Ideja për të bërë një kompresor ajri për të punuar me një furçë ajri të bazuar në një frigorifer (në tekstin e mëtejmë "pajisja") erdhi në mendje shumë kohë më parë, por u desh rreth një vit për ta sjellë atë në jetë.

Ideja është tërheqëse sepse kjo pajisje prodhon një nivel të ulët zhurme (zhurmë në nivelin e një frigoriferi konvencional), duke ju lejuar të punoni vonë në mbrëmje (në herët natën), që nga përdorimi i një kompresori kinez pa vaj, i cili prodhon 94 dB zhurmë, është bërë disi e bezdisshme.

Para së gjithash, për të zbatuar idenë, kërkohej një kompresor. Kjo njësi është blerë e dorës së dytë si pjesë e një frigoriferi të punës Biryusa. Por më pas doli që vetë frigoriferi ishte më i madh në vëllim se ai në shtëpinë e vendit. Prandaj, ai "i sapo fituar" shkoi në dacha, dhe vetë njësia e kompresorit u hoq pa mëshirë nga "dacha". Këtu është e nevojshme të shtohet se kompresori ishte ngjitur në frigorifer me anë të një pezullimi në susta në një pllakë të ngurtë, kështu që vendosa ta mbaj këtë dizajn dhe ta përdor tërësisht në prodhimin e pajisjes.

Më pas në garazh u gjet një zjarrfikës i vjetër OU-5, i cili më vonë u bë marrës.
Konceptualisht, supozohej se kjo pajisje do të ishte e palëvizshme, kështu që vendosa të bëj një strukturë të ngurtë hapësinore për të nga qoshet (nga të cilat mblodha saktësisht sasinë e kërkuar në dacha).

Me këtë grup kërkesash themelore teknike, filloi prodhimi aktual i pajisjes. Gjatësia e pajisjes u përcaktua nga madhësia e pllakës që mbështet kompresorin. Gjerësia u zgjodh në mënyrë arbitrare, duke marrë parasysh vendosjen e marrësit, kompresorit dhe pjesës tjetër të kompletit të trupit.
Diagrami i pajisjes është i zakonshëm: kompresor, filtër, valvul kontrolli, marrës, ndërprerës presioni, rregullator presioni, filtër, lidhës i shpejtë.
Pas pastrimit të qosheve nga ndryshku dhe papastërtia, ato u salduan me sa më shumë kujdes që të ishte e mundur duke përdorur saldimin shtëpiak në dacha. Pasi bëra kornizën, provova marrësin dhe shënova pikën e futjes për hyrjen e ajrit dhe pikën e shkarkimit të kondensatës.

Kam shpuar dy vrima në marrës me diametër 9.00 mm dhe saldova pajisje me fileto 1/2". Më pas kuptova përafërsisht se si do të vendosej marrësi dhe saldova mbështetëset për ta siguruar atë. Marrësi u vendos në një kënd prej 5- 10 gradë, për të lejuar që kondensimi të grumbullohej në një vend, bëra të njëjtën gjë për lidhjen e kompresorit Si rezultat, mora një dizajn shumë të rëndë (rreth 25 kg me kompresorin dhe marrësin), por kjo kishte plusin e saj. ishte një mungesë e plotë dridhjesh, si në trup ashtu edhe në dyshemenë e betonit.

Kam nderruar vajin ne kompresor pa u munduar shume per mbushjen me 250 gr. Lukoil gjysmë sintetik 10 W-40. Për ta zëvendësuar, hapa me kujdes tubin e tretë (vaj) në kompresor. Ai e kulloi mjaltin përmes tij dhe e derdhi mjaltin përmes tij. shiringë (vëllimi 20 ml). Unë vidhos një vidë vetë-përgjimi mbi ngjitësin në tub. Kam mbushur 300 ml vaj.
Marrësi u fiksua me dy shirita të prerë nga mbeturinat e hekurit të çatisë. Pjesët e zorrës së ujitjes, të prera për së gjati, përdoreshin si guarnicione.
Më pas erdhi radha e automatizimit dhe sistemit të furnizimit me ajër. Vendosa të mos e hedh tufën (ndarëse) origjinale nga aparati i zjarrit, veçanërisht pasi vetë aparati i zjarrit përdor një fije konike. Pasi çmontova tee dhe hoqa valvulën e mbylljes prej saj, mbylla vrimën në kërcellin e valvulës me një rrufe, pasi më parë e kisha prerë fillin me një rubinet.
Tani ka dy vrima "të gjalla" të mbetura në tee - nga valvula e sigurisë dhe tubi i spërkatjes CO2. Një ndërprerës presioni, i tipit RDM-5, u vidhos shumë lehtë në montimin e valvulës së sigurisë (duke e hequr atë në mënyrë natyrale). Por më duhej të luftoja me vrimën për tubin e spërkatjes. Asnjë fije e vetme standarde e tubit nuk i përshtatej kësaj vrime, kështu që, pasi kalova të gjitha opsionet e mundshme, më duhej të shkoja te një rrotullues në një depo taksie. Për 200 rubla, tornatorja bëri një përshtatës nga një bosh çeliku për një fije standarde 1/2 e tubit, atëherë gjithçka rridhte si orë e gjysmë dhe përshtatësit e nevojshëm, tezat, rregullatori i presionit, valvula e kontrollit, filtrat e benzinës së automobilave (VAZ 06, 09) dhe një filtër i imët për ajrin, etj. Bleva një matës presioni me një shkallë "të dallueshme" për ta bërë më të lehtë kontrollin vizual të pranisë së ajrit në marrës vini re se ndërprerësi i presionit sipas pasaportës është projektuar për funksionim në ujë, kështu që vendosa ta luaja atë të sigurt dhe, pasi e çmontova stafetën, vendosa dhomën e punës në izolues që ishte në dorë.

U deshën gjithsej dy orë për të montuar pajisjen. Të gjitha lidhjet e filetuara u lidhën duke përdorur fije hidraulike Tangit-Unilok. Nuk ka kuptim të përshkruajmë se çfarë është e lidhur në çfarë dhe në çfarë sekuence, sepse ... Çdo pajisje prodhohet individualisht dhe algoritmi i montimit përcaktohet vetë. Ndërprerësi i presionit u rregullua që të fiket në 3.5 atm, të ndizet në 1.5 atm. Pavarësisht se sa shumë u përpoqa të zvogëloja vlerën e kufijve të pikës së caktuar, asgjë nuk funksionoi.

Pas montimit, fillova të shtypja. Këtu më priste zhgënjimi im i parë. Presioni në marrës u ul me afërsisht 0,5 kgf/cm2 në minutë. Gjeta rrjedhje duke u larë. Doli se po rridhte nga nën pajisjet e salduara te marrësi (megjithatë, unë nuk jam saldator profesionist). Një zgjidhje u gjet menjëherë - saldimi i ftohtë. Pasi e aplikova dhe e lashë të qëndrojë për 24 orë, provova përsëri. Mban presion. URA. Por ka ende një rrjedhje nga rregullatori i presionit. "Ik" rreth 0,1 kgf/cm2 në 20 minuta. Mendova për këtë dhe vendosa të mos "trajtoja" më pajisjen, pasi kjo humbje e ajrit mund të neglizhohet. Humbje të tilla presioni kur pikturoj nuk janë të rëndësishme për mua.

Pikturimi i testit tregoi se nuk kishte vaj në ajër, boja aplikohej pa probleme, si akrilik ashtu edhe smalt. Dhe gjëja më e rëndësishme është heshtja kur pajisja funksionon. Q.E.D.

Pajisja e re përshtatet pa probleme nën tryezën në punishte. Pas disa ditësh testimi, vendosa të kontrolloja për kondensim në marrës. Kur u hap valvula e topit, 20 gram vaj pështyjnë me një bilbil. Ky ishte zhgënjimi i dytë. E mendova dhe shkova të lexoja literaturë. Pasi lexova artikuj të ndryshëm dhe mendova logjikisht, kuptova një gjë: kompresori do të nxjerrë vaj gjithsesi, sepse në frigorifer sistemi është i mbyllur, por në pajisjen time nuk është. Prandaj, do të derdh periodikisht vaj në të, përafërsisht në përmasat "aq sa pështyva, derdha". Dhe njerëzit gjithashtu shkruajnë se një kompresor në vaj motorik nuk do të zgjasë shumë. Epo, do të presim dhe të shohim.
Shpërtheu me një pajisje të re

Një kompresor nga një frigorifer i vjetër është zakonisht i qetë, megjithëse jo veçanërisht i fuqishëm në krahasim me modelet industriale. Por është i shkëlqyeshëm për pastrimin e ajrit, fryrjen e gomave, fryrjen dhe lyerjen e pjesëve të makinave. Një kompresor i tillë është i nevojshëm në çdo punëtori në shtëpi ose garazh. Jep 6-7 atmosfera, dhe zakonisht nuk kërkohet më shumë. Një kompresor i bërë në shtëpi ka një sërë përparësish. Së pari, për shkak të funksionimit të qetë, dhe së dyti, për shkak të kostos. Një kompresor i bërë vetë nga një frigorifer do të kushtojë mesatarisht rreth një mijë rubla.

Nëse bëni gjithçka në mënyrë korrekte dhe kujdeseni për amortizimin, atëherë pothuajse nuk do të ketë zhurmë fare. Për ata që duan të bëjnë gjëra me duart e tyre, dhe kjo zakonisht ndodh gjatë natës, ky moment është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Nevojitet një kompresor për lyerjen e pjesëve për modelim dhe hobi të tjera që zakonisht bëhen pas punës kryesore. Prandaj, kufizimet e nivelit të zhurmës janë shumë të rëndësishme.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Dizajni i një kompresori frigoriferik është jashtëzakonisht i thjeshtë. Një enë është ngjitur në kompresor nga frigoriferi për të barazuar presionin, pasi rrjedha e drejtpërdrejtë e ajrit nuk është e qëndrueshme. Ky enë vepron si marrës dhe miksues i rrjedhës së ajrit.

1. Çfarë ju nevojitet për të bërë një kompresor me duart tuaja dhe ku mund t'i blini të gjitha këto?
2. Kompresori i frigoriferit. Mund ta heqësh nga i vjetri ose mund ta blesh në një dyqan riparimi që është i specializuar për frigoriferë. Për të shmangur konfuzionin, le të shpjegojmë se motori i frigoriferit është kompresori. Enë e mbyllur që mban mirë presionin. Marrësi. Shumë njerëz përdorin cilindra të zjarrfikësve, por ka edhe enë plastike që janë mjaft rezistente ndaj stresit. Është e rëndësishme që ena të jetë mjaft e madhe për të përzier ajrin dhe për të barazuar presionin nga kompresori i frigoriferit. Ju mund të bëni një marrës nga një enë plastike e përshtatshme nga spërkatësit e kopshtit..
3. Nëse ena është plastike, do t'ju duhet rrëshirë epokside për fiksim
4. Stafetë e nisjes. Mund ta merrni nga i njëjti frigorifer ose ta blini. Por zakonisht motori dhe stafeta janë së bashku, është nga stafeta që vjen kordoni i energjisë me një prizë.
5. Filtër benzine, filtër nafte.
6. Manometër. Shitet në një dyqan hidraulik. Detaj jo i detyrueshëm, por i dëshirueshëm. Instaluar në një marrës metalik.
7. Shirit FUM për lidhjet.
8. Një zorrë që largon ajrin. Mund të bashkëngjitni një zorrë standarde nga një furçë ajri ose një zorrë më të trashë nëse pajisjet do të përdoren për lyerjen e makinave.
9. Kapëse, lidhëse, shirit elektrik.

Preferohet disa përvojë DIY.

Procesi i prodhimit

Më shumë bujë do të jetë me marrësin. Nëse përdorni një zjarrfikës të vjetër si marrës, përgatituni për faktin se do të ketë mjaft punë metalike. Përveç kësaj, do të jetë e nevojshme të sigurohet ngushtësi. Nëse nuk kemi përvojë të konsiderueshme duke punuar me metal me duart tona, është më mirë të marrim një marrës plastik.

Nëse përdorni pjesë të rënda, duhet të jeni të përgatitur mendërisht për faktin se kompresori do të jetë i palëvizshëm. Është më mirë që menjëherë të përgatisni një bazë të besueshme dhe lidhëse për të.

Përgatitja e kompresorit

Përcaktoni se ku kompresori ka një tub për rrjedhën e ajrit në hyrje dhe ku është rrjedha e ajrit në dalje. Për ta bërë këtë, mund të lidhni shkurtimisht kompresorin dhe të përcaktoni se nga cili tub fryn ajri. Sigurohuni që të shënoni tubat në bazë në mënyrë që të mos përzihen ato. Kjo mund të bëhet me shirit elektrik me ngjyrë ose një copë shirit mjekësor.

Pritini me kujdes tubat në rreth 10 cm. Kjo është e nevojshme për lidhjen e lehtë të zorrëve.

Pozicioni vertikal është i rëndësishëm për kompresorin. Trupi i stafetës ka një shigjetë që drejton lart.

Do të jetë e përshtatshme nëse e rregullojmë kompresorin në pozicionin e duhur.

Marrësi

Le të shqyrtojmë një version të thjeshtuar me një kuti plastike. Le të presim dy vrima në kapak për tubat. Tubi i hyrjes duhet të bëhet i gjatë, pothuajse deri në fund. Ajo dalëse mund të bëhet e shkurtër, rreth 10 cm.

Seksione të vogla rreth 2-3 cm mbeten jashtë.
Struktura duhet të sigurohet me rrëshirë epoksi për të siguruar ngushtësi.
Në rastin e një aparati të vjetër zjarri, të njëjtat veprime do të duhet të bëhen duke bashkuar dhe salduar pajisjet.
Por mund të instaloni një matës presioni në kutinë metalike.

Mos i lidhni fort pjesët. Është më mirë të bashkoni arrat dhe të prisni fijet aty ku është e mundur.

Pjesë lidhëse

Lidhni një filtër benzine në një pjesë të shkurtër të zorrës së karburantit. Vendoseni skajin tjetër në tubin e hyrjes së kompresorit. Filtri është i nevojshëm për të parandaluar rënien e pluhurit në kompresor.

Përdorni një pjesë të dytë të zorrës së karburantit për të lidhur tubin e daljes së kompresorit dhe rezervuarin e hyrjes së marrësit. Rrjedha e ajrit do të shkojë nga kompresori te marrësi. Ne vendosim kapëse në zorrët, pasi ajri rrjedh nën presion.
Një pjesë tjetër e shkurtër e zorrës së karburantit nevojitet për të siguruar filtrin e naftës. Filtri është i nevojshëm për të pastruar rrjedhën e ajrit.
Një zorrë dhe pajisje mund të ngjiten në pajisjen e daljes.

Mirëmbajtja e kompresorit

Vaji i transformatorit ose i motorit në kompresor duhet të ndryshohet periodikisht. Këshillohet që filtri i benzinës të ndërrohet afërsisht çdo gjashtë muaj. Zëvendësimi i filtrit është një mirëmbajtje rutinë që çdo entuziast i makinave mund ta kuptojë. Të gjitha mirëmbajtjet mund të bëhen vetë.

Si të ndërroni vajin

Inspektoni motorin. Duhet të ketë një tub të mbyllur që del nga kompresori i frigoriferit. Prisni me kujdes dhe kulloni vajin nga motori. Zakonisht ka rreth një gotë prej saj. Megjithatë, nëse e keni blerë kompresorin nga një punishte, ka shumë të ngjarë që vaji të jetë kulluar tashmë. Duke përdorur një shiringë, duhet të pomponi vaj të ri dhe të kujdeseni se si të mbyllni vrimën. Do të jetë më e përshtatshme për të ngjitur fillin e jashtëm me shirit FUM dhe për të bërë një kapak me vidë.

Aplikimi i kompresorit

Përdoret kryesisht për lyerje

• Për lyerje me airbrush. Airbrush ju lejon të vizatoni detaje të imta dhe të aplikoni imazhe artistike.
• Për lyerjen e pjesëve të automjeteve duke përdorur një pistoletë llak
• Për lyerje të shpejtë gjatë riparimeve. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni rrota në platformën e kompresorit, si një fshesë me korrent. Saktësia e lyerjes duke përdorur një kompresor është shumë më e lartë dhe përdoret në dizajnin e brendshëm luksoz.

Frigoriferi ka një kompresor të besueshëm, kështu që ju mund të punoni me të pa frikë. Kjo është një pompë e vetme pistoni që krijon presion të tepërt. Kompresonte dhe lëvizte avujt e nxehtë të ftohësit kur përdorej për qëllimin e synuar.

Për ta bërë këtë, do të na duhet një frigorifer i vjetër, afërsisht një mijë rubla për materiale harxhuese, pajisje kontrolli, pak njohuri dhe dëshirë.

Avantazhet dhe disavantazhet e një kompresori shtëpiak

Secili person vendos vetë se çfarë do të bëjë: të blejë të gatshme ose ta bëjë me duart e veta.

1. Kompresori i fabrikës funksionon në një ngasje me rrip, i cili lejon funksionimin me shpejtësi të lartë, nuk kërkon lubrifikim dhe është i madh në përmasa. Rripi duhet të mbrohet nga vaji. Edhe nëse plotësohen të gjitha kushtet e funksionimit, rripat dështojnë shpejt. E bërë në shtëpi - nuk ka një rrip.
2. Pajisja e fabrikës është e pajisur me një sistem lehtësimi të presionit, i cili ju lejon të punoni nga 4 deri në 10 orë në ditë, në varësi të klasës së pajisjeve. Sistemi është kapriçioz për të ruajtur vazhdimisht presionin e ajrit, kërkohet një sasi e tepërt ajri për shkak të mundësisë së humbjes së tij përgjatë vijës së tubacionit ose kur filtrat janë të ndotur. Tubacioni duhet të jetë me diametër të madh, përndryshe rreziku i rënies së presionit rritet. Kjo e bën sistemin të rëndë.
3. Në modelet e shtrenjta, niveli i presionit, si dhe ndalimi i furnizimit të tij, rregullohet nga një ndërprerës presioni, në të cilin diferenca e presionit është vendosur tashmë nga prodhuesi. Opsionet e buxhetit kanë automatizim minimal, kështu që do t'ju duhet ta aktivizoni dhe fikni pajisjen duke përdorur një orë.
4. Frigoriferi përmban një kompresor pa rregullator, kështu që në versionin shtëpiak do t'ju duhet të bëni vetë një stafetë mbrojtëse, e cila do të funksionojë vetëm kur ekziston rreziku i mbinxehjes.
5. Kostoja e pajisjeve të bëra vetë është dukshëm më e ulët dhe funksionon shumë më e qetë. Shkathtësia e pajisjes shtëpiake është e dukshme: fryrja e gomave, lyerja, pastrimi i ajrit dhe pajisjet pneumatike lidhëse janë bërë të disponueshme.
6. Siç tregon përvoja, nuk është e mundur të bëhen ndryshime dhe shtesa në pajisjet e fabrikës. Nëse pajisja ka për qëllim vetëm të pompojë goma, atëherë nuk do të jeni në gjendje të rrisni fuqinë e saj. Në një të bërë në shtëpi, mund të instaloni një marrës të madh, i cili do të çojë në një rritje të fuqisë, ta pajisni atë me një dorezë për lehtësinë e transportit dhe t'i siguroni një tifoz të jashtëm për ftohje.
7. Një pompë makine punon me 12 volt, ndërsa një kompresor shtëpiak me 220 V.

Fazat e punës

Bërja e një kompresori nga një frigorifer me duart tuaja do të thotë të ndiqni një sekuencë hapash:

1. Merrni pincë, një çelës 12 mm, 2 kaçavida - një për plus dhe një për minus. Në pjesën e poshtme të panelit të pasmë, përdorni pincë për të prerë tubat që lidhin kompresorin me sistemin e ftohjes. Zhvidhosni stafetën e fillimit, pasi të keni shënuar më parë anët e sipërme dhe të poshtme në të. Shkëputni stafetën nga spina. Ne marrim me vete të gjithë fiksuesit.
2. Kontrollimi i funksionalitetit: rilidhni stafetën, siguroni hyrjen e ajrit në kompresor përmes tubave, lidheni me rrjetin. Nëse gjithçka është bërë si duhet, pajisja funksionon. Ajri do të rrjedhë në një tub dhe do të dalë nga tjetri. Etiketoni këto tuba.
3. Lidhni kompresorin me vida vetë-përgjimi në një dërrasë druri.
4. Marrim një zjarrfikës të vjetër, 1 zorrë 600 mm të gjatë, 2 të tjera - 100 mm, filtër karburanti, kapëse, matës presioni, ngjitës. Ne tashmë kemi një stërvitje, një kaçavidë dhe pincë.
5. Nëse nuk ka zjarrfikës, atëherë do të bëjmë një enë plastike. Për ta bërë këtë, duhet të merrni një enë me një vëllim më shumë se 3 litra. Bëni 2 vrima. Fusni tubin e hyrjes në 1 vrimë në një distancë prej 2 cm nga fundi i enës. Ne e ulim tubacionin e daljes 10 cm të thellë Është e pamundur të instaloni një matës presioni në një rezervuar plastik.
6. Nëse ka një rezervuar hekuri, atëherë tubat mund të fiksohen me saldim. Ne instalojmë një matës presioni në marrësin e hekurit.
7. Ne lidhim marrësin dhe kompresorin së bashku.
8. Vendosni një filtër në një çorape 10 cm të gjatë dhe lidhni skajin e lirë të tubit në hyrjen e aparatit të ndërtuar. Ne përdorim një zorrë tjetër për të lidhur hyrjen e marrësit me prizën e kompresorit. Vendet e bashkimit i rregullojmë me kapëse. Një filtër nafte është ngjitur në zorrën e fundit dhe fundi i lirë i tij futet në prizën e marrësit. Nëse është e nevojshme, pajisjet mund të ngjiten në skajin e mbetur të tubit për të bërë të disponueshme pastrimin e ajrit dhe lyerjen.

Le të shohim videon "Si të bëni një kompresor nga një frigorifer i vjetër me duart tuaja".

Ndërrimi i vajit

Kur krijoni një kompresor nga një frigorifer për pikturë me duart tuaja, duhet të merrni parasysh të gjitha nuancat. Vaji duhet ndërruar. Fabrika mbushi mineralin që i nevojitet një frigoriferi shtëpiak. Kjo nuk na shkon. Nuk ka aditivë, pasi frigoriferi është i izoluar nga bota e jashtme. Kur ka akses në ajër, përbërja oksidohet, bllokohet, pajisja mbinxehet dhe prishet me zhurmë. Si zëvendësohet?

Skema e veprimit: gjeni një tub me një vrimë të mbyllur, hapeni atë, duke hequr skajin e mbyllur të zorrës. Kullojeni vajin në një enë të përshtatshme dhe mbushni me një shiringë gjysmë litri vaj të ri. Në fund të procedurës, vrima duhet të bashkohet.

Probleme të mundshme

Ne kuptuam se për çfarë shërben frigoriferi i vjetër, procedura e bëre vetë është e qartë për ne. Duhet të diskutojmë ndërlikimet dhe keqfunksionimet e mundshme në funksionimin e njësisë që kemi krijuar. Mbroni pajisjen nga mbinxehja, pasi kjo mund ta dëmtojë atë.

Filtrat dhe vaji duhet të ndërrohen një herë në vit.

Ngarkimi i kompresorit me më shumë se 75% të kapacitetit është kundërindikuar. Por është mjaft e vështirë të kuptosh se ku është linja që nuk mund të kalohet, të parashikosh se çfarë presioni do të tregojë kompresori. Varet se kur është lëshuar frigoriferi dhe çfarë marke është. Në modelet më të vjetra kjo shifër do të jetë më e mirë. Më pas, për punë të rehatshme dhe me cilësi të lartë, na duhet vetëm të zëvendësojmë filtrat e konsumueshëm.

Një frigorifer i vjetër do të jetë i dobishëm nëse dëshironi ta ktheni një kompresor në një pompë vakum.

Gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend është se pajisja duhet të përdoret për qëllimin e synuar. Pistoni në 95% të kompresorëve moderne të ftohjes nuk ka unaza, dhe pa freon dhe një sistem të mbyllur, bllokohet pas 24 orësh. Modeli i tij i funksionimit është i tillë që mund të përballojë presionet nga 12 në 24 Bar për shkak të valvulave të dobëta. Por ju mund të përdorni modele të vjetra të kompresorëve prej gize sovjetike. Duhet të kujtojmë masat paraprake të sigurisë.

Natyrisht, në shtëpi është pothuajse e pamundur të krijohen pajisje që do të gjenerojnë presion të lartë të ajrit. Por në këtë artikull do të flasim se si mund ta shndërroni një kompresor nga një frigorifer i vjetër në fryrjen e rrotave të makinës.

Ndërkohë, një produkt i tillë i bërë në shtëpi, natyrisht, nuk është i përshtatshëm për zgjidhjen e një problemi teknologjik. Rekomandohet fuqimisht të blini pajisje të specializuara. Një shembull janë kompresorët me vidë Abac. Ato dallohen jo vetëm nga përballueshmëria e tyre, por edhe nga një shkallë e lartë besueshmërie.

Nëse ndarja e frigoriferit është bërë plotësisht e papërdorshme, rekomandohet fuqimisht që të mos e hidhni të gjithë frigoriferin në plehra. Në fund të fundit, ju mund të çmontoni kompresorin. Në shumicën e rasteve, ajo vazhdon të funksionojë.

Procesi i çmontimit duhet të kryhet me shumë kujdes. Jo e nevojshme:

• prerë të gjitha telat;
• prerë kompresorin së bashku me montimin në frigorifer;
• hiqni stafetën.

Shumica e komunikimeve që kompresori ka tashmë do të kërkohen për përshtatjen e tij të mëtejshme shtëpiake. Fillimisht, duhet të theksohet se nëse kompresori do të vendoset përgjithmonë në garazh, është e nevojshme t'i sigurohet atij mbrojtje të besueshme nga lagështia dhe lagështia.

Përveç kësaj, duke qenë se kompresori nuk është asgjë më shumë se një motor elektrik, rekomandohet ta vendosni atë në një lloj bazamenti për të zbutur në mënyrë efektive edhe dridhjet e vogla.

Për të mos u shqetësuar me hartimin e një pajisjeje të veçantë, rekomandohet të lidhni një armë ajri me një pajisje në zorrën e daljes së kompresorit, e cila do të shfaqë presionin aktual në sistem në një shkallë.

Parimi i funksionimit të pajisjes është jashtëzakonisht i thjeshtë. Zorra është instaluar në thithkën e rrotës duke përdorur një kunj. Më pas, kompresori ndizet. Duhet mbajtur mend se do të fryjë për aq kohë sa është e lidhur me energjinë.

Zorra në prizë mund të sigurohet duke përdorur një kapëse të zakonshme. Do të jetë e mjaftueshme. Dhe, natyrisht, mos harroni për filtrin e vajit. Së pari, mos lejoni që vaji të kalojë më tej në timon, së dyti, do të bllokojë kondensimin, sepse gjithmonë ka lagështi në ajër.

artikull në lidhje me përdorimin e një kompresori të vjetër nga një frigorifer për përdorim në një furçë ajri.

Pra, kapitulli i parë: prodhimi.
Në mënyrë tipike, në gjerësitë tona gjeografike, habitati i kompresorëve të egër ose të egër është mjaft i vogël, megjithëse ndodhin përjashtime. Më shpesh ato mund të gjenden pranë koshave të plehrave në oborret e shtëpive ose në bodrume ku ruhen të gjitha llojet e mbeturinave. Zakonisht ato janë të vidhosura fort në një kuti të madhe të bardhë, e cila në popull quhet frigorifer, dhe birra ruhet në të. Ju nuk do të jeni në gjendje të gjuani një kompresor të egër me duart tuaja, ai nuk do t'ju jepet vetëm. Ndërkohë, ndërsa ju po vraponi për armë, kompresori i egër mund të bëhet fare mirë shtëpiak, por tashmë i huaj.

Duhet të keni me vete një grup të veçantë armësh - pincë, kaçavida me kokë të sheshtë dhe me kokë kryq, 2 çelësa 12X14. Nëse gjeni një kuti të madhe të bardhë, duhet ta inspektoni me kujdes zakonisht kompresori është i fshehur në pjesën e poshtme të tij në pjesën e pasme. Nëse gjendet kompresori dhe keni grupin e nevojshëm të armëve, mund të filloni minierat.

Nxjerrja e një kompresori është një proces i thjeshtë, por duhet t'i qaseni me kujdes dhe me kujdes, përndryshe mund të ketë probleme më vonë. Gjëja e parë që duhet të bëni është të përdorni pincë ose prerëse anësore për të kafshuar tubat e bakrit që shkojnë në grilën e ftohjes, me një lejim prej të paktën 10 cm, ose më mirë akoma, në maksimum, atëherë tubat shtesë do të vijnë në ndihmë. (në disa lloje kompresorësh, një pllakë metalike me numra të stampuar është ngjitur në tuba - mos e hidhni, mund të jetë gjithashtu e dobishme). Për më tepër, tubat duhet të kafshohen! Në asnjë rrethanë nuk duhet të prisni, patatet e skuqura patjetër do të futen brenda, dhe atëherë kompresori juaj mund të sëmuret shumë dhe të vdesë. Kur të kafshohen, tubat do të rrafshohen, nuk duhet të shqetësoheni për këtë, dhe gjithashtu do t'ju ndihmojë të shmangni mbulimin me vaj gjatë transportit.

Në këtë fazë, unë mund të rekomandoj që të derdhni një pikë vaji nga kompresori në një copë letre të pastër dhe ta kontrolloni atë për praninë e grimcave metalike. Nëse vërehen njolla pluhuri argjendi në vaj, nuk keni pse të vazhdoni më tej dhe të nderoni kujtimin e bekuar të njësisë së ndjerë me një minutë heshtje.

E dyta dhe më e rëndësishmja, kompresori përbëhet jo vetëm nga harduer, por ka një organ tjetër dhe shumë të rëndësishëm - stafetën e fillimit. Releja duket si një kuti e vogël e zezë (nganjëherë e bardhë), e vidhosur veçmas pranë kompresorit me vida, me tela që hyjnë dhe dalin nga ai. Ju duhet të hiqni me kujdes stafetën nga frigoriferi dhe në të njëjtën mënyrë shkëputni me kujdes lidhësin që shkon nga stafeta në trupin e kompresorit (kjo vlen për tenxhere të vjetra; për llojet e tjera të kompresorëve, stafeta mund të mos jetë e lëvizshme). Ka shumë të ngjarë që 2 telat që vijnë do të duhet të priten; Ekziston një pikë më e rëndësishme - duhet të mbani mend ose të shënoni se në çfarë pozicioni u vidhos stafeta, ku është pjesa e sipërme dhe e poshtme, ndonjëherë nënshkruhet, por jo gjithmonë. Pse është e rëndësishme - më shumë për këtë më poshtë.

Dhe së fundi, së treti, duke përdorur 2 çelësa 12 mm, hiqni trupin e kompresorit nga frigoriferi. Zakonisht fiksohet me 4 bulona dhe dado përmes guarnicioneve gome. Këshillohet që të merrni me vete të gjithë këtë grup fiksuesish dhe shiritash gome, mund të jetë i dobishëm në përgatitjet e mëvonshme për punë.

Kapitulli i dytë: përgatitja (zbutja).

Pra, sapo keni marrë kompresorin tuaj, të lyer me pisllëk dhe vaj, me duar të gërvishtura dhe të shtrira deri në gjunjë, i lodhur por i lumtur, më në fund arritët në shtëpinë e tij. Tani mund të filloni përgatitjen e kompresorit për funksionim. Gjëja e parë që duhet të bëni është një nisje kontrolli. Ne lidhim lidhësin e stafetës me kontaktet në kutinë e kompresorit. Orientojmë dhe rregullojmë përkohësisht stafetën në një sipërfaqe horizontale, madje mund ta ngjitni me shirit. Gjëja kryesore është të siguroni stafetën ashtu siç ishte në frigorifer, ai funksionon në rimorkio e gravitetit dhe ngrohjes së pllakave. Nëse e orientoni gabimisht, ose thjesht e hidhni në ajër, nuk do të funksionojë siç duhet dhe kjo mund të jetë fatale si për mbështjelljen e stafetës ashtu edhe për mbështjelljen e motorit të kompresorit.

Me kujdes dhe duke përdorur shirit elektrik, lidhni një tel të përkohshëm me një prizë në telat që hyjnë në stafetë. Unë rekomandoj fuqimisht mbështjelljen e zonës së rrotullimit me shirit elektrik, siguria dhe jeta juaj varen nga kjo. Tashmë janë pak modelistë, le t'i vlerësojmë ata dhe veten tonë. Tubat e rrafshuar duhet të shtrëngohen me pincë, ato do të shpërndahen dhe do të çlirojnë kalimin e ajrit.

Kur gjithçka është gati dhe e sigurt, mund ta futni spinën në prizë. Kjo zakonisht shoqërohet me një shkëndijë të lehtë dhe kërcitje, por ngarkesa është ende e konsiderueshme. Nëse gjithçka është në rregull, kompresori duhet të ndizet dhe të trokasë në heshtje. Ajri duhet të dalë nga tubi, duhet të shënoni se cili prej tyre "thith" dhe cili "shpirt". Nuk ka nevojë të vozitni për një kohë të gjatë, gjëja kryesore është të siguroheni që njësia e montuar të funksionojë siç duhet. Nëse nuk është në rregull dhe kompresori nuk ndizet, ose ndizet dhe fiket pas një kohe, situata është mjaft e keqe. Për një inspektim të vogël duhet të njiheni me inxhinierinë elektrike dhe një testues. Nëse nuk jeni të kënaqur me këto gjëra, nuk ju rekomandoj të vazhdoni më tej.

Epo, nëse jeni miq ose keni një ide, le të vazhdojmë. Është e nevojshme të hiqni lidhësin e stafetës nga kompresori dhe të vidhni mbështjelljet e motorit. Ata duhet të tingëllojnë me pak rezistencë ndaj njëri-tjetrit në çdo kombinim. Nëse njëra nga mbështjelljet nuk tingëllon, ne mbajmë në duar trupin e një njësie të vdekur. Nëse telefononi, do të thotë që duhet të inspektoni dhe pastroni stafetën. Hapni me kujdes kutinë dhe pastroni kontaktet me letër zmerile të imët. Gjëja kryesore nuk është t'i përkulni ose t'i thyeni ato, gjithashtu nuk keni nevojë t'i fërkoni ato shumë fort.

Më pas i bashkojmë gjithçka, e sigurojmë ashtu siç duhet dhe përpiqemi ta ndezim përsëri. Nëse nuk ndizet përsëri ose fiket - mjerisht, pa fat... (Kjo me kusht që releja të jetë origjinale dhe të vijë me këtë kompresor. Fikja emergjente mund të ndodhë edhe për faktin se motori është më i fuqishëm se një për të cilin është projektuar stafeta, atëherë do të duhet të kërkoni një stafetë tjetër, dhe shenja në celular do t'ju ndihmojë me këtë.) Sidoqoftë, le të mos flasim për gjëra të trishtueshme, shpresojmë që gjithçka funksionoi.

Tani ju duhet të montoni njësinë tuaj në një pajisje më të përshtatshme dhe kompakte. Sigurisht, nuk pretendoj të jem e vërteta, secili ka aftësitë dhe mjetet e veta për të arritur këtë qëllim, por unë do të përshkruaj qasjen time për montimin e të gjithë pajisjes. Për ta bërë këtë, duhet të vizitoni dyqanin më të afërt të pjesëve të automjeteve, tregun e makinave ose stallën e pjesëve të këmbimit. Aty duhet të blini:
Një litër vaj motori për zëvendësim, 10w40 ose mineral tjetër ose gjysmë sintetik. Zakonisht një litër është ena minimale, por nëse je me fat, vjen në rubinet, mjaftojnë edhe 500 gramë. Në rastin më të keq, ju mund të lubrifikoni të gjitha menteshat gërvishtëse në shtëpi.
Një tub rezistent ndaj vajit dhe benzinës i përforcuar me gomë, rreth një metër i gjatë dhe 4 mm në diametër të brendshëm. Është një ide e mirë të keni me vete një copë tub bakri nga kompresori, mund të provoni tubin e dëshiruar prej gome.
Kapëse lidhëse metalike, 6 copë. Ata duhet të provohen me një tub gome të sapo blerë. Ata duhet të jenë pak më të mëdhenj në diametër.
Tub vinil klorur për rondele qelqi. Janë të tejdukshme, ka edhe të përforcuara, por nuk na duhen. Gjatësia duhet të zgjidhet në varësi të vendndodhjes së kompresorit dhe komoditetit të funksionimit, por jo më pak se 2 metra.
2 filtra të imët - një për benzinë, i dyti për karburant dizel. Ato janë vizualisht të ndryshme - për benzinë ​​ka një fizarmonikë letre brenda, për naftë ka një rrjetë sintetike brenda.
Një tub me izolues silikoni rezistent ndaj vajit dhe gazit, konsistencë e trashë dhe ngjyrë gri është më e mirë, më e lëngshme dhe e zeza është më e keqe.

Pasi të keni blerë të gjitha këto, duhet të shkoni në dyqanin më të afërt të pajisjeve. Në të duhet të blini:
Një kordon me një prizë në fund për fuqizimin e kompresorit në rrjet. Të paktën 1.5 metra i gjatë, mundësisht i izoluar dyfish.
Çelës dritash me një çelës në një strehë të tipit të mbyllur, për instalim të jashtëm.
Vida druri mobiljesh 3.5 x 16 ose 3x16.

Tani e gjithë kjo bandë duhet të kombinohet së bashku, dhe ne do të marrim njësinë e dëshiruar.

Pika e parë dhe më e rëndësishme e përgatitjes, nga e cila varet funksionimi dhe qëndrueshmëria e mëtejshme e kompresorit, është ndryshimi i vajit. Janë thyer mjaft kopje në këtë drejtim, është e nevojshme të ndryshohet, nuk është e nevojshme, cilin vaj të derdhni dhe cilin jo.

Mund të ketë shumë mendime, por i sakti është i imi! Që më vonë të mos lindin pyetje boshe si "a më bën mirë luledielli!", Unë do të shkruaj këndvështrimin tim për këtë moment.

Vaj i pastër "bosht" (freon, kompresor - siç nuk quhej) derdhet brenda kompresorit në fabrikë, në fakt, ai nuk përmban asnjë aditivë, sepse kompresori në frigorifer funksionon në një vend të mbyllur hapësirë ​​pa ajër (pa oksigjen) dhe nuk është e ekspozuar ndaj asnjë ndikimi nga mjedisi i jashtëm Kur ne fillojmë ta përdorim atë për qëllimet tona, situata ndryshon në mënyrë dramatike ngrohjen e fortë të kompresorit gjatë funksionimit, zhurmës, konsumimit të sistemit të pistonit dhe, në fund të fundit, bllokimi dhe kjo përkundër faktit se kishte vaj të mjaftueshëm - për shkak të vetive të vogla lidhëse dhe njomëse të vajit mineral, ai do të fluturojë intensivisht në prizë, duke bllokuar avujt e ajrit dhe duke zvogëluar nivelin e funksionimit kompresor.

Vaji i automobilave (motorit) është i lirë nga shumica e këtyre problemeve, kryesisht për faktin se përmban një paketë aditivësh që kompensojnë ose eliminojnë plotësisht faktorët e këqij që ndikojnë në cilësinë dhe qëndrueshmërinë e vajit. Për më tepër, është projektuar për kushte shumë më të rënda funksionimi sesa ato që do të jenë në kompresorin tuaj. Për shembull, unë përdor motorin gjysmë sintetik 10w40, sepse ai mbetet pas ndryshimit të vajit në makinën time. Ju mund të përdorni vaj mineral dhe gjysmë sintetik me indekse të tjera, por unë nuk rekomandoj përdorimin e vajrave sintetikë. Së pari, ato janë dukshëm më të shtrenjta, dhe së dyti, ato janë më të lëngshme dhe më pak të qëndrueshme.

Shpresoj se kam shkruar bindshëm, edhe pse sigurisht që do të ketë jobesimtarë që do të derdhin me kokëfortësi çdo vaj që do t'u bie në dorë dhe, mirë, flamurin për ta.

Le të kthehemi te miku ynë i hekurt. Këtu lind një pikë e caktuar teknike, domethënë, çfarë lloj kompresori është në duart tuaja. Vizualisht, ato ndahen në 2 lloje kryesore - një cilindër dhe një tenxhere (i ngjan një vazo nate të mbuluar me një kapak konveks). Të parat janë një specie pothuajse e zhdukur, ato u përdorën në lloje shumë të vjetra frigoriferësh dhe pushuan së prodhuari në fund të viteve '70. Por nëse keni arritur të merrni të gjallë këtë lloj kompresori, jeni shumë me fat. Ata mund të japin presion shumë më të lartë të prodhimit se të tjerët. Më shpesh, është lloji i dytë i kompresorit që vjen në duart tona - tenxhere.

Dallimi kryesor për ne në këtë fazë është se ku ta ndërrojmë vajin. Në cilindra, më së shpeshti një rrufe në qiell vidhet në anën e strehës, ajo mbyll qafën e mbushësit. Ju duhet ta hiqni atë me një çelës, të kulloni vajin e vjetër nga kompresori në një enë të disponueshme. Në varësi të llojit të cilindrit, ato duhet të mbushen me 300 deri në 500 gram vaj. Më pas vidhosni me kujdes bulonën, mundësisht duke e mbuluar me ngjitës rezistent ndaj vajit dhe benzinës.

Tengji është pak më i ndërlikuar. Zakonisht ka 3 tuba që dalin prej saj - thithja, nxjerrja dhe një tub mbushës i mbyllur. Këshillohet që vaji të ndërrohet përmes tij. Për ta bërë këtë, ne duhet ta hapim këtë tub, mund ta presim pak me një skedar gjilpërash në një rreth poshtë vendit të rrafshuar, por në asnjë rrethanë të mos e presim atë. Pastaj, përgjatë prerjes, duhet të thyeni tubin dhe ta shkëputni plotësisht, duke e lëkundur në anët. Gryka e formuar përgjatë buzës duhet të rrihet lehtë me një çekiç. Më pas thjesht kulloni vajin nga tenxherja, duke e anuar drejt tubave, në çdo enë të disponueshme. Mbani mend - pasi të keni kulluar vajin, mos e ndizni kompresorin në asnjë rrethanë!

Ju do të duhet të mbushni kompresorin me një shiringë, duke derdhur gradualisht vaj në tubin e mbushësit, mund të vendosni një tub gome në formën e një gypi të improvizuar. Kërkohen rreth 250-350 gram vaj për tenxhere. Pas mbushjes me karburant, tubi duhet të mbyllet, përndryshe ajri do të dalë përmes tij (ose anasjelltas - hyni në filtrin, në varësi të llojit të kompresorit). Ju, natyrisht, mund ta rrafshoni, por kjo nuk është e përshtatshme, sepse atëherë vaji do të duhet të ndryshohet. Unë rekomandoj të vidhosni një vidë të vogël vetë-përgjimi me një diametër të përshtatshëm, nën kokën e së cilës do të ketë një larës gome.

Ashtu si në rastin e vajit, do të ketë shokë të dëshpëruar ose dembelë që do të përpiqen të ushqejnë kompresorin me vaj në lëvizje, duke e shtuar atë në tubin e thithjes - nuk e rekomandoj fuqimisht ta bëni këtë. Së pari, këshillohet të ndërroni vajin menjëherë, por ndezja e kompresorit me vaj të kulluar do të thotë ta vrasësh atë. Së dyti, ekziston një fenomen i tillë në pajisjet e pistonit - çekiç uji. Kjo është kur lëngu hyn në hapësirën mbi piston në një vëllim më të madh se sa lejon vëllimi i dhomës së kompresimit. Lëngjet, siç e dimë, pothuajse nuk janë të ngjeshur, por motori i kompresorit do të përpiqet ta bëjë këtë. Si rezultat, ne mund të përjetojmë shkatërrimin e sistemit të pistonit. Shpresoj se ju kam bindur edhe ju për këtë.

Dhe kështu do të vazhdojmë. Tani do të vendosim gjithçka në një grumbull, sipas diagramit të dhënë.

Kjo skemë është menduar për furçat ajrore me një veprim, si p.sh. "Eton"-i ynë i dashur - i njohur si bjellorusisht, ose furça ajri me veprim të dyfishtë të konvertuar në një veprim.

Ju, sigurisht, mund t'i lidhni të gjitha dhe ta lini të varur, por kjo strukturë vazhdimisht do të thyhet dhe do të shpërbëhet. Unë mendoj se nëse shpenzoni pak përpjekje dhe kombinoni gjithçka në një platformë ose në një rast, do të jetë më e besueshme dhe do t'ju japë më shumë kënaqësi nga puna. Unë nuk pretendoj të standardizoj, por lloji im i montimit absolutisht nuk kërkon përdorimin e makinerive, saldimit ose mjeteve speciale. Të gjitha materialet janë gjithashtu në dispozicion dhe kostoja e tyre është e ulët. Për rezultatin më të thjeshtë dhe më të besueshëm, mund ta montoni strukturën në një fletë kompensatë ose chipboard. Dimensionet e kësaj flete varen kryesisht nga lloji i marrësit të zgjedhur ose të marrë. Marrësi nevojitet për të paktën dy funksione - ai zbut pulsimet e presionit të ajrit që janë të pashmangshme gjatë funksionimit të kompresorit dhe shërben si një kurth i avullit dhe pikave të vajit. Për furçat e lira me një veprim, të cilat përfshijnë "Eton" të përdorur gjerësisht - i njohur gjithashtu si bjellorusisht - një marrës me kapacitet të madh është plotësisht i panevojshëm një vëllim prej rreth 1-2 litra.

Siç tregon praktika, pothuajse çdo enë e mbyllur hermetikisht përdoret si marrës - nga shishet plastike për pije dhe birrë deri te marrësit industrialë nga kamionët dhe pajisjet. Sipas mendimit tim, përdorimi i shisheve plastike, dhe aq më tepër qelqi, është disi i pasigurt, këto materiale nuk kanë forcë të mirë mekanike, madje edhe presioni i lehtë në marrës mund ta çajë atë nëse dëmtohet dhe të shkaktojë lëndim. Ju, sigurisht, mund të përdorni gjëra të tilla si një cilindër zjarrfikës, por kjo disi zgjerohet dhe e bën të gjithë strukturën më të rëndë.

Kontejnerët më optimalë për marrësin janë kanaçe të vogla ushqimore për ujë të bërë nga polietileni i bardhë i tejdukshëm, ose, si në shembullin tim, një rezervuar zgjerimi nga një makinë Lada. Polietileni nga i cili janë bërë këto kontejnerë është mjaft i trashë dhe viskoz, nuk ka frikë nga dëmtimet mekanike nga rënia e objekteve të vogla dhe ruan vetitë e tij për një kohë mjaft të gjatë. Edhe nëse ndodh një këputje, ajo nuk prodhon fragmente ose copëza materiali. Për ata që nuk duan të përdorin materiale të tilla nën presion, unë mund t'ju këshilloj të shikoni më nga afër kanaçet e vogla të salduara të karburantit metalik me një vëllim prej 5 litrash.

Përshtatja e një kuti ose rezervuari për një marrës është mjaft e thjeshtë - ju duhet të merrni 2 tuba, për shembull ato prej bakri, të prera nga një kompresor, secila prej rreth 15 cm të gjatë. Mos harroni, duhet të ketë tuba të paktën 10 cm të gjatë në kompresor. Në kapakun e kutisë janë shpuar 2 vrima në të cilat këto tuba duhet të futen fort. Më pas, nga pjesa e brendshme e kapakut, vendi ku hyjnë tubat mbushet me rrëshirë epokside, nuk ka nevojë të mbushet plotësisht, duhet të lini më shumë hapësirë ​​për vidhosje në qafë. Kur gjithçka të thahet, duhet të lubrifikoni qafën dhe prizën me ngjitës dhe vidhosni fort. Në këtë pikë, është e rëndësishme që tubat të vendosen saktë - majat e tyre nuk duhet të jenë pranë njëri-tjetrit, dhe tubi dalës duhet të jetë më i lartë se ai hyrës (si në diagram).

Tani që gjithçka është përgatitur, mund të kuptoni se çfarë madhësie fletë kompensatë nevojitet. Nuk duhet ta montoni fort, pasi do të jetë më e vështirë për t'u mirëmbajtur, dhe kompresori duhet të ketë pak hapësirë ​​rreth tij për rrjedhjen e ajrit dhe ftohjen. Në rastin tim, një copë kompensatë 30x40 cm ishte e mjaftueshme duhet të jetë së paku 9 mm e trashë, një fletë fibër - 15 mm. Prerja e qosheve dhe përpunimi me letër zmerile të trashë është tashmë një shije. Por copëzat në gishta nuk do të sjellin kënaqësi.

Në qoshet e fletës në pjesën e poshtme të saj të ardhshme, është e nevojshme të fiksoni këmbët, gome ose, për shembull, kapakët nga shishet plastike me vida (një arsye e mirë për të marrë 4 birrë "një e gjysmë"). Gjëja kryesore është të mos e vidhosni deri në dysheme ose tavolinë. Këmbët janë të nevojshme për të reduktuar zhurmën kur kompresori është në punë, për të parandaluar "zvarritjen" e tij nga vendi i tij, dhe gërvishtja e dyshemesë është gjithashtu e pakëndshme.

Më pas, janë shpuar 4 vrima për montimet e kompresorit, shpresoj se nuk keni harruar të merrni bulonat me vete? Është e mundur që kur përdorni një fletë të trashë kompensatë ose chipboard, gjatësia e bulonave standarde mund të mos jetë e mjaftueshme, atëherë do t'ju duhet të blini më të gjata të plota me arra në një dyqan harduerësh ose automjetesh.

Gjëja më e vështirë është sigurimi i marrësit. Duhet të instalohet fillimisht në mënyrë që pjesët e tjera të njësisë të mos ndërhyjnë më vonë. Nuk është e nevojshme të shponi marrësin drejtpërsëdrejti me mbërthyes, nevojitet një qasje krijuese - për shembull, përdorni një tub ose shirit gome, pëlhurë ose lëkurë të qëndrueshme, shirit të shpuar për paketimin e ngarkesave të rënda, etj. Njëra skaj i shiritit të fiksimit është vidhosuar në kompensatë me një vidë, hidhet mbi marrës dhe vidhos fort në anën tjetër.

Kompresori është i fiksuar me bulona, ​​mundësisht me tuba, në skajin e një fletë kompensatë, kjo do ta bëjë më të lehtë ndryshimin e vajit në të ardhmen. Kur vidhosni, këshillohet të lubrifikoni fijet e bulonave me ngjitës, në mënyrë që ato të mos zhvishen më pas për shkak të dridhjeve. Ne vidhosim stafetën e fillimit pranë saj me vida, duke e orientuar saktë. Tjetra është çelësi i dritës, ne lidhim një stafetë dhe një kabllo energjie me kontaktet e tij. Këshillohet që të fiksoni vetë kordonin me një kravatë ose lak në një fletë kompensatë, në mënyrë që të mos shpërthejë nga çelësi.

Kur të përfundojë pjesa elektrike, ne vazhdojmë me instalimin e pjesës tjetër të sistemit pneumatik. Në hyrjen e kompresorit, duke përdorur një copë tub gome dhe 2 kapëse, ne bashkojmë një filtër të imët për benzinë. Ndoshta kjo pjesë mund t'i duket e panevojshme dikujt, por nuk është e shtrenjtë, dhe të gjitha llojet e pluhurit nuk do të futen brenda kompresorit, atëherë nuk do të jetë e mundur ta hiqni atë nga atje. Gjëja kryesore gjatë të gjitha operacioneve të mëvonshme është të mos e mbushni këtë filtër me vaj, pasi kjo do të bëjë që ai të humbasë vetitë e tij. Më pas, përdorni një copë tub gome dhe 2 kapëse për të lidhur daljen e kompresorit me hyrjen e marrësit. Duhet të veproni me kujdes në mënyrë që të mos thyeni tubat nga kapaku. Ne gjithashtu shtrijmë një tub gome me 2 kapëse në daljen e marrësit dhe bashkojmë një filtër për karburantin dizel. Ky filtër mund të mbushet me xhel silicë, pastaj do të kryejë 2 funksione - një kurth lagështie dhe një përshtatës për sigurimin e tubave të gomës dhe klorurit të vinilit. Sigurisht, mund të bëni pa të, tërhiqni tubin e klorurit të vinilit direkt në prizën e marrësit, por një lidhje e tillë nuk do të jetë plotësisht e mbyllur dhe e qëndrueshme, zorra do të shkëputet nga tubi i lëmuar i bakrit.

Tubi i klorurit të vinilit është zakonisht më i vogël në diametër se montimi i filtrit dhe furçës së ajrit, nuk shtrihet shumë mirë dhe është mjaft i vështirë për t'u përshtatur. Ekziston një mashtrim i vogël për këtë - maja e tubit është zhytur në tretësin 647 për disa minuta. Nuk duhet të jetë i thellë, nuk duhet të jetë më shumë se 5 mm, përndryshe do të jetë shumë fleksibël dhe nuk do të ketë mbështetje për vendosjen e tij në montim. Këshillohet që filtri dhe tubi i klorurit të vinilit të fiksohen në një fletë kompensatë, në mënyrë që të mos varen dhe të lirohen tubat e marrësit.

Epo, kjo është praktikisht e gjitha. Mund ta ndizni dhe të dëgjoni zhurmën e ajrit. Thjesht mos nxitoni në punë menjëherë nëse keni përdorur ngjitës silikoni - duhet të thahet për disa ditë.

Kapitulli i tretë: Operacioni.
Nuk ka asgjë të komplikuar këtu. Gjëja kryesore kur përdorni një kompresor është parandalimi i mbinxehjes së tij. Në mënyrë tipike, kompresori nxehet në një temperaturë prej 40-45C në 25-30 minuta funksionim të vazhdueshëm. Nuk ia vlen të punosh më gjatë, kjo mund të ketë një ndikim negativ në burimet dhe cilësinë e punës.

Gjatë funksionimit të mëtejshëm, mund t'ju duhet të rregulloni presionin e ajrit. Për shembull, disa lloje kompresorësh mund të prodhojnë një sasi shumë më të madhe ajri se sa nevojitet për një furçë ajri, ose kjo është për shkak të problemeve të lyerjes. Në këtë rast, kompresori do të krijojë presion tepër të lartë në tuba, filtra dhe marrës, dhe ai vetë do të funksionojë me mbingarkesë dhe do të nxehet shpejt. Në këtë rast, ne kemi nevojë për një kuti ingranazhi. Gjëja më e rëndësishme është që kutia e shpejtësisë në këtë sistem duhet të instalohet në INPUT të kompresorit, nëse është e instaluar në prizë, kjo do të shkaktojë gjithashtu mbingarkesë të kompresorit dhe ngrohjen e tij të shpejtë.

Duke instaluar një reduktues në hyrje, ne kufizojmë sasinë e ajrit që kalon nëpër kompresor, duke rregulluar kështu presionin. Reduktuesi më i thjeshtë dhe më i arritshëm janë tubat e kalibruar, të cilët mund të ngjiten në hyrjen e filtrit përmes një tubi gome, për shembull nga mbushjet e stilolapsit, ose gjilpërat e trasha nga shiringat. Ju mund ta shponi vetë me shpuese të ndryshme. Ose mund të vizitoni dyqanin më të afërt të kafshëve shtëpiake në produktet e akuariumit mund të gjeni çezma dhe reduktues të vegjël shumë të përshtatshëm. Dhe sipas diametrave të montimit, ato janë vetëm kaq, dhe kushtojnë qindarka. Ndryshe nga tubat e kalibruar, ata do t'ju lejojnë të rregulloni presionin brenda kufijve të caktuar ndërsa punoni.

Kapitulli i katërt: Mirëmbajtja.

Servisimi i kompresorit nuk është i vështirë, megjithëse për ta bërë këtë do t'ju duhet të hiqni pjesërisht disa pjesë. Sigurisht, ju nuk mund ta shërbeni fare njësinë, por më besoni, ajo do të përgjigjet në natyrë.

Shërbimi përfshin:
Ndërrimi i vajit.
Zëvendësimi i filtrave.
Kullojeni vajin e grumbulluar nga marrësi.

Vaji, sado i mirë të jetë, megjithatë me kalimin e kohës humbet vetitë e tij dhe kontaminohet. Në një kompresor, pavarësisht nga mënyra dhe sasia e kohës që funksionon, këshillohet të ndryshoni vajin të paktën një herë në vit.

Për ta bërë këtë, duhet të hiqni të gjithë tubat prej tij, të hiqni spinën - vidën - nga tubi i mbushjes dhe të anoni kompresorin, derdhni të gjithë vajin prej tij. Mbani mend - pas kësaj nuk mund ta ndizni në asnjë rrethanë! Më pas, si me ndryshimin e parë të vajit, përdorni një shiringë për të derdhur sasinë e kërkuar të vajit brenda. Ndërsa tubat hiqen, në të njëjtën kohë mund të hiqni filtrat e vjetër dhe të derdhni vajin e grumbulluar nga marrësi. Nuk ka kuptim ta derdhni këtë vaj përsëri në kompresor.

Pastaj instaloni të gjithë filtrat e rinj në vend dhe kthejini tubat në kompresor. Kapëse metalike ndihmojnë me këtë, ato ju lejojnë të kryeni operacione të ngjashme në mënyrë të përsëritur.

Epo, kjo duket se është e gjitha, punë e mirë. Unë mendoj se çdo pyetje shtesë që ka lindur mund të zgjidhet në forum.