลุมเกี่ยวกับมหาสมุทรระหว่างการเดินทางรอบโลกของเรือ "Akademik Mstislav Keldysh" ในระหว่างการสำรวจนี้ มีการวางแผนที่จะศึกษาทุ่งน้ำร้อนที่ด้านล่างในพื้นที่ต่างๆ ของมหาสมุทรโลก และทำการดำน้ำบนวัตถุที่จมอยู่หลายแห่ง

5. แผนภาพโครงการ:

บิชเคก 14 พฤศจิกายน – สปุตนิก Bathyscaphe "Mir-1" ซึ่งเข้าร่วมในการถ่ายทำใต้น้ำของภาพยนตร์เรื่อง "Titanic" ของ James Cameron ได้ถูกส่งมอบเมื่อวันศุกร์ที่พิพิธภัณฑ์ Kaliningrad แห่งมหาสมุทรโลก ซึ่งจะกลายเป็นหนึ่งในวัตถุหลักของนิทรรศการใหม่ "Depth" .

“ในขณะที่เครื่องมือไม่ได้อยู่ระหว่างการสำรวจ เราก็ได้ชักชวนสถาบันวิทยาศาสตร์และสถาบันสมุทรศาสตร์ให้มอบมันไว้ให้เราเพื่อเก็บไว้ชั่วคราว ทันทีที่จำเป็น มันจะถูกนำออกจากที่นี่และขนส่งไปที่เรือ” Akademik Mstislav Keldysh” และส่งคณะสำรวจ” ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ Svetlana Sivkova กล่าว

การดำเนินการขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่นี้ (ตึกระฟ้าหนักกว่า 18 ตัน) ไปยังพิพิธภัณฑ์ทั่วเมืองเริ่มขึ้นในตอนเช้า รถตักและลิฟต์พิเศษที่สั่งจากท่าเรือมีส่วนร่วมในการ "ย้าย" ของอุปกรณ์ เขาถูกบรรทุกขึ้นไปบนแท่นพิเศษและขนส่งพร้อมเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร พิพิธภัณฑ์ได้ย้ายมันไปที่แท่นที่ต่ำกว่าเพื่อที่จะเกือบจะวางมันลงในอาคารพิพิธภัณฑ์ที่กำลังก่อสร้าง

จนถึงขณะนี้ (ในสมัยที่ไม่ได้เข้าร่วมในการสำรวจ) ยานพาหนะใต้ทะเลลึกถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินของสถาบันสมุทรศาสตร์ของ Russian Academy of Sciences (RAS) ซึ่งตั้งชื่อตาม P. P. Shirshov เพื่อที่จะติดตั้งอุปกรณ์ในตำนานในอาคาร จะต้องเทพื้นอุตสาหกรรมพิเศษที่มีความแข็งแรงสูง เพื่อม้วนเครื่องเข้าห้องจึงได้ขยายช่องประตูเป็นสี่เมตร

ตึกระฟ้าที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก

เรือดำน้ำควบคุมใต้ทะเลลึก "Mir-1" และ "Mir-2" ถูกสร้างขึ้นในฟินแลนด์โดย Rauma-Repola ในปี 1987 พวกมันถูกสร้างขึ้นภายใต้คำแนะนำทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรจากสถาบันสมุทรศาสตร์ Shirshov ของ Russian Academy of Sciences ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 มีการทดสอบใต้ทะเลลึกในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึกมากกว่าหกพันเมตร

อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนเรือสนับสนุน Akademik Mstislav Keldysh ซึ่งร่วมกับพวกเขาได้ทำการสำรวจ 35 ครั้งไปยังมหาสมุทรแอตแลนติก แปซิฟิก และอินเดีย โดยเก้าครั้งในนั้นเพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Komsomolets และ Kursk

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ Mir ภาพยนตร์ถูกถ่ายทำบนเรือไททานิกที่จมในตำนานซึ่งอยู่ที่ระดับความลึก 3.8 พันเมตรซึ่งทำให้อาคารใต้น้ำมีชื่อเสียงระดับนานาชาติอย่างมาก ในระหว่างการดำน้ำมีการตรวจสอบตัวเรือไททานิกซึ่งในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุพังทลายออกเป็นสองส่วนซึ่งจมลงสู่ก้นมหาสมุทรที่ระยะ 600 เมตรจากกันมีการถ่ายทำที่ไม่เหมือนใครซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของ ภาพยนตร์ที่ได้รับรางวัลออสการ์

เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่ Academy of Underwater Sciences and Arts แห่งสหรัฐอเมริกามอบรางวัล "ออสการ์ใต้น้ำ" ในประเภท "วิทยาศาสตร์" ให้กับหัวหน้าห้องปฏิบัติการปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ของยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก ของสถาบัน Doctor of Technical Sciences Anatoly Sagalevich นี่คือรางวัลอันทรงเกียรติที่สุดในโลกที่มอบให้กับงานใต้น้ำ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจ "อาร์กติก-2550" การลงจอดยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก "เมียร์" ครั้งแรกของโลกได้ดำเนินการที่จุดขั้วโลกเหนือทางภูมิศาสตร์ที่ระดับความลึก 4.3 พันเมตร ในระหว่างการดำน้ำที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้ ธงรัสเซียไทเทเนียมและแคปซูลที่มีข้อความถึงคนรุ่นต่อๆ ไปถูกติดตั้งไว้ที่ด้านล่าง อุปกรณ์เหล่านี้ทนทานต่อแรงกดดันได้ถึง 430 บรรยากาศ ความสำเร็จของการสำรวจครั้งนี้รวมอยู่ใน Guinness Book of Records

“เมียร์ส” ดำน้ำ 60 ไดฟ์ตามจุดต่างๆ ของทะเลสาบไบคาล ในปี 2011 ตึกระฟ้าได้ดำดิ่งลงสู่ก้นทะเลสาบเจนีวาเป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งน้ำที่ใหญ่ที่สุดแต่ยังไม่มีใครสำรวจในยุโรป

ไข่มุกแห่งคอลเลกชั่น

ในช่วงต้นเดือนธันวาคม อาคารใหม่จะเปิดที่พิพิธภัณฑ์คาลินินกราดแห่งมหาสมุทรโลก - "การจัดเก็บกองทุน" ซึ่งบนพื้นที่ 800 ตารางเมตรจะมีนิทรรศการ "ความลึก" ซึ่งเป็นไข่มุกแห่งคอลเลกชันที่จะ เป็นยานพาหนะควบคุมใต้ท้องทะเลลึก “เมียร์-1”

“เราวางแผนว่าผู้เชี่ยวชาญของไฮโดรนอทจะมาเยี่ยมเราสัปดาห์ละครั้งเพื่อให้บริการอุปกรณ์ดังกล่าว เพราะพวกเขายังต้องทำการวิจัยใต้ท้องทะเลลึก ผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้จะสามารถทัวร์ชมนิทรรศการใหม่ของเราและพูดคุยเกี่ยวกับอุปกรณ์ได้” ซิฟโควากล่าวเสริม .

นอกเหนือจากตึกระฟ้าแล้ว หนึ่งในวัตถุหลักของนิทรรศการจะเป็นโครงกระดูกวาฬสเปิร์มที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งจัดเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ การติดตั้งกำลังจะสิ้นสุดลงแล้ว คอลเลกชันของบารอมิเตอร์ มิเตอร์วัดกระแสไฟฟ้า โพรบอุทกฟิสิกส์ เครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการสำรวจใต้น้ำ การศึกษาความลึกและคุณสมบัติทางแสง และเทคโนโลยีใต้ทะเลลึกจะถูกนำเสนอที่นี่ด้วย

"เมียร์" เป็นชุดงานวิจัยของรัสเซียที่มียานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก (GOV) ใต้น้ำสำหรับการวิจัยทางทะเลและปฏิบัติการกู้ภัย

พวกเขามีความลึกในการดำน้ำได้ถึง 6 กม. ขึ้นอยู่กับเรือวิจัย Akademik Mstislav Keldysh

ประวัติศาสตร์ ในปี 2551 กองเรือของสถาบันสมุทรศาสตร์แห่ง Russian Academy of Sciences รวมถึงยานพาหนะใต้น้ำลึกที่มีคนขับประเภท "เมียร์" สองคัน: GOA "MIR-1" และ "MIR-2"
สร้างขึ้นในประเทศฟินแลนด์โดยบริษัท Rauma-Repola ในปี 1987 ภายใต้คำแนะนำทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรของ IORAS ป.ป. Shirshova
การออกแบบ GOA เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 และแล้วเสร็จพร้อมกับการก่อสร้างอุปกรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 การทดสอบอุปกรณ์ในทะเลลึกของโรงงานได้ดำเนินการในมหาสมุทรแอตแลนติก

ความลึกในการดำน้ำคือ 6170 ม. สำหรับ MIR-1 และ 6120 ม. สำหรับ MIR-2 เรือขนส่งของ GOA คือ Akademik Mstislav Keldysh สร้างขึ้นในปี 1981 ในประเทศฟินแลนด์ และดัดแปลงเป็นเรือสนับสนุนในปี 1987 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2530 ถึง พ.ศ. 2534 มีการสำรวจ 35 ครั้งในมหาสมุทรแอตแลนติก แปซิฟิก และอินเดีย โดยใช้ Mir-1 และ Mir-2 GOA
อุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์ของเจมส์ คาเมรอน เรื่อง Titanic, Ghosts of the Abyss: Titanic ในปี 1997 และ Expedition Bismarck ในปี 2002
ด้วยการใช้เรือดำน้ำเมียร์ ในการสำรวจน้ำพุไฮโดรเทอร์มอลในพื้นที่สันเขากลางมหาสมุทรแอตแลนติก และตรวจสอบเรือดำน้ำคอมโซโมเลตที่จมอยู่ด้วย มีการสำรวจเจ็ดครั้งไปยังพื้นที่ที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์ Komsomolets จมลงในทะเลนอร์เวย์ระหว่างปี 1989 ถึง 1998 เมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2543 อุปกรณ์ดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้เพื่อตรวจสอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์เคิร์สต์

ทั้งเรือ “Akademik Mstislav Keldysh” และยานพาหนะใต้น้ำเป็นของสถาบันสมุทรศาสตร์ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม ป.ป. Shirshov RAS

แนวคิดของอุปกรณ์และการออกแบบเบื้องต้นได้รับการพัฒนาที่ USSR Academy of Sciences และสำนักออกแบบ Lazurit ยานพาหนะใต้ทะเลลึกถูกผลิตขึ้นในปี 1987 โดยบริษัท Rauma Repola ของฟินแลนด์ เรือ "Akademik Mstislav Keldysh" ถูกสร้างขึ้นในปี 1981 ที่อู่ต่อเรือฟินแลนด์ Hollming ในเมืองเรามา
เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2550 นับเป็นครั้งแรกของโลกที่อุปกรณ์เหล่านี้ไปถึงก้นมหาสมุทรอาร์กติกที่ขั้วโลกเหนือ ซึ่งมีธงชาติรัสเซียและแคปซูลที่มีข้อความถึงคนรุ่นอนาคตวางอยู่ อุปกรณ์เหล่านี้ทนทานต่อแรงกดดันได้ถึง 430 บรรยากาศ

ออกแบบ

ตัวอุปกรณ์ทำจากเหล็กกล้าผสมมาร์เทนซิติกสูงและมีนิกเกิล 18% โลหะผสมมีความแข็งแรงคราก 150 กิโลกรัมต่อตารางมิลลิเมตร (สำหรับไทเทเนียมจะอยู่ที่ประมาณ 79 กิโลกรัม/ตารางมิลลิเมตร) ผู้ผลิต: บริษัท Lokomo ของฟินแลนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ Rauma Repola ที่พักลูกเรือ ลูกเรือของ GOA "Mir" ประกอบด้วยสามคน - นักบิน วิศวกร และนักวิทยาศาสตร์ผู้สังเกตการณ์

ระบบกู้ภัย

ระบบช่วยเหลือฉุกเฉินของอุปกรณ์ประกอบด้วยทุ่นวากยสัมพันธ์ที่ปล่อยออกมาโดยลูกเรือ โดยมีสายเคเบิลเคฟลาร์ยาว 7,000 ม. ติดอยู่ โดยที่ข้อต่อลดระดับลงครึ่งหนึ่ง (แบบเดียวกับข้อต่ออัตโนมัติสำหรับรางรถไฟ)
ถึงอุปกรณ์แล้วเชื่อมต่ออัตโนมัติ และอุปกรณ์ถูกยกขึ้นด้วยสายไฟยาว 6,500 ม. ด้วยแรงทำลายประมาณสิบตัน

การประเมินเปรียบเทียบ

ในปี 2008 นอกเหนือจาก Mir-1 และ Mir-2 ของรัสเซียแล้ว ยังมีอุปกรณ์อีกสองเครื่องในโลกนี้ (สามเครื่องถูกสร้างขึ้น) American Sea Cliff (DSV Sea Cliff) ซึ่งกำลังถูกดัดแปลง ได้แก่ French Nautile ซึ่งมีความลึกในการดำน้ำ 6,000 เมตร และ Shinkai ของญี่ปุ่น 6500 6500) ซึ่งสร้างสถิติการดำน้ำสำหรับยานพาหนะที่มีอยู่ที่ 6,527 เมตร

การสำรวจไบคาล

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2551 อุปกรณ์ทั้งสองได้ตั้งอยู่บนทะเลสาบไบคาล ในทะเลสาบแห่งนี้ พวกเขาได้ดำน้ำลึกในทะเลลึกเป็นครั้งแรกในน้ำจืด มีการวางแผนว่าการสำรวจจะดำเนินต่อไปในปี 2552 โดยในระหว่างนั้นการดำน้ำ 100 ครั้งจะเสร็จสิ้น
เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 ยานอวกาศเมียร์-2 ชนกับแท่นลอยน้ำและได้รับความเสียหายที่ใบพัดด้านซ้าย
ในปี 2551 มีการดำน้ำ 53 ครั้งในแอ่งกลางและใต้ของทะเลสาบ โดยมีนักดำน้ำ 72 คนเข้าร่วม มีการตรวจสอบลักษณะของการรั่วไหลของน้ำมันบนพื้นผิวทะเลสาบและสัตว์ต่างๆ
มีการค้นพบ "ชายหาด" โบราณสี่ระดับซึ่งหมายความว่าไบคาลถูกเติมเต็มอย่างค่อยเป็นค่อยไป ที่ระดับความลึก 800 เมตร พบกระสุน 3 กล่องจากสงครามกลางเมือง พบกระสุน 7 ตลับ
นายกรัฐมนตรีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ดำน้ำลงไปที่ก้นทะเลสาบไบคาลด้วยเรือดำน้ำใต้ทะเลลึกมีร์ เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2552

ผู้บัญชาการที่โดดเด่น

อนาโตลี ซากาเลวิช

เชอร์เนียเยฟ เยฟเกนี เซอร์เกวิช