në shtëpi Makina llogaritëse Stacion karburanti i propanit i bërë në shtëpi. A është e mundur të mbushni një makinë me gaz shtëpiake? Parimi i funksionimit të një impianti mbushjeje me gaz

Stacion karburanti i propanit i bërë në shtëpi. A është e mundur të mbushni një makinë me gaz shtëpiake? Parimi i funksionimit të një impianti mbushjeje me gaz

Si të konvertoni në mënyrë të pavarur një makinë për mbushjen e gazit në shtëpi

Sot do të flasim se si të mbushni makinat tuaja me gaz natyror në shtëpi nga një sobë e zakonshme kuzhine. Ne do të shqyrtojmë gjithashtu metodat, teknologjitë, udhëzimet, vizatimet dhe përshkrimet e kompresorëve dhe pompave për lëngëzimin e metanit ose propanit për të furnizuar me karburant një makinë me foto vizuale. Le të zbulojmë se si të bëjmë një stacion mbushjeje makinash me mini-gaz në shtëpi

Për shkak të kostos së ulët dhe miqësores me mjedisin në përdorim, gazi natyror përdoret gjerësisht në industrinë e automobilave. Megjithatë, gjatë rrugës nga gazsjellësi kryesor në cilindrin e mbushjes së konsumatorit, gazi natyror kalon në disa faza të tjera të ndërmjetme.

Pa dyshim, drejtimi i një makine me gaz natyror është më fitimprurës ekonomikisht. Dhe sa më i fuqishëm dhe me vëllim të madh të jetë motori, aq më shpejt paguhet pajisja e gazit dhe aq më të rëndësishme janë kursimet. Në stacionin e karburantit, gazi derdhet në cilindrin e karburantit të automjetit. Presioni i funksionimit të kompresorit është 1.6 MPa (16 atm). Presioni i gazit në një cilindër makine varet nga temperatura e ambientit dhe ndryshon në një gamë të gjerë.

Kështu, në një temperaturë të ajrit prej 0 o C, presioni në cilindër është 0,3 MPa (3 atm), dhe në një temperaturë prej 20 o C vlera e tij rritet në 1,2 MPa (12 atm). Përveç automjeteve, stacionet e karburantit mbushin bombola për përdorimin e gazit të lëngshëm nga popullsia për qëllime shtëpiake dhe në bizneset e vogla dhe të mesme.

Në materialet e mëparshme kemi dhënë përllogaritje për uljen e kostove të karburantit dhe kemi arritur në përfundimin se në çdo kusht, kostoja e një kilometri është ulur mesatarisht përgjysmë. Tani imagjinoni që kostot mund të zvogëlohen jo përgjysmë, por me 6-10 herë. A mendoni se kjo është joreale? Në fakt, është e mundur. Ne do t'ju tregojmë se si më tej. Mund ta mbushni makinën me karburant në shtëpi nga rrjeti i gazit të brendshëm. Siç e dini, tarifat e gazit familjar për popullatën janë urdhra të përmasave më të ulëta se çmimi i gazit në pikat e karburantit. Dhe kjo është edhe përmes banakut.

Nëse nuk ka matës dhe paguani tarifa standarde (megjithëse të fryra), atëherë gjithçka është e qartë. Po, rezulton se ju do të mbushni makinën tuaj me karburant për pothuajse asgjë. Nga rruga, në Perëndim ose Amerikë, stacione të tilla të benzinës në shtëpi po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, megjithëse diferenca në çmimin e gazit në kuzhinë dhe në stacionin e karburantit nuk është aspak e madhe. Për ne është një çështje tjetër... Kur përllogaritnim koston për kilometër udhëtim me benzinë dhe metan (bazuar në intensitetin e energjisë prej 1 metër kub metan = 1 litër benzinë), ne e morëm koston në pikat e specializuara të karburantit. bazë.

Unë mendoj se të gjithë i kuptojnë kursimet - edhe sipas vlerësimeve më konservatore, të paktën më shumë se 10 herë, me kusht që të paguani gjithçka me ndershmëri sipas matësit të gazit shtëpiake.

Përveç kësaj, mbushja e makinës suaj me gaz natyror nga një rrjet shtëpiak i lidhur me shtëpinë ose banesën tuaj do t'ju lejojë:

Le të përsërisim, gjëja kryesore është ulja e kostos së karburantit të një makine. Kostoja e metanit është disa herë më e ulët se kostoja e benzinës. Sa më intensivisht të përdoret makina, aq më i lartë është efekti ekonomik.

Zgjat jetën e motorit. Gazi i metanit, si propan-butani, nuk largon filmin e vajit nga muret e cilindrave të motorit, gjë që siguron lubrifikimin e shkëlqyeshëm të pjesëve të grupit të pistonit. Për më tepër, metani, ndryshe nga benzina, nuk përmban aditivë të ndryshëm që oksidojnë vetë vajin, gjë që ka një efekt pozitiv në jetën e shërbimit dhe stabilitetin e karakteristikave të vajit të motorit. Plus, kjo zgjat jetën e kandelave me rreth një të katërtën. Zvogëlimi i konsumit të pjesëve të motorit rrit jetën e motorit me 1,5-2 herë, dhe jetën e shërbimit të vajit të motorit me 2-2,5 herë.

Numri i lartë i oktanit të gazit natyror (104-115) lejon që ai të përdoret për çdo motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etj.), Si dhe në motorët e shumicës së makinave të huaja. Kjo vlen edhe për kamionët.

Reduktoni ndjeshëm emetimet e produkteve të dëmshme të djegies në atmosferë. Kur përdorni gaz si lëndë djegëse automjetesh, nuk ka asnjë emetim të komponimeve të dëmshme toksike të plumbit dhe përbërjeve aromatike, emetimet e CO, CH dhe oksidet e azotit zvogëlohen ndjeshëm dhe tymi nga tubi i shkarkimit zvogëlohet tre herë. Edhe nëse nuk jeni një adhurues i zjarrtë i makinave "të gjelbra", makinat me pajisje të instaluara të gazit metan janë të përjashtuara nga kontrolli mjedisor kur kalojnë inspektimin.

Ju mund të blini një stacion të gatshëm të karburantit të lëvizshëm të fabrikës. Fatkeqësisht, industria vendase nuk i prodhon ato (kjo është e kuptueshme; askush nuk do t'i jepet leje), dhe tashmë ka mjaft mostra të huaja. Për shembull, ato prodhohen në masë nga Neuman ESSER (Gjermani), Maschinenfabrik (Austri), Litvin (Francë) dhe shumë të tjerë. Disavantazhi i vetëm, por shumë domethënës është çmimi. Këto pika karburanti nuk janë të lira, veçanërisht për një person që dëshiron të kursejë në to. Në realitet, gjithçka doli të ishte banale e thjeshtë. Çdokush mund të blejë një pompë speciale me presion të lartë, e cila lidhet me një tubacion gazi shtëpiake me presion të ulët dhe furnizon me karburant një makinë të pajisur me LPG (gaz metan).

Në këtë rast, nuk kërkohen leje ose kërkesa të veçanta sigurie nga pronari. Më lejoni të theksoj - e veçantë! Dhe pastaj është thjesht një përrallë. Ju lidhni një çorape të posaçme me presion të lartë në lidhësin e karikimit të makinës dhe... do t'ju duhet të prisni pak më shumë sesa në një pikë karburanti të markës.

Sa shume? E gjitha varet nga performanca e pompës që zgjidhni. Për shembull, më i dobëti me një kapacitet prej 3 metra kub në orë mund të shpenzojë 5-6 orë për të mbushur një cilindër, por një kapacitet mesatar prej 10 metër kub në orë do të marrë vetëm një orë e gjysmë. Sa kohë do të thoshit? Dhe ju numëroni sa kohë qëndron makina juaj boshe pranë shtëpisë tuaj. Gjatë kësaj kohe, ai mund të furnizohet lehtësisht me karburant. Ju jeni duke fjetur, makina po furnizohet me karburant. Kur të arrihet presioni kufi, sistemi do të fiket automatikisht. Në mëngjes ju pret një makinë me cilindra të mbushur. Gjithçka është e shkëlqyeshme, aq më tepër që faturat e pashpenzuara për karburant vazhdojnë të qëndrojnë në xhepin tuaj, dhe jo në arkën e karburantit.

Kompresorë gazi shtëpiake për karburantin e makinave dhe cilindrave të gazit në shtëpi me gaz natyror nga një rrjet me presion të ulët

1. Përshkrimi i llojit: -kompresorë TypeX; - Ftohje - ajër; -Produktiviteti: 2 Nm3/h; - Presioni i gazit në hyrje: 0,017-0,035 bar - Presioni i gazit në dalje: 200 bar

2. Karakteristikat e përgjithshme të kompresorit-mbimbushës të gazit natyror XF-2/0.017-0.035-200 për mbushjen e automjeteve, cilindra me presion 20Mpa. Koha e rimbushjes 5-6 orë, madhësia e vogël, pesha e lehtë, performanca e shkëlqyer, siguria, kosto-efektiviteti dhe qëndrueshmëria.

3. Karakteristikat kryesore teknike Goditja: 14 mm Shpejtësia e rrotullimit: 1000 rpm Numri i fazave

4 Temperatura e hyrjes: Temperatura e ambientit +10° Faza e parë e kompresimit: presioni: 0.39 MPa Faza e dytë e kompresimit: presioni: 1.9 MPa Faza e tretë e kompresimit: presioni: 6.5 MPa Faza e katërt e kompresimit: presioni: 20 MPa Fuqia e motorit 1.1 kW Tensioni: 200-240 V Frekuenca: 50 Hz Rryma e vlerësuar: 6.6 A Niveli i zhurmës: 55 dB Pesha: 105 kg Përmasat: 810 * 660 * 640 mm

Gjithçka është e mirë dhe e mrekullueshme, por ne ende i shtojmë një mizë në pomadë këtij vaji të bukur. Me të gjitha avantazhet e dukshme të përdorimit të një stacioni karburanti në shtëpi, nuk ka më pak disavantazhe.

Së pari, kostoja e instalimit të LPG.

Së dyti, kostoja e një kompresori gazi.

Së treti, pesha dhe dimensionet e cilindrave me presion të lartë.

Së katërti, rrjeti i pikave të karburantit të metanit nuk është mjaft i gjerë (duhet të vozitni jo vetëm pranë shtëpisë tuaj).

Por ka një kategori qytetarësh për të cilët këto disavantazhe nuk janë kritike. Ata përdorin një automjet jo vetëm për të lëvizur trupin e tyre të vdekshëm nga shtëpia në punë dhe mbrapa, por ata fitojnë para prej tij. Për ata, makinat e të cilëve kanë një kilometrazh të madh vjetor, kalimi në metan dhe instalimi i një stacioni të karburantit është një zgjidhje plotësisht e rëndësishme.

Ne kemi zgjidhur kthimin, por me madhësitë e cilindrave për ruajtjen e metanit, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Ato nuk janë të përshtatshme për përdorim në makina të vogla pasagjerësh. Pesha dhe madhësia e tyre e madhe thjesht nuk i lejojnë ato të futen pa dhimbje në dizajnin e një makine. Me shumë mundësi, gazi i metanit është një alternativë e shkëlqyer për kamionët e mëdhenj dhe SUV-të amerikanë. Atje, në pjesën e pasme, disa cilindra të mëdhenj, tetëdhjetë litra nuk do të zënë shumë hapësirë.

Ju mund ta bëni vetë një kompresor të tillë. Opsioni është, përsëri, dhjetëra herë më i lirë, por kërkon dëshirë, kohë dhe, më e rëndësishmja, duar "të drejta", për më tepër, ato duhet të rriten nga vendi i duhur.

Artikulli vijues është për ata që janë të interesuar për metodën e dytë. Zbatimi i të parës nuk kërkon shumë shpjegime.
Udhëzues për vetë-prodhimin e një grupi të pajisjeve të cilindrave të gazit për karburantin e një makine me gaz shtëpiak

Në fillim është e nevojshme të sqarohet: ka pajisje gazi për gazin e kompresuar dhe pajisje për gaz të lëngshëm. Pajisjet për gazin e kompresuar përdorin gaz natyror të zakonshëm - metan, i cili mund të merret nga rrjeti i gazit shtëpiak ose industrial. Problemi i vetëm është se si ta mbushni këtë gaz në një makinë në shtëpi.

Në një tubacion të rregullt gazi të furnizuar në një sobë në shtëpi, ngrohës uji ose bojler, presioni i gazit natyror është rreth 0,05 Atm, dhe në një cilindër gazi me presion të lartë deri në 200 Atm. Prandaj, nevojitet një kompresor që do të rrisë presionin e gazit në vlerën e kërkuar. Dizajni i një kompresori të tillë është disi i ndryshëm nga ai i përdorur në pajisjet shtëpiake konvencionale.

Një kompresor konvencional me një qark është i aftë të ngrejë presionin në një maksimum prej 20 -25 Atm., dhe për të rimbushur një cilindër gazi është e nevojshme të arrini 200 Atm. Kjo arrihet duke shtuar qarqe shtesë në sistem. Duket si një grup i disa kompresorëve, secili i mëpasshëm, prej të cilëve shtyp gazin e para-ngjeshur nga ai i mëparshmi në një presion më të lartë.
Në përgjithësi, qarku i kompresorit me presion të lartë duket i ngjashëm.

Parimi i funksionimit të një kompresori për mbushjen e një makine me gaz:

Gazi nga tubacioni i gazit shtëpiak përmes filtrit të hyrjes (1) furnizohet përmes valvulës së hyrjes (2) në cilindrin e qarkut primar. Ndodh kompresimi dhe përmes valvulës së shkarkimit (3) përmes tubacionit përmes radiatorit të ftohjes (4) furnizohet në cilindrin e qarkut tjetër. Më pas, gazi i para-ngjeshur në qarkun primar është nën presion në presion edhe më të lartë. Të gjitha proceset përsëriten në qarkun e tretë. Numri i qarqeve mund të rritet në pesë. Janë tre prej tyre në diagramin e mësipërm. Por kjo nuk e ndryshon parimin.

Gazi natyror i ngjeshur në presionin e kërkuar (kjo është rreth 200 atm.) kalon përmes ndërprerësit të presionit (11), pastrohet në një filtër molekular dhe, përmes një valvule sigurie, furnizohet në cilindrin e makinës që furnizohet me karburant ose në një cilindër rezervë me presion të lartë. Koha e rimbushjes do të varet tërësisht nga produktiviteti i instalimit.

Për të shpejtuar kohën që duhet për të furnizuar një makinë me karburant, mund të përdorni cilindra shtesë të palëvizshëm. Pastaj, në kohën e lirë, kompresori pompon gaz në këto cilindra të palëvizshëm. Dhe kur ju duhet të mbushni shpejt makinën tuaj me karburant, ju e distiloni metanin direkt prej tyre. Kështu, ju mund të zvogëloni kohën e karburantit në 10-15 minuta.
Përshkrimi i një pajisjeje shtëpiake për karburantin e një makine me gaz shtëpiake.

Siç u tha më parë, kjo kërkon një kompresor me presion të lartë (deri në 200 kg/cm2). Ju mund të përdorni kompresorë të tillë si GP4, NG-2, AKG-2, por ata kërkojnë një motor elektrik të fuqishëm, i cili nuk është i përshtatshëm për shumë njerëz. Një opsion i mirë është përdorimi i një kompresori avioni AK 150C. Përdoret në automjete të blinduara moderne dhe në aviacion. Ky kompresor është mjaft i vogël, i lehtë dhe kërkon një motor elektrik me fuqi të ulët prej 1,5-3 kW, i cili e lejon atë të lidhet me rrjetin elektrik të një apartamenti ose garazhi. Pyetja kryesore është se ku mund ta merrni atë. Por më besoni, kjo nuk është një detyrë aq e vështirë sa duket në shikim të parë. Shpesh ndodh që ato mund të shlyhen, pasi kanë shpenzuar jo më shumë se 10% të burimit të tyre. Ai që kërkon do të gjejë gjithmonë (nganjëherë për shumë pak para ose shkëmbim të lëngshëm

Nga rrjeti i gazit shtëpiak përmes një zorrë gome (ndoshta nga një makinë saldimi me gaz), gazi furnizohet përmes një valvule në filtrin e gazit (7). Një matës presioni (2), i lidhur përmes një përshtatësi (3), shërben për të monitoruar presionin në rrjetin e gazit. Gazi në filtrin (7) pastrohet nga papastërtitë e huaja dhe furnizohet me kompresorin (10), ku rritet. deri në 150 kg/cm2. Pastaj gazi hyn në ndarësin e lagështirës (18), filtrin e gazit me presion të lartë (19), automatikun me presion (20) të tipit ADU-2S. Pas kësaj, gazi furnizohet në valvulën e mbushjes.

Kur presioni rritet mbi 150 kg/cm2, valvula ADU 2 hapet dhe gazi kthehet përmes tubit (23) në hyrjen e kompresorit. Art.
Funksioni i një filtri gazi mund të kryhet nga një filtër i ri i imët i karburantit për motorët me naftë. Për të çliruar kondensimin nga ndarësi i lagështirës, përdoret një rubinet (17) Për të kontrolluar presionin në daljen e kompresorit, është instaluar një matës presioni (22) (0-250) kg/cm2.

Strehimi (11) është ngjitur në fllanxhën e kompresorit (1) duke përdorur fletë metalike dhe kunjat (8) përmes një copë litari (10). Një pllakë (12) është ngjitur në fund të kapakut për të siguruar kompresorin me një njësi lubrifikuese (Fig. 5). Një kushinetë e tipit 205 (4) shtypet në kutinë (11) (Fig. 3) një tufë (7) nga një çarje shtypet në kushinetë, e cila është e siguruar me një unazë mbajtëse (19). Boshti i spinuar (6) i kompresorit futet në mbështjellësin nga njëra anë, dhe nga ana tjetër shtypet një bosht (17), çelësi i të cilit futet në vijat e tufave (7). Kjo bëhet për të shmangur prerjen e shiritave në bosht (17). Pas shtypjes, boshti (17) ngjitet me kujdes në tufat (7).

Pas kësaj, kutia (11) mbyllet me një mbulesë (14) me një vulë vaji (13). Mbulesa është e fiksuar me bulona (5). Një rrotull lëvizës (15) me një çelës (16) është montuar në skajin tjetër të boshtit (17). Njësia e lubrifikimit të kompresorit është paraqitur në Fig. 2 dhe fig. 5. Baza është një rezervuar (24) (Fig. 2), i cili mund të bëhet nga një profil drejtkëndor ose të saldohet nga kallaji. Njësia e drejtimit me kompresor është ngjitur në pjesën e sipërme të rezervuarit. Vrima (13) (Fig. 3) duhet të përkojë me vrimën (11) (Fig. 5) të rezervuarit. Një vrimë është prerë në majë të rezervuarit në një vend të përshtatshëm, në të cilin janë ngjitur qafa mbushëse (3) dhe kapaku (2) (Fig. 5).

Një vrimë është shpuar në pjesën e poshtme të rezervuarit për spinën e shkarkimit (14) (Fig. 2). Një vrimë është shpuar në murin anësor të rezervuarit për pompën e vajit (1) dhe boshtin lëvizës të pompës (17). Pompa e vajit është ngjitur në murin e rezervuarit me stufa.

Vrima (4) (Fig. 5) shërben për furnizimin me vaj të pompës. Boshtet (6) dhe (17) lidhen duke përdorur një pllakë (7) dhe një tufë (8). Për të siguruar kushinetën (12), ka një strehë (15) me një mbulesë (16) dhe një vulë vaji (13). Mbulesa është ngjitur në trup duke përdorur bulonat (14). Një rrotull (18) me një çelës vendoset në bosht (17). Pompa e vajit përdoret nga një makinë GAZ-51, 52, 69, por duhet të kihet parasysh se pompat ndryshojnë në gjatësinë e boshtit të makinës.

Për të monitoruar nivelin e vajit, përdoret një dritare shikimi (11) e çdo dizajni. Sistemi i lubrifikimit funksionon si ky. Çift rrotullimi nga rrotulla e motorit elektrik transmetohet përmes një ngasjeje rripi në rrotullën (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) dhe përmes boshtit (17), tufave (8) dhe pllakës (7) transmetohet te boshti (6) ngasja e pompës (1). Vaji hyn përmes vrimës (4) në pompën (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), kalon përmes përshtatësit (3), në të cilin është vidhosur sensori i presionit të makinës (4), dhe furnizohet përmes tubit në pajisjen hyrëse (12) të furnizimit me vaj në kompresor. Montimi (12) në fig. 2 është vendosur me kusht. Vidhoset në vrimën (3) (Fig. 3 Diametri i fillit varet nga tubi që keni, i cili mund të përdoret nga sistemi hidraulik i njësive auto-traktore).

Më pas, vaji kalon nëpër kanalet e lubrifikimit të kompresorit (Fig. 3, Fig. 4), mblidhet në fund dhe shkarkohet përmes vrimës së kullimit të vajit Fig. 4, fig. 11 (pjesa 11) më pas derdhet përmes vrimës (13) (Fig. 3) në rezervuarin (24) (Fig. 2) kalon nëpër kushinetën (4) (Fig. 3) dhe e lubrifikon. Pjesa (7) (Fig. 11) mund të bëhet nga një pajisje lëvizëse kompresori, e cila duhet të blihet. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të bluani ingranazhet unazore në dimensionet e treguara në Fig. 11 (pjesa 7) Mund të lidhni një llambë makine me sensorin e presionit (4) (Fig. 2).

Në vend të një sensori, mund të lidhni një matës presioni për monitorim. Për të hequr gazin që ka thyer nëpër unazat e pistonit në kabinën e njësisë lëvizëse, ka një vrimë filetuar në pjesën e sipërme të kutisë (Fig. 11), (pjesa 11), seksioni A-A, në të cilin montimi (13) është i vidhosur (Fig. 2). Një tub gome vendoset në montim dhe sillet mbi çatinë e garazhit ose shtëpisë. Megjithëse dizajni i pajisjes mbushëse parashikon lokalizimin e emetimeve të mundshme të gazit në dhomë, këshillohet që ta instaloni jashtë dhomës.

Mesatarisht, mbushja e cilindrave të gazit zgjat 1-1,5 orë. Për të zvogëluar kohën e karburantit, mund të çiftohen dy kompresorë. Pronarët e kamionëve mund të përdorin 4 kompresorë. Në Fig. Figura 10 tregon një diagram skematik të lidhjes së një motori elektrik 3-fazor me një rrjet njëfazor.

Tensioni furnizohet në motorin IM përmes ndërprerësit Q1, MP starter magnetik. Kur shtypni butonin "start", aktivizohet stafeta P1, e cila, me kontaktet e saj P1.2, furnizon tensionin në spiralen e starterit MP dhe lidh kondensatorët fillestarë Sp me kontaktet P1,1. Në të njëjtën kohë, motori aktivizohet dhe lidh motorin dhe kondensatorët e funksionimit Ср me rrjetin. Në të njëjtën kohë, kontaktet e bllokut të motorit MP 1.1 mbyllen dhe motori mbyllet vetë.

Kur lëshoni butonin Start, Sp çaktivizohet. Kur shtypni butonin "Stop" ose kur aktivizohet releja e mbrojtjes termike të motorit RT, qarku hapet, motori fiket, motori fiket dhe qarku kthehet në pozicionin e tij origjinal. Kur lidhni mbështjelljet e motorit me një trekëndësh, Ср=4800 (IHOM/U), ku IHOM është rryma nominale e motorit, U është tensioni i rrjetit. Sp=(2-3) Mesatar.

Kur ruani një makinë në një garazh, një tub vendoset në montim, i cili drejtohet mbi çatinë e garazhit. Me këtë dizajn, do të jeni plotësisht të garantuar kundër çdo rrjedhje gazi. Para përdorimit të cilindrave, është e nevojshme të kontrolloni presionin e funksionimit, vëllimin dhe gjendjen teknike të tyre. Sipërfaqja e jashtme nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gërvishtje të thella ose shenja korrozioni. Pranë qafës së HP-së tregohet:
- data e testimit dhe data e testimit të radhës;
- lloji i trajtimit të nxehtësisë (N - normalizimi, W - forcimi dhe kalitja);
- presioni i funksionimit;
- presioni hidraulik i testimit (p225);
- pesha aktuale, shenja e fabrikës,

Tubat me presion të lartë kanë një lidhje thithëse pa copë litari, e cila, kur shtrëngohet dado bashkuese, mbështetet në sipërfaqen konike të montimit dhe, kur deformohet, mbyll lidhjen. Nëse keni blerë tuba të vjetër, duhet të prisni fundin e tubit me thithkën dhe të vendosni një thithkë të re, ta lyeni me plumb dhe të shtrëngoni dadon e bashkimit. Pasi të keni shtrënguar me kujdes të gjitha lidhjet me fileto, hapet valvula e mbushjes, lidhet pajisja mbushëse dhe ajri pompohet në gjysmën e presionit të funksionimit, kontrollohen lidhjet dhe nëse nuk ka rrjedhje, pompohet në presionin e plotë të funksionimit.

Rrjedhjet e ajrit duhet të eliminohen pasi presioni të jetë hequr plotësisht. Nëse nuk ka boshllëqe, atëherë hapni valvulën e mbushjes dhe derdhni plotësisht ajrin nga sistemi dhe pomponi gazin në cilindër. Pas kësaj, hapni valvulën e rrjedhës dhe lëreni gazin në reduktuesin e presionit të lartë, kontrolloni funksionimin e tij.
Për ta bërë këtë, përdorni pajisjen (13) (Fig. 1) për të vendosur presionin e gazit në dalje në 10 kg/cm2, më pas pastroni sistemin me presion të ulët me gaz derisa ajri të hiqet plotësisht, ndizni motorin në gaz dhe kontrolloni presionin në daljen e reduktuesit HP mund të bjerë pak. E gjithë puna duhet të kryhet jashtë ambienteve. Pas kësaj, kontrollohet funksionimi i valvulës së sigurisë së kutisë së ingranazhit. Për ta bërë këtë, shtrëngoni pa probleme montimin (13) (Fig. 1) dhe rrisni gradualisht presionin në daljen e reduktuesit derisa valvula të funksionojë. Duhet të funksionojë me presion 15-17 kg/cm2.

Nëse valvula funksionon me një presion të ndryshëm, nyja e kyçjes në valvul duhet të lirohet dhe të rregullohet aktivizimi. Pas kësaj, kontrolloni ngushtësinë e valvulës kryesore. Për ta bërë këtë, hiqni plotësisht montimin (13), ndërsa gazi nuk duhet të hyjë në linjën e presionit të ulët. Nëse presioni rritet ngadalë, atëherë sedilja e valvulës në kutinë e marsheve ndryshohet ose dërgohet në një punishte. Nëse gjithçka është në rregull, bëni një provë dhe kontrolloni reduktuesin e presionit të ulët.
Si ta bëni këtë përshkruhet mirë në udhëzimet e funksionimit për pajisjet e gazit të lëngshëm dhe nuk ka nevojë ta përshkruani atë. Duhet të kihet parasysh se kur përdorni një reduktues të presionit të ulët nga një hundë e gazit të lëngshëm, makina juaj mund të humbasë pak dinamikën. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, mund të shponi avionët në kutinë e shpejtësisë me 1-2 dhjetëra, por më pas kilometrazhi dhe efikasiteti do të ulen. Kështu që vendimi është i juaji.

Duhet të dini se gazi natyror është më i lehtë se ajri dhe ngrihet, ndryshe nga gazi i lëngshëm, i cili përhapet përgjatë tokës dhe mbush të gjitha çarjet dhe bodrumet. Prandaj, gjatë funksionimit është e nevojshme të merret parasysh kjo veçori.

Para çdo nisjeje dhe kthimi në garazh, pas mirëmbajtjes dhe riparimeve, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit të gazit. Metodat më të arritshme për zbulimin e rrjedhjeve të gazit janë kontrolli i erës dhe larja me një zgjidhje sapuni. Nëse ndjeni erë gazi gjatë vozitjes, problemi duhet të riparohet. Nëse nuk mund ta eliminoni mosfunksionimin, duhet të lëshoni gazin nga cilindrat në atmosferë (në mungesë të njerëzve, zjarrit të hapur ose makinave të tjera afër).

Nëse kutia e ingranazhit ngrin dhe motori fillon në dimër, është e nevojshme të përdorni ujë të nxehtë për t'u ngrohur, përdorimi i zjarrit të hapur është rreptësisht i ndaluar! Kur pajisjet e gazit marrin flakë, është e nevojshme të mbyllni valvulat dhe të fikni sistemin e karburantit. Për të shuar zjarrin, keni në dorë një zjarrfikës me dioksid karboni. Në këtë rast, është e nevojshme që cilindrat të ujiten me ujë për të parandaluar rritjen e presionit në to.

Një herë në tre vjet, është e nevojshme të kontrolloni cilindrat me presion të lartë me një provë hidraulike dhe një herë në vit ato duhet të testohen. Ndalohet rreptësisht ngjitja e elementeve strukturorë në sipërfaqen e cilindrave me saldim. Kur mbushni me karburant një makinë, është e nevojshme të monitoroni presionin e gazit në hyrje dhe dalje të kompresorit, temperaturën e cilindrave dhe presionin në sistemin e lubrifikimit. Gjatë furnizimit me karburant nuk duhet të ketë njerëz në automjet.

Nëse zbulohen rrjedhje gazi, mbushja me karburant duhet të kryhet në kushtet e mëposhtme: mbushni karburant vetëm me valvulën e rrjedhës të mbyllur, mos qëndroni pranë zorrës së karburantit kur mbushni karburant, mos i shtrëngoni dadot gjatë karburantit nën presion dhe mos trokitni me objekte metalike në pjesët e sistemit të karburantit. Tubi i mbushjes duhet të shkëputet vetëm pasi të jetë mbyllur valvula e mbushjes. Kur të arrihet presioni i funksionimit në cilindra, është e nevojshme të fikni motorin e kompresorit, të mbyllni valvulën e mbushjes dhe të mbyllni valvulën në hyrjen e kompresorit.

Si përfundim, do të doja të them se detyra ishte t'ju jepja një dizajn të thjeshtuar, të përballueshëm dhe në të njëjtën kohë të sigurt dhe efikas të një pajisjeje karburanti, të cilën mund ta montoni në një kohë mjaft të shkurtër dhe të merrni kënaqësi morale dhe materiale nga ju. puna.

Dhe së fundi, le të kënaqim ambientalistët dhe komunitetin e Greenpeace. Një motor që funksionon me metan ka shumë më pak gazra toksike të shkarkimit. Sasia e monoksidit toksik të karbonit CO (monoksidi i karbonit) zvogëlohet për më shumë se tre herë, dhe përmbajtja e hidrokarbureve kancerogjene CH, të përbërë nga grimca të karburantit të padjegur, zvogëlohet me 1.6 herë. Përqendrimi i oksidit të azotit NO dhe dioksidit NO2 kur motori punon me gaz zvogëlohet me 1.2 herë.

Çfarë përfundimesh mund të nxirren nga kjo? Shndërrimi i makinave moderne në metan, edhe pse i kushtueshëm, është një operacion i thjeshtë. Në të njëjtën kohë, për shkak të kostos më të ulët të gazit, kostot rimbursohen shpejt. Nëse marrim parasysh mundësinë e instalimit të një pike karburanti në shtëpi, atëherë ky është opsioni më ekonomik që ekziston në treg.

Çmimet e benzinës po rriten me një ritëm të tillë sa nuk keni kohë t'i mbani mend dhe gjithnjë e më shpesh shoferët po mendojnë për lloje alternative të karburantit. Mjerisht, kostoja e lartë e automjeteve elektrike nuk lejon ende një tranzicion masiv në to, dhe e njëjta gjë vlen edhe për karburantin e hidrogjenit. Tani mënyra më efektive për të kursyer karburantin është të pajisni makinën tuaj me pajisje të cilindrave të gazit () dhe të përdorni gaz natyror (metan) ose gaz të lëngshëm (propan, butan) si karburant. Propani merret gjatë përpunimit të naftës, por metani është i njëjti gaz që ne të gjithë e përdorim për gatim në soba me gaz, ai furnizohet përmes tubacioneve në shumicën e apartamenteve dhe shtëpive private. Për më tepër, nëse krahasoni çmimet për 1 metër kub. metër metani në stacionet e benzinës (rreth 15 rubla) dhe çmimet e gazit për popullatën (rreth 4 rubla), atëherë një ndryshim i rëndësishëm është i dukshëm. Prandaj, shumë njerëz kanë një pyetje të arsyeshme: a është e mundur të rimbushni një makinë me LPG me gaz të rregullt shtëpiak në shtëpi?

Në të vërtetë, ekziston një mundësi e tillë, por kjo nuk do të thotë që thjesht mund të lidhni zorrën nga tubi i gazit në makinë dhe ta mbushni atë. Fakti është se në cilindrat e instaluar në makinë, gazi është nën një presion prej 200 atmosferash, kështu që për ta pompuar atë ju nevojitet një kompresor i veçantë i aftë për të kompresuar gazin në presionin e kërkuar dhe për ta furnizuar atë në cilindra. Pajisje të tilla ekzistojnë, edhe pse kryesisht janë të importuara dhe nuk janë të lira - nga 3000 euro. Por mjeshtrit kanë mësuar të përshtatin për këto qëllime kompresorin ushtarak AK-150S, i cili përdoret në tanke, aeroplanë, automjete luftarake të këmbësorisë dhe pajisje të tjera ushtarake. Për të mbushur plotësisht një makinë me metan, në varësi të llojit të kompresorit të përdorur, do të duhen nga 4 deri në 10 orë, kështu që është më mirë të kryeni këtë procedurë gjatë natës. Nga rruga, nata është koha më e mirë për karburant dhe për një arsye më shumë - më pak njerëz përdorin gaz në këtë kohë, që do të thotë se ngarkesa që kompresori krijon në tubacionin e gazit do të jetë më pak e dukshme, sepse një cilindër 100 litra përmban afërsisht 20 metra kub gaz dhe për ta mbushur atë është e nevojshme të pompohet metani nga një tubacion 1.3 km i një rrjeti me presion të ulët me një diametër prej 140 mm. Kjo mund të shkaktojë sistemin automatik të sigurisë në nënstacionin e shpërndarjes së gazit dhe sistemi i inspektimit teknik të kompanisë së furnizimit me gaz herët a vonë do të identifikojë shkakun e konsumit të tepërt të gazit.

Ju nuk keni nevojë të merrni ndonjë leje të posaçme për t'u furnizuar me metan në shtëpi, por gjithashtu nuk duhet të shqetësoheni të pyesni përsëri punëtorët e gazit - ata ndoshta do të gjejnë diçka për të gërmuar. Është e qartë se një mashtrim i tillë nuk do të funksionojë në një apartament, kjo mund të bëhet vetëm në një shtëpi private të lidhur me një tubacion gazi. Dhe sigurisht, për qëllime komerciale (d.m.th., për të furnizuar me karburant këdo që e dëshiron për para), askush nuk do t'ju lejojë të hapni një pikë të tillë karburanti në shtëpi. Një alternativë është të bashkëpunoni me fqinjët tuaj në fshat, të blini së bashku një kompresor dhe të merrni me radhë karburantin, atëherë kostot do të paguajnë shumë shpejt. Thjesht duhet të mbani mend masat paraprake të sigurisë. Duke folur për kostot, mos harroni se kompresori konsumon shumë energji elektrike, kështu që kostoja e karburantit rritet. Megjithatë, disa bashkëqytetarë veçanërisht dinakë arrijnë të kursejnë para edhe këtu duke mbështjellë si matësin elektrik ashtu edhe atë të gazit, por kjo është një temë krejtësisht tjetër. Ju ftojmë të shikoni një video që tregon se si funksionojnë instalimet shtëpiake për mbushjen e gazit shtëpiake në një makinë në Ukrainë. Nga rruga, çmimet e gazit për popullsinë atje janë më të ulëta se në Rusi...

Dëshira e shoferëve për të kaluar në gaz nga benzina e zakonshme është e lehtë për t'u shpjeguar. Në këtë mënyrë, është e mundur të zvogëlohen kostot e karburantit dhe madje të zgjatet jeta e njësisë së fuqisë së makinës.

Por për disa entuziastë të makinave, kjo nuk mjafton - ata shpikin mënyra unike për t'u furnizuar me gaz shtëpiake.

A është e mundur? Cilat metoda janë më të preferuara? Kur duhet të prisni rikuperimin e kostos? Le t'i shikojmë këto pyetje në detaje.

Avantazhet dhe disavantazhet e mbushjes së një makine me gaz

Në tregun vendas, entuziastët e makinave zgjedhin midis dy opsioneve - pajisje që funksionojnë me metan ose propan (propan-butan). Teknologjitë e mësipërme kanë shumë ndryshime thelbësore.

Në rastin e parë, karburanti është më i lirë dhe është në formën e gazit. Në rastin e propanit, kostoja e karburantit është më e lartë dhe vetë gazi është i lëngshëm. Gjithçka që kërkohet për tranzicionin është furnizimi me pajisje me gaz.

Pyetja është nëse ia vlen të bëhet.

Avantazhet e konvertimit të makinës tuaj në gaz

Disponueshmëria.

Arsyeja kryesore pse shoferët kalojnë në karburant me gaz është dëshira për të kursyer para.

Mesatarisht, kostoja e gazit është dy herë më e ulët, gjë që garanton përfitimet dhe kthimin e sistemit në rast udhëtimesh të gjata.

Çmimi i instalimit të pajisjeve mund të ndryshojë dhe varion nga 15-50 mijë rubla.

Shumë ekspertë kanë llogaritur dhe kanë arritur në përfundimin se pas 15-20 mijë kilometrash, pajisjet në kategorinë e çmimeve të mesme paguajnë vetë.

Në praktikë, 9 nga 10 entuziastë të makinave blejnë një makinë të re dhe e përdorin atë.

Rritja e jetëgjatësisë së motorit.

Gazi ka një numër oktani më të lartë se ai i benzinës, i cili garanton djegien e tij pa mbetje, mungesë shpërthimi dhe ngarkesë minimale në motor.

Për më tepër, HBO garanton përzierjen më uniforme të gazit me rrjedhën e ajrit, gjë që parandalon që lubrifikuesi të lahet nga pjesa e brendshme e cilindrave. Kjo është arsyeja pse motori zgjat më shumë.

Shpëtim për mjedisin.

Për shkak të faktit se gazi digjet pothuajse plotësisht, vëllimi i avujve të dëmshëm në shkarkim është minimal. Nëse tërheqim paralele me gazrat "naftë" nga tubi i shkarkimit, atëherë niveli i oksidit të azotit është 60-65 përqind më i ulët, dhe grimcat janë 80 përqind më të ulëta.

Multifunksionaliteti.

Instalimi i LPG-së nuk do të thotë që shoferi duhet të heqë dorë nga karburanti kryesor. Për më tepër, ai ka akses në benzinë (naftë) ose gaz në çdo kohë. Gjithçka që kërkohet është të zhvendosni një çelës të veçantë të ndërrimit në pozicionin e dëshiruar.

Siguria për jetën.

Ka shumë stereotipe në internet që pajisjet e gazit shpërthejnë gjatë një përplasjeje apo edhe spontanisht. Në praktikë, situata të tilla janë të njohura, por ato janë të rralla. Gjëja kryesore është t'i besoni instalimin profesionistëve dhe t'i nënshtroheni mirëmbajtjes periodike.

Përveç kësaj, pajisjet e gazit janë të pajisura me valvola sigurie që parandalojnë shpërthimin spontan. Por kjo nuk është e gjitha.

Cilindrat janë instaluar në mënyrë të tillë që të zvogëlojnë rrezikun e kontaktit dhe shpërthimit në rast të përplasjes me një objekt tjetër në rrugë.

Në të njëjtën kohë, u kryen shumë eksperimente që rezultuan me rrezik minimal për makinën.

Nëse ka një rrjedhje, është e lehtë të njihet me ndihmën e elementëve me erë - mercaptans.

Disavantazhet e kalimit në gaz

Problemet e mirëmbajtjes.

Pavarësisht nga popullariteti i pajisjeve të gazit, nuk ka shumë specialistë në ngritjen dhe instalimin e pajisjeve të tilla.

Arsyeja është se shërbimi i pajisjeve të gazit kërkon pajisje të shtrenjta, të cilat jo të gjitha stacionet janë gati për t'i blerë.

Kur shfaqen probleme me sistemin, duhet të shpenzoni shumë kohë duke kërkuar një teknik kompetent.

Një numër i vogël pikash karburanti.

Arsyeja kryesore e numrit të vogël të pikave të karburantit është vështirësia në marrjen e lejeve për të furnizuar makinat me karburant të tillë, si dhe kostoja e lartë e pajisjeve.

Në një udhëtim të gjatë ju duhet të luftoni për të gjetur një pikë karburanti të përshtatshme. E vetmja gjë që kursen është aftësia për të kaluar shpejt në benzinë.

Fuqia dhe dinamika e reduktuar.

Rezultatet e eksperimenteve treguan se pas mbushjes së makinës me gaz (metan ose propan), fuqia bie me 12-15 për qind. Prandaj, shpejtësia maksimale zvogëlohet me 6-7 përqind.

Probleme me ndezjen e motorit në temperatura të ulëta.

Kur temperatura e ambientit bie nën 10 gradë nën zero, gazi kthehet në gjendje të lëngshme dhe nuk hyn në sistem.

Përveç kësaj, temperatura e ndezjes gjithashtu rritet, gjë që çon në një numër problemesh në fillim.

Në një situatë të tillë, e vetmja zgjidhje është të ndizni me benzinë dhe më pas të kaloni në gaz.

Rreziku i uljes së presionit kur temperatura rritet.

Makinat me HBO kanë frikë nga mbinxehja e motorit për shkak të rrezikut të uljes së presionit të sistemit. Për të njëjtën arsye, duhet të shmangni ekspozimin në rrezet e diellit direkte.

Rritja e peshës së automjetit dhe zvogëlimi i vëllimit të bagazhit.

Nuk është sekret që instalimi i pajisjeve të gazit kryhet në ndarjen e bagazhit, gjë që shpesh çon në mungesë të hapësirës gjatë ngarkimit.

Mesatarisht, peshës së makinës i shtohen 65-70 kilogramë dhe zbriten 40 litra bagazh.

Ka situata kur HBO është montuar direkt pas sediljeve të pasme. Në këtë rast, përjashtohet mundësia e palosjes së tyre dhe transportit të ngarkesave të distancave.

A është e mundur të rimbushni një makinë me gaz shtëpiak: metodat themelore

Vitet e fundit, metani i gazit natyror është bërë i njohur në SHBA dhe BE.

Në Itali janë shndërruar gati pesëdhjetë mijë makina në këtë lloj karburanti blu dhe në Gjermani çdo muaj hapen dhjetëra pika karburanti metani.

Për këtë arsye, shoferët po kalojnë gjithnjë e më shumë në karburant më të përballueshëm.

Vështirësia është se mbushja e një makine me metan kërkon një presion prej 210-220 atmosferash, gjë që nuk është gjithmonë e mundur të arrihet. Pra, një cilindër me njëqind litra mban rreth 20-25 metra kub. metër gazi natyror.

Presioni më i lartë që mund të mbajnë cilindrat është 240-260 atmosfera (me një presion testimi prej 300 atmosferash).

Në Shtetet e Bashkuara, Kanada dhe Itali, mijëra shoferë mbushen me gaz në garazh. Gradualisht, ky trend po arrin në vendet e CIS. Gjithçka që kërkohet është një kompresor që kushton 5-10 mijë dollarë.

Produktiviteti total i pajisjeve është 20 "kuba" në 5-10 orë. Nga rruga, performanca varet nga dy parametra - niveli i presionit të hyrjes dhe vetë kompresori.

Por këtu ka rreziqe. Nëse pronari i makinës bën një gabim me presionin ose instalimin, atëherë e gjithë zona mbetet pa gaz.

Përveç kësaj, përdorimi i një kompresori çon në thithjen e gazit nga sistemi derisa të aktivizohet mbrojtja në funksionimin e thyerjes hidraulike.

Sipas rregullave, presioni i tepërt duhet të jetë deri në 2 kPa. Nëse gazi grumbullohet mbi normën e vendosur, furnizimi me gaz është i fikur.

Pra, për të mbushur një cilindër me 20 "kuba" karburant blu, është e nevojshme të pomponi gaz nga pothuajse një kilometër e gjysmë tubi me një diametër prej 140 mm.

Nëse furnizimi me gaz kryhet me një presion prej 3-12 atmosferash (niveli mesatar), atëherë furnizimi me karburant i një makine me gaz në shtëpi është i mundur.

Me këtë presion, është më e lehtë për kompresorin të arrijë nivelin e kërkuar për karburant.

Ndër problemet e përshkruara më lart, vlen të përmendet një tjetër - burokratike. Certifikimi i pajisjeve të tilla në vendet e CIS është i ngjashëm me fantashkencën.

Një nga alternativat është përdorimi i kompresorit AK-150S, i cili përdoret në industrinë ushtarake dhe është i montuar në pajisje të ndryshme - automjete luftarake këmbësorie, tanke, avionë dhe pajisje të tjera.

Si funksionon gjithçka (stacion karburanti me pompë presioni të lartë)?

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në parimin mbi të cilin funksionon sistemi dhe cilat janë veçoritë e tij. Fatkeqësisht, për Rusinë duket ende fantastike.

Gjithçka është e lehtë këtu. Çdo entuziast i makinave ka akses në një pompë me presion të lartë (HP). Thjesht lidhni pajisjen me tubacionin e gazit në shtëpi dhe mbushni me karburant makinën tuaj.

Si për çdo kërkesë, duhet të udhëhiqeni nga rregulloret aktuale të sigurisë në lidhje me sistemet e furnizimit me gaz. Vlen gjithashtu të përmendet se pajisja është e lidhur me energjinë elektrike, kështu që kërkohet tokëzim.

Nëse kapaciteti i kompresorit është 9-10 "kuba" gaz në orë, atëherë karikimi i plotë arrihet në 1-1.5 orë. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të qëndroni pranë makinës gjatë furnizimit me karburant. Sistemi është plotësisht i sigurt.

Avantazhet dhe disavantazhet e mbushjes së gazit në shtëpi

Mbushja e makinës tuaj me gaz në shtëpi ka një sërë përparësish:

Komoditet. Nuk ka nevojë të shkoni askund për të mbushur rezervuarin;
Përfitoni. Rimbushja me gaz shtëpiak është më e lirë.

Të metat:

Kostoja e lartë e instalimit të pajisjeve të gazit në një makinë;
Kostot për blerjen e një kompresori gazi;
Cilindrat me presion të lartë janë të mëdhenj në madhësi dhe peshë;
Nuk ka shumë pika karburanti metani, kështu që do t'ju duhet të rimbusheni me karburant rrallë (ndoshta vetëm në shtëpi);
Ekziston rreziku për të lënë lagjen pa gaz (kjo u diskutua më lart).

Nëse disavantazhet e përmendura nuk ju pengojnë, atëherë mund të vendosni për një konvertim të tillë.

Kur do të shpërblehet gjithçka?

Për të kuptuar nëse ia vlen të shpenzoni para për ripajisjen e një makine, ne do të kryejmë një sërë llogaritjesh të thjeshta. Për të llogaritur, marrim pesë makina Gazelle, me kusht që secila makinë të përshkojë 250 kilometra në ditë.

Çmimi i një stacioni karburanti (me një presion prej 10 “kuba” në orë) është rreth 3000 dollarë. Kjo shumë duhet të ndahet me numrin e makinave dhe kostoja për makinë është 600 dollarë.

Vlen gjithashtu të shtohet kostoja e HBO - 400-500 dollarë. Gjithsej - 1000 dollarë amerikanë për makinë.

Një gazelë konsumon mesatarisht 18 litra për njëqind. Sa i përket karburantit blu, konsumi këtu është pothuajse i njëjtë.

Një "kub" metan në Rusi kushton 15 rubla, ose rreth 23 cent. Rezulton se për 100 km udhëtim kostot janë 4,14 dollarë.

Nëse udhëtoni me benzinë, kostot janë dy herë më të larta. Një litër kushton rreth 34 rubla - 50 cent. Prandaj, 100 km do të kërkojnë 9 dollarë.

Për çdo njëqind kilometra, kursimet arrijnë në pothuajse pesë dollarë.

Për të paguar pajisjen, makina duhet të udhëtojë 20 mijë kilometra.

Nëse marrim parasysh se gjithsej pesë makina udhëtojnë 1250 kilometra, atëherë kostot do të rimbursohen shpejt - në 80 ditë pune. Sa më i madh të jetë kilometrazhi ditor, aq më shpejt ndodh kthimi.

Çështja e instalimit të një njësie gazi është veçanërisht e mprehtë nëse konsumi i makinës është 25-30 litra për "qind". Në një situatë të tillë, kostoja e pajisjeve do të paguhet brenda 50-60 ditëve.

Rezultatet

Transferimi i një makine ose mbushja e një makine me gaz në shtëpi nuk duhet të ndodhë me nxitim. Këtu ia vlen të llogaritni me kujdes kostot dhe kthimin.

Nëse një automjet udhëton 1-2 mijë kilometra në vit, atëherë nuk ka nevojë të ripajisni makinën. Është një çështje tjetër nëse shoferi pothuajse nuk e lë timonin. Në një situatë të tillë, kalimi në LPG është një shans për të ulur realisht kostot dhe për t'i rimbursuar ato brenda 3-4 muajve.

Kostot e blerjes së dokumentacionit të zhvilluar nga ne paguhen pothuajse shumë shpejt. Fëmijët dhe nipërit tuaj nuk do të kenë dhimbje koke, ku mund të gjejnë para për të furnizuar makinën e tyre?

Shndërrimi i motorit në gaz natyror ka përparësitë e mëposhtme:

Aktivizimi i pjesëve të motorit zvogëlohet, jeta e shërbimit rritet me 1.5-2 herë;

Jeta e shërbimit të lubrifikantit motorik rritet me 2-2,5 herë;

Nuk ka fare shpërthim, ngarkesat e goditjes në pjesët e grupit cilindër-piston janë zvogëluar;

Numri i lartë i oktanit të gazit natyror (104-115) lejon që ai të përdoret për çdo motor (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ, etj.). Dhe gjithashtu në motorët e makinave të huaja. Kjo vlen edhe për kamionët.

Paketa e dokumentacionit përfshin sa vijon:

Përshkrimi i pajisjes mbushëse, instalimi i cilindrit të gazit, diagrami i lidhjes, vendosja, rregullat e përdorimit, rregullimi, vizatimet e përshtatësve, pajisjet, ku të blini komponentë, kutitë e përdorimit dhe shumë më tepër.

Jashtë vendit, instalimet e karburantit me përmasa të vogla të këtij lloji prodhohen në masë nga Maschinefabrik (Austri), Neuman ESSER (Gjermani),

- "Litvin" (Francë) dhe shumë të tjerë.

1. Hyrje.

Siç u tha, gazi natyror mund të jetë një lëndë djegëse e shkëlqyer për automjetin tuaj. Është krijuar një rrjet i stacioneve të karburantit - stacionet e karburantit CNG. Është e nevojshme të sqarohet: ka pajisje gazi për gaz të ngjeshur dhe pajisje për gaz të lëngshëm. Pajisjet për gazin e kompresuar përdorin gaz natyror të zakonshëm - metan, i cili mund të merret nga një rrjet gazi rezidencial ose industrial. Problemi është se si ta mbushni këtë gaz në një makinë në shtëpi dhe më pas ta përdorni atë. Zbuloni se si ta bëni këtë më poshtë.

2. Shndërrimi i një automjeti për të punuar me gaz natyror:

Në Fig. Figura 1 tregon një diagram të pajisjeve të gazit për gazin natyror. Gazi natyror ruhet në cilindra (5), të cilët janë të lidhur me tuba me presion të lartë (3) përmes përshtatësve (4), të cilët vihen në cilindër në vend të valvulave përmes valvulës së mbylljes (6). furnizohet në valvulën e rrjedhës (9) dhe futet në reduktuesin e presionit të lartë (VD)(11), ku presioni i gazit prej 200 (130) kg/cm2 (atmosfera) reduktohet në 10 kg/cm2. Gjatë këtij procesi, gazi ftohet shumë dhe reduktuesi mund të ngrijë nëse ka një tërheqje të madhe të gazit dhe gazi do të ndalojë rrjedhjen. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, përdoret një ngrohës i kutisë së shpejtësisë (12). Pastaj gazi përmes tubit të presionit të ulët (14), përmes valvulës solenoide (15), hyn në reduktuesin e presionit të ulët (18), ku presioni i gazit zvogëlohet përsëri dhe hyn përmes tees (20) në karburatorin (22) në proporcion me ngarkesën e motorit (në varësi të pozicionit të pedalit të gazit). Duke transferuar tensionin e çelësit P1 në valvulën e gazit EM (15) ose në valvulën e benzinës (23), ne mund të ndërrojmë llojin e karburantit në fluturim. Benzina hyn në karburator (22) përmes pompës së karburantit (24) dhe valvulës (23). Për të ndezur motorin me gaz, përdoret një valvul fillestar (19). Në Fig. Figura 1 tregon një diagram të thjeshtuar për kontrollin e valvulave elektrike. Valvulat 15. 19, 23, reduktues-ngrohës 12, tuba me presion të ulët mund të përdoren nga grupi i pajisjeve për gazin e lëngshëm. E gjithë kjo mund të montohet në ndarjen e motorit në vendet e tij të rregullta. Kjo mund të bëhet në një punishte që instalon pajisje të gazit të lëngshëm.

Ju mund t'i blini këto njësi këtu. instaloni, rregulloni, kontrolloni. Ju nuk keni nevojë të blini një cilindër, është për ju
do të kushtojë shumë më pak. Nuk është i përshtatshëm për nevojat tona, sepse është projektuar për presion të ulët (16 atm) dhe kilometrazhi do të jetë shumë i shkurtër. Prandaj, është e nevojshme ta zëvendësoni atë me një cilindër me presion të lartë (Fig. 7) 200 (150) atm dhe të shtoni një reduktues të presionit të lartë (11) (Fig. 1) për të ulur presionin nga 200 (150) atm në 10 atm. Për ta bërë këtë, mund të përdorni reduktues të oksigjenit të aviacionit që nuk ngrijnë, ose të blini një reduktues nga një kamion me ngrohës. Si mjet i fundit, mund të përdorni një reduktues të rregullt të oksigjenit për punën e saldimit me gaz. Por duhet përshtatur
kushtet tona të funksionimit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ndryshoni kapakun me një diametër të madh fijeje në krye për montimin dhe valvulën e sigurisë me një montim nga kutia e kamionit. Fakti është se reduktuesi i oksigjenit nuk është i përshtatshëm për heqjen e gazit kur valvula e sigurisë aktivizohet ose kur membrana çahet. Një tub gome (10) (Fig. 1) vendoset në pajisjet e valvulës së sigurisë dhe pajisjen e kapakut (13) dhe nxirret jashtë trupit. Përveç kësaj, për reduktuesin e oksigjenit është e nevojshme të blini një ngrohës të lëngshëm (12) (Fig. 1) me një kllapa. Pra ju
kurse para. Duhet të kihet parasysh se sa më sipër vlen për reduktuesin e oksigjenit të tipit DKP-1-65. Ekziston edhe një lloj i ri i marsheve EKO-25-2, të cilit nuk i përshtatet mbulesa nga kutia e kamionit.

Kutia e ingranazhit me presion të lartë është instaluar në ndarjen e motorit. Ngrohësi i lëngshëm duhet të lidhet me thyerjen e zorrës që shkon në sobë. Tubi i bakrit nga kompleti i pajisjeve LPG që futet në bagazh duhet të zëvendësohet me tub çeliku pa tegel me presion të lartë nga pajisja e gazit të ngjeshur të kamionit. Funksionimi i kutisë së marsheve me presion të lartë monitorohet duke përdorur një matës presioni (16) (0-25 kg/cm2), i cili vidhohet në vendin e sensorit të presionit të kutisë së shpejtësisë. Për të përcaktuar sasinë e gazit të mbushur dhe për të kontrolluar presionin në cilindra, një matës presioni i lartë (1) (Fig. 1) (0-250 kg/cm") është instaluar në cilindrin përfundimtar.

Valvula mbushëse, (7) (Fig. 1) përdoret për mbushjen e cilindrave me presion të lartë nga një pajisje mbushëse, e cila do të përshkruhet nga N1, ose në një stacion mbushjeje - një stacion mbushjeje CNG. Për ta bërë këtë, blini një pajisje mbushëse nga një kamion. A është e vërtetë. Nuk do të përshëndeteni atje me përqafime, por gjithmonë mund të arrini një marrëveshje. Kjo është e rëndësishme nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë. Për të lidhur cilindrat me njëri-tjetrin, lidhni reduktuesin e HP-së, tezat, mund të përdorni vetëm tuba çeliku pa tegel me presion të lartë (3) me një diametër të jashtëm 10 mm dhe një diametër të brendshëm prej 6 mm. Për të parandaluar dëmtimin nga dridhjet dhe shtrembërimet, pjesët e shkurtra të tubacioneve të gazit përkulen në unaza me diametër 100 mm.

Përveç kësaj, cilindrat duhet të instalohen në një kornizë të përbashkët në çarje të veshura me shirit gome. E gjithë paketa duhet të kompresohet me kunja për të parandaluar lëvizjen e cilindrave. Çdo markë makine ka opsionin e vet të paraqitjes. Në Fig. Figura 9 tregon një nga opsionet e mundshme. Për më tepër, dizajni i një pakete cilindrash varet nga lloji i cilindrave dhe numri i tyre, i cili në fund të fundit përcakton kilometrazhin. Largësia varet nga sasia e gazit në cilindra, përcaktimi i të cilit vështirësohet nga fakti se në temperatura të ndryshme të ajrit sasi të ndryshme gazi hyjnë në të njëjtin vëllim. Për tonat
nevojave, mund të përdorni një koeficient të thjeshtuar të tranzicionit:

A) në një presion në cilindra prej 150 kg/cm" - 1 litër vëllim cilindri, i barabartë me 0,3 litra benzinë.
b) në një presion në cilindra prej 200 kg/cm" - 1 litër vëllim cilindri, i barabartë me 0,4 litra benzinë.

Tani, me një konsum mesatar të makinës prej 9 litra benzinë për 100 km dhe një vëllim të përgjithshëm cilindrash prej 50 litrash (për shembull), kilometrazhi do të jetë si më poshtë:
a) në një presion në cilindra prej 150 kg/cm";
50*0.3=15 litra benzinë (15*100):9=167 km

Tani duke e ditur këtë, ju mund të zgjidhni llojin dhe numrin e cilindrave në varësi të kilometrazhit të kërkuar. Ju nuk duhet të ndiqni një kilometrazh të lartë, sepse pesha rritet dhe vëllimi i ndarjes së ngarkesave zvogëlohet. Është më mirë të keni një grup cilindrash për një largësi prej 80-100 km dhe një shtesë për udhëtime të gjata.

Oriz. 3 Asambleja e kompresorit me makinë

Presioni i funksionimit:

Kur valvula ose përshtatësi është vidhosuar plotësisht, duhet të mbeten 2-5 rrotullime të filetos në pjesën e filetuar të saj. Madhësia e fillit të ngushtuar (Fig. E) varet nga llojet e cilindrave. Tubat me presion të lartë kanë një lidhje thithëse pa copë litari, e cila, kur shtrëngohet dado bashkuese, mbështetet në sipërfaqen konike të montimit dhe. duke deformuar, vulos nyjen. Nëse keni blerë tuba të vjetër, duhet të prisni fundin e tubit me thithkën dhe të vendosni një thithkë të re, ta lyeni me plumb dhe të shtrëngoni dadon e bashkimit.

Pasi të keni shtrënguar me kujdes të gjitha lidhjet me fileto, hapet valvula e mbushjes, lidhet pajisja mbushëse dhe ajri pompohet në gjysmën e presionit të funksionimit, kontrollohen lidhjet dhe nëse nuk ka rrjedhje, pompohet në presionin e plotë të funksionimit. Rrjedhjet e ajrit duhet të eliminohen pasi presioni të jetë hequr plotësisht. Nëse nuk ka boshllëqe, atëherë hapni valvulën e mbushjes dhe derdhni plotësisht ajrin nga sistemi dhe pomponi gazin në cilindër. Pas kësaj, hapni valvulën e rrjedhës dhe lëreni gazin në reduktuesin e presionit të lartë, kontrolloni funksionimin e tij Për ta bërë këtë, përdorni montimin (13) (Fig. 1) për të vendosur presionin e gazit në dalje në 10 kg/cm3. Pastroni sistemin me presion të ulët me gaz derisa të hiqet plotësisht ajri, ndizni motorin me gaz dhe kontrolloni presionin në daljen e reduktuesit HP. Në këtë rast, e gjithë puna duhet të kryhet jashtë dhomës. Pas kësaj, kontrollohet funksionimi i valvulës së sigurisë së reduktuesit Për ta bërë këtë, shtrëngoni pa probleme montazhin (13). në një presion prej 15-17 kg/cm-1 Nëse valvula funksionon me një presion të ndryshëm, është e nevojshme të lironi dado mbyllëse në valvul dhe të rregulloni funksionimin e valvulës kryesore bëjeni këtë, hiqni plotësisht montimin (13), ndërsa gazi nuk duhet të hyjë në linjën e presionit të ulët, atëherë ndërroni sediljen e valvulës në reduktues. Nëse gjithçka është në rregull, bëni një provë dhe kontrolloni reduktuesin e presionit të ulët. Si ta bëni këtë përshkruhet mirë në udhëzimet e funksionimit për pajisjet e gazit të lëngshëm dhe nuk ka nevojë ta përshkruani atë.

Duhet të kihet parasysh se kur përdorni një reduktues me presion të ulët nga një avion LPG, makina juaj mund të humbasë pak dinamikën e saj. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, mund të shponi avionët në kutinë e shpejtësisë me 1-2 dhjetëra, por më pas kilometrazhi dhe efikasiteti do të ulen. Kështu që vendimi është i juaji.

Industria jonë nuk prodhon cilindra me presion të lartë posaçërisht për makinat e pasagjerëve. Prandaj, ne duhet t'i përdorim ato nga fusha të ndryshme të teknologjisë. Figura 7 tregon dimensionet e llojeve më të zakonshme të cilindrave me presion të lartë. Cilindrat e oksigjenit me përmasa të reduktuara jo standarde mund të jenë të përshtatshme për nevojat tona. Cilindrat e skubave janë perfektë për zhytje në skuba. Cilindrat prodhohen nga materiale tekstil me fije qelqi. Ato janë shumë të lehta dhe të forta dhe janë ideale për nevojat tona, por janë në mungesë.

Ju gjithashtu mund të përdorni cilindra me presion të lartë të aviacionit ose tankeve. Si mjet i fundit, një cilindër i madhësisë së kërkuar mund të bëhet nga oksigjeni i zakonshëm duke prerë pjesën e mesme. Pas kësaj, cilindri është ngjitur duke përdorur saldim me hark argon, dhe drita gama e një organizate të specializuar skanohet. Në kushte artizanale, kjo është rreptësisht e ndaluar.
Pas instalimit të cilindrave të valvulave, përshtatësit, montimi mbushës vendosen në një kuti (4) (Fig. 9) prej llamarine të butë, në të cilën janë ngjitur një montim (3) dhe një dritare shërbimi (2), e cila është instaluar në vulën. Dizajni mund të merret nga cilindra të gazit të lëngshëm. Një copë tub gome vendoset në montim dhe vihet jashtë trupit përmes një dritareje për të mbushur me karburant një rezervuar benzine ose një vend tjetër. Kur ruani një makinë në një garazh, një tub vendoset në montim, i cili drejtohet mbi çatinë e garazhit. Me këtë dizajn, do të jeni plotësisht të garantuar kundër çdo rrjedhje gazi. Para përdorimit të cilindrave, është e nevojshme të kontrolloni presionin e funksionimit, vëllimin dhe gjendjen teknike të tyre. Sipërfaqja e jashtme nuk duhet të ketë gërvishtje, çarje, gërvishtje të thella ose shenja korrozioni. Pranë qafës së HP-së tregohet:

Data e testimit dhe data e testimit të radhës;

Lloji i trajtimit termik (N - normalizim, W - forcim dhe kalitje);

Presioni i funksionimit:

Testi i presionit hidraulik (p225);

Pesha aktuale, marka e fabrikës.

Për të lidhur tubacionet e gazit përdoren përshtatës të veçantë (Fig. 8), të cilët vihen në cilindër në vend të një valvule, duke lubrifikuar fijet me plumb të kuq. Çift rrotullimi shtrëngues i përshtatësit është 45-50 kg/m (450-500) Nm. Kjo mund të kontrollohet me një çelës të veçantë çift rrotullues, i cili mund të huazohet nga një stacion shërbimi i makinave. Kur valvula ose përshtatësi është vidhosuar plotësisht, duhet të mbeten 2-5 rrotullime të filetos në pjesën e filetuar të saj. Madhësia e fillit të ngushtuar (Fig. E) varet nga llojet e cilindrave. Tubat me presion të lartë kanë një lidhje me thithkë bazë-fandele, e cila, kur dado bashkuese është e shtrënguar, mbështetet në sipërfaqen konike të montimit dhe, kur deformohet, vulos bashkimin. Nëse keni blerë tuba të vjetër, duhet të prisni fundin e tubit me thithkën dhe të vendosni një thithkë të re, ta lyeni me plumb dhe të shtrëngoni dadon e bashkimit. Pasi të keni shtrënguar me kujdes të gjitha lidhjet me fileto, hapet valvula e mbushjes, lidhet pajisja mbushëse dhe ajri pompohet në gjysmën e presionit të funksionimit, kontrollohen lidhjet dhe nëse nuk ka rrjedhje, pompohet në presionin e plotë të funksionimit. Rrjedhjet e ajrit duhet të eliminohen pasi presioni të jetë hequr plotësisht. Nëse nuk ka boshllëqe, atëherë hapni valvulën e mbushjes dhe derdhni plotësisht ajrin nga sistemi dhe pomponi gazin në cilindër.

Pas kësaj, hapni valvulën e rrjedhës dhe lëreni gazin në reduktuesin e presionit të lartë, kontrolloni funksionimin e tij Për ta bërë këtë, përdorni montimin (13) (Fig. 1) për të vendosur presionin e gazit në dalje në 10 kg/cm3. Pastroni sistemin me presion të ulët me gaz derisa të hiqet plotësisht ajri, ndizni motorin me gaz dhe kontrolloni presionin në daljen e reduktuesit HP. Në këtë rast, e gjithë puna duhet të kryhet jashtë dhomës. Pas kësaj, kontrollohet funksionimi i valvulës së sigurisë së reduktuesit Për ta bërë këtë, shtrëngoni pa probleme montazhin (13). në një presion prej 15-17 kg/cm-1 Nëse valvula funksionon me një presion të ndryshëm, është e nevojshme të lironi dado mbyllëse në valvul dhe të rregulloni funksionimin e valvulës kryesore bëjeni këtë, hiqni plotësisht montimin (13), ndërsa gazi nuk duhet të hyjë në linjën e presionit të ulët, atëherë ndërroni sediljen e valvulës në reduktues. Nëse gjithçka është në rregull, bëni një provë dhe kontrolloni reduktuesin e presionit të ulët. Si ta bëni këtë përshkruhet mirë në udhëzimet e funksionimit për pajisjet e gazit të lëngshëm dhe nuk ka nevojë ta përshkruani atë. Duhet të kihet parasysh se kur përdorni një reduktues me presion të ulët nga një grykë gazi të lëngshëm, makina juaj mund të humbasë pak dinamikën. . Për të parandaluar që kjo të ndodhë, mund të shponi avionët në kutinë e shpejtësisë me 1-2 dhjetëra, por më pas kilometrazhi dhe efikasiteti do të ulen. Kështu që vendimi është i juaji.

Përshkrimi i pajisjes mbushëse:

Tani për gjënë kryesore - si të mbushni cilindrat e makinave me gaz natyror. Kjo kërkon një kompresor me presion të lartë (deri në 200 kg/cm). Për këtë ju mund të përdorni kompresorë të tillë si GP4, NG-2, AKG-2, por ata kërkojnë një motor elektrik të fuqishëm, i cili nuk është i përshtatshëm për ne. Opsioni më i mirë është përdorimi i një kompresori avioni AK 150C. Përdoret në mjetet moderne të blinduara dhe aviacionin. Është mjaft i vogël, i lehtë dhe kërkon një motor elektrik me fuqi të ulët prej 1,5-3 kW. e cila e lejon lidhjen me rrjetin elektrik të një apartamenti apo garazhi.

Diagrami i pajisjes mbushëse është paraqitur në Fig. 2.

Nga rrjeti i gazit përmes një zorrë gome (nga makina e saldimit me gaz), gazi furnizohet përmes një valvule në filtrin e gazit (7). Matësi i presionit (2), i lidhur përmes përshtatësit (3), përdoret për të monitoruar presionin në rrjetin e gazit. Gazi në filtrin (7) pastrohet nga papastërtitë e huaja dhe furnizohet në kompresor (10), ku rritet në 150 kg/cm2. Më pas, gazi furnizohet me ndarësin e lagështirës (18), filtrin e gazit me presion të lartë (19), automatikun me presion (20) të tipit ADU-2S. Pas kësaj, gazi furnizohet në valvulën e mbushjes. Kur presioni rritet mbi 150 kg/cm2, valvula ADU 2 hapet dhe gazi kthehet përmes tubit (23) në hyrjen e kompresorit.

Matësi i presionit i tipit NML 100 përdoret me kufijtë e matjes prej 0-400 mm ujë. Art. Funksioni i gazit mund të kryhet
filtër i ri i imët i karburantit për motorët me naftë. Një rubinet (17) përdoret për të çliruar kondensimin nga ndarësi i lagështirës. Për të monitoruar presionin në daljen e kompresorit, përdorni një matës presioni (22) (0-250) kg/cm2. Elementet 18, 19, 20 (Fig. 2) përdoren nga sistemi i ajrit të rezervuarit. Në parim, mund të bëni pa automatikun e presionit ADU-2, por më pas duhet të monitoroni vazhdimisht presionin e daljes në mënyrë që të mos e tejkalojë atë.

Fig.3 Asambleja e kompresorit me makinë
Oriz. 4. Njësia e lubrifikimit të kompresorit
Në Fig. Figura 4 tregon paraqitjen e vrimave dhe parametrat kryesorë të kompresorit. Kompresori nuk ka njësinë e vet të lëvizjes dhe sistemin e lubrifikimit.
Në Fig. Figura 3 tregon një variant të njësisë së drejtimit të kompresorit.

Strehimi (11) është ngjitur në fllanxhën e kompresorit (1) duke përdorur fletë metalike, kunj me dado (8) përmes një copë litari (10). Një pllakë (12) është ngjitur në fund të kapakut për të siguruar kompresorin me një njësi lubrifikuese (Fig. 5).

Fig.5
O - prizë për fiksim
o - kullimi i mbushjes së vajit
O - priza e furnizimit me vaj
n = 2000 rpm
Rrab = 150 kg/cm2
Urab =2.4m3
VAJ PM = 0,5 - 2 kg/cm2

Një kushinetë e tipit 205 (4) shtypet në kutinë (11) (Fig. 3) një mëngë (7) nga një çarje shtypet në kushinetë, e cila është e siguruar me një unazë mbajtëse (19). Boshti i spinuar (6) i kompresorit futet në mbështjellësin nga njëra anë, dhe nga ana tjetër shtypet një bosht (17), çelësi i të cilit futet në vijat e tufave (7). Kjo bëhet për të shmangur prerjen e shiritave në bosht (17). Pas shtypjes, boshti (17) ngjitet me kujdes në tufat (7). Pas kësaj, kutia (11) mbyllet me një mbulesë (14) me një vulë vaji (13). Mbulesa është e fiksuar me bulona (5). Një rrotull lëvizës (15) me një çelës (16) është montuar në skajin tjetër të boshtit (17).

Njësia e lubrifikimit të kompresorit është paraqitur në Fig. 2 dhe fig. 5. Baza është një rezervuar (24) (Fig. 2), i cili mund të bëhet nga një profil drejtkëndor ose të saldohet nga kallaji. Njësia e drejtimit me kompresor është ngjitur në pjesën e sipërme të rezervuarit. Vrima (13) (Fig. 3) duhet të përkojë me vrimën (11) (Fig. 5) të rezervuarit. Një vrimë është prerë në majë të rezervuarit në një vend të përshtatshëm, në të cilin janë ngjitur qafa mbushëse (3) dhe kapaku (2) (Fig. 5). Një vrimë është shpuar në pjesën e poshtme të rezervuarit për spinën e shkarkimit (14) (Fig. 2). Një vrimë është shpuar në murin anësor të rezervuarit për pompën e vajit (1) dhe boshtin lëvizës të pompës (17). Pompa e vajit është ngjitur në murin e rezervuarit me stufa. Vrima (4) (Fig. 5) shërben për furnizimin me vaj të pompës.

Boshtet (6) dhe (17) lidhen duke përdorur një pllakë (7) dhe një tufë (8). Për të siguruar kushinetën (12) ka një strehë (15) me
mbulesë (16), vulë vaji (13). Mbulesa është ngjitur në trup duke përdorur bulonat (14). Një rrotull (18) me
Celës. Pompa e vajit përdoret nga një makinë GAZ-51, 52, 69, por duhet të keni parasysh që pompat janë të ndryshme
gjatësia e boshtit të makinës. Për të monitoruar nivelin e vajit, përdorni një dritare inspektimi (11) të çdo dizajni.

Kështu funksionon sistemi i lubrifikimit. Çift rrotullimi nga rrotulla e motorit elektrik transmetohet përmes një ngasjeje rripi në rrotullën (16) (Fig. 2), (18) (Fig. 5) dhe përmes boshtit (17), tufave (8) dhe pllakës (7) transmetohet te boshti (6) ngasja e pompës (1). Vaji hyn përmes vrimës (4) në pompën (1) (Fig. 5), (8) (Fig. 2), kalon përmes përshtatësit (3), në të cilin është vidhosur sensori i presionit të makinës (4), dhe furnizohet përmes tubit në pajisjen hyrëse (12) të furnizimit me vaj në kompresor. Montimi (12) në fig. 2 është vendosur me kusht. Vidhoset në vrimën (3) (Fig. 3). Diametri i fillit varet nga tubi që keni, i cili mund të përdoret nga sistemi hidraulik i njësive auto-traktorë. Më pas, vaji kalon nëpër kanalet e lubrifikimit të kompresorit (Fig. 3, Fig. 4), mblidhet në fund dhe shkarkohet përmes vrimës së kullimit të vajit Fig. 4, fig. 11 (pjesa 11) më pas derdhet përmes vrimës (13) (Fig. 3) në rezervuarin (24) (Fig. 2) një pjesë e vajit kalon nëpër kushinetën (4) (Fig. 3) dhe e lubrifikon atë.