బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్, సంక్షిప్తీకరణగా, రహదారి పేరులోని పదాల ప్రారంభ అక్షరాలతో కూడిన BAM అనే సంక్షిప్తీకరణను కలిగి ఉంటుంది. నేడు ఇది ఫార్ ఈస్ట్ భూభాగంలో మరియు సైబీరియా యొక్క తూర్పు భాగం యొక్క విస్తరణల మీదుగా వేయబడిన అదే రైల్వే. దీని ప్రకారం, నిర్మించిన ట్రాక్‌ల అధీనం ప్రాదేశిక ప్రాతిపదికన జరుగుతుంది, అవి ఫార్ ఈస్టర్న్ రైల్వే మరియు తూర్పు రైల్వేలో భాగం.

ప్రపంచ ప్రాముఖ్యత కలిగిన BAM అత్యంత ముఖ్యమైన మరియు పొడవైన రైల్వే లైన్లలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది.

గొప్ప నిర్మాణం యొక్క మొదటి ఆలోచనలు

పంతొమ్మిదవ శతాబ్దం చివరలో, 1888లో, రష్యన్ టెక్నికల్ సొసైటీ రష్యన్ సామ్రాజ్యం యొక్క తూర్పు ప్రాంతాలలో రైల్వే లైన్ నిర్మాణంపై ఆసక్తిని కనబరిచింది. చర్చ కోసం, బైకాల్ సరస్సు యొక్క ఉత్తర కొన వెంబడి పసిఫిక్ మహాసముద్రం నుండి ఇనుప ట్రాక్‌లను వేయడానికి నిపుణులకు ఒక ప్రాజెక్ట్ అందించబడింది. ఒక సంవత్సరం తరువాత, కల్నల్ N.A. వోలోషినోవ్, జనరల్ స్టాఫ్ యొక్క ప్రతినిధిగా, ఒక చిన్న నిర్లిప్తతను నడిపించాడు, వెయ్యి కిలోమీటర్ల విభాగానికి సమానమైన మార్గాన్ని కవర్ చేసి, ఉస్ట్-కుట్‌లో ప్రారంభించి, ముయి స్థావరానికి చేరుకున్నాడు. ఈ ప్రదేశాలలోనే తరువాత BAM మార్గం వేయబడింది. కానీ, యాత్ర ఫలితాలను అనుసరించి, పూర్తిగా భిన్నమైన తీర్మానం చేయబడింది. ఈ ప్రదేశాలలో ప్రణాళికాబద్ధమైన నిర్మాణాన్ని నిర్వహించడం సాధ్యం కాదని నివేదికలో రెడ్ థ్రెడ్ వ్రాయబడింది. ఈ ముగింపుకు ప్రధాన కారణాలలో ఒకటి సరైన సాంకేతిక మద్దతు పూర్తిగా లేకపోవడం, ఆ సమయంలో రష్యాలో ఇది ఉనికిలో లేదు.

మరోసారి, రస్సో-జపనీస్ యుద్ధంలో శత్రుత్వం ముగిసిన ఒక సంవత్సరం తర్వాత, అంటే 1906లో బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ నిర్మాణం సాధ్యమవుతుందనే ప్రశ్న తలెత్తింది. ఆ సమయంలో, ట్రాన్స్-సైబీరియన్ యొక్క రెండవ శాఖను సృష్టించే ప్రతిపాదన ఇప్పటికీ గాలిలో ఉంది. అయితే సర్వే పనులకే పరిమితమయ్యారు. 1924 రావడంతో, పేర్కొన్న హైవే నిర్మాణం ప్రారంభం గురించి మాట్లాడండి పూర్తిగా ఆగిపోయింది.

BAM చరిత్ర గురించి క్లుప్తంగా

మొట్టమొదటిసారిగా, 1930లో, కానీ ఇప్పటికీ ప్రాజెక్ట్‌లో, రైల్వే పేరు "బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్"గా కనిపిస్తుంది. మూడు సంవత్సరాల తరువాత, USSR యొక్క కౌన్సిల్ ఆఫ్ పీపుల్స్ కమీసర్స్ BAM ట్రాక్‌లను నిర్మించడం ప్రారంభించడానికి అటువంటి ముఖ్యమైన నిర్ణయం తీసుకుంది, అయితే వాస్తవానికి డిజైన్ మరియు సర్వే పనులు మరో నాలుగు సంవత్సరాల పాటు మాత్రమే జరుగుతున్నాయి.

1937 ప్రారంభంతో, స్టేషన్ పాయింట్ - సోవెట్స్కాయ గవాన్ నుండి స్టేషన్ పాయింట్ - తైషెట్ వరకు రైల్వే లైన్ల సృష్టిపై నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. మొదటి పాయింట్ మన దేశం యొక్క తూర్పు సరిహద్దు, మరియు స్టేషన్ కేవలం ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే మరియు భవిష్యత్ BAM యొక్క కూడలిలో ఉంది.

1938 నుండి 1984 వరకు, ప్రధాన మార్గం సోవెట్స్కాయ గవాన్ - తైషెట్ యొక్క నిర్మాణం పెద్ద విరామాలతో జరిగింది. అత్యంత కష్టతరమైన విభాగం సెవెరో-ముయిస్కీ సొరంగం, దాని పొడవు 15343 మీటర్లు. రహదారి యొక్క పేర్కొన్న భాగం యొక్క శాశ్వత ఆపరేషన్ 2003లో ప్రారంభమైంది. ట్రాక్‌లు సృష్టించబడిన ప్రాజెక్ట్ 1928 నాటిది.

2014 ఫలితాల ప్రకారం, సరుకు రవాణా పరిమాణం పన్నెండు మిలియన్ టన్నులు.

నేడు, వార్షిక కార్గో ప్రవాహాన్ని పెంచడానికి BAM మార్గం ఆధునీకరణలో ఉంది, ఈ సంఖ్యను యాభై మిలియన్ టన్నుల వార్షిక టర్నోవర్ విలువకు పెంచడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.

హైవే ఎక్కడ ఉంది?

సోవెత్స్కాయ గవాన్ నుండి తైషెట్ వరకు ప్రధాన రైల్వే లైన్ పొడవు 4287 కిలోమీటర్లు. ఈ మార్గానికి దక్షిణంగా ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే ఉంది. BAM రైల్వే ట్రాక్‌లు నదీతీరాలను దాటుతాయి: కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ నగరానికి సమీపంలో ఉన్న అముర్, ఉస్ట్-కుట్ నగరానికి సమీపంలో ఉన్న లీనా మరియు బ్రాట్స్క్ నగరానికి సమీపంలో ఉన్న అంగారా, మరియు మొత్తం మార్గం వంతెన క్రాసింగ్‌ల వెంట పదకొండు నదీ మార్గాలను దాటుతుంది. . ఈ మార్గాలు బైకాల్ సరస్సు యొక్క ఉత్తర తీరంలో అత్యంత అందమైన ప్రదేశాల గుండా సాగాయి. బామోవ్స్కీ మార్గంలో అనేక శాఖలు ఉన్నాయి: నూట ఇరవై కిలోమీటర్ల రహదారి బ్లాక్ కేప్ స్టేషన్ పాయింట్ వరకు విస్తరించి ఉంది. అక్కడ సఖాలిన్ ద్వీపానికి వెళ్లే సొరంగం కనిపించాలి. ఇప్పుడు ఈ భవనం పాడుబడిన స్థితిలో ఉంది.

వోలోచెవ్కా స్టేషన్ పాయింట్ దిశలో, మూడు వందల యాభై ఒక్క కిలోమీటర్ల పొడవుతో రైల్వే లైన్ వేయబడింది. ఎల్గా డిపాజిట్ ప్రాంతానికి శాఖ యొక్క పొడవు మూడు వందల కిలోమీటర్లు. ఇజ్వెస్ట్కోవా స్టేషన్కు, శాఖ యొక్క పొడవు మూడు వందల ఇరవై ఆరు కిలోమీటర్లు. చెగ్డోమిన్ స్టేషన్ పాయింట్ వరకు పదహారు కిలోమీటర్ల ట్రాక్ వేయబడింది. యాకుట్స్క్ నగరం దిశలో, అముర్-యాకుట్స్క్ హైవే యొక్క మార్గాలు నడిచాయి. స్టేషన్ పాయింట్ బామోవ్స్కీ దిశలో, ట్రాక్‌ల పొడవు నూట డెబ్బై తొమ్మిది కిలోమీటర్లు. చినీస్కోయ్ మైదానానికి అరవై ఆరు కిలోమీటర్ల పొడవైన ట్రాక్‌లు వేయబడ్డాయి. Ust-Ilimsk వైపు శాఖ 215 కిలోమీటర్ల పొడవు ఉంది.

ఆచరణాత్మకంగా, బైకాల్-అముర్ మార్గం యొక్క మొత్తం మార్గం పర్వత భూభాగం ద్వారా వేయబడింది. హైవే యొక్క ఎత్తైన ప్రదేశం మురురిన్స్కీ పాస్‌లో ఉంది, దీని ఎత్తు సముద్ర మట్టానికి వెయ్యి మూడు వందల ఇరవై మూడు మీటర్లు. కష్టమైన మార్గం స్టానోవోయ్ అప్‌ల్యాండ్ గుండా వెళుతుంది. BAM నిటారుగా ఉన్న వాలులతో నిండి ఉంది, హైవేలోని ఈ విభాగాలలో కొన్నింటిలో, రైలు సెట్ల బరువు పరామితిపై పరిమితులు విధించబడతాయి మరియు డబుల్ లోకోమోటివ్ ట్రాక్షన్ ఉపయోగించబడుతుంది. ఈ రహదారిపై పది సొరంగ నిర్మాణాలు చేపట్టాల్సి ఉంది. రష్యన్ భూభాగంలో పొడవైనది సెవెరో-ముయిస్కీ బైకాల్ సొరంగం. మొత్తం మార్గంలో, రెండు వేల రెండు వందల ముప్పై యూనిట్ల మొత్తంలో చిన్న మరియు పెద్ద వంతెన క్రాసింగ్‌లు సృష్టించబడ్డాయి. హైవేపై అరవై కంటే ఎక్కువ పట్టణాలు మరియు నగరాలు, రెండు వందల కంటే ఎక్కువ సైడింగ్‌లు మరియు స్టేషన్ పాయింట్లు ఉన్నాయి.

మొత్తం మార్గంలో: తైషెట్ - ఉస్ట్-కుట్, రైల్వే ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ ద్వారా విద్యుద్దీకరించబడుతుంది మరియు డబుల్ ట్రాక్ ఆకృతిని కలిగి ఉంటుంది. ఉస్ట్-కుట్ మార్గంలో, రహదారి సింగిల్-ట్రాక్ విద్యుద్దీకరించబడిన ఆకృతిని కలిగి ఉంది.

ట్రాక్‌ల తూర్పు భాగంలో, డీజిల్ లోకోమోటివ్ ట్రాక్షన్ ఉపయోగించడం ద్వారా కదలిక జరుగుతుంది.

హైడ్రోపోర్ట్స్

BAM మార్గం యొక్క పశ్చిమ విభాగం మొత్తం హైడ్రోపోర్ట్‌లతో అమర్చబడింది. వారు నదులపై ఉన్నారు: సెలిమ్డ్జాపై, నోర్స్కీ గ్రామానికి సమీపంలో, విటిమ్‌పై, నెల్యాటి గ్రామానికి చాలా దూరంలో లేదు, అంగారాపై, బ్రాట్‌స్కోయ్ గ్రామానికి సమీపంలో, ఎగువ అంగారాపై, నిజ్నెగార్స్క్ సమీపంలో మరియు ఇర్కేన్ సరస్సుపై.

నిర్మాణ చరిత్ర

స్టాలిన్ కాలం

మొత్తం బామోవ్స్కాయ మార్గం యొక్క దిశను స్వీకరించడం 1937 లో జరిగింది, ఇది క్రింది మార్గంలో నడుస్తుంది: సోవెట్స్కాయ గవాన్ - కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ - ఉస్ట్-నిమాన్, టిండా - బైకాల్ సరస్సు యొక్క ఉత్తర తీరం - బ్రాట్స్క్ - తైషెట్ .

సూచించిన ప్రాంతం యొక్క వైమానిక ఫోటోగ్రఫీని నిర్వహించినప్పుడు నిజ్నీగార్స్క్ మరియు టిండా మధ్య ఉన్న విభాగం ప్రాజెక్ట్‌లో చేర్చబడింది.

1938 మే రోజులలో, బామ్లాగ్ రద్దు చేయబడింది. బదులుగా, రైల్వేలో నిర్మాణాన్ని నిర్ధారించడానికి ఆరు లేబర్ క్యాంపులు ఏర్పడ్డాయి. అదే సంవత్సరంలో, తైషెట్ మరియు బ్రాట్స్క్ మధ్య పశ్చిమ విభాగంలో రైల్వే ట్రాక్ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. సోవెట్స్కాయ గవాన్ నుండి కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ వరకు ట్రాక్ విభాగంలో సన్నాహక పని ప్రారంభమైంది.

యుద్ధం యొక్క కష్ట సమయాల్లో, జనవరి 1942 లో, రాష్ట్ర రక్షణ కమిటీ టిండా-BAM విభాగంలో వంతెన ట్రస్సులు మరియు ట్రాక్ లింక్‌లను కూల్చివేసి, వాటిని మార్గంలో ఉన్న రైల్వే ట్రాక్‌ల విభాగానికి బదిలీ చేయాలని నిర్ణయించింది: ఉలియానోవ్స్క్ - సిజ్రాన్ - సరతోవ్ - స్టాలిన్‌గ్రాడ్. వోల్గా రోకాడాను సృష్టించడానికి.

జూన్ 1947 ప్రారంభంతో, ఉర్గల్ మరియు కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ మధ్య రైల్వే విభాగంలో నిర్మాణ పనులు మళ్లీ ప్రారంభమయ్యాయి, వాటిని అముర్ ITL నుండి ఖైదీలు నిర్వహించారు. తరువాతి ఆరు సంవత్సరాలలో, బెరెజోవో నుండి కొమ్సోమోల్స్క్ -2 వరకు మొత్తం ప్రాంతం అంతటా కట్టల పూర్తి బ్యాక్ఫిల్లింగ్ జరిగింది. తదనంతరం, రహదారి యొక్క పేర్కొన్న భాగం రైల్వే రవాణా ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, ఇది కొమ్సోమోల్స్క్ యునైటెడ్ ఎకానమీలో భాగమైంది. డిపో మరియు నిర్వహణ భవనం కొమ్సోమోల్స్కీ జిల్లాలో ఉన్న ఖుర్ములి యొక్క సెటిల్మెంట్ భూభాగంలో ఉన్నాయి. సోవెత్స్కాయ గవాన్ నుండి కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ వరకు రహదారిలో కొంత భాగం 1945 లోనే అమలులోకి వచ్చింది. జూలై 1951లో, మొదటి రైలు సెట్ తైషెట్ నుండి బ్రాట్స్క్ మరియు మరింత ఉస్ట్-కుట్ మార్గంలో ప్రారంభించబడింది. ఈ విభాగంలో శాశ్వత దోపిడీ 1958లో మొదలైంది.

ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీ యొక్క అప్లికేషన్

ఒక ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, సర్వే పనిని నిర్వహించేటప్పుడు, భూమిపై నిఘా మాత్రమే ఉపయోగించబడింది, కానీ కష్టతరమైన మరియు అగమ్య ప్రదేశాలలో, ఆ సమయాల్లో చాలా కష్టంగా ఉండే ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీ జరిగింది, ఇది అప్పుడు అవాంట్-గార్డ్ దిశగా పరిగణించబడింది. పైలట్ మిఖాయిల్ కిరిల్లోవ్ భాగస్వామ్యంతో ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీ సాధ్యమైంది, అతను తరువాత సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో అయ్యాడు.

మాస్కో ఏరోజియోడెటిక్ ట్రస్ట్‌లోని నిపుణులు వైమానిక ఛాయాచిత్రాలు ఖచ్చితమైనవి మరియు నిర్దిష్ట విలువను కలిగి ఉన్నాయని మరియు అవసరమైన చోట ఉపయోగించవచ్చని వారి నిర్ధారణను అందించారు. ఈ పని రైలు మార్గం ద్వారా చేయవచ్చు. మొదటి రైల్వే పైలట్లలో ఒకరు ఎల్.జి. క్రాస్. ఈ జియోడెటిక్ పనుల అమలుకు ముందు, పేరున్న పైలట్ ఈ మార్గంలో పనిచేశాడు: మాస్కో - లెనిన్గ్రాడ్, కేంద్ర వార్తాపత్రిక ప్రావ్దాను నెవాలోని నగరానికి పంపిణీ చేసింది. 1936 వేసవి నెలల నుండి, పైలట్ L. G. క్రౌస్ BAMని చురుకుగా గుర్తించాడు. మొత్తం నిఘా యొక్క పొడవు మూడు వేల నాలుగు వందల ఎనభై కిలోమీటర్లకు సమానం, మరియు వైమానిక ఫోటోగ్రఫీ యొక్క మొత్తం వైశాల్యం ఏడు వేల ఐదు వందల చదరపు కిలోమీటర్లకు సమానం.

ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీలో మొదటి ప్రయత్నాలు విఫలమయ్యాయి. ఇచ్చిన మార్గంలో ఉపయోగించిన విమానం రకం సరైన స్థిరత్వాన్ని కలిగి లేనందున, ఫ్రేమ్‌లు అస్పష్టంగా ఉన్నాయి. ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీపై తదుపరి పనిని నిర్వహించడానికి ఇతర విమానాలు ఉపయోగించబడ్డాయి. అవి సీప్లేన్‌ల డిటాచ్‌మెంట్‌కు చెందిన విమానం రకం MP-1-బిస్‌గా మారాయి. అవి ఇర్కుట్స్క్ హైడ్రోపోర్ట్‌లో ఉన్నాయి, ఇక్కడ శీతాకాలపు కాలానికి ప్రత్యేక హాంగర్లు ఉన్నాయి మరియు అవసరమైన మరమ్మతుల కోసం దాని స్వంత ఆధారాన్ని కలిగి ఉన్నాయి.

బ్రెజ్నెవ్ కాలం

తొమ్మిది సంవత్సరాల తరువాత, సర్వే పనిని అందించడం మళ్లీ అవసరం, మరియు ఇప్పటికే జూలై 1974 లో, కొత్త రైల్వే లైన్ల సృష్టి ప్రారంభమైంది, ఇది క్రింది మార్గాల్లో రెండవ ట్రాక్ నిర్మాణం గురించి: బెర్కాకిట్ - టిండా మరియు మరింత BAM వరకు, మరియు ఉస్ట్-కుట్ నుండి తైషెట్ వరకు. మొత్తంగా, ఇది వెయ్యి డెబ్బై ఏడు కిలోమీటర్ల రైల్వేలు. అదే సమయంలో, మొదటి వర్గానికి చెందిన రైల్వే కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ నుండి ఉస్ట్-కుట్ వరకు మార్గంలో సృష్టించబడుతోంది, ఈ ట్రాక్‌ల పొడవు మూడు వేల నూట నలభై ఐదు కిలోమీటర్లు.

రోడ్డు మార్గం మొత్తం పొడవునా నిర్మించబడిన కొత్త రైల్వే స్టేషన్లు మరియు స్టేషన్ల భౌగోళికం కూడా ఆసక్తికరంగా ఉంటుంది. ఉక్రేనియన్ బిల్డర్లు నోవీ ఉర్గల్‌లో స్టేషన్ భవనాన్ని నిర్మించారు. అజర్బైజాన్ బిల్డర్లు ఉల్కాన్ మరియు అంగోయా స్టేషన్ పాయింట్లను సృష్టించారు, లెనిన్గ్రాడర్లు సెవెరోబైకల్స్క్ గోడలను నిర్మించారు, ముస్కోవైట్స్ టిండాను నిర్మించారు. వెర్ఖ్‌నెజెస్క్‌లో బాష్కిర్లు పునర్నిర్మించారు. డాగేస్టానిస్, ఇంగుష్ మరియు చెచెన్లు కునెర్మాను రూపొందించడానికి పనిచేశారు. క్రాస్నోడార్ మరియు స్టావ్రోపోల్ నివాసితులు లీనా స్టేషన్ యొక్క సృష్టిలో తమను తాము గుర్తించుకున్నారు. ఖబరోవ్స్క్ సుదుక్ నిర్మించారు. క్రాస్నోయార్స్క్ నివాసితులు ఫెవ్రాల్స్క్ నిర్మిస్తున్నారు. తుల్చన్‌లు మారేవాయా స్టేషన్‌ను సృష్టించారు, రోస్టోవైట్లు కిరెంగాను నిర్మించారు. చెల్యాబిన్స్క్ - యుక్తాలి. పెర్మియన్లు - ద్యుగాబుడ్, స్వర్డ్లోవ్స్క్ - ఖోరోగోచి మరియు కువైక్టు. ఉల్యనోవ్స్క్ - ఇజాక్, కుయిబిషెవ్ ఎటర్కెన్, సరాటోవ్ - హెర్బీస్, వోల్గోగ్రాడ్ - డ్జామ్కా, పెన్జా - అమ్గున్ నిర్మించారు. నోవోసిబిర్స్క్ పోస్టిషెవో మరియు తుంగలాలను సృష్టించాడు. ఖురుములి నిర్మాణ సమయంలో టాంబోవ్ నివాసితులు తమను తాము గుర్తించుకున్నారు. ఎస్టోనియన్లు కిచెరాను నిర్మించారు.

ఏప్రిల్ 1974 నుండి, BAM "షాకింగ్ కొమ్సోమోల్ నిర్మాణ ప్రదేశం" హోదాను పొందుతోంది. ఈ రైలుమార్గాన్ని చాలా మంది యువకులు నిర్మించారు. స్థానిక జోకులు మరియు రహదారి పేరుకు సంబంధించిన కొత్త జోకులు ఇక్కడ సృష్టించబడ్డాయి.

1977 నుండి, టిండా-BAM లైన్‌లోని రహదారి విభాగం శాశ్వత ప్రాతిపదికన అమలులో ఉంది. రెండు సంవత్సరాల తరువాత, బెర్కాకిట్-టిండా లైన్ ప్రారంభించబడింది. రైల్వే ట్రాక్‌ల యొక్క ప్రధాన నిర్మాణం 04/05/1972 నుండి 10/17/1984 వరకు పన్నెండు సంవత్సరాల కాలంలో జరిగింది. ఐదు సంవత్సరాల తరువాత, మొత్తం మూడు వేల కిలోమీటర్ల రైల్వే లైన్లు అమలులోకి వచ్చాయి. సెప్టెంబర్ 29, 1984 సందర్భంగా, ఇవాన్ వర్షవ్స్కీ మరియు అలెగ్జాండర్ బొండార్ యొక్క బ్రిగేడ్లు బాల్బుక్తా జంక్షన్ వద్ద కలుసుకున్నారు మరియు మూడు రోజుల తరువాత, కువాండా స్టేషన్ పాయింట్ వద్ద, "గోల్డెన్" లింక్ యొక్క సంస్థాపన గంభీరమైన వాతావరణంలో జరిగింది. రహదారి ఇప్పుడు రష్యాలో పొడవైన సొరంగంతో ఒకే యంత్రాంగం, కానీ దాని పూర్తి ఆపరేషన్ 2003 లో మాత్రమే ప్రారంభమైంది.

1986 నుండి, BAM రోడ్డు యొక్క తదుపరి నిర్మాణాన్ని నిర్ధారించడానికి ఒక-సమయం పారవేయడం వద్ద వివిధ జపనీస్-నిర్మిత సాంకేతిక పరికరాల యొక్క ఎనిమిది వందల యూనిట్లను అందుకుంటుంది.

1991 ధరల వద్ద, బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ నిర్మాణం మన రాష్ట్రానికి 17700000000 రూబిళ్లు ఖర్చు అవుతుంది, ఇది మన దేశ చరిత్రలో అత్యంత ఖరీదైన మౌలిక సదుపాయాల ప్రాజెక్ట్ అని సూచిస్తుంది. ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రారంభ వ్యయం ఇప్పటికే సూచించిన ధర కంటే నాలుగు రెట్లు తక్కువగా ఉంది.

అమలు చేయబడిన ప్రాజెక్ట్ సహజ సంపద పరంగా ఆ ముఖ్యమైన ప్రాంతాల అభివృద్ధిలో పాల్గొనే మొత్తం సంస్థల సముదాయంలో బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ అంతర్భాగంగా ఉంటుందని భావించింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ పారిశ్రామిక సంస్థలతో తొమ్మిది జెయింట్ కాంప్లెక్స్‌ల నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంది, అయితే సౌత్ యాకుట్స్క్ కోల్ కాంప్లెక్స్ అని పిలువబడే అటువంటి సంఘం మాత్రమే సృష్టించబడింది. నెర్యుంగ్రి బొగ్గు గని దాని కూర్పులో చేర్చబడింది.

గణనీయమైన ఖనిజ నిల్వలతో ఇప్పటికే కనుగొనబడిన మరియు ప్రకటించిన స్థలాల యొక్క భారీ అభివృద్ధిని సృష్టించకుండా, నిర్మించిన రహదారి లాభదాయకంగా పరిగణించబడదని అనేక మంది నిపుణులు మరియు నిపుణులు విశ్వసిస్తున్నారు. ఈ ప్రాంతంలో కనుగొనబడిన అన్ని నిక్షేపాలు బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ మార్గాల్లో ఉన్నాయి, వాటి వాస్తవ అభివృద్ధి ఇంకా ప్రారంభం కాలేదు. 2000 ల ప్రారంభంలో, కంపెనీ వైస్ ప్రెసిడెంట్ హోదాలో ఉన్న రష్యన్ రైల్వే యొక్క ఉన్నత స్థాయి అధికారులలో ఒకరి సమాచారం ప్రకారం, వార్షిక నష్టాల యొక్క భారీ పరిమాణం గురించి ఒక ప్రకటన చేయబడింది. ఆ సమయానికి వారు 5 బిలియన్ రూబిళ్లు వార్షిక విలువను చేరుకున్నారు.

2000లు

2000 ల ఆగమనంతో, ఈ ప్రాంతం యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థలో పెద్ద ఎత్తుకు అంచనా వేయబడింది. ఇటువంటి ఆశావాద అంచనాలు ప్రైవేట్ వ్యాపార అభివృద్ధిపై ఆధారపడి ఉన్నాయి. ఉడోకాన్ రాగి నిక్షేపాన్ని అలిషర్ ఉస్మానోవ్ తన మెటలోఇన్వెస్ట్ ఎంటర్‌ప్రైజ్‌తో అభివృద్ధి చేయాల్సి ఉంది. చినీస్కోయ్ ఫీల్డ్ అతని సంస్థ "బేసిక్ ఎలిమెంట్" కోసం ఒలేగ్ డెరిపాస్కా చేతుల్లోకి ఇవ్వబడింది. ఎల్గా బొగ్గు నిక్షేపాల అభివృద్ధిని మెచెల్ ఎంటర్‌ప్రైజ్ చేపట్టాలి. మొత్తం BAM అభివృద్ధిని లక్ష్యంగా చేసుకున్న అన్ని ఆచరణాత్మక ప్రాజెక్టులు నిరవధిక కాలానికి నిలిపివేయబడ్డాయి. 2000వ దశకం చివరిలో ప్రపంచ ఆర్థిక సంక్షోభం ఏర్పడిన కారణంగా ప్రణాళికలు సర్దుబాటు చేయవలసి వచ్చింది. 2011 ప్రారంభంతో, రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థలో కొన్ని మెరుగుదలలు ప్రారంభమవుతాయి. ఇప్పటికే ఆగస్టులో, ఎల్గా డిపాజిట్ వద్ద మొదటి నల్ల బొగ్గు తవ్వబడింది. అదే సమయంలో, పేరున్న గని వైపు కొత్త రైల్వే లైన్ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది.

2009 చివరి నాటికి సరకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల రద్దీ పెరిగినప్పటికీ, వార్షిక సరుకు రవాణా టర్నోవర్ కేవలం పన్నెండు మిలియన్ టన్నులు మరియు పన్నెండు మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులు ఏటా రవాణా చేయబడినప్పటికీ, రహదారి ఇప్పటికీ లాభదాయకంగా లేదు. పరిస్థితి మారాలంటే, సరుకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల రద్దీ పెరగాలి.

ఆధునిక BAM

నేడు, BAM యొక్క విభజన చేయబడింది, ఇది ఫార్ ఈస్టర్న్ రైల్వే మరియు తూర్పు రైల్వేలో భాగమైంది, రహదారి విభాగం యొక్క సరిహద్దు హని స్టేషన్ పాయింట్ ప్రాంతంలో ఉంది.

BAM రైల్వే ట్రాక్‌ల కొత్త శాఖల నిర్మాణం కొనసాగుతోంది. మార్గం వెంట ఉద్యమం ఇప్పటికే ప్రారంభమైంది: అల్డాన్ - టొమ్మోటా, స్టేషన్ పాయింట్ నిజ్నీ బెస్ట్యాఖ్ మరియు అమ్గికి ఇప్పటికే రహదారి ఉంది, మేము నూట ఐదు కిలోమీటర్ల ట్రాక్‌ల పొడవు గురించి మాట్లాడుతున్నాము.

ఈ రోజు వరకు, కొత్త రైల్వే ప్రాజెక్టులు ఇప్పటికే సృష్టించబడ్డాయి. పాలీమెటల్స్ వెలికితీత కోసం ఓజెర్నోయ్ వద్ద ఉన్న నిక్షేపాలకు మరియు యురేనియం ఖనిజాల రవాణా అభివృద్ధికి ఖియాగ్డిన్స్‌కోయ్ డిపాజిట్‌కు రహదారి సరఫరాను నిర్ధారించడానికి, మార్గంలో మూడు వందల యాభై కిలోమీటర్ల పొడవైన ట్రాక్‌లు వేయబడతాయి: మోగ్జోన్ - ఓజెర్నాయ - ఖియాగ్డా - నోవీ ఉయాన్. ఈ రహదారి ట్రాన్స్-సైబీరియన్ మరియు BAM లను కలుపుతుంది.

సమీప భవిష్యత్తులో, సఖాలిన్ ద్వీపానికి ఒక సొరంగం లేదా వంతెన రైల్వే క్రాసింగ్ నిర్మాణాన్ని పునఃప్రారంభించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది.

2009 నుండి, సోవెట్స్కాయ గవాన్ నుండి కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ వరకు రైల్వే విభాగంలో పునర్నిర్మాణ పనులు జరిగాయి. కొత్త కుజ్నెత్సోవ్స్కీ టన్నెల్ 2016 చివరిలో ప్రారంభించబడుతోంది. పేరున్న ప్రాజెక్ట్ అమలు కోసం మొత్తం అరవై బిలియన్ రూబిళ్లు అవసరం. ప్రణాళికాబద్ధమైన పనిని అమలు చేయడం వల్ల రైళ్ల వేగాన్ని గణనీయంగా పెంచుతుంది, అలాగే రైళ్ల బరువు పరిమితిని ఐదు వేల ఆరు వందల టన్నులకు సమానమైన విలువకు పెంచుతుంది.

రహదారి అభివృద్ధి ప్రణాళిక

ఈ రహదారి అభివృద్ధికి సంబంధించిన వ్యూహాత్మక ప్రణాళిక 400000000000 రూబిళ్లు మొత్తానికి కేటాయింపుల మొత్తంలో గణనీయమైన పెరుగుదలను అందిస్తుంది. ఈ పెట్టుబడులు భారీ రైళ్లను ప్రారంభించేందుకు వీలు కల్పిస్తాయి. మొత్తం 7,000 కిలోమీటర్ల పొడవుతో కొత్త రైల్వే లైన్లు ఉంటాయి. మేము మార్గాల గురించి మాట్లాడుతున్నాము: ఎల్గిన్స్కోయ్ ఫీల్డ్ నుండి ఉలక్ స్టేషన్ వరకు, అలాగే ఫెవ్రాల్స్క్ నుండి గ్యారీ వైపు మరియు షిమనోవ్స్కాయ స్టేషన్ వరకు. చైనా నుండి నోవాయా చార వరకు, అప్సత్స్కాయ నుండి నోవయా చార వరకు, ఒలెక్మిన్స్క్ నుండి ఖానీ వరకు మరియు లెన్స్క్ నుండి నేపా వరకు మరియు లీనా వరకు.

పెద్ద మొత్తంలో పునర్నిర్మాణ పనులు పూర్తయిన తర్వాత, BAM దిశలో ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే సామర్థ్యం గణనీయంగా పెరుగుతుంది. చాలా మంది నిపుణులు ట్రాన్స్-సైబీరియన్ లైన్ కంటైనర్ మరియు ప్రయాణీకుల రవాణాలో మరింత ప్రత్యేకతను కలిగి ఉండాలని సూచిస్తున్నారు. సమీప భవిష్యత్తులో, BAM యాభై మిలియన్ టన్నుల మొత్తంలో వస్తువుల వార్షిక రవాణాను అందించగలదని అంచనా.

07/09/2014 న, లోడియా - టాక్సిమో విభాగం యొక్క విభాగంలో, వార్షికోత్సవ తేదీని జరుపుకునే సందర్భంగా గంభీరమైన వాతావరణంలో - BAM నిర్మాణం ప్రారంభించిన నలభైవ వార్షికోత్సవం, "వెండి" లింక్ వేశాడు.

డిసెంబర్ 2013 ఖానీ మరియు టిండా మధ్య ట్రాక్ విభాగంలో కొత్త డిజైన్ మరియు సర్వే పనిని ప్రారంభించింది, ఇది JSC రోస్‌జెల్‌డోర్‌ప్రోక్ట్ యొక్క శాఖ అయిన చెల్యాబ్జెల్‌డోర్‌ప్రోక్ట్‌కు చెందిన నిపుణులచే నేతృత్వం వహించబడింది. ఈ ప్రాజెక్ట్ అమలు రైల్వే సైడింగ్‌ల కొత్త పదకొండు యూనిట్ల నిర్మాణానికి అందిస్తుంది: ఇవనోకిటా, మెద్వెజీ, మోస్టవోయ్, స్టూడెన్‌చెస్కీ, హరే, పైన్, గ్లుఖారినోయ్, మోఖోవోయ్ మరియు ఇతర స్టేషన్ పాయింట్లు. ఇతర ప్రాంతాలతో పోలిస్తే ఈ పేరున్న ప్రాంతం అత్యధిక లోడ్‌ను కలిగి ఉంది. అందువల్ల, మూడు సంవత్సరాలలో మొత్తం వంద కిలోమీటర్ల పొడవుతో ట్రాక్‌ల యొక్క కొత్త రెండవ శాఖలు ఇక్కడ కనిపిస్తాయి.

2015 ప్రారంభంలో, ఒక రోజులో, రెండు వేల వ్యాగన్లు టిండా స్టేషన్‌ను దాటాయి. పునర్నిర్మాణం పూర్తయిన తర్వాత, ఈ సూచిక విలువను మూడు రెట్లు పెంచాలని ప్రణాళిక చేయబడింది. రెండవ ట్రాక్‌ల నిర్మాణ సమయంలో, రీన్ఫోర్స్డ్ కాంక్రీట్ బేస్‌తో రైల్ స్లీపర్ గ్రిడ్‌లను ఉపయోగించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది.

2014 రాకతో, ఇప్పటికే ఉన్న కట్టపై ఇప్పటికే కొత్త రెండవ రైల్వే ట్రాక్‌లు వేయబడ్డాయి. కట్టలోని కొన్ని విభాగాలను రహదారిగా ఉపయోగించారు, కాబట్టి రైలుమార్గం నిర్మాణ సమయంలో, కట్టను సరిచేశారు. వాతావరణ పరిస్థితుల కారణంగా క్షీణత ఉనికిని కలిగి ఉంది, లోపం శాశ్వత మంచు ఉనికి. కనుగొనబడిన అన్ని డ్రాడౌన్‌లు తొలగించబడ్డాయి. అలాగే, గతంలో ఉన్న షిఫ్ట్ క్యాంపుల పునరుద్ధరణ జరుగుతోంది. విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ, అన్ని సిగ్నల్ కమ్యూనికేషన్, నిరోధించడం మరియు కేంద్రీకరణ పరికరాలు కూడా లోతైన పునర్నిర్మాణానికి లోబడి ఉంటాయి. అన్ని కొత్త సైడింగ్‌లు జాయింట్‌లెస్ ట్రాక్‌లను కలిగి ఉంటాయి, టర్న్‌అవుట్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి, ఒక న్యూమాటిక్ బ్లోయింగ్ సిస్టమ్, కంప్రెస్డ్ ఎయిర్ ద్వారా ఆధారితం.

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ నిర్మాణం కోసం ప్రాజెక్ట్ యొక్క అంచనాలు భిన్నంగా ఉంటాయి, కొన్నిసార్లు పూర్తిగా వ్యతిరేకించబడతాయి. కొందరు అధిక ధర, స్కేల్ మరియు రొమాన్స్ గురించి స్టేట్‌మెంట్‌లను ఉదహరించారు, తరువాతి కారకాన్ని అందమైన మరియు అద్భుతమైన స్వభావంతో లింక్ చేస్తారు. అదే సమయంలో, ఈ రైల్వే లైన్ల సృష్టిని అర్ధంలేని వ్యాయామం అని పిలుస్తుంది, ఎందుకంటే ప్రధాన ప్రశ్న: “ఈ రహదారి ఎందుకు నిర్మించబడింది?” - గాలిలో వేలాడదీయబడింది, సమాధానం ఇవ్వలేదు. రైలు ద్వారా రవాణా కోసం ప్రస్తుత ధరలలో, అన్ని ఖర్చులు ఇప్పటికే పరిగణనలోకి తీసుకోబడ్డాయి, ఇది నష్టాల మొత్తాన్ని కవర్ చేస్తుంది. ఇంకా లాభాల ప్రస్తావన లేదు.

ఇతర పండితులు వ్యతిరేక క్రమంలో తమ ఆలోచనలను వ్యక్తం చేస్తారు. లాభదాయకత వంటి సూచిక లేనప్పటికీ, స్థానిక ఉత్పత్తి అభివృద్ధికి BAM ప్రేరణగా మారింది. అటువంటి రైల్వే ఉనికి లేకుండా, ఈ ప్రాంతంలో ఏదైనా అభివృద్ధి చేయడం అసాధ్యం. మన దేశం యొక్క పెద్ద పరిమాణంతో, రహదారి యొక్క భౌగోళిక రాజకీయ పాత్ర యొక్క ప్రాముఖ్యతను మనం మరచిపోకూడదు.

రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క ప్రస్తుత ప్రెసిడెంట్, వ్లాదిమిర్ పుతిన్, సృష్టించిన రహదారి అవసరమైన మరియు అవసరమైన అవస్థాపన అని వాస్తవం పేర్కొంది, ఇది భవిష్యత్తులో దాని మరింత అభివృద్ధిని ఖచ్చితంగా పొందుతుంది. జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థలో మరియు సైనిక వ్యూహంలో రహదారి యొక్క ప్రాముఖ్యతను తగ్గించకూడదు. BAM యొక్క నేటి వనరులు ఇప్పటికే జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థ అవసరాలకు సరిపోవడం ప్రారంభించాయి. అందుకే బైకాల్ రోడ్డు మొత్తాన్ని ఆధునీకరించాల్సిన అవసరం ఏర్పడింది.

ఆసక్తికరమైన వాస్తవాల ఉనికి విషయానికొస్తే, వారు వంద కౌంట్‌ను మాత్రమే ఆసక్తికరమైన సంఘటనగా చూస్తున్నారు. BAM నిర్మాణ సమయంలో, సోవియట్ యూనియన్ యొక్క సాయుధ దళాలకు చెందిన రెండు కార్ప్స్ మొత్తంలో నిర్మాణ దళాలను వారి ఉద్దేశించిన ప్రయోజనం కోసం ఉపయోగించారనేది ఈ రోజు ఎవరికీ రహస్యం కాదు.

రహదారి నిర్మాణం ట్రాన్స్-సైబీరియన్‌ను నకిలీ చేసే రవాణా సమస్యను తొలగించింది. పీపుల్స్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ చైనాతో ఉద్రిక్త సంబంధాల కాలంలో ఇది ప్రత్యేకంగా భావించబడింది. గ్రహశకలాలలో ఒకదానికి అదే పేరుతో ఉన్న రహదారి పేరు పెట్టారు. ఈ గ్రహశకలం యొక్క ఆవిష్కరణ 10/08/1969 న ఖగోళ శాస్త్రవేత్త లియుడ్మిలా చెర్నిఖ్ ద్వారా క్రిమియన్ అబ్జర్వేటరీలో జరిగింది.

రష్యన్ భాష యొక్క జ్ఞానం యొక్క అంశంపై యాదృచ్ఛిక కేసులు కూడా ఉన్నాయి, ఎందుకంటే “బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్”, ప్రధాన పదం “హైవే” ప్రకారం, స్త్రీ లింగాన్ని సూచిస్తుంది, అయితే “BAM” అనే సంక్షిప్తీకరణను ఉపయోగించాలి. పురుష లింగానికి ఆపాదించబడింది.

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ అవసరాల కోసం, 1976లో, పదివేల కార్గో ఆన్‌బోర్డ్ వాహనాలు మరియు ఎయిర్-కూల్డ్ డీజిల్ ఇంజిన్‌తో కూడిన Magirus-Deutz బ్రాండ్ యొక్క డంప్ ట్రక్కులు జర్మనీ నుండి పంపిణీ చేయబడ్డాయి. న్యాయంగా, ఈ రోజు ఫార్ ఈస్ట్ రోడ్లపై అనేక కార్లు పూర్తి స్థాయిలో పని చేస్తూనే ఉన్నాయని గమనించాలి. మరియు ఆ సుదూర డెబ్బైలలో, ఈ కార్లు మన దేశీయ ట్రక్కులతో పోల్చితే సౌకర్యవంతంగా మరియు ప్రతిష్టాత్మకంగా పరిగణించబడ్డాయి. ఈ రహదారి నిర్మాణంలో ఇతర విదేశీ పరికరాలు కూడా పనిచేశాయి.

భారీ నిర్మాణ పనుల్లో ఖైదీల శ్రమ వినియోగానికి సంబంధించిన అనేక విచారకరమైన పేజీలు కూడా ఉన్నాయి. ఆ సమయంలో ఇది జాతీయ స్థాయిలో ఒక సాధారణ పద్ధతి. కాబట్టి, ఆ రోజుల్లో, కవయిత్రి మెరీనా త్వెటెవాతో సంబంధం ఉన్న ప్రసిద్ధ రచయిత అనస్తాసియా త్వెటేవా లేదా BAM నిర్మాణంపై తత్వవేత్త మరియు ఇంజనీర్ పావెల్ ఫ్లోరెన్స్కీని కలవడం ఆశ్చర్యపోనవసరం లేదు.

ఏప్రిల్ 27, 2009 మొదటి ఆల్-యూనియన్ షాక్ కొమ్సోమోల్ డిటాచ్‌మెంట్, కొమ్సోమోల్ యొక్క XVII కాంగ్రెస్ పేరు పెట్టబడిన డిటాచ్‌మెంట్ బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ నిర్మాణానికి వెళ్ళిన రోజు 35 వ వార్షికోత్సవం. ఈ రోజు BAM యొక్క రెండవ పుట్టిన రోజుగా మారింది - దాని నుండి హైవే యొక్క క్రియాశీల నిర్మాణం అనేక దిశలలో ఒకేసారి ప్రారంభమైంది.

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ (BAM) అనేది తూర్పు సైబీరియా మరియు ఫార్ ఈస్ట్‌లో ఉన్న రైల్వే, పసిఫిక్ మహాసముద్రానికి రష్యా యొక్క రెండవ ప్రధాన (ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేతో పాటు) రైల్వే యాక్సెస్.

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ తైషెట్ నుండి సోవెట్స్‌కాయ గవాన్ వరకు నడుస్తుంది మరియు ఇర్కుట్స్క్, చిటా, అముర్ ప్రాంతాలు, బురియాటియా మరియు యాకుటియా, ఖబరోవ్స్క్ టెరిటరీ భూభాగం గుండా వెళుతుంది. హైవే మొత్తం పొడవు 4300 కిలోమీటర్లు.

BAM యొక్క ప్రధాన లైన్ ఉస్ట్-కుట్ విభాగం (లీనా నదిపై) - కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ (3110 కిమీ); దాని ప్రక్కనే 1940 ల చివరలో - 1950 ల ప్రారంభంలో నిర్మించిన రెండు సైట్లు ఉన్నాయి (తైషెట్ - ఉస్ట్-కుట్ మరియు కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ - సోవెట్స్కాయ గవాన్).

BAM మూడు అనుసంధాన మార్గాల ద్వారా ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేకు అనుసంధానించబడి ఉంది: బామోవ్స్కాయా - టిండా, ఇజ్వెస్ట్కోవాయా - ఉర్గల్ మరియు వోలోచెవ్కా - కొమ్సోమోల్స్క్.

2015 వరకు, BAM వద్ద 8 సైడింగ్‌లు, 2 తక్కువ-శక్తి స్లైడ్‌లు మరియు 18 అదనపు ట్రాక్‌లను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది మరియు కోర్షునోవ్ సొరంగంను పునర్నిర్మించడానికి కూడా ప్రణాళిక చేయబడింది.

RIA నోవోస్టి మరియు ఓపెన్ సోర్సెస్ నుండి వచ్చిన సమాచారం ఆధారంగా పదార్థం తయారు చేయబడింది

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్- తూర్పు సైబీరియా మరియు ఫార్ ఈస్ట్‌లో ప్రయాణిస్తున్నది, ఇది ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద రైలు మార్గాలలో ఒకటి, ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే యొక్క ఉత్తర అండర్ స్టడీ. బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ యొక్క ప్రధాన మార్గం - తైషెట్ - బ్రాత్స్క్ - లీనా - సెవెరోబైకాల్స్క్ - టిండా - కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ - సోవెట్స్కాయ గవాన్. ప్రధాన మార్గం తైషెట్ - సోవెట్స్కాయ గవాన్ యొక్క పొడవు 4287 కి.మీ.

BAM ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేకి ఉత్తరాన నడుస్తుంది, దాని నుండి ఇర్కుట్స్క్ ప్రాంతంలోని తైషెట్ నగరంలో శాఖలు వేస్తుంది, దాని మార్గంలో బ్రాట్స్క్‌లోని అంగారా, ఉస్ట్-కుట్‌లోని లీనా దాటి, ఆపై సెవెరోబైకాల్స్క్ గుండా వెళుతుంది, ఉత్తరం నుండి బైకాల్‌ను దాటుతుంది. . ఇంకా, BAM టిండా ద్వారా బుర్యాటియా, చిటా మరియు అముర్ ప్రాంతాలలోని మారుమూల పర్వత ప్రాంతాల గుండా వెళుతుంది, విటిమ్, ఒలేక్మా మరియు జెయా రిజర్వాయర్‌లను దాటుతుంది. BAM యొక్క తదుపరి మార్గం ఖబరోవ్స్క్ భూభాగం యొక్క భూభాగం గుండా వెళుతుంది, ఇక్కడ హైవే కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్‌లోని అముర్‌ను దాటుతుంది. BAM పసిఫిక్ తీరంలో సోవెట్స్‌కాయ గవాన్‌లో ముగుస్తుంది.

BAM అనేక శాఖలను కలిగి ఉంది - Ust-Ilimsk (215 km); అనేక ఖనిజ నిక్షేపాలపై; మూడు ప్రదేశాలలో, బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ యొక్క టిండా స్టేషన్ నుండి బ్రాంచ్‌లను (టిండా - బామోవ్‌స్కాయా, నోవీ ఉర్గల్ - ఇజ్వెస్ట్‌కోవయా, కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ - వోలోచెవ్కా (ఖబరోవ్స్క్)) కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా BAM ట్రాన్స్-సైబీరియన్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంది. ఉత్తరం అముర్-యాకుట్స్క్ హైవే(ఇది చాలా త్వరగా లీనా ఒడ్డుకు చేరుకోవాలి), యాకుటియా భూభాగాన్ని దేశం యొక్క రైల్వే నెట్‌వర్క్‌తో కలుపుతుంది; వానినో స్టేషన్ నుండి బయలుదేరండి సఖాలిన్‌కు రైలు పడవలు.

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ నిర్మాణం యుద్ధానికి ముందు ప్రారంభమైంది: 1938 లో, తైషెట్ నుండి బ్రాట్స్క్ వరకు, 1939 లో, కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ నుండి సోవెట్స్కాయ గవాన్ వరకు తూర్పు విభాగంలో నిర్మాణ పనులు ప్రారంభమయ్యాయి. ఆ సమయంలో పని ప్రధానంగా ఖైదీల దళాలచే నిర్వహించబడింది. యుద్ధం యొక్క కష్టతరమైన సంవత్సరాల్లో, నిర్మాణం కొంతకాలం నిలిపివేయబడింది, కానీ త్వరలో నిర్మాణం కొనసాగింది - 1947 లో కొమ్సోమోల్స్క్ - సోవెట్స్కాయ గవాన్ విభాగం ప్రారంభించబడింది, 1958 లో తైషెట్ - బ్రాట్స్క్ - ఉస్ట్-కుట్ విభాగం శాశ్వత ఆపరేషన్‌లో ఉంచబడింది: రహదారి లీనా ఎగువ ఒడ్డుకు వెళ్ళింది, కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ యొక్క పశ్చిమ భాగాలలో పని కొనసాగింది.

1967లో, మంత్రుల మండలి BAM నిర్మాణం యొక్క పునఃప్రారంభంపై ఒక తీర్మానాన్ని జారీ చేసింది మరియు తైషెట్ మరియు కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ మధ్య రైల్వే ద్వారా ఒక వర్గం I యొక్క సంస్థను ఏర్పాటు చేసింది, ఆ తర్వాత BAM మార్గంలో క్రియాశీల రూపకల్పన మరియు సర్వే పనులు మళ్లీ ప్రారంభమయ్యాయి. . హైవే యొక్క క్రియాశీల నిర్మాణం 1974లో తిరిగి ప్రారంభించబడింది - BAM ఆల్-యూనియన్ షాక్ కొమ్సోమోల్ నిర్మాణ ప్రదేశంగా ప్రకటించబడింది, దీనికి దేశం నలుమూలల నుండి వేలాది మంది యువకులు వెళ్లారు.

BAM యొక్క కేంద్ర, ప్రధాన భాగం 1972 నుండి 1984 వరకు 12 సంవత్సరాలలో నిర్మించబడింది మరియు నవంబర్ 1, 1989 న, హైవే యొక్క మొత్తం కొత్త మూడు వేల కిలోమీటర్ల విభాగం (సెవెరోముయ్స్కీ సొరంగం మినహా, ఇది వరకు నిర్మించబడింది. 2003) లాంచ్ కాంప్లెక్స్ వాల్యూమ్‌లో శాశ్వత ఆపరేషన్‌లో ఉంచబడింది.

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ యొక్క మార్గం ప్రధానంగా పర్వత భూభాగంలో నడుస్తుంది, ఏడు పర్వత శ్రేణుల గుండా వెళుతుంది. మార్గం యొక్క ఎత్తైన ప్రదేశం మురురిన్స్కీ పాస్ (సముద్ర మట్టానికి 1323 మీటర్లు); ఏ నిటారుగా ఉండే వాలులలోకి ప్రవేశించేటప్పుడు డబుల్ ట్రాక్షన్ మరియు రైళ్ల గరిష్ట బరువును 5600 నుండి 4200 టన్నుల వరకు పరిమితం చేయాలి.

BAM రహదారిపై పది సొరంగాలు నిర్మించబడ్డాయి, వాటిలో రష్యాలో పొడవైనది సెవెరోముయ్స్కీ సొరంగం, పొడవు 15343 మీటర్లు. టన్నెలింగ్ మరియు నిర్మాణం యొక్క కోణం నుండి, ఈ సొరంగం, ఉత్తర ముయా శ్రేణి గుండా వెళుతుంది, ఇది ప్రపంచంలోనే అత్యంత కష్టతరమైనది. ఇది 28 సంవత్సరాల పాటు అడపాదడపా నిర్మించబడింది - 1975 నుండి 2003 వరకు. BAM వెంట ట్రాన్సిట్ ట్రాఫిక్ ప్రారంభం ఆలస్యం కాకుండా ఉండటానికి, 1982-1983 మరియు 1985-1989లో, ఈ సొరంగం యొక్క రెండు బైపాస్‌లు 25 మరియు 54 పొడవుతో నిర్మించబడ్డాయి. కిలోమీటర్లు, ఇవి విపరీతమైన వక్రతలు మరియు వాలులతో అత్యంత క్లిష్టమైన రైల్వే సర్పెంటైన్. సెవెరోముయ్స్కీ సొరంగం ద్వారా ట్రాఫిక్ ప్రారంభించిన తరువాత, BAM యొక్క నిర్గమాంశ గణనీయంగా పెరిగింది, బైపాస్ రిజర్వ్ మార్గంగా మారింది, కానీ ఇది నిర్వహించబడుతుంది మరియు కొన్ని రైళ్లు కూడా దాని గుండా వెళతాయి.

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ మార్గం 11 పెద్ద నదులను దాటుతుంది, మొత్తం 2230 పెద్ద మరియు చిన్న వంతెనలు దానిపై నిర్మించబడ్డాయి. ఈ రహదారి 200 కంటే ఎక్కువ రైల్వే స్టేషన్లు మరియు సైడింగ్‌లు, 60 కంటే ఎక్కువ నగరాలు మరియు పట్టణాల గుండా వెళుతుంది. మారుమూల పర్వత ప్రాంతాల గుండా వెళుతూ, BAM చాలా మంది ఇంజనీర్లు మరియు బిల్డర్‌లకు అద్భుతమైన పాఠశాలగా మారింది - ఇక్కడ, దేశీయ మరియు ప్రపంచ ఆచరణలో మొదటిసారిగా, డజన్ల కొద్దీ కొత్త ప్రత్యేకమైన ఇంజనీరింగ్ పరిష్కారాలు వర్తింపజేయబడ్డాయి, అవి తరువాత వర్తించబడ్డాయి మరియు అనేక ఇతర వాటిలో చురుకుగా ఉపయోగించబడ్డాయి. మన దేశంలో నిర్మాణ ప్రాజెక్టులు.

తైషెట్ నుండి ఉస్ట్-కుట్ (ఒసెట్రోవో, లీనా స్టేషన్) వరకు బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ డబుల్-ట్రాక్ మరియు ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌లో విద్యుద్దీకరించబడింది, ఉస్ట్-కుట్ నుండి టాక్సిమో స్టేషన్ వరకు రహదారి సింగిల్-ట్రాక్ మరియు ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్‌పై విద్యుద్దీకరించబడింది, తూర్పు సింగిల్ వరకు. -ట్రాఫిక్ డీజిల్ ట్రాక్షన్‌పై నిర్వహించబడుతుంది.

BAM వెంట కార్గో రవాణా యొక్క గరిష్ట స్థాయి 1990లో పడిపోయింది. ఆ తర్వాత, 1991 నుండి 1997 వరకు, హైవేపై సరుకు రవాణా దాదాపు సగానికి పడిపోయింది. మన దేశంలో నిర్మించిన చాలా వస్తువుల వలె, ఆ సమయంలో BAM, చాలా మంది నోళ్లలో, అకస్మాత్తుగా "శతాబ్దపు అనవసరమైన నిర్మాణ ప్రదేశం" అయింది. వాస్తవానికి, బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ రహదారి నడిచే ప్రాంతాల యొక్క ముఖ్యమైన సహజ వనరులను అభివృద్ధి చేయడానికి సమగ్ర ప్రాజెక్ట్‌లో అంతర్భాగంగా రూపొందించబడింది - ప్రాంతాల అభివృద్ధి ఆగిపోయింది, ప్రాదేశిక పారిశ్రామిక సముదాయాల యొక్క అనేక ప్రణాళిక ప్రాజెక్టులు ఎప్పుడూ అమలు చేయలేదు. సహజంగానే, పరిసర ప్రాంతాల అభివృద్ధి మరియు అభివృద్ధి లేకుండా, BAM వంటి భారీ మరియు ఖరీదైన రహదారి యొక్క లాభదాయకత అసాధ్యం.

అదే సమయంలో, 1997 నుండి 2010 వరకు (మరియు ముఖ్యంగా 2003 తరువాత, సెవెరోముయ్స్కీ సొరంగం ద్వారా ట్రాఫిక్ ప్రారంభించిన తరువాత), BAM ద్వారా ట్రాఫిక్ మళ్లీ పెరిగింది, ప్రస్తుతానికి ఇది సంవత్సరానికి 12 మిలియన్ టన్నులు మరియు కొనసాగుతుంది. పెంచడానికి, క్రమంగా డిజైన్ లోడ్ చేరుకుంటుంది . ఓవర్‌లోడ్ చేయబడిన ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే నుండి పెరుగుతున్న ప్రవాహం BAMకి మళ్లించబడుతుంది (చమురు, బొగ్గు, కలప మరియు అనేక ఇతర వస్తువులు హైవే వెంట రవాణా చేయబడతాయి), అముర్-యాకుట్స్క్ మెయిన్‌లైన్ (AYAM) నిర్మాణం BAM నుండి కొనసాగుతుంది. , ఇది ఊహించదగిన భవిష్యత్తులో, నేను నమ్మాలనుకుంటున్నాను (మరియు ముఖ్యంగా - పాల్గొనడానికి! ) భారీ వంతెన వెంట లీనాను దాటుతుంది; హైవే యొక్క ప్రస్తుత విభాగాల ఆధునీకరణపై పని కొనసాగుతోంది. కాలక్రమేణా, BAM మరియు AYAM యొక్క గురుత్వాకర్షణ జోన్‌లో ఉన్న భారీ భూభాగాల అభివృద్ధి మరియు అభివృద్ధి కొనసాగుతుందని నేను నమ్మాలనుకుంటున్నాను.

కానీ ఇప్పుడు కూడా, ఈ రెండవ పొడవైన థ్రెడ్‌పై జీవితం, అనేక దశాబ్దాల క్రితం ఉద్భవించింది మరియు ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేకు ఉత్తరాన అనేక వందల కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న మన విస్తారమైన దేశానికి పశ్చిమం నుండి తూర్పు వరకు నడుస్తుంది, ఇది చాలా చురుకుగా ఉంది, నేను బస చేసిన సమయంలో నేను నమ్మాను. సెవెరోబైకాల్స్క్.

మేము ఉత్తర బైకాల్ తీరం వెంబడి BAM వెంట డ్రైవ్ చేస్తాము.

కొన్ని విభాగాలలో, రైల్వే గ్యాలరీల ముసుగులో డైవ్ చేస్తుంది, మరికొన్నింటిలో అది వెళుతుంది కేప్ సొరంగాలు.

BAM బిల్డర్ల స్మారక చిహ్నం:

మూడవ కేప్ టన్నెల్ BAM యొక్క పోర్టల్:

సెవెరోబైకాల్స్క్ స్టేషన్బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్‌లో - డజన్ల కొద్దీ ట్రాక్‌లపై చాలా రైళ్లు ఉన్నాయి, ప్లాట్‌ఫారమ్ వద్ద ప్యాసింజర్ రైళ్లు ఉన్నాయి, ప్రతి నిమిషం లోకోమోటివ్ హార్న్‌లు వినబడతాయి, లౌడ్‌స్పీకర్ల నుండి డిస్పాచర్ వాయిస్ ఆగదు.

BAM యొక్క విద్యుద్దీకరించబడిన విభాగంలో, ఆధునిక దేశీయ ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్లు "ఎర్మాక్" పనిచేస్తాయి మరియు రైలు టిండా - మాస్కో ప్లాట్‌ఫారమ్ నుండి బయలుదేరుతుంది.

సెవెరోబైకాల్స్క్ శివార్లలో, నేను మళ్ళీ BAMకి వెళ్తాను. ఇక్కడ ఇది సెవెరోబైకల్స్క్ మరియు బైకాల్ సరస్సు ఒడ్డు నుండి బయలుదేరి, టియా నది లోయ వెంట పర్వతాలలోకి వెళుతుంది, తద్వారా, 6 కిలోమీటర్ల బైకాల్ సొరంగం ద్వారా పర్వత శ్రేణిని అధిగమించి, ఇక్కడి నుండి 343 కిలోమీటర్ల దూరంలో, ఒడ్డుకు వెళ్లండి. ప్రసిద్ధ లీనా స్టేషన్ ఉన్న ఒసెట్రోవోలోని లీనా ఎగువ ప్రాంతాలలో, BAM, యాకుటియా మరియు ఇర్కుట్స్క్ ప్రాంతానికి కీలకమైన పాయింట్లలో ఒకటి.

కాబట్టి, BAM లైన్ బైకాల్ నుండి పర్వతాలకు వెళుతుంది. లీనా స్టేషన్ 343 కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉంది.

మరియు మళ్ళీ స్టేషన్ - పీఠంపై ఆవిరి లోకోమోటివ్ మరియు తూర్పు సైబీరియన్ రైల్వే యొక్క భవనాల సముదాయం.

లెనిన్గ్రాడ్ ప్రజలకు స్మారక చిహ్నం - సెవెరోబైకల్స్క్ బిల్డర్లు.

పశ్చిమ మరియు తూర్పు వైపు ప్రయాణీకుల రైళ్ల షెడ్యూల్:

సెవెరోబైకాల్స్క్ స్టేషన్ వద్ద ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ "ఎర్మాక్":

రేపు నేను ఈ ప్రదేశాల నుండి బయలుదేరుతున్నాను, కాబట్టి చివరికి నేను మరోసారి స్టేషన్ చుట్టూ తిరిగాను, BAM యొక్క జీవితంతో "ఊపిరి". ప్యాసింజర్ రైలు సెవెరోబైకాల్స్క్ - నోవాయా చారా బయలుదేరడానికి సిద్ధమవుతోంది.

డంప్ ట్రక్కులతో ఎచెలాన్.

కార్గో మరియు ప్రత్యేక పరికరాలు:

లోనికి వెళ్ళాడు సెవెరోబైకాల్స్కీ సిటీ మ్యూజియం ఆఫ్ ది బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్. మ్యూజియం చాలా చిన్నది మరియు ప్రసిద్ధ రైల్వే మరియు సెవెరోబైకాల్స్క్ నిర్మాణానికి సంబంధించిన ఆసక్తికరమైన వస్తువులతో పాటు ఆ సంవత్సరాల ఛాయాచిత్రాలను కలిగి ఉంది.

BAM యొక్క జీవితాన్ని వీక్షిస్తూ... ఒక ప్యాసింజర్ రైలు BAM వెంట తూర్పు నుండి పడమరకు వెళ్లి సెవెరోబైకల్స్క్‌ను చేరుకుంటుంది:

ఎర్మాక్ ఎలక్ట్రిక్ లోకోమోటివ్ ద్వారా నడిచే పొడవైన సరుకు రవాణా రైలు అదే దిశలో ప్రయాణీకుల రైలును అనుసరిస్తుంది:

ఎదురుగా వస్తున్న రెండు రైళ్లను తప్పిపోవడంతో, సుదీర్ఘంగా లోడ్ చేయబడిన రైలు సెవెరోబైకాల్స్క్ నుండి తూర్పున BAM వెంట బయలుదేరింది - నేను స్టేషన్‌లో ఫోటో తీసిన ఫైర్ ఇంజిన్‌తో అదే రైలు.

రేపు ఉదయాన్నే నేను ఈ ప్రదేశాల నుండి బయలుదేరాను, ఉదయం 8 గంటలకు ఉత్తరం నుండి దక్షిణానికి బైకాల్ అంతటా సెవెరోబైకాల్స్క్ - ఇర్కుట్స్క్ మార్గంలో "కామెట్" మీద 12 గంటల 600 కిలోమీటర్ల పరివర్తనకు బయలుదేరాను. కానీ సాయంత్రం నా వస్తువులను అప్పటికే ప్యాక్ చేసినందున, నేను మళ్ళీ రాత్రికి స్టేషన్‌కి నడిచి వెళ్లాలని నిర్ణయించుకున్నాను - BAM కి వీడ్కోలు చెప్పడానికి, లేదా వీడ్కోలు చెప్పకుండా, “వీడ్కోలు” చెప్పాలని నిర్ణయించుకున్నాను, ప్రయాణం చేయాలనే ఆలోచన నుండి. ఈ రైలు తైషెట్ నుండి సఖాలిన్ వరకు.

బాగా, BAM దాని సాధారణ జీవితాన్ని గడుపుతుంది - రాత్రిపూట స్పాట్‌లైట్‌లతో ప్రకాశవంతంగా వెలిగించే నైట్ స్టేషన్ రాత్రిపూట మంత్రముగ్ధులను చేస్తుంది, రాత్రి నిశ్శబ్దంలో లోకోమోటివ్‌ల కొమ్ములు రహస్యంగా వినిపిస్తాయి, పంపినవారి స్వరం పదేపదే ప్రతిధ్వనిస్తుంది, చక్రాల శబ్దం మరియు గణగణమని ధ్వనులు ఇంటర్‌లాకింగ్ కార్లు బహుశా ప్రపంచంలోనే అత్యంత సంక్లిష్టమైన మరియు ప్రత్యేకమైన రైలు మార్గంలో సుదీర్ఘ ప్రయాణానికి సిద్ధమవుతున్నాయి…

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ (సంక్షిప్తీకరణ BAM) అనేది ఫార్ ఈస్ట్‌లో మరియు రైలు మార్గం.ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద రైల్వే లైన్లలో ఒకటి.ప్రధాన మార్గం - Sovetskaya Gavan 1938 నుండి 1984 వరకు సుదీర్ఘ అంతరాయాలతో నిర్మించబడింది. క్లిష్ట భౌగోళిక మరియు వాతావరణ పరిస్థితులలో జరిగిన రైల్వే యొక్క కేంద్ర భాగం నిర్మాణం 12 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ సమయం పట్టింది మరియు అత్యంత క్లిష్టమైన విభాగాలలో ఒకటి - సెవెరో-ముయిస్కీ సొరంగం - 2003లో మాత్రమే శాశ్వత ఆపరేషన్‌లో ఉంచబడింది.

రైల్వే లైన్

ప్రాజెక్ట్ అంచనాలు

ఆర్థికవేత్త యెగోర్ గైదర్ 2000ల ప్రారంభంలో BAM గురించి తన అభిప్రాయాన్ని వ్యక్తం చేశారు: [ 9]

"బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ నిర్మాణానికి సంబంధించిన ప్రాజెక్ట్ సోషలిస్ట్ "శతాబ్దపు నిర్మాణం"కి ఒక విలక్షణ ఉదాహరణ." ప్రాజెక్ట్ ఖరీదైనది, పెద్ద-స్థాయి, శృంగారభరితం - అందమైన ప్రదేశాలు, సైబీరియా. సోవియట్ యొక్క అన్ని శక్తితో బ్యాకప్ చేయబడింది. ప్రచారం, ఇది ఆర్థికంగా పూర్తిగా అర్థరహితం.రోడ్లను ఎలా నిర్మించాలో వారికి తెలుసు - ఇది పోటీ ఉత్పత్తులను లేదా మంచి వస్తువులను ఉత్పత్తి చేయడానికి కాదు.".

అదే సమయంలో, దాని లాభదాయకత ఉన్నప్పటికీ, బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ అనేక పరిశ్రమల అభివృద్ధికి ప్రేరణనిచ్చిందని మరియు "మా విశాలమైన ప్రదేశాలను ఉక్కు కుట్లు" కుట్టడం ద్వారా గణనీయమైన భౌగోళిక రాజకీయ పాత్రను పోషిస్తుందని అభిప్రాయాలు వ్యక్తమయ్యాయి. .

USSR యొక్క సాయుధ దళాల రైల్వే దళాల యొక్క రెండు రైల్వే కార్ప్స్ తూర్పు విభాగం నిర్మాణంలో పాల్గొన్నాయి.

BAM నిర్మాణం ద్వారా పరిష్కరించబడిన పని ఏమిటంటే, దాదాపు సరిహద్దులో ఉన్న ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే యొక్క తూర్పు విభాగాన్ని స్వాధీనం చేసుకున్న సందర్భంలో దేశంలోని దూర ప్రాచ్య ప్రాంతాలతో విశ్వసనీయ కమ్యూనికేషన్‌ను నిర్ధారించడం. చైనాతో సైనిక సంఘర్షణ సంఘటన.

గ్రహశకలం (2031) BAM, ప్రధాన ఆస్టరాయిడ్ బెల్ట్‌లో అక్టోబర్ 8, 1969న క్రిమియన్ అబ్జర్వేటరీ నుండి లియుడ్మిలా చెర్నిఖ్ ద్వారా కనుగొనబడింది, దీనికి BAM పేరు పెట్టారు.

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ అనే పదబంధంలో హైవే అనే పదం స్త్రీలింగం అయినప్పటికీ, BAM అనే సంక్షిప్త పదం చాలా తరచుగా పురుష లింగంలో ఉపయోగించబడుతుంది.

జర్మనీలో BAM నిర్మాణం కోసం, సుమారు 10,000 డంప్ ట్రక్కులు మరియు ఎయిర్-కూల్డ్ డీజిల్ ఇంజిన్‌తో కూడిన Magirus-Deutz బ్రాండ్ యొక్క ఫ్లాట్‌బెడ్ ట్రక్కులు ఆర్డర్ చేయబడ్డాయి. USSR లో, పౌర వాహనాల కోసం ఇటువంటి డీజిల్ ఇంజన్లు ఉత్పత్తి చేయబడలేదు. డెలివరీలు 1975-1976లో జరిగాయి. ఈ యంత్రాలలో కొన్ని ఇప్పటికీ సైబీరియా మరియు ఫార్ ఈస్ట్ ప్రాంతాలలో పనిచేస్తున్నాయి. ఈ యంత్రాలపై పనిచేయడం ప్రతిష్టాత్మకంగా పరిగణించబడింది మరియు వారు దేశీయ వాటి నుండి నాణ్యత మరియు సౌలభ్యంతో విభేదించారు, కాబట్టి వారు ప్రధానంగా అద్భుతమైన ఉత్పత్తి కార్మికులచే నియమించబడ్డారు. అదనంగా, దేశీయ పరికరాలతో పాటు, పాశ్చాత్య దేశాలు మరియు CMEA దేశాలు ఉత్పత్తి చేసే ఇతర దిగుమతి చేసుకున్న పరికరాలు కూడా BAM నిర్మాణంలో ఉపయోగించబడ్డాయి.

BAM స్టేషన్లు

310 బ్రదర్లీ సీ (బ్రాట్స్క్) 326 పదున్స్కీ థ్రెషోల్డ్స్ (బ్రాట్స్క్) 328 ఎనర్గెటిక్ (బ్రాట్స్క్) 339 హైడ్రోబిల్డర్ (బ్రాట్స్క్) 533 ఇలిమ్ నది (ఉస్ట్-ఇలిమ్ రిజర్వాయర్) 550 కోర్షునోవ్ సొరంగం (1100 మీ) 652 కుటా నది 713 ఉస్ట్-కుట్ 720 లీనా (ఉస్ట్-కుట్) 737 లీనా నది 784 నక్షత్రం (నక్షత్రం) 889 కిరెంగా (ప్రధాన) 915 కిరెంగా నది 1007 బైకాల్ (దావన్స్కీ) సొరంగం (6686 మీ) 1028 గౌజెకిట్ 1063 సెవెరోబైకాల్స్క్ 1067 కేప్ టన్నెల్స్, 4 సొరంగాలు మొత్తం పొడవు 4500 మీ 1090 నిజ్నెగార్స్క్ 1235 ఎగువ అంగారా నది 1242 కొత్త వోయాన్ 1354 సెవెరో-ముయిస్కీ సొరంగం (15,343 మీ) 1385 సెవెరోమ్యూస్క్ 1469 BAM యొక్క ఎలక్ట్రిఫైడ్ విభాగం యొక్క Taksimo పూర్తి 1535 విటిమ్ నది ట్రాన్స్-బైకాల్ భూభాగం MSK+6 (UTC+10)) 1645 కోడార్ టన్నెల్ (1981 మీ) 1713 చారా నది చినీస్కోయ్ ఫీల్డ్ (66 కిమీ; 26 కిమీ నిర్మించబడింది) 1719 కొత్త చార 1864 హని ఫార్ ఈస్టర్న్ రైల్వే

1866 అముర్ ప్రాంతం 1918 ఒలేక్మా నది కేసు 2268 ట్రాన్స్-సైబీరియన్ (179 కి.మీ)లో బమోవ్స్కాయ స్టేషన్ నుండి బ్రాంచ్ లైన్ 2348 టిండా (BAM రాజధాని) కేసు 2375 AYAM (అముర్-యాకుట్స్క్ మెయిన్‌లైన్) నుండి యాకుట్స్క్ 2560 టుటౌల్ ఎల్గిన్స్‌కోయ్ ఫీల్డ్‌కు బ్రాంచ్ లైన్ (300 కిమీ, నిర్మాణంలో ఉంది) 2687 జీయా నది (జీయా రిజర్వాయర్) 2690 వెర్ఖ్నెజీస్క్ స్థాయి 2833 3012 Selemdzha నది 3162 ఎటిర్కెన్ 3247 అలోంకా 3292 నది బురియా ట్రాన్స్-సైబీరియన్ (326 కి.మీ)లో ఇజ్వెస్ట్కోవయా స్టేషన్ నుండి బ్రాంచ్ లైన్ 3298 కొత్త ఉర్గల్ 3312 ఉర్గల్-1 శాఖ నుండి చెగ్డోమిన్ (16 కి.మీ) 3384 దుస్సే-అలిన్ సొరంగం (1800 మీ) 3621 అంగున్ నది 340 కొమ్సోమోల్స్క్-సార్టింగ్ ట్రాన్స్-సైబీరియన్ (351 కిమీ)లో వోలోచెవ్కా స్టేషన్ నుండి బ్రాంచ్ లైన్ 3871 సెలిఖినో బ్లాక్ కేప్ స్టేషన్ నుండి బ్రాంచ్ లైన్ (120 కి.మీ) కుజ్నెత్సోవ్స్కీ సొరంగం (సుమారు 1800 మీ) 4039 ఆల్పైన్ 4253 వానినో సఖాలిన్‌లో ఖోల్మ్స్క్‌కి పడవ 4261 Sovetskaya Gavan-సార్టింగ్ 4287 సోవెట్స్కాయ గవాన్

పునర్నిర్మాణానికి ప్రణాళికలు

రష్యా అధ్యక్షుడు వ్లాదిమిర్ పుతిన్ BAM మరియు ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేల ఆధునీకరణ కోసం వివరణాత్మక షెడ్యూల్‌ను సిద్ధం చేయాలని రష్యా ప్రభుత్వానికి సూచించారు. సమస్యను పరిష్కరించడానికి ఫెడరల్ బడ్జెట్ మరియు నేషనల్ వెల్త్ ఫండ్ నుండి నిధులు నిర్దేశించబడతాయి.

2018 వరకు, దశలవారీగా 560 బిలియన్ రూబిళ్లు కేటాయించాలని యోచిస్తున్నారు, వీటిలో 300 బిలియన్లు రష్యన్ రైల్వేస్ పెట్టుబడి కార్యక్రమంలో భాగంగా, 110 బిలియన్ల ప్రత్యక్ష బడ్జెట్ పెట్టుబడుల రూపంలో మరియు మరో 150 బిలియన్లను ఫండ్ నుండి రిటర్న్ ప్రాతిపదికన కేటాయించింది. BAM మరియు ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే యొక్క ఆధునీకరణ ద్వారా లైన్ సామర్థ్యాన్ని సంవత్సరానికి 110 నుండి 165 మిలియన్ టన్నుల వరకు పెంచుతుందని భావించబడింది.

BAM యొక్క పశ్చిమ భాగం యొక్క మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రాధాన్యతా చర్యలు 177 బిలియన్ రూబిళ్లుగా అంచనా వేయబడ్డాయి. ఇది దాదాపు 430 కి.మీ అదనపు ప్రధాన ట్రాక్‌లు మరియు డబుల్-ట్రాక్ ఇన్సర్ట్‌లు, 27 సైడింగ్‌లు, తైషెట్, (ఇర్కుట్స్క్ ప్రాంతం) మరియు నోవయా చారా (ట్రాన్స్-బైకాల్ టెరిటరీ) స్టేషన్‌లను అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రణాళిక చేయబడింది.

2013లో, సంవత్సరానికి తూర్పు సైబీరియన్ రైల్వే సరిహద్దుల్లోని BAM విభాగం ద్వారా సుమారు 20 మిలియన్ టన్నుల వివిధ సరుకులు రవాణా చేయబడ్డాయి. రవాణా అవస్థాపన అభివృద్ధి కొత్త డిపాజిట్ల అభివృద్ధిని తీవ్రతరం చేయడం సాధ్యపడుతుంది, ఇది రవాణాలో పెరుగుదలను కలిగిస్తుంది. అంచనాల ప్రకారం, 2020 నాటికి రహదారి యొక్క ఉత్తర భాగంలో ట్రాఫిక్ పెరుగుదల 60 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంటుంది. అందువల్ల, హైవే సామర్థ్యాన్ని పెంచడమే కాకుండా, మొత్తంగా మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేయడం కూడా అవసరం. ఈ విధంగా, తూర్పు రైల్వే యొక్క పెట్టుబడి కార్యక్రమం ప్రకారం, BAM స్టేషన్లలో బహుళ-అపార్ట్మెంట్ నివాస భవనాల నిర్మాణం రాబోయే మూడు సంవత్సరాలలో ఊహించబడింది.

2014 లో, బైకాల్-అముర్ మరియు ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేల ఆధునీకరణ కోసం నేషనల్ వెల్త్ ఫండ్ నుండి నిధులను ఉపయోగించడాన్ని అనుమతించే రష్యన్ ఫెడరేషన్ ప్రభుత్వం యొక్క డిక్రీపై ప్రధాన మంత్రి డిమిత్రి మెద్వెదేవ్ సంతకం చేశారు.

BAM వార్షికోత్సవ వేడుక

నలభై సంవత్సరాల క్రితం, ఆల్-యూనియన్ కొమ్సోమోల్ నిర్మాణం ప్రారంభమైంది - వారు బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్‌ను నిర్మించడం ప్రారంభించారు. వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకోవడానికి, ప్రతిదీ గుర్తుంచుకోండి మరియు BAMలో ఇంకా జీవితం ఉందని నిరూపించండి, 905 నంబర్‌తో ఒక పండుగ రైలు గొప్ప రైలు మార్గంలో ప్రయాణానికి బయలుదేరింది, ఇది మునుపెన్నడూ లేనిది మరియు చాలా మటుకు, ఇకపై షెడ్యూల్‌లో ఉండదు. . అతను ఇర్కుట్స్క్-టిండా మార్గంలో ప్రయాణించాడు.

వికీపీడియాలో చదవండి:

సాహిత్యం

1. కొరోబోవ్ S.A. BAM యొక్క మినియేచర్ క్రానికల్ // ఓట్‌ప్రింట్ - ఇర్కుట్స్క్, 2004.
2. పొలునినా N.M., కొరోబోవ్ S.A., సుట్టన్ J.M., కొరోబోవా G.W.హర్ మెజెస్టి - క్వీన్ ఆఫ్ సైబీరియా // కొరోబోవ్ పబ్లిషింగ్ హౌస్ - ఇర్కుట్స్క్, 2008.
3. ప్రొఫెసర్ సంపాదకత్వంలో. కాంటర్ I.I. XX శతాబ్దపు రష్యాలో నిర్మాణం మరియు రైల్వే వ్యాపారం // UMK MPS - మాస్కో, 2001.
4. షెస్టాక్ I. BAM: మైళ్ల యుగం // టిండిన్స్కీ ప్రింటింగ్ హౌస్- టిండా, 2009.
5. BAM గురించి నిజం // యంగ్ గార్డ్ - M., 2004.
6. సమయం వైపు // సోవియట్ రష్యా - M., 1986.
7. వాసిలీవ్ M. యు., గ్రోమోవ్ V. V.పశ్చిమ BAM యొక్క పర్యాటక మార్గాలు. - M .: ఫిజికల్ కల్చర్ అండ్ స్పోర్ట్, 1984. - 208 p. - (స్థానిక ప్రదేశాలలో). - 26,000 కాపీలు.
8. ఉలిబిన్. యు. BAM మరియు ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వే ఇష్యూ "స్పెషల్ ఇష్యూ రీజినల్" # 117 (1138) అక్టోబరు 18, 2013 ఆధునికీకరణ

గమనికలు

1. గ్రేట్ రష్యన్ ఎన్‌సైక్లోపీడియా: 30 వాల్యూమ్‌లలో / సైంటిఫిక్-ఎడ్ ఛైర్మన్. కౌన్సిల్ Yu. S. ఒసిపోవ్. ప్రతినిధి ed. S. L. క్రావెట్స్. T. 2. ఆంకిలోసిస్ - బ్యాంక్. - M.: గ్రేట్ రష్యన్ ఎన్సైక్లోపీడియా, 2005. - 766 p.: ill.: maps.
2. గెన్నాడీ అలెక్సీవ్: "బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ అభివృద్ధి కోసం వ్యూహాత్మక ప్రోగ్రామ్ ఆమోదాన్ని వేగవంతం చేయడం అవసరం // యాకుటియా అధికారుల అధికారిక వెబ్ సర్వర్. - మార్చి 24, 2010

ఏప్రిల్ 27, 2009 మొదటి ఆల్-యూనియన్ షాక్ కొమ్సోమోల్ డిటాచ్‌మెంట్, కొమ్సోమోల్ యొక్క XVII కాంగ్రెస్ పేరు పెట్టబడిన డిటాచ్‌మెంట్ బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ నిర్మాణానికి వెళ్ళిన రోజు 35 వ వార్షికోత్సవం. ఈ రోజు BAM యొక్క రెండవ పుట్టిన రోజుగా మారింది - దాని నుండి హైవే యొక్క క్రియాశీల నిర్మాణం అనేక దిశలలో ఒకేసారి ప్రారంభమైంది.

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ (BAM) అనేది తూర్పు సైబీరియా మరియు ఫార్ ఈస్ట్‌లో ఉన్న రైల్వే, పసిఫిక్ మహాసముద్రానికి రష్యా యొక్క రెండవ ప్రధాన (ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేతో పాటు) రైల్వే యాక్సెస్.

బైకాల్-అముర్ మెయిన్‌లైన్ తైషెట్ నుండి సోవెట్స్‌కాయ గవాన్ వరకు నడుస్తుంది మరియు ఇర్కుట్స్క్, చిటా, అముర్ ప్రాంతాలు, బురియాటియా మరియు యాకుటియా, ఖబరోవ్స్క్ టెరిటరీ భూభాగం గుండా వెళుతుంది. హైవే మొత్తం పొడవు 4300 కిలోమీటర్లు.

BAM యొక్క ప్రధాన లైన్ ఉస్ట్-కుట్ విభాగం (లీనా నదిపై) - కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ (3110 కిమీ); దాని ప్రక్కనే 1940 ల చివరలో - 1950 ల ప్రారంభంలో నిర్మించిన రెండు సైట్లు ఉన్నాయి (తైషెట్ - ఉస్ట్-కుట్ మరియు కొమ్సోమోల్స్క్-ఆన్-అముర్ - సోవెట్స్కాయ గవాన్).

BAM మూడు అనుసంధాన మార్గాల ద్వారా ట్రాన్స్-సైబీరియన్ రైల్వేకు అనుసంధానించబడి ఉంది: బామోవ్స్కాయా - టిండా, ఇజ్వెస్ట్కోవాయా - ఉర్గల్ మరియు వోలోచెవ్కా - కొమ్సోమోల్స్క్.

2015 వరకు, BAM వద్ద 8 సైడింగ్‌లు, 2 తక్కువ-శక్తి స్లైడ్‌లు మరియు 18 అదనపు ట్రాక్‌లను నిర్మించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది మరియు కోర్షునోవ్ సొరంగంను పునర్నిర్మించడానికి కూడా ప్రణాళిక చేయబడింది.

RIA నోవోస్టి మరియు ఓపెన్ సోర్సెస్ నుండి వచ్చిన సమాచారం ఆధారంగా పదార్థం తయారు చేయబడింది