01.05.2017

Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) është gjenerata e dytë e SUV-së popullore të klasit M nga marka gjermane e automobilave Mercedes-Benz. Ylli me tre rreze në kapuç ka shkaktuar gjithmonë një emocion të veçantë tek shumica e shoferëve, por jo të gjithë mund të përballojnë një makinë të re të kësaj klase. Për momentin, çmimet për një ML të përdorur janë bërë më të përballueshme, falë të cilave shoferët, për të cilët statusi dhe prestigji luajnë një rol të rëndësishëm, mund të përmbushin ëndrrën e tyre të vjetër. Kur blini një makinë në moshën 7-10 vjeç, duhet të jeni të vetëdijshëm se një blerje e tillë është e mbushur me kosto shtesë. Por cilat janë ato dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Mercedes ML (W164) me kilometrazh në tregun sekondar, do të diskutoj në këtë artikull.

Pak histori:

Puna për zhvillimin e Mercedes ML (W164) filloi në 1999 dhe zgjati 6 vjet. Steve Mattin punoi në projektin e projektimit të makinave nën drejtimin e rreptë të Peter Pfeiffer për më shumë se 2 vjet. Testimi i prototipit u krye gjatë viteve 2003 - 2004 dhe përfundoi në fillim të vitit 2005. Debutimi i Mercedes ML (W164) u zhvillua në vitin 2005 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Amerikën e Veriut. Në prill të të njëjtit vit, filloi prodhimi masiv. Makina u montua në SHBA në fabrikën Chrysler të vendosur në Tuscaloosa (Alabama).

Risia u ndërtua në një platformë të përbashkët me klasën GL, falë së cilës u bë e mundur rritja e madhësisë së trupit dhe bazës së rrotave në krahasim me paraardhësin e saj (W163). Në vitin 2008, një version i rivendosur i makinës u prezantua para publikut në Auto Show në Nju Jork. Ndryshimet kryesore prekën parakolpët e përparmë dhe të pasëm, optikën dhe grilën e radiatorit (u zgjerua dhe u pajis me futje kromi përgjatë skajeve). Ndryshimet ndikuan gjithashtu në gamën e modeleve, megjithëse pak: modeli me naftë ML 420 CDI u përditësua, ML 280 CDI u riemërua ML 300 CDI, ML 320 CDI u bë ML 350 CDI dhe ML 420 CDI u bë i njohur si ML 450 CDI. Në vitin 2009, SUV i ri ML 450 Hybrid u prezantua në Auto Show në Nju Jork. Prodhimi i gjeneratës së dytë të klasës M zgjati 6 vjet dhe përfundoi në vitin 2011, dhe u zëvendësua nga makina e serisë Mercedes-Benz W166.

Dobësitë Mercedes ML (W164) me kilometrazhin

Trupi i Mercedes ML (W164) praktikisht nuk ka pika të dobëta - nuk ka frikë nga korrozioni, por vetëm me kusht që makina të mos restaurohet pas një aksidenti. Por elementët e kromit nuk i tolerojnë realitetet e ashpra të dimrave tanë dhe shpejt bëhen me re, pas së cilës fillojnë të lulëzojnë. Kur inspektoni makinën, sigurohuni që të kontrolloni derën e pasme, në shumicën e kopjeve ajo është e anuar (vidhat që mbajnë menteshën e derës janë shkatërruar). Gjithashtu, mund të ketë probleme me bravat e dyerve (dëmtim i mekanizmit, dështime në softuerin Keyless Go). Nëse ka lagështi në bagazh, problemi ka shumë të ngjarë në vulat e konsumuara të llambës. Nëse nuk i kushtoni vëmendje kësaj për një kohë të gjatë, me kalimin e kohës, problemet do të fillojnë me njësinë SAM, pasi bordi i tij elektronik ndodhet në kamaren e djathtë të bagazhit.

Motorri

Në varësi të madhësisë së motorit të Mercedes ML (W164), u caktua indeksi përkatës: benzinë ​​- 3.5-ML350 (272 kf), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 kf); naftë - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 dhe 224 kf) që nga viti 2009 ML300 CDI (190 dhe 204 kf) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).

Benzine

Më shpesh në tregun sekondar ekziston një njësi e energjisë me benzinë ​​3.5 litra. Përvoja e funksionimit ka treguar se motori është përgjithësisht i besueshëm, por, megjithatë, janë identifikuar disa mangësi në të. Si rregull, problemet fillojnë pas 100,000 vrapimeve të para. Disavantazhi më i zakonshëm është veshja e rrotave të qermetit të boshtit të ekuilibrit. Në prani të një avari, në shumicën e rasteve, gabimi "Check Engine" shfaqet në panelin e instrumenteve. Gjithashtu, një sinjal për praninë e një problemi do të jetë "dizelizimi" i motorit, dridhjet dhe zilja metalike kur filloni një motor të ftohtë. Një problem tjetër me simptoma karakteristike është shtrirja e zinxhirit të kohës, kjo ndodh në një vrapim prej 100-150 mijë km.

Zëvendësimi i zinxhirit dhe rrotave të boshtit është një proces mjaft i mundimshëm (për të kryer punën, është e nevojshme të hiqni motorin), prandaj kostoja e punës është mjaft e lartë (1500-3000 USD). Është ky fakt që i bën shumë pronarë të heqin qafe makinën në zilet e para të alarmit (para se të blini, sigurohuni që të bëni një diagnostikim të plotë të motorit). Kur kryeni riparime, këshillohet që menjëherë të zëvendësoni amortizuesin e zinxhirit, magnetët e mekanizmit të rregullimit të boshtit me gunga dhe pompën e vajit, në mënyrë që të mos paguani dy herë për heqjen dhe instalimin e njësisë së energjisë. Shpesh, pronarët e makinave me një motor 5.5 (388 kf) gjithashtu përballen me të njëjtat probleme, megjithatë, në këtë rast, heqja e motorit nuk kërkohet për të eliminuar shumicën e mangësive, gjë që ul ndjeshëm koston e riparimeve. Më afër një vrapimi prej 150,000 km, shumë pronarë të Mercedes ML (W164) duhet të ndryshojnë kolektorin e shkarkimit për shkak të problemeve me shufrat e vakumit të amortizatorëve të rregullueshëm (në kopjet pas vitit 2007, ky problem u eliminua). Një sinjal për praninë e problemeve do të jetë shpejtësia e ecjes në boshe.

Të gjithë motorët e benzinës vuajnë nga rrjedhjet e vajit, më shpesh rrjedhjet shfaqen në prizat plastike të kokës së cilindrit. Gjithashtu, në makinat me një largësi prej më shumë se 100,000 km, njollat ​​e vajit mund të gjenden në kryqëzimin e kutisë së filtrit dhe shkëmbyesit të nxehtësisë së ftohësit të vajit për shkak të një vulë që rrjedh. Pronarët e makinave të para-stilimit shpesh hasën në një problem të tillë si "varja" e flapave të rrotullimit të plastikës së kolektorit të marrjes, gjë që bëri të nevojshme ndryshimin e të gjithë kolektorit. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, katalizatorët vdesin para kohe. Problemi zgjidhet duke i zëvendësuar ato me shkarkues flakë. Motori 5.0 doli të ishte më i besueshmi, nga të metat e tij, mund të vërehet vetëm konsumi i lartë i karburantit dhe një taksë e lartë transporti, përndryshe, praktikisht nuk ka ankesa për të. Makina përdor 2 bateri, zakonisht zgjasin rreth 5 vjet, për t'i zëvendësuar do të duhet të paguani gati 100 USD. per cdo. Nje here ne 100 000 km duhet te nderrosh stafeten e terheqesit te motorrit, kerkojne 40-70 USD per nderrim.

Diesel Mercedes ML (W164)

Në motorët me naftë, gjatë udhëtimeve të gjata, vërehet një rënie në jetëgjatësinë e turbinës (gjatë funksionimit normal, turbina infermiere deri në 300,000 km). Arsyeja kryesore e konsumimit të parakohshëm të pjesës qëndron në vendndodhjen jo më të mirë (të instaluar në vendin ku temperatura është më e lartë). Kostoja e turbinës do të befasojë edhe pronarët e pasur të ML (rreth 2000 USD). Gjithashtu, shfaqja e shpejtë e blozës në kolektorin e shkarkimit mund t'i atribuohet disavantazheve të zakonshme të motorëve me naftë, të cilët përfundimisht fillojnë të bien dhe mund të "vrasin" turbinën. Mund të kërkohen gjithashtu kosto të konsiderueshme nëse prizat e ndriçimit nuk ndërrohen në kohë. Fakti është se kur një qiri digjet, nuk ka gjasa që të jetë e mundur ta zhbllokoni atë natyrshëm, dhe për t'i zëvendësuar ato, do t'ju duhet të hiqni kokën e motorit dhe të shponi qirinjën e djegur.

Nëse në makinë shfaqen dridhje të jashtme, duhet t'i kushtoni vëmendje tufës së rrotullës së boshtit të gungës, ajo mund të ketë filluar të dështojë. Gjithashtu, për shkak të peshës së madhe të njësive të fuqisë, shpesh është e nevojshme të ndryshoni montimet e motorit. Motorët me naftë janë të pajisur me sistemin Common Rail, i cili është një avantazh dhe, në të njëjtën kohë, një disavantazh. Përparësitë përfshijnë efikasitetin e motorëve. Disavantazhet janë ndjeshmëria e sistemit ndaj cilësisë së karburantit. Nëse nuk ka stacione të mira karburanti në zonën tuaj, duhet të përgatiteni për riparime të shpeshta të shtrenjta të injektorëve, pompave të karburantit me presion të lartë dhe valvulës EGR.

Transmetim

Mercedes ML (W164) është i pajisur vetëm me transmision automatik 7G-Tronic. Transmetimi automatik ka një sërë problemesh, më së shpeshti dridhjet gjatë nisjes, përshpejtimit dhe ndalimit. Në shumicën e rasteve, ndezja e njësisë së kontrollit të transmisionit ndihmon për të përballuar këtë telash. Trupi i valvulës nuk është i famshëm as për besueshmërinë e tij, burimi i tij rrallë tejkalon 100,000 km. Sinjali kryesor për praninë e një problemi do të jetë dridhjet gjatë nxitimit. Nëse nuk e kontaktoni shërbimin në kohë, së shpejti do t'ju duhet të zëvendësoni paketën e tufës. Zëvendësimi i trupit të valvulës kushton 1500 USD, por ju mund të kurseni para duke blerë një komplet riparimi, në këtë rast do të jetë e mundur të rregulloni problemin për 500 USD. Me 150,000 km punë, në shumicën e rasteve, pompa e vajit "vdes", nëse nuk zëvendësohet në kohë, atëherë njësia e kontrollit elektronik ECM do të dështojë për shkak të temperaturave të larta. Të gjitha këto defekte, përveç njërit - rrjedhjet e tubave të ftohjes "makine", u eliminuan pas rivendosjes.

Ndër të metat e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, mund të dallohen problemet me kutinë e marsheve të boshtit të përparmë (100-150 mijë km). Vdekja e afërt e kutisë së shpejtësisë do të njoftohet nga dridhjet dhe gumëzhitja. Për të rregulluar prishjen, do të duhet të paguani 500-700 USD. As boshti i përparmë i helikës nuk jeton shumë më gjatë. Në një vrapim prej 120-170 mijë km (në varësi të kushteve të funksionimit), kushinetat fillojnë të gumëzhinin. Shpesh, kolona zanore mund të vijë edhe nga kushinetat e jashtme, të cilat tregtarët, si rregull, e ndryshojnë së bashku me boshtin kardan; për jozyrtarët, kushinetat mund të ndryshohen veçmas. Me përdorimin aktiv të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, zinxhiri i kutisë së transferimit shtrihet në 100,000 km. Sëmundja shoqërohet me plasaritje dhe bluarje nën stres. Razdatka, si transmetimi automatik, me funksionimin e duhur nuk shkakton probleme serioze deri në 200-250 mijë kilometra.

Besueshmëria e pezullimit Mercedes ML (W164)

Ky model paraqitet në treg me dy lloje suspensionesh - suspension të pavarur dhe me ajër. Nëse flasim se cilit nga dy llojet e shasisë t'i japim përparësi, atëherë, për sa i përket besueshmërisë, pezullimi i zakonshëm do të jetë i preferueshëm, për sa i përket komoditetit - pneumatik. Në një pezullim pranveror, më shpesh ju duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit, rreth një herë në 60-70 mijë km. Pas 50,000 km, kushinetat e topave fillojnë të kërcasin, dhe pas 20-30 mijë km ato duhet të ndryshohen. Një herë në 100-120 mijë km, kërkohet zëvendësimi: amortizatorët, kushinetat e rrotave dhe blloqet e heshtura të levave (ato ndryshojnë si një montim me leva). Pezullimi i pasmë nuk kërkon ndërhyrje deri në 150,000 km, vetëm amortizatorët mund të jenë një përjashtim (burimi i tyre rrallë tejkalon 130,000 km).

Riparimi i pezullimit me ajër të Mercedes ML (W164) do të duhet të bëhet çdo 80-100 mijë km. Kostoja e një pneumocilinderi origjinal të përparmë është rreth 1000 USD, pjesa e pasme është rreth 500 USD. Nëse me kalimin e kohës nuk ndërroni shakullin e konsumuar, kjo do të ndikojë negativisht në jetëgjatësinë e kompresorit, zëvendësimi i të cilit kushton 2000-3000 USD. Për të kontrolluar gjendjen e pneumës, ngrini makinën në nivelin maksimal dhe lëreni në këtë pozicion për gjysmë ore (makina nuk duhet të ulë asnjë mm.).

Shpesh, kur vozitni në një rrugë të përafërt, dëgjohen trokitje të jashtme nga pezullimi, kontrolloni fiksimin e elementeve pneumatikë të përparmë në raftet - lidhësit dobësohen me kalimin e kohës dhe kërkojnë një hapje banale. Rafti i drejtimit është përgjithësisht i besueshëm dhe mund të zgjasë deri në 200,000 km pa riparim, por ka pasur raste kur ka filluar të rrjedhë në një distancë prej 100-120 mijë km (eleminohet duke zëvendësuar vulat dhe vulat e vajit). Pikat e dobëta në timon janë: shtytja (shkon deri në 90-110 mijë km) dhe kardani i boshtit të drejtimit. Gjithashtu, ekziston një ankesë për besueshmërinë e pompës së drejtimit të energjisë, kur zëvendësoni pompën, rekomandohet të ndryshoni edhe rezervuarin, pasi rrjeta e filtrit bllokohet shpejt në të. Sistemi i frenave është i besueshëm, por, për shkak të peshës së konsiderueshme të makinës, jastëkët e frenave konsumohen mjaft shpejt (30-35 mijë km).

Salloni

Cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm të Mercedes ML (W164) lë një përshtypje të paqartë. Plastika nga e cila është bërë paneli qendror dhe elementët e tjerë të brendshëm është me cilësi të lartë dhe ruan pamjen e saj origjinale për një kohë të gjatë. Dhe, këtu, zbukurimi i sediljeve nuk korrespondon me klasën e makinës, fakti është se sediljet janë prej lëkure eko, e cila plasaritet dhe fillon të ngjitet me 100,000 km. Sa i përket elektricitetit, me kalimin e viteve, ajo fillon të paraqesë surpriza të pakëndshme, siç janë keqfunksionimet në kontrollin e klimës (servot elektronikë "të dështuar" të amortizatorit), sinjalin e zërit dhe sistemin standard audio (nuk i kthen disqet). Eliminimi edhe i problemeve të vogla në elektronikë nuk është i lirë.

Rezultati:

Mercedes ML (W164) është përgjithësisht një makinë mjaft e besueshme, por kopjet e bëra pas vitit 2009 konsiderohen më pak problematike. Për fat të keq, pezullimi i ajrit paraqet shumë probleme, dhe kostoja e pjesëve rezervë individuale dhe e punës tejkalon të gjitha kufijtë e arsyeshëm.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Segmenti i kryqëzimit po rritet me një ritëm shumë të shpejtë. Shumë njerëz i duan SUV-të e mëdha, por duke pasur parasysh faktet dhe rrethanat e dukshme, ata kalojnë në makina më kompakte. Por është e vështirë të braktisësh plotësisht makinat e ngjashme me xhipat. Prandaj, një SUV i madh po zëvendësohet nga një crossover më modest në madhësi.

Një nga SUV-të më të mira në treg sot është një produkt Mercedes. Për momentin, ajo prodhon disa variacione të kryqëzimeve, nga kompakte modeste urbane deri te SUV-të e mëdha të plota.

Dhe fjalë për fjalë diku në qendër të linjës është modeli i përditësuar Mercedes ML. Makina është një krijim ideal, e krijuar për rrugët e qytetit dhe jashtë rrugës së lehtë. Jo çuditërisht, kërkesa për serinë ML ka qenë gjithmonë dhe mbetet e madhe.

Në fakt, ishte në ML që blerësit gjetën mesataren shumë të artë midis modeleve G-Class dhe GLK. Aftësitë e Mercedes ML të ri ju lejojnë të plotësoni plotësisht nevojat edhe të shoferëve më të zellshëm.

Epo, është interesante të shihet se si është bërë ML e modelit 2015-2016, çfarë risi ka dalë prodhuesi, sa ka ndryshuar kryqëzimi në krahasim me paraardhësin e tij.

Me pak fjalë, mund të themi se makina është bërë më e bukur, më e avancuar teknologjikisht dhe më ekonomike. Por një makinë e tillë meriton një rishikim të madh dhe të plotë.

Fotot e dizajnit Mercedes ML 2015-2016

Në parim, kur krahasohet me versionin e mëparshëm të ML, risia nuk ka ndryshuar aq shumë. Të paktën imazhi mbeti i dallueshëm. Kjo është edhe e mirë, sepse ML është e dashur pikërisht për pamjen e saj të shkëlqyer. Ndryshimet kanë ndodhur në favor të kërkesave dhe risive moderne.

Pjesa e përparme është zbukuruar me një grilë të madhe radiatori të rremë me tre kërcyes horizontale të kromuar, një parakolp të fuqishëm, i plotësuar gjithashtu me krom, optikë që janë të rëndësishme për kohën tonë duke përdorur një numër mbresëlënës LED. Dritat e drejtimit të ditës janë të vendosura në të njëjtin strehë me optikën e kokës dhe janë bërë si qerpikët. Për dritat e mjegullës, ka seksione të veçanta përgjatë skajeve të parakolpit, dhe ato gjithashtu kanë formën e një shiriti. Kapuç me shirita, xhami mbresëlënës është vetëm mënyra më e mirë për të theksuar monumentalitetin dhe sofistikimin e makinës përpara.

Në anën, ne shohim jo vetëm një kryqëzim, por një kalë muskuloz me harqe të ekzagjeruara, stampime dhe dyer të fuqishme. Linja pothuajse e përkryer e sheshtë e çatisë plotësohet nga shina praktike dhe tërheqëse të çatisë. Makina ishte e veshur me rrota prej aliazhi të lehtë 20 inç që përshtaten në mënyrë të përkryer në rrezet ideale të harkut të rrotave. Ne vërejmë LED gjithashtu këtu. Gjegjësisht, në kutitë e pasqyrës së pasme, të cilat përsërisin sinjalet e kthesës.

E rrepta duket monumentale dhe e fuqishme. Në të njëjtën kohë, dizajnerët nuk harrojnë anën praktike për një minutë, duke krijuar një derë të përshtatshme të pasme, optikë elegante dhe efikase dhe mbrojtje nën trup. Plus, ne shohim një spoiler mbresëlënës mbi xhamin e dhomës së bagazhit, elementë kromi dhe zgjidhje thjesht të shkëlqyera dizajni rreth gjithë perimetrit të makinës.

Ne ju këshillojmë fuqimisht të shikoni materialet fotografike dhe video që kemi përgatitur posaçërisht për këtë rishikim. Ata do t'ju ndihmojnë të vlerësoni plotësisht të gjitha kënaqësitë që specialistët e Mercedes kanë përgatitur për kryqëzimin e tyre të përditësuar Mercedes ML.

Fotot e brendshme të Mercedes Benz të ri 2015-2016

Çfarë prisni nga një showroom kur bëhet fjalë për një makinë si Mercedes? Cilësi e shkëlqyeshme e materialeve, përshtatje e përsosur e elementeve, nivel i lartë ergonomie dhe dizajn thjesht i shkëlqyeshëm.

Dhe çfarë shohim kur shikojmë në brendësi të Mercedes ML? Gjithçka që u përshkrua më lart. Në të vërtetë, pjesa e brendshme e makinës është ekzekutuar në mënyrë perfekte. Ndoshta këto janë fjalë shumë të mëdha, por ju duhet të përballeni me faktet.

Shoferi ka në dispozicion një timon të madh e të rehatshëm shumëfunksional me katër fole, pas të cilit ndodhen dy puse të mëdha takometri dhe shpejtësie. Midis tyre kishte një vend për një kompjuter elektronik me ngjyra moderne në bord, i cili ofron mundësinë për të marrë një sërë të dhënash rreth makinës dhe sistemeve të saj.

Ne lëvizim në të djathtë dhe shohim një tastierë qendrore të fuqishme përpara nesh, ku kishte një vend për disa blloqe butonash, një palë kanale ajri dhe, natyrisht, një ekran multimedial me prekje me ngjyra. Gjithçka është zbukuruar në mënyrë aktive me veshje kromi.

Mund të flisni pafund për karriget, sepse është e vështirë të gjesh konkurrentë për sa i përket komoditetit dhe opsioneve të rregullimit. Por gjithsesi, le të kalojmë me një përshkrim më të shkurtër, duke shtuar se në vende të tilla do të ndiheni shkëlqyeshëm, sado i gjatë të jetë udhëtimi juaj.

E njëjta gjë mund të thuhet për rreshtin e dytë të vendeve, ku ka një ndarje të qartë në dy vende. Nga kjo, komoditeti i pasagjerit në mes nuk do të vuajë shumë. Kabina është e plotë me pesë vende, duke marrë parasysh shoferin, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme në të gjitha drejtimet, në mënyrë që tre persona të mund të ngasin të qetë dhe të ngasin dhe ngasin ...

Natyrisht, materialet e përdorura janë të cilësisë shumë të lartë, edhe në konfigurimet më të thjeshta. Është e pamundur të gjesh gabime në përshtatjen e elementeve të brendshme, qepjeve ose boshllëqeve midis plastikës edhe me një dëshirë të madhe. Mercedes vazhdon të kënaqë klientët e tij me një qasje të shkëlqyer ndaj punës së tij. Për këtë, këto makina janë kaq të dashura.

Pajisjet

Nuk është sekret që Mercedes i pajis të gjitha modelet e tij shumë, shumë të pasura. Mercedes ML nuk është padyshim një përjashtim, pasi ky është një kryqëzim i një niveli mjaft serioz.

Nuk ka kuptim të rendisim të gjitha pajisjet, pasi do të duhet një kohë e pafund, megjithatë, ne do të përqendrohemi ende në disa nga opsionet kryesore, duke formuar një lloj liste. Pra, lista e pajisjeve më interesante mund të përfshijë:

• rrota të lehta aliazh 20 inç;
• Dritat LED gjatë ditës;
• Dritat e mjegullës LED;
• Përsëritësit e sinjaleve të kthesës LED në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme;
• kompleks multimedial;
• sistem navigimi satelitor;
• sistem i avancuar audio;
• një grup airbagësh;
• Sistemi i kurbës aktive;
• Asistencë për mbajtjen aktive të korsisë;
• Sistemi MB COMAND me tre vjet përditësime të sistemit të navigimit;
• makinë elektrike në sediljet e përparme;
• mbështetje anësore e rregullueshme;
• sistem masazhi, ngrohje dhe ventilim në sediljet e përparme;
• sistemi i përcjelljes së shoferit;
• sistem zgjimi për shoferin nëse bie në gjumë;
• sistemi i asistencës për parkim;
• sistemi i gjurmimit të zonës së vdekur;
• çati panoramike etj.

Çmimi i Mercedes ML të ri 2015-2016

Që nga fillimi i këtij viti, makina është në dispozicion në vendin e saj, Gjermani. Në pranverë, makina do të sillet në vende të tjera evropiane. Më afër verës, ia vlen të prisni Mercedes ML të përditësuar në Rusi.

Nëse flasim për çmimet, atëherë duhet të përgatisni një sasi mjaft të mirë. Edhe pse le të jemi të sinqertë, çdo dollar ia vlen për t'u bërë pronar i një makine të tillë.

Dhe shuma e kërkuar për blerjen do të jetë afërsisht nga 58 mijë dollarë. Versioni ML400 fillon nga 63,000 dollarë. Çmime të ngjashme duhet të priten këtu, në Rusi.

Specifikimet Mercedes ML W166 (2015-2016)

Mercedes thotë se versioni ML550 duhet të harrohet, pasi ky motor mbresëlënës do të zëvendësohet nga një njësi më modeste e fuqisë. Vëllimi i motorit të ri për versionin ML400 do të jetë 3.0 litra. Prania e gjashtë cilindrave dhe turbos së dyfishtë siguron fuqi prej 329 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 479 Nm.

Motori është i pajisur me një kuti ingranazhi robotik me shtatë shpejtësi, i plotësuar me ndërrues me vozitje për kontrollin manual të marsheve. Për shkak të funksionimit të sistemit të përhershëm me të gjitha rrotat, ju mund të përjetoni të gjitha kënaqësitë e motorit dhe të gjithë makinës në tërësi.

Sipas prodhuesit, motori i tyre bi-turbo me tre litra konsumon rreth 13 litra benzinë ​​në qytet dhe rreth 10 litra në autostradë, gjë që jep një konsum mesatar prej 11.7 litrash për 100 kilometra.

Sigurisht, linja e njësive të fuqisë për ML nuk është e kufizuar në një motor. Për shembull, versioni ML250 është i pajisur me një motor nafte me katër cilindra 2.1 litra me 200 kuaj fuqi dhe 500 Nm çift rrotullues. Ky motor është projektuar për të zëvendësuar naftën e vjetër ML350 BlueTec.

Versioni kryesor i AMG do të mbetet i pandryshuar. ML63 do të pajiset me një njësi fuqie me tetë cilindra me 518 kuaj fuqi dhe 698 Nm çift rrotullues.

Të gjitha makinat tashmë janë të pajisura me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic si standard. Por për ML350 ekziston një përjashtim që ju lejon të porositni një kryqëzim me rrota të pasme.

Video test drive i Mercedes ML të ri 2016-2017

konkluzioni

Mercedes nuk pushon kurrë të na kënaqë me përditësimet e tij të suksesshme. Duket se makina është bërë pak më e vogël, por e shtuar në të gjithë përbërësit e tjerë. Pra, Mercedes ML i përditësuar është një makinë moderne, e teknologjisë së lartë, miqësore me mjedisin, e rehatshme me aftësi mbresëlënëse jashtë rrugës.

Sigurisht, një kryqëzim i tillë do të bëhet një dekorim i vërtetë i çdo garazhi dhe do të qëndrojë në sfondin e një fluksi gri të makinave në qytet. Kërkesa për ML vazhdon të jetë vazhdimisht e lartë. Por a është e mahnitshme?

brezi i tretë Mercedes ML vazhdon zhvillimin e stilit të modelit të mëparshëm, me dimensione të ngjashme, forma e makinës është bërë më e shpejtë dhe disi e copëtuar, siç kërkohet tani në stilin korporativ të Mercedes. Shtylla karakteristike e pasme mbeti e pandryshuar, zona e xhamit u ul pak, disa elementë të trupit u zgjidhën ndryshe - pajisjet e ndriçimit - fenerët e mbuluar me drita LED mbi lente, vulosje. Një spoiler u shfaq në çati, dhe grila e radiatorit u ridizajnua në përputhje me modelin aktual të korporatës. Me një pamje të re, ajo është bërë më e efektshme - një koeficient tërheqjeje prej 0.34, gjë që nuk është e keqe për një SUV.

Duke qenë se platforma ka mbetur e njëjtë, dimensionet e makinës nuk kanë ndryshuar shumë. Mercedes M-Class është vetëm 24 mm më i gjatë (4804 mm), 16 mm më i gjerë (1926 mm) dhe 19 mm më i ulët (1796 mm). Baza e rrotave nuk ka ndryshuar - 2915 mm, por pista është zgjeruar në pjesën e përparme me 13, dhe në pjesën e pasme edhe me 25 mm.

Pesha e makinës nuk është rritur shumë - mesatarisht më pak se 10 kg. Për të zvogëluar peshën e Mercedes ML, parafango dhe kapuç janë bërë prej alumini, dhe lidhjet e magnezit dhe çeliqet me aliazh të lartë janë përdorur në dizajn. Kjo e fundit vlen edhe për materialet e pezullimit, dizajni i të cilave nuk ka ndryshuar - pjesa e përparme është në shirita të dyfishtë, dhe e pasme është e pavarur me shumë lidhje. Mund të porosisni gjithashtu një pezullim ajri Airmatic që përshtatet me kushtet e drejtimit. Ngre trupin dhe ndihmon për të kapërcyer gunga pa u lëkundur jashtë rrugës ose ulet kur ngasni shpejt në një rrugë të mirë. Airmatic është veçanërisht i mirë në atë që nuk lejon që makina të rrokulliset shumë gjatë kthesës.

Mercedes ML Ajo pozicionohet si një makinë familjare, ndaj një vend të rëndësishëm në krijimin e saj zuri ruajtja e një bagazhi të madh dhe lehtësia e përdorimit. Vëllimi i bagazhit nën vijën e dritares - 690 litra. Me sediljet e palosura, 2010 litra janë ndarë për bagazhe. Porta e pasme është e automatizuar - një traditë e markave premium.

Komoditeti brenda Mercedes ML fillon me një xhami të përparmë më të trashë se kurrë dhe vula të reja të dyerve. Zhurma nga gomat dhe motori në kabinë bëhet e dukshme vetëm me shpejtësi mbi 100 km/h. Tradicionalisht, për makinat e shtrenjta gjermane në dizajnin e ML, përdoret gjithashtu plastika, por ka shumë lëkurë dhe dru të shtrenjtë. Për shembull, në përfundimin ML 350, rimeso eukalipt dhe alumini i lëmuar janë standarde. Jo vetëm sediljet janë të mbuluara me lëkurë, e cila deri vonë nuk ishte aq tipike për makinat premium gjermane. Nga rruga, sediljet e përparme janë të rregullueshme në tetë drejtime. Paneli, dyert dhe timoni janë të zbukuruara me dru.

Nga produktet e reja bien menjëherë në sy kanalet vertikale të ajrit - ato kanë zëvendësuar ato të mëparshmet, horizontale. Gjenerata e re e sistemit të informacionit COMAND është gjithashtu e dukshme - ekrani i tij prej shtatë inçësh është i fiksuar në panelin e kontrollit në qendër dhe mungesa e levës së ndërrimit të marsheve në vendin e tij të zakonshëm, si në të gjitha SUV-të e reja Mercedes, leva pas timonit është përgjegjës për ndërrimin e marsheve - përshëndetje 60-ta!

Një prekje e këndshme janë 14 altoparlantët Harmon Kardon. Në përgjithësi, nuk ka zbulime të veçanta në brendësi, por gjithçka është e besueshme, me stil - ndoshta pak, në një stil teutonik, e rëndë dhe e shtrenjtë.

Për sigurinë e pasagjerëve Mercedes ML plotësohen nëntë airbag të përfshirë në pajisjet standarde. Shoferi ndihmohet nga një sistem nisjeje nga kodra dhe një sistem paralajmërimi për daljen nga korsia. Makina është e pajisur edhe me kontrollin adaptiv të lundrimit me sistemin Distronic Plus, i cili ndihmon për të ndaluar në një situatë kritike për të shmangur një përplasje, si dhe për të mbajtur një distancë të sigurt nga automjetet përpara. Parkimi auto-paralel tani është një domosdoshmëri, dhe ML gjithashtu e ka atë.

Gama e motorit Mercedes ML për Rusinë përfshin katër motorë, vetëm njëri prej të cilëve është naftë. Motori bazë është një naftë e re 3.0 litra V6 me injeksion të drejtpërdrejtë me 258 kuaj fuqi dhe 620 lb-ft çift rrotullues - një përmirësim prej 13 dhe 6 për qind në krahasim me të njëjtin motor me zhvendosje nga modeli në dalje. Më pas vjen benzina “gjashtë”, me vëllim 3.5 litra dhe fuqi 306 kf. Niveli tjetër është gjithashtu BlueEfficiency - tashmë një V8, me një vëllim prej 4.6 litrash dhe një fuqi prej 408 kf. të gjithë këta motorë janë çiftuar me transmisionin automatik 7G-Tronic Plus. Gama e motorëve kurorëzohet nga një V8 turbocharged me 525 kf. dhe me një moment prej 700 Nm, por ky është tashmë një AMG, kështu që transmetimi automatik është çiftuar me të një tjetër - AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.

Ndërsa Mercedes-Benz do të jetë gjithmonë prodhuesi kryesor gjerman i automjeteve, SUV i tij M-Class është amerikan në zemër. E ndërtuar në Alabama dhe e synuar në tregun amerikan, ML ishte një nga crossover-et e para luksoze. Përmasat e tij të konsiderueshme dhe motorët grykës janë shumë më të rehatshëm në SHBA sesa në shtëpi në Gjermani.

Përmirësim të vazhdueshëm

Pavarësisht origjinës, çdo gjeneratë e makinave Mercedes-Benz ML është bërë më e mirë se ajo e mëparshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gjeneratën e dytë (2006-2011), e cila zëvendësoi modelin origjinal të prodhuar për 8 vjet, i cili dallohej për besueshmërinë e pamjaftueshme dhe cilësinë mediokër të ndërtimit. Prandaj, përdoruesit rekomandojnë fuqimisht që blerësit e makinave të përdorura të M-Class të marrin parasysh ofertat nga viti 2006 e tutje. Gjenerata e tretë (2012-2015) është një evolucion domethënës i gjeneratës së mëparshme dhe ka akoma më shumë fuqi dhe funksionalitet të përmirësuar. Dhe në vitin 2016, pas skemës së re të emërtimit të SUV-ve të Mercedes-Benz-it, M-Class u riemërua në klasën GLE.

Ndërsa është zgjedhja e padiskutueshme për një SUV luksoze të mesme, ka shumë konkurrentë të denjë dhe më pak të kushtueshëm në segmentin premium. Përpara se të zgjedhin këtë gjermano-amerikan, përdoruesit këshillohen të marrin në konsideratë të gjitha ofertat.

brezi i tretë

Linja e fundit e Mercedes-Benz ML (shasia 166) debutoi në vitin 2012 dhe mbeti në prodhim deri në vitin 2015. Dizajni i jashtëm i M-Class ka arritur një ekuilibër midis veçorive tradicionale të kësaj gamë modeli dhe dizajnit të automjeteve të tjera të prodhuesi. Seria e ka provuar veten mirë falë cilësisë së saj të vazhdueshme të ndërtimit dhe ndjenjës gjithëpërfshirëse të besueshmërisë që frymëzon. Përparësi të tjera kryesore të klasës janë një gamë e larmishme motorësh, sedilje të rehatshme dhe frena të shkëlqyera. Megjithatë, të kesh vetëm 5 vende është më pak miqësore për familjen sesa disa konkurrentë të ndenjëseve në rreshtin e tretë.

Fillimisht, gjenerata III e klasës M u përfaqësua nga 4 modele: ML350 me një motor V6, dizel ML350 Bluetec, i pajisur me një V8 ML550 dhe shufra e nxehtë Mercedes-Benz ML 63 AMG. Të gjitha vinin me një transmetim automatik me 7 shpejtësi dhe (fillimisht) me të gjitha rrotat 4Matic. Në vitin 2013 u shtua një version me rrota të pasme të ML350.

Modelet Mercedes-Benz ML 350 kishin një motor V6 me benzinë ​​3.5 litra 302 kuaj fuqi 370 Nm, ndërsa ML350 Bluetec një turbodiesel 3 litra V8 me 240 kf. Me. dhe 617-Nm çift rrotullues. ML550 ishte i pajisur me një V8 me dy turbo 402 kuajfuqi, 600 Nm, ndërsa ML63 AMG kishte një V8 5.5 litrash 700 Nm me dy turbo me një kapacitet prej 518 kf. me., e cila mund të përmirësohet në 550 litra. Me. dhe 759 N∙m duke blerë një paketë shtesë. Modeli AMG u përmirësua më tej me stabilizimin aktiv të rrotullimit, pezullimin sportiv dhe rregullimin e drejtimit, rrotat 20 inç, frenat më të forta dhe dekorimin special të brendshëm.

Restiling 2015

Në vitin 2015, 2 motorë (dhe emra modelesh) u zëvendësuan. Versioni me naftë u zëvendësua nga një motor 2.1 litërsh me 4 cilindra me 200 kf. Me. dhe çift rrotullues prej 500 N∙m. Ky model u emërua ML250 Bluetec. ML550 u zëvendësua nga ML400, i cili kishte një V6 3.0L turbocharged me 329 kuaj fuqi. Me. dhe çift rrotullues 480 N∙m. ML350 dhe ML63 AMG ruajtën motorët e tyre, por të 4 motorët morën një funksion ekonomik të ndalimit automatik.

Përveç një ndryshimi në grupin e fuqisë, ndryshimet ishin modeste: 2013 pa elektronikën e përmirësuar, veçoritë e reja të sigurisë, masazhimin e sediljeve të përparme dhe një paketë jashtë rrugës. Në vitin 2014, ML350 ishte në dispozicion me të njëjtat shenja stili Mercedes-Benz ML AMG si ML550.

Pajisjet

Të gjitha modelet e gjeneratës së tretë M-Class janë të pajisura me veçori standarde të tilla si çatia diellore, porta me energji elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, ndërfaqja më e fundit elektronike COMAND, Bluetooth dhe një sistem komunikimi emergjent. Opsionet shtesë përfshijnë një çati diellore panoramike, ndezjen dhe hyrjen pa çelës, dhe në versionet e mëvonshme sediljet e përparme "multicontour" me funksione masazhi. Paketa jashtë rrugës e vitit 2013 përfshin një pezullim ajri përshtatës që përmirëson si drejtimin ashtu edhe drejtimin, si dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi, një përzgjedhës terreni me gjashtë mënyra dhe mbrojtjen e pjesës së poshtme të trupit.

Përdoruesit u mahnitën nga performanca e lartë dhe frenat e forta të Mercedes-Benz ML. Kthimi në kthesat është mjaft i sigurt, por drejtimi me energji elektrike kërkon shumë pak përpjekje dhe i mungon reagimi delikat që drejtuesit kanë pritur nga makinat e kompanisë gjermane. Cilësia e brendshme është e shkëlqyer, siç pritej, megjithëse dizajni më i rrumbullakosur i panelit të instrumenteve duket më shumë si një Jeep Grand Cherokee sesa modelet e tjera të Mercedes-Benz.

Gjenerata e dytë

Prodhuar nga viti 2006 deri në 2011. Ndonëse i ngjashëm në dukje me modelin aktual, ky variant paraqiste një sërë motorësh, drejtim hidraulik dhe jo elektrik, cilësi më të ulët të brendshme dhe elektronikë më pak miqësore për përdoruesit në krahasim me konkurrentët bashkëkohorë.

Gjenerata e dytë e makinave të klasit M u ofrua vetëm në 2 versione. ML350 erdhi me një motor V6 3.5L 268hp, ndërsa ML500 erdhi me një V8 5L 302hp. Me. Të dy modelet u kompletuan në të njëjtën mënyrë.

Në vitin 2007, 2 variante të tjera iu bashkuan linjës. Mercedes-Benz ML 320 CDI kishte një motor nafte relativisht efikas në karburant (215 hp, 540 Nm çift rrotullues) që nuk ishte miratuar për emetimet në Kaliforni, ndërsa ML63 AMG i orientuar nga performanca ishte i pajisur me një V8 6.2 litra me një kapacitet prej 503 litrash. Me. Ai gjithashtu paraqiti një sërë përmirësimesh të tjera të trajtimit dhe efikasitetit.

Restiling 2008

Në vitin 2008, ML500 u zëvendësua nga ML550. Modeli mburrej me një V8 5.5-litërsh më miqësor ndaj mjedisit me 382 kuaj fuqi. Me. Vitin pasues pa Mercedes-Benz ML 320 Bluetec me 50 shtete të rimbushur, si dhe modelin bazë me rrota të pasme ML350. Çdo ML ka pasur një ndërfaqe të përparme dhe të pasme dhe një ndërfaqe COMAND të përditësuar me aftësinë për të lidhur një telefon Bluetooth.

Në vitin 2010, modeli me naftë u bë ML350 Bluetec dhe mori më shumë çift rrotullues, por lajmi i madh ishte shtimi i hibridit ML450. Falë një sistemi hibrid benzinë-elektrik të zhvilluar së bashku me BMW dhe General Motors, ky ML është i pajisur me një V6 3.5 litra, dy motorë elektrikë dhe një transmetim të avancuar për një fuqi totale prej 335 kf. Me. Konsumi i karburantit arriti në 13 litra për 100 km, që është mirë, por Bluetec më i lirë arriti ta zvogëlojë këtë parametër në 13.5 litra për 100 kilometra.

Rikthimi i besimit

Sipas rishikimeve, gjenerata e dytë Mercedes-Benz ML riktheu ndjenjën e besueshmërisë së palëkundur që do të prisnit nga prodhuesi legjendar. Me pezullimin ajror opsional, cilësia e udhëtimit është jashtëzakonisht e qetë. Hapësira e madhe e shoferit shoqërohet me mbështetje të shkëlqyer nga sediljet premium me shumë konture dhe dekorimi premium i brendshëm. Disavantazhet kryesore të linjës përfshijnë kontrolle të vështira elektronike, përshpejtim dembel V6 dhe kosto funksionimi më të larta se disa SUV të tjerë të nivelit të lartë.

Gjenerata e parë

Mercedes M-class origjinale (W163) debutoi në 1998 me lëshimin e modelit ML320, i cili ishte i pajisur me një motor V6 3.2 litra 215 kuajfuqi. Më shumë pajisje standarde u shtuan në vitin 1999, siç ishte ML430 më i fuqishëm dhe luksoz i pajisur me një motor V8. Përmirësimet për vitin 2000 përfshinin një përditësim të brendshëm dhe aftësinë për të instaluar një rresht të tretë sediljesh në të gjitha modelet M-Class. Dhe që nga viti 2001, sistemi i thirrjeve urgjente TeleAid është bërë standard.

Nga viti 2000 deri në vitin 2003, Mercedes-Benz ishte i pari në tregun e SUV-ve luksoze me performancë të lartë që ofroi ML55 AMG. E shitur në numër të kufizuar, ML e shtrenjtë kishte një V8 5.4 litra me 342 kuaj fuqi dhe 510 Nm çift rrotullues dhe pezullim sportiv.

Fillim i keq

Modelet e hershme Mercedes-Benz ML vuajtën nga probleme të gjera të kontrollit të cilësisë që shpesh rezultonin në fatura të larta riparimi, kështu që përdoruesit janë të dekurajuar nga blerja e makinave të përdorura nga kjo periudhë.

M-Class mori një përmirësim dhe përmirësim në vitin 2002 me mbi 1100 pjesë të modifikuara dhe ML430 të zëvendësuar nga ML500. Modeli me shasinë W164 u dallua nga një motor V8 5 litra me një kapacitet 288 kf. Me. Karakteristikat karakteristike janë parakolpët e rinj, fenerët e pastër dhe pasqyrat e modifikuara. Në fund të vitit 2003, ML350 zëvendësoi ML320, i cili ishte i pajisur me një motor V6 më të madh 3.5 litra, 232 kuaj-fuqi.