01.05.2017

Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) to druga generacja popularnego SUV-a klasy M niemieckiej marki samochodowej Mercedes-Benz. Trójwiązkowa gwiazda na masce zawsze wywoływała szczególne emocje wśród większości kierowców, ale nie każdego stać na nowy samochód tej klasy. W tej chwili ceny używanego ML stały się bardziej przystępne, dzięki czemu zmotoryzowani, dla których status i prestiż odgrywają ważną rolę, mogą spełnić swoje stare marzenie. Kupując samochód w wieku 7-10 lat trzeba mieć świadomość, że takie przejęcie wiąże się z dodatkowymi kosztami. Ale czym one są i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze Mercedesa ML (W164) z przebiegiem na rynku wtórnym, omówię w tym artykule.

Trochę historii:

Prace nad rozwojem Mercedesa ML (W164) rozpoczęły się już w 1999 roku i trwały 6 lat. Steve Mattin pracował nad projektem samochodu pod ścisłym kierownictwem Petera Pfeiffera przez ponad 2 lata. Testy prototypu zostały przeprowadzone w latach 2003 - 2004 i zakończyły się na początku 2005 roku. Debiut Mercedesa ML (W164) miał miejsce w 2005 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Ameryce Północnej. W kwietniu tego samego roku uruchomiono masową produkcję. Samochód był montowany w USA w fabryce Chryslera zlokalizowanej w Tuscaloosa (Alabama).

Nowość została zbudowana na wspólnej platformie z klasą GL, dzięki czemu możliwe było zwiększenie gabarytów nadwozia i rozstawu osi w stosunku do poprzednika (W163). W 2008 roku na New York Auto Show publicznie zaprezentowano odnowioną wersję samochodu. Główne zmiany dotyczyły przedniego i tylnego zderzaka, optyki i osłony chłodnicy (została powiększona i wyposażona w chromowane wstawki wzdłuż krawędzi). Zmiany wpłynęły również na gamę modeli, choć nieznacznie: zmodernizowano ML 420 CDI z silnikiem Diesla, ML 280 CDI przemianowano na ML 300 CDI, ML 320 CDI na ML 350 CDI, a ML 420 CDI na ML 450 CDI. W 2009 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku zaprezentowano nowy SUV ML 450 Hybrid. Produkcja drugiej generacji klasy M trwała 6 lat i zakończyła się w 2011 roku i została zastąpiona samochodem z serii Mercedes-Benz W166.

Słabe strony Mercedes ML (W164) z przebiegiem

Nadwozie Mercedesa ML (W164) praktycznie nie ma słabych punktów - nie boi się korozji, ale tylko pod warunkiem, że samochód nie został odrestaurowany po wypadku. Ale elementy chromowane nie tolerują surowych realiów naszych zim i szybko stają się pochmurne, po czym zaczynają kwitnąć. Podczas oględzin auta koniecznie sprawdź tylną klapę, na większości egzemplarzy jest przekrzywiona (śruby mocujące zawias drzwi są zniszczone). Mogą też wystąpić problemy z zamkami drzwi (awaria mechanizmu, awarie oprogramowania Keyless Go). Jeśli w bagażniku jest wilgoć, problem najprawdopodobniej leży w zużytych uszczelkach lamp. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi przez długi czas, z czasem zaczną się problemy z jednostką SAM, ponieważ jej tablica elektroniczna znajduje się we właściwej niszy bagażnika.

Silnik

W zależności od wielkości silnika Mercedesa ML (W164) przypisano odpowiedni indeks: benzyna - 3,5-ML350 (272 KM), 5,0-ML500 (308 KM), 5,5-ML550 (388 KM) 6, 2-ML 63 AMG (510 KM); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 i 224 KM) od 2009 ML300 CDI (190 i 204 KM) ML350 CDI (224 KM), 4.0-ML420 CDI (306 KM).

Benzyna

Najczęściej na rynku wtórnym znajduje się 3,5-litrowa jednostka benzynowa. Doświadczenie eksploatacyjne wykazało, że silnik jest ogólnie niezawodny, niemniej jednak zidentyfikowano w nim pewne niedociągnięcia. Z reguły problemy zaczynają się po pierwszych 100 000 uruchomieniach. Najczęstszą wadą jest zużycie cermetalowych kół zębatych wałka wyważającego. W przypadku awarii w większości przypadków na tablicy rozdzielczej wyświetlany jest błąd „Sprawdź silnik”. Sygnałem o wystąpieniu problemu będzie również „dieselizacja” silnika, wibracje i metaliczne dzwonienie podczas uruchamiania zimnego silnika. Kolejnym problemem z charakterystycznymi objawami jest rozciąganie się łańcucha rozrządu, dzieje się to na przebiegu 100-150 tys. km.

Wymiana kół łańcuchowych i wałowych to dość pracochłonny proces (do wykonania pracy konieczny jest demontaż silnika), dlatego koszt pracy jest dość wysoki (1500-3000 USD). To właśnie ten fakt sprawia, że ​​wielu właścicieli pozbywa się auta już przy pierwszych dzwonkach alarmowych (przed zakupem koniecznie wykonaj pełną diagnostykę silnika). Podczas wykonywania napraw zaleca się natychmiastową wymianę amortyzatora łańcucha, magnesów mechanizmu regulacji wałka rozrządu i pompy olejowej, aby nie płacić dwa razy za demontaż i montaż jednostki napędowej. Często właściciele aut z silnikiem 5,5 (388 KM) również borykają się z tymi samymi problemami, jednak w tym przypadku demontaż silnika nie jest wymagany w celu wyeliminowania większości niedociągnięć, co znacznie obniża koszty napraw. Bliżej przebiegu 150 000 km wielu właścicieli Mercedesa ML (W164) musi wymienić kolektor wydechowy z powodu problemów z drążkami podciśnieniowymi regulowanych amortyzatorów (w egzemplarzach po 2007 roku problem ten został wyeliminowany). Sygnałem o występowaniu problemów będzie prędkość chodzenia na biegu jałowym.

Wszystkie silniki benzynowe cierpią z powodu wycieków oleju, najczęściej wycieki pojawiają się na plastikowych korkach głowicy cylindrów. Ponadto w samochodach o przebiegu powyżej 100 000 km smugi oleju można znaleźć na styku obudowy filtra i wymiennika ciepła chłodnicy oleju z powodu nieszczelnego uszczelnienia. Właściciele aut przed stylizacją często spotykali się z takim problemem, jak „zawieszanie” plastikowych klap wirowych kolektora dolotowego, co powodowało konieczność wymiany całego kolektora. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości katalizatory umierają przedwcześnie. Problem rozwiązuje zastąpienie ich przerywaczami płomieni. Silnik 5.0 okazał się najbardziej niezawodny, z jego wad można zauważyć tylko wysokie zużycie paliwa i wysoki podatek transportowy, w przeciwnym razie praktycznie nie ma na niego żadnych skarg. Samochód korzysta z 2 akumulatorów, zwykle wystarczają na około 5 lat, za ich wymianę trzeba będzie zapłacić prawie 100 USD. dla każdego. Raz na 100 000 km trzeba wymienić przekaźnik zwijacza rozrusznika, proszą o 40-70 USD za wymianę.

Diesel Mercedes ML (W164)

W silnikach wysokoprężnych podczas długich podróży obserwuje się skrócenie żywotności turbiny (podczas normalnej pracy turbina utrzymuje się do 300 000 km). Główną przyczyną przedwczesnego zużycia części jest nienajlepsza lokalizacja (zamontowana w miejscu, w którym temperatura jest najwyższa). Koszt turbiny zaskoczy nawet zamożnych posiadaczy ML (około 2000 USD). Ponadto szybkie pojawianie się sadzy na kolektorze wydechowym można przypisać częstym wadom silników wysokoprężnych, które w końcu zaczynają odpadać i mogą „zabić” turbinę. Mogą być również wymagane znaczne koszty, jeśli świece żarowe nie zostaną wymienione na czas. Faktem jest, że gdy świeca się wypali, jest mało prawdopodobne, że będzie można ją naturalnie odkręcić, a aby je wymienić, będziesz musiał zdjąć głowicę silnika i wywiercić wypaloną świecę.

Jeśli w samochodzie pojawią się obce wibracje, należy zwrócić uwagę na sprzęgło koła pasowego wału korbowego, które mogło zacząć zawodzić. Ponadto, ze względu na dużą masę jednostek napędowych, często konieczna jest wymiana mocowań silnika. Silniki Diesla wyposażone są w system Common Rail, co jest zaletą i jednocześnie wadą. Do zalet należy sprawność silników. Wadą jest wrażliwość systemu na jakość paliwa. Jeśli w Twojej okolicy nie ma dobrych stacji benzynowych, musisz być przygotowany na częste i kosztowne naprawy wtryskiwaczy, pomp wysokiego ciśnienia i zaworu EGR.

Transmisja

Mercedes ML (W164) jest wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic. Automatyczna skrzynia biegów ma szereg problemów, najczęściej szarpnięcia podczas ruszania, przyspieszania i zatrzymywania. W większości przypadków flashowanie jednostki sterującej transmisją pomaga poradzić sobie z tym problemem. Również sterownik hydrauliczny nie słynie z niezawodności, jego zasoby rzadko przekraczają 100 000 km. Głównym sygnałem o wystąpieniu problemu będą szarpnięcia podczas przyspieszania. Jeśli nie skontaktujesz się z serwisem na czas, wkrótce będziesz musiał wymienić pakiet sprzęgła. Wymiana sterownika hydraulicznego kosztuje 1500 USD, ale można zaoszczędzić kupując zestaw naprawczy, w takim przypadku problem będzie można naprawić za 500 USD. Po 150 000 km przebiegu w większości przypadków pompa olejowa „umiera”, jeśli nie zostanie wymieniona na czas, elektroniczna jednostka sterująca ECM ulegnie awarii z powodu wysokich temperatur. Wszystkie te wady, z wyjątkiem jednego - nieszczelności rurek chłodzących "maszyny" zostały wyeliminowane po zmianie stylizacji.

Wśród niedociągnięć układu napędu na wszystkie koła można wyróżnić problemy ze skrzynią biegów przedniej osi (100-150 tys. Km). O zbliżającej się śmierci gearboxa powiadomią wibracje i buczenie. Aby naprawić awarię, będziesz musiał zapłacić 500-700 USD. Przedni wał napędowy również nie żyje zbyt długo. Na przebiegu 120-170 tys. Km (w zależności od warunków pracy) łożyska zaczynają brzęczeć. Często ścieżka dźwiękowa może pochodzić również z łożyska zaburtowego, które sprzedawcy zwykle wymieniają razem z wałem Cardana, w przypadku nieoficjalnych łożysko można wymieniać osobno. Przy aktywnym wykorzystaniu napędu na wszystkie koła łańcuch skrzyni rozdzielczej zostaje rozciągnięty do 100 000 km. Chorobie towarzyszy pękanie i zgrzytanie pod wpływem stresu. Razdatka, podobnie jak automatyczna skrzynia biegów, przy prawidłowym działaniu nie powoduje poważnych problemów do 200-250 tysięcy kilometrów.

Niezawodność zawieszenia Mercedes ML (W164)

Model ten jest prezentowany na rynku z dwoma rodzajami zawieszenia - niezależnym sprężynowym i pneumatycznym. Jeśli mówimy o tym, który z dwóch typów podwozia ma pierwszeństwo, to pod względem niezawodności preferowane będzie zwykłe zawieszenie pod względem komfortu - pneumatyczne. W zawieszeniu sprężynowym najczęściej trzeba wymieniać rozpórki stabilizatora, mniej więcej raz na 60-70 tys. km. Po 50 000 km łożyska kulkowe zaczynają skrzypieć, a po 20-30 tys. km trzeba je wymienić. Raz na 100-120 tys. km wymagana jest wymiana: amortyzatorów, łożysk kół i cichych bloków dźwigni (zmieniają się jako zespół z dźwigniami). Tylne zawieszenie nie wymaga interwencji do 150 000 km, wyjątkiem mogą być tylko amortyzatory (ich zasób rzadko przekracza 130 000 km).

Naprawa zawieszenia pneumatycznego Mercedesa ML (W164) będzie musiała być wykonywana co 80-100 tys. Km. Koszt jednego oryginalnego przedniego pneumocylindera to ok. 1000 USD, tylnego to ok. 500 USD. Jeśli z czasem nie wymienimy zużytych miechów powietrznych, wpłynie to negatywnie na żywotność kompresora, którego wymiana kosztuje 2000-3000 USD. Aby sprawdzić stan układu pneumatycznego należy podnieść maszynę do maksymalnego poziomu i pozostawić ją w tej pozycji na pół godziny (maszyna nie powinna opuścić się ani o mm.).

Często podczas jazdy po wyboistej drodze słychać obce uderzenia z zawieszenia, sprawdź mocowanie przednich elementów pneumatycznych do stojaków - elementy złączne z czasem słabną i wymagają banalnego przeciągnięcia. Przekładnia kierownicza jest ogólnie niezawodna i może wytrzymać do 200 000 km bez naprawy, ale zdarzały się przypadki, kiedy zaczęła płynąć w zakresie 100-120 tys. km (eliminuje się to poprzez wymianę uszczelek olejowych i uszczelnień). Słabymi punktami układu kierowniczego są: ciąg (do 90-110 tys. Km) i kardan wału kierownicy. Istnieje również skarga na niezawodność pompy wspomagania kierownicy, przy wymianie pompy zaleca się również wymianę zbiornika, ponieważ siatka filtra szybko się w nim zapycha. Układ hamulcowy jest niezawodny, ale ze względu na znaczną masę auta klocki hamulcowe dość szybko się zużywają (30-35 tys. km).

Salon

Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza Mercedesa ML (W164) pozostawia niejednoznaczne wrażenie. Plastik, z którego wykonany jest panel środkowy i inne elementy wnętrza, jest wysokiej jakości i przez długi czas zachowuje swój pierwotny wygląd. I tutaj tapicerka siedzeń nie odpowiada klasie samochodu, faktem jest, że siedzenia są wykonane z ekoskóry, która pęka i zaczyna się wspinać o 100 000 km. Jeśli chodzi o elektrykę, to z biegiem lat zaczyna przedstawiać nieprzyjemne niespodzianki, takie jak awarie klimatyzacji („nieudane” elektroniczne serwomechanizmy tłumiące), sygnał dźwiękowy i standardowy system audio (nie zwraca dysków). Wyeliminowanie nawet drobnych problemów w elektronice nie jest tanie.

Wynik:

Mercedes ML (W164) to generalnie samochód dość niezawodny, ale egzemplarze wykonane po 2009 roku uważane są za mniej problematyczne. Niestety zawieszenie pneumatyczne nastręcza sporo problemów, a koszt poszczególnych części zamiennych i pracy przekracza wszelkie rozsądne granice.

Jeżeli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz nam problemy, z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to właśnie Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Segment crossoverów rozwija się w bardzo szybkim tempie. Wiele osób uwielbia duże SUV-y, ale z uwagi na oczywiste fakty i okoliczności przesiadają się na bardziej kompaktowe samochody. Ale trudno całkowicie zrezygnować z samochodów jeep-podobnych. Dlatego ogromny SUV zostaje zastąpiony skromniejszym crossoverem.

Jednym z najlepszych SUV-ów na rynku jest produkt Mercedesa. W tej chwili produkuje kilka odmian crossoverów, od skromnych miejskich kompaktów po pełnoprawne, ogromne SUV-y.

A dosłownie gdzieś w samym środku linii znajduje się zaktualizowany model Mercedesa ML. Samochód jest idealną kreacją, stworzoną z myślą o drogach miejskich i lekkim terenie. Nic dziwnego, że popyt na serię ML zawsze był i pozostaje ogromny.

W rzeczywistości to właśnie w ML kupujący znaleźli złoty środek między modelami Klasy G i GLK. Możliwości nowego Mercedesa ML pozwalają w pełni zaspokoić potrzeby nawet najbardziej wybrednych kierowców.

Cóż, ciekawie jest zobaczyć, jak stał się ML modelu 2015-2016, jakie innowacje wymyślił producent, jak bardzo zmienił się crossover w porównaniu do swojego poprzednika.

W skrócie można powiedzieć, że auto stało się ładniejsze, bardziej zaawansowane technologicznie i bardziej ekonomiczne. Ale takie auto zasługuje na dużą, pełną recenzję.

Zdjęcia projektowe Mercedes ML 2015-2016

W zasadzie nowość w porównaniu z poprzednią wersją ML nie zmieniła się tak bardzo. Przynajmniej obraz pozostał rozpoznawalny. To nawet dobrze, ponieważ ML jest kochany właśnie za swój doskonały wygląd. Nastąpiły zmiany na korzyść nowoczesnych wymagań i innowacji.

Przednia część jest ozdobiona dużą fałszywą osłoną chłodnicy z trzema poziomymi chromowanymi zworkami, mocnym zderzakiem, uzupełnionym również chromem, optykami, które są istotne dla naszych czasów, wykorzystując imponującą liczbę diod LED. Światła do jazdy dziennej znajdują się w tej samej obudowie z optyką przednią i są wykonane jak rzęski. W przypadku świateł przeciwmgielnych znajdują się osobne sekcje wzdłuż krawędzi zderzaka, które również mają kształt taśmy. Żebrowana maska, efektowna przednia szyba to tylko najlepszy sposób na podkreślenie monumentalności i wyrafinowania auta z przodu.

Z boku widzimy nie tylko crossovera, ale muskularnego konia z przesadnymi łukami, stemplami i potężnymi drzwiami. Niemal idealnie płaską linię dachu uzupełniają praktyczne i atrakcyjne relingi dachowe. Auto zostało obite 20-calowymi felgami ze stopów lekkich, które idealnie wpasowują się w idealne promienie nadkoli. Tutaj też zauważamy diody LED. Mianowicie na obudowach lusterek wstecznych, które powtarzają kierunkowskazy.

Rufa wygląda monumentalnie i potężnie. Jednocześnie projektanci ani na chwilę nie zapominają o stronie praktycznej, tworząc wygodną klapę tylną, stylową i wydajną optykę oraz ochronę podwozia. Do tego imponujący spojler nad szybą bagażnika, chromowane elementy i po prostu świetne rozwiązania konstrukcyjne na całym obwodzie auta.

Zdecydowanie radzimy zapoznać się dodatkowo z materiałami zdjęciowymi i wideo, które przygotowaliśmy specjalnie do tej recenzji. Pomogą Ci w pełni docenić wszystkie rozkosze, jakie specjaliści Mercedesa przygotowali dla zaktualizowanego crossovera Mercedes ML.

Zdjęcia wnętrza nowego Mercedesa Benz 2015-2016

Czego oczekujesz od salonu, jeśli chodzi o samochód taki jak Mercedes? Doskonała jakość materiałów, idealne spasowanie elementów, wysoki poziom ergonomii i po prostu świetny design.

A co widzimy, gdy zaglądamy do wnętrza Mercedesa ML? Wszystko to zostało opisane powyżej. Rzeczywiście, wnętrze auta jest wykonane perfekcyjnie. Może to za duże słowa, ale musisz zmierzyć się z faktami.

Kierowca ma do dyspozycji dużą, wygodną czteroramienną wielofunkcyjną kierownicę, za którą znajdują się dwie duże zagłębienia obrotomierza i prędkościomierza. Pomiędzy nimi znalazło się miejsce na nowoczesny kolorowy elektroniczny komputer pokładowy, który zapewnia możliwość pozyskiwania różnorodnych danych o samochodzie i jego układach.

Przesuwamy się w prawo i widzimy przed sobą potężną konsolę środkową, w której znalazło się miejsce na kilka bloków przycisków, parę kanałów powietrznych i oczywiście kolorowy dotykowy wyświetlacz multimedialny. Wszystko jest aktywnie ozdobione chromowanymi wykończeniami.

O krzesłach można mówić bez końca, bo trudno znaleźć konkurentów pod względem komfortu i możliwości regulacji. Ale mimo wszystko przejdźmy do krótszego opisu, dodając, że w takich fotelach będziesz czuć się świetnie, bez względu na to, jak długa będzie Twoja podróż.

To samo można powiedzieć o drugim rzędzie siedzeń, gdzie istnieje wyraźny podział na dwa siedzenia. Z tego powodu komfort pasażera w środku nie ucierpi zbytnio. Kabina jest pełnoprawnym pięciomiejscowym, biorąc pod uwagę kierowcę, a z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach, aby trzy osoby mogły wygodnie jeździć i jeździć i jeździć ...

Oczywiście użyte materiały są bardzo wysokiej jakości, nawet w najprostszych konfiguracjach. Nawet z wielką chęcią nie można się przyczepić do spasowania elementów wnętrza, szwów czy szczelin między plastikiem. Mercedes nadal zachwyca swoich klientów doskonałym podejściem do swojej pracy. Do tego te samochody są tak kochane.

Ekwipunek

Nie jest tajemnicą, że Mercedes wyposaża wszystkie swoje modele bardzo, bardzo bogato. Mercedes ML zdecydowanie nie jest wyjątkiem, ponieważ jest to crossover na dość poważnym poziomie.

Nie ma sensu wymieniać całego sprzętu, ponieważ zajmie to nieskończoną ilość czasu, jednak nadal skupimy się na niektórych głównych opcjach, tworząc rodzaj listy. Tak więc lista najciekawszych urządzeń może obejmować:

• felgi ze stopów lekkich 20 cali;
• Światła do jazdy dziennej LED;
• Światła przeciwmgielne LED;
• kierunkowskazy LED na zewnętrznych lusterkach wstecznych;
• kompleks multimedialny;
• System nawigacji satelitarnej;
• zaawansowany system audio;
• zestaw poduszek powietrznych;
• Aktywny system krzywych;
• Aktywny asystent utrzymania pasa ruchu;
• system MB COMAND z trzyletnią aktualizacją systemu nawigacyjnego;
• napęd elektryczny na przednich siedzeniach;
• regulowane podparcie boczne;
• system masażu, ogrzewanie i wentylacja na przednich siedzeniach;
• system śledzenia kierowców;
• system budzenia kierowcy, jeśli zaśnie;
• system wspomagania parkowania;
• system śledzenia martwej strefy;
• dach panoramiczny itp.

Cena nowego Mercedesa ML 2015-2016

Od początku tego roku samochód jest dostępny w rodzimych Niemczech. Wiosną auto zostanie sprowadzone do innych krajów europejskich. Bliżej lata warto poczekać na zaktualizowany Mercedes ML w Rosji.

Jeśli mówimy o cenach, to powinieneś przygotować dość przyzwoitą kwotę. Choć bądźmy szczerzy, każdy dolar jest tego wart, aby zostać właścicielem takiego auta.

A kwota wymagana do zakupu wyniesie około od 58 tysięcy dolarów. Wersja ML400 zaczyna się od 63 000 $. Podobnych cen należy spodziewać się tutaj, w Rosji.

Specyfikacje Mercedes ML W166 (2015-2016)

Mercedes twierdzi, że należy zapomnieć o wersji ML550, ponieważ ten imponujący silnik zostanie zastąpiony skromniejszą jednostką napędową. Objętość nowego silnika dla wersji ML400 wyniesie 3,0 litry. Obecność sześciu cylindrów i podwójnego turbodoładowania zapewnia moc 329 koni mechanicznych i moment obrotowy 479 Nm.

Silnik jest wyposażony w siedmiobiegową zautomatyzowaną skrzynię biegów, uzupełnioną łopatkami do ręcznego sterowania biegami. Dzięki działaniu stałego napędu na wszystkie koła można doświadczyć wszystkich rozkoszy zarówno silnika, jak i całego samochodu.

Według producenta, ich trzylitrowy silnik bi-turbo zużywa około 13 litrów benzyny w mieście i około 10 litrów na autostradzie, co daje średnie spalanie 11,7 litra na 100 kilometrów.

Oczywiście linia jednostek napędowych dla ML nie ogranicza się do jednego silnika. Na przykład wersja ML250 jest wyposażona w 2,1-litrowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 200 koni mechanicznych i momencie obrotowym 500 Nm. Ten silnik jest przeznaczony do zastąpienia starego diesla ML350 BlueTec.

Topowa wersja AMG pozostanie bez zmian. ML63 będzie wyposażony w ośmiocylindrową jednostkę napędową o mocy 518 koni mechanicznych i momencie obrotowym 698 Nm.

Wszystkie samochody są już standardowo wyposażone w napęd na wszystkie koła 4Matic. Ale w przypadku ML350 istnieje wyjątek, który pozwala zamówić crossovera z napędem na tylne koła.

Jazda próbna wideo nowym Mercedesem ML 2016-2017

Wniosek

Mercedes nigdy nie przestaje nas zadowolić swoimi udanymi aktualizacjami. Wydawałoby się, że samochód stał się trochę mniejszy, ale dodano wszystkie inne elementy. Tak więc zaktualizowany Mercedes ML to nowoczesny, zaawansowany technologicznie, przyjazny dla środowiska, wygodny samochód o imponujących możliwościach terenowych.

Oczywiście taki crossover stanie się prawdziwą ozdobą każdego garażu i będzie wyróżniał się na tle szarego toku samochodów w mieście. Popyt na ML jest stale wysoki. Ale czy to niesamowite?

trzecia generacja Mercedes ML kontynuuje rozwój stylu poprzedniego modelu, z podobnymi wymiarami, kształt samochodu stał się szybszy i nieco posiekany, jak jest to obecnie wymagane w korporacyjnym stylu Mercedesa. Charakterystyczny słupek tylny pozostał bez zmian, powierzchnia przeszklenia lekko się zmniejszyła, niektóre elementy nadwozia zostały rozwiązane inaczej - urządzenia oświetleniowe - pokryte lamówką reflektory ze światłami do jazdy LED nad kloszami, wytłoczenia. Na dachu pojawił się spoiler, a osłona chłodnicy została przeprojektowana zgodnie z aktualnym designem korporacyjnym. Dzięki nowemu wyglądowi stał się bardziej opływowy - współczynnik oporu 0,34, co nie jest złe dla SUV-a.

Ponieważ platforma pozostała taka sama, wymiary samochodu niewiele się zmieniły. Mercedes klasy M jest tylko o 24 mm dłuższy (4804 mm), 16 mm szerszy (1926 mm) i 19 mm niższy (1796 mm). Nie zmienił się rozstaw osi - 2915 mm, ale rozstaw kół poszerzył się z przodu o 13, a z tyłu nawet o 25 mm.

Masa auta nie wzrosła znacznie – średnio niecałe 10 kg. Aby zmniejszyć masę Mercedesa ML, błotniki i maskę wykonano z aluminium, a w konstrukcji zastosowano stopy magnezu i stal wysokostopową. To ostatnie dotyczy również materiałów zawieszenia, których konstrukcja nie uległa zmianie – przedni na podwójnych wahaczach, a tylny to niezależny wielowahaczowy. Możesz również zamówić zawieszenie pneumatyczne Airmatic, które dostosowuje się do warunków jazdy. Podnosi ciało i pomaga pokonywać wyboje bez wstrząsów w terenie lub obniża się podczas szybkiej jazdy po dobrej drodze. Airmatic jest szczególnie dobry, ponieważ nie pozwala na zbyt duże toczenie się samochodu podczas pokonywania zakrętów.

Mercedes ML Jest pozycjonowany jako samochód rodzinny, dlatego ważne miejsce w jego tworzeniu zajęło zachowanie dużego bagażnika i łatwość użytkowania. Objętość bagażnika poniżej linii okien - 690 litrów. Po złożeniu siedzeń na bagaż przeznacza się 2010 litrów. Tylna klapa jest zautomatyzowana - tradycja marek premium.

Komfort wewnątrz Mercedesa ML zaczyna się od grubszej niż kiedykolwiek szyby przedniej i nowych uszczelek drzwi. Hałas z opon i silnika w kabinie staje się zauważalny dopiero przy prędkościach powyżej 100 km/h. Tradycyjnie w przypadku drogich niemieckich samochodów w konstrukcji ML stosuje się również plastik, ale jest dużo skóry i drogiego drewna. Na przykład w wykończeniu ML 350 okleina eukaliptusowa i polerowane aluminium są standardem. Nie tylko siedzenia pokryte są skórą, co do niedawna nie było tak typowe dla niemieckich samochodów premium. Nawiasem mówiąc, przednie fotele można regulować w ośmiu kierunkach. Deska rozdzielcza, drzwi i kierownica są wykończone drewnem.

Spośród nowych produktów od razu zauważalne są pionowe kanały powietrzne - zastąpiły one dotychczasowe, poziome. Zauważalna jest również nowa generacja systemu informacyjnego COMAND - jego siedmiocalowy ekran jest zamocowany na desce rozdzielczej pośrodku i brak dźwigni zmiany biegów na swoim zwykłym miejscu, jak we wszystkich nowych SUV-ach Mercedesa, dźwignia za kierownicą jest odpowiedzialny za zmianę biegów - witaj 60s!

Miłym akcentem jest 14 głośników Harmon Kardon. Generalnie we wnętrzu nie ma żadnych specjalnych odkryć, ale wszystko jest niezawodne, stylowe - może trochę, w stylu krzyżackim, ciężkie i drogie.

Dla bezpieczeństwa pasażerów Mercedes ML Dziewięć poduszek powietrznych zawartych w standardowym wyposażeniu spełnia. Kierowcę wspomaga system ruszania pod górę oraz system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu. Samochód wyposażony jest również w adaptacyjny tempomat z systemem Distronic Plus, który pomaga zatrzymać się w krytycznej sytuacji w celu uniknięcia kolizji, a także zachować bezpieczną odległość od poprzedzających pojazdów. Auto-równoległe parkowanie jest teraz koniecznością, a ML również to ma.

Zasięg silnika Mercedes ML dla Rosji obejmuje cztery silniki, z których tylko jeden to olej napędowy. Podstawowym silnikiem jest nowy, 3,0-litrowy diesel V6 z bezpośrednim wtryskiem, o mocy 258 KM i momencie obrotowym 620 Nm, co oznacza poprawę o 13 i 6 procent w porównaniu z silnikiem o tej samej pojemności skokowej z poprzedniego modelu. Następnie pojawia się benzyna „szóstka” o pojemności 3,5 litra i mocy 306 KM. Kolejny poziom to także BlueEfficiency – już V8, o pojemności 4,6 litra i mocy 408 KM. wszystkie te silniki współpracują z automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic Plus. Ofertę silników wieńczy turbodoładowany V8 o mocy 525 KM. i z momentem 700 Nm, ale to już AMG, więc automatyczna skrzynia biegów jest z nim połączona z inną - AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.

Podczas gdy Mercedes-Benz zawsze będzie kwintesencją niemieckiego producenta samochodów, jego SUV klasy M ma amerykańskie serce. Zbudowany w Alabamie i skierowany na rynek amerykański ML był jednym z pierwszych luksusowych crossoverów. Jego spore rozmiary i żarłoczne silniki są znacznie wygodniejsze w USA niż w domu w Niemczech.

Ciągłe doskonalenie

Niezależnie od pochodzenia, każda generacja samochodów Mercedes-Benz ML stała się lepsza od poprzedniej. Dotyczy to zwłaszcza drugiej generacji (2006-2011), która zastąpiła produkowany od 8 lat oryginalny model, który charakteryzował się niewystarczającą niezawodnością i przeciętną jakością wykonania. Dlatego użytkownicy zdecydowanie zalecają nabywcom używanych samochodów klasy M rozważenie ofert od 2006 roku. Trzecia generacja (2012-2015) reprezentuje znaczną ewolucję poprzedniej i ma jeszcze więcej mocy i ulepszoną funkcjonalność. A w 2016 roku, zgodnie z nowym schematem nazewnictwa SUV-ów Mercedes-Benz, Klasa M została przemianowana na klasę GLE.

Chociaż jest to niekwestionowany wybór dla średniej wielkości luksusowego SUV-a, w segmencie premium jest wielu godnych i tańszych konkurentów. Przed wybraniem tego niemieckiego Amerykanina zaleca się, aby użytkownicy rozważyli wszystkie oferty.

trzecia generacja

Najnowsza linia Mercedes-Benz ML (podwozie 166) zadebiutowała w 2012 roku i była produkowana do 2015 roku. W wyglądzie zewnętrznym Klasy M zachowano równowagę między tradycyjnymi cechami tej gamy modelowej a konstrukcją innych pojazdów producent. Seria sprawdziła się dobrze dzięki niezmiennie wysokiej jakości wykonania i wszechogarniającemu poczuciu niezawodności, które inspiruje. Inne kluczowe atuty tej klasy to zróżnicowana gama silników, wygodne fotele i doskonałe hamulce. Jednak posiadanie tylko 5 miejsc jest mniej przyjazne dla rodziny niż niektórzy konkurenci z trzeciego rzędu siedzeń.

Początkowo III generację klasy M reprezentowały 4 modele: ML350 z silnikiem V6, diesel ML350 Bluetec, wyposażony w silnik V8 ML550 oraz hot rod Mercedes-Benz ML 63 AMG. Wszystkie były wyposażone w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów i (początkowo) napęd na wszystkie koła 4Matic. W 2013 roku dodano wersję ML350 z napędem na tylne koła.

Modele Mercedes-Benz ML 350 miały 3,5-litrowy silnik benzynowy 302-konny V6 o mocy 370 Nm, podczas gdy ML350 Bluetec miał 3-litrowy turbodiesel V8 o mocy 240 KM. Z. i moment obrotowy 617 Nm. ML550 był wyposażony w silnik V8 o mocy 402 KM i momencie obrotowym 600 Nm, natomiast ML63 AMG w 5,5-litrowy silnik V8 z dwoma turbodoładowaniem o mocy 700 Nm i mocy 518 KM. z., który można uaktualnić do 550 litrów. Z. i 759 N∙m poprzez zakup dodatkowego pakietu. Model AMG został dodatkowo wzbogacony o aktywną stabilizację przechyłów, sportowe zawieszenie i tuning układu kierowniczego, 20-calowe koła, mocniejsze hamulce i specjalne wykończenie wnętrza.

Zmiana stylizacji 2015

W 2015 roku wymieniono 2 silniki (i nazwy modeli). Wersja wysokoprężna została zastąpiona 2,1-litrowym 4-cylindrowym silnikiem o mocy 200 KM. Z. i moment obrotowy 500 N∙m. Model ten został nazwany ML250 Bluetec. ML550 został zastąpiony przez ML400, który miał 3,0-litrowy turbodoładowany silnik V6 o mocy 329 KM. Z. i moment obrotowy 480 Nm. Modele ML350 i ML63 AMG zachowały swoje silniki, ale wszystkie cztery otrzymały ekonomiczną funkcję automatycznego zatrzymywania.

Poza zmianą układu napędowego, zmiany były skromne: 2013 rok przyniósł ulepszoną elektronikę, nowe funkcje bezpieczeństwa, masujące przednie fotele i pakiet terenowy. W 2014 roku model ML350 był dostępny z tymi samymi elementami stylistycznymi Mercedes-Benz ML AMG, co model ML550.

Ekwipunek

Wszystkie modele Klasy M trzeciej generacji są wyposażone w standardowe funkcje, takie jak szyberdach, elektrycznie otwierana klapa bagażnika, podgrzewane elektrycznie przednie fotele, najnowszy interfejs elektroniki COMAND, Bluetooth i system komunikacji awaryjnej. Dodatkowe opcje obejmują panoramiczny szyberdach, zapłon i bezkluczykowy dostęp, a w późniejszych wersjach „wielokonturowe” przednie fotele z funkcjami masażu. Pakiet terenowy z 2013 roku obejmuje adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które poprawia zarówno prowadzenie, jak i jazdę, a także dwubiegową skrzynię rozdzielczą, sześciotrybowy selektor terenu i ochronę podwozia.

Użytkownicy byli pod wrażeniem wysokiej wydajności i mocnych hamulców Mercedes-Benz ML. Pokonywanie zakrętów jest wystarczająco pewne, ale wspomaganie kierownicy wymaga zbyt małego wysiłku i brakuje subtelnych informacji zwrotnych, których kierowcy oczekują od samochodów niemieckiej firmy. Zgodnie z oczekiwaniami jakość wnętrza jest doskonała, chociaż bardziej zaokrąglona konstrukcja deski rozdzielczej przypomina bardziej Jeepa Grand Cherokee niż inne modele Mercedes-Benz.

Drugie pokolenie

Produkowany od 2006 do 2011 roku. Choć wyglądem podobny do obecnego modelu, wariant ten charakteryzował się szeregiem silników, hydraulicznym, a nie elektrycznym układem kierowniczym, niższą jakością wnętrza i mniej przyjazną dla użytkownika elektroniką w porównaniu do współczesnych konkurentów.

Druga generacja samochodów klasy M była oferowana tylko w 2 wersjach. Model ML350 był wyposażony w silnik V6 o pojemności 3,5 litra i mocy 268 KM, podczas gdy model ML500 był wyposażony w silnik V8 o mocy 302 KM o mocy 5 litrów. Z. Oba modele zostały zrealizowane w ten sam sposób.

W 2007 roku do linii dołączyły kolejne 2 warianty. Mercedes-Benz ML 320 CDI posiadał stosunkowo oszczędny silnik wysokoprężny (215 KM, 540 Nm momentu obrotowego), który nie był dopuszczony do emisji w Kalifornii, podczas gdy zorientowany na osiągi ML63 AMG był wyposażony w 6,2-litrowy silnik V8 o pojemności 503 litrów. Z. Zawierał również szereg innych ulepszeń w zakresie obsługi i wydajności.

Zmiana stylizacji 2008

W 2008 roku ML500 został zastąpiony przez ML550. Model mógł pochwalić się bardziej przyjaznym dla środowiska 5,5-litrowym silnikiem V8 o mocy 382 KM. Z. W następnym roku pojawił się odnowiony 50-stanowy Mercedes-Benz ML 320 Bluetec, a także bazowy ML350 z napędem na tylne koła. Każdy ML został poddany liftingowi z przodu i z tyłu oraz zaktualizowanym interfejsem COMAND z możliwością podłączenia telefonu Bluetooth.

W 2010 roku model z silnikiem wysokoprężnym stał się ML350 Bluetec i uzyskał wyższy moment obrotowy, ale wielką nowością było dodanie hybrydy ML450. Dzięki hybrydowemu układowi benzynowo-elektrycznemu opracowanemu wspólnie z BMW i General Motors, ten ML jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik V6, dwa silniki elektryczne i zaawansowaną skrzynię biegów o łącznej mocy 335 KM. Z. Zużycie paliwa osiągnęło 13 litrów na 100 km, co jest dobre, ale tańszy Bluetec zdołał zredukować ten parametr do 13,5 litra na 100 kilometrów.

Przywracanie zaufania

Według opinii, druga generacja Mercedes-Benz ML przywróciła poczucie niezachwianej niezawodności, której można oczekiwać od legendarnego producenta. Dzięki opcjonalnemu zawieszeniu pneumatycznemu jakość jazdy jest imponująco płynna. Dużo miejsca dla kierowcy połączono z doskonałym podparciem dzięki wielokonturowym fotelom klasy premium i wysokiej jakości wykończeniu wnętrza. Kluczowe wady tej linii to skomplikowane elektroniczne sterowanie, leniwe przyspieszenie V6 i koszty eksploatacji wyższe niż w przypadku niektórych innych luksusowych SUV-ów.

Pierwsza generacja

Oryginalny Mercedes klasy M (W163) zadebiutował w 1998 roku wypuszczeniem modelu ML320, który został wyposażony w 3,2-litrowy 215-konny silnik V6. Więcej wyposażenia standardowego dodano w 1999 roku, podobnie jak mocniejszy i bardziej luksusowy ML430 wyposażony w układ napędowy V8. Ulepszenia na rok 2000 obejmowały aktualizację wnętrza i możliwość zainstalowania trzeciego rzędu siedzeń we wszystkich modelach Klasy M. A od 2001 roku system połączeń alarmowych TeleAid stał się standardem.

W latach 2000-2003 Mercedes-Benz jako pierwszy na rynku luksusowych SUV-ów o wysokich osiągach zaoferował model ML55 AMG. Sprzedawany w ograniczonych ilościach, drogi ML miał 5,4-litrowy silnik V8 o mocy 342 koni mechanicznych i momencie obrotowym 510 Nm oraz sportowym zawieszeniu.

Zły początek

Wczesne modele Mercedes-Benz ML cierpiały na poważne problemy z kontrolą jakości, które często skutkowały wysokimi rachunkami za naprawę, więc użytkownicy są zniechęceni do kupowania używanych samochodów z tego okresu.

W 2002 roku Klasa M przeszła lifting i modernizację, w której zmodyfikowano ponad 1100 części, a ML430 został zastąpiony przez ML500. Model z podwoziem W164 wyróżniał 5-litrowy silnik V8 o mocy 288 KM. Z. Cechami charakterystycznymi są nowe zderzaki, przejrzyste reflektory i zmodyfikowane lusterka. Pod koniec 2003 roku ML350 zastąpił ML320, który był wyposażony w większy 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 232 koni mechanicznych.