08:22 — REGNUM Elena Pilevina อาจารย์ประจำสถาบันบริหารธุรกิจและบริหารธุรกิจ (IBDA) ของ RANEPA กล่าวว่า การแทนที่ภาษีการขนส่งในรัสเซียด้วยสิ่งแวดล้อมสามารถเพิ่มภาระภาษีให้กับผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคที่มักขับรถเก่า ดังนั้นเธอจึงแสดงความคิดเห็นกับหนังสือพิมพ์ Izvestia ในการอภิปรายของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนภาษีการขนส่งสำหรับรถยนต์ด้วยภาษีด้านสิ่งแวดล้อม

จากข้อมูลของ Pilevina มีรถยนต์ใหม่และมีราคาแพงกว่าในมอสโกและเมืองใหญ่อื่น ๆ แต่เนื่องจากระดับสิ่งแวดล้อมที่สูงขึ้น ภาษีสำหรับพวกเขาจึงต่ำกว่ารถยนต์รุ่นเก่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าที่ขับเคลื่อนในภูมิภาค สำหรับเจ้าของของพวกเขาภาระภาษีอาจเพิ่มขึ้น

ในปัจจุบัน จำนวนภาษีที่เกี่ยวข้องจะกำหนดสำหรับรถยนต์แต่ละคันแยกกัน โดยอิงจากพารามิเตอร์หลายอย่าง เช่น กำลังเครื่องยนต์ ยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ ปีที่ผลิต เวลาเป็นเจ้าของรถ และอัตราภูมิภาค ในการคำนวณภาษีสิ่งแวดล้อม เจ้าของจะต้องป้อนพารามิเตอร์การออกแบบของรถในแง่ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งระบุไว้ใน PTS สำหรับรถยนต์

ในเวลาเดียวกัน กระทรวงคมนาคมตั้งใจที่จะยกเลิกความแตกต่างในระดับภูมิภาค แผนกวางแผนที่จะยื่นเหตุผลในการแทนที่ด้วยภาษีสิ่งแวดล้อมภายในสิ้นปี 2560 หนังสือพิมพ์เขียน งานนี้ดำเนินการตามยุทธศาสตร์การขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงปี 2573 ซึ่งช่วยลดความเข้มของพลังงานในการขนส่งและการใช้ยานพาหนะประหยัดในวงกว้าง

นอกจากนี้ แหล่งข่าวที่เป็นผู้นำของกระทรวงคมนาคมกล่าวว่ายังมีการหารือเกี่ยวกับกฎระเบียบที่เป็นไปได้ของเวลารอบเดินเบาของรถยนต์ ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษของรถยนต์ในที่จอดรถ การหยุดทำงาน เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ช่วงหน้าหนาวและช่วงที่ต้องหยุดทำงาน

ตามข้อมูลของหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ณ วันที่ 1 กรกฎาคม 2017 มีการลงทะเบียนรถยนต์ประมาณ 50 ล้านคันในรัสเซีย ในจำนวนนี้ มากกว่าครึ่ง (60%) เป็นรถยนต์ต่างประเทศ โดยมีเพียง 40% เท่านั้นที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สหภาพยุโรปประกาศใช้ในปี 2548 อย่างน้อยมียูโร-4 ในปี 2558-2559 สหภาพยุโรปเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานยูโร 6

จำได้ว่าในประเทศในสหภาพยุโรปเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาได้มีการพูดคุยกันอย่างแข็งขันเกี่ยวกับปัญหาการปล่อยมลพิษ ดังนั้นในมิวนิก พวกเขากำลังพิจารณาห้ามรถยนต์ดีเซลบางคันเข้ามา ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อเจ้าของรถมากถึง 170,000 ราย ซึ่งเป็นผู้ที่รถยนต์ไม่ปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-6 ในเมืองชตุทท์การ์ท พวกเขากำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มใช้คำสั่งห้าม สันนิษฐานว่ามาตรการดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้ในปี 2018

ในสหราชอาณาจักร พวกเขาตั้งใจที่จะละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสิ้นเชิง: รัฐบาลของประเทศตั้งใจตั้งแต่ปี 2040 ที่จะมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน การแบนดังกล่าวยังใช้กับรถยนต์ไฮบริด เนื่องจากพวกเขาใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลด้วย มาตรการดังกล่าวจะนำไปแก้ปัญหามลพิษทางอากาศ

เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม ทางการฝรั่งเศสได้ออกแถลงการณ์ในลักษณะเดียวกัน รถยนต์เบนซินและดีเซลจะถูกห้ามในปี 2040 ทางการสกอตแลนด์ตั้งใจที่จะแนะนำการห้ามใช้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมภายในปี 2032

ภายในสิ้นปีกระทรวงคมนาคมของรัสเซียจะยื่นคำร้องต่อรัฐบาลรัสเซียเพื่อให้เหตุผลในการเปลี่ยนภาษีการขนส่งด้วยค่าธรรมเนียมสิ่งแวดล้อมที่เรียกว่าค่าธรรมเนียมซึ่งจะขึ้นอยู่กับระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ สอดคล้องกับ

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าการเปลี่ยนดังกล่าวสอดคล้องกับกรอบยุทธศาสตร์การขนส่งของรัสเซียจนถึงปี 2030 และควรส่งเสริมให้ประชาชนใช้ยานพาหนะที่ทันสมัย ​​ประหยัด และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ในเวลาเดียวกัน หากวันนี้ภาษีการขนส่งแตกต่างกันไปในแต่ละภูมิภาค (เช่น อัตราแตกต่างกันหลายครั้งในมอสโกและสาธารณรัฐไครเมีย) อัตราค่าธรรมเนียมด้านสิ่งแวดล้อมจะเท่ากันทั่วทั้งรัสเซีย แหล่งข่าวในกระทรวงคมนาคมรายงานว่ามีการเตรียมข้อเสนอดังกล่าวต่อหนังสือพิมพ์ Izvestia และได้รับการยืนยันจากสำนักงานรองนายกรัฐมนตรีของรัฐบาลรัสเซีย Arkady Dvorkovich

วันนี้ในรัสเซีย สำหรับรถยนต์ที่ผลิตและนำเข้าใหม่ มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5 มีผลบังคับใช้ ในขณะที่ประเทศในสหภาพยุโรปได้เปลี่ยนไปใช้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-6 ก่อนหน้านั้น มาตรฐานยูโร-4 ถูกนำมาใช้ในรัสเซีย ซึ่งกลายเป็นข้อบังคับในยุโรปในปี 2548 ในขณะที่ในประเทศของเรา มาตรฐานนี้ได้รับการแนะนำด้วยความล่าช้าเนื่องจากโรงงานรถยนต์ไม่มีให้บริการ จากข้อมูลของหน่วยงาน Avtostat 40% ของรถยนต์นั่ง 49.1 ล้านคันที่จดทะเบียนในรัสเซียเป็นไปตามข้อกำหนด Euro-4 และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม ในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ตัวเลขนี้ต่ำกว่ามาก: รถบรรทุกมากกว่า 2/3 คัน และรถโดยสารประมาณ 60% มีอายุมากกว่า 12 ปี ดังนั้นการแทนที่ภาษีการขนส่งด้วยภาษีสิ่งแวดล้อมสามารถช่วยเติมเต็มงบประมาณระดับภูมิภาคได้อย่างจริงจัง: หากในเมืองใหญ่เช่นมอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและอื่น ๆ รถยนต์ส่วนใหญ่มีความทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมดังนั้นในสวนสาธารณะประจำภูมิภาคจะมีรถเก่าในระดับสูง รถ.

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่าพวกเขากำลังหารือเกี่ยวกับแนวคิดดังกล่าวจริงๆ แต่ยังไม่ได้ยื่นข้อเสนอเฉพาะใดๆ ต่อรัฐบาลรัสเซีย นอกจากนี้ปัญหาดังกล่าวไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนโยบายภาษีของรัฐด้วย

Maxim Sokolov หัวหน้ากระทรวงคมนาคมของรัสเซียกล่าวว่า "ตำแหน่งของกระทรวงคมนาคมยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นและเรายังไม่ได้เสนอให้รัฐบาลและหน่วยงานหรือหน่วยงานที่สนใจตามลำดับเพื่อพิจารณาเรื่องนี้" ถึง RIA Novosti

แนวคิดในการผูกภาษีกับระดับสิ่งแวดล้อมไม่ใช่เรื่องใหม่ ย้อนกลับไปในปี 2556 กระทรวงการคลังได้เสนอแนะให้ใช้ค่าสัมประสิทธิ์ภาษีการขนส่งที่เหมาะสม แทนที่ด้วยการเชื่อมโยงไปยังกำลังของเครื่องยนต์ แม้ว่ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะสนับสนุนข้อเสนอในขณะนั้น แต่ก็ไม่ได้รับการยอมรับ

• ฤดูร้อนนี้ หัวหน้าสภาสหพันธ์ Valentina Matvienko เสนอให้ยกเลิกภาษีการขนส่งทั้งหมดและแทนที่ด้วยภาษีสรรพสามิตที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง
• มิทรี เมดเวเดฟยังถูกถามซ้ำๆ เกี่ยวกับการยกเลิกภาษีการขนส่ง ทุกครั้งที่เขาตอบว่าภูมิภาคจะประสบกับสิ่งนี้เพราะพวกเขามี ทำไมเงินเท่ากันจะไม่ "คว้า" จากภาษีสรรพสามิตน้ำมันเบนซิน นายกฯ ไม่ได้อธิบาย
• แนวคิดในการเพิ่มภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันเบนซินถูกนำเสนอโดย Vladimir Putin ย้อนกลับไปในปี 2013 เขามองเห็นปัญหาเฉพาะในข้อเท็จจริงที่ว่าภูมิภาคต่างๆ มีระดับภาษีสรรพสามิตต่างกัน

ภาพ: Anton Denisov/TASS Newsreel

มอสโก 8 กันยายน - RIA Novostiกระทรวงคมนาคมของรัสเซียกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนภาษีการขนส่งสำหรับรถยนต์ด้วยค่าธรรมเนียมด้านสิ่งแวดล้อม หนังสือพิมพ์ Izvestia เขียนโดยอ้างแหล่งข่าวในแผนก

"กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนภาษีการขนส่งสำหรับรถยนต์ด้วยภาษีด้านสิ่งแวดล้อม ภายในสิ้นปีนี้ กรมจะเตรียมเหตุผลสำหรับความได้เปรียบของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว" วัสดุกล่าว .

ภาษีรถปัจจุบัน

จำนวนภาษีขนส่งที่ใช้ในปัจจุบันขึ้นอยู่กับอัตราภูมิภาค รุ่นและยี่ห้อของรถ ปีที่ผลิต บุคคลธรรมดาจ่ายภาษีปีละครั้ง นิติบุคคล - รายไตรมาส

ในเวลาเดียวกันหากมีการแนะนำภาษีสิ่งแวดล้อมในการคำนวณก็จะเพียงพอที่จะป้อนพารามิเตอร์การออกแบบของเครื่องในแง่ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางอุปกรณ์ทางเทคนิค (PTS) Izvestia เขียน

ขยายโครงการเงินอุดหนุนสำหรับการขนส่งทางไฟฟ้า

นิโคไล อาซาอูล รองหัวหน้ากระทรวงคมนาคมกล่าวกับ RIA Novosti ว่าควรขยายโครงการเงินอุดหนุนสำหรับการขนส่งทางไฟฟ้า แต่งบประมาณไม่เอื้ออำนวย

Asaul กล่าวว่า "จะเป็นการดีที่จะขยายพวกเขา (โปรแกรมอุดหนุนการขนส่งทางไฟฟ้า - ed.) แต่งบประมาณไม่เอื้ออำนวย เรายินดีที่จะสนับสนุนการขยายโครงการเหล่านี้" Asaul กล่าว

การจำกัดการเข้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในเข้าไปในเมืองใหญ่

ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม สื่อรายงานเกี่ยวกับคำแนะนำของนายกรัฐมนตรี Dmitry Medvedev ในการจัดทำข้อเสนอของ Kamaz ต่อหน่วยงานต่างๆ เกี่ยวกับมาตรการสนับสนุนของรัฐสำหรับการขนส่งทางไฟฟ้า รวมถึงการจำกัดการใช้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในในเมืองใหญ่และรีสอร์ต

ตามที่ Nikolai Asaul รองหัวหน้ากระทรวงคมนาคมกล่าวว่าในทางเทคนิคแล้วรัสเซียยังไม่พร้อมสำหรับมาตรการดังกล่าว

"นี่เป็นแนวคิดของเราในรูปแบบที่รุนแรงมากขึ้น แนวคิดของเราคือจำเป็นต้องค่อยๆ เพิ่มระดับสิ่งแวดล้อม (ของรถยนต์ - ed.) แล้วแนวคิดจะเปลี่ยนเป็นศูนย์ทันที ฉันคิดว่าในทางเทคนิคเราไม่ได้ พร้อมสำหรับสิ่งนี้ ปีไหม นี่คือวลีดังกล่าวในระดับของสโลแกน - เลิกกันเถอะ ที่ไหนและเมื่อไหร่ พรุ่งนี้ เราจะปิดทั้งเมืองใน 20 ปี - ฉันไม่รู้ว่าอาจจะเกิดขึ้น "อาซูลกล่าว

ความเป็นไปได้ของการยกเลิกภาษีการขนส่งในรัสเซียได้มีการหารือกันหลายครั้งแล้ว วันนี้หัวข้อนี้มีความเกี่ยวข้องอีกครั้ง เฉพาะครั้งนี้เท่านั้นที่มีการเสนอไม่ให้ยกเลิกภาษีตามปกติ แต่แทนที่ด้วยค่าธรรมเนียมด้านสิ่งแวดล้อม เราเข้าใจความซับซ้อนของความคิดริเริ่มนี้ของกระทรวงคมนาคมในหัวข้อ "คำถามและคำตอบ"

ภาษีขนส่งจะถูกยกเลิกหรือไม่?

กระทรวงคมนาคมของรัสเซียตั้งใจที่จะยกเลิกภาษีการขนส่งสำหรับรถยนต์และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมด้านสิ่งแวดล้อมแทน รายงานของ Izvestia เหตุผลสำหรับความเป็นไปได้ของนวัตกรรมดังกล่าวจะถูกนำเสนอก่อนสิ้นปี 2560

งานนี้ดำเนินการตามยุทธศาสตร์การขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงปี 2573 เอกสารนี้ระบุถึงการลดความเข้มของพลังงานในการขนส่งและการใช้ยานพาหนะที่ประหยัดในวงกว้าง

อะไรกำหนดจำนวนภาษีการขนส่ง?

ปัจจุบันมีภาษีการขนส่งในรัสเซียซึ่งบุคคลทั่วไปต้องจ่ายปีละครั้งและนิติบุคคลไตรมาสละครั้ง ในขณะเดียวกัน จำนวนภาษีสำหรับรถยนต์แต่ละคันก็แตกต่างกัน จำนวนภาษีได้รับผลกระทบจาก:

อัตราภูมิภาค

กำลังเครื่องยนต์

รุ่นและยี่ห้อของรถ

ปีที่ออก;

ระยะเวลาการเป็นเจ้าของรถ;

หุ้นในความเป็นเจ้าของ

อะไรจะเป็นตัวกำหนดขนาดของภาษีสิ่งแวดล้อม?

พื้นฐานในการคำนวณขนาดของภาษีสิ่งแวดล้อมจะเป็นพารามิเตอร์การออกแบบของเครื่องในแง่ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ข้อมูลเหล่านี้ลงทะเบียนในพาสปอร์ตอุปกรณ์ทางเทคนิค (PTS) ในเวลาเดียวกัน กระทรวงคมนาคมตั้งข้อสังเกตว่าภาษีใหม่จะไม่มีความแตกต่างในระดับภูมิภาค ดังนั้นจึงไม่มีช่องโหว่เมื่อนิติบุคคลปฏิบัติในการจดทะเบียนยานพาหนะของตนในภูมิภาคที่มีอัตราภาษีการขนส่งที่ต่ำกว่า

กระทรวงเน้นว่าพร้อมกับการปรับระบบการจัดเก็บภาษี กำลังมีการหารือเกี่ยวกับการควบคุมเวลารอบเดินเบาของเครื่องยนต์รถยนต์ ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายของยานพาหนะที่ลานจอดรถ หยุดทำงาน เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องในฤดูหนาวและในช่วงเวลาที่ต้องหยุดทำงาน

ส่งผลให้ภาษีจะมากหรือน้อย?

การเปลี่ยนแปลงนี้จะเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของรถยนต์รุ่นใหม่ๆ เท่านั้น เนื่องจากภาษีสำหรับรถยนต์เหล่านั้นจะต่ำกว่าตอนนี้ เนื่องจากระดับสิ่งแวดล้อมที่สูงขึ้น รถใช้แล้วจะลำบาก สำหรับเจ้าของของพวกเขาภาระภาษีอาจเพิ่มขึ้น สำหรับภูมิภาคนั้น การแทนที่ภาษีจะกระทบกระเทือนกระเป๋าอย่างมาก ปรากฎว่าในรัสเซียโดยรวมรายรับภาษีตามงบประมาณอาจเพิ่มขึ้น

จากข้อมูลของ Avtostat ณ วันที่ 1 กรกฎาคม 2017 กองยานยนต์ในรัสเซียมีจำนวนประมาณ 50 ล้านหน่วย ประมาณ 60% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดเป็นรถยนต์ต่างประเทศ ซึ่งมีเพียง 40% เท่านั้นที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอย่างน้อย Euro-4 มาตรฐานนี้เปิดตัวโดยสหภาพยุโรปในปี 2548 ในปี 2558-2559 การเปลี่ยนไปใช้ Euro-6 เกิดขึ้นในสหภาพยุโรป ไม่ทราบโอกาสในการนำมาตรฐานนี้ไปใช้ในรัสเซีย

"ยูโร" - ชุดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ควบคุมเนื้อหาของสารอันตรายในไอเสียของรถยนต์และอุปกรณ์พิเศษ พวกมันจำกัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน คาร์บอนมอนอกไซด์ และสารอื่นๆ ที่อนุญาตสู่บรรยากาศ เมื่อมีการแนะนำมาตรฐานใหม่ ผู้ผลิตเชื้อเพลิงจะต้องปฏิบัติตาม และอุตสาหกรรมยานยนต์จำเป็นต้องผลิตรถยนต์ที่ปฏิบัติตามมาตรฐานดังกล่าว

ประชาชนยากขึ้นเรื่อยๆ และรัฐบาลก็คิดภาษีใหม่? ในไม่ช้ารหัสภาษีจะแนะนำค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับเจ้าของรถ - สิ่งแวดล้อม ตอนนี้เจ้าของรถใช้แล้วจะต้องจ่ายเงินมากขึ้นเพราะรถของพวกเขาไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระดับโลก

รถยนต์มือสองถูกซื้อด้วยความสิ้นหวัง จะมีเงินมากขึ้นโชว์รูมรถจะไม่ทนต่อกระแสของลูกค้า เมื่อซื้อรถคนไม่สนใจระดับสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ พวกเขากังวลเกี่ยวกับต้นทุน ความพร้อมใช้งานของอะไหล่ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตรมากกว่า

ตอนนี้เมื่อซื้อคุณจะต้องคำนึงถึงอันตรายที่เกิดขึ้นกับธรรมชาติ ถ้าจะจ่ายน้อยกว่ารถยนต์อายุ 10 ปี จะดีกว่าที่จะลืม การขนส่งที่ตรงตามมาตรฐานสากลจะทำให้กระเป๋าเงินของรัสเซียสั่นคลอนได้ ในเครื่องจักรดังกล่าวมีการใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมซึ่งเพิ่มต้นทุนขั้นสุดท้ายอย่างมาก

ภาษีสิ่งแวดล้อมในการขนส่งคืออะไร

มันไม่ได้เสริมค่าขนส่ง แต่แทนที่มัน สมาชิกสภานิติบัญญัติตัดสินใจที่จะไม่เก็บภาษีจากเจ้าของรถโดยไม่มีข้อยกเว้น แต่ทำให้ขนาดขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิคของรถ:

• ปริมาณการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมของก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาระหว่างการใช้รถ
• จำนวนปีที่ผ่านไปตั้งแต่ออกจากสายการผลิต (อายุ)
• ระดับสิ่งแวดล้อมที่รถยนต์ที่ซื้อได้รับมอบหมาย

นักสถิตินับจำนวนรถยนต์ที่อายุใช้งานตั้งแต่ 10 ปีขึ้นไป ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ามากกว่าครึ่งหนึ่งของประชากรในประเทศใช้รถยนต์ประเภทนี้ พวกเขาเป็นที่ต้องการอย่างมากในตะวันออกไกล เหตุผลนี้อยู่ใกล้ญี่ปุ่น ผู้ขายในท้องถิ่นได้แก้ปัญหาการขายรถยนต์ใช้แล้วจากดินแดนอาทิตย์อุทัยมาเป็นเวลานาน

ในรัสเซีย 50% ของยานพาหนะได้รับมอบหมายให้เป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรประดับ 1 และรถยนต์บางคันไม่สามารถเข้าถึงได้เลย เจ้าของเครื่องจักรดังกล่าวอาจไม่สงสัยว่าเกิดความเสียหายต่อธรรมชาติอย่างไร อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้จะไม่ช่วยให้พวกเขารอดพ้นจากอัตราภาษีที่เพิ่มขึ้น จ่ายน้อยก็ต้องเปลี่ยนรถให้ทันสมัย

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน (การปกป้องสิ่งแวดล้อมและเป็นผลดีต่อร่างกายมนุษย์) ประชากรไม่เห็นด้วยกับการแนะนำภาษีใหม่ มันกดขี่เจ้าของรถของรถใช้แล้ว พวกเขามีเงินน้อยอยู่แล้ว ดังนั้นการดำเนินการขนส่งส่วนบุคคลจะยังคงเพิ่มขึ้น

ขนาดของภาษีสิ่งแวดล้อมจะเกินภาษีขนส่ง เมื่อคลาสที่กำหนดให้กับเครื่องลดลง คลาสก็จะเติบโตขึ้น อัตราภาษีที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจะเป็น 10 เท่า

ในยุโรป ค่ารักษาสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์มีมาช้านานแล้ว พวกเขายังได้รับการแนะนำในประเทศอดีตของสหภาพโซเวียตเช่นในสาธารณรัฐเบลารุส รัสเซียไม่ได้ใช้ประโยชน์จากประสบการณ์แบบตะวันตกก่อนหน้านี้เนื่องจากความล้าหลังของอุตสาหกรรมยานยนต์และมาตรฐานการครองชีพที่ต่ำของประชากรส่วนใหญ่

การชำระภาษีสิ่งแวดล้อมในการขนส่งในปี 2560

สูตรการคำนวณจำนวนเงินที่จ่ายให้กับ Tax Service รวมถึงตัวบ่งชี้กำลังของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถ ค่าผลลัพธ์จะลดลงหรือเพิ่มขึ้นขึ้นอยู่กับภูมิภาคของการจดทะเบียนรถ จำนวนภาษีสิ่งแวดล้อมขั้นสุดท้ายได้รับผลกระทบจากสภาวะสิ่งแวดล้อม จำนวนรถยนต์ในประชากรท้องถิ่น และสภาพถนน

เมื่อใช้อัตราภาษี พนักงานของ Federal Tax Service จะให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• ความจุของเครื่องยนต์
• ระดับสิ่งแวดล้อมของเครื่อง
• อายุรถ.

มีการวางแผนที่จะใช้ภาษีสิ่งแวดล้อมในปี 2014 แต่การระบาดของวิกฤตการณ์ทำให้ไม่สามารถทำเช่นนั้นได้ เมื่อเศรษฐกิจเข้าสู่ระยะการพัฒนาที่มั่นคง ให้พูดถึงการรักษาสิ่งแวดล้อมผ่านมาตรการผลกระทบทางการเงินกลับมาอีกครั้ง ภายในปี 2560 การแนะนำภาษีเกือบจะเสร็จสิ้นแล้ว

ทำไมถึงทำเช่นนี้? รถยนต์อายุ 10 ปีขึ้นไปทำมากกว่ามลพิษในอากาศ พวกเขาไม่ปลอดภัยสำหรับเจ้าของ เมื่อเวลาผ่านไป กลไกต่างๆ ก็เสื่อมสภาพลง และเทคโนโลยีสมัยใหม่ก็เสนอทางเลือกในการช่วยชีวิตได้มากขึ้น ท้ายที่สุด ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยรถเข็น และพวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย

ในทางปฏิบัติ การเปลี่ยนกองเรือในรัสเซียจะใช้เวลาอย่างน้อย 5 ปี มันแพงสำหรับคนรายได้ปานกลาง หลายคนมองว่านวัตกรรมเป็นวิธีบ่อนทำลายงบประมาณของครอบครัว ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับภาษีสิ่งแวดล้อมมีดังต่อไปนี้:

• เพิ่มขึ้นหลายครั้งในจำนวนเงินที่เรียกเก็บ;
• การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการดำเนินการรถยนต์ใช้สำหรับการซ่อมซึ่งคุณต้องใช้เงินอย่างต่อเนื่อง
• หากกองเรือของผู้ประกอบการล้าสมัยพวกเขาจะไม่สามารถอัปเดตและล้มละลายได้
• การใช้จ่ายภาครัฐจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากองค์กรที่ได้รับทุนสนับสนุนจากภาครัฐจะต้องเปลี่ยนรถ

เจ้าของรถโชคดีมีมอเตอร์ไฟฟ้า พวกเขาไม่จ่ายภาษีสิ่งแวดล้อม เพราะมันแทนที่ภาษีรถยนต์ ตอนนี้พวกเขาไม่มีหนี้อะไรจากการใช้รถ

การคำนวณภาษีการขนส่งที่ทันสมัย

ภาษีที่เก็บจากผู้ขับขี่รถยนต์นั้นบริหารโดยเทศบาล ในระดับประเทศ จำนวนเงินค่าขนส่งคำนวณตามหลักการดังต่อไปนี้:

• 2.5 รูเบิลต่อแรงม้า - ด้วยกำลังเครื่องยนต์ไม่เกิน 100 แรงม้า
• 3.5 รูเบิล - จากเครื่องยนต์สูงถึง 150 แรงม้า
• 5 รูเบิล - สำหรับรถยนต์สูงถึง 200 แรงม้า
• 7.5 รูเบิล - สำหรับการขนส่งมากถึง 250 แรงม้า
• 15 rubles เป็นรถยนต์ที่เหลือ

ค่าที่ระบุเปลี่ยนไปตามการตัดสินใจของหน่วยงานในภูมิภาค ด้วยเหตุนี้ จำนวนภาษีของรถยนต์ที่เทียบเท่าจึงแตกต่างกัน 3 เท่า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานที่จดทะเบียนรถ หากไม่มีการติดตั้งในพื้นที่ จะใช้อัตราของรัฐบาลกลางตามรายการ

สำหรับบุคคลธรรมดา ภาษีจะถูกคำนวณโดย Federal Tax Service และส่งการแจ้งเตือนที่เหมาะสม สิ่งนี้เกิดขึ้นปีละครั้ง พลเมืองบางคนคำนวณค่าธรรมเนียมด้วยตนเองโดยใช้เครื่องคำนวณพิเศษบนเว็บไซต์ของ Tax Service

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการขึ้นภาษีสิ่งแวดล้อมจะส่งผลกระทบต่อผู้ที่ชื่นชอบรถอย่างแน่นอน พวกเขาถูกบังคับให้ซื้อรถยนต์ใหม่ที่มีราคาแพงกว่ารถมือสองมาก มันยังคงอยู่เพียงเพื่อประหยัดเงินหรือจ่ายเงินกู้ระยะยาวให้กับรัฐในรูปแบบของค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล

วิธีการเปลี่ยนภาษีขนส่ง