në shtëpi Dhoma e gjumit Raketë e bërë në shtëpi me karburant të lëngshëm. Karburant raketash DIY

Raketë e bërë në shtëpi me karburant të lëngshëm. Karburant raketash DIY

Disa dekada më parë, kur njerëzimi ishte në delirim për eksplorimin e hapësirës, pasioni për shkencën e raketave ishte i përhapur. Të dy nxënësit dhe burrat e rritur ndërtuan me entuziazëm garazhe dhe kuzhina nga materiale skrap. Tani eksitimi është ulur pak, por çfarë mund të jetë më emocionuese sesa lëshimi i një avioni të bërë vetë në ajër? Si të bëni një raketë të ngrihet? Gjëja më e përballueshme dhe praktike është përdorimi i karburantit të karamelit, një përzierje e kripës dhe karbohidrateve.

Çfarë ju duhet

Grupi i komponentëve nuk është aq i madh.

1. Sheqer ose sorbitol - lëndë të para për karamelizimin.

2. Saltpeter (mund të përdorni të ndryshme, më shumë për këtë më poshtë).

3. Enë metalike - më së shpeshti marrin kanaçe të zakonshme, megjithëse preferohet të merren enët me mure të trasha - për ngrohje më uniforme. Edhe më mirë - çelik i emaluar ose inox, në mënyrë që të mos ketë reagim të tretësirës me materialin e enëve.

4. Stufa elektrike - nuk mund të gatuani karburant në sobë me gaz!

5. Gazeta ose letra të tjera me veti të mira absorbuese (nëse qëllimi juaj është të bëni jo vetëm karburant karamel, por letër karamel). Përdoret gjithashtu në motorët e raketave, të njomur në "karamelin" e përfunduar dhe të tharë (pa ngrohje).

6. Pajisjet mbrojtëse: syze dhe doreza.

7. Ventilimi.

Tre metoda të prodhimit

Ju mund të bëni karburant karamel në mënyra të ndryshme. Gjëja më e lehtë është thjesht të përzieni përbërësit. "Karameli" gjithashtu zihet - thjesht ose me avullim. Për përzierjen normale, karburanti derdhet në një kavanoz qelqi dhe tundet disa herë, më pas mbyllet fort për të parandaluar thithjen e ujit. Kur përdoret drejtpërdrejt në motorët e raketave, ky lloj karburanti duhet të jetë i ngjeshur mirë, përndryshe është i mundur një shpërthim.

Lënda karamelore zihet ose më mirë shkrihet në një temperaturë 120-145 gradë derisa sheqeri të shndërrohet plotësisht dhe të formohet një masë, konsistenca e së cilës është e ngjashme me qullin e lëngshëm të bollgur. Nuk ka nevojë të bluani paraprakisht përbërësit. Është shumë e rëndësishme ta përzieni vazhdimisht për të parandaluar formimin e flluskave të ajrit. Gatimi me avull përfshin shtimin e ujit dhe më pas avullimin e tij. Disavantazhet e kësaj metode: lagështia mbetet në karburant, dhe kjo zvogëlon shkallën e djegies së saj.

Receta nr. 1

Karburanti i karamelit nga është alternativa më e mirë. Përbërësit merren në përmasat e mëposhtme: sheqer ose sorbitol - 35%; kripë kripë - 65%. Kripëza thahet në një tigan të gjerë të sheshtë në temperaturën 100-150 gradë për rreth dy orë. Pastaj bluajeni për rreth 20 sekonda - mund të përdorni një llaç ose mulli kafeje.

Vendoseni në pjesë të barabarta, 50 gram secila. Për të mos u mërzitur me bluarjen e sheqerit, është më mirë të blini sheqer pluhur të gatshëm. Për karburantin e karamelit "të zier", nuk keni nevojë të bluani ose të thani asgjë. Për të rritur efektivitetin, përzierjes mund t'i shtohet oksid hekuri 1% (Fe 2 O 3).

Receta nr. 2

Karameli i karburantit nga nitrat natriumi. E veçanta e kësaj përzierjeje është se është më higroskopike. Do t'ju duhet 70% kripë, 30% sheqer dhe dy vëllime ujë (200%).

Receta nr. 3

Nuk rekomandohet përdorimi i tij. lëndë djegëse për (nitrat amonit). Pse është më mirë t'i kushtoni vëmendje recetave të tjera? Sepse është një lidhje e paqëndrueshme dhe kur nxehet, çdo gjë mund të shkojë keq. Si rezultat, sipërmarrja ka shumë të ngjarë të përfundojë në zjarr!

Përveç kësaj, kur bëni "karamel" nga nitrat amoniumi, lëshohen tym jashtëzakonisht toksik. Prandaj, të gjitha recetat që përdorin nitratin e amonit përmbajnë përbërës shtesë për ta kthyer atë në natrium ose kalium. Opsioni më i lehtë është natriumi. Marrim 40% kripë, 45% sodë buke dhe 200% ujë. Vini re nivelin e lëngut dhe avulloni derisa era e amoniakut të zhduket. Më pas shtoni ujin në nivelin fillestar (ai ka avulluar pjesërisht), shtoni sheqer 15% dhe prisni që të shpërndahet.

Katalizatorët

Për të rritur efikasitetin e "karamelit", atij i shtohen katalizatorë të ndryshëm. Më i popullarizuari është oksidi i hekurit. Më pak i njohur është karburanti i karamelit me alumin. Kujdes! Një përzierje e aluminit dhe nitrateve mund të ndizet në prani të ujit. Veçanërisht e rrezikshme është prania e çdo papastërtie alkaline që mund të jetë e pranishme në kripërat që nuk është mjaft e pastër ose e prodhuar në mënyrë të pavarur. Prandaj, në karburantin e bazuar në nitrate me alumin si katalizator, është e nevojshme të shtoni 0,5-1% të një acidi të dobët dhe nuk është fakt se kjo sasi do të jetë e mjaftueshme - gjithçka varet nga cilësia e nitratit. Bornaya është alternativa më e mirë. Acidi oksalik dhe uthulla nuk janë të përshtatshme - alumini reagon me to. Nëse gjatë procesit të gatimit përzierja nxehet shumë, shkumon dhe lëshon një erë të fortë amoniaku, duhet ta hiqni menjëherë nga soba dhe ta zhytni në ujë.

Në përgjithësi, është më mirë që shkencëtarët me përvojë të raketave që kanë zotëruar llojet më të thjeshta të karburantit të eksperimentojnë me katalizatorë. Po, dhe nuk do të dëmtojë të mësosh kiminë: është e lehtë të përdorësh këshilla të gatshme, por shumë më e vlefshme është njohuria dhe të kuptuarit e asaj që po bëni dhe çfarë reagimesh ndodhin në përzierje.

Alumini i shtohet "karamelit" të kaliumit. Ndryshimet e lejuara janë nga 2.5 në 20%. Sasi të ndryshme japin ndryshime të ndryshme në shkallën e djegies së karburantit. Rekomandohet përdorimi i aluminit sferik ASD-4.

Si të qëndroni të plotë dhe të shëndetshëm

Mënyra më e rrezikshme për të përgatitur karburantin e karamelit është shkrirja e sheqerit dhe kripës, por ky opsion është edhe më efektivi. Ena në të cilën gatuhet karameli duhet të jetë krejtësisht e pastër - substancat e huaja mund të shkaktojnë zjarr.

Nuk duhet të ketë burime flakë të hapur afër - nuk kemi nevojë për shpërthime në kuzhinë. Është shumë e rëndësishme të monitorohet temperatura e përzierjes - në asnjë rrethanë nuk duhet të rritet mbi 180 gradë!

Kur përzieni, është më mirë të përdorni një shkop druri për të shmangur reagimet negative. Duhet të përzieni me shumë kujdes, por në mënyrë të barabartë: flluskat e ajrit në karburantin e përfunduar kur përdoren çojnë në një shpërthim të raketës. Kur derdhni këtë lëndë djegëse në kallëpe, duhet gjithashtu të siguroheni që të mos ketë flluska. Është e nevojshme të punohet me kapuç ose në ajër të pastër, veçanërisht për recetën me nitratin e amonit.

Mos e grini sheqerin dhe kripën së bashku në një mulli kafeje! Ju duhet të bluani veçmas, të përzieni, të tundni, në një enë qelqi.

Fillestarët nuk duhet të ngatërrohen me nitratin e amonit: së pari provoni karburantin karamel më të thjeshtë dhe më të sigurt (me bazë nitrat kaliumi). Prodhimi i çdo karburanti shtëpiak duhet të kryhet nën kontroll të kujdesshëm të cilësisë së përbërësve, temperaturës, përmbajtjes së lagështisë dhe në përputhje me të gjitha masat e sigurisë!

Ku të merrni përbërësit

Nitrati shitet në dyqanet dhe departamentet e furnizimeve bujqësore për banorët e verës si pleh. Sorbitoli është një zëvendësues i sheqerit për diabetikët. Shitet, në përputhje me rrethanat, në një farmaci. Fe 2 O 3 - oksid hekuri - më parë shitej me emrin Mund të provoni ta bëni vetë duke studiuar literaturën përkatëse. Minerali hematit - ky është gjithashtu alumini i shitur nga kompanitë e prodhimit të reagentëve kimikë.

Modeluesit e raketave e quajnë një lëndë djegëse klasike një lëndë djegëse që përbëhet nga pesha prej 35% sorbitol dhe 65% nitrat kaliumi, pa asnjë aditiv. Ky karburant është studiuar mjaft mirë dhe ka karakteristika jo më të këqija se pluhuri i zi, por është shumë më i lehtë për t'u prodhuar sesa baruti i duhur.
Për klasikët, vetëm nitrati i kaliumit është i përshtatshëm. Nëse nuk e gjeni në shitje, do t'ju duhet ta bëni vetë nga natriumi ose amoniaku dhe sulfati ose kloruri i kaliumit. E gjithë kjo është e lehtë për t'u blerë në dyqane,
tregtimi i plehrave minerale. Më parë, dyqanet e fotografive shisnin edhe potas (karbonat kaliumi), i cili është gjithashtu i përshtatshëm për prodhimin e nitratit të kaliumit nga nitrati i amonit. Kur përzieni solucione të nxehta të ngopura të nitratit të natriumit dhe klorurit të kaliumit, nitrati i kaliumit do të precipitojë menjëherë. Kristali i bërë në shtëpi do të duhet të pastrohet me rikristalizim për ta bërë këtë, ai duhet të shpërndahet në një sasi të vogël uji të zier, të filtrohet përmes leshit të pambukut dhe të vendoset tretësira në frigorifer. Më pas kullojeni tretësirën, thajeni kripën në radiator dhe më pas futeni në furrë rreth 150°C për një deri në dy orë. Gjëja kryesore këtu është ruajtja e regjimit të temperaturës. Në një temperaturë më të lartë, kripërat do të shkrihen dhe do të bëhen të papërshtatshme për përpunim të mëtejshëm. Sorbitoli (zëvendësues i sheqerit) shitet në farmaci dhe supermarkete ushqimore. Pika e shkrirjes së sorbitolit të pastër është 125 ° C, dhe në këtë temperaturë mund të dallohet nga monohidrati i sorbitolit, i cili ndonjëherë shitet edhe nën maskën e sorbitolit. Monohidrati shkrihet në 84 ° C dhe jo i përshtatshëm për karburant.
Pavarësisht nga emri joserioz, karburanti i raketave karamele është karburant raketash para së gjithash dhe duhet trajtuar me respekt. Rregulli i parë dhe më i rëndësishëm i sigurisë është që të mos gatuani kurrë karamel mbi zjarr të hapur! Vetëm një sobë elektrike me një ngrohës të mbyllur dhe rregullator të temperaturës. Nëse nuk keni një sobë elektrike të përshtatshme, mund të përdorni një hekur të zakonshëm, por thjesht duhet të vendosni një mbajtëse për ta mbajtur atë në pozicion me kokë poshtë, me tabanin lart. Pozicioni me tre pika i pullës është i përsosur për të bërë karamel.
Ju nuk duhet të matni përbërësit me sy ose me vëllim - vetëm në peshore. Në pamje, grumbullimet prej 35 g sorbitol dhe 65 g nitrat kaliumi janë pothuajse identike në vëllim. Dhe kjo është në avantazhin tonë, pasi është më e lehtë të përzihet karburanti. Nëse kripa është e madhe, do të duhet të shtypet në një llaç ose të bluhet në një mulli kafeje. Por mos e teproni: kristalet duhet të jenë si kripa e imët - nëse e grini kripën në pluhur, do të jetë e vështirë të punoni me karburantin, pasi do të bëhet shumë viskoz. 20 sekonda është ajo që ju nevojitet.
Tani mund të përzieni pluhurat e kripës dhe sorbitolit dhe t'i shtroni në një shtresë jo më shumë se një centimetër të trashë në një tigan. Këshillohet që përzierja të përzihet vazhdimisht. Është i përshtatshëm të përdorni një shkop prej druri për përzierjen. Gradualisht, sorbitoli do të fillojë të shkrihet pas një kohe, ndërsa ju përzieni, pluhuri do të kthehet në një substancë homogjene, e ngjashme me qullin e lëngshëm të bollgur. Një pjesë e nitratit shpërndahet në sorbitol të shkrirë, kështu që karburanti i përfunduar mbetet mjaft i lëngshëm edhe në 95°C. Lënda djegëse nuk duhet të mbinxehet, sepse në 140°C tretshmëria e nitratit rritet befas dhe viskoziteti i kësaj përbërje gjithashtu rritet befas.
Sapo të përzihen gunga të fundit të kripës, karburanti është gati - tani duhet të derdhet në myk. Thjeshtësia e përsosur! Do të ishte mirë ta bëni motorin sa më të thjeshtë që të jetë e mundur, dhe një opsion i tillë ekziston - nëse nuk kërkohen parametra për thyerjen e rekordeve, një motor pa grykë bëhet i preferueshëm. Ai përbëhet vetëm nga një strehim dhe një tarifë. Edhe pse pa një grykë një pjesë e energjisë së karburantit harxhohet, duke kursyer peshën e trupit dhe grykës, mund të derdhet më shumë karburant dhe të kompensojë humbjet.
Për trupin do t'ju duhet një tub kartoni me trashësi muri 1-2 mm. Diametri i tij mund të jetë nga një centimetër në tre, por për eksperimentet e para është më mirë të mos merret më i vogli, pasi është e papërshtatshme të punosh me motorë të vegjël - karburanti ngurtësohet më shpejt dhe është e vështirë ta paketosh në një të vogël. tub. Gjatësia e saj duhet të jetë 7-15 herë më e madhe se diametri i saj. Është e mundur në 20, por shtimi i karburantit tashmë është shumë i papërshtatshëm.
Do t'ju duhet gjithashtu një shufër për të formuar një kanal në karburant - në motorët e karamelit, karburanti digjet përgjatë sipërfaqes së kanalit, dhe jo nga fundi i ngarkesës, nuk ka zonë të mjaftueshme në fund; Dhe për të përqendruar shufrën, do t'ju duhet një bos prej druri ose plastik që është i përshtatshëm në diametër si për tubin e kartonit ashtu edhe për shufrën qendrore. Diametri i kanalit duhet të jetë afërsisht tre herë më i vogël se diametri i brendshëm i tubit.
Pasi kemi futur bosin në skajin e poshtëm të tubit dhe shufrën në të, derdhim "qull bollguri" me kripë dhe sorbitol në hapësirën e mbetur. Karburanti ftohet dhe ngurtësohet, por jo plotësisht. Nga mbetjet e tij, ju duhet të rrokullisni një shkop mostër - zakonisht madhësia e gishtit të vogël të një njeriu. Përdoret për të matur shkallën e djegies së karburantit që rezulton - për këtë filmohet dhe koha regjistrohet nga video. Natyrisht, gjatësia e shkopit duhet të matet para ndezjes. Karameli i sorbitolit të prodhuar normalisht duhet të digjet me një shpejtësi prej 2,6 deri në 2,8 mm/s, domethënë, një shkop 5 cm i gjatë do të digjet në 17-19 s.
Pas rreth gjashtë orësh - ndërsa karburanti është ende i butë - duhet të hiqni bosin dhe shufrën. Mbetet vetëm për të bërë një prizë me rrëshirë epokside ku ishte bosi: ngjitni një rreth shiriti në sipërfaqen e ekspozuar të karburantit për të mbuluar kanalin dhe përdorni shiritin për të bërë një anë rreth tubit të kartonit, më pas derdhni rrëshirë epokside dhe forcues atje. Niveli i rrëshirës duhet të jetë 0,5 cm mbi buzën e tubit në mënyrë që rrëshira të përthithet në fund. Ndonjëherë ata ende e bëjnë
tre ose katër vrima me diametër 3 mm, në pjesën pa karburant të tubit, në mënyrë që spina epoksi të mbajë më mirë.
Pasi ngjitësi të jetë ngurtësuar, motori është gati për të filluar. "Ndeshjet elektrike" kineze, të shitura në dyqanet në internet, janë të shkëlqyera për ndezjen e tij, thjesht duhet të zgjasni telat dhe të futni siguresën në motor deri në prizën epoksi - nëse motori ndizet në mes, ai do të ndizet; nuk prodhojnë shtytje të plotë.
Por, pasi ka fluturuar një "klasike", një entuziast i raketave shpesh ndjen nevojën për ta përmirësuar disi atë. Këtu fillon shpikja e kompozimeve dhe teknologjive të ndryshme. Fjala magjike "perklorate" emocionon zemrat e stilistëve të bërë në shtëpi. Por nuk do të jetë e mundur të zëvendësohet drejtpërdrejt nitrati i kaliumit me perklorat kaliumi - karburanti do të ketë karakteristika të ndryshme. Pa një përbërës të tretë - një katalizator - përbërja shfaq djegie pulsuese derisa të shpërthejë. Por shkrirja e karburantit me një katalizator është e rrezikshme, kështu që ju duhet të përdorni presion me vakum me ngrohje dhe gjëra të tjera ekzotike.

| | | | r-s | t-y | f-ts | sh-i

Përbërja nr. 1: 60% (9KNO 3) + 30% (9SORBITOS) + 10%(9S)9 - duktilitet më i lartë

Përbërja nr. 2: 63% (KNO 3) + 27% (SORBITLE) + 10% (S) - shtytje specifike maksimale

Ky shtytës është një version i ri dhe shumë i përmirësuar i shtytësit sorbitol. Shpejtësia më e lartë e djegies dhe impulsi i lartë specifik e lejojnë atë të përdoret si në motorët e raketave të mesme ashtu edhe në ato të mëdha. Është zhvilluar nga unë kohët e fundit, d.m.th. modifikuar, sepse Nuk ishte ideja ime të përdorja sorbitol si lidhës. Megjithatë, kompozime të ngjashme me të u publikuan në disa faqe interneti. Por ata kurrë nuk u bënë të njohur në mesin e shkencëtarëve të raketave. Dhe unë mendoj se ju e dini pse.

Përbërja e karburantit të ri të sorbitolit përfshin squfur, i cili është i përfshirë në reagimin e djegies:

6C 6 H 14 O 6 + 26KNO 3 +13S = 13K 2 S + 36CO 2 + 13N 2 + 42H 2 O (teorikisht)

Në fakt, reaksioni vazhdon sipas një mekanizmi më kompleks, duke gjykuar nga vetitë redoks të elementeve, mund të argumentohet se në fillim, reaksioni do të vazhdojë pikërisht sipas një mekanizmi të thjeshtë dhe vetëm atëherë produktet e reaksionit; ndërveprojnë me njëri-tjetrin, duke dhënë komponime të tjera. Raporti i saktë i komponentëve siguron efikasitet të lartë të këtij karburanti. Ky karburant ka karakteristika relativisht të larta të energjisë. Fakti është se squfuri merr pjesë këtu si një agjent reduktues dhe zhvendos atomin e mbetur të oksigjenit nga molekula. K2O, si rezultat i së cilës rritet rendimenti energjetik i reaksionit. Përveç kësaj K2S nuk ngre CO 2 si funksionon K2O. Energjia e çliruar është e mjaftueshme për të zhvendosur ekuilibrin drejt formimit të produkteve të tilla me peshë molekulare të ulët si CO Dhe H 2. Kjo kontribuon në një rritje të konsiderueshme të shtytjes specifike të karburantit. Kështu, efikasiteti i motorit rritet mesatarisht me 15 - 20% (bazuar në vlerësime të përafërta), dhe ndoshta më shumë. Pra, mund të themi se kjo lëndë djegëse raketash është një zëvendësues i denjë për barutin dhe karamelin e zakonshëm.

Disavantazhet e këtij karburanti në krahasim me sorbitolin konvencional janë: vështirësia në prodhim, plasticiteti i ulët, pamundësia e derdhjes së përbërjes në kutinë e motorit, shpejtësia e ngurtësimit nëse sorbitoli nuk nxehet mjaftueshëm, karburanti ngurtësohet shpejt. Përvoja ka treguar se kjo lëndë djegëse është e mirë për t'u përgatitur dhe përdorur në sezonin e ftohtë, pasi lagështia në ajër është shumë më e ulët se në verë. Ndoshta problemi më i rëndësishëm me këtë lëndë djegëse është shkalla e shpejtë e ngurtësimit dhe pamundësia për të derdhur karburant direkt në kabinën e motorit. Ky karburant ka edhe një gjë shumë të pakëndshme - nëse masa nuk ngjeshet sa duhet, brenda ngarkesës së karburantit krijohen zbrazëti, gjë që ndikon shumë në uniformitetin e djegies së të gjithë ngarkesës. E thënë thjesht, struktura bëhet poroze, gjë që kontribuon në shfaqjen djegie jonormale- djegie e paqëndrueshme e ndërprerë e shkaktuar nga një rënie në furnizimin me nxehtësi të karburantit që nuk ka reaguar, që zgjat nga disa fraksione në 2 sekonda. Ky problem është veçanërisht tipik vetëm për motorët e vegjël me ngarkesë karburanti 30-35 gram- shtypje "Karamel i fuqishëm" Në motorë të tillë, puna është shumë e mundimshme dhe komplekse, por në motorët e mëdhenj kjo gjë praktikisht nuk ka asnjë efekt, sepse në lidhje me të gjithë vëllimin e karburantit, boshllëqet e ajrit janë të parëndësishme. Edhe pse kjo lëndë djegëse ngurtësohet shpejt, ky problem mund të eliminohet lehtësisht duke e vendosur enën me karburant në një banjë me rërë të nxehtë. Kjo është një metodë shumë e përshtatshme, por kini kujdes të mos e teproni me temperaturën, përndryshe squfuri në lëndë djegëse do të shkrihet dhe përzierja do të bëhet johomogjene.

PRODHIMTARI

Në fillim, gjatë prodhimit të tij, u shfaqën probleme serioze. Ishte e vështirë të gjesh një ekuilibër midis pikës së shkrirjes së sorbitolit dhe pikës së shkrirjes së squfurit, dhe kur përziheshin shkrirjet e të dy përbërësve, karburanti doli të ishte jashtëzakonisht i pabarabartë. Një opsion u konsiderua duke përdorur glicerinë në mënyrë që masa të ruante plasticitetin e saj për një kohë të gjatë. Por përdorimi i glicerinës çoi në një ulje të forcës së bllokut të karburantit dhe në rritjen e hidroskopisë.

Me ngrohje të fortë dhe ftohje të mëvonshme, sorbitoli nuk ngurtësohet menjëherë dhe ruan plasticitetin për një kohë mjaft të gjatë, e cila është e mjaftueshme për rimbushje 2 - 3 motorë të vegjël. Sorbitoli duhet të nxehet në një temperaturë mjaft të lartë (rreth t kip). Kur e ngroh deri në këtë temperaturë, pi duhan pak, bëhet transparent (pak i verdhë) dhe në fund krijohen flluska të vogla që tregojnë fillimin e zierjes.

Para se të filloni të shkrini sorbitolin, duhet të përgatisni të gjithë përbërësit paraprakisht.

1. Së pari, peshoni pjesën e kërkuar të sorbitolit dhe largojeni atë nga vendi i punës.

2. Më pas, do t'ju duhet të bluani nitratin e kaliumit. Para bluarjes, duhet të thahet mirë, mund të përdorni radiator, por unë e thara në furrë në t ≈ 200 0 C, është e pamundur të tejkalohet kjo temperaturë, sepse shkrirja e tij dhe më pas fillon dekompozimi. Nitrat kaliumi i tharë është më i lehtë për t'u bluar dhe ngjitet më pak në muret e mullirit elektrik të kafesë sesa i lagësht. Bëra bluarjen në një mulli kafeje elektrike për rreth sekonda. 40 . Nëse ngjitet në mure, mund ta gërvishtni me shtupë pambuku ose me duar, por jo me duar të zhveshura, por duke përdorur doreza të disponueshme.

3. Pas bluarjes, peshoni pjesën e kërkuar të kripës dhe vendoseni në një kavanoz të pastër, kam përdorur një plastikë, sepse... Më mbërtheu në gotë.

Squfuri që përdoret në lëndë djegëse përmban qymyr në raportin e mëposhtëm: 100% (S) + 5% (C) (nga pesha).
Kur përdorni qymyr, masa formon më pak gunga, bëhet më e thërrmuar dhe praktikisht nuk ngjitet në muret e mulli elektrik të kafesë gjatë bluarjes. Sidoqoftë, duhet të bluani me ndërprerje në mënyrë që squfuri të mos shkrihet për shkak të fërkimit të tepërt. Pas bluarjes, ajo mbetet shumë e elektrizuar dhe do të formojë gunga. Siç e vura re, duhet një kohë mjaft e gjatë që squfuri të bëhet i thërrmuar pas bluarjes, kështu që duhet bluar paraprakisht. ()

5. Vetëm pasi të keni matur gjithçka, mund të shkrini sorbitolin. Për këto qëllime përdora furrën time të preferuar në miniaturë, por kur nuk e kisha, u mjaftova me një sobë. Sorbitoli vendoset në një enë metalike, ose më mirë akoma, në një enë prej çeliku inoks (personalisht, unë përdor një turi inox që kam blerë në dyqan "Gjithçka për peshkim dhe gjueti") dhe nxehet deri në një temperaturë afër pikës së vlimit.

6. Më pas i shtohet nitrat kaliumi i bluar imët dhe i tharë (nitrat kaliumi). Përpara se ta shtoni, tundni shishen e kripës mirë për ta bërë atë më të thërrmuar.

7. Përzierja përzihet derisa të jetë plotësisht homogjene. Në këtë raport të kripës dhe sorbitolit, përzierja fillon të ngurtësohet shpejt, kështu që do t'ju duhet të ngrohni përsëri përmbajtjen e gotës derisa përzierja të jetë e përshtatshme për përzierje.

8. Pasi përzierja të jetë ftohur në një temperaturë nën pikën e shkrirjes së squfurit, i shtohet vetë squfuri. Temperatura mund të kontrollohet duke hedhur një sasi të vogël squfuri në përzierjen e mësipërme të kripës dhe sorbitolit nëse temperatura është shumë e lartë, squfuri do të shkrihet dhe do të formojë pika të vogla me shkëlqim në sipërfaqe. Të gjithë përbërësit duhet të përzihen shumë shpejt në mënyrë që përzierja të mos ketë kohë të ngurtësohet.

10. Pas kësaj, hiqeni masën plastike (këshillohet përdorimi i dorezave plastike të njëpërdorshme) me thikë ose sende të tjera metalike. Përzierja gjithashtu duhet të gërvishtet nga anët e filxhanit dhe të gatuhet përsëri me duar për një homogjenitet më të madh (përdorni doreza plastike!).

Dua të theksoj se karburanti fillon të ngurtësohet shpejt, kështu që e vendosa përsëri filxhanin e tij dhe e vendosa në një furrë të ndezur, por vetëm tani e fikur, sepse. ruan nxehtësinë dhe ndihmon në ruajtjen e përsosur të temperaturës së shkrirjes së karburantit dhe nuk qëndron plastik për një kohë mjaft të gjatë. Ju gjithashtu mund të vendosni disa materiale me nxehtësi intensive në furrë: rërë e pastër e thatë, arra metalike, gozhdë, plumbi është i përsosur. Sipas nevojës, pjesët e karburantit hiqen nga masa kryesore dhe shtypen me kujdes në kapakun e motorit.

Karburanti duhet të shtypet në pjesë të vogla, sepse nëse karburanti nuk shtypet nën presion të mjaftueshëm, atëherë shumë flluska ajri do të mbeten brenda bllokut të karburantit. Siç ka treguar përvoja, për shtypjen është më mirë të përdorni një shkop grafiti të njomur në parafinë dhe me një majë të lëmuar. PTFE është gjithashtu i përshtatshëm për këto qëllime, por karburanti ende i ngjitet dhe këshillohet të keni në dorë një leckë me të cilën do të hiqni depozitat. Këshillohet që të gjitha punët të kryhen në një dhomë të thatë. Siç e kam vërejtur tashmë, kjo lëndë djegëse është më e përshtatshme për prodhimin e ngarkesave të mëdha të karburantit (nga 70 gr) për motorë të mëdhenj.

Nga autori: Nuk e di nëse kjo lëndë djegëse do të bëhet e njohur në mesin e shkencëtarëve dhe kimistëve të raketave, por gjatë punës afatgjatë me të, arrita në përfundimin se ky është karburanti i vetëm i fuqishëm që mund të merret pa shumë vështirësi, krahasuar për të perkloruar. Dhe përmbajtja më e ulët e sorbitolit e bën atë pak më fitimprurës për t'u përdorur, përveç nëse, sigurisht, squfuri juaj kushton më pak se sorbitoli. Ju nuk do të jeni në gjendje ta gatuani atë në mënyrën e duhur herën e parë, por ndërsa punoni me të për një kohë të gjatë, do të shihni vërtet ndryshimin. Mund t'ju duket se kjo metodë e prodhimit të këtij karburanti është e pasigurt, por në të gjithë praktikën time nuk ka pasur asnjë Emergjenca, sepse ruaj rreptësisht pastërtinë e reagentëve dhe nuk lejoj substanca që janë të ndezshme më poshtë 200 0 C. Nëse vendi i punës mbahet rreptësisht i pastër, kjo metodë është relativisht e sigurt.

Kujdes! Nëse keni ndonjë koment, pyetje ose sugjerim për këtë temë, ju lutem më tregoni.

Disavantazhet e këtij karburanti në krahasim me sorbitolin konvencional janë: vështirësia në prodhim, plasticiteti i ulët, pamundësia e derdhjes së përbërjes në kutinë e motorit, shpejtësia e ngurtësimit nëse sorbitoli nuk nxehet mjaftueshëm, karburanti ngurtësohet shpejt. Përvoja ka treguar se kjo lëndë djegëse është e mirë për t'u përgatitur dhe përdorur në sezonin e ftohtë, pasi lagështia në ajër është shumë më e ulët se në verë. Ndoshta problemi më i rëndësishëm me këtë lëndë djegëse është shkalla e shpejtë e ngurtësimit dhe pamundësia për të derdhur karburant direkt në kabinën e motorit. Ky karburant ka edhe një gjë shumë të pakëndshme - nëse masa nuk ngjeshet sa duhet, brenda ngarkesës së karburantit krijohen zbrazëti, gjë që ndikon shumë në uniformitetin e djegies së të gjithë ngarkesës. E thënë thjesht, struktura bëhet poroze, e cila kontribuon në shfaqjen e djegies jonormale - djegie e paqëndrueshme e ndërprerë e shkaktuar nga një ulje e furnizimit me nxehtësi në karburantin e pa reaguar, që zgjat nga disa fraksione në 2 sekonda. Ky problem është veçanërisht tipik vetëm për motorët e vegjël, me një ngarkesë karburanti prej 30 - 35 gram - shtypja e "Karamelit të fuqishëm" në motorë të tillë është një punë shumë e mundimshme dhe komplekse, por në motorët e mëdhenj kjo gjë praktikisht nuk ndikon, pasi është në lidhje me të gjithë vëllimin e karburantit zbrazëtitë e ajrit janë të parëndësishme. Edhe pse kjo lëndë djegëse ngurtësohet shpejt, ky problem mund të eliminohet lehtësisht duke e vendosur enën me karburant në një banjë me rërë të nxehtë. Kjo është një metodë shumë e përshtatshme, por kini kujdes të mos e teproni me temperaturën, përndryshe squfuri në lëndë djegëse do të shkrihet dhe përzierja do të bëhet johomogjene.
PRODHIMTARI

Kur i nënshtrohet ngrohjes së fortë dhe ftohjes së mëvonshme, sorbitoli nuk ngurtësohet menjëherë dhe ruan plasticitetin për një kohë mjaft të gjatë, e cila është e mjaftueshme për të furnizuar me karburant 2 - 3 motorë të vegjël. Sorbitoli duhet të nxehet në një temperaturë mjaft të lartë (rreth pikës së vlimit). Kur e ngroh deri në këtë temperaturë, pi duhan pak, bëhet transparent (pak i verdhë) dhe në fund krijohen flluska të vogla që tregojnë fillimin e zierjes.

Para se të filloni të shkrini sorbitolin, duhet të përgatisni të gjithë përbërësit paraprakisht.

1. Së pari, peshoni pjesën e kërkuar të sorbitolit dhe largojeni atë nga vendi i punës.
Para se të filloni të shkrini sorbitolin, duhet të përgatisni të gjithë përbërësit paraprakisht.

2. Më pas, do t'ju duhet të bluani nitratin e kaliumit. Para bluarjes duhet thare mire, mund te behet ne radiator por e thara ne furre me t ≈ 2000C eshte e pamundur te kalohet kjo temperature sepse shkrirja e tij dhe më pas fillon dekompozimi. Nitrat kaliumi i tharë është më i lehtë për t'u bluar dhe ngjitet më pak në muret e mullirit elektrik të kafesë sesa i lagësht. E bluaja në një mulli kafeje elektrike për rreth 40 sekonda, nëse ngjitet në mure, mund ta gërvishtni me shtupë pambuku ose me duar, por jo me duar të zhveshura, por duke përdorur doreza të disponueshme.
Më pas do t'ju duhet të bluani nitratin e kaliumit

Bëra bluarjen në një mulli kafeje elektrike për rreth 40 sekonda.

3. Pas bluarjes, peshoni pjesën e kërkuar të kripës dhe vendoseni në një kavanoz të pastër, unë përdora plastike, sepse... Më mbërtheu në gotë.
Pas bluarjes, peshoni pjesën e nevojshme të kripës dhe vendoseni në një kavanoz të pastër.

4. Pastaj ju duhet të peshoni squfurin.
Pastaj ju duhet të peshoni squfurin

Squfuri që përdoret në lëndë djegëse përmban qymyr në raportin e mëposhtëm: 100% (S) + 5% (C) (nga pesha).
Kur përdorni qymyr, masa formon më pak gunga, bëhet më e thërrmuar dhe praktikisht nuk ngjitet në muret e mulli elektrik të kafesë gjatë bluarjes. Sidoqoftë, duhet të bluani me ndërprerje në mënyrë që squfuri të mos shkrihet për shkak të fërkimit të tepërt. Pas bluarjes, ajo mbetet shumë e elektrizuar dhe do të formojë gunga. Siç e vura re, duhet një kohë mjaft e gjatë që squfuri të bëhet i thërrmuar pas bluarjes, kështu që duhet bluar paraprakisht.

5. Vetëm pasi të keni matur gjithçka mund të shkrini sorbitolin. Për këto qëllime përdora furrën time të preferuar në miniaturë, por kur nuk e kisha, u mjaftova me një sobë. Sorbitoli vendoset në një enë metalike, ose më mirë akoma, në një enë inox (personalisht, unë përdor një turi inox që e kam blerë në dyqanin e Peshkimi dhe Gjuetia) dhe nxehet në një temperaturë afër pikës së vlimit.

Vetëm pasi të keni matur gjithçka, mund të shkrini sorbitolin

6. Më pas i shtohet nitrat kaliumi i bluar imët dhe i tharë (nitrat kaliumi). Përpara se ta shtoni, tundni shishen e kripës mirë për ta bërë atë më të thërrmuar.

Më pas i shtohet nitrat kaliumi i bluar imët dhe i tharë (nitrat kaliumi).

Përzierja përzihet derisa të jetë plotësisht homogjene

Pasi përzierja të jetë ftohur në një temperaturë nën pikën e shkrirjes së squfurit, i shtohet vetë squfuri.

10. Pas kësaj, hiqeni masën plastike (këshillohet përdorimi i dorezave plastike njëpërdorimshme) me thikë ose objekt tjetër metalik. Përzierja gjithashtu duhet të gërvishtet nga anët e filxhanit dhe të gatuhet përsëri me duar për një homogjenitet më të madh (përdorni doreza plastike!).

Pas kësaj, hiqni masën plastike (është e këshillueshme të përdorni doreza polietileni të disponueshme) me thikë ose sende të tjera metalike.

Nga autori: Nuk e di nëse kjo lëndë djegëse do të bëhet e njohur në mesin e shkencëtarëve dhe kimistëve të raketave, por gjatë punës afatgjatë me të, arrita në përfundimin se ky është karburanti i vetëm i fuqishëm që mund të merret pa shumë vështirësi, në krahasim me perkloratin. Dhe përmbajtja më e ulët e sorbitolit e bën atë pak më fitimprurës për t'u përdorur, përveç nëse, sigurisht, squfuri juaj kushton më pak se sorbitoli. Ju nuk do të jeni në gjendje ta gatuani atë në mënyrën e duhur herën e parë, por ndërsa punoni me të për një kohë të gjatë, do të shihni vërtet ndryshimin. Mund t'ju duket se kjo metodë e prodhimit të këtij karburanti është e pasigurt, por në të gjithë praktikën time nuk ka pasur asnjë emergjencë të vetme, sepse ruaj rreptësisht pastërtinë e reagentëve dhe nuk lejoj hyrjen e substancave që ndizen nën 2000C. Nëse vendi i punës mbahet rreptësisht i pastër, kjo metodë është relativisht e sigurt.

Pak nga bashkëmoshatarët e mi nuk ishin të interesuar të ndërtonin raketa model. Ndoshta ishte për shkak të magjepsjes mbarëbotërore të njerëzimit me fluturimet me njerëz, ose ndoshta ishte thjeshtësia e dukshme e ndërtimit të modelit. Një tub kartoni me tre stabilizues dhe një mbulesë koke prej shkume ose balsa, do të pranoni, është shumë më i thjeshtë se edhe një model bazë i një avioni ose makine. Vërtetë, entuziazmi i shumicës së Korolevëve të rinj, si rregull, u zhduk në fazën e kërkimit të një motori rakete. Ata që mbetën nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të zotëronin bazat e piroteknikës.

Aleksandër Grek

Kishte një luftë të pashprehur midis kryeprojektuesit të raketave tona, Sergei Korolev, dhe kryeprojektuesit të motorëve tanë të raketave, Valentin Glushko, për titullin më të rëndësishmit: kush është me të vërtetë më i rëndësishëm, projektuesi i raketave apo motorët e tyre? Glushkos i atribuohet një frazë tërheqëse, gjoja e shqiptuar prej tij në mes të një mosmarrëveshjeje të tillë: "Po, unë do të lidh një gardh në motorin tim - ai do të shkojë në orbitë!" Megjithatë, këto fjalë nuk janë aspak mburrje boshe. Refuzimi i motorëve Glushkov çoi në rënien e raketës hënore mbretërore H-1 dhe i privoi BRSS nga çdo shans për të fituar garën hënore. Glushko, pasi u bë projektuesi i përgjithshëm, krijoi mjetin e lëshimit super të fuqishëm Energia, të cilin askush ende nuk ka mundur ta kapërcejë.

Motorët e fishekëve

I njëjti model funksionoi në shkencën amatore të raketave - një raketë që kishte një motor më të fuqishëm fluturoi më lart. Përkundër faktit se motorët e parë të modelimit të raketave u shfaqën në BRSS edhe para luftës, në vitin 1938, Evgeniy Buksh, autori i librit "Bazat e modelimit të raketave" botuar në 1972, mori një kuti fishek kartoni të një fishek gjuetie si bazë për një motor të tillë. Fuqia u përcaktua nga kalibri i mëngës origjinale dhe motorët u prodhuan nga dy punishte piroteknike të DOSAAF deri në vitin 1974, kur u mor vendimi për organizimin e sporteve të modelimit të raketave në vend. Për të marrë pjesë në garat ndërkombëtare, kërkoheshin motorë që ishin të përshtatshëm në parametrat e tyre me kërkesat e federatës ndërkombëtare.

Zhvillimi i tyre iu besua Institutit të Kërkimeve të Materialeve Polimer në Perm. Së shpejti u prodhua një grumbull eksperimental, mbi bazën e së cilës filloi të zhvillohej modelimi i raketave sovjetike. Që nga viti 1982, prodhimi serik i motorëve filloi me ndërprerje në fabrikën shtetërore Impulse në Shostka ukrainase - 200-250 mijë njësi u prodhuan në vit. Megjithë mungesën e madhe të motorëve të tillë, kjo ishte kulmi i raketave model amatore sovjetike, i cili përfundoi në 1990 njëkohësisht me mbylljen e prodhimit në Shostka.

Akordimi i motorit

Cilësia e motorëve serialë, siç mund ta merrni me mend, nuk ishte e përshtatshme për gara serioze. Prandaj, pranë uzinës në vitin 1984 u shfaq një prodhim pilot në shkallë të vogël, duke i siguruar ekipit kombëtar produktet e tij. Veçanërisht të dukshëm ishin motorët e prodhuar privatisht nga mjeshtri Yuri Gapon.

Cila është saktësisht vështirësia e prodhimit? Në thelbin e tij, një motor rakete model është pajisja më e thjeshtë: një tub kartoni me pluhur të zi DRP-3P të shtypur brenda (përbërja e 3-të e pluhurit të tymit për produktet e shtypura) me një prizë qeramike me një vrimë grykë në njërën anë dhe një shufër me një akuzë dëbimi nga ana tjetër. Problemi i parë që nuk mundi të përballonte prodhimi serik ishte saktësia e dozës, nga e cila varej impulsi total përfundimtar i motorit. E dyta është cilësia e kutive, të cilat shpesh çaheshin kur shtypeshin nën presionin prej tre tonësh. Epo, e treta është vetë cilësia e presimit. Megjithatë, problemet e cilësisë nuk u shfaqën vetëm në vendin tonë. Me to nuk shkëlqejnë as motorët e raketave serike të një fuqie tjetër të madhe hapësinore, të Shteteve të Bashkuara. Dhe motorët e modelit më të mirë prodhohen nga fabrika mikroskopike në Republikën Çeke dhe Sllovaki, nga ku kontrabandohen për ngjarje veçanërisht të rëndësishme.

Megjithatë, në socializëm kishte motorë, megjithëse të parëndësishëm dhe në mungesë. Tani ato nuk ekzistojnë fare. Disa studio modelimi të raketave për fëmijë fluturojnë në rezerva të vjetra, sovjetike, duke mbyllur një sy për faktin se data e skadencës ka kaluar prej kohësh. Atletët përdorin shërbimet e një çifti zejtarësh të vetëm, dhe nëse janë me fat, atëherë motorët çekë të kontrabanduar. E vetmja mënyrë që u mbetet amatorëve është të bëhen fillimisht Glushko përpara se të bëhen Korolev. Kjo do të thotë, bëni vetë motorët. Gjë që, në fakt, është ajo që unë dhe miqtë e mi kemi bërë kur ishim fëmijë. Falë Zotit, gishtat dhe sytë e të gjithëve mbetën në vend.

Nga të gjitha artet

Nga të gjitha artet, kinemaja është më e rëndësishmja për ne, i pëlqente të thoshte Ilyich. Edhe për shkencëtarët amatorë të raketave të mesit të shekullit të kaluar. Sepse filmat dhe filmat fotografikë të asaj kohe bëheshin nga celuloidi. E mbështjellë fort në një rrotull të vogël dhe e mbushur në një tub letre me stabilizues, ajo lejoi një raketë të thjeshtë të ngrihej në lartësinë e një ndërtese pesëkatëshe. Motorë të tillë kishin dy të meta kryesore: e para ishte fuqia e ulët dhe, si pasojë, lartësia e ulët e fluturimit; e dyta është mospërtëritshmëria e rezervave të filmit celuloid. Për shembull, arkivi i fotografive të babait tim ishte i mjaftueshëm vetëm për disa duzina lëshime. Tani, meqë ra fjala, është për të ardhur keq.

Lartësia maksimale në një impuls total fiks të motorit u arrit me një kërcim të katërfishtë afatshkurtër në fuqi në fillim dhe një kalim të mëtejshëm në një shtytje mesatare të qetë. Kërcimi i shtytjes u arrit duke formuar një vrimë në ngarkesën e karburantit.

Versioni i dytë i motorëve u mblodh, si të thuash, nga mbeturinat e ushtrisë Sovjetike. Fakti është se kur gjuan në poligonet e artilerisë (dhe njëra prej tyre ndodhej jo larg nesh), ngarkesa e shtytësit nuk digjet plotësisht kur qëllohet. Dhe po të kërkoje me kujdes në barin përballë pozicioneve, mund të gjeje mjaft barut me tuba. Raketa më e thjeshtë u përftua thjesht duke e mbështjellë një tub të tillë me një fletë të zakonshme çokollate dhe duke e vënë në zjarr në njërën skaj. Një raketë e tillë fluturoi, megjithëse nuk ishte e lartë dhe e paparashikueshme, por ishte argëtuese. Një motor i fuqishëm u përftua duke mbledhur tuba të gjatë në një qese dhe duke i shtyrë në një kuti kartoni. Një hundë primitive u bë gjithashtu nga balta e pjekur. Ky motor funksionoi shumë efektivisht, e ngriti raketën mjaft lart, por shpesh shpërtheu. Përveç kësaj, nuk duket shumë si një poligon artilerie.

Opsioni i tretë ishte një përpjekje për prodhimin pothuajse industrial të një motori model rakete duke përdorur pluhur të zi të bërë në shtëpi. Ata e bënë atë nga nitrati i kaliumit, squfuri dhe karboni i aktivizuar (ai bllokonte vazhdimisht mulli të kafesë së prindërve të mi, mbi të cilin e bluaja në pluhur). E pranoj sinqerisht, motorët e mi pluhur punonin me ndërprerje, duke i ngritur raketat vetëm disa dhjetëra metra. Arsyen e mora vesh vetëm disa ditë më parë - motorët duhej të shtypeshin jo me një çekiç në apartament, por me një shtypës shkollore në laborator. Por kush, çudi, do të më linte të shtypja motorët e raketave në klasën e shtatë?!

Dy nga motorët më të rrallë që PM arriti të merrte: MRD 2, 5−3-6 dhe MRD 20−10−4. Nga rezervat sovjetike të seksionit të modelit të raketave në Shtëpinë e Fëmijëve të Krijimtarisë në Vorobyovy Gory.

Puna me helme

Kulmi i aktivitetit tim të ndërtimit të motorit ishte një motor mjaft toksik që punonte me një përzierje pluhuri zinku dhe squfuri. Të dy përbërësit i kam shkëmbyer me një shok klase, djalin e drejtorit të farmacisë së qytetit, me një palë indiane gome, monedhën më të konvertueshme të fëmijërisë sime. E mora recetën nga një libër modeli i raketave polake i përkthyer jashtëzakonisht i rrallë. Dhe ai mbushi motorët në maskën e gazit të babait tim, e cila mbahej në dollapin tonë - në libër, theks i veçantë u vu në toksicitetin e pluhurit të zinkut. Ekzaminimi i parë i provës u krye pa prindërit në kuzhinë. Një kolonë flake nga motori i mbërthyer në një ves gjëmonte drejt tavanit, duke tymosur një pikë në diametër një metër mbi të dhe duke e mbushur apartamentin me tym kaq të qelbur, saqë një kuti me puro të tymosur nuk mund të krahasohet. Ishin këta motorë që më dhanë lëshime rekord—ndoshta pesëdhjetë metra. Imagjinoni zhgënjimin tim kur, njëzet vjet më vonë, mësova se raketat e fëmijëve të redaktorit tonë shkencor Dmitry Mamontov fluturuan shumë herë më lart!

1, 2, 4) Nëse keni një motor rakete të fabrikës, edhe një nxënës i shkollës fillore mund të përballojë ndërtimin e një rakete të thjeshtë. 3) Një produkt i krijimtarisë amatore - një motor i bërë nga një kuti fishekësh.

Mbi plehrat

Motori i Dmitry ishte më i thjeshtë dhe më i avancuar teknologjikisht. Komponenti kryesor i karburantit të raketave është nitrat natriumi, i cili shitej në dyqanet e pajisjeve si pleh në thasë 3 dhe 5 kg. Kripëza shërbeu si agjent oksidues. Dhe karburanti i përdorur ishte gazeta e zakonshme, e cila ngjyhej në një solucion të ngopur (të nxehtë) të kripës dhe më pas thahej. Vërtetë, gjatë procesit të tharjes, kristali filloi të kristalizohej në sipërfaqen e letrës, gjë që çoi në një ngadalësim të djegies (dhe madje edhe në shuarje). Por këtu hyri në lojë njohuritë - Dmitry hekurosi gazetën me një hekur të nxehtë, duke shkrirë fjalë për fjalë kripën në letër. Kjo i kushtoi atij një hekur të dëmtuar, por një letër e tillë digjej shumë shpejt dhe në mënyrë të qëndrueshme, duke lëshuar një sasi të madhe gazrash të nxehtë. Tubat e kartonit të mbushur me letër kripore të mbështjellë në një rrotull të ngushtë me grykë të improvizuara të bëra nga kapakët e shisheve fluturuan lart njëqind ose dy metra.

Karamel

Ndalimi paranojak i autoriteteve ruse për shitjen në publik të kimikateve të ndryshme nga të cilat mund të prodhohen eksplozivë (dhe ato mund të bëhen pothuajse nga çdo gjë, madje edhe nga tallash), kompensohet nga disponueshmëria përmes internetit e recetave për pothuajse të gjithë. llojet e karburantit të raketave, duke përfshirë, për shembull, përbërjen e karburantit për përshpejtuesit "Shuttle" (69.9% perklorat amoniumi, 12.04% poliuretani, 16% pluhur alumini, 0.07% oksid hekuri dhe 1.96% ngurtësues).

Trupat e raketave nga kartoni ose shkuma dhe karburanti me bazë baruti nuk duken të jenë arritje shumë serioze. Por kush e di - ndoshta këto janë hapat e parë të një projektuesi të ardhshëm të anijeve kozmike ndërplanetare?

Goditja e padiskutueshme e ndërtimit të motorëve të raketave amatore tani janë të ashtuquajturit motorë karamel. Receta e karburantit është jashtëzakonisht e thjeshtë: 65% nitrat kaliumi KNO3 dhe 35% sheqer. Kripëza thahet në një tigan, pas së cilës shtypet në një mulli të rregullt kafeje, i shtohet ngadalë sheqerit të shkrirë dhe ngurtësohet. Rezultati i krijimtarisë janë bombat e karburantit, nga të cilat mund të montohen çdo motor. Kutitë e gëzhojave të shpenzuara nga fishekët e gjuetisë janë perfekte për mbulesat dhe format e motorit - përshëndetje të tridhjetat! Ka sasi të pakufizuar fishekësh në çdo stendë qitëse. Megjithëse ekspertët e njohur rekomandojnë përdorimin e jo sheqerit, por karamelit të sorbitolit në të njëjtat përmasa: sheqeri zhvillon presion më të madh dhe, si rezultat, fryn dhe djeg fishekët.

Kthehu në të Ardhmen

Situata mund të thuhet se është kthyer në vitet 1930. Ndryshe nga llojet e tjera të sporteve model, ku mungesa e motorëve vendas dhe e komponentëve të tjerë mund të kompensohet nga importi, kjo nuk ndodh në sportet e modelimit të raketave. Në vendin tonë, motorët e raketave model barazohen me eksplozivët, me të gjitha kushtet e nevojshme për ruajtje, transport dhe transport përtej kufirit. Një person rus i aftë për të organizuar importin e produkteve të tilla nuk ka lindur ende në tokë.

Ekziston vetëm një rrugëdalje - prodhimi në shtëpi, për fat të mirë teknologjia këtu nuk është aspak teknologji hapësinore. Por fabrikat që kanë licenca për të prodhuar produkte të tilla nuk i marrin përsipër - ata do të interesoheshin për këtë biznes vetëm me miliona kopje. Pra, modeluesit fillestarë të raketave nga fuqia më e madhe hapësinore janë të detyruar të fluturojnë me raketa karamel. Ndërsa në Shtetet e Bashkuara, tani kanë filluar të shfaqen motorë raketash model të ripërdorshëm që funksionojnë me karburant hibrid: oksid azoti plus lëndë djegëse të ngurtë. Cili shtet mendoni se do të fluturojë në Mars pas tridhjetë vjetësh?

Portali i ndërtimit. Përmirësimi i aftësive tona