5 vjet më vonë në qytetin Rosyth pas prerjes së fletës së parë të çelikut, luftanija më e madhe e Marinës Mbretërore Britanike mban emrin e Mbretëreshës Elizabeth, e cila theu një shishe shampanjë në anën e aeroplanmbajtëses më të re 65,000 tonëshe.

Në fillim të viteve 1990, Marina Mbretërore Britanike kishte tre aeroplanmbajtëse të vegjël dhe shumë fregata dhe shkatërrues anti-nëndetëse, qëllimi kryesor i të cilëve ishte shkatërrimi i nëndetëseve sovjetike në Atlantikun e Veriut. Por përvoja e Luftës së Falklands vërtetoi nevojën për një flotë për të mbështetur forcat ekspeditare. Kështu, në vitin 2000, Marina Mbretërore filloi një seri projektesh për të përmirësuar flotën e saj për të ofruar aftësi të zgjeruara. Kjo rezultoi në zëvendësimin e projekteve të shumta nga homologët e tyre disi më të mëdhenj, por me më pak personel. Shembujt kryesorë ishin zëvendësimi i shkatërruesve të Projektit 42 me shkatërruesit e Projektit 45 Një situatë e ngjashme u krijua me nëndetëset. Për momentin, 4 nga 6 nëndetëset e klasës më të re Astute janë tashmë në shërbim. Dhe shumë shpejt, më 4 korrik 2014, bota do të shohë të parën nga anijet e shumëpritura, ndërtimi i të cilave filloi në maj 2009.

Kjo është aeroplanmbajtësja britanike HMS Queen Elizabeth, e cila do të niset në 4 korrik 2014. Anija është planifikuar të vihet në funksion vetëm në vitin 2017, pas provave shumë të gjata në det, të cilat do të fillojnë në tetor 2016.

Trupi i anijes së dytë të të njëjtit lloj u hodh gjithashtu në maj 2011. Të dy aeroplanmbajtëset HMS Queen Elizabeth (R08) dhe HMS Prince of Wales (R09), kur t'i dorëzohen Marinës Mbretërore, do të bëhen luftanijet më të mëdha të ndërtuara ndonjëherë për Marinën Mbretërore. Kostoja e parashikuar e programit të ndërtimit është 6.2 miliardë paund. Potenciali i plotë operacional i lidhjes do të formohet në vitin 2020.

Vendimi për të krijuar dy aeroplanmbajtëse të klasit Queen Elizabeth për Marinën Britanike u mor më 25 korrik 2007. Në këtë drejtim, për të ristrukturuar industrinë e ndërtimit të anijeve detare, fjalë për fjalë një vit më vonë u bashkuan dy korporata - BAE Systems dhe VT Group në BVT Surface Fleet. Epo, le të shohim disa karakteristika të anijes më të re aeroplanmbajtëse të Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe.

aeroplanmbajtësja më e re britanike "HMS Queen Elizabeth" (foto)

Aeroplanmbajtësja "Queen Elizabeth" është e aftë të zhvendosë 70.600 ton ujë kur është plotësisht e ngarkuar, ka një gjatësi prej 280 m, një gjerësi prej 39 m, një rrymë prej 11 m dhe një lartësi prej 70 m kuvertë e madhe fluturimi me një kërcim skish dhe dy ashensorë avionësh. Në 9 kuvertën e hangarit të një aeroplanmbajtëse me një sipërfaqe prej 16 mijë metrash katrorë. m mund të strehojë deri në 50 avionë si F-35B Lightning II, Chinook, Augusta Westland Apache, Lynx Wildcat ose Merlin Crowsnest AEW. Për të transportuar avionë dhe helikopterë në kuvertën e fluturimit, përdoren dy ashensorë avionësh në bord, secili prej të cilëve mund të strehojë dy avionë.

Një tipar dallues i këtij projekti është prania e dy superstrukturave të tipit ishull - njëra për të siguruar lundrimin dhe kontrollin e anijes, e dyta, më afër skajit, për të kryer operacione fluturimi. Për operacionet mbrojtëse, aeroplanmbajtësja është e pajisur me një sistem Phalanx, mitralozë dhe një armë automatike 30 mm.

Ministria e Mbrojtjes vendosi të mos përdorë instalime bërthamore në aeroplanmbajtës të klasit Queen Elizabeth për shkak të kostos së tyre të lartë. Prandaj, termocentrali për anijet sipërfaqësore do të jetë dy njësi turbinash me gaz Rolls-Royce Marine Trent MT30 me një fuqi totale prej 48,000 kf dhe katër gjeneratorë me naftë që prodhojnë një sasi totale energjie deri në 20 MW (27,000 hp), të cilat janë prodhuar nga Wartsila. Të gjitha makinat i sigurojnë anijes një shpejtësi mbi 25 nyje. Gama e lundrimit të aeroplanmbajtëses është 10 mijë milje detare.

Për ekuipazhin, projektuesit siguruan një numër dhomash për relaksim dhe kalim kohe. Pra, në bord ka një palestër të bollshme, një kinema dhe katër galeri të afta për të shërbyer 960 vakte brenda një ore. Njëmbëdhjetë personel mjekësor do të monitorojnë nga afër shëndetin e të gjithë marinarëve, personelit të fluturimit dhe mirëmbajtjes. Për këtë, njësia mjekësore është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme, përfshirë sallën e operacionit dhe zyrën dentare.

Një nga veçoritë dalluese po aq të rëndësishme të aeroplanmbajtëses britanike do të jetë niveli i automatizimit, i cili do të ulë ndjeshëm koston e funksionimit të anijes, duke përfshirë një ekuipazh më të vogël. Një shembull i tillë është sistemi i furnizimit me municion, i cili është i organizuar në atë mënyrë që një person e prek predhën vetëm një herë gjatë gjithë rrugës së dërgimit. Një punë e tillë në anije të tilla zakonisht kryhet nga dyqind marinarë, dhe si rezultat i arritjes së mësipërme, kërkohen vetëm 32 persona për të njëjtin operacion në aeroplanmbajtësen Queen Elizabeth. Prandaj, numri i ekuipazhit është vetëm 679 persona, pa llogaritur 1600 personelin e fluturimit. Ka 3000 dhoma në 12 kuvertën e aeroplanmbajtëses.

Më shumë se 10 mijë njerëz nga 90 firma dhe ndërmarrje janë të përfshirë në krijimin e dy anijeve, ndërsa 7 mijë prej tyre në 6 kantiere detare në të gjithë Mbretërinë e Bashkuar po ndërtojnë pjesë të ndryshme të aeroplanmbajtëses. Seksionet individuale u transportuan me rimorkiatorë nga vende të ndryshme në Rosyth, ku u mblodhën në një strukturë të vetme.

Fleta e parë e çelikut me cilësi të lartë për HMS Queen Elizabeth u pre në korrik 2009 në BAE Systems në Clyde, duke shënuar fillimin e ndërtimit të një prej seksioneve të anijes. Pak më vonë, në fund të vitit 2009, filloi ndërtimi i hundës së aeroplanmbajtëses në objektin Appledore në North Devon. Pas përfundimit të tyre, monoblloqet u dorëzuan në Rosyth, ku u mblodhën në një seksion të vetëm.

Aeroplanmbajtësja Queen Elizabeth iu bashkua zyrtarisht Marinës Mbretërore më 8 dhjetor 2017

Më 7 dhjetor 2017, në Portsmouth u zhvillua një ceremoni solemne që aeroplanmbajtësja t'i bashkohej Marinës Mbretërore. R 08 Mbretëresha Elizabeth. Në anije u ngrit flamuri i marinës britanike. Në ceremoni morën pjesë mbretëresha Elizabeth II e Britanisë së Madhe dhe Princesha Anne. Aeroplanmbajtës Mbretëresha Elizabethështë anija më e madhe e Marinës Britanike në histori (zhvendosja totale e projektimit 70.600 ton).

Aeroplanmbajtësja R 08 Queen Elizabeth hyri në shërbim me Marinën Mbretërore. Portsmouth, 12/07/2017 (c) RA

Mbretëresha Elizabeth u ngarkua në Marinën Mbretërore pas përfundimit të fazës së dytë të provave detare, e cila u zhvillua në brigjet e Anglisë jugore nga shtatori 2017.

Ndërtimi i një aeroplanmbajtëse Mbretëresha Elizabeth kryer që nga viti 2009 nga konsorciumi i Aleancës së Transportuesve të Avionëve me montimin e anijes nga seksionet në bankën e të akuzuarve të ndërtimit të thatë të ndërmarrjes Babcock Marine në Rosyth (ish-Dockyard Rosyth, privatizuar në 1997). Aleanca e Transportuesve të Avionëve përfshin gjithashtu Thales (projektues), BAE Systems Surface Ships, A&P Group dhe Cammell Laird (këto tre kompani, së bashku me Babcock Marine, prodhonin seksionet e bykut). Ceremonia e pagëzimit të anijes u zhvillua më 4 korrik 2014, dhe më 17 korrik 2014, aeroplanmbajtësja u hoq nga porti i thatë i ndërtimit në kantierin detar Rosyth.

Anija doli në det për herë të parë për provat detare në fabrikë më 26 qershor 2017 nga Rosyth. Pas përfundimit të provave të fabrikës në det, aeroplanmbajtësja u zhvendos për të vazhduar provat detare në bazën e saj të përhershme në Portsmouth, ku më 16 gusht 2017.

Testimi i helikopterëve në anije filloi në korrik 2017, faza e dytë e këtyre testeve do të fillojë në dhjetor. Testimi i avionëve me bazë F-35B në një aeroplanmbajtëse do të fillojë në fund të vitit 2018 në brigjet e SHBA. Anija dhe grupi ajror tani pritet të arrijnë gatishmërinë fillestare luftarake në vitin 2021, dhe gatishmërinë e plotë luftarake jo më herët se 2023. Grupi ajror i anijes në versionin "oqeanik" duhet të përbëhet nga 24 luftëtarë F-35B, nëntë helikopterë anti-nëndetëse Merlin dhe katër ose pesë helikopterë Merlin në versionin AWACS.

Pas tërheqjes Mbretëresha Elizabeth nga porti i ndërtimit Babcock Marine në Rosyth, anija e dytë është montuar në të njëjtin dok që nga fundi i 2014 - R 09 Princi i Uellsit, seksionet e të cilave janë prodhuar që nga viti 2011. Aeroplanmbajtësja e dytë me sa duket do të nisë për provat e fabrikës në det në vitin 2019.

Ceremonia e vënies në punë të aeroplanmbajtëses R 08 Queen Elizabeth në Marinën Mbretërore. Portsmouth, 12/07/2017 (c) Marina Mbretërore

Sulmoni aeroplanmbajtësen Hermes

Aeroplanmbajtëse e lehtë "Invincible"

1*

Aeroplanmbajtëse e lehtë - Ark Royal"

Aeroplanmbajtëse "Hermes"

Aeroplanmbajtëse e lehtë Ark Royal

Aeroplanmbajtëse e lehtë "Invincible"

Shënime:

Aeroplanmbajtëse në Mbretërinë e Bashkuar

Britania krenare e mbylli Luftën e Dytë Botërore si një fuqi fitimtare, por fitorja ishte Pirroe. Rënia e Perandorisë Britanike ishte e pashmangshme, ekonomia e vendit u minua dhe rolin e udhëheqësit të botës "të lirë" e mori me besim xhaxhai Sam jashtë shtetit. Tash e tutje, britanikët nuk mund të ndiqnin më një politikë krejtësisht të pavarur dhe ndërtimi i forcave të armatosura kombëtare, siç dihet, lidhet drejtpërdrejt me kursin politik të shtetit. Tani, në çështjet e zhvillimit ushtarak, britanikët udhëhiqeshin nga Shtetet e Bashkuara. Në vitet e pasluftës, Britania e Madhe e konsideronte aviacionin strategjik si bazën e forcave të saj të armatosura, por ndërsa Shtetet e Bashkuara ende mbështesin dhe zhvillonin degë të tjera të forcave të armatosura, në Angli nuk kishte para të mjaftueshme për gjithçka.

Sulmoni aeroplanmbajtësen Hermes

Sulmoni aeroplanmbajtësen "Victorious" gjatë luftimeve kundër Irakut në 1961

Aeroplanmbajtësja sulmuese USS Victories, 1960

Kombi detar ishte larg nga nënvlerësimi i rolit të aeroplanmbajtësve. Për shembull, Lordi i Parë Thomas i Admiralty deklaroi se "aeroplanmbajtëset e rënda do të formojnë grushtin e flotës dhe do t'i japin asaj forcë të pazakontë"; ai do të thoshte Marinën Mbretërore, dhe jo Marinën e SHBA. Sidoqoftë, pas luftës, britanikët nuk ndërtuan një aeroplanmbajtëse të vetme nga e para u përfunduan vetëm dy të rënda (Ark Royal dhe Eagle) dhe shtatë të lehta (tre lloje Kolos - Tezeus, Triumf, Luftëtar "; Hermes" - "Hermes", "Albion", "Bulwark" dhe "Centaurus"). Në të njëjtën kohë, ekonomia e dobësuar nuk lejonte mbajtjen e një numri të tillë aeroplanmbajtësish. Vetëm shtatë anije mbetën në flotë: katër aeroplanmbajtëse sulmuese (Ark Royal, Victories, Hermes dhe Eagle) dhe tre të lehta (Albion, Bulwark, Centaur).

Gjatë Luftës së Dytë Botërore në Angli, katër anije, Odeisios, Africa, Eagle II dhe Irresistable, u vendosën sipas dizajnit të përmirësuar të aeroplanmbajtëses Illustrious. Ata ndryshonin nga prototipi për shkak se kishin një zhvendosje më të madhe, një numër më të madh avionësh të pranuar në bord dhe forca të blinduara më të mira. Vetëm dy anije hynë në shërbim. Odeisios u krijua në 1942, u lançua në 1946 dhe hyri në shërbim në 1951 me emrin Eagle. "I papërmbajtshëm" u krijua në 1943, u nis në 1950 dhe u bë pjesë e Marinës në 1955. i quajtur “Arka Mbretërore”. Këta ishin luftëtarët më të mëdhenj sipërfaqësorë të ndërtuar në Britaninë e Madhe (zhvendosja 46,450 ton). Ato u përfunduan sipas një dizajni të modernizuar: ashtu si në anijet amerikane të projekteve ushtarake që hynë në shërbim pas përfundimit të luftës, ato ishin të pajisura me kuvertë fluturimi me kënd, sisteme automatike uljeje, katapultë me avull dhe radio elektronike moderne. Gjatë luftës, u vendosën aeroplanmbajtëse më të mëdhenj me një zhvendosje prej 57,700 tonësh, ekuivalente me anijet amerikane të tipeve Midway, Gjibraltar, Malta dhe Zelanda e Re, por puna në to pushoi.

Amerikanët hodhën një vështrim të ri mbi rolin e aeroplanmbajtësve në luftën moderne pas përvojës koreane; Britanikët gjithashtu kishin "Korean" e tyre - një konflikt ushtarak me Egjiptin mbi Kanalin e Suezit.

Sulmoni aeroplanmbajtësen Ark Royal, 1960

Sulmoni aeroplanmbajtësen Ark Royal pas modernizimit (1967-1970)

Presidenti egjiptian Nasser, i cili erdhi në pushtet në vitin 1956, vendosi të shtetëzonte një objekt strategjik që u solli shumë para pronarëve të tij. Britania e Madhe dhe Franca e kundërshtuan ashpër këtë vendim - shumica e aksioneve të kanalit i përkisnin kompanive angleze dhe franceze. Lufta shpërtheu. Aeroplanmbajtëset angleze Eagle, Albion dhe Bulwark u drejtuan në cepin lindor të Detit Mesdhe, duke mbajtur avionët Wyvern, Sea Venom dhe Sea Hawk. Së bashku me avionët e bazuar në transportues, pozicionet egjiptiane u bombarduan gjithashtu nga avionët tokësorë nga bazat ajrore në ishull. Qipron. Nuk dihet se si do të kishte përfunduar ky konflikt i armatosur nëse jo ndërhyrja e një force “të tretë” – Bashkimit Sovjetik.

Ngjarjet e vitit 1957 luajtën një rol të rëndësishëm në rishikimin e doktrinës ushtarake britanike. Britanikët nuk kishin asgjë për t'iu përgjigjur shantazhit bërthamor të Hrushovit: ata nuk kishin ende armët e tyre atomike, dhe amerikanët në ato vite nuk ishin shumë të interesuar për Suezin dhe për këtë arsye nuk nxitonin të ndihmonin aleatët e tyre të NATO-s. Britanikët, bazuar në përvojën egjiptiane, arritën në përfundimin se ishte e nevojshme zhvillimi i forcave amfibe, edhe në dëm të aeroplanmbajtësve sulmues; detyra për të kryer një sulm bërthamor në territorin e armikut do t'i caktohet aviacionit strategjik. Në vitin 1960, Bulwark u shndërrua në një transportues helikopterësh amfib, dhe në vitin 1962, Albion. Pas modernizimit, këto anije ishin në gjendje të strehonin 16 helikopterë dhe 1200 marina. Centaurus u shndërrua në një aeroplanmbajtëse anti-nëndetëse. Si rezultat, deri në vitin 1959, vetëm katër aeroplanmbajtëse sulmuese mbetën në Marinën Britanike: Ark Royal, Eagle, Hermes dhe Victories, të cilat hynë në shërbim në 1941 (modernizuar në 1957).

Në fillim të viteve '60, britanikët ishin të shqetësuar jo aq me ngjarjet në Evropë, sa me dëshirën për të ruajtur perandorinë koloniale në përhapje. Si rezultat, doli një doktrinë sipas së cilës supozohej se përpjekjet ushtarako-politike të Britanisë duhet të drejtoheshin kryesisht në zonat e vendosura në lindje të Suezit. Vendin më të rëndësishëm në këtë doktrinë e kishte “diplomacia” e aeroplanmbajtësve. Qeveria e vendit miratoi një program dhjetëvjeçar për zhvillimin e Marinës, duke parashikuar ndërtimin e një anijeje të re deri në vitin 1970 dhe ri-pajisjen e anijeve ekzistuese. Në vitin 1963, filloi projektimi i aeroplanmbajtëses Furious me një zhvendosje prej 53,000 tonësh Në fillim, doktrina dukej se justifikonte veten. Kështu, britanikët arritën të kryejnë një operacion të suksesshëm për të dëbuar forcat e armatosura irakiane nga Kuvajti (po, lexues, në 1961, dhe jo në 1990.

Saddam Husseini i atëhershëm - Gjenerali Kassem pushtoi Kuvajtin dhe britanikët duhej të rivendosnin status quo-në). Në armiqësi morën pjesë aeroplanmbajtësja Victories dhe aeroplanmbajtësja e uljes Bulwark. Megjithatë, asnjë aeroplanmbajtëse nuk mund ta ndalonte rënien e perandorisë; Doktrina e "lindjes së Suezit" u shua shpejt, kështu që në vitin 1965 u anulua programi për të ndërtuar një aeroplanmbajtëse sulmuese. Britania e Madhe më në fund kaloi nga një fuqi botërore në atë evropiane, gjë që ndikoi rrënjësisht në fatin e aeroplanmbajtësve britanikë. Një arsye tjetër për refuzimin e ndërtimit të një aeroplanmbajtëse të madhe, e cila, nga rruga, është e aftë të mbajë avionë me armë bërthamore, ishte qëllimi për të blerë 50 avionë sulmues F-111K nga Shtetet e Bashkuara.

Në 1967, Sentaur u çarmatos, dhe në 1969, Victories u anulua. Deri në vitin 1970, Marina kishte tre aeroplanmbajtëse sulmuese: Ark Royal, Eagle dhe Hermes. Figura nga Partia Laburiste e atëhershme në pushtet planifikuan t'i përjashtonin ata nga listat e flotës deri në vitin 1971. Kohët e fundit, marinarët supozuan se të paktën këto aeroplanmbajtëse do të mbeten në shërbim. "Ark Royal" në vitet 1967-1970. iu nënshtrua modernizimit për të siguruar vendosjen në bordin e avionëve goditës Phantoms dhe Buccaneer të aftë për të mbajtur armë bërthamore; ishte planifikuar të “ulej” Fantazmat mbi Shqiponjën. Nuk ishte e mundur të përshtatej Hermesi më i vogël për bazën e gjuajtësve-bombardues të rëndë të të gjithë motit; Ironia është se kjo anije e veçantë ishte e fundit që u tërhoq nga Marina. Pas një beteje në prapaskenë, Marina arriti të mbante në shërbim Arkën Royal dhe Hermes, këtë të fundit në vitet 1971-1973. u shndërrua në një transportues helikopterësh anti-nëndetëse (prej tij u hoqën aerofinishers dhe katapultë). Ark Royal u tërhoq nga flota në 1979, dhe anije krejtësisht të ndryshme filluan të ndërtohen për ta zëvendësuar atë në fillim të viteve 70.

Aeroplanmbajtëse e lehtë Illustrious

Aeroplanmbajtëse e lehtë "Invincible"

Në SHBA, aeroplanmbajtëset e vjetra u zëvendësuan me të reja, gjithmonë më të larta se paraardhësit e tyre në madhësi dhe, natyrisht, në kosto. Britania e Madhe nuk kishte luksin për të ndërtuar një "super Ark Royal". Në fund të viteve '60 dhe '70, në qarqet ushtarako-politike të vendit u ngrit një diskutim për të ardhmen e aviacionit detar. Bilanci po shkonte drejt një braktisjeje të plotë të avionëve të bazuar në transportues dhe zëvendësimit të tyre me helikopterë Westland/Sikorsky Sea King të bazuar në anije të klasit shkatërrues. Programi për zhvillimin e avionëve vertikal të ngritjes dhe uljes Kestrel/Harrier dukej për shumë njerëz si shumë i rrezikshëm. E vendosur më 20 korrik 1973 në kantierin e anijeve Vickers në Barrow, anija e lehtë mbajtëse e avionëve "Invincible" me një zhvendosje standarde prej 19.500 ton fillimisht (në fazën e projektit) supozohej të ishte e pajisur me helikopterë, por edhe para hedhjes së saj. , në vitin 1972, grupi ajror i bazuar në transportues të përfshirë, u vendos që të prezantohej një version i bazuar në transportues të avionit Hawker Siddley Harrier VTOL.

Fluturimet testuese të avionëve VTOL nga anije të ndryshme janë kryer që nga viti 1963, kur Kestrel me përvojë fluturoi nga kuverta e aeroplanmbajtëses Ark Royal. Në maj 1971, katër Harrier tashmë ishin bazuar në të si pjesë e një programi testimi fluturimi.

Invincible u lançua në maj 1977 dhe hyri në shërbim në korrik 1980. Gjatë procesit të ndërtimit, projekti u rregullua në mënyrë të përsëritur. Gjatë një ngritjeje vertikale, avioni mban një ngarkesë shumë të vogël; Për ta rritur atë, britanikët studiuan mundësinë e ngritjes me një vrapim të shkurtër, dhe nënkomandanti Taylor në 1972 propozoi idenë e ngritjes duke përdorur një kërcim skish. Testimi dhe testimi i ngritjes së VTOL duke përdorur një trampolinë u krye në 1977-1979. Zbatimi i ideve të Taylor bëri të mundur rritjen e ngarkesës luftarake të Harrier me 800 kg. Sipas rezultateve të provës, Invincible ishte e pajisur me një trampolinë me një kënd instalimi prej 7°. Ndërsa kryqëzori aeroplanmbajtës po përfundonte, në aeroplanmbajtësen Hermes u krye etapa detare e testimit, për të cilën ishte e pajisur me një trampolinë 12 gradë me një panair në murin e përparmë.

U ndërtuan gjithsej tre aeroplanmbajtëse të lehta: R04 Invincible, R06 Illustrious (e vendosur në kantierin detar Swan Hunter në Wellsend në tetor 1976, nisur në dhjetor 1978, komisionuar në qershor 1982) dhe R07 Ark Royal (i vendosur në Wellsend në dhjetor 1978, nisur në qershor 1981, porositur në nëntor 1985). Qëllimi kryesor i këtyre anijeve ishte gjuetia e nëndetëseve.

"I pamposhtur" shënoi fillimin e një klase të re të anijeve aeroplanmbajtëse - transportuesit VTOL. Me hyrjen në shërbim, ai nuk bëri shumë përshtypje në qarqet detare të botës: vetë aeroplanmbajtësja, siç thonë ata, nuk dukej afër aeroporteve lundruese të Shteteve të Bashkuara, dhe avioni i bazuar në të shkaktoi , për ta thënë më butë, vlerësime të përziera. Projekti i Pamposhtur ishte rezultat i një kompromisi midis këndvështrimeve shumë të ndryshme. I-të ishin të ndotura nga operacionet ushtarake në Atlantikun e Jugut gjatë konfliktit anglo-argjentinas të vitit 1982. Invincible dhe veterani Hermes formuan bërthamën e skuadronit anglez të dërguar për të rimarrë Ishujt Falkland. Megjithëse përbërja tipike e krahut ajror Invincible përfshinte pesë avionë dhe nëntë helikopterë, gjatë operacioneve luftarake ai bazohej në dhjetë Harrier dhe nëntë helikopterë. Tetëmbëdhjetë avionë të tjerë VTOL ishin në aeroplanmbajtësen Hermes. Avionët e bazuar në transportues ishin në gjendje të fitonin dhe ruanin epërsinë ajrore në zonën e luftimit. Sipas të dhënave britanike, Sea Harriers rrëzuan 23 avionë argjentinas në beteja ajrore dhe nuk patën asnjë humbje luftarake të tyren. Megjithatë, për arsye të ndryshme jo luftarake, 8 avionë u humbën. Avionët u përdorën gjithashtu për të kryer sulme në pozicionet e trupave argjentinase në ishuj. Në total, gjatë armiqësive, avionët VTOL me bazë transportuese kryen më shumë se 1600 misione luftarake, kryesisht në kushte të pafavorshme moti; gatishmëria luftarake e avionëve tejkaloi 90%.

1* Avionë vertikal të ngritjes dhe uljes VTOL

Aeroplanmbajtëse e lehtë - Ark Royal"

Aeroplanmbajtëse "Hermes"

Anija e tretë e klasës Invincible, Ark Royal, u kompletua me disa ndryshime, në veçanti, trampolina në harkun e kuvertës së fluturimit u instalua në një kënd prej 12 ° në vend të 7 ° për dy anijet e para. Marina Britanike operon njëkohësisht dy anije të lehta aeroplanmbajtëse, e treta është e vendosur në portin e saj, është vënë në rezervë ose po i nënshtrohet modernizimit. Në vitin 1987, Invincible iu nënshtrua modernizimit, në vitin 1991, Illustrious, i cili iu nënshtrua një modernizimi të dytë në vitin 1997. Në vitin 1998, Ark Royal u fut në rezervë, modernizimi i tij planifikohet në fillim të shekullit të ardhshëm. Të tre anijet do të qëndrojnë në shërbim deri në 2010-2015. Pas modifikimeve, aeroplanmbajtëset e lehta do të mund të mbajnë avionin e përmirësuar Sea Harrier FA.2 VTOL dhe helikopterët më të fundit anti-nëndetëse EH.101.

Përvoja e konfliktit të Falklands u mishërua më plotësisht në projektin e transportuesit helikopter amfib Ocean. Anija, me një zhvendosje totale prej 20,500 ton, u hodh në 1994, u lëshua në 1996 dhe u vu në punë në 1998. Formalisht, qëllimi i saj është të transportojë një batalion detar në çdo pikë të Oqeanit Botëror. Anija është projektuar për të akomoduar 12 helikopterë Sea King NS Mk.4. Sidoqoftë, pajisjet radio-elektronike të transportuesit të helikopterëve e lejojnë atë të përdoret si flamurtar i formacionit, dhe dizajni e lejon atë të mbajë aeroplan VTOL, domethënë anija është, në fakt, një aeroplanmbajtëse me shumë qëllime.

Futja e anijes së uljes së Oqeanit në shërbim me Marinën nuk e zgjidh problemin e zëvendësimit të ardhshëm të aeroplanmbajtësve të lehtë të tipit Invincible në çerekun e parë të shekullit të 21-të. Aktualisht, komanda Royal Nevy i sheh anijet aeroplanmbajtëse (së bashku me nëndetëset dhe forcat amfibe) si bazën e fuqisë detare të vendit. Kohët e fundit, puna për formimin e konceptit të një anijeje të re aeroplanmbajtëse CV(F) (Carrier Vessel Future - aeroplanmbajtëse e së ardhmes) - pasardhësi i Invincibles - është intensifikuar ndjeshëm. Tre aeroplanmbajtëset e lehta të flotës britanike kishin për qëllim kryesisht të kërkonin dhe shkatërronin nëndetëset sovjetike në Atlantikun e Veriut. Pas përfundimit të Luftës së Ftohtë dhe rënies së BRSS, kërcënimi për komunikimet detare të Anglisë në Atlantik u ul ndjeshëm, dhe anijet e reja transportuese të avionëve supozohet të optimizohen për të zgjidhur problemet e mbrojtjes ajrore dhe për të goditur objektivat bregdetare.

Aeroplanmbajtëse e lehtë Ark Royal

Aeroplanmbajtëse e lehtë "Invincible"

Marina ka konsideruar një shumëllojshmëri të gjerë projektesh paraprake, duke përfshirë përmirësimin e aeroplanmbajtësve ekzistues duke zgjatur trupat e tyre, duke konvertuar anijet komerciale të kontejnerëve dhe duke ndërtuar një anije të re transportuese VTOL. Gjithashtu u studiua mundësia e përdorimit të konceptit "rus" të kombinimit të një ngritjeje të shkurtër trampoline me një ulje konvencionale duke përdorur pajisje ndaluese të aeroplanit në një aeroplanmbajtëse premtuese. Projekte të ndryshme përfshinin vendosjen e 20, 26, 30 dhe 40 avionëve me bazë anije (aeroplanë dhe helikopterë) në një aeroplanmbajtëse. Zhvendosja e anijes më të madhe vlerësohet në 46,000 tonë Bazuar në konsideratat financiare, më premtueset janë një aeroplanmbajtëse VTOL dhe një aeroplanmbajtëse që përdor konceptin "rus". Ndërtimi i një anijeje me një zhvendosje prej më shumë se 27,000 tonë mund të përbëjë një sfidë serioze për kantieret detare të vendit, sipas drejtuesve britanikë të industrisë së ndërtimit të anijeve.

Me sa duket, aeroplanmbajtësja premtuese do të ketë një krah ajri "fleksibël", përbërja e të cilit mund të ndryshojë në varësi të detyrave me të cilat përballet. Një nga modelet e aeroplanmbajtësve të paraqitur në një konferencë mbi të ardhmen e aviacionit detar britanik, mbajtur nga Qendra për Mbrojtjen dhe Sigurinë Ndërkombëtare në Universitetin Lancaster, është projektuar për të akomoduar 21 avionë të avancuar JSF dhe 12 helikopterë EH-101. Një version tjetër i anijes transportuese të avionëve është projektuar për 12 avionë JSF dhe dy helikopterë EH-101. Projekti i avionëve amerikanë JSF plotëson kërkesat angleze për një avion me bazë transportuesi të FCBA-së së ardhshme (Future Carrier Borne Aircraft), por mundësia e krijimit të një anijeje për një version të bazuar në kuvertë të luftëtarit "evropian" Eurofighter EF2000 nuk përjashtohet. .

Mbretëria e Bashkuar është i vetmi vend në botë me një aeroplanmbajtëse të dedikuar trajnimi në marinën e saj. Në vitin 1987 Marina angleze mori aeroplanmbajtësen stërvitor Argus, i konvertuar nga anija kontejnerësh e ndërtuar nga Italia Cotender Besant në 1981. Me shpërthimin e konfliktit në Falklands, anija me kontejnerë u mor me qira përkohësisht nga Ministria Britanike e Mbrojtjes, anija bëri dy udhëtime për në Atlantikun e Jugut dhe dorëzoi nëntë helikopterë në zonën luftarake "Chinook" dhe katër VTOL "Harrier". Pas përfundimit të armiqësive, anija e kontejnerit iu kthye pronarit, kompanisë Six Yatgainers, por në 1984. Marina vendosi të blejë Cotender Besant dhe ta shndërrojë atë në një aeroplanmbajtëse trajnimi. Rindërtimi u zhvillua nga 1984 deri në 1987. në Belfast në kantierin Harland and Wolf. Superstruktura e harkut u plotësua nga një bllok i madh, i cili strehon një post operativ, poste komunikimi dhe kontrolli fluturimi, dhoma të përgatitjes para fluturimit dhe dhoma banimi. Anija e kontejnerit kishte dy oxhaqe të instaluara anash në superstruktura të vogla në pjesën e prapme; Gjatë modernizimit, superstruktura e anës së majtë së bashku me tubin u çmontua, dhe superstruktura e djathtë u zhvendos më afër mesit të bykut. Në mënyrë tipike, anija bazohet në gjashtë helikopterë Sea King, por është e mundur të përdoret aeroplanmbajtësja stërvitore si një aeroplanmbajtëse sulmi i lehtë. Në këtë rast, ai mund të akomodojë deri në 12 avionë Harrier VTOL.

MOSKË, 29 qershor – RIA Novosti. Ministria e Mbrojtjes qeshi me fjalët e ministrit britanik të Mbrojtjes Michael Fallon se Rusia do të ishte xheloze për aeroplanmbajtësen e re të Marinës Britanike, Mbretëreshën Elizabeth. Sipas zëdhënësit të departamentit ushtarak, Igor Konashenkov, anija është vetëm një "objektiv detar i përshtatshëm".

Aeroplanmbajtësja më e re e Britanisë nisi të hënën në udhëtimin e saj të parë. Anija nuk është larguar nga doku që nga viti 2009, kur filloi ndërtimi.

Mbretëresha Elizabeth është anija më e madhe në historinë detare britanike. Zhvendosja e aeroplanmbajtëses është 65 mijë tonë, dhe kostoja, sipas disa burimeve, arrin në 3.5 miliardë paund stërlina.

Aeroplanmbajtësja mban emrin e Mbretëreshës Elizabeth I, e cila mbretëroi nga 1558 deri në 1603.

Fallon's Delights

Të martën, ministri britanik ka dhënë një intervistë për The Telegraph, në të cilën nuk e ka fshehur krenarinë e tij për anijen e re.

Fallon e krahasoi "Mbretëreshën Elizabeth" me "Admiral Kuznetsov". Në të njëjtën kohë, zyrtari e quajti aeroplanmbajtësen ruse "të rrënuar".

"Unë mendoj se rusët do ta shikojnë këtë anije me pak zili," u tha ministri gazetarëve.

Kreu i departamentit të mbrojtjes shtoi se ushtria ruse synon të "monitorojë" "Mbretëreshën Elizabeth". Udhëheqja e Marinës Mbretërore ka premtuar tashmë se do të përdorë një fregatë ose një shkatërrues si shoqërues për një aeroplanmbajtëse, si dhe për të ngritur helikopterët nga bazat bregdetare për të kërkuar nëndetëse.

Reagimi nga Ministria e Mbrojtjes

Igor Konashenkov, duke iu përgjigjur fjalëve të ministrit britanik, e akuzoi atë për paaftësi.

"Deklaratat e kreut të departamentit ushtarak britanik, Michael Fallon, në lidhje me epërsinë e bukurisë së jashtme të aeroplanmbajtëses së re ndaj kryqëzorit rus, Admiral Kuznetsov, demonstrojnë injorancën e tij të sinqertë për shkencën detare dhe mbi të gjitha, thelbin për dallimet midis "avionit", i cili është de fakto një aeroplanmbajtëse britanike, dhe një kryqëzor aeroplanmbajtës të projektit 1143.5 "Admiral Kuznetsov", vuri në dukje gjenerali rus.

Sipas tij, aeroplanmbajtësja britanike është në gjendje të lëshojë avionë vetëm kur është i rrethuar nga anije luftarake, anije mbështetëse dhe nëndetëse.

"Prandaj, ndryshe nga kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov, i pajisur me armë kundërajrore, anti-nëndetëse dhe, më e rëndësishmja, raketa anti-anije Granit, aeroplanmbajtësja britanike është vetëm një objektiv detar i përshtatshëm me madhësi të madhe," përfaqësuesi. theksoi Ministria e Mbrojtjes.

Nuk mund të krahasohet

Oleg Ponomarenko, një ekspert në Qendrën për Studime Strategjike, tha se është e gabuar të krahasohet Admirali rus Kuznetsov me Mbretëreshën Elizabeth.

"Kjo është një pikë thjesht politike: Britania e Madhe ka ndërtuar një anije të re, por një krahasim i drejtpërdrejtë i këtyre dy anijeve është i pasaktë - ato kurrë nuk shkojnë kokë më kokë, prandaj, nga pikëpamja ushtarake gabim”, tha Ponomarenko në radio Sputnik.

Politologu i bëri thirrje gjithashtu ministrit britanik që të mos flasë për “bukurinë” e anijeve, por për cilësitë e tyre luftarake.

"Kryqëzori ynë ka pavarësi më të madhe dhe mbrohet shumë më mirë në rast se për ndonjë arsye anijet e shoqërimit nuk janë në gjendje të kryejnë detyrat e tyre: rreth 200 raketa janë vendosur në Admiral Kuznetsov dhe 200 raketa të tjera me rreze të shkurtër veprimi në kompleksin Kortik. "Plus 12 raketa goditjeje - në rast se ato janë të nevojshme, Mbretëresha Elizabeth ka sisteme të ngjashme, por furnizimi me raketa është i parëndësishëm", theksoi Ponomarenko.

Problemet e "Mbretëreshës Elizabeth"

Ekspert: Një prirje e re është shfaqur në deklaratat e NATO-s për RusinëËshtë e pamundur të mohohet progresi i rëndësishëm që ka bërë Federata Ruse në sferën ushtarake, tha kreu i komitetit ushtarak të NATO-s, Peter Pavel. Eksperti Igor Nikolaychuk, duke folur në radio Sputnik, e konsideroi këtë deklaratë si një njohje paqësore.

Telegrafi zbuloi se “krenaria” e flotës britanike ka mjaft probleme teknike. Gazetarët ishin veçanërisht të shqetësuar për softuerin e vjetëruar të përdorur nga marinarët.

Publikimi shkruan se në dhomën e kontrollit të anijes, në kompjuterë është instaluar sistemi operativ Windows XP. Në të njëjtën kohë, Microsoft tashmë ka ndaluar mbështetjen e këtij OS: gjatë sulmit të virusit ransomware Wannacry, ishin përdoruesit e Windows XP ata që vuajtën më shumë.

Perspektivat për "Admiral Kuznetsov"

Një ditë më parë, Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Ruse për Armatimet Viktor Bursuk tha se i vetmi aeroplanmbajtëse ruse, Admiral Kuznetsov, do t'i nënshtrohet modernizimit dhe puna do të fillojë në vitin 2018.

Sipas Igor Ponomarev, nënkryetar i Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara për ndërtimin e anijeve ushtarake, ndërmarrjet USC janë të gatshme të kryejnë modernizimin e nevojshëm.

“Ne nuk kemi ende një kontratë për riparimin e anijeve të rënda TAVKR, Admiral Kuznetsov, ne kemi një ide të fushës së punës dhe ndërmarrjet tona janë gati për të kryqëzori mund të shërbejë edhe për të paktën 20 vjet të tjera”, - tha ai gjatë Panairit Ndërkombëtar Detar (IMMS-2017).

Ushtarët kundërshtarë rusë dhe britanikë janë kufizuar deri tani në një duel verbal. Ministria ruse e Mbrojtjes i është përgjigjur deklaratës së ministrit britanik të Mbrojtjes Michael Fallon për epërsinë e aeroplanmbajtëses së re Queen Elizabeth ndaj kryqëzorit tonë aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov.

Sipas përfaqësuesit zyrtar të Ministrisë së Mbrojtjes Igor Konashenkov, Ministri britanik nuk dallohet për njohuritë e tij në shkencën ushtarake. Ai e quajti deklaratën e Fallon "të lartësuar" dhe shpjegoi se anija britanike është në fakt një "avion" i aftë vetëm "të çlirojë aeroplanët nga barku" dhe të kërkojë shoqërim ushtarak.

"Ndryshe nga kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov, i pajisur me armë kundërajrore, anti-nëndetëse dhe, më e rëndësishmja, raketa anti-anije Granit, aeroplanmbajtësja britanike është vetëm një objektiv detar i përshtatshëm me përmasa të mëdha", tha Konashenkov.

Vlerësimi ironik erdhi si përgjigje ndaj sulmeve të Fallon në një intervistë për The Telegraf. Ministri sugjeroi që rusët do ta shikonin me zili aeroplanmbajtësen e re britanike. Ai premtoi të mbronte anijen e re me fregata dhe shkatërrues dhe të përdorte helikopterë për të kërkuar nëndetëset ruse.

Lajmet e partnerit

Kujtojmë se udhëtimi i fundit i grupit sulmues detar rus të udhëhequr nga Admirali Kuznetsov përtej Kanalit Anglez në brigjet e Sirisë shkaktoi një reagim të dhimbshëm në Britaninë e Madhe. Me sugjerimin e të njëjtit Fallon, vendet anëtare të NATO-s refuzuan të lejojnë anijet ruse të furnizohen me karburant në porte. Duke pasur ambicie politike, ministri deklaron drejtpërdrejt përkushtimin e tij ndaj kursit të Churchill-it dhe Thatcher-it për çështjen e përballjes me Rusinë.

Aeroplanmbajtësja Queen Elizabeth, si anija motra e saj Prince of Wales në ndërtim, është tre herë më e madhe se paraardhësit e saj të klasit Invisible dhe e krahasueshme me amerikanin Nimitz dhe francezin Charles de Gaulle. Ministria e Mbrojtjes e Mbretërisë së Bashkuar ka porositur tashmë 138 avionë F-35 për ta. Thesari britanik shpenzoi 3.5 miliardë sterlina për ndërtimin e një anijeje.

Ndër dobësitë e mundshme të aeroplanmbajtëses, britanikja The Telegraph përmendi softuerin e vjetëruar. U vu re se sistemi operativ Windows XP ishte instaluar në kompjuterët në dhomën e kontrollit të anijes, mbështetja e të cilit Microsoft tani është ndalur. Ishte ky OS që doli të ishte më i prekshmi gjatë sulmit të virusit Wannacry.

Sipas Viktor Murakhovsky, kryeredaktor i revistës Arsenal i Atdheut, refuzimi i udhëheqjes ushtarake sovjetike për të ndërtuar aeroplanmbajtëse që kërkojnë siguri në favor të kryqëzuesve aeroplanmbajtës të pajisur me të gjitha llojet e armëve është i justifikuar në kushtet moderne. Llojet moderne të armëve bëjnë të mundur që në mënyrë efektive të kërcënohen grupet e sulmit të transportuesve armik.

Ne te njejten kohe Anëtar korrespondues i RARAN-it, kapiteni rezervë i rangut të parë Konstantin Sivkov paralajmëron ushtrinë ruse kundër ndjenjave djallëzore, por në të njëjtën kohë vëren se marina ruse ka mënyra për të neutralizuar anijen britanike.

— Aeroplanmbajtësja e re britanike nuk duhet nënvlerësuar. Ky armik është mjaft serioz. Në përgjithësi, ai është menduar për qëllime të tjera, dhe jo për të luftuar forcat tona sipërfaqësore. Në sistemin e NATO-s, kjo anije do të përdoret për të zgjidhur misionet e mbrojtjes ajrore dhe kundërajrore. Përkatësisht: për mbulimin operacional të mbrojtjes ajrore dhe anti-nëndetëse të forcave kryesore goditëse të Flotës së Dytë Amerikane në Detin Norvegjez. Këto janë 401−1 dhe 401−2 grupe sulmuese transportuese (AUG). Aeroplanmbajtësja Queen Elizabeth do të vendoset në pjesën veriore të Detit Norvegjez. Për këtë është krijuar.

Kjo anije po zëvendëson aeroplanmbajtëset e klasit Illustrious dhe Invisible, të cilat tashmë janë prerë dhe fshirë. Aeroplanmbajtësja e re nuk do të ketë katapulta. Ajo do të akomodojë rreth 40 avionë të shkurtër F-35 për ngritje dhe ulje, por anija nuk është ende e pajisur me to. Përveç kësaj, do të ketë rreth 20 helikopterë. Kështu, aeroplanmbajtësja britanike do të jetë e krahasueshme në aftësitë e saj operacionale me Kuznetsov tonë. E vetmja gjë është se Kuznetsov ka një gamë më të madhe veprimi për avionët me bazë transportuesi: për Su-33 është 1.3 mijë kilometra, për MiG-29 është rreth 1 mijë, dhe për britanikët është rreth 0.8 mijë kilometra. .

“PS”: – Cila është siguria e aeroplanmbajtëses “Queen Elizabeth”?

“Ai do të shoqërohet nga shkatërruesit Daring Type 45, të cilët kanë mbrojtje të fuqishme ajrore. Ata mund të zgjidhin problemin e sigurimit të mbulimit nga një sulm raketor. Në çdo rast, për të thyer mbrojtjen ajrore të dy ose tre shkatërruesve të tillë dhe vetë aeroplanmbajtësve, do të jetë e nevojshme të organizohet një salvo jo më pak e fuqishme se ajo kundër aeroplanmbajtësve amerikanë. Nëse përdorni raketat "Granit" që përmendi Konashenkov, atëherë keni nevojë për një salvo prej të paktën 40 raketash. Pastaj ata do të thyejnë mbrojtjen. Por organizimi i një salvo të tillë nuk është aq i lehtë.

Për shembull, në projektin 1144 ( kryqëzor« Pjetri i Madh” – autor.) janë vetëm 20 prej tyre Nëse organizoni një grevë nga anijet sipërfaqësore dhe nëndetëset, atëherë pyetja është se si ta bëni atë në të njëjtën kohë. Në fund të fundit, lëshimet duhet të kryhen njëkohësisht, me një interval deri në një minutë. Kjo është një detyrë shumë e vështirë.

Një mënyrë tjetër është përdorimi i avionëve me raketa detare. Ata munden. Në versionin me dy raketa, regjimenti mund të godasë me raketa 36-40 K-22. Kjo do të thotë, do të duhet të përdorni një opsion të kombinuar.

“PS”: – Por nga viti 2018 do të hyjnë në shërbim raketat e reja kundër anijeve Zircon. Aty shpejtësia është deri në 7 Mach, ndërsa sistemet Sea Ceptor të pajisura me fregata shoqëruese britanike janë të afta të kapin objektivat me shpejtësi 3.5 Mach...

- "Zirkon" - po... Por pyetja këtu është diapazoni luftarak. Gama e saktë e kësaj rakete nuk dihet. Nëse është 800 kilometra, siç parashikohej, atëherë nuk ka pyetje për goditjen e objektivave. Por nëse është 300-400 kilometra, atëherë Zirkoni nuk do të ndihmojë shumë, pasi anija jonë duhet të jetë brenda rrezes së salvo. Por do të jetë e vështirë të bëhet. Në fund të fundit, britanikët do të na sulmojnë me avionët e tij goditës, dhe AUG-të amerikanë do ta ndihmojnë atë në këtë. Dhe përveç kësaj, nëse e dallojmë, ai thjesht mund të tërhiqet, duke e vënë anijen tonë nën sulmin e aleatëve. Ai nuk është budalla.

— “Zirkoni” është një armë unike për të luftuar aeroplanmbajtëset. Nëse marina ruse mund të sigurojë përdorimin e saj, atëherë nuk do të ketë probleme”, vijon eksperti ushtarak Dmitry Kornev - Por është e nevojshme të sigurohet zbulimi dhe përcaktimi i objektivit. Për momentin, nuk ka armë të tilla në një distancë në të cilën anijet tona mund t'i përdorin ato pa rrezikun e shkatërrimit brenda 15 minutave. Ka asete me anije, por diapazoni i tyre i veprimit është i tillë që për ta bërë këtë është e nevojshme të hyni në zonën e mbrojtjes AUG të armikut. Dhe atje jetëgjatësia e një nëndetëse apo anijeje është e shkurtër.

Zona e mbrojtjes me rreze të gjatë të AUG është rreth 800 kilometra, më e dendur - 400-500 kilometra. Nëse Zircon ka një rreze prej afërsisht 500 kilometra, dhe nuk ka ende të dhëna të sakta për këtë, ne kemi probleme për të goditur objektivat. Informacioni në lidhje me rrezen e shkatërrimit prej 800 kilometrash është jo bindës, pasi dihen dimensionet e raketës. Duke marrë parasysh shpejtësinë dhe konsumin e karburantit, ky është një diapazon jorealist. Prandaj, nevojiten sisteme të plota të përcaktimit të hapësirës dhe objektivit ajror. Nëse ekzistojnë, është mjaft e mundur të fundosësh një objektiv siç është aeroplanmbajtësja Queen Elizabeth me dy ose tre raketa Zircon. Është e pamundur të rrëzohen këto raketa.

Lajmet e partnerit

"SP": - A është e saktë të krahasohen flotat ruse dhe britanike, apo aq më tepër anijet individuale?

— Duhet të kujtojmë se flota britanike vepron si pjesë e NATO-s. Nëse ai është i përfshirë në armiqësi, atëherë kemi të bëjmë me të gjithë flotën e NATO-s. Për më tepër, ndërveprimi i tyre me njëri-tjetrin është përpunuar - ushtrimet zhvillohen vazhdimisht. Flota e NATO-s mund të konsiderohet si një flotë e vetme dhe duke marrë parasysh fuqinë e Shteteve të Bashkuara, ajo i tejkalon shumë aftësitë tona. Ne mund t'u rezistojmë atyre me kusht që të sigurojmë përdorimin e forcave heterogjene: aviacioni bazë, zbulimi ajror dhe hapësinor dhe sistemet e raketave me bazë tokësore. Në një operacion mbrojtës kemi një shans, por në një operacion sulmues nuk kemi asnjë.

“PS”: – Çfarë mendoni se i mungon flotës sonë?

— Flota ruse duhet të bëhet flotë. Edhe sikur të përfundojmë gjithçka që po ndërtojmë aktualisht, nuk do të mjaftojë. Ne kemi nevojë për një koncept për zhvillimin e flotës. Ne duhet të kuptojmë pse po e bëjmë këtë. Tani ne po ndërtojmë një flotë me kërkesë të industrisë, dhe jo sepse formulojmë detyra të caktuara në oqeanet e botës.