W dużej mierze stabilność i 100% sprawność silnika zależy od stanu czujników elektronicznej jednostki sterującej, w wielu przypadkach jesteśmy w stanie samodzielnie sprawdzić ich działanie. Jednym z takich przypadków jest sprawdzenie czujnika przepływ masy air DMPV, który dostarcza ECU informacji o ilości powietrza zużywanego przez silnik. Pomimo pozornie przytłaczającej złożoności problemu, pytanie, jak sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza, można rozwiązać niezależnie za pomocą konwencjonalnego multimetru. Odczyty urządzenia nie są jeszcze ostatecznym werdyktem, sprawdzenie miernikiem masowego przepływu powietrza da jedynie podstawę do podjęcia kolejnej decyzji - umyj go, sprawdź oscyloskopem lub oddaj sąsiadowi.

Co to jest czujnik masowego przepływu powietrza?

Dziesięć do piętnastu lat temu czujnik masowego przepływu powietrza był szeroko stosowany do obsługi wtryskiwaczy w silnikach benzynowych; obecnie jest to najbardziej rozpowszechnione narzędzie w samochodach krajowych i zagranicznych wyprodukowanych w pierwszej dekadzie XXI wieku. Konstrukcja czujnika masowego przepływu powietrza jest prosta i niezawodna, przy odpowiedniej jakości wykonania.

W pierwszych wersjach potencjometrycznych czujnika masowego przepływu powietrza natężenie przepływu wyznaczane było przez kąt odchylenia specjalnego płatka czujnika, niczym wiatrowskaz, pod ciśnieniem przepływu powietrza. Teraz praktycznie nie są używane. Zastąpiły ich kolejne nowoczesne opcje w oparciu o termoparę platynową lub krzemowy czujnik masowego przepływu powietrza z powłoką platynową. Ze względu na wysoką przewodność cieplną platyny, ilość powietrza przechodzącego przez przekrój kanału powietrznego można łatwo obliczyć na podstawie szybkości chłodzenia czujnika temperatury przepływu ogrzanego powietrza.

Strumień powietrza poruszający się w kolektorze dolotowym, nawet po przejściu przez filtr powietrza, unosi w powietrzu mikrocząsteczki kurzu, sadzy, bitumu i smoły oraz spaliny silników Diesla, opary oleju z układu wentylacji skrzyni korbowej. Aby zmniejszyć ilość osadów na powierzchni masowego przepływu powietrza (MAF), po wyłączeniu silnika następuje termiczne spalanie brudu i materii organicznej za pomocą elementu platynowego nagrzanego do białego ciepła pod wpływem prądu elektrycznego.

Rada! Jeżeli nie przeprowadzi się profilaktycznego przemywania platyny acetonem lub rozpuszczalnikiem, może dojść do sytuacji, w której mieszanina cząstek metalu i masywnych osadów bitumicznych spieknie się w płaszcz termoizolacyjny, który później będzie bardzo trudny do usunięcia rozpuszczalnikami.

Wszelkie zanieczyszczenia utrudniają przenoszenie ciepła z platynowej powierzchni czujnika masowego przepływu powietrza i zniekształcają odczyty. Sprawdzanie działania zabrudzonego czujnika jest trudne i bezcelowe. Często specjaliści na stacjach paliw wymieniają sprawny, ale brudny czujnik masowego przepływu powietrza na nowy, nawet nie zadając sobie trudu umycia i sprawdzenia go.

Możliwe oznaki nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza

Jeśli odczyty MAF są zniekształcone, zużycie paliwa wzrasta o prawie 10-15%. Silnik pracuje na ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej i nie rozwija się wymagana moc. Dłuższa jazda na ubogiej mieszance nieuchronnie doprowadzi do przepalenia zaworów wydechowych i stopienia masy katalizatora w skrzynce kolektora wydechowego.

Przed sprawdzeniem czujnika masowego przepływu powietrza należy zwrócić uwagę na:

• przegrzana atmosfera w komorze silnika z powodu gorąca kolektor wydechowy;
• przyczepność i reakcja silnika spadły o 20-30%, zwiększone zużycie benzyny;
• oznaka nieprawidłowego działania silnika, która pojawia się na desce rozdzielczej;
• awarie podczas przyspieszania lub uruchamiania alternatywnego normalna operacja w tym przypadku dla sprawdzenia lepiej wymienić świece zapłonowe na te, o których wiadomo, że działają.

Bardzo w przystępny sposób Aby sprawdzić działanie czujnika masowego przepływu powietrza, wystarczy odłączyć go od układu sterującego ECU. W przypadku braku sterowania ze strony czujnika masowego przepływu powietrza, system przechodzi w tryb pracy awaryjnej. ECU użyje średniego przepływu powietrza zarejestrowanego w komórkach pamięci do dozowania zużycia benzyny w oparciu o kąt otwarcia przepustnicy. Działanie układu można sprawdzić przy wyłączonym przepływomierzu masowym powietrza.

W celu wstępnego sprawdzenia czujnika masowego przepływu powietrza należy wykonać następujące czynności:

1. Odłączamy zaciski akumulatora i znajdujemy złącze czujnika masowego przepływu powietrza (MAF), łatwo je znaleźć na kanale wentylacyjnym, nawet nie zaglądając do instrukcji obsługi samochodu. Zazwyczaj obudowa czujnika jest montowana w rurze powietrznej i zabezpieczana metalowymi zaciskami.
2. Uruchamiamy silnik, prędkość wzrasta do ponad 1200 obr./min. Podczas ruszania i zwiększania prędkości możemy sprawdzić zmianę dynamiki przyspieszania i reakcji silnika.

Rada! Absolutnie nie ma sensu nadużywać takich kontroli, odczyty czujników aktywnie wpływają na stabilną pracę ECU i korekcję prędkości obrotowej silnika. Pomimo zewnętrznej sprawności silnika nie zaleca się długotrwałego używania trybu awaryjnego ECU.

Jak zdemontować i sprawdzić działanie czujnika masowego przepływu powietrza

Czynników mogących mieć wpływ na zmiany dynamiki jazdy jest wiele, trudno też ocenić działanie czujnika masowego przepływu powietrza na podstawie subiektywnych odczuć. Rzetelniejsze byłoby sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza multimetrem lub testerem, ale takie pomiary są możliwe oryginalne produkty BOSCH z pozycjami katalogowymi pod numerami 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Aby uzyskać dostęp do styków należy zdjąć silikonową gumkę z kostki przyłączeniowej, nie dotykać samego czujnika masowego przepływu powietrza i ostrożnie włożyć sondę dodatnią multimetru w skrajny prawy przewód ( żółty kolor) i odpowiednio ujemny - w trzecim przewodzie od lewej (zielony). Będziesz musiał zmierzyć wartości potencjałów od 0,9-1,5 V, dlatego lepiej zastosować najbardziej czuły zakres pomiaru napięcia stałego w urządzeniu.

Rada! Podłącz sondę ujemną bezpośrednio do złącza, a nie do standardowego styku uziemiającego. W przeciwnym razie do odczytów multimetru zostanie wprowadzony błąd 5-7%.

Wstępne wnioski

Czujnik należy odpowiednio przetestować. Maksymalna dopuszczalna wartość potencjału dla czujnika masowego przepływu powietrza roboczego wynosi 1,4 V. Wartość dla normalnego „zdrowia” czujnika wynosi 1,01 V. Są to granice użyteczności; przy napięciu 1,5 V i wyższym urządzenie uważa się za niesprawne.

Uwaga! Wszystkie pomiary przeprowadzane są na rozgrzanym, wyłączonym silniku z włączoną stacyjką lub na biegu jałowym.

Spróbujmy przywrócić czujnik masowego przepływu powietrza

Jeśli wiek Twojego auta pozwala jeszcze liczyć na cud, a masz pewność, że czujnik masowego przepływu powietrza jest oryginalności, warto przeprowadzić mały zabieg mający na celu usunięcie zanieczyszczeń z platynowej powierzchni.

Do reanimacji drogiego urządzenia stosujemy specjalny płyn w opakowaniu aerozolowym, zalecany do czyszczenia i serwisowania gaźników silników spalinowych. Przed umyciem czujnika należy go zdjąć z rury kanału powietrznego odkręcając najpierw śruby na obejmach montażowych. Aby zdjąć podłoże platynowe należy odkręcić dwie śrubki za pomocą śrubokręta torx i ostrożnie wyciągnąć płytkę czujnika masowego przepływu powietrza.

Cienki drut lub element metalowo-ceramiczny należy kilkakrotnie zalać płynem, nie dotykając go rękami ani narzędziami, aby uniknąć zarysowań. Natężenie przepływu płynu wybiera się według własnego uznania. Po zabiegu należy sprawdzić jakość prania. Alternatywą dla aerozolu może być mieszanina alkoholu i acetonu, z silnym strumieniem czystego sprężonego powietrza.

W przypadku czarnych plam lub oznak głębokiej erozji powierzchnia robocza, czujnik masowego przepływu powietrza należy poddać procedurze namaczania poprzez przyłożenie na drucie wacika nasączonego acetonem na kilka godzin.

Na koniec procedury montujemy czujnik; należy ponownie sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza za pomocą multimetru. W większości przypadków funkcjonalność urządzenia zostaje przywrócona, aczkolwiek w minimalnym stopniu. możliwy poziom. Możesz nawet obliczyć i sprawdzić przepływ powietrza za pomocą odczytów multimetru,

Dla Twojej informacji

Możesz sprawdzić i postawić najbardziej wiarygodną diagnozę działania czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) za pomocą oscylogramu jego działania za pomocą specjalistycznej diagnostyki, ale nie jest to tanie. Przed zakupem nowego czujnika masowego przepływu paliwa należy dokładnie sprawdzić samo urządzenie i jego opakowanie. Chińscy rzemieślnicy rozpoczęli produkcję podrabianych czujników na przyzwoitą skalę, dlatego należy zwrócić uwagę na główne oznaki podróbki:

• ostry zapach i niska jakość tworzywo sztuczne, z którego wykonany jest korpus;
• Uszczelka uszczelki nie jest wykonana z elastycznego silikonu, ale z twardej i kruchej gumy;
• Produkt jest normalnie zapakowany pudełko kartonowe z oznaczeniami BOSH w kolorze czarnym, a nie czerwonym, bez użycia olejowanego papieru i specjalnego worka.

Alternatywnie, w sytuacji awaryjnej, możesz kupić używany, działający czujnik ucha na stacji obsługi, zwłaszcza, że ​​​​można go sprawdzić.

Film pokazujący, jak sprawdzić działanie czujnika masowego przepływu powietrza:

Precyzyjna praca silnika wtryskowego czy diesla z pewnością zależy od dokładności czujników, które go obsługują. Gdy tylko jeden z czujników ulegnie awarii, cały układ sterowania zostaje przebudowany nie do poznania, aby wymusić pracę silnika w tryb optymalny. A jednym z najważniejszych czujników jest ten, który określa ilość powietrza pobieranego przez silnik pewien moment.

Podczas pracy silnik zużywa nie tylko drogie paliwo, ale także wolne powietrze. I zgodnie z prawem proces fizyczny i chemiczny zapłon paliwa w komorze spalania, silnik potrzebuje około 12-14 litrów powietrza, aby spalić litr paliwa. Tylko wtedy efektywność spalania będzie maksymalna, tylko wtedy nie będzie nadmiernego zużycia paliwa i wtedy ilość toksycznych emisji będzie minimalna. Z paliwem jest łatwiej. Ilość paliwa, którą wtryskiwacz dostarczał do cylindra, była ilością spalonego paliwa. Ile benzyny kupiono, pompa wpompowała do ramy paliwowej. Powietrze jest obecnie uwalniane do jednej osoby w nieograniczonych ilościach, jeśli mówimy o procesie spalania paliwa, wówczas tlen musi być ściśle kontrolowany. Dlatego instalują czujnik masowego przepływu powietrza, czujnik masowego przepływu powietrza.

Czujnik przepływu powietrza mierzy dokładną ilość powietrza wchodzącego do cylindra i przekazuje tę informację do moduł elektroniczny kontrola silnika. ECU z kolei na podstawie tych danych wyciąga wnioski, ile paliwa należy dostarczyć. Czujnik masowego przepływu powietrza nie jest oczywiście ostatecznością wpływającą na dopływ paliwa, jednak jego odczyty w tej kwestii są bardzo istotne.

Zasada działania czujnika masowego przepływu powietrza

Aby określić obciążenie silnika i ilość mieszanki niezbędną do pracy silnika w tym trybie, ECU co sekundę przeprowadza obliczenia w celu zestawienia właściwa proporcja mieszaniny. Wciskając pedał gazu otwieramy przepustnicę powietrza, która przepuszcza określoną ilość powietrza, a dokładną ilość określa czujnik.

Sam czujnik znajduje się przed przepustnicą i składa się z przewodnika pokrytego platyną o grubości około 70 mikronów. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją dwa typy czujników:

1. Mechaniczny.
2. Termiczny.

Czujnik mechaniczny po prostu określa objętość powietrza na podstawie położenia przepustnicy. Obecnie takie czujniki nie są stosowane w silnikach spalinowych. Termiczna metoda pomiaru przepływu powietrza uwzględnia nagrzewanie się elementu platynowego. Czujniki instaluje się zwykle pomiędzy filtrem a przepustnicą w układzie dolotowym.

Awarie czujnika masowego przepływu powietrza w silnikach wysokoprężnych i silnikach wtryskowych

Ponieważ regulacja tworzenia mieszanki opiera się na wskazaniach czujnika masowego przepływu powietrza, jego awaria może znacząco wpłynąć na pracę silnika jako całości. Czasami objawy nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza mogą objawiać się całkowitą awarią silnika, pozornie bez wyraźnej przyczyny. Istnieją jednak mniej niepokojące, ale bardziej wymowne objawy nieprawidłowego działania czujnika lub jego całkowitej awarii.

Ponieważ czujniki typ termiczny montowane są w silnikach diesla, objawy mogą być identyczne. Wyłącznie w dieslu objawem jest charakterystyczny czarny dym z rury wydechowej, ale to nie gwarantuje trafnej diagnozy. Objawy są znane tym, którzy spotkali się z zupełnie innymi problemami w pracy silnika, więc sami nie są w stanie ocenić stanu czujnika. Jeśli istnieją podejrzenia co do poprawności jego odczytów, należy sprawdzić czujnik.

Jak sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza

Ponieważ nie używamy już czujników mechanicznych, a jedynie termoelektryczne, będziemy mierzyć parametry elektryczne czujnik, żeby to sprawdzić. Chociaż najbardziej dziecinnym sposobem sprawdzenia czujnika jest po prostu wyjęcie kostki ze złącza czujnika masowego przepływu powietrza na biegu jałowym. Po wyłączeniu bloku ECU traci z oczu czujnik i daje sygnał o pracy awaryjnej, a w międzyczasie kieruje się odczytami czujnika kąta przepustnicy. W tym momencie możesz dowiedzieć się, czy czujnik masowego przepływu powietrza jest sprawny, czy nie. Po odłączeniu klocków silnik może zacząć pracować z przerwami i biegi jałowe będą pływać. Na ciepłym silniku można przejechać kilka kilometrów z wyłączonym czujnikiem. Jeżeli pojawi się przyczepność i wizualnie wzrośnie moc, czujnik nie nadaje się do użytku.

Test można również przeprowadzić, mierząc sygnał na prawym przewodzie. Jeśli czujnik jest sprawny, napięcie na nóżce będzie się mieścić w granicach 1-1,5 V. Jeżeli odczyty będą wyższe oznacza to, że czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić lub umyć. W ten sposób w prosty sposób można najpierw określić awarię czujnika masowego przepływu powietrza bez użycia sprzętu diagnostycznego. Nie brudź czujnika i życzę wszystkim powodzenia!

Obciążenie silnika, stan nawierzchnia drogi obciążenie pojazdu są jednymi z niewielu czynników determinujących tryby pracy silnika spalinowego. Pierwszy i ścisła zasada, definiowanie optymalne warunki dla pracy silnika, to prawidłowa zgodność ilości powietrza z paliwem, której norma wynosi 14,7 kg powietrza na 1 litr benzyny.

Głównym zadaniem czujnika jest pomiar idealnej ilości dopływającego powietrza, tak aby sprawność silnika była jak najwyższa.

DMVR: co to jest?

Czujnik masowego przepływu powietrza to czujnik typu hot-wire, który odczytuje informację o ilości powietrza wpływającego do kolektora dolotowego, co pozwala elektronicznemu układowi sterującemu pracą silnika obliczyć prawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Czujnik ten montowany jest pomiędzy obudową filtra powietrza a kolektorem dolotowym i łączy je karbowanie.

DMVR – czujnik termoelektryczny

Przed serwisowaniem lub naprawą należy zapoznać się z konstrukcją tego czujnika.

Czujnik przepływu powietrza składa się z 6 części:

1. 1. Płacić.
2. 2. Rama.
3. 3. Kaloryfer.
4. 4. Czujnik (element wrażliwy).
5. 5. Gałąź rury.
6. 6. Ekrany wlotowe i wylotowe.

Główną częścią czujnika masowego przepływu powietrza jest siatka lub drut niklowy (element czuły), do którego doprowadzany jest prąd podgrzewający żarnik. Średnia temperatura gwintów wynosi 75-100 stopni lub więcej niż temperatura powietrza przepływającego przez czujnik.

Jak sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza za pomocą multimetru i innymi metodami

Bezpośrednio przed sprawdzeniem usterki należy zrozumieć objawy. Zidentyfikowano 5 z nich:

1. 1. Na desce rozdzielczej zapala się kontrolka Check Engine (wskazująca na awarię silnika).
2. 2. Gwałtowny wzrost zużycia benzyny.
3. 3. Późna reakcja na pedał gazu, dynamika spada.
4. 4. Na temperatura robocza silnik nie uruchamia się.
5. 5. Utrata mocy.

Powstaje pytanie: czy można jeździć po wykryciu nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza?

Po odłączeniu czujnika od zasilania silnik zaczyna pracować w trybie awaryjnym. Stosunek paliwa do powietrza zależy teraz od kąta otwarcia przepustnicy, co zwiększa przebieg na gazie. Minimalna prędkość wału korbowego zaczyna się od 1500 obr./min.

Istnieje 5 sposobów sprawdzenia działania czujnika.

Metoda nr 1: odłączyć zasilanie od czujnika masowego przepływu powietrza

Należy odłączyć złącze od czujnika i uruchomić silnik. W takim przypadku powinna zaświecić się „Check Engine”, minimalna prędkość wzrośnie do 1500 obr./min. Jeśli czujesz prędkość samochodu bez czujnika, jest to bezpośredni znak niedziałającego czujnika przepływu powietrza.

Metoda nr 2: Reflashowanie jednostki sterującej.

Jeśli oprogramowanie „mózgów” zostało wcześniej wykonane, nie można dowiedzieć się, jak zaprogramowany jest silnik nagły wypadek w pierwszej metodzie. Należy wziąć płytkę o grubości 1 mm i umieścić ją pod ogranicznikiem amortyzatora. Prędkość obrotowa silnika powinna wzrosnąć. Następnie należy wyjąć złącze z czujnika. Jeśli silnik nie gaśnie, oznacza to, że problem leży w oprogramowaniu jednostki sterującej, a mianowicie w regulatorze prędkości obrotowej biegu jałowego bez czujnika masowego przepływu powietrza w trybie awaryjnym.

Metoda nr 3: Sprawdzenie czujnika za pomocą multimetru

Ta metoda nie działa w przypadku wszystkich czujników masowego przepływu powietrza. Trzeba ustawić tester na pomiar prąd stały i umieść maksymalnie 2 V.

Do czujnika dochodzą 4 przewody każdy w innym kolorze zaczynając od tego najbliżej szyby:

1. Żółty przewód odpowiada za wejście sygnału czujnika przepływu powietrza.
2. Przewód szary (biały) – kanał wyjściowy napięcia zasilania.
3. Zielony przewód – masa.
4. Za wyjście do przekaźnika głównego odpowiada przewód czarny (z różowym paskiem).

Kolory na czujniku przepływu masowego mogą się różnić, ale układ pinów jest we wszystkich taki sam.

Następnie włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika. Przyłóż czerwoną sondę do pierwszego przewodu (żółty), czarną sondę do masy ( zielony przewód). Ta metoda pokazuje napięcie między dwoma przewodami.

Napięcie nowego czujnika powinno mieścić się w przedziale od 0,99 do 1,01. Jeśli napięcie z czasem zacznie rosnąć, oznacza to, że czujnik szybko się zużywa.

Wskaźniki napięcia:

– 1,01 – 1,02 V– Czujnik przepływu powietrza jest w doskonałym stanie;

– 1,02- 1,03 V- stan zadowalający;

– 1,03 – 1,04 V– zasób części jest prawie wyczerpany;

– 1,04 – 1,05 Vi więcej - do wymiany czujnik masowego przepływu powietrza.

Metoda numer 4: kontrola czujnika

Konieczne jest wymontowanie czujnika masowego przepływu powietrza siedziba odłączając go od obudowy filtra powietrza i miechów. Wewnętrzna powierzchnia czujnika musi być sucha, bez śladów kondensacji i oleju. Częsta awaria awaria czujnika następuje na skutek rzadkiej wymiany filtra powietrza, brudu na wrażliwym elemencie, co skutkuje błędnymi odczytami. Sygnalizuje obecność oleju w czujniku podwyższony poziom olej w silniku lub wentylacja skrzyni korbowej jest zatkana.

Następnie musisz się tego upewnić uszczelka na gnieździe, w którym zakładana jest fałda, nie jest ona przyklejona do obudowy filtra powietrza. Jeśli tak się stanie to z gniazda ucieka powietrze, które ciągnie ze sobą kurz, co powoduje szybkie zużycie czujnika.

Metoda nr 5: instalacja podobnego czujnika.

Jeśli można wziąć ten sam czujnik masowego przepływu powietrza, to na przykładzie jego działania można wyciągnąć wnioski na temat działania twojego czujnika.

Jakie są zagrożenia wynikające z nieprawidłowego działania?

1. Zwiększone zużycie benzyny.
2. Niestabilna praca silnika.
3. Silnik nie będzie działał w temperaturach powyżej 90 stopni.

Rozwiązywanie problemów

Cechą czujnika przepływu powietrza jest to, że jest on bezobsługowy i nie podlega naprawie. Można go jedynie czyścić. Zabrania się przedmuchiwania czujnika sprężonym powietrzem, czyszczenia go eterem, acetonem, wacikami i wacikami, gdyż mogą one spowodować uszkodzenie wrażliwego elementu. Istnieją specjalne płukanki „Czyszczenie przepływomierzy”, które przedłużają żywotność części, pod warunkiem, że jej napięcie nie przekracza 1,13 V.

Czy jest możliwość montażuczujnik innej marki samochodu

Przepływomierze są produkowane specjalnie dla każdego silnika, w wyniku czego również mają inne napięcie przy wyjściu. Jeżeli zostanie zainstalowany obcy czujnik, sterownik silnika nie będzie w stanie prawidłowo przetworzyć wysyłanych sygnałów, co wpłynie na stabilność silnika.

Jeśli nie ma innego wyjścia, ECU można sflashować pod kątem cudzego przepływomierza, pod warunkiem, że operację tę wykona specjalista.

Wideo: jak sprawdzić DMRV za pomocą multimetru

Konkluzja

Czujnik masowego przepływu powietrza jest integralną częścią dolotu i system paliwowy, który wskazuje, ile paliwa należy dostarczyć w danym momencie. Jego nieprawidłowe działanie może mieć szkodliwy wpływ na pracę silnika. Aby zmaksymalizować żywotność czujnika, należy przede wszystkim monitorować części bezpośrednio z nim powiązane (stan filtra powietrza, poziom oleju i stan zatkania ssania gazu ze skrzyni korbowej). Średni termin Usługa DMRV pod adresem odpowiednia opieka może wynosić ponad 50 000 km lub dwa lata.

Czujnik masowego przepływu powietrza jest niezbędny do określenia ilości powietrza, które wypełnia cylindry podczas pracy silnika. Czujnik montowany jest w układzie dolotowym za filtrem powietrza. Jest on podłączony do wiązki elektrycznej związanej z układem sterowania za pomocą sześciopinowego bloku napędowego.

Zmierz ilość powietrza wchodzącego do silnika- oznacza to określenie obciążenia silnika. Kiedy kierowca wciśnie pedał gazu, przepustnica otwiera się i ilość powietrza staje się większa. W takich przypadkach mówimy, że obciążenie wzrosło. Przeciwnie, aby zmniejszyć obciążenie, pedał należy obniżyć. Wydawałoby się, że jest to bardzo proste, ale wcale tak nie jest. Jeśli weźmiemy pod uwagę fakt, że podczas rzeczywistej jazdy musimy bardzo często zmieniać tryby pracy, to zadanie wyznaczenia masy powietrza może stać się prawdziwy problem.

Pomiar przepływu powietrza przez długi czas stwarzał poważne wyzwania. Wszystkie pomiary z reguły przeprowadzano w laboratoriach i nie stosowano ich w pokładowych systemach sterowania. Jednakże postęp w technologii pomiaru przepływu umożliwił stworzenie szeregu przepływomierzy powietrza stosowanych w samochodach. Obecnie znanych jest ponad 50 metod pomiaru, ale oczywiście nie rozważymy ich wszystkich. Skupmy się na najpopularniejszym urządzeniu do samochodów BA3 - animatrycznym czujniku masowego przepływu powietrza.

Urządzenie czujnika masowego przepływu powietrza

Montaż takiego czujnika odbywa się pomiędzy wężem dolotowym a filtrem powietrza. Sygnał MAF występuje w postaci prądu stałego o określonym napięciu, którego wielkość zależy od ilości i kierunku ruchu powietrza przechodzącego przez czujnik. Jeżeli przepływ powietrza jest bezpośredni, napięcie wyjściowe czujnika mieści się w zakresie od 1 do 5 V. Zakres napięcia wstecznego przepływu powietrza wynosi 0-1 V.

Rysunek przedstawia urządzenie czujnikowe

Jego działanie jest następujące. W strumieniu napływającego powietrza znajduje się czuły element w postaci elektrycznie podgrzewanego korpusu, który jest chłodzony strumieniami powietrza. Stała różnica temperatur jest wytwarzana przez obwód sterujący prądem grzewczym; prąd grzewczy jest proporcjonalny do masy przepływu powietrza. Ta metoda pomiaru uwzględnia gęstość powietrza. Element grzewczy zwany rezystor platynowy, który znajduje się na płycie ceramicznej wraz z innymi elementami.

Rezystor pomiarowy, który ma rezystancję proporcjonalną do przepływu powietrza, ma bezpośredni kontakt termiczny z napływającym powietrzem. przepływ powietrza i grzejnik, a także wchodzi w skład mostka pomiarowego. Wysoka celność pomiar osiąga się poprzez oddzielenie grzejnika i miernika. Miarę masy przepływu powietrza można nazwać napięciem na nagrzanym rezystorze pomiarowym. Następnie wymiar zostaje wzmocniony i przekształcony obwód elektryczny, dzięki czemu sterownik ma możliwość zmierzenia jego wartości, czyli poziomy są skoordynowane.

Przepływomierz foliowy ma w porównaniu z przepływomierzem gwintowym tę zaletę, jak zwiększona wytrzymałość mechaniczna, ponieważ są na nim rozdzielone funkcje, czyli stopa pełni rolę elementu nośnego lub energetycznego, a folia pełni rolę elementu pomiarowego projekt ogólny.

Czujnik przepływu powietrza

Poniższy rysunek przedstawia czujnik przepływu powietrza, który został opracowany kilka lat temu i ma kształt przepustnicy. Montuje się go w czerpni powietrza. Tłumik (1) napina sprężynę powrotną, uginając się pod wpływem przepływu powietrza. Czujnik wyposażony jest w dodatkowy tłumik (2), który pełni funkcję stabilizatora i pełni funkcję tłumika zapobiegającego powstawaniu drgań; Amortyzator znajduje się w komorze tłumiącej. Wałek czujnika połączony jest za pomocą dźwigni z potencjometrem reostatu (3).

Foliowy czujnik przepływu powietrza

Urządzenie to można uznać za jedną z nowości firmy Bosch. Składa się z ceramicznej podstawy, na której znajduje się folia z wbudowanymi rezystorami kompensacyjnymi i pomiarowymi. Taka konstrukcja sprawia, że ​​czujnik jest tańszy i bardziej niezawodny.

Kolejnym kierunkiem doskonalenia czujników przepływu powietrza jest rozwój czujnika pomiaru ciśnienia. Składa się z grubej membrany.

Czujnik służy do pomiaru ciśnienia w kolektorze dolotowym poprzez pomiar odkształcenia membrany foliowej. Elementy pomiarowe znajdują się wewnątrz folii. Urządzenie to jest czujnikiem mierzącym podciśnienie o małej bezwładności i montowanym w kolektorze dolotowym.

Należy zaznaczyć, że czujnik masowego przepływu powietrza jest bardzo kapryśny w stosunku do stanu filtra powietrza. Często mają zanieczyszczenie spirali platynowych. Można je czyścić środkami do czyszczenia gaźników w aerozolu, jednak w takich przypadkach należy postępować bardzo ostrożnie. Czujniki filmowe są uważane za najbardziej niezawodne. Ich żywotność jest prawie wieczna, ale tylko wtedy, gdy nie dotknęły ich czyjeś zabawne ręce. W każdym razie ich odmowa zdarza się dość rzadko.

Z artykułu dowiesz się, jaki jest główny objaw nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza. Ale przed diagnostyką wizualną trzeba trochę porozmawiać o tym, czym jest to urządzenie, jaka jest jego zasada działania, ale najważniejsze jest zwrócenie uwagi na konserwację i naprawę.

Wymagany jest czujnik masowego przepływu powietrza prawidłowe działanie elektroniczna jednostka kontrolująca. Takie układy są stosowane tylko w silnikach wtryskowych. Innymi słowy, jest to większość samochodów krajowych wyprodukowanych po 2000 roku.

Podstawowe informacje o czujniku masowego przepływu powietrza

W skrócie nazywa się to MAF. Za jego pomocą mierzone jest całe powietrze wpływające do przepustnicy w celu utworzenia mieszanki. Wysyła sygnał bezpośrednio do elektronicznej jednostki sterującej. Ten czujnik masowego przepływu powietrza (oznaki awarii, Priora lub inny model są takie same) montowany jest bezpośrednio obok filtra powietrza. A dokładniej między nim a zespołem przepustnicy. Konstrukcja tego urządzenia jest na tyle „delikatna”, że należy mierzyć wyłącznie dokładnie oczyszczone powietrze.

A teraz trochę o działaniu tego czujnika. Silnik spalinowy pracuje w taki sposób, że podczas jednego suwu mocy konieczne staje się dostarczenie benzyny i powietrza do komory spalania każdego cylindra w ściśle określonych proporcjach - od 1 do 14. Jeśli ta proporcja ulegnie zmianie, nastąpi znaczna utrata mocy silnika spalinowego lub znacznego nadmiernego zużycia benzyny. Tylko jeśli zachowasz tę proporcję, silnik będzie działał w trybie idealnym.

Funkcje czujnika

I to za pomocą czujnika masowego przepływu powietrza mierzona jest cała ilość powietrza wchodzącego do szyny paliwowej. Najpierw oblicza całkowitą ilość powietrza, następnie informacja ta jest przesyłana cyfrowo do elektronicznej jednostki sterującej. Ten ostatni na podstawie tych danych oblicza ilość benzyny, jaką należy dostarczyć, aby mieszanka utworzyła się prawidłowo. I robi to w wymaganą proporcję. Jednocześnie czujnik masowego przepływu powietrza reaguje dosłownie natychmiastowo na zmianę trybu pracy silnika. A oznaką nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza jest dłuższa reakcja na naciśnięcie pedału przyspieszenia.

Na przykład zaczynasz mocniej naciskać pedał przyspieszenia. W tym momencie zwiększa się przepływ powietrza do listwy paliwowej. Czujnik masowego przepływu powietrza zauważa tę zmianę i wysyła polecenie do elektronicznej jednostki sterującej. Ten ostatni analizując napływające dane porównując je z mapą paliwową, dobiera normalną ilość benzyny. Innym przypadkiem jest sytuacja, gdy poruszasz się równomiernie, to znaczy bez przyspieszania i hamowania. Wtedy zużywa się bardzo mało powietrza. W związku z tym benzyna będzie dostarczana także w niewielkich ilościach.

Procesy podczas pracy silnika

A teraz trochę więcej o tym, jak wszystkie te procesy zachodzą w silniku spalinowym. Fizyka elementarna w dużym stopniu wpływa na pracę tutaj. Na przykład po naciśnięciu pedału przyspieszenia zawór w zespole przepustnicy gwałtownie się otwiera. Im bardziej się otwiera, tym więcej powietrza zaczyna być zasysane do układu zasilania paliwem.

W rezultacie po naciśnięciu pedału gazu obciążenie wzrasta, a po zwolnieniu obciążenie maleje. Można powiedzieć, że DMRV monitoruje te zmiany. Warto zaznaczyć, że głównym objawem nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza jest pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu.

Funkcje projektowe

Jest to jeden z najdroższych czujników w układzie sterowania silnikiem spalinowym. Powodem tego jest to, że zawiera drogi metal, a mianowicie platynę. Podstawą czujnika jest plastikowa rurka o ściśle określonej średnicy. Znajduje się pomiędzy filtrem a zespołem przepustnicy. Wewnątrz obudowy znajduje się cienki drut wykonany z platyny. Jego średnica wynosi około 70 mikrometrów.

Oczywiście bardzo trudno jest zmierzyć przepływające powietrze. W układzie sterowania silnikiem spalinowym pomiar przepływu powietrza opiera się na pomiarze temperatury. Drut platynowy jest poddawany nagłemu nagrzewaniu. O ile spadnie jego temperatura w stosunku do zadanej, określa się ilość powietrza przechodzącego przez korpus czujnika. Zwróć uwagę na oznakę nieprawidłowego czujnika masowego przepływu powietrza, aby wiedzieć, czy jest OK.

Konserwacja urządzenia

Podczas pracy silnika z układ elektroniczny czujnik sterujący nadal się brudzi. Aby go wyczyścić, w systemie sterowania wbudowany jest specjalny algorytm. Pozwala na podgrzanie drutu platynowego w ciągu dosłownie jednej sekundy do temperatury około tysiąca stopni. Jeżeli na powierzchni tego drutu znajdował się jakikolwiek brud, natychmiast spala się on bez śladu. W ten sposób należy wyczyścić czujnik masowego przepływu powietrza. Oznaki awarii, czy to Kaliny, czy innego samochodu, będą takie same.

Ta procedura jest wykonywana za każdym razem, gdy wyłączasz silnik. Czujnik masowego przepływu powietrza jest bardzo prosty w konstrukcji, a jego niezawodność działania jest wysoka. Nie zaleca się jednak samodzielnej naprawy tego urządzenia. Jeśli nastąpi awaria, to najlepsza opcja Zwrócisz się do kompetentnych diagnostów i mechaników.

Wady węzła

Należy pamiętać, że w przypadku awarii czujnika najskuteczniejsza jest wymiana go na nowy. Nie można go naprawić, co jest jego główną wadą, ponieważ cena nowego czasami przekracza dwa tysiące rubli. Ale jest jeszcze jedna drobna wada, która polega na zasadzie działania. Każdy czujnik masowego przepływu powietrza ma tę wadę. W artykule omówiono oznaki awarii (diesel lub benzyna w systemie elektroenergetycznym).

Pozwala zmierzyć objętość powietrza, które dostało się do zespołu przepustnicy. Ale dla pracy silnika ważne jest, aby znać nie objętość, ale masę. Oczywiście, aby wykonać konwersję, musisz także znać gęstość powietrza. W tym celu na wlocie powietrza, w pobliżu czujnika mierzącego temperaturę, instaluje się urządzenie pomiarowe.

Jak zwiększyć żywotność

Staraj się wymieniać filtr powietrza na czas, ponieważ czujnik masowego przepływu powietrza nie będzie mógł działać przez długi czas, jeśli przejdzie przez niego brudne powietrze. Mycie nici i tyle powierzchnia wewnętrzna można to zrobić za pomocą specjalnych sprayów do gaźników. Staraj się tylko robić wszystko ostrożnie i unikać dotykania spiral. W przeciwnym razie skończy się to kosztowną wymianą czujnika przepływu powietrza. W ostatnie lata Zamiast takiego czujnika często stosuje się inne konstrukcje. Ten typ czujnika masowego przepływu powietrza jest stosowany w niektórych samochodach zagranicznych. Objawy nieprawidłowego działania Nissana są podobne do tych, które występują w przypadku „dziesiątek” lub „Por”.

Często instaluje się czujnik ciśnienia w celu monitorowania przepływu powietrza do komór spalania. Aby zwiększyć żywotność czujnika masowego przepływu powietrza, należy niezwłocznie wymienić filtr powietrza, a także zwrócić uwagę na grupę cylinder-tłok. W szczególności nadmierne zużycie pierścieni tłokowych powoduje, że drut platynowy pokryje się osadami oleju. Prowadzi to stopniowo do awarii czujnika.

Poważne awarie

Powinieneś wiedzieć, jak rozpoznać uszkodzony czujnik masowego przepływu powietrza. Silnik spalinowy stale zmienia tryb pracy. W zależności od prędkości i obciążenia wymagana jest inna mieszanka paliwowo-powietrzna. Do prawidłowego wymieszania potrzebny jest czujnik masowego przepływu powietrza. Nazywa się go również przepływomierzem.

Jak już wiesz, pozwala on określić i wyregulować masę powietrza przedostającego się do listwy paliwowej układu wtryskowego. Jeśli Twój czujnik masowego przepływu powietrza działa w trybie idealnym, jest to gwarancja, że ​​silnik będzie działał normalnie. Należy pamiętać, że takiego urządzenia nie da się naprawić, nawet jeśli dysponuje się wieloma narzędziami i akcesoriami.

Objawy nieprawidłowego działania

A teraz trochę o tym jakie objawy występują gdy czujnik się zepsuje. Często, gdy ten element zawiedzie, silnik zaczyna z przerwami pracować na biegu jałowym, a jego prędkość stale się zmienia. Podczas przyspieszania samochód zaczyna „myśleć” przez długi czas, w ogóle nie ma dynamiki. Często prędkość wału korbowego również maleje lub wzrasta na biegu jałowym. A jeśli masz szczęście i wyłączysz silnik, uruchomienie go okaże się bardzo trudne, a czasem nawet niemożliwe. Oznacza to, że należy wymienić czujnik masowego przepływu powietrza. „Priora”, której błędy są skanowane przez ECU, z pewnością spowoduje błąd silnika.

Należy pamiętać, że niekoniecznie jest to wina samego czujnika. Często można zaobserwować niewielkie pęknięcia lub nacięcia na fałdzie łączącym czujnik z przepustnicą. Jeśli nagle zauważysz, że na desce rozdzielczej zaczyna świecić kontrolka Check Engine, a powyższe objawy również występują, możesz powiedzieć, że czujnik przepływu stał się bezużyteczny. Ale nie powinieneś polegać wyłącznie na tym. Wskazane jest przeprowadzenie pełnej diagnostyki silnika. Warto zaznaczyć, że objawy nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza są bardzo podobne do tych, które pojawiają się w przypadku np. awarii TPS.