Jak zrobić kompresor do aerografu własnymi rękami? Obecnie istnieje ogromna liczba urządzeń przeznaczonych do aerografu. Za ich pomocą można wykonywać różne prace polegające na malowaniu czegoś. Mogą to być modele sprzętu wojskowego, części karoserii samochodów. Mogą pomóc w tworzeniu arcydzieł sztuki pięknej. Jednak większość rzemieślników i właścicieli samochodów wie, że koszt kompresora do aerografu jest dość wysoki. Dlatego możesz wybrać alternatywne rozwiązanie i samodzielnie wykonać urządzenie.

Kompresor aerografu typu „zrób to sam”, który służy do malowania podczas prac naprawczych sprzętu wojskowego i samochodów osobowych; do różnorodnych prac malarskich i modelarskich.

Zasada działania tego urządzenia jest dość prosta. Polega na natryskiwaniu farby pod ciśnieniem przepływającego powietrza. Aerograf to skomplikowane narzędzie pneumatyczne stosowane w modelarstwie oraz podczas prac naprawczo-malarskich.

W zależności od rodzaju mieszania farby i powietrza aerografy dzielą się na 2 typy: mieszanie wewnętrzne i zewnętrzne. Pierwszy typ to urządzenia mieszające powietrze i farbę wewnątrz specjalnej głowicy natryskującej materiał. Wyjmowane dysze dołączone do urządzenia umożliwiają wykonywanie różnorodnych prac. Drugi typ to najprostsza jednostka, służąca do malowania dużych powierzchni, które nie nadają się do prac precyzyjnych.

Z czego składa się aerograf?

Aby zmontować kompresor do aerografu własnymi rękami, musisz mieć pojęcie, jakie elementy znajdują się w urządzeniu. Składa się z następujących części:

• pompa powietrza, która wtłacza go do odbiornika;
• odbiornik skupiający powietrze i wygładzający jego przepływ na wylocie;
• platforma potrzebna do umiejscowienia wszystkich komponentów;
• manometr, reduktor, zawór bezpieczeństwa, wyłącznik ciśnieniowy i specjalne węże do podłączenia.

Wróć do treści

Sprężarka ze starszej lodówki jest zazwyczaj cicha, choć nie jest szczególnie wydajna w porównaniu z modelami przemysłowymi. Ale świetnie nadaje się do aerografu, pompowania opon, dmuchania i malowania części samochodowych.

Do jego montażu na pewno potrzebne będą następujące części:

1. Silnik lodówki. Musisz przeciąć miedziane rurki i przewody, owinąć nacięcia na silniku i lodówce, aby nie zaśmiecać domu.
2. Gaśnica. Lepiej jest przyjmować dwutlenek węgla, ponieważ wytrzymuje wysokie ciśnienie. Do małych prac odpowiednia jest butla o pojemności 5 litrów, a do większych prac potrzebna jest butla o pojemności 10 litrów.
3. Regulator ciśnienia. Będzie konieczne wytworzenie niezbędnego ciśnienia na narzędziu.
4. Ciśnieniomierz. Pokaże ciśnienie w cylindrze.
5. Sprawdź zawór. Będzie to wymagane, aby po wyłączeniu silnika ciśnienie balonu nie uderzyło w niego.
6. Zawór do usuwania ciśnienia z węży prowadzących do cylindra.
7. Filtr – separator wilgoci.
8. Wąż gumowy.
9. Filtry paliwa, obejmy, wyłącznik silnika, taśma FUM.

Montaż sprężarki własnymi rękami jest następujący:

1. Rury miedziane należy ciąć wyłącznie na kawałki i pod żadnym pozorem nie wolno ich piłować.
2. Z silnika widoczne są 3 rurki. 1 z nich jest zamknięty. To jest rurka do wymiany oleju. Musisz na chwilę włączyć silnik, określić lokalizację wlotu i wylotu powietrza. Silnik może nie działać od razu, konieczne jest podłączenie przewodów bezpośrednio pod pokrywą przekaźnika. Długość rurki powinna wynosić 10 cm. Pozostaw rurkę wlotową nietkniętą.
3. Gdy silnik zacznie pracować, możesz wymienić olej. Trzeba wlać około 200 ml. Po napełnieniu należy zamknąć rurkę. Następnie na rurze wlotowej instalowany jest filtr paliwa.

Jak działa odbiornik?

W pierwszej kolejności wierci się otwory w celu podłączenia odbiornika do wlotu powietrza i aerografu lub przykręcenia krzyżaka instalacyjnego. Po wierceniu metalową wnękę należy oczyścić z zanieczyszczeń. Następnie rury z zamontowanego krzyża łączy się z manometrem za pomocą zgrzewania na zimno i wężami oraz sprawdza się dopływ powietrza.

Zawsze należy wziąć pod uwagę, że do doskonałego aerografu potrzebne jest absolutnie czyste powietrze.

Jako odbiornik uzyskano gaśnicę OHP-10 o deklarowanej pojemności 8,7 litra, która w rzeczywistości zmierzona wynosiła 10,5 litra. Gaśnicę zdobyłem podczas stażu w przedsiębiorstwie. Po prostu podszedłem do szefa wydziału bezpieczeństwa pożarowego, albo xs, jak go nazywają, i zapytałem, czy jest tam wycofana z użytku gaśnica. Dali to.

Powiem Ci od razu, nawet nie myśl o opróżnianiu jego zawartości w łazience. Gdy ciągnęłam go do domu, poszłam za garaże i tam go wypuściłam (przyniesie to mnóstwo dziecięcej przyjemności;). Zakupiliśmy także presostat PM5, przeznaczony do wody, ale nadający się również do powietrza. Kupiłem też dwa filtry oddzielające wodę i jeden samochodowy filtr paliwa, w porządku (od razu zamontowałem go na wlocie sprężarki.

Kupiłem wszelkiego rodzaju adaptery, krzyżaki, a także wzmocniony wąż PCV o średnicy wewnętrznej 10 mm. Wszystko zawarte w zestawie widać na zdjęciu. Kupiłem też zawór (początkowo myślałem, że będę go używał do regulacji ciśnienia i że niczym się nie różni od reduktora (naiwnie).

Kiedy zorientowałem się, że zawór i reduktor to nadal trochę inne rzeczy, kupiłem reduktor z manometrem i osobny manometr do pomiaru ciśnienia wewnątrz zbiornika. W sklepie zoologicznym kupiliśmy też cienki wąż o dowolnej średnicy, który kosztował aż 10 rubli za metr :))). Jest to silikon lub cokolwiek innego, ale jest bardzo elastyczny, lekki i trwały; nie ma nic lepszego do podłączenia do aerografu.

I oczywiście, gdzie bylibyśmy bez taśmy FUM, która jest sprzedawana w każdym sklepie hydraulicznym.

Na początek przykręcamy balon do podstawy (myślę, że sam sobie poradzisz, nie ma tu żadnych sztuczek). Wyciągamy wszystko, co dobre, z pokrywy i wnętrza gaśnicy, pozostawiając sam pojemnik i pokrywkę.

W otworze w żeliwnej pokrywie wycinamy gwint rurowy 1/4 cala. Owijamy też taśmą FUM wokół szerokiego gwintu na cylindrze i robimy gumową uszczelkę (teoretycznie powinna być, ja też taką miałem, ale gdzieś ją położyłem, a na koniec sama ją wycięłam z dętki samochodowej) , po budowie znalazłem swój oryginalny))) ) i przykręciłem żeliwną pokrywę.

Wkręć adapter od 1/4 HP do 1/2 HP w otwór w pokrywie.

Przełącznik ciśnienia wkręcamy w poprzeczkę poprzez adapter 1/2HP-1/4HP, a z boku wkręcamy adapter 1/2HP-1/2HP.

Do niego z jednej strony przykręcamy skrzynię biegów z gwintem 1/4HP poprzez adapter 1/2HP-1/4BP.

Z drugiego końca również poprzez adapter 1/2HP-1/4VN przykręcamy manometr, który posiada gwint 1/4HP. Po przeciwnej stronie krzyża wkręcamy zawór (do odpowietrzania cylindra), który ma gwint 1/2 KM.

Następnie robimy przewód na kolejny filtr, od strony wlotu znajduje się złączka 1/2BP, którą podłączamy poprzez adapter 1/2HP-1/4BP, nakręcamy go na filtr posiadający gwint 1/4HP. Trochę popsułem otwór wyjściowy, bo było trochę dodatkowych części, a tych potrzebnych nie było, więc ostatecznie wyszło tak.

W otwór w filtrze 1/4HP wkręca się przejściówkę 1/4HP-1/2HP, do której przykręca się trójnik (ja miałem dodatkowy), z jednej strony wkręcany jest korek z 1/2HP, po drugiej stronie trójnika naprzeciw filtra wkręcona jest złączka 1/2HP.

UWAGA: Zrobiłem to tak sprytnie, bo były dodatkowe części, żebyście nie popełnili tego błędu, zróbcie to w ten sposób: do otworu wylotowego wkręca się przejściówkę 1/4HP-1/2HP, a końcówkę na wąż z nakręca się na niego gwint 1/2HP. Poniższy układ zostanie podany specjalnie dla tej opcji.

Następnie wąż wzmocniony idealnie pasuje do otworu z gwintem zewnętrznym o nieznanym przekroju i skoku (nie mogłem znaleźć), który wychodzi z gaśnicy jako dysza wylotowa, którą zabezpieczamy od góry obejmą .

Na drugim końcu węża wsuwamy złączkę z filtra i dodatkowo zabezpieczamy opaską.

Następnie ponownie wkładamy wzmocniony wąż z końcówki wejściowej filtra i doprowadzamy go do rury wylotowej sprężarki. Myślę, że możesz wymyślić, jak zabezpieczyć tam tę dobroć. Mam tam sprytny system kilku uszczelek i wszystko jest mocowane od góry obejmą.

Na koniec w otwór wylotowy filtra 1/4HP wkręcamy złączkę 1/4HP, na którą nakładamy dopasowaną do niej niemal idealnie silikonową rurkę, która nie wymaga nawet ściskania opaską, drugi koniec rurki jest już podłączony do aerografu.

Ponieważ ciśnienie za reduktorem jest małe w porównaniu do odbiornika, rura może je z łatwością wytrzymać bez żadnego wysiłku. Na wlocie sprężarki, jak już mówiłem, zainstalowany jest filtr samochodowy w celu oczyszczenia powietrza. Olej...

Jeśli chodzi o wymianę oleju, ze sprężarki wychodzą trzy rury. jeden to wlot, drugi wylot, trzeci jest uszczelniony - i służy do dodawania oleju. Tutaj go rozdzieramy (właśnie przegryzłem szczypcami), ale uważaj, aby nie dostać do środka trocin, w przeciwnym razie silnik może być skończony.

Spuść stamtąd olej. Szczerze mówiąc, nie mierzyłem, ile wypiłem, ale było to coś w rodzaju szklanki. Wlałem ponownie olej samochodowy o wzorze 10W40 o objętości około 350 gramów. IMHO olej samochodowy jest lepszy, ponieważ po pierwsze ma mnóstwo dodatków, które chronią przed wszelkiego rodzaju klepiskiem, a po drugie, w przeciwieństwie do oleju wrzecionowego, nie „wchłania” wilgoci.

Źródła: SdelayKompressor.ru

Sprężarka ze starszej lodówki jest zazwyczaj cicha, choć nie jest szczególnie wydajna w porównaniu z modelami przemysłowymi. Ale świetnie nadaje się do aerografu, pompowania opon, dmuchania i malowania części samochodowych. Taki kompresor jest niezbędny w każdym warsztacie przydomowym lub garażowym. Daje 6-7 atmosfer, a więcej zwykle nie jest wymagane. Domowy kompresor ma wiele zalet. Po pierwsze ze względu na cichą pracę, a po drugie ze względu na cenę. Własnoręcznie wykonany kompresor z lodówki będzie kosztować średnio około tysiąca rubli.

Jeśli zrobisz wszystko poprawnie i zadbasz o amortyzację, prawie nie będzie żadnego hałasu. Dla tych, którzy lubią tworzyć rzeczy własnymi rękami, a dzieje się to zwykle w nocy, ten moment jest niezwykle ważny. Kompresor jest potrzebny do malowania części do modelarstwa i innych hobby, które zwykle wykonuje się po głównej pracy. Dlatego bardzo ważne są ograniczenia poziomu hałasu.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Konstrukcja sprężarki lodówki jest niezwykle prosta. Do sprężarki przymocowany jest pojemnik z lodówki, aby wyrównać ciśnienie, ponieważ bezpośredni przepływ powietrza nie jest stabilny. Zbiornik ten pełni funkcję odbiornika i mieszalnika przepływu powietrza.

Czego potrzebujesz, aby zrobić kompresor własnymi rękami i gdzie można to wszystko kupić?

1. Sprężarka do lodówki. Można go odkręcić od starego lub kupić w warsztacie specjalizującym się w lodówkach. Aby uniknąć nieporozumień, wyjaśnijmy, że silnik lodówki to sprężarka.
2. Zamknięty pojemnik, który dobrze utrzymuje ciśnienie. Odbiorca. Wiele osób korzysta z butli do gaśnic, ale istnieją również pojemniki plastikowe, które są dość odporne na naprężenia. Ważne jest, aby pojemnik był wystarczająco duży, aby wymieszać powietrze i wyrównać ciśnienie ze sprężarki lodówki. Odbiornik możesz wykonać z odpowiedniego plastikowego pojemnika z opryskiwaczy ogrodowych. Jeśli pojemnik jest plastikowy, do mocowania będziesz potrzebować żywicy epoksydowej.
3. Przekaźnik rozruchowy. Możesz go zabrać z tej samej lodówki lub kupić. Ale zazwyczaj silnik i przekaźnik są razem; to z przekaźnika wychodzi kabel zasilający z wtyczką.
4. Filtr benzyny, filtr oleju napędowego.
5. Ciśnieniomierz. Sprzedawane w sklepie hydraulicznym. Nie obowiązkowy, ale pożądany szczegół. Zainstalowany na metalowym korpusie.
6. Taśma FUM do połączeń.
7. Trzy kawałki węża paliwowego. 2 na 10 centymetrów i 1 na około 70.
8. Wąż, który usunie powietrze. Można doczepić standardowy wąż od aerografu lub grubszy wąż jeśli sprzęt będzie używany do malowania samochodów.
9. Zaciski, mocowania, taśma elektryczna.

Mile widziane doświadczenie w zakresie majsterkowania.

Proces produkcji

Najwięcej zamieszania będzie z odbiornikiem. Jeśli używasz starej gaśnicy jako odbiornika, przygotuj się na to, że będzie sporo pracy z metalem. Ponadto konieczne będzie zapewnienie szczelności. Jeśli nie mamy dużego doświadczenia w pracy z metalem własnymi rękami, lepiej wziąć plastikowy odbiornik.

Jeśli korzystasz z ciężkich części, powinieneś być przygotowany psychicznie na to, że kompresor będzie stał w miejscu. Lepiej od razu przygotować dla niej niezawodną podstawę i elementy złączne.

Przygotowanie sprężarki

Określ, gdzie w sprężarce znajduje się przewód doprowadzający powietrze dopływające, a gdzie wychodzący. W tym celu można na krótko podłączyć sprężarkę i określić, z której rurki wydmuchuje powietrze. Pamiętaj o zaznaczeniu rurek u podstawy, aby ich nie pomylić. Można to zrobić za pomocą kolorowej taśmy izolacyjnej lub kawałka taśmy medycznej.

Ostrożnie przytnij rurki do długości około 10 cm. Jest to konieczne do łatwego podłączenia węży.

Położenie pionowe jest ważne dla sprężarki. Korpus przekaźnika ma strzałkę skierowaną w górę.

Wygodnie będzie jeśli naprawimy kompresor w odpowiedniej pozycji.

Odbiorca

Rozważmy uproszczoną wersję z plastikowym pojemnikiem. Wytnijmy w pokrywie dwa otwory na tuby. Rura wlotowa musi być długa, prawie do dołu. Odchodzącą można skrócić, ok. 10cm.

Małe fragmenty o długości około 2-3 cm pozostają na zewnątrz.
Dla zapewnienia szczelności konstrukcję należy zabezpieczyć żywicą epoksydową.
W przypadku starej gaśnicy te same czynności trzeba będzie wykonać poprzez lutowanie i spawanie złączek.
Ale możesz zainstalować manometr na metalowej obudowie.

Nie lutuj mocno części. Tam, gdzie to możliwe, lepiej jest spawać nakrętki i wycinać gwinty.

Łączenie części

Zamocuj filtr benzyny na krótkim odcinku przewodu paliwowego. Umieść drugi koniec na rurze wlotowej sprężarki. Filtr jest niezbędny, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu do sprężarki.

Użyj drugiego odcinka węża paliwowego, aby połączyć rurę wylotową sprężarki ze zbiornikiem wlotowym odbiornika. Strumień powietrza będzie kierowany ze sprężarki do odbiornika. Zakładamy opaski na węże, ponieważ powietrze przepływa pod ciśnieniem.
Do zamocowania filtra oleju napędowego potrzebny jest kolejny krótki kawałek węża paliwowego. Filtr jest niezbędny do oczyszczenia przepływu powietrza.
Do złączki wylotowej można podłączyć wąż i wyposażenie.

Konserwacja sprężarki

Olej transformatorowy lub silnikowy w sprężarce należy okresowo wymieniać. Zaleca się wymianę filtra benzyny mniej więcej co sześć miesięcy. Wymiana filtra to rutynowa czynność konserwacyjna, którą zrozumie każdy miłośnik motoryzacji. Całą konserwację można wykonać samodzielnie.

Jak wymienić olej

Sprawdź silnik. Ze sprężarki lodówki powinna wychodzić uszczelniona rurka. Ostrożnie odetnij i spuść olej z silnika. Zwykle jest tego około szklanki. Jeśli jednak sprężarkę kupiłeś w warsztacie, olej najprawdopodobniej został już spuszczony. Za pomocą strzykawki należy wpompować nowy olej i zadbać o zamknięcie otworu. Najwygodniej będzie przykleić gwint zewnętrzny taśmą FUM i wykonać zakrętkę.

Zastosowanie kompresora

Używany głównie do malowania

• Do malowania aerografem. Aerograf umożliwia rysowanie drobnych szczegółów i nakładanie artystycznych obrazów.
• Do malowania części samochodowych za pomocą pistoletu natryskowego
• Do szybkiego malowania podczas napraw. Aby to zrobić, musisz przymocować koła do platformy sprężarki, jak odkurzacz. Dokładność malowania za pomocą kompresora jest znacznie większa i znajduje zastosowanie w luksusowej aranżacji wnętrz.

Pomysł który powstał w oparciu o artykuły z wielkiego i potężnego Internetu. Widząc kiedyś domowy kompresor wykonany z gaśnicy, zainspirowałem się pomysłem i przez długi czas (ponieważ nie było pilnej potrzeby) zbierałem komponenty. Co zawiera:

1. Silnik z lodówki to sam kompresor!

2. Odbiornik - zbiornik utrzymujący ciśnienie.

3. Presostat - włącza i wyłącza silnik.

4. Manometr - za jego pomocą można określić ciśnienie w odbiorniku.

5. Reduktor redukcji ciśnienia - tak, aby przepływ powietrza wylotowego był równomierny i można go było regulować.

6. Separator wilgoci. Oddziela kondensat podczas schładzania powietrza podczas sprężania. A woda podczas pracy np. aerografem może przysporzyć sporo kłopotów.

7. Filtr benzyny (samochód)

8. Wszelkiego rodzaju trójniki, złączki, adaptery itp. i tak dalej. Ponieważ schemat połączeń ze sprężarką nie jest znormalizowany i można zastosować wiele opcji.

9. Cóż, przewody i węże.

Niestety nie ma zdjęć z montażu krok po kroku. Ale końcowy wynik pokazuje, co zostało połączone z czym i jak!

Ta opcja nie jest jeszcze ukończona, ponieważ pod nią zostanie przyspawana rama z rur 15 x 15 mm.

Moja wersja kompresora była przeznaczona do aerografu. Jego ciśnienie robocze wynosi około 2 bary. Dlatego też zbiornik z odczynnikiem do napełniania klimatyzatorów wystarczył mojemu odbiornikowi (maksymalne ciśnienie wynosi 3,2 bar).

Silnik był podłączony poprzez włącznik (aby nie biec do wylotu), z presostatu. Na rurze wlotu powietrza montujemy filtr zgrubny (benzyna). Podłączamy rurkę doprowadzającą powietrze do odbiornika. Trzecia rurka do wymiany oleju silnikowego musi pozostać szczelna; w przeciwnym razie należy ją zamknąć korkiem.

Przy renowacji lakieru najlepiej dobiera się emulsje, których skład dobierany jest komputerowo i mieszany przez profesjonalnego kolorystę. Emalie tego typu należy nakładać za pomocą aerografu, co wymaga przepływu sprężonego powietrza wytwarzanego przez agregat kompresorowy. Zalecenia dotyczące wyboru lub samodzielnej produkcji tych urządzeń zostaną omówione poniżej.

Na co zwrócić uwagę przy wyborze agregatu sprężarkowego

Obecnie producenci wytwarzają szeroką gamę uniwersalnych agregatów sprężarkowych przeznaczonych do współpracy z różnymi narzędziami pneumatycznymi. W zależności od mocy doładowania, objętości odbiornika i wydajności, cena modeli różni się wielokrotnie. Parametry na które zwracamy uwagę:

• Nadciśnienie wytwarzane przez agregat sprężarkowy
• Objętość sprężonego powietrza wytwarzana w jednostce czasu

Przyjrzyjmy się tym właściwościom technicznym nieco bardziej szczegółowo.

Ciśnienie generowane przez urządzenie

Zazwyczaj producenci wskazują w dokumentacji kilka parametrów charakteryzujących wyjściowy przepływ sprężonego gazu. W szczególności jest to ciśnienie robocze i szczytowe (maksymalne), wyrażone w kg/cm², atmosferach lub barach.

Za wartość roboczą przyjmuje się wartość, przy której agregat sprężarkowy osiąga maksymalną wydajność. Przy tym poziomie nadciśnienia urządzenie może pracować przez długi czas bez negatywnych konsekwencji dla jednostek funkcjonalnych. Maksimum to najwyższe ciśnienie powietrza dozwolone przez sprężarkę.

Producenci rzadko określają przedział czasu, w którym doładowanie może pracować przy maksymalnym obciążeniu. Nic więc dziwnego, że deklarowane maksymalne ciśnienie tanich i drogich sprężarek może być takie samo. Tylko modele budżetowe są w stanie wytworzyć taką moc w ciągu kilku sekund. Podczas gdy drogie urządzenia mogą wytrzymać maksymalne obciążenie przez kilka godzin.

Wydajność jednostki kompresorowej

Przez wydajność rozumiemy objętość powietrza wytwarzaną przez sprężarkę, mierzoną w l/min, m3/godzinę lub m3/min. Importowani producenci przyjmują przepływ powietrza dolotowego jako jednostkę mierzoną. Krajowi producenci, zgodnie z GOST 28567-90, przyjmują jako ten parametr objętość spalin. Ze względu na straty powietrza w zaworach doładowania, nieuniknione w przypadku sprężarek tłokowych, liczba ta jest zaniżona o 30-40% w stosunku do wartości wejściowej. Zatem przy równej deklarowanej wydajności importowane sprężarki są w rzeczywistości gorsze od krajowych.

Jeśli planujesz zakup agregatu sprężarkowego do malowania, nie powinieneś przepłacać za urządzenia o wysokim ciśnieniu i wysokiej wydajności. Przykładowo dla aerografu wystarczy nadciśnienie 4 atm i przepływ powietrza 200-400 l/min. To nie wystarczy, aby wiertarka udarowa mogła działać; potrzebny jest stopień sprężania do 6 atm i przepływ powietrza 3400-4800 l/min. Jeśli mamy kilku odbiorców, pojawia się logiczne pytanie - jak wybrać kompresor do aerografu z wystarczającą rezerwą mocy?

Obciążenie jednostkowe przekraczające 70% mocy znamionowej prowadzi do przegrzania sprężarki. Dlatego przed zakupem sumuje się zapotrzebowanie na sprężone powietrze planowanych jednocześnie pracujących narzędzi pneumatycznych i do tej wartości dodaje się 200-250 l/min w celu zapewnienia niezawodności. Wynikowa wartość wydajności będzie jednym z ważnych kryteriów wyboru. Kolejnym ważnym czynnikiem wpływającym na wybór jest system interakcji pomiędzy częściami trącymi.

Agregaty kompresorowe do użytku domowego dzielą się na bezolejowe i smarowane. Pierwsze urządzenia są łatwe w obsłudze i nie wymagają specjalnej konserwacji. Żywotność tego ostatniego jest znacznie dłuższa, ale do filtrowania kropli i oparów smaru na wylocie wymagana jest instalacja dodatkowego elementu adsorbującego. Wprowadzenie nowej części przenosi sprężarkę do kategorii jednostek osuszających (CSU). Oprócz dodania elementu zaleca się regularne monitorowanie poziomu oleju w układzie i okresową jego całkowitą wymianę.

Podstawowe kompresory półprofesjonalne

Niskociśnieniowe sprężarki objętościowe stosowane w warsztatach samochodowych (zgodnie z klasyfikacją dostarczające od 1,5 do 12 atmosfer) dzielą się głównie na dwa rodzaje - tłokowe i śrubowe. Nie wszystkie są wyposażone w odbiornik. Zdarza się, że producenci kompresorów wytwarzają produkty bez odbiorników, które zgodnie ze swoimi właściwościami mogą nadawać się do pracy z dłutem pneumatycznym lub maszyną do cięcia, ale nie do aerografu. Na wyjściu takich sprężarek występują pulsacje przepływu powietrza, co doprowadzi do nierównomiernego zabarwienia części. Przyjrzyjmy się zaletom i wadom doładowań z układami tłokowymi i śrubowymi.

Zalety doładowania tłokowego:

• Stosunkowo niski koszt - jest 5-10 razy tańszy niż sprężarka śrubowa o podobnej mocy
• Niskie prawdopodobieństwo zakleszczenia, gdy do układu dostaną się cząstki stałe (wysoka odporność na kurz)
• Mniej podatny na wydzielanie ciepła i energii cieplnej
• Konserwacja i materiały eksploatacyjne są znacznie tańsze niż sprężarka śrubowa
• Idealny do warunków pracy, gdzie potrzeba pojawia się okresowo. Bezboleśnie znosi częste włączanie i wyłączanie

Zalety sprężarki śrubowej:

• O rząd wielkości lepszy od konstrukcji tłoka pod względem niezawodności, trwałości, wymiarów, masy i wskaźników żywotności
• Niski poziom hałasu
• Wibracje silnika podczas pracy są nieznaczne
• Ma wysoką wydajność i obsługuje wielu konsumentów jednocześnie
• Sprawność dmuchaw śrubowych jest o 25% wyższa niż dmuchaw tłokowych
• Nie wymaga specjalnych kosztów konserwacji podczas pracy
• Umożliwia zdalne włączanie/wyłączanie poprzez wiele kanałów komunikacyjnych

Życie doładowania

Stopień zużycia silnika zależy przede wszystkim od temperatury pracy głowicy obejściowej sprężarki. Producenci zwykle nie podają tego typu danych, ale stopień nagrzania można określić pośrednio. Im wyższa prędkość obrotowa siłownika, tym wyższa temperatura, do której nagrzewa się głowica sprężarki. Dlatego jeśli wydajność dwóch modeli jest taka sama, bardziej wskazane jest wybranie tego o niższej prędkości. Taka jednostka, przy wszystkich innych czynnikach niezmienionych, wytrzyma dłużej.

Istotną wadą wszystkich mniej lub bardziej przyzwoitych i niezawodnych modeli jest ich wysoki koszt. Jeśli agregat kompresorowy do malowania samochodu będzie potrzebny rzadziej niż dwa razy w roku, koszt zakupu gotowych produktów szybko się nie zwróci.

Istnieje alternatywna opcja, w której nie można wydać dużo pieniędzy i stworzyć niezawodne urządzenie. Przyjrzyjmy się, jak zrobić kompresor do aerografu własnymi rękami, unikając niepotrzebnych odpadów.

KSU wykonujemy ze złomu

Jako główne elementy produkowanego urządzenia wykorzystujemy korpus gaśnicy oraz dmuchawę z domowej lodówki. Butlę gaśnicy wykorzystujemy jako zbiornik do magazynowania sprężonego gazu dostarczanego przez sprężarkę. Znalezienie obudowy do gaśnicy nie stanowi problemu, w skrajnych przypadkach można ją kupić w sklepie.

Tworzenie kompresora zacznijmy od starannego przygotowania amplitunera. Odkręcamy urządzenie odcinająco-uruchamiające (ZPU) od korpusu gaśnicy (lepiej wziąć cylindry oznaczone „OU” - są wykonane bez szwu), wkręcamy krzyż hydrauliczny z gwintami zewnętrznymi wzdłuż wszystkich trzech czwartych -calowe wloty. Następnie za pomocą latarki LED badamy wewnętrzną powierzchnię odbiornika. Nawet w przypadku najmniejszej plamki rdzy, całą nałożoną powłokę należy usunąć specjalnymi środkami. Wlewamy mieszaniny antykorozyjne do cylindra, zatykamy wlot i dokładnie wstrząsamy, a następnie spuszczamy powstałą mieszaninę. Przetwarzanie odbywa się do całkowitego usunięcia rdzy.

Procedura ta jest wykonywana, aby mieć pewność, że stałe cząsteczki rdzy nie dostaną się do aerografu. Jeżeli konieczne jest wykonanie części kompresora do aerografu w jednej kolorystyce, przygotowujemy zewnętrzną powierzchnię cylindra usuwając starą farbę z metalu. W przyszłości zagruntujemy karoserię, a następnie ją pomalujemy.

Przygotowanie silnika

Jako dmuchawę powietrza do odbiornika wykorzystuje się sprężarkę ze starej lodówki. Na wybór tego elementu wpływa wiele czynników, z których najważniejsze to niska cena (jeśli uda Ci się znaleźć starą lodówkę, to gratis) i wysoka niezawodność. Sprężarka lodówki przepuszcza freon przez lata, będąc stale podłączona do sieci elektrycznej. Nie jest tak kapryśny na skoki napięcia, jak nowoczesne agregaty sprężarkowe. Stając się właścicielem sprężarki z agregatu chłodniczego, przygotuj ją do dalszej pracy.

W pierwszej kolejności należy sprawdzić funkcjonalność - podać napięcie zasilania na wejście instalacji i zapewnić swobodny przepływ powietrza poprzez rozwieranie spłaszczonych rurek. W obudowie sprężarki z lodówki znajdują się trzy wloty rur - jeden do wlotu powietrza, drugi do wylotu, a trzeci do rutynowej konserwacji. Ten ostatni jest zwykle zaplombowany, który z pozostałych jest wyjściem, a który wejściem dopiero po uruchomieniu silnika.

Przed podaniem do obwodu napięcia 220 V należy dokładnie zaizolować wszystkie przewody elektryczne. Po zakończeniu wszystkich prac przygotowawczych podajemy jedzenie. Jeśli silnik pracuje i zaczyna krążyć powietrze, określamy wlot i wylot sprężarki. Następnie za pomocą markera narysuj strzałkami kierunek przepływu.

Po upewnieniu się, że sprężarka jest w dobrym stanie, należy przeprowadzić pierwszą konserwację. Aby to zrobić, należy spuścić stary olej wrzecionowy z silnika i napełnić go nowym. Procedurę wymiany smaru przeprowadzamy przez trzecią rurę sprężarki, która jest uszczelniona. Usuń zablokowaną końcówkę wzdłuż dolnej warstwy lutu, ostrożnie piłując ze wszystkich stron, a następnie ją wyłamując. Podczas wykonywania pracy należy zachować szczególną ostrożność - do skrzyni korbowej nie powinna przedostać się najmniejsza cząstka metalu. Po wymianie oleju wkręcamy śrubę w rurkę regulacyjną za pomocą taśmy smarującej w celu uzyskania szczelności. Po przygotowaniu głównych komponentów przechodzimy do kolejnego etapu.

Montaż komponentów

Agregat sprężarkowy musi być mobilny i łatwy do przenoszenia. Aby to zrobić, naprawiamy wszystkie części na jednej podstawie. Jako podstawę możesz użyć drewnianej deski. Mocujemy do niego odbiornik i doładowanie za pomocą wsporników, zacisków i wkrętów samogwintujących. I zaczynamy montować jednostkę sterującą.

Filtr paliwa do silników benzynowych montujemy przed wlotem sprężarki, zabezpieczy on układ przed wnikaniem pyłów. Łączymy szeregowo wlot adsorbera, wlot powietrza do sprężarki, jego wylot oraz filtr oddzielający olej i wilgoć. Następnie podłączamy wąż olejo- i benzynoodporny do zaworu zwrotnego, który wkręcamy w jeden z wlotów krzyża wodnego, za wyjątkiem pionowego. Do przeciwnego wejścia przykręcamy reduktor, złączkę adapterową i zawór odcinający. Zawór odcinający przydaje się przy wymianie narzędzi pneumatycznych podczas pracy jednostki sterującej. Do górnego wlotu podłączamy poprzez złączkę przekaźnik monitorujący ciśnienie powietrza w odbiorniku, który będzie kontrolował pracę doładowania i utrzymywał ustawiony poziom;

To wszystko – urządzenie jest gotowe. Kalkulacja kosztów pokazuje przewagę domowej produkcji, tylko koszty pracy są wysokie. W związku z tym pojawia się całkowicie logiczne pytanie - jak wybrać kompresor do aerografu: zrób to sam, czy kup gotowy? Życzymy Ci, abyś dokonał właściwego wyboru i nie żałował tego, co zrobiłeś.