UPD: Odpowiedź do emerytowanego generała porucznika Stepana Mikojana, pułkownika w stanie spoczynku Aleksandra Szczerbakowa, napisana przez Wiaczesława Rodionowa, kandydata nauk historycznych, członka Związku Pisarzy Rosji

Wszystko jest brzydsze, brzydsze i brzydsze...

[b]Zamiast wstępu
Niedawno natknąłem się na książkę A. Drabkina „Walczyłem w fighterze”, przeczytałem ją. W kolekcji znajdują się wspomnienia, wywiady z pilotami myśliwców, którzy walczyli z pilotami Luftwaffe w latach 1941-1942, a także aplikacje - wybrane rozkazy NPO związane z Siłami Powietrznymi. Książkę jednak zepsuła „mucha w maści” posmarowana we wstępie napisanym przez A. Pekarsha, który ani do „wioski, ani do miasta” nagle rzucił się na zasługi wojskowe pilota myśliwca IE Fiodorowa i po raz kolejny oczernił nazwisko weterana II wojny światowej. Pomimo tego, że w kolekcji nie ma artykułu o Fiodorowie. O co chodzi? Dlaczego jest to w książce? Artem Drabkin, nie jesteś w stanie sam napisać wstępu do swojej książki? Zwykle komentator gości pisze przedmową. A wraz ze wstępem jest twoim współautorem, więc umieść jego nazwisko w tytule.

Z Bakerem to proste. Mężczyzna jest prawdopodobnie w pewnym stopniu zależny od klanu Mikojana i kierowany był doświadczoną ręką Stepana Mikojana. To właśnie ze wstępu dowiedziałem się, że „nasz kieliszek i internet dojrzał”. Pekarsh nazwał nawet witrynę, w której cały brud jest skoncentrowany w odniesieniu do Bohatera Związku Radzieckiego, tj. Fiodorowa, i zdecydowanie zaleca, aby wszyscy się w nią zanurzyli, ponieważ sam ją dodał. Nie wymienię strony, do której się niecierpliwi, on ją znajdzie. Ale „królową balu” są listy wyżej wymienionych Bohaterów Związku Radzieckiego S. A. Mikojana i A. A. Szczerbakowa.

I postanowiłem jeszcze raz zobaczyć, co kręcili? Spojrzałem i poczułem tylko obrzydzenie.

I do wzięcia pióra, poza tym faktem, skłoniły mnie dwa powody: pierwszy to zbliżające się 95. urodziny mojego przyjaciela, Bohatera Związku Radzieckiego Iwana Jewgrafowicza Fiodorowa, a drugi to spadająca niepohamowanie byłego bolszewika ” „Mściciele ludu Ekkremlina”, którzy starają się narzucić każdemu rzekomo „prawdę” o nim, ale z dużą dozą jawnych kłamstw i złośliwości. Co więcej, odkopali nawet pewien dokument w archiwum o „niegodnym” zachowaniu IE Fiodorowa i machali nim jak czerwoną szmatką przed jego upartymi przeciwnikami, nie zawracając sobie głowy rozpatrywaniem dokumentu w kontekście wydarzeń, w których pojawił się.

List jest jednak tylko kolejnym powodem nieustannej dyskredytacji prawie 95-letniej i zasłużonej osoby. Powody są ważniejsze, a ich korzenie sięgają 1942 roku i pierwszych lat powojennych. I porozmawiamy o nich później. A powodem była niezależność i bezpośrednia natura I.E. Fiodorowa, który tak naprawdę nie lubił wyższych stopni, którzy byli nad nim w hierarchii dowodzenia. O tym, że wielu z tych ludzi było z definicji mściwych i mściwych, drobnych tyranów i tchórzy, nigdy nie należy zapominać, ponieważ nawet liczba życia żołnierzy na próżno zrujnowanych przez nich w tej straszliwej wojnie jest wciąż nieznana. A jak w rzeczywistości wielu dowódców biorących udział w II wojnie światowej traktowało żołnierzy i oficerów frontowych, radzę poczytać w Internecie. Wybierz „Sumilin. Kompania Vanka” i dużo zrozumiesz w psychologii nie żołnierza frontowego, ale uczestnika wojny - Stepana Mikojana. Chociaż w tej książce nie ma o nim wzmianki osobiście.

Jestem historykiem, pracowałem dużo i często i nadal pracuję w różnych archiwach. Szczerze powiem dwa rozczarowujące wnioski wyciągnięte przeze mnie z praktyki archiwalnej. Pierwsza dotyczy materiałów dotyczących okresu sowieckiego. Władze z reguły działały według formuły: myślimy jedno, mówimy drugie, piszemy trzecie. Tak więc w archiwach znajdują się dokumenty, głównie związane z „pisaniem” przygotowań do jakiejkolwiek operacji wojskowej. Dokumenty zostały opracowane w taki sposób, aby przyszłe pokolenia ufały w wybitny umysł władzy i mądrość decyzji władz. A fakt, że życie toczyło się według innych wzorców, kołysząc się w amplitudzie, nie obchodziło najwyższego kierownictwa wojskowego. Drugi wniosek dotyczy tego, że mam niezbywalne, przez nikogo, śmiem podkreślać – przez nikogo, czego nie można kwestionować, prawo do powiedzenia, że ​​w czasie wojny nie tylko zajmowali się dopiskami, ale nie mógł prowadzić normalnych zapisów. Nasza rodzina otrzymała ostatni list od naszego ojca ze stacji Stalingrad z dnia 9 lipca 1942 r. Poinformował, że zostali wysłani na front w drużynie marszowej. Przez ostatnie dziesięciolecia nie można było dowiedzieć się, dokąd udał się ten zespół i gdzie zniknął bez śladu. A archiwum Podolska odpowiedziało, że ojca nie ma na liście strat Armii Czerwonej. Ile setek tysięcy, a może i milionów, również nie ma na liście! Ogłosili zaginięcie ojca i do 1947 roku matki z dwójką dzieci nie zapłaciły ani grosza za zmarłego ojca, a nawet były zmuszone do płacenia czesnego. To było w tym czasie, sir, rzekomo towarzysz Mikojan, kiedy jako uczestnik wojny jadłeś i bawiłeś się słodko w Bliskiej Daczy I. Stalina pod opieką Wasilija Stalina. Dlatego nie muszę się sprzeciwiać, jesteśmy ludźmi z różnych planet, ja, podobnie jak Fiodorow, pochodzę ze zwykłych ludzi. Autorzy tych samych oszczerstw z minionego komunizmu dla elity, obcej ludowi. Nigdy się nie zrozumiemy, dla mnie to nawet nie jest konieczne. Ale aby udowodnić, że takim „ekstremistom” brakuje wiedzy historycznej, nawet w zakresie historii lotnictwa, wciąż trzeba. I tylko odpowiadając na własne insynuacje.

Urodziliśmy się, by zrobić bajkę… ból

Jednym z „ekstremistów” jest emerytowany generał porucznik Stepan Mikojan, on, jak przerzut, ma ustalony pomysł - Fiodorow. Drugi to emerytowany pułkownik Aleksander Szczerbakow. W tej parze lotów Mikojan jest liderem, a Shcherbakov jest zwolennikiem. Jednogłośnie insynuują pilota, pułkownika Iwana Fiodorowa, prawdziwego żołnierza na pierwszej linii, który walczył w aktywnych oddziałach od 1942 do 1945 roku. To nie ta sama osoba, narzekają „ekstremiści”, a on nie mógł zrobić tego, o czym mówi. Nie mogłem i tyle. Ale na przykład Mikojan mógłby, ponieważ według niego jest prawdziwym pilotem bojowym i uczestnikiem II wojny światowej. Nie jak ktokolwiek inny!

Naprawdę nie pasuje. Reprezentant kremlowskiego stadka dziecięcego Mikojan trzymał się w czasie wojny. Pilot „bojowy” przez całą wojnę nie zestrzelił ani jednego samolotu, ale został zestrzelony, podobnie jak jego własny, Rosjanie, jak obcy. Więc witaj go od imienia Rodionowów, oczywiście nie ode mnie, ale od Bohatera Związku Radzieckiego, podporucznika Michaiła Aleksandrowicza Rodionowa, który zestrzelił „bojowego” Stepana Mikojana, który stracił swojego przywódcę i tchórzliwie dołączył do Rodionowa w ogonie. Potem spędził wojnę, głównie w otoczeniu tych samych dzieci Kremla - syna Stalina - szaleństwa Wasilija, Władimira Jarosławskiego, syna zagorzałego ateisty Jemeliana Jarosławskiego i kilku innych. Wszyscy zgrupowali się w 434. IAP, nadzorowanym przez Wasilija Stalina, stacjonującym na lotnisku Luberce pod Moskwą. Oczywiste jest, że w lipcu 1942 r. Niemcy nie bombardowali już Moskwy, a zatem nie było niebezpieczeństwa dla uczestnika wojny i przyszłego generała porucznika. Gdzie w takim razie było zestrzeliwanie wrogich samolotów? I naprawdę nigdzie. Okazuje się, że wujek Yosya osobiście posadził mu taką „świnię”, nakazując mu uratowanie cennego życia raczkującego lotnika. Mikojan nie zawahał się przytoczyć w książce „Walczyłem w myśliwcu” słów wypowiedzianych przez Józefa Stalina i przekazanych mu przez Wasilija Stalina: „Spójrz, zmarł Timur Frunze, zginął Wołodia Mikojan, zginął syn Chruszczowa, nie przegrywaj jeszcze jeden”, czyli Stepan Mikoyan . I to było powiedziane po tym, jak Mikojan, w powietrzu podczas krótkiej podróży służbowej pod Stalingradem, jak na strzelnicy, został przyprowadzony na egzekucję przez „ramę”, niemiecki samolot rozpoznawczy bezbronny wobec myśliwca. I co myślisz? Nasz uczestnik nie mógł go powalić. Inni musieli wypełnić nędzną „ramkę”. To wszystkie powietrzne wyczyny Mikojana podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wynik jak w piłce nożnej - tylko gol samobójczy! Następnie powietrzny „myśliwiec” Stepan Mikojan został na zawsze ekskomunikowany z frontu, okopany w 12. Pułku Obrony Powietrznej Gwardii w Moskwie.

Staramy się rozproszyć nasze plotki

To powinno być napisane w ten sposób! Najpierw Stalin podpisuje rozkaz, jest wysyłany na fronty, a potem ktoś rozpaczliwie odważny tłumaczy nierozsądnemu Stalinowi, że nie należy tego robić. Zastanawiam się, czy to był tata Mikojanowskiego? Może jako dziecko Stepan mógłby zrobić coś podobnego, na przykład „Wujku Yosya, mylisz się!” - powiedz ojcu narodów. Ale ci, którzy się odważyli, z pewnością znaleźli się albo w niełasce, albo na linii ognia. Prawdopodobnie Mikojan ze swoim Sancho Pansą, ci godni uwagi obrońcy historii Wojny Ojczyźnianej, zdają sobie sprawę, jak przez błędy Stalina całe dowództwo Frontu Zachodniego zostało zniszczone wraz z generałem armii, bohaterem Związku Radzieckiego Pawłowem Dmitrijem Grigoriewicz. Nie pozwolono im nawet usprawiedliwiać się, a co dopiero pozwolić im powiedzieć: „Towarzyszu Stalin, jesteś w błędzie”. A ilu innych dowódców wojskowych, a nawet żołnierzy… Pamiętajcie A. I. Sołżenicyna, który w liście wątpił w rację Stalina. Gdzie skończył przyszły światowej sławy pisarz? Nie w daczy Mikojan. Tak więc, panowie-towarzysze pisarze, zacznijcie ulepszać historię przede wszystkim prawdziwymi opowieściami o tym, co znacie lepiej od innych - od moralności przywódców bolszewickich w czasie wojny i ich wpływu na bieg historii. Fiodorow po prostu tu nie stał.

Trochę o baranach, w co Mikojan wątpi. „On (Fedorov – V.G.) nie staranował samolotów wroga, zwłaszcza sześciu, o których mówi. Sposób ubijania z wypuszczonymi kołami podwozia może wywołać tylko ironiczny uśmiech”

Mam nadzieję, że jeszcze mieszkając w Rosji uczestnicy pamiętają rosyjskie przysłowie: „Ten, który się śmieje, śmieje się ostatni”. Teraz się śmiejemy.

Rosyjski pilot Jewgienij Nikołajewicz Stiepanow w nocy 28 października 1937 r. pod Barceloną dokonał pierwszego w historii światowego lotnictwa nocnego barana. Próbując jak najbardziej uratować śmigło i silnik swojego I-15, zadał cios lewym podwoziem, który trafił w ogon włoskiego bombowca Savoia Marchetti -81. Okoliczności barana są znane wszystkim pilotom, którzy walczyli w Hiszpanii, w tym I.E. Fiodorowowi, który był w tym czasie w Hiszpanii razem z E.N.Stepanowem. O tym baranie napisano w literaturze poświęconej hiszpańskim wydarzeniom.

Po Hiszpanii, gdzie pilot zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy został schwytany i zaledwie sześć miesięcy później został wymieniony na schwytanego niemieckiego pilota, Stiepanow walczył pod Chalkhin Gol, otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, jest uczestnikiem w II wojnie światowej. Iwan Jewgrafowicz przez wiele lat spotykał się z pułkownikiem Stiepanowem (zmarł w 1996 r.).

W wywiadzie telewizyjnym, który wywołał ironiczny uśmiech Mikojana, Szczerbakowa i Pekarsza, I. E. Fiodorow powiedział: „Kiedy skończyła się amunicja, staranowaliśmy wroga kołami podwozia”. I to, głupcy, jest prawdą!

IE Fiodorow dowodził polami karnymi, zestrzelił i staranował, ale nie nagrali tego dla niego. Lew Vyatkin mówił o tych niuansach relacji między władzami lotniczymi nawet na froncie Kalinin w artykule „Tajna chwała”

„- Udany baran miał miejsce w 1942 roku”, wspominał Fiodorow, „pod koniec sierpnia, niedaleko wsi Fedotowo. Lecieli wzdłuż linii kolejowej w połączeniu z polem karnym. Wyglądam, junkersi są na przeciwnym kursie. Naliczono 31 bombowców. Towarzyszy im i obejmuje 18 messerów.

Gdy tylko zacząłem budować manewr do ataku, skrzydłowy (nazwiska nie pamiętam) zszedł na dół i zostawił mnie. Moje serce stało się złe. Przekazuję w radiu: „Podążaj za ostatnią pracą, zamiast żyć haniebnie, lepiej uczciwie umrzeć!” - i rzucił się w gąszcz formacji bombowców. Zestrzelił z bliskiej odległości pięć junkrów z rzędu i staranował jednego...

Iwan Jewgrafowicz nie pamiętał dokładnej daty tej bitwy, ale udało mi się znaleźć dokument z dnia 17 sierpnia 1943 r. podpisany przez szefa sztabu 6. Korpusu Lotnictwa Myśliwskiego pułkownika NP Żylcowa, potwierdzający opis tej bitwy (wyróżniony przeze mnie - VR).

Wrócił żywy - powiedział Iwan Jewgrafowicz, kończąc opowieść o tej bitwie. - To prawda, zraniłem się w nogę, mój samolot zaczął się rozpadać w powietrzu. Wprawdzie nie byłem polem karnym, a jedynie ich dowódcą, ale jakiś czas później odkryłem, że Szef sztabu Wołkow nie odnotował dla mnie tych zwycięstw(podkreślone przeze mnie - V.R.)”.

A co z panem towarzyszem Mikojanem, tutaj masz mandaty, zestrzelone samoloty i potwierdzenie tego wszystkiego przez pułkownika N.P. Zhiltsova. Czy obaj kłamią? Albo Ty?

Osobno o A. A. Shcherbakovie. Niewiele wie, ale pisze i pisze… Sherbakov wspina się do historii w butach z kolcami, rozrywając ją jak trawę na boisku. Na przykład oskarżył autora Lodołamacza Rezuna (Suworowa) o ignorancję na temat lotnictwa. Rezun odpowiedział i prawdę. „Pozwólcie mi przypomnieć wymienionym poważnym historykom i równie poważnym dowódcom, że Me-209 był kiedyś szczegółowo badany przez radzieckich projektantów lotnictwa. Polecieli na nim nasi wspaniali piloci testowi, w tym S.P. Suprun. To byli inni ludzie. Znali lotnictwo, kochali je. Jak mogliby badać ściśle tajny niemiecki samolot przez naszych konstruktorów i pilotów? Tak, bardzo proste. Stalin, powtarzam, zwracał szczególną uwagę na prędkość samolotów. Dlatego wziął go i zamówił zakup 36 nowych samolotów 12 typów w Niemczech. Wielki przywódca światowego proletariatu nie mógł przejść obok maszyny, która leci najszybciej na świecie. A naiwny Hitler, jak wiadomo, bezgranicznie (do pewnego momentu) ufał Stalinowi. Hitler wziął go i sprzedał swoje najlepsze samoloty. Wśród nich jest Me-209. Było to w 1940 r. i wtedy w ramach komisji zakupowej polecieli do Niemiec piloci próbni Fiodorow, Suprun, Stefanowski i Wiktorow. A może niedługo zostaną opublikowane dokumenty na ten temat.

Szczerbakow dopiero w latach 1944–1945. brał udział w walkach na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Wrzesień 1943-październik 1944 pilot 12. Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (Obrona Powietrzna Moskwy, służył tam S. Mikojan), w październiku 1944 - maj 1945 pilot 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii (I białoruski). Przód ); wykonał 25 lotów bojowych, przeprowadził 5 bitew powietrznych, w których zestrzelił wrogi samolot w ramach grupy 1. Jest więc większym bohaterem Wojny Ojczyźnianej niż Stepan Mikojan, który został zestrzelony przez własnego pilota.

Jednak do czasu, gdy Sherbakov brał udział w II wojnie światowej, nie było już szwadronów karnych, a on nic o nich nie mógł wiedzieć, potrzebował tego! Nie mógł też nic wiedzieć o Fiodorowie, który walczył w 1942 i 1943 roku. Dlaczego więc razem z Mikojanem podpisujesz to, czego nie wiesz, towarzyszu pułkowniku?

A tutaj wszystko sprowadza się do łez. Po prostu dlatego, że pilot testowy A. A. Szczerbakow pracował w biurze projektowym wuja Stepana, projektanta samolotów Artema Mikojana. Stiepan też tam pracował. Jak można nie wierzyć, co szanowany Stiepan może opowiedzieć o I. E. Fiodorowie. Dlatego zostawimy Szczerbakowa samego z jego sumieniem i napiszemy tylko o agresywnym korektorze historii patriotycznej, Stepanie Mikojanie.

Jest dość przekonujący fakt dotyczący niechęci S.A. Mikojana do Fiodorowa. Stepan Mikojan pracował dla swojego wuja Artema po II wojnie światowej, a także był pilotem testowym dla projektantów samolotów Suchoj i A.S. Jakowlew.

Losy Iwana Fiodorowa, jednego z najsłynniejszych pilotów naszego kraju, są niesamowite i wyjątkowe. Nie ma na świecie drugiej osoby, która nie będąc zdrajcą, byłaby w stanie otrzymać najwyższe odznaczenia państwowe, najpierw na osobiste rozkazy Adolfa Hitlera, a potem Józefa Stalina.

Niemiecki krzyż dla rosyjskiego asa

Trudno sobie nawet wyobrazić tak niesamowity, a zarazem szczęśliwy los, jaki spotkał tego człowieka. Już na początku lat 40. Iwan Fiodorow był uważany za jednego z najlepszych pilotów radzieckiego lotnictwa wojskowego. Podczas wojny w Hiszpanii wykonał 286 lotów bojowych, zestrzeliwując 11 samolotów wroga. Nic dziwnego, że gdy podczas wspólnych ćwiczeń dowództwo sowieckie utworzyło skład delegacji pilotów Sił Powietrznych Armii Czerwonej na wyjazd do Niemiec, tj. Fiodorow był jednym z pierwszych, którzy znaleźli się na listach. Podczas tej podróży służbowej doszło do incydentu, który później przeszedł do historii lotnictwa krajowego. W Niemczech radzieckim pilotom pokazano najnowszy niemiecki eksperymentalny myśliwiec Heinkel-100. Jednocześnie podczas oględzin samolotu Niemcy wyjaśnili, że jego testy nie zostały w pełni zakończone. W związku z tym nie mogą demonstrować akrobacji na myśliwcu. Jednocześnie należy zauważyć, że niemieccy piloci bardzo niechętnie wznosili się w przestworza na tej maszynie, mimo że Adolf Hitler wiązał duże nadzieje z samolotem. Biorąc pod uwagę szczególny stosunek Führera do nowego myśliwca, Niemcy postanowili jednak pokazać go w locie.

Jednak gdy delegacja radziecka przybyła na lotnisko wcześnie rano, niemiecki pilot miał opóźnienie w służbie technicznej. Czekając, aby nie tracić czasu, Iwan Fiodorow wspiął się do kokpitu myśliwca, uruchomił go i odleciał. Jednocześnie postanowił zademonstrować Niemcom umiejętności rosyjskich pilotów, wykonując kilka akrobacji na nieznanym myśliwcu. Wszyscy, którzy byli na ziemi, zamarli, obserwując umiejętności rosyjskiego pilota. Najbardziej niesamowite jest to, że Hermann Goering, dowódca niemieckich sił powietrznych i Adolf Hitler, obserwował lot Iwana Fiodorowa. Przywódcy faszystowskiej III Rzeszy byli tak zdumieni tym, co zobaczyli, że zaprosili na obiad Iwana Jewgrafowicza. Po jej zakończeniu Führer uroczyście przekazał Iwanowi Fiodorowowi skrzynkę z Krzyżem Rycerskim oprawionym w liście dębu - najwyższą nagrodę nazistowskich Niemiec. Następnego dnia, podczas kolejnego spotkania na lotnisku, Niemcy zapytali, dlaczego pilot nie założył krzyża rycerskiego, wręczonego mu dzień wcześniej przez Führera. Fiodorow zrobił wielkie oczy, podniósł but i pokazał krzyż przybity do pięty jak podkowa.

Król nieba

W czasie wojny Iwan Fiodorow jako jeden z pierwszych poszedł na front, w krótkim czasie dał się poznać jako wybitny myśliwiec niemieckiego lotnictwa. W latach 1941-1945 Iwan Fiodorow zestrzelił 134 samoloty wroga, wykonał sześć taranów i trzykrotnie otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Niemniej jednak Iwan Jewgrafowicz otrzymał zasłużoną wysoką nagrodę dopiero w 1948 r. Na rozkaz I.V. Stalina. Najciekawsze jest to, że wybitnego pilota nagrodzono wcale nie za bohaterstwo pokazane podczas działań wojennych, ale za przetestowanie samolotu odrzutowego, podczas którego pilot jako pierwszy pokonał prędkość dźwięku. Jednocześnie należy zauważyć, że w trakcie swojej kariery pilota wojskowego I.E. Fiodorow miał okazję latać 297 typami różnych samolotów. Niejednokrotnie dzielny pilot był na skraju śmierci, ale utrzymywał go sam los. Pewnego razu, podczas testowania nowego samolotu Ła-174, Fiodorow poczuł, że samochód ma się przewrócić podczas podejścia do lądowania. Na prawym skrzydle nastąpił znaczny przewrót. Każdy inny pilot w tej sytuacji próbowałby wypoziomować samolot i nieuchronnie się rozbił. Iwan Jewgrafowicz działał nieszablonowo. Pozwolił samolotowi na obrót o 360 stopni prawie przy samej ziemi i skutecznie wylądował niegrzeczny samochód. Obecni na lotnisku świadkowie zdarzenia byli zszokowani tym, co zobaczyli. Nawet po przejściu na emeryturę słynny pilot pozostał w doskonałej formie fizycznej. Mając osiemdziesiąt lat mógł chodzić na rękach, zmarł w wieku 97 lat w 2011 roku.

Fiodorow Iwan Jewgrafowicz - pilot testowy OKB-301 Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR, pułkownik.

Urodzony 10 (23) lutego 1914 r. w Charkowie (Ukraina). Rosyjski. Od 1918 mieszkał w mieście Ługańsk (Ukraina). W latach 1921-1927 był bezdomny. W 1928 ukończył V klasę szkoły, w 1930 - wydział robotników wieczorowych w Donieckim Instytucie Edukacji Publicznej, w 1931 - szkołę FZU, w 1932 - I rok Ługańskiego Instytutu Pedagogicznego.

Pracował w Ługańskiej Fabryce Lokomotyw: jako ślusarz (1929-1930), pomocnik maszynisty i maszynista manewrowy (1930-1932). Od 1929 roku bez przerwy w pracy uczył się w ługańskiej szkole Osoaviakhim, latał na szybowcach.

W wojsku od lutego 1932. W sierpniu 1932 ukończył Ługańską Szkołę Lotnictwa Wojskowego. Służył w Siłach Powietrznych jako młodszy pilot i dowódca eskadry lotnictwa myśliwskiego (w ukraińskim okręgu wojskowym, miasto Żytomierz).

Uczestnik hiszpańskiej wojny domowej: w maju 1937 - styczeń 1938 - pilot myśliwskiej grupy lotniczej Republikańskich Sił Powietrznych. Wykonał około 150 lotów bojowych na myśliwcu I-16, zestrzelił 2 wrogie samoloty w bitwach powietrznych.

Po powrocie z Hiszpanii pełnił funkcję dowódcy oddzielnej eskadry lotniczej, zastępcy dowódcy i dowódcy pułku myśliwskiego (w kijowskim okręgu wojskowym, miasto Żytomierz). W 1939 roku ukończył Wyższe Kursy Doskonalenia Lotnictwa w Lipetsku. Służbę w Siłach Powietrznych kontynuował jako dowódca pułku lotnictwa myśliwskiego (w Leningradzkim Okręgu Wojskowym; miasto Wielkie Łuki, obecnie w obwodzie pskowskim).

W maju-październiku 1940 r. był pilotem doświadczalnym w fabryce samolotów nr 21 (miasto Gorki, obecnie Niżny Nowogród). Testowane seryjne myśliwce I-16.

Od listopada 1940 przebywał w podróży służbowej do Chin. W tym czasie z pomocą sowieckich specjalistów zbudowano fabrykę samolotów nr 600 w mieście Urumczi, gdzie zbudowano myśliwce I-16. IE Fiodorow został mianowany szefem stacji prób w locie tej fabryki samolotów. W maju 1941 r., po katastrofie pilota doświadczalnego S.N. Wiktorowa, został usunięty ze stanowiska i pozostał do pracy w fabryce jako zwykły pilot doświadczalny.

W lutym 1942 wrócił do fabryki samolotów nr 21 (Gorky), gdzie testował seryjne myśliwce ŁaGG-3. W lipcu 1942 r., prowadząc ŁaGG-3 na front, samowolnie pozostał na froncie kalinińskim.

Uczestnik Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: w lipcu-sierpniu 1942 r. starszy inspektor techniki pilotażu w Urzędzie 3 Armii Powietrznej, w sierpniu-październiku 1942 r. dowódca grupy pilotów karnych 3 Armii Powietrznej, w październiku-grudniu 1942 - dowódca 157. pułku lotnictwa myśliwskiego, w grudniu 1942 - kwiecień 1943 - dowódca 256. dywizji lotnictwa myśliwskiego. Walczył na froncie Kalinin. Uczestniczył w operacjach Rżew-Sychewski i Rżew-Wiazemski.

W 1943 ukończył Kursy Sztabu Dowódczego. W kwietniu 1943 - czerwiec 1944 - dowódca 273. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego, w czerwcu 1944 - maj 1945 - zastępca dowódcy 269. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. Walczył w Centralnym (kwiecień-październik 1943), Białorusi (październik 1943 - luty 1944), 1 Białorusi (luty-czerwiec 1944), 3 (czerwiec-październik 1944) i 2 (październik-listopad 1944) bałtyckim, 2 białoruskim ( listopad 1944 - maj 1945) fronty. Uczestniczył w operacjach Oryol, Czernigow-Prypeć, Homel-Rechitsa, Psków-Ostrów, Tartu, Ryga, Mlavsko-Elbing, Wschodniopomorskie i Berlin.

W sumie w czasie wojny wykonał 118 lotów bojowych na myśliwce ŁaGG-3, Jak-1, Jak-3, Jak-7, Jak-9 i Ła-5, w 15 bitwach powietrznych osobiście zestrzelił 8, a w grupie 2 samolot wroga.

We wrześniu 1945 r. - wrzesień 1949 r. - starszy pilot doświadczalny Biura Projektów S.A. Ławoczkina. Wśród pierwszych zaczął testować krajowe myśliwce odrzutowe. Testowane samoloty odrzutowe La-150 (1946-1947), La-150M (1947), La-150F (1947), La-156 (1947), La-174TK (1948), La-174 (1948), La-168 (1948), La-174 (1948), La-174D (La-15) (1948) i La-176 (1948). W 1947 roku wzbił się w przestworza i przetestował pierwszy rosyjski samolot z skośnym skrzydłem Ła-160. W 1948 roku podczas testów samolotu La-168 jako pierwszy w kraju osiągnął prędkość 1000 km/h. 11 maja 1948 opuścił awaryjny odrzutowiec Ła-174 ze spadochronem. 26 grudnia 1948 r. podczas testów samolotu Ła-176 jeden z pierwszych w kraju osiągnął prędkość dźwięku w locie ze spadkiem.

Za odwagę i bohaterstwo okazywane podczas testowania nowego sprzętu lotniczego Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 5 marca 1948 r. płk. Fiodorow Iwan Jewgrafowicz Odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego Orderem Lenina i medalem Złotej Gwiazdy.

W 1949 ukończył kursy w Szkole Pilotów Testowych. We wrześniu 1949 - lipiec 1950 - pilot doświadczalny w OKB-1 (Dubna, obwód moskiewski). W 1949 roku wzbił się w przestworza i przetestował eksperymentalny samolot niemieckich konstruktorów „140-R”.

W okresie lipiec 1950 - grudzień 1953 - pilot doświadczalny w Instytucie Badawczym Urządzeń Lotniczych. Brał udział w testach różnego wyposażenia samolotów na samolotach Jak-3, Jak-7B, Jak-9V, Tu-2, Ił-12, Ił-28 i MiG-15.

Od marca 1954 pułkownik I.E. Fiodorow jest w rezerwie. W latach 1955-1956 pracował w redakcji pisma Spraw Międzynarodowych, w latach 1956-1960 był odpowiedzialnym asystentem departamentu specjalnego Administracji Spraw Zagranicznych MSZ ZSRR. W latach 1960-1963 - pracownik Ambasady ZSRR w Tunezji, do 1974 pracował jako referent w MSZ ZSRR.

Mieszkał w mieście Chimki w obwodzie moskiewskim, od połowy lat 60. - w Moskwie. Zmarł 12 lutego 2011 r. Został pochowany na cmentarzu wstawienniczym we wsi Alabino, obwód naro-fomiński, obwód moskiewski.

Pułkownik (1943), pilot doświadczalny I klasy. Odznaczony Orderem Lenina (03.05.1948), 4 Orderami Czerwonego Sztandaru (28.10.1937; 03.03.1938; 31.07.1948; 13.06.1952), Orderem Aleksandra Newskiego (12.16.1943), 4 Ordery Wojny Ojczyźnianej I stopnia (05.01.1943; 6.06.1945; 09.20.1947; 03.11.1985), Ordery Wojny Ojczyźnianej II stopnia 14.10.1944), Czerwona Gwiazda (30.04.1947), Rosyjski Order Honoru (08.10.2004), medal „Za zasługi bojowe” (3.11.1944) i inne medale.

W mieście Chimki w obwodzie moskiewskim wzniesiono popiersie I.E. Fiodorowa, a na domu, w którym mieszkał, i na ulicy, która nosi jego imię, znajdują się tablice pamiątkowe.

23 lutego - Dzień Obrońcy Ojczyzny: Jak walczyli radzieccy piloci karni [dyskusja]

Planowaliśmy opublikować tę historię z wyprzedzeniem do 23 lutego. Faktem jest, że nasz bohater urodził się w Dzień Obrońcy Ojczyzny. Chcieliśmy pogratulować jemu i wszystkim, którzy chronią i bronią naszej Ojczyzny. Ale, niestety, do swoich 97. urodzin Bohater Związku Radzieckiego, legendarny dowódca pilotów karnych Iwan Jewgrafowicz Fiodorow nie żył jedenaście dni, zmarł 12 lutego 2011 r.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Iwan Fiodorow był dowódcą jednostki unikalnej w światowej historii wojskowej - grupy pilotów karnych. Za wybitne zasługi na froncie wielokrotnie otrzymywał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, ale Złotą Gwiazdę otrzymał dopiero w marcu 1948 r. na osobiste polecenie Stalina – „za testowanie i opanowanie nowego sprzętu wojskowego oraz okazywanie odwagi i bohaterstwo." ... Pełna jest tajna wiadomość (z dnia 26 maja 1941 r.!) od szefa wydziału wywiadu Sztabu Generalnego Armii Czerwonej, generała porucznika Golikowa, skierowana do Ludowego Komisarza Przemysłu Lotniczego ZSRR Szachurina oburzenia: „Ponadto jest informacja, że ​​w zakładzie nie ma strzelnicy. Strzelają wszędzie, nawet do kóz. Tow. Fiodorow przeleciał między kominami fabrycznymi, nisko nad domami i w niewłaściwym mundurze ... ”

Przez całe życie byłem uważany za gwałciciela i chuligana - wyjaśnił mi I. E. Fiodorow, Bohater Związku Radzieckiego. - Niejednokrotnie byli obniżani w szeregach, wydalani, aresztowani, ale dzięki Bogu nie stracili skrzydeł ...

Kiedy Gromow uderzył

Po raz pierwszy inny nasz wybitny pilot, Michaił Michajłowicz Gromow, opowiedział mi o Iwanie Fiodorowie. Spotkałem go w połowie lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Bohater Związku Radzieckiego, generał pułkownik lotnictwa, Gromow z entuzjazmem pracował nad rękopisem swoich wspomnień. Niestety, nawet Gromow nie mógł wówczas opowiedzieć w otwartej prasie o swoim podwładnym z pierwszej linii Iwanie Fiodorowie i karnych pilotach: cenzura, względy tajemnicy. A ja, wpisawszy nazwisko karnego pilota w dziennikarskim notatniku, na wiele lat zapomniałem o tym „obscenicznym” wpisie. Wydarzenia były niesamowite...

Od pierwszych dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pilot testowy Iwan Fiodorow zaczął bombardować wszystkie możliwe przypadki, żądając wysłania na linię frontu. Jego uporczywe raporty pozostały bez odpowiedzi. Nie mogło być jednak inaczej: w fabryce samolotów w Gorkim umieścił na skrzydle nowy samolot, który po dotarciu od razu poleciał na pozycje bojowe. „Zbroja z przodu” była nieprzenikniona. I pewnego dnia zdecydował się na desperacki krok. Po podniesieniu w powietrze zupełnie nowego myśliwca skierował się na zachód.

M. Gromov (w 1942 r. - dowódca 3. Armii Lotniczej Frontu Kalinin): „Niezidentyfikowany samolot jest na lotnisku frontowym!” A Vanka wyłącza silniki z radosnym uśmiechem od ucha do ucha: „Towarzyszu generale! Pilot testowy Fiodorow przybył do twojej dyspozycji ... ”

Funkcjonariusze specjalni mogli mnie zastrzelić za porwanie samolotu i „opuszczenie” fabryki samolotów” – skomentował Iwan Jewgrafowicz na moim starym dzienniku. - Ale Gromov uratował.

Wtedy Iwan Fiodorow oczywiście nie wiedział, że obiektywnie rzecz biorąc, to nie Gromow go uratował, ale sam Józef Stalin! A raczej słynny i bezlitosny stalinowski rozkaz nr 227 z 28 lipca 1942 r., który jednoznacznie domagał się: ani kroku wstecz! Rozkaz określał szczegółowo: „Sformować na froncie od jednego do trzech batalionów karnych… W każdej armii od 5 do 10 kompanii karnych… aby w trudniejszych warunkach odpokutowali swoją winę krwią”.

Do tej pory najważniejszą argumentacją negacjonistów „latającego batalionu karnego” jest to: jak walczyli „bez dozoru”, dlaczego nie odlecieli do Niemców? Tak ponieważ!

Michaił Gromow wziął na siebie odpowiedzialność za karnych pilotów i zaryzykował własną głowę. Po dwóch miesiącach rozpaczliwych walk dowódca Frontu Kalinińskiego Koniew wezwał Iwana i rozkazał: „Napisz raport, zasugeruj, co zrobić z ukaranymi”. A Fiodorow zaproponował, aby czterech jego pilotów otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, resztę - innym wysokim odznaczeniom rządowym i regularnym stopniom wojskowym. I natychmiast wypuść wszystkich do ich rodzimych pułków.

Po wojnie pilot testowy Fiodorow pracował w Biurze Projektowym Ławoczkina. Rozpoczęła się era lotnictwa odrzutowego. Testując najnowsze samoloty, Fiodorow ustanowił po drodze dziesiątki rekordów.

Stalin traktował Ławoczkina z szacunkiem i sympatią, co wykorzystał na spotkaniu. „To, Iosif Vissarionovich, jest naszym głównym pilotem”, popchnął Ivana do lidera. - Żołnierz z pierwszej linii. Wielokrotnie przedstawiał się tytułowi Bohatera ... ”Stalin pomyślał z zainteresowaniem wiertło Fiodorowa z ciężkim spojrzeniem, dmuchając na fajkę. Potem obiecał: „Rozwiążemy to!” Tak więc w marcu 1948 r. Iwan Fiodorow otrzymał zasłużoną nagrodę - Złotą Gwiazdę Bohatera.

Sekretny bohater

Przez wiele lat Iwan Fiodorow był absolutnym nosicielem tajemnicy. Oficjalna wzmianka o nim miała miejsce tylko w czasach pierestrojki: w 1988 roku jego nazwisko po raz pierwszy pojawiło się w otwartej prasie - w słowniku biograficznym „Bohaterowie Związku Radzieckiego”. Oficjalna publikacja wymieniała m.in. jego odznaczenia – Order Lenina, Czerwony Sztandar, Aleksandra Newskiego, I i II Wojnę Ojczyźnianą, Czerwoną Gwiazdę itp., a jakoś niejasno i uproszczono liczbę zestrzelonych samolotów wroga . Czemu? Tak, ponieważ pod względem liczby samolotów wroga zniszczonych w czasie wojny I. Fiodorow znacznie przewyższył nasze najsłynniejsze asy powietrzne. A na osobistym spotkaniu z nim nie mogłem powstrzymać się od zadania bezpośredniego pytania: ilu zestrzelono?

Iwan Jewgrafowicz odpowiedział od niechcenia: „134 samoloty. Sześć z nich - staranowano. To dotyczy wszystkich konfliktów zbrojnych ... ”Dla porównania: na oficjalnym koncie zwycięstwa najsłynniejszego asa lotniczego, trzykrotnego Bohatera Związku Radzieckiego Aleksandra Pokryszkina, 59 zestrzelonych faszystowskich samolotów, trzykrotnie zniszczonego Bohatera Związku Radzieckiego Iwana Kozheduba 62 samoloty.

Zarówno Kozhedub, jak i Pokryshkin są wybitnymi bohaterami - powiedział Iwan Jewgrafowicz. - Ale na froncie było wielu odważnych. Znam pilotów, którzy w jednej bitwie zestrzelili kilkanaście samolotów. Żadna armia na świecie nie ma takich wskaźników…

Szare słowo „wskaźniki” w naszej rozmowie pojawiło się nieprzypadkowo. Faktem jest, że „socjalistyczna księgowość” sowieckich pilotów była zorganizowana niezwykle sztywno i towarzyszyły jej bardzo trudne warunki. Niemcy mieli już dość meldunku pilota, aby jego zwycięstwo w walce powietrznej zostało docenione i uczczone. Nie uwzględniono osobistych zeznań naszych pilotów. Tylko „potwierdzenie z ziemi” miało wartość dokumentalną.

Musiałem iść na pole bitwy, poszukać, udowodnić - Fiodorow wspomina procedurę „księgowości”. - Dojeżdża tam ekipa komendanta, a piechota mówi: zestrzeliliśmy. Artylerzyści i artylerzyści przeciwlotniczy mają swoje własne roszczenia. Nikt nie podaje niezbędnych informacji. Nawiązali kontakt i osiągnęli dobre usposobienie w tradycyjny rosyjski sposób - wyjęli butelkę alkoholu...

I szczerze mówiąc, szkoda alkoholu ”- przyznał Iwan Evgrafovich ze śmiechem.

Dzisiejsi złoczyńcy Fiodorowa zgadzają się przyznać, jakby targując się na rynku, „do siedemnastu” jego osobistych zwycięstw bojowych. Niech ta liczba pozostanie na sumieniu tylnych księgowych. Rzeczywiście, nawet w źródłach angielskich (na przykład w encyklopedii „Aces of Stalin”) podana jest inna relacja: według Brytyjczyków podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Iwan Fiodorow osobiście zniszczył 49 samolotów wroga i 47 w grupie.

Iwan Fiodorow był zawsze obojętny na tę „rachunkowość” i powiedział mi o sensacyjnej liczbie samolotów wroga zestrzelonych przez niego całkowicie mimochodem: pytałeś, ja odpowiedziałem.

Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, generał-lejtnant lotnictwa Witalij Popkow (prototyp Maestro z kultowego filmu „Tylko starzy idą do bitwy”), który zajmuje czwarte miejsce w oficjalnej hierarchii najbardziej produktywnych sowieckich pilotów Wielka Wojna Ojczyźniana - po Kozhedubie, Pokryszkinie i Evstigneev - miejscu, nigdy nie ukrywał, że uważa się za ucznia Iwana Jewgrafowicza Fiodorowa: „Natychmiast przeniosłem każdą bitwę do „pionu”, którego nauczył mnie wirtuoz myśliwca Iwan Fiodorow ... ”.

wstydliwa historia

Moje pierwsze publikacje dziennikarskie o dowódcy grupy pilotów karnych miały miejsce w roku 60. rocznicy Zwycięstwa. I zostały napisane ze słów samego Michaiła Gromowa i samego Iwana Fiodorowa. Mimo to na samej górze pojawiła się gazeta o „spotkaniu na żywo” z dowódcą karnych pilotów. Dziennikarze z różnych publikacji zaczęli szukać „wywiadów na wyłączność” z bohaterem. Być może wszystkie te okoliczności posłużyły już jako początek kolejnej, wstydliwej historii… W redakcji centralnych gazet, w telewizji nagle zaczęły napływać „listy protestacyjne”, co można by wytłumaczyć zwykłą ludzką zawiścią i nieuważaniem dla nich, ale boleśnie głośne nazwiska stały pod „zaprzeczeniami”. Dziś nie będę wspominał tych nazwisk, powiem tylko, że ojcowie oburzonych „sygnatariuszy” byli kiedyś kremlowską szlachtą-niebiańską i bliskimi współpracownikami Stalina. Roszczenie sprowadzało się do tego, że nie było karnych pilotów, bo nigdy nie było!

I przez kilka lat musiałem robić „poszukiwania archiwalne”. Nasza historia jest najbardziej tajemnicza na świecie, a wiele tajemnic ostemplowanych przez pracowników Berii nadal pozostaje w mocy… Okazało się, że jest to najłatwiejszy sposób na potwierdzenie zapisów lotniczych. Zacytuję ostatnią linijkę ze zgłoszenia I. E. Fiodorowa do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego: „Pod koniec 1947 r., na zupełnie nowym schemacie lotniczym, uzyskał najwyższe prędkości w ZSRR”. Podpis poniżej: główny projektant Ławoczkin.

W końcu trafiłem na listę odznaczeń, podpisaną zimą 1943 r. przez generała dywizji lotnictwa Yerlykina i generała porucznika lotnictwa Rudenko. Cytuję z kilkoma skrótami: „I.E. Fiodorow był uczestnikiem Wojny Ojczyźnianej od 27 lipca 1942 r. na froncie kalinińskim, leningradzkim i centralnym.

W tym czasie brał udział w walkach na froncie kalinińskim jako starszy inspektor techniki pilotowania 3 Armii Powietrznej i jednocześnie dowodził oddziałem kontrolnym, a następnie GRUPĄ OSTRZEGACZY KARNYCH (wyróżniony przeze mnie - VV) załoga pokładowa.

A oto zaświadczenie z innej listy nagród, podpisane w październiku 1944 r. przez pułkownika Dodonowa i generała porucznika lotnictwa Żurawlewa: „Osobiście pułkownik Fiodorow z wielką chęcią lata wszystkimi typami samolotów krajowych. W walce jest odważny, a w spotkaniu z wrogiem narzuca mu walkę. Za organizację i kierownictwo GRUPY KARNEJ (podkreślonej przeze mnie - V.V.) oraz dowództwo dywizji Fedorov I.E. otrzymał Order Wojny Ojczyźnianej I klasy. i Order Aleksandra Newskiego ... ”

I kolejny cytat. Od wręczenia odznaczenia do Orderu Wojny Ojczyźnianej I klasy, podpisanego przez dowódcę 3. VA Gromowa 27 grudnia 1942 r.: „Za okres od 23 czerwca 1942 r. Towarzysz. FEDOROV osobiście ma 82 loty, z czego 73 loty są przeznaczone do eskortowania i osłaniania samolotów szturmowych i bombowców, 2 do bombardowania i 1 do ataku na wroga. Tow. FEDOROV przeprowadził 6 bitew powietrznych, w wyniku których: 12.7.42 na północny zachód od gór. Bely w grupie zestrzelił wrogi samolot (ME-109). 23 września 1942 r. nad lotniskiem Bosharowo stoczono nierówną bitwę z 24 wrogimi samolotami (18 Yu-88 i 6 ME-109), w której zestrzelił jeden i zestrzelił dwa wrogie samoloty (wszystkie trzy Yu-88 ). W tej bitwie Towarzyszu. FEDOROV został lekko ranny w nogę i na mocno uszkodzonym samolocie wylądował na swoim lotnisku. 25.9.42 nad Rzhevem w bitwie z towarzyszem pięciu na 8 samolotów wroga. FEDOROV zestrzelił jeden samolot (ME-109). 26.9.42 nad Rżewem, walcząc z 9 samolotami wroga, towarzyszu. FEDOROV zestrzelił 1 samolot Yu-88 i tego samego dnia w innej bitwie powietrznej przeciwko 10 wrogim samolotom zestrzelił 1 samolot Yu-88. 27 września 1942 r., również nad Rżewem, zestrzelił 1 i zestrzelił drugi samolot wroga (oba ME-109). W tej bitwie Towarzyszu. FEDOROV sam został zastrzelony i został ranny w twarz i nogi.

Moim zdaniem żadne komentarze nie są wymagane. Ale zwróć uwagę na rozbieżności w dokumentach: jeśli Gromov zapisał, że 12.7.42 Fiodorow już zestrzelił samolot wroga, to w pierwszym cytowanym zgłoszeniu do nagrody został nazwany uczestnikiem wojny ... od 27,7. 42. Fiodorow jest również winny tych brzydkich błędów personelu?!

Co do „liczby zestrzelonych samolotów” (a nie były one szczególnie zaliczane do grzywien), to muszę przyznać: nie znalazłem żadnych dokumentów potwierdzających. I nie dlatego, że nie szukałem dobrze, ale dlatego, że byliśmy dobrzy i nadal potrafimy zachować historię w tajemnicy. W końcu nawet w Hiszpanii od maja 1937 do lutego 1938, według naszych dokumentów archiwalnych, Iwan Fiodorow był, jak się okazuje, w prostej „rządowej podróży służbowej”. A tam dzielnie walczył i pokonał nazistów (według różnych źródeł, których dziś nie można zweryfikować, „hiszpańskie konto” to 24 zestrzelone samoloty) niejakiego „kapitana Jeana”, którego Hiszpanie nazwali Diablo Rojo – Czerwonym Diabłem.

A w Chinach, według oficjalnych dokumentów, w latach 1940-1941 Iwan Fiodorow prawdopodobnie również latał spokojnie i dobrze się bawił. Właśnie o tym okresie jego lotu poinformowano w raporcie szefa Zarządu Wywiadu Armii Czerwonej do komisarza ludowego przemysłu lotniczego ZSRR.

Tak, strzelali do górskich kozic! - natychmiast zgodził się z „rażącym faktem” i wyjaśnił tajną korespondencję Iwana Ewgrafowicza. - Bo piloci nie mieli co jeść...

Historyk Wiaczesław Rodionow, który od wielu lat skrupulatnie bada biografię Fiodorowa, ma własną wizję „zwycięskiego problemu” karnego pilota: „Dlaczego niektórzy zawistni ludzie mają wątpliwości co do liczby samolotów zestrzelonych przez Iwana Jewgrafowicza? To właśnie w kwaterze mieli rejestrować zniszczone cele. Niczego nie domyślam, ale przypomnę drobny fakt na skalę historii wojskowej: w tym samym czasie Wasilij Stalin latał na froncie kalinińskim. A dywizja lotnicza, do której przydzielono syna przywódcy, po prostu zdumiewała swoim zwycięskim występem. Jak nie przywołać tutaj słów Łomonosowa: „Jeśli gdzieś się zmniejszyło, to w innym miejscu na pewno zostanie dodany…”

Ile gwiazdek „nie dano” Iwanowi?

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dla pilotów ustalono specjalne „stawki” nagród: 19 sierpnia 1941 r. Stalin podpisał numer zamówienia wśród poszczególnych pilotów. Zgodnie z tym rozkazem pilot zgłosił się do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego za dziesięć zestrzelonych samolotów wroga. Pod koniec wojny, gdy zelżał, podniesiono „belkę nagrody”, a Gwiazdę przyznano za dziesięć osobiście zestrzelonych bombowców (samolot zwiadowczy) lub za piętnaście osobiście zestrzelonych innych typów samolotów.

Nie podzielimy „przez piętnaście” 134 samolotów, które, jestem o tym mocno przekonany, zapełnił zdesperowany pilot karny, ale przyjmiemy dolny limit – 17 (na co pozwalają nawet krytycy pilota) celów przez niego zniszczonych . I okazuje się, że według wszelkich relacji Iwan Jewgrafowicz otrzymał kolejną Złotą Gwiazdę Bohatera - właśnie za zasługi wojskowe. I odpowiednio popiersie ze stanu w ojczyźnie bohatera. Popiersie jest umieszczone, ale Fiodorow go nie potrzebuje. Postawił sobie pomnik! Na jednym z cmentarzy pod Moskwą. Na grobie żony, pilota i uczestnika wojny, z którą leciał na tym samym frontowym niebie i obok którego teraz odpoczywał. Pomnik jest w dzisiejszych czasach bardzo skromny: pionowa płyta przedstawiająca piękną parę - mężczyznę, wszystkie piersi w porządku i kobietę. I inny samolot unoszący się nad ich głowami zamiast anioła. Rok śmierci mężczyzny na nagrobku nie był zaznaczony przez wiele lat, linia była pusta…

PYTANIE DNIA

Jutro Rosja będzie obchodzić Dzień Obrońcy Ojczyzny.

Ljubow ŚLISKA, wiceprzewodniczący Dumy Państwowej:

Uważam to za święto wojskowe, chociaż istnieje tradycja gratulowania tego dnia wszystkim mężczyznom. Ale w zasadzie nie gratuluję tym, którzy nie byli w wojsku. Uważam, że obrońcą Ojczyzny jest ten, który odbył przynajmniej służbę wojskową.

Władimir SOŁOWIEW, gospodarz programu telewizyjnego „Pojedynek”:

To jest reliktowa data. Pozostała z czasów, kiedy Rosja miała wielką armię i ludzie ją szanowali. Kiedy 23 lutego nie było dnia wolnego, ale ludzie czuli wakacje. Teraz nadszedł dzień występu komediantów, którzy nigdy nie służyli w wojsku.

Lidia SIMAKOVA, chorąży, Wołgograd:

To moje wakacje zawodowe: bronię Ojczyzny, pracując jako sygnalista w jednostce wojskowej. Szczególnie cieszy to, że w przeciwieństwie do większości kobiet w Rosji, w tym dniu nie rezygnuję z prezentu dla mężczyzn. Wręcz przeciwnie, dają mi!

Lew LESCHENKO, Artysta Ludowy Rosji:

Jeśli to nie kłamstwo, to te wakacje od dawna nie budzą we mnie żadnych uczuć. Nie jestem w tym wieku, by uważać się za obrońcę Ojczyzny.

Marina GOLUB, aktorka, prezenterka telewizyjna:

Mój stosunek do 23 lutego jest tylko formalny. Wydaje się, że z roku na rok coraz więcej ludzi świętuje, a obrońców jest coraz mniej. Dla mojego ojca, który przeszedł wojnę, to naprawdę święto! Serdecznie mu gratuluję.

Alexander PESKOV, parodysta:

Dla mnie ten temat jest święty. Jestem wnukiem bohatera Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, sam służyłem przez dwa lata w dywizji Taman, więc chyba mam prawo nazywać się mężczyzną.

Elena, słuchaczka radia „KP” (częstotliwość w Moskwie - 97,2 FM):

To dzień skarpetek, dezodorantu i kremu do golenia!

Sergey, odwiedzający stronę KP.RU, Moskwa:

To dzień chwały niegdyś potężnych Sił Zbrojnych, święto prawdziwych mężczyzn, którzy służyli i nadal służą. Wciąż jest nadzieja, że ​​wszystko się odrodzi..

Losy Iwana Fiodorowa, jednego z najsłynniejszych pilotów naszego kraju, są niesamowite i wyjątkowe. Nie ma na świecie drugiej osoby, która nie będąc zdrajcą, byłaby w stanie otrzymać najwyższe odznaczenia państwowe, najpierw na osobiste rozkazy Adolfa Hitlera, a potem Józefa Stalina.

Niemiecki krzyż dla rosyjskiego asa

Trudno sobie nawet wyobrazić tak niesamowity, a zarazem szczęśliwy los, jaki spotkał tego człowieka. Już na początku lat 40. Iwan Fiodorow był uważany za jednego z najlepszych pilotów radzieckiego lotnictwa wojskowego. Podczas wojny w Hiszpanii wykonał 286 lotów bojowych, zestrzeliwując 11 samolotów wroga. Nic dziwnego, że gdy podczas wspólnych ćwiczeń dowództwo sowieckie utworzyło skład delegacji pilotów Sił Powietrznych Armii Czerwonej na wyjazd do Niemiec, tj. Fiodorow był jednym z pierwszych, którzy znaleźli się na listach. Podczas tej podróży służbowej doszło do incydentu, który później przeszedł do historii lotnictwa krajowego. W Niemczech radzieckim pilotom pokazano najnowszy niemiecki eksperymentalny myśliwiec Heinkel-100. Jednocześnie podczas oględzin samolotu Niemcy wyjaśnili, że jego testy nie zostały w pełni zakończone. W związku z tym nie mogą demonstrować akrobacji na myśliwcu. Jednocześnie należy zauważyć, że niemieccy piloci bardzo niechętnie wznosili się w przestworza na tej maszynie, mimo że Adolf Hitler wiązał duże nadzieje z samolotem. Biorąc pod uwagę szczególny stosunek Führera do nowego myśliwca, Niemcy postanowili jednak pokazać go w locie.
Jednak gdy delegacja radziecka przybyła na lotnisko wcześnie rano, niemiecki pilot miał opóźnienie w służbie technicznej. Czekając, aby nie tracić czasu, Iwan Fiodorow wspiął się do kokpitu myśliwca, uruchomił go i odleciał. Jednocześnie postanowił zademonstrować Niemcom umiejętności rosyjskich pilotów, wykonując kilka akrobacji na nieznanym myśliwcu. Wszyscy, którzy byli na ziemi, zamarli, obserwując umiejętności rosyjskiego pilota. Najbardziej niesamowite jest to, że Hermann Goering, dowódca niemieckich sił powietrznych i Adolf Hitler, obserwował lot Iwana Fiodorowa. Przywódcy faszystowskiej III Rzeszy byli tak zdumieni tym, co zobaczyli, że zaprosili na obiad Iwana Jewgrafowicza. Po jej zakończeniu Führer uroczyście przekazał Iwanowi Fiodorowowi skrzynkę z Krzyżem Rycerskim oprawionym w liście dębu - najwyższą nagrodę nazistowskich Niemiec. Następnego dnia, podczas kolejnego spotkania na lotnisku, Niemcy zapytali, dlaczego pilot nie założył krzyża rycerskiego, wręczonego mu dzień wcześniej przez Führera. Fiodorow zrobił wielkie oczy, podniósł but i pokazał krzyż przybity do pięty jak podkowa.

Król nieba

W czasie wojny Iwan Fiodorow jako jeden z pierwszych poszedł na front, w krótkim czasie dał się poznać jako wybitny myśliwiec niemieckiego lotnictwa. W latach 1941-1945 Iwan Fiodorow zestrzelił 134 samoloty wroga, wykonał sześć taranów i trzykrotnie otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Niemniej jednak Iwan Jewgrafowicz otrzymał zasłużoną wysoką nagrodę dopiero w 1948 r. Na rozkaz I.V. Stalina. Najciekawsze jest to, że wybitnego pilota nagrodzono wcale nie za bohaterstwo pokazane podczas działań wojennych, ale za przetestowanie samolotu odrzutowego, podczas którego pilot jako pierwszy pokonał prędkość dźwięku. Jednocześnie należy zauważyć, że w trakcie swojej kariery pilota wojskowego I.E. Fiodorow miał okazję latać 297 typami różnych samolotów. Niejednokrotnie dzielny pilot był na skraju śmierci, ale utrzymywał go sam los. Pewnego razu, podczas testowania nowego samolotu Ła-174, Fiodorow poczuł, że samochód ma się przewrócić podczas podejścia do lądowania. Na prawym skrzydle nastąpił znaczny przewrót. Każdy inny pilot w tej sytuacji próbowałby wypoziomować samolot i nieuchronnie się rozbił. Iwan Jewgrafowicz działał nieszablonowo. Pozwolił samolotowi na obrót o 360 stopni prawie przy samej ziemi i skutecznie wylądował niegrzeczny samochód. Obecni na lotnisku świadkowie zdarzenia byli zszokowani tym, co zobaczyli. Nawet po przejściu na emeryturę słynny pilot pozostał w doskonałej formie fizycznej. Mając osiemdziesiąt lat mógł chodzić na rękach, zmarł w wieku 97 lat w 2011 roku.