Pyetjes Kush e shpiku asfaltin?? ? Kur u shfaq në Rusi? dhënë nga autori Yokorost pergjigja me e mire eshte dhe ai u shfaq aty????

Përgjigje nga Stafi[guru]
Pse na duhet asfalti... le te kete nje vend ne planet pa brezat e bitumit qe shtrydhin token....

Përgjigje nga SANGO[guru]
Në verën e vitit 1839 në Shën Petersburg, trotuaret u mbuluan për 45,5 fathume lineare 5 këmbë të gjera (97,08 × 1,52 m) dhe një pjesë të urës 8,5 këmbë e gjatë dhe 6,5 këmbë e gjerë (2,59 × 1,98 m) në Urën Tuchkova digës. Personi i parë në Rusi që organizoi prodhimin e asfaltit ishte inxhinieri I.F Buttats. Kostoja prej 1 sq. m veshje kushton 14 rubla. Asfalti rus u minua për herë të parë në uzinën Syzran në 1873 (në bregun e djathtë të Vollgës, 20 km mbi Syzran).
Në 1876, Duma e qytetit të Moskës ndau 50 mijë rubla për të kryer një eksperiment për ndërtimin e trotuarit të betonit të asfaltuar. Në Rrugën Tverskaya u ndërtuan disa seksione të materialit të ri

Përgjigje nga Transferimi[guru]
Asfalti (nga greqishtja asphaltos - katran malor) është një përzierje bitumeni (60–75% në asfalt natyror dhe 13–60% në asfalt artificial) me minerale(gur gëlqeror, ranor, etj.). Përdoret në përzierje me rërë, zhavorr, gurë të grimcuar për ndërtimin e autostradave, si material mbulimi, hidroizolues dhe izolues elektrik, për përgatitjen e stukove, ngjitësve, llaqeve etj. Asfalti mund të jetë me origjinë natyrale ose artificiale.
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
lidhje

Përgjigje nga Neuropatolog[i ri]
askush nuk është thjesht një rastësi

Përgjigje nga Hana[guru]
Asfalti (nga greqishtja άσφαλτος - katran mali) është një përzierje e bitumit (60–75% natyrale dhe 13–60% artificiale) me minerale (gëlqerore, gur ranor, etj.). Përdoret në përzierje me rërë, zhavorr, gur të grimcuar për ndërtimin e autostradave, si material çati, hidroizolues dhe izolues elektrik, për përgatitjen e stukove, ngjitësve, llaqeve etj. Asfalti mund të jetë me origjinë natyrale ose artificiale.
Asfalti natyror formohet nga fraksionet e rënda të naftës ose mbetjet e tyre si rezultat i avullimit të përbërësve të tij të lehtë dhe oksidimit nën ndikimin e hipergjenezës. Ndodh në formën e depozitave të venave të shtresuara, si dhe të shtresave të përshkueshme të ngopura (të ashtuquajturat vulosje) dhe liqeneve në zonat e daljeve natyrore të naftës në sipërfaqen e tokës (përmbajtja në shkëmbinj nga 2-3 në 20%). Një masë e fortë, e shkrirë me ngjyrë të zezë me një thyerje konkoidale me shkëlqim ose të shurdhër. Dendësia 1,1 g/cm3, pika e shkrirjes 20–100°C. Përmban 25–40% vajra dhe 60–75% substanca rrëshirë-asfaltine. Përbërja elementare (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Në territor janë prezente depozitimet e asfaltit. ish-BRSS, në Venezuelë, Kanada, Francë, në ishull. Trinidad, etj. Duke u përzier me përbërës minerale (rërë, zhavorr, etj.), ai kthehet në një kore pak a shumë të fuqishme në sipërfaqen e "liqeneve të naftës" të mëdha. Një asfalt i tillë është i përhapur në zonat ku shkëmbinjtë naftëmbajtës janë të cekët ose të ekspozuar ndaj sipërfaqes së tokës dhe zakonisht mbush të çara dhe shpella në gëlqerorë, dolomite dhe shkëmbinj të tjerë. Historia - Asfalti natyror gjendet me bollëk gjatë gërmimeve të rrënojave në afërsi të Babilonisë, ku është përdorur në vend të gëlqeres ose çimentos në muraturë. mure guri. Të lashtët përdornin gjithashtu asfalt natyral ose rrëshirë për gërmimin e anijeve. Asfalti natyror, gjithashtu, sipas Biblës, përdorej për të katranosë shportën në të cilën nëna e futi Moisiun, duke e vendosur shportën në kallamishtet në brigjet e lumit Nil. Asfalti artificial ose betoni i asfaltit është një material ndërtimi në formën e një përzierjeje të ngjeshur të gurit të grimcuar, rërës, pluhurit mineral dhe bitumit. Bëhet dallimi midis bitumit të nxehtë që përmban bitum viskoz, të shtruar dhe të ngjeshur në një temperaturë jo më të ulët se 120°C; e ngrohtë - me bitum me viskozitet të ulët dhe temperaturë ngjeshjeje 40–80°C; i ftohtë - me bitum të lëngshëm, i ngjeshur në temperaturë ambienti, por jo më i ulët se 10°C. Asfaltobetoni përdoret për të mbuluar rrugë, aeroporte, kënde lojërash etj. Fillimisht, në shekullin e 19-të, rrugët e qytetit u shtruan me gurë (trotuar me kalldrëm). Duke filluar nga mesi i shekullit të 19-të, në Francë, Zvicër dhe SHBA dhe në një sërë vendesh të tjera, sipërfaqet e rrugëve filluan të bëhen nga përzierjet bitum-mineral. Në 1876, asfalti i derdhur i përgatitur duke përdorur bitum nafte u përdor për herë të parë në Shtetet e Bashkuara. Së pari trotuar asfaltobetoniështë përdorur për të mbuluar trotuaret e Urës Mbretërore në Paris në vitet '30 të shekullit XX. Në fillim të viteve 1930 në Francë, në departamentin Ain, trotuaret në urën Moran mbi lumin Rhone në Lion u mbuluan me asfalt. Rrjeti rrugor me zhvillim të shpejtë kërkonte lloje të reja sipërfaqesh rrugore që mund të ndërtoheshin sa më shpejt shtrat i rrugës. Kështu, në vitin 1892 në SHBA u ndërtua struktura e parë rrugore prej betoni me gjerësi 3 m me metodën industriale dhe 12 vjet më vonë, duke përdorur një tarmakator me rrjedhje të lirë të bitumit të nxehtë, u ndërtuan 29 km rrugë. Asfalti doli të ishte më i madhi material i përshtatshëm Për sipërfaqe rrugore. Së pari, bëhet më i lëmuar, që do të thotë më pak i zhurmshëm dhe ka vrazhdësinë e nevojshme. Së dyti, ju mund të hapni menjëherë trafikun në betonin e shtruar të asfaltit dhe të mos prisni që ai të ngurtësohet, ndryshe nga betoni i çimentos, i cili fiton forcën e nevojshme vetëm në ditën e 28-të. Së treti, trotuari i asfaltobetonit është i lehtë për t'u riparuar, larë, pastruar dhe çdo shenjë i përmbahet mirë.

Asfalti është një material shumëpërbërës natyral ose artificial i bazuar në sipërfaqe (i formuar kur arrin në sipërfaqen e tokës) ose naftë (i marrë si rezultat i rafinimit të naftës dhe përpunimit të mëvonshëm të katranit që mbetet në sediment) bitum që përmban mbushës mineral - zhavorr, gur të grimcuar. raca të ndryshme, rërë.

Në fakt, aplikimi i termit "asfalt" për përzierjet e asfaltobetonit rrugor është i pasaktë. Përmbajtja e asfaltit si përzierje e bitumit në masën totale është disa herë më e vogël dhe varet nga lloji i materialit.

Fillimi i përdorimit të asfaltit për ndërtimin e rrugëve

Përmendja e parë e përdorimit të asfaltit natyror për shtrimin e rrugëve daton qyshXVIshekulli dhe Amerika Jugore. Prodhimi i përzierjeve të derdhura artificiale të asfaltit u shfaq në Shtetet e Bashkuara vetëm në fund tëXIXshekulli, kompozimet e bitumit-mineral erdhën në rrugët e Evropës pak më herët - në 1830-40. trotuaret e asfaltuara dhe rrugët në qytete në Francë, Austri, Britani të Madhe dhe Rusi filluan të zëvendësohen me sipërfaqe asfalti.

Prova e parë dhe eksperimenti i shtrimit të asfaltit në shkallë më të madhe u krye në Shën Petersburg, por vetëm në vitin 1980. materiali i ri rrugor u përhap në qytete të tjera të mëdha. Ku fabrika e vet nuk u ndërtua menjëherë në Rusi - për tre dekada, produkti i atëhershëm progresiv u ble jashtë vendit.

Amerika ishte sërish pioniere në shtrimin e mekanizuar. Pikërisht këtu u përdor për herë të parë për të ndërtuar një rrugë një tarmakator, nga i cili derdhej bitum i nxehtë.

Përbërja e asfaltit natyral dhe artificial

Asfalti natyror nxirret nga depozita të rralla - Liqeni i Pjeshkës në Trinidad, Deti i Vdekur në Izrael, Alberta në Kanada, Brezi Orinoco në Venezuelë, shtetet e SHBA-së, Irani, Kuba. Përbërja përfshin një përzierje bitumi deri në 70%, përfshirje inorganike dhe përbërje organike.

Përzierjet artificiale të betonit të asfaltit përbëhen nga dy përbërës kryesorë. Roli i komponentit lidhës është naftë viskoze, me viskozitet të ulët ose të lëngët, bitum i modifikuar dhe PBB (lidhës polimer-bitum). Guri/zhavorri i grimcuar përdoret si mbushës fraksione të ndryshme nga 5-10 mm në 20-40 mm, rërë dhe pluhur mineral për të përmirësuar forcën, qëndrueshmërinë dhe mbushjen e zbrazëtirave.

Asfaltbetoni është një sipërfaqe rrugore monolit e përftuar nga shtrimi dhe ngjeshja e një përzierjeje asfaltobetoni.

Teknologjia e prodhimit të asfaltit

Hapat kryesorë në prodhimin e çdo përzierjeje asfaltobetoni janë përgatitja e përbërësve, përzierja dhe ruajtja në një bunker. Prodhimi kryhet në fabrika të palëvizshme dhe të lëvizshme (të vendosura pranë kantierit të ndërtimit të rrugës).

Hapat e përgjithshëm teknologjik:

• Përgatitja e përbërësve të përzierjes. Mbushësit minerale grimcohen dhe ndahen në fraksione duke përdorur një ekran, thahen, nxehen, dozohen dhe futen në mikser.
• Përgatitja e bitumit. Bitumi i ngrohur futet në fabrikën e shkrirjes së bitumit, mbahet me përzierje të vazhdueshme, duke shtuar një surfaktant dhe duke ngritur temperaturën derisa lagështia të avullojë dhe dërgohet në kaldaja që punojnë dhe në dozën e mikserit.
• Përzierja e komponentëve. Guri i grimcuar/zhavorri dhe rëra e përgatitur futen në një mikser asfalti me veprim të detyruar për përzierjen "e thatë" me shtimin e pluhurit mineral dhe shtimin e mëpasshëm të bitumit të nxehtë dhe përzierjen deri në një përzierje homogjene.
• Mbingarkesa përzierje e gatshme. Përzierja e nxehtë e asfaltit dërgohet në një kosh depozitimi ose ngarkohet në kamionë hale për transport Vendi i ndërtimit. Përzierja e ftohtë ftohet dhe transportohet në një magazinë për ruajtje.

Ngrohja e gurit të grimcuar dhe bitumit gjatë prodhimit të përzierjeve të nxehta kryhet në një temperaturë prej 165…175 0 C dhe 140…155 0 C, kur prodhohen përzierje të ftohta - deri në 65...75 0 C dhe 110…120 0 C në përputhje me rrethanat.

Klasifikimi i përzierjeve të asfaltobetonit kryhet sipas porozitetit të mbetur, llojit materiale minerale, fraksioni dhe përqindja e tyre, lidhësi i bitumit dhe temperatura e instalimit.

Lloje të caktuara të përzierjeve të asfaltobetonit

Përveç përzierjeve tradicionale dhe të përdorura gjerësisht të asfaltobetonit, ka materiale rrugore më të avancuara që ndryshojnë nga të parat në përbërje dhe kushte shtrimi.

Kjo perfshin:

• Përzierje guri-mastikë të grimcuar ShchMA me aditivë stabilizues.
• Përzierje të derdhura të betonit të asfaltit me një përmbajtje të shtuar të bitumit dhe pluhurit mineral.
• Përzierjet polimer-asfalt-eton me shtimin e polimereve (elastomereve).
• Përzierje me ngjyra të nxehta dhe të ftohta me pigmente ngjyrosëse.
• Përzierje xhami-asfalt-ton me përfshirjen e xhamit të thyer.
• Përzierje kullimi gome-asfaltobetoni dhe gome me thërrime gome dhe aditivëve polimer.
• Përzierje squfuri asfaltobetoni me prani të squfurit teknik.

Çdo lloj materiali ka një zonë specifike të aplikimit, të përcaktuar nga karakteristikat dhe vetitë operacionale të veshjes që rezulton.

Në cilin qytet u shfaq rruga e parë e asfaltuar?

Asfalti ishte produkti i parë i naftës me të cilin njeriu u njoh. Asfalti natyror - një nga llojet e bitumit natyral - është një substancë rrëshirë viskoze e formuar nga fraksione të rënda të naftës si rezultat i motit afatgjatë. Gjendet në formën e depozitave të venave të shtresave, si dhe në liqene në vendet ku nafta del natyrshëm në sipërfaqen e tokës. Kjo është një masë e fortë, e shkrirë me ngjyrë të zezë, që përmban 25-40% vajra dhe 60-75% substanca rrëshirë-asfaltine. Fjala "asfalt" (nga greqishtja "asphales" - e qëndrueshme, e fortë, e besueshme) është e njohur që nga koha e Herodotit, i cili përshkroi depozitat e asfaltit Mesopotamian dhe Persian në "Historinë" e tij.
Njerëzit gjetën përdorimin e asfaltit natyror në agimin e qytetërimit - në Egjiptin e Lashtë, 5000 vjet më parë, dyshemetë dhe muret në hambarët për ruajtjen e grurit ishin të mbuluara me asfalt. Në Babiloni, ajo u përdor si një lidhës kur vendosni mure guri - Bibla thotë se gjatë ndërtimit të Kullës së Babelit u përdor "rrëshira e tokës", siç quhej asfalti në kohët e lashta. Të njëjtët babilonas, kur ndërtuan kopshtet e famshme të varura të Babilonisë, përdorën një shtresë asfalti të përzier me kallamishte për hidroizolim. 400–500 para Krishtit në Media, muret e fortesave, siç dëshmon historiani i lashtë grek Ksenofon, u ndërtuan nga tulla të mbajtura së bashku me bitum natyral. Në të njëjtën mënyrë, pjesët e para të Murit të Madh të Kinës u ndërtuan mbi bitum.
Sa i përket përdorimit më të njohur të asfaltit rrugor për ne, asfalti natyral është përdorur në ndërtimin e rrugëve në Amerikë, më shumë se gjysmë mijë vjet përpara se të mendohej një përdorim i tillë i asfaltit në Evropë dhe SHBA. Kur në 1532 një detashment pushtuesish spanjollë të udhëhequr nga Francisco Pizarro hyri në territorin e Perandorisë Inka, ata, ndër të tjera, u mahnitën nga rrugët e mrekullueshme të asfaltit atje.
Por qytetërimet e mëdha të së kaluarës vdiqën dhe asfalti si material ndërtimi u harrua për shekuj dhe mijëvjeçarë. Deri në fillimi i XIX shekuj rrugët e të gjitha qyteteve të botës në skenari më i mirë shtruar me gurë dhe vetëm atëherë filloi në qytetet e mëdha erë e re- epoka e asfaltit. Në 1832 - 1835 Në Paris përfundoi puna e parë për asfaltimin e rrugëve dhe trotuareve të qytetit. Më pas, në vitet 1835–1840, radha i erdhi Londrës, Vjenës, Lionit, Filadelfisë dhe disa qyteteve të tjera.
NË Perandoria Ruse Përvoja e parë e përdorimit të asfaltit u bë në vitin 1839, kur në Shën Petersburg u mbuluan me të pothuajse 100 metra trotuar me gjerësi një metër e gjysmë pranë urës së Tuçkovit. Asfalti u përdor në një shkallë disi më të madhe në 1865, kur u shtruan tarracat Pallati i Dimrit. Por tashmë në vitin tjeter asfalti filloi të përdoret mjaft gjerësisht në rrugët, sheshet dhe oborret e zakonshme të Shën Petersburgut, dhe deri në vitin 1880 mbuloi shumë rrugë në Kronstadt, Moskë, Riga, Kharkov, Kiev dhe Odessa. Vërtetë, fabrika e parë e asfaltit u ndërtua në Rusi vetëm në 1873, disa milje larg Syzran, dhe para kësaj asfalti u ble jashtë vendit.
Që nga mesi i shekullit të 19-të, në Francë, SHBA, Zvicër dhe vende të tjera, sipërfaqet e rrugëve janë bërë nga përzierjet bitum-mineral. Në Shtetet e Bashkuara, asfalti i derdhur i përgatitur duke përdorur bitum nafte u përdor për herë të parë në 1876. Më pas, në vitin 1892, u ndërtua struktura e parë rrugore me gjerësi 3 metra me metodë industriale dhe 12 vjet më vonë, duke përdorur një tarmakator me rrjedhje të lirë të bitumit të nxehtë, u ndërtuan 29 km rrugë.
Për një zhvillim të shpejtë rrjeti rrugor Duheshin lloje të reja sipërfaqesh rrugore dhe asfalti doli të ishte materiali më i përshtatshëm. Mund të vendoset pothuajse në mënyrë të përkryer në mënyrë të barabartë, është një shtresë me zhurmë shumë të ulët, por në të njëjtën kohë ka vrazhdësinë e nevojshme. Rrugët moderne janë të mbuluara me asfalt të bërë nga bitumi i naftës, i marrë si rezultat i oksidimit të mbetjeve të distilimit të naftës së rëndë me ajër në një temperaturë prej 239-340 ° C. Ky proces u zhvillua në 1896 dhe u fut në prodhim në 1914.

Asfalti është një përzierje e materialeve minerale (zhavorr dhe rërë) dhe bitum. Në thellësi të Tokës mund të jetë si në formë të lëngshme ashtu edhe në formë të ngurtë. Me rritjen e temperaturës ajo zbutet dhe bëhet e lëngshme dhe kur ulet temperatura përsëri ngurtësohet. Asfalti përmban karbon dhe hidrogjen, ky i fundit, nga ana tjetër, është pjesë e naftës së papërpunuar.

Llojet e asfaltit

Ka dy lloje: natyrore, e cila shtrihet në depozita pothuajse në sipërfaqen e tokës, dhe artificiale - prodhohet në fabrikat moderne nga nafta e papërpunuar. Asfalti natyror ka një përmbajtje të lartë bitumi - nga 60% në 75%, ndërsa asfalti i naftës përmban vetëm 13-60%.

Një fakt shumë interesant është se "liqeni i asfaltit" më i madh ndodhet në ishullin e Trinidadit, ai mbulon një sipërfaqe prej dyzet hektarësh dhe shkon më shumë se tridhjetë metra në thellësi. Kur shtrohet asfalti në rrugët e Uashingtonit, kryeqyteti i Shteteve të Bashkuara, shumicaështë marrë nga Trinidadi.

Asfalti i liqenit të pjeshkës, Trinidad

Asfalti përdoret për mbulim autostrada, për çati, për prodhimin e llaqeve, ngjitësve dhe stukove të ndryshme, të përdorura edhe si materiale elektrike dhe hidroizoluese.

Sfondi në ditët e lulëzimit

Në shekullin e nëntëmbëdhjetë, rrugët e qytetit fillimisht ishin të shtruara me gurë. Në vende të tilla si SHBA, Zvicra dhe Franca, nga mesi i shekullit të nëntëmbëdhjetë, përzierjet bitum-minerale filluan të përdoren për sipërfaqet e rrugëve. Asfalti i parë i derdhur i bazuar në bitum nafte u shfaq në SHBA në 1876. Asfaltobetoni u bë “pionieri” i shtrimit në Paris në vitet 1930 gjatë shtrimit dhe përmirësimit të Urës Mbretërore dhe pak më vonë për urën e quajtur Moran, e cila u hodh përtej lumit Rhone në Lion.

Komunikimet rrugore u zhvilluan shumë shpejt dhe kërkonin teknologji dhe lloje të reja që ndërtoheshin aq shpejt dhe lehtë sa sipërfaqet e rrugëve.

Sipërfaqja e parë e rrugës u krijua duke përdorur një metodë industriale në SHBA në 1892, ajo ishte 3 metra e gjerë dhe e bërë prej betoni. Dhe dymbëdhjetë vjet më vonë, strukturat e rrugëve u prodhuan tashmë duke përdorur një tarmakator, përmes të cilit bitumi i nxehtë rridhte lirshëm.

Pionieri i prodhimit masiv të asfaltit në Rusi ishte inxhinieri I.F. Buttats. Fabrika e parë ruse që prodhoi këtë material rrugor ishte Syzran (në vitin 1873).

Përparësitë e asfaltit në botën moderne

Siç rezulton, asfalti është i përshtatshëm në mënyrë ideale material për sipërfaqen e rrugës, sepse ka shumë përparësi. Me kalimin e kohës, ajo u bë më e butë, gjë që reduktoi zhurmën e rrotave. Ndryshe nga betoni i çimentos, i cili përdorej më parë, betoni i asfaltit u tha shpejt, u ngurtësua, fitoi forcë dhe "lejoi" hapjen e trafikut pothuajse menjëherë. Betonit të çimentos iu deshën njëzet e tetë ditë për këtë.

NË bota moderne Asfalti përdoret gjerësisht dhe është materiali mbulues më i popullarizuar për zona të ndryshme. Një nga avantazhet e shumta të kësaj substance bituminoze është duktiliteti dhe aftësia e saj për t'u përkulur në vend që të thyhet. Kjo është shumë e rëndësishme kur krijohen pista, pasi ndonjëherë pesha e një avioni mund të kalojë 140 tonë. Kjo cilësi është gjithashtu domethënëse në krijimin e autostradave përgjatë të cilave lëvizin kamionë të mëdhenj, që peshojnë më shumë se dyzet e pesë tonë.

Trotuari i asfaltit është shumë praktik, mund të riparohet lehtësisht, ngjitet në mënyrë perfekte me çdo shenjë rrugore, pastrohet lehtë dhe ka ngurtësinë e nevojshme për ngjitjen e rrotave në rrugë.

Teknologjitë moderne nuk qëndrojnë ende dhe vazhdojnë të zhvillohen. Kjo vlen si për materialin e asfaltit ashtu edhe për metodat e mbulimit të tij. Mundësia për të përballuar nxehtësinë ekstreme dhe të ftohtin ekstrem pa frikë nga ndryshimet e temperaturës i është shtuar prej kohësh listës së avantazheve.

Asfalti ka rrënjë të thella historike, ai ishte tashmë i njohur për egjiptianët dhe fenikasit. Por, ndryshe nga koha jonë, asfalti ishte menduar për qëllime krejtësisht të ndryshme sesa mbulimi i rrugëve antike. Nëse e kuptoni se nga çfarë është bërë asfalti origjinë natyrore, pastaj asfalti natyror malor përmban deri në 75% bitum. Vetë emri i asfaltit vjen nga fjala greke "ἄσφαλτος", e cila mund të përkthehet si "rrëshirë mali".

Egjiptianët përdorën asfaltin për të krijuar përbërje balsamimi për të ruajtur mumiet e faraonëve. Avicena rekomandoi asfaltin për të trajtuar sëmundjet në analogji me mumiyo. Fenikasit praktik dhe indianët mbarsën e tyre anijet e detit dhe një kanoe. Pak njerëz e dinë këtë deri në datën 20 shekulli i vdekur deti u quajt Deti i Asfaltit, sepse blloqet e këtij material natyral noton në sipërfaqe.

Historia e përdorimit të përbërjeve asfalto-bitum

Në bazë të origjinës së tyre, përbërjet ose përzierjet e asfaltit ndahen si më poshtë:

1. Asfalte natyrale, të cilat formohen nga fraksionet e rënda të naftës dhe mbetjet e tyre pas avullimit të përbërësve më të lehtë;
2. Asfaltet artificiale (të ashtuquajturat përzierje betoni të asfaltit) - Materiale Ndertimi, prodhuar nga përzierjet e bitumit dhe substancave të tjera.

Patjetër që asfalti duhet të përmbajë bitum si lidhës dhe mbushës mineral. Por nëse asfalti natyral përmban bitum në sasi deri në 75%, atëherë përzierjet e asfaltobetonit artificial përmbajnë bitum në intervalin 4-10%. Përzierjet e asfaltit ia detyrojnë veçantinë e tyre bitumit.

Është interesante se para qeramikës, njerëzit neolitikë përdornin enë bitumi për gatim. Gjuetarët dhe peshkatarët e lashtë përdornin vetitë astringente të bitumit për të ngjitur majat e shtizave dhe për të izoluar nga uji varkat e tyre. Siç u përmend tashmë, bitumi në asfalt u përdor nga shëruesit e lashtë.

Gjysma e parë e shekullit të 19-të ishte domethënëse për shfaqjen e përzierjeve bitum-minerale si veshje për trotuaret me kalldrëm në një numër qytetesh të mëdha në Francë, Hollandë, Zvicër dhe pak më vonë - në SHBA. Sipas kronikave të atyre viteve, mbulesa e parë e asfaltit është hedhur në trotuare në Paris në vitet '30 të shekullit të 19-të. Rreth të njëjtave vite, trotuari i urës Moran mbi Rhone në Lion u asfaltua.

Punimet e shtrimit të asfaltit në Rusi datohen më saktë:

• 1839 - asfaltimi në Shën Petersburg, gjatësia e mbulesës së trotuarit ishte 45,5 metra linearë;
• Në të njëjtën kohë - pjesë e urës Tuçkov me një gjatësi prej 8.5 metrash;
• Moska është pak prapa kryeqytetit verior, sipërfaqja u shtrua në vitet '70 në rrugën Tverskaya, por tashmë ishte një sipërfaqe e re prej betoni.

Bitumi i përdorur në përzierjet e asfaltit për sipërfaqet e rrugëve i dha elasticitet sipërfaqes së rrugës dhe aftësia e tij për t'u përhapur lejonte që përzierja e përfunduar të shpërndahej në mënyrë të barabartë, duke mbuluar pabarazitë ekzistuese të rrugës. Shtresa e barabartë e sipërfaqes së rrugës tërhoqi menjëherë vëmendjen, duke ulur ndjeshëm efektet e zhurmës nga trafiku kalimtar. Kujtojmë se në mesin e shekullit të 19-të nuk kishte asnjë gjurmë të transportit motorik dhe rrotat e automjeteve me kuaj nuk ishin të pajisura me goma të fryrë.

Përveç përdorimit si material rrugor, bitumi përdoret në një sërë fushash të tjera prodhimi:

• Vendosja e hidroizolimit në ndërtesa, struktura, sipërfaqe rrugore;
• Bitumi përdoret për hidroizolimin e sistemeve të instaluara të tubacioneve;
• Bitumi është pjesë e materialeve për çati;
• Bitumi është i nevojshëm në prodhimin e mastikës mbushëse për bateritë;
• Industria e kabllove dhe e bojës nuk mund të bëjë pa bitum.

Llojet e përzierjeve të asfaltobetonit

Baza për klasifikimin e të gjithë grupit të betoneve të asfaltit nuk është lista bazë e përbërësve të përfshirë në strukturën e një përzierjeje të veçantë, por raporti proporcional i përbërësve, domethënë përbërja e asfaltit në përqindje plus vlerat e karakteristikat individuale përcaktuese të komponentëve të përfshirë. Në bazë të përqindjes së përbërësve kryesorë, asfaltet ndahen në tre lloje kryesore:

• Klasa 1, fushëveprimi i së cilës është i kufizuar në ndërtimin e rrugëve dhe përmirësimin urban. Këto materiale nuk rekomandohen për rolin e shtresës së sipërme mbuluese të sipërfaqeve rrugore. Ato përdoren si një nënshtresë rrafshuese për shtrimin e materialeve me densitet të lartë;
• Klasa 2, e cila është betoni famëkeq i asfaltit "mesatar" për një gamë të gjerë aplikimesh, duke filluar nga ndërtimi i rrugëve të reja deri te riparimet aktuale dhe peizazhit;
• Mark 3, i cili nuk përmban gurë të grimcuar. Zëvendësohet nga pluhurat minerale dhe rëra me cilësi të lartë.

Është e rëndësishme! Raporti i fraksioneve të peshës së përbërësve mineralë dhe bitumit përcakton forcën e fletës së betonit të asfaltit. Përzierjet e rërës janë të përshtatshme vetëm për peizazhin e zonave të parkut, ndërsa një përmbajtje e lartë bitumi është e nevojshme për mbulimin e autostradave.