Silnik samochodu nie zużywa czystej benzyny ani oleju napędowego, ale mieszankę paliwową zawierającą pewną ilość powietrza. Tę ostatnią charakterystykę określa czujnik masowego przepływu powietrza, na podstawie sygnałów którego ECU miesza paliwo z powietrzem w optymalnej proporcji.

Cel czujnika MAF

W elektronicznych układach zapłonowych stosunek paliwa do powietrza w mieszance paliwowej wtryskiwanej do cylindrów silnika spalinowego ustawiany jest przez komputer pokładowy. Dlatego czujnik przepływ masy Do regulacji tych parametrów w każdym przypadku potrzebne jest powietrze Specjalny moment czas pracy silnika.

W przeciwnym razie do komór spalania dostanie się uboga lub wzbogacona mieszanka, co doprowadzi do zwiększonego zużycia paliwa, przegrzania silnika i intensywnego zużycia części ciernych. Moc spadnie, charakterystyka silnika spalinowego zostanie zakłócona, a silnik zgaśnie.

Miejsce instalacji

Aby oszczędzać paliwo, nowoczesne samochody są wyposażone w silniki wtryskowe z elektronicznym zapłonem. W uproszczonej formie wtryskiwacz to punktowy wtrysk mieszanki przez dyszę do cylindra lub przewodu dolotowego. Jednostka sterująca ECU nazywana jest zwykle „mózgiem” maszyny; to ten organ reguluje cztery główne parametry układ elektroniczny Sterowanie ECM:

  • częstotliwość wtrysku;
  • moment wtrysku;
  • dawka mieszanki paliwowej;
  • stosunek paliwa i powietrza w nim zawarty.

Aby uzyskać te dane, stosuje się zasadę zdalnych czujników. Przykładowo moment wtrysku wyznaczają wskazania czujnika wału korbowego DPKV, a za proporcje mieszanki odpowiada czujnik masowego przepływu powietrza. Całe powietrze wpadające do silnika samochodu przechodzi przez przepustnicę, która znajduje się pomiędzy kolektorem dolotowym a filtrem powietrza.

Dlatego najbardziej logiczne jest szukanie czujnika masowego przepływu powietrza bezpośrednio przed przepustnicą, gdzie się on znajduje.
Uwaga: Informacje do sterownika przekazywane są z siedmiu czujników: wałka rozrządu DRV, detonacji DD, sondy lambda, przepustnicy DPZ, układu chłodzenia DTOZH, miernika objętości DPKV i wału korbowego DPKV. Na podstawie tych sygnałów wyłączany jest moduł zapłonu, włączana jest pompa paliwa i wtryskiwacze, wentylator i regulator biegu jałowego.

Konstrukcja czujnika masowego przepływu powietrza

Miłośnicy samochodów nazywają czujnik masowego przepływu powietrza przepływomierzem, w literaturze specjalistycznej określa się go jako miernik objętości. W tym urządzeniu elektronicznym tak naprawdę mierzy się nie ilość przepływającego przez nie powietrza, ale jego masę w jednostce czasu, w dodatku sprężoną.

Ponieważ prawo Ohma jest znane każdemu absolwentowi szkoły, konstrukcja czujnika masowego przepływu powietrza jest zrozumiała dla 100% miłośników motoryzacji:

  • urządzenie jest analogiczne do anemometru mierzącego prędkość przepływu;
  • wewnątrz rurowej obudowy z deflektorem powietrza i siatką metalowy ekran na wlocie sam czujnik jest włożony prostopadle do przepływu z króćcem wystającym na zewnątrz;
  • Przyłożyć prąd o natężeniu 500 - 1200 µA do nici lub folii wewnątrz czujnika, usunąć napięcie o wartości 0 - 1 V przy przepływie wstecznym lub 1 - 5 V w trybie normalnym;
  • gdy przepływa prąd, element nagrzewa się, jego rezystancja wzrasta (500–700 omów), a napięcie odpowiednio się zmienia;
  • przepływ powietrza chłodzi drut, rezystancja maleje, napięcie wzrasta.

Czujnik masowego przepływu powietrza podłącza się według poniższego schematu:

  • zielony – do masy;
  • biało-szary – napięcie wyjściowe;
  • żółty – sygnał wejściowy;
  • ciemny – sygnał wyjściowy.

Folia MAF posiada wbudowany rezystor platynowy na płycie ceramicznej. W czujniku żarnikowym rezystancja jest wykonana ze stopu irydu i platyny. Pierwsze modele VAZ zostały wyposażone w czujniki kontrolujące natężenie przepływu na podstawie częstotliwości sygnału wyjściowego. Obecnie samochody krajowe i zagraniczne posiadają czujniki przepływu masowego, które określają zużycie paliwa na podstawie napięcia.

Aby zwiększyć funkcjonalność, czujnik pracy wykorzystuje dwa elementy wrażliwe na temperaturę. Ponieważ różnica temperatur powietrza może wprowadzić błąd w odczytach urządzenia, drugi element gwintowany kompensuje to, mierząc temperaturę otoczenia. Wspólną cechą wszystkich urządzeń jest obecność śruby regulacyjnej, która służy do regulacji CO własnymi rękami. Projekty są różne różni producenci następujące szczegóły:

  • grubość gwintu – 0,07 – 1 mm;
  • sposób mocowania elementu zależnego termicznie - spawanie laserowe, zaczepianie pętelką na elastycznym zawieszeniu;
  • geometria gwintu – w kształcie litery V lub w kształcie litery U;
  • Konstrukcja stojaka jest kwadratowa, co eliminuje błędy przy obracaniu elementu wokół własnej osi.

Oprócz tych różnic należy wziąć pod uwagę czynniki:

  • urządzenia gwintowe zaczęły być produkowane przez Bosch i General Motors, następnie pojawiły się wymienne analogi z fabryk APZ i JSCB Impuls;
  • wprowadził filmowy czujnik przepływu powietrza firmy Siemens, który został skopiowany przez Przedsiębiorstwo Badawczo-Produkcyjne Kaluga AVTEL;
  • nić nagrzewa się do 140 - 170 stopni, folię do 100 stopni;
  • dokładność pomiaru modyfikacji folii jest mniejsza - 4%, w przypadku modyfikacji gwintu jest większa - 1%;
  • Urządzenia są ze sobą wymienne, ale tylko razem z wiązką przewodów, ponieważ układ pinów przewodów nie pasuje.

Obecnie czujniki gwintowe są wycofywane w Europie z kilku powodów:

  • niski poziom produktywności produkcji nici;
  • obecność korekcyjnych sond lambda;
  • automatyczna kalibracja folii w jednostkach rozdmuchowych.

Innymi słowy, producenci poświęcili szybkość i wysoką dokładność na rzecz znacznego obniżenia kosztów folii czujników masowego przepływu powietrza.

Uwaga: Dla czujników filmowych przyjęto schemat podłączenia do sterownika MIKAS-7.1 wersja 241.3763-31. Stosowane są żarnikowe czujniki przepływu powietrza MIKAS-5.4 i MIKAS-7.1 (wersja 241.3763-01).

Jest czujnik przepływu powietrza M produkcja krajowa z ochroną przed przepięciami, zwarciami i przewodzonymi zakłóceniami.

Domyślnie czujniki gwintowe działają na zasadzie samooczyszczania elementu zależnego od temperatury. Po zatrzymaniu silnika ECU samodzielnie dostarcza prąd do żarnika w celu jego rozgrzania do 1000 stopni przez 1 sekundę. Przylegający brud wypala się całkowicie.

Podstawowe usterki

W matrycy filmowej praktycznie nie ma nic do złamania, dlatego uważa się je za „wieczne”. Spirala żarnikowych czujników przepływu powietrza jest mniej niezawodna, ale można je naprawić urządzenia elektryczne zasadniczo nie można ich używać, z wyjątkiem czyszczenia i wymiany. Następujące objawy pomogą określić nieprawidłowe działanie tego konkretnego czujnika:

  • spontaniczny spadek mocy silnika;
  • zmniejszona dynamika przyspieszenia;
  • silnik nie uruchamia się „na gorąco”;
  • wzrost zużycia paliwa nieuzasadniony stylem jazdy;
  • świeci Sprawdź błędy;
  • zmiana prędkości XX w dowolnym kierunku, pojawienie się szarpnięć;
  • Samochód gaśnie przy zmianie biegów.

Podczas diagnozowania niskiego poziomu sygnału możliwe są następujące opcje:

  • wtyczka odpadła;
  • zasilacz jest uszkodzony;
  • utlenianie lub utrata masy;
  • przerwa w przewodzie sygnałowym.

Ponieważ urządzenia elektrycznego nie można naprawić, ale tak prosty projekt można przeprowadzić diagnostykę na własną rękę zgodnie z zasadą zwiększania jego złożoności.

Diagnostyka czujnika masowego przepływu powietrza

Zasadniczo czujnik masy przepływ powietrza nie tak krytyczne dla uruchomienia silnika, jak na przykład DPKV. Można go wyłączyć wyciągając konektor, sterownik przejdzie w tryb awaryjny i będzie określał zawartość powietrza w mieszance paliwowej za pomocą innego czujnika - położenia przepustnicy TPS.

Dlatego podział ustala się w kilku etapach w zależności od stopnia złożoności:

  • kontrola wizualna i odłączenie czujnika;
  • określenie zgodności konkretnej modyfikacji czujnika przepływu masowego z oprogramowaniem ECU;
  • diagnostyka testerem w trybie woltomierza.

Zmniejszy to złożoność procesu. Przykładowo przed sprawdzeniem testerem czujnika masowego przepływu powietrza należy upewnić się czy czujnik jest kompatybilny z konkretnym sterownikiem MIKAS oraz czy oryginalne mózgi nie zostały flashowane.

Oględziny

Sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza następuje po zapewnieniu dostępu do tego czujnika. Aby to zrobić, będziesz musiał częściowo zdemontować elementy wlotu powietrza (zwykle pofałdowanie). Wiedząc, jak działa miernik VU, możesz wizualnie wykryć uszkodzenia mechaniczne lub ślady cieczy/zabrudzeń w rurze.

Olej dostaje się do pofałdowania z powodu zatkanej miski olejowej układu wentylacji skrzyni korbowej lub gdy wzrasta w niej poziom smaru. W przypadku naruszenia harmonogramu konserwacji maszyny kurz i brud dostają się na ścianki rury, ponieważ filtr powietrza zatyka się.

Po wyjęciu czujnika z obudowy filtra powietrza siatka wejściowa musi być czysty. Najprawdopodobniej jest na nim warstwa kurzu gumowa uszczelka Nie był zamontowany hermetycznie, do środka dostawało się niefiltrowane powietrze. W każdym z tych przypadków domyślnie następuje zakłócenie pracy czujnika masowego przepływu powietrza.

Diagnostyka w ruchu

Poniższa metoda sprawdzania czujnika powietrza pozwala określić jego działanie. Nie potrzebujesz do tego testera ani innych narzędzi:

  • Diagnostykę czujnika masowego przepływu powietrza przeprowadza się po odłączeniu złącza ECU;
  • silnik uruchamia się, na panelu zapala się kontrolka, wskazując awarię czujnika;
  • sterownik przechodzi jednak w tryb awaryjny, zapewniający pracę silnika spalinowego;
  • Jeśli właściwości dynamiczne silnika poprawią się podczas jazdy z wyłączonym czujnikiem powietrza, oznacza to, że czujnik masowego przepływu powietrza jest uszkodzony.

Uwaga: Takie wyłączenie nie rozwiązuje problemu, nie zaleca się eksploatacji samochodu bez czujnika masowego przepływu powietrza.

Zgodność czujnika przepływu masowego z oprogramowaniem ECU

W razie potrzeby właściciele odświeżają mózgi komputera, aby poprawić wydajność, jednocześnie uzyskując problemy uboczne. Przykładowo, jeśli w sterowniku MIKAS zaktualizowano oprogramowanie, czujnik masowego przepływu powietrza może nie działać poprawnie.

W tym przypadku zasadniczo błędne jest mówienie o usterce czujnika, ale jego sygnały nie są zamierzone Nowa wersja Zainstalowany na nim sterownik MIKAS. W takim przypadku jedynym sposobem zidentyfikowania oznak nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza jest:

  • zmienić kąt przepustnicy (zwykle podkładka 1 mm w pobliżu ogranicznika przepustnicy);
  • odłącz czujnik masowego przepływu powietrza na pracującym silniku (wyciągnij chip ze złącza).

Jeśli silnik się nie zatrzyma, przyczyną jest niezgodność MIKAS-a i czujnika masowego przepływu powietrza. Trzeba będzie pomyśleć o wyjęciu czujnika masowego przepływu powietrza i poszukać jego analogów do zmodyfikowanej wersji sterownika.

Sprawdzanie za pomocą multimetru

Jeżeli na poprzednich etapach nie udało się zdiagnozować usterek czujnika, a jest on zgodny z wersją zastosowanego sterownika ECU, tester sprawdza z wykorzystaniem następującej technologii:

  • multimetr przełącza się w tryb 2 V (woltomierz);
  • schemat pinów wiązki znajduje się przed twoimi oczami;
  • Zapłon włączony, czarna sonda testera masy, przewód czerwony do żółtego.

Następnie, przy wyłączonych silnikach, odczyty są dokonywane za pomocą multimetru, biorąc pod uwagę następujące czynniki:

  • nowe urządzenie pokaże 0,99 - 1,01 V;
  • w granicach 1,02 V dobry stan czujnik;
  • 1,03 – 1,04 V oznacza koniec żywotności urządzenia;
  • powyżej 1,5 V wskazuje na potrzebę wymiany.

Poniższa tabela zawiera parametry pinoutów wiązki:

Objawy te można zdiagnozować za pomocą komputera pokładowego w grupie parametrów UAMV.

Czyszczenie przepływomierza powietrza

Ponieważ producenci nie przewidują naprawy czujnika masowego przepływu powietrza, to urządzenie elektryczne uważa się za „materiał eksploatacyjny”. Nawet wśród specjalistów ze stacji paliw nie ma zgody co do możliwości czyszczenia w celu przywrócenia wydajności. Jeśli mimo to właściciel samochodu zdecyduje się na samodzielne wyczyszczenie czujnika masowego przepływu powietrza, należy wziąć pod uwagę niuanse technologii:

  • środek czyszczący nie powinien zawierać acetonu ani eteru;
  • zabronione są waciki i sprężone powietrze;
  • najczęściej stosuje się WD-40 lub Air Senso Clean firmy CRC;
  • Po zdjęciu urządzenia nanosi się na nie równomiernie spray silnym strumieniem, brud rozpuszcza się i spływa pod własnym ciężarem.

Montaż czujnika masowego przepływu powietrza na miejscu jest możliwy po wysuszeniu powierzchni bez użycia suszarki do włosów.

Wymiana czujnika przepływu powietrza

Jeżeli po czyszczeniu nie da się przywrócić funkcjonalności miernika VU, silnik pracuje niestabilnie i stracił dynamikę przyspieszania, czujnik należy wymienić. W przywództwie każdego pojazd Szczegółowo opisano wymianę standardowego czujnika przepływu powietrza, którego żywotność się skończyła, na identyczny czujnik.

Dużo trudniej jest właścicielom samochodów, w których wycofano czujniki żarnika. Lub użytkownik zdecydował się zaoszczędzić pieniądze, wybierając tańszy czujnik masowego przepływu powietrza w folii. Instalując zamienniki, należy wziąć pod uwagę następujące niuanse:

  • razem z czujnikiem masowego przepływu powietrza należy zastosować nową wiązkę przewodów;
  • w standardowej wersji oprogramowania osie piskląt są usunięte z pozycji „Potencjometr CO” i „Czujnik maksymalnego przepływu powietrza ze spalaniem”;
  • ponowne podłączenie polega na połączeniu styków 1 i 4 na złączu czujnika.

W niektórych modelach samochodów trzeba będzie usunąć kilka części ze sterownika i dodać nowe elementy półprzewodnikowe, jak na dolnym zdjęciu.

Dzięki temu diagnoza czujnika masowego przepływu powietrza jest możliwa samodzielnie, bez konieczności wizyty w serwisie. Ale przechodząc na miernik VU o innej konstrukcji, powinieneś skontaktować się ze specjalistami, ponieważ będzie to wymagało przelutowania sterownika lub ponownego flashowania ECU.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Silnik samochodowy ma wiele trybów pracy i każdy z nich wymaga mieszanki palnej o odpowiedniej konsystencji idealny stosunek powietrze i paliwo. To właśnie monitoruje czujnik masowego przepływu powietrza (MAF, przepływomierz, MAF – Mass Airflow).

Głównym zadaniem przepływomierza jest określenie ilości powietrza wpływającego do cylindrów i przekazanie tej informacji do ECU, który już wyciąga odpowiednie wnioski i podejmuje decyzję o zwiększeniu lub zmniejszeniu ilości powietrza lub paliwa. Czujnik przepływu masy powietrza zawiera: plastikowa obudowa oraz anemometr z gorącym drutem, który mierzy przepływ powietrza.

Awarie czujnika masowego przepływu powietrza mogą powodować przerwy w działaniu wszystkiego. Bardzo łatwo jest uszkodzić lub wyłączyć przepływomierz; wystarczy użyć nadmiernej siły podczas czyszczenia lub demontażu czujnika masowego przepływu powietrza. Jednak tego czujnika nie można naprawić; usterki można wyeliminować jedynie poprzez jego całkowitą wymianę.

Oznaki nieprawidłowego działania DMRV:

  1. Nierówna praca silnika na biegu jałowym.
  2. Pogorszenie dynamiki przyspieszania - „głupie przyspieszenie”.
  3. Prędkość biegu jałowego jest zbyt wysoka lub niska.
  4. Zwiększone zużycie paliwa.
  5. Silnik nie uruchamia się.

Nie możemy jednak wykluczyć innych powodów, dla których czujnik masowego przepływu powietrza może nie działać. Na przykład, jeśli wąż łączący przepływomierz z modułem przepustnicy jest pęknięty, okablowanie czujnika jest uszkodzone lub występują inne problemy z zasilaniem czujnik przepływu masy powietrza, może wyglądać na uszkodzony.

Jak sprawdzić DMRV?

Metoda pierwsza - wyłączenie czujnika

Odłącz złącze czujnika, a następnie spróbuj uruchomić silnik. Po wyłączeniu czujnika masowego przepływu powietrza sterownik zaczyna pracować w trybie awaryjnym, a przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej odbywa się z uwzględnieniem położenia przepustnicy, co sygnalizuje inny, równie ważny czujnik zwany TPS (). Prędkość obrotowa silnika powinna wynosić około 1500 obr./min. Zasiądź za kierownicą i spróbuj jechać, jeśli podczas przyspieszania poczujesz, że samochód „ożył”, a dynamika zauważalnie się poprawiła, stwierdzamy - DMRV jest uszkodzony.

Metoda druga – oprogramowanie układowe ECU

Jeśli wymieniłeś standardowe oprogramowanie ECU na inne (z innymi ustawieniami), spróbuj tego: wsuń cienką płytkę o grubości 1 mm pod ogranicznik amortyzatora. W rezultacie prędkość powinna wzrosnąć, a następnie usuń chip z czujnika masowego przepływu powietrza. Jeśli silnik nadal pracuje i nie gaśnie, najprawdopodobniej przyczyną jest oprogramowanie układowe.

Czujnik masowego przepływu powietrza lub czujnik maf - co to jest? Prawidłowa nazwa sensor - Czujnik masowego przepływu powietrza, w naszym kraju często nazywany jest przepływomierzem. Jego funkcją jest pomiar objętości powietrza wchodzącego do silnika w jednostce czasu.

Zasada działania

UWAGA! Masz dość płacenia kar za kamery? Znaleziono prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób na zaprzestanie otrzymywania łańcuszków...

Czujnik składa się z platynowych gwintów (dlatego nie jest tani), przez co Elektryczność, podgrzewając je. Jedna nić jest nitką kontrolną, przez drugą przechodzi powietrze, chłodząc ją. Czujnik wytwarza sygnał o częstotliwości impulsowej, którego częstotliwość jest wprost proporcjonalna do ilości powietrza przepływającego przez czujnik. Sterownik rejestruje zmiany prądu przepływającego przez drugi, schłodzony żarnik i oblicza ilość powietrza wchodzącego do silnika. W zależności od częstotliwości sygnałów sterownik ustala czas pracy wtryskiwaczy paliwa, regulując stosunek powietrza do paliwa w mieszance paliwowej. Odczyty czujnika masowego przepływu powietrza są głównym parametrem, według którego sterownik ustala zużycie paliwa i czas zapłonu. Działanie przepływomierza wpływa nie tylko na całkowite zużycie paliwa, jakość mieszanki, dynamikę silnika, ale także pośrednio na żywotność silnika.

Co się stanie, jeśli wyłączysz czujnik masowego przepływu powietrza?

Zacznijmy od tego, że po wyłączeniu przepływomierza silnik przechodzi w tryb pracy awaryjnej. Do czego to może prowadzić? W zależności od modelu samochodu i odpowiednio oprogramowania układowego - aby zatrzymać silnik (jak w Toyocie). zwiększone spożycie paliwo albo... bez sensu. Sądząc po licznych wiadomościach z forów motoryzacyjnych, eksperymentatorzy zauważają zwiększoną zwinność po wyłączeniu i brak awarii w pracy silnika. Nikt nie przeprowadził dokładnych pomiarów zmian zużycia paliwa i żywotności silnika. To, czy warto spróbować takich manipulacji w samochodzie, zależy od właściciela.

Objawy problemu

Nieprawidłowe działanie czujnika masowego przepływu powietrza można pośrednio ocenić na podstawie następujących objawów:

  • Zapala się lampka CHEK ENGINE;
  • Samochód przyspiesza powoli (potyka się);
  • Niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
  • Silnik nie uruchamia się dobrze, gdy jest gorący;
  • Zwiększone zużycie paliwa;
  • Silnik gaśnie podczas jazdy przy zmianie biegów.

Brudny DMRV (widok z boku)


Opisane powyżej objawy mogą być spowodowane innymi przyczynami, dlatego lepiej dokładnie sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza w serwisie za pomocą specjalistycznego sprzętu. Jeśli nie masz czasu, nie chcesz lub nie masz ochoty wydawać pieniędzy, możesz samodzielnie sprawdzić działanie czujnika masowego przepływu powietrza z dużą, ale nie 100% wiarygodnością.

Brudny DMRV (widok z góry)

Diagnostyka czujnika masowego przepływu powietrza

Trudności w samodiagnostyce przepływomierza wynikają z tego, że jest to urządzenie kapryśne. Wykonywanie odczytów przy podanej w instrukcji liczbie obrotów często nie daje rezultatów. Odczyty są w normie, ale czujnik jest uszkodzony. Oto kilka sposobów diagnozowania działania czujnika:

  1. Najłatwiej jest wymienić czujnik masowego przepływu powietrza na podobny i ocenić wynik.
  2. Sprawdź bez wymiany. Odłączyć przepływomierz. Odłącz złącze czujnika i uruchom silnik. Gdy DMVR jest wyłączony, kontroler pracuje w trybie awaryjnym. Ilość paliwa w mieszance zależy wyłącznie od położenia przepustnicy. Jednocześnie silnik utrzymuje prędkość powyżej 1500 obr/min. Jeśli podczas jazdy próbnej samochód stanie się „szybszy”, najprawdopodobniej czujnik jest uszkodzony
  3. Kontrola wzrokowa czujnika masowego przepływu powietrza. Wymontuj karbowaną rurkę wlotu powietrza. Najpierw dokładnie sprawdź pofałdowanie. Czujnik może działać prawidłowo, ale jaka jest tego przyczyna niestabilna praca– wpada wąż falisty. Jeśli powierzchnia jest nienaruszona, kontynuuj kontrolę. Elementy (nici platynowe) i powierzchnia wewnętrzna Pofałdowania muszą być suche, bez śladów oleju i brudu. Najbardziej prawdopodobna przyczyna awarie – zanieczyszczenie elementów przepływomierza.
  4. Sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza za pomocą multimetru. Metodę można zastosować dla czujników masowego przepływu powietrza firmy Bosh o numerach katalogowych 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Tester przełączamy na pomiar napięcia stałego, z granicą pomiaru wynoszącą 2 wolty.


Lokalizacja od najbliższego przednia szyba w kolejności 1. wejście sygnału czujnika 2. wyjście napięcia zasilania czujnika przepływu masowego 3. masa. 4. wyjście na przekaźnik główny. Kolor przewodów może się różnić, ale rozmieszczenie styków jest zawsze takie samo. Włącz zapłon bez uruchamiania silnika. Czerwona sonda multimetru przechodzi uszczelki gumowe Złącze jest podłączone do pierwszego styku (zwykle żółty przewody), a czarną sondę do trzeciej dla masy (zwykle zielony przewód). Patrzymy na odczyty multimetru. Nowy czujnik zwykle będzie wskazywał wartość od 0,996 do 1,01 V. Z biegiem czasu napięcie zwykle wzrasta. Większa wartość odpowiada większemu zużyciu czujnika. 1,01…1,02 – czujnik pracuje. 1,02…1,03 – stan nie jest najlepszy, ale działa 1,03…1,04 – zasób jest na wyczerpaniu. 1,04...1,05 - agonia 1,05...i więcej - zdecydowanie czas na zmiany.

Wszystkie opisane powyżej domowe metody diagnostyczne nie dają 100% gwarancji wiarygodności wyniku. Rzetelną diagnozę można postawić jedynie przy użyciu specjalnego sprzętu.

Zapobieganie i naprawa czujników przepływu masowego własnymi rękami

Terminowa wymiana filtra powietrza i monitorowanie stanu mogą wydłużyć żywotność czujnika masowego przepływu powietrza. pierścienie tłokowe i uszczelki. Ich zużycie powoduje nadmierne nasycenie olejem gazów ze skrzyni korbowej. Zabija go osad oleju na wrażliwych elementach czujnika. Na jeszcze żywym czujniku utracone odczyty można przywrócić za pomocą programu „Korektor czujnika maksymalnego przepływu powietrza”. Za jego pomocą można szybko zmienić kalibrację czujnika masowego przepływu powietrza w oprogramowaniu. Program można łatwo znaleźć i pobrać bez problemów w Internecie. Środek czyszczący luftmassensensor reiniger MAF może pomóc ożywić niedziałający czujnik.. Aby to zrobić, potrzebujesz:

  • Wymontuj czujnik z silnika w sposób opisany powyżej.
  • Dokładnie i obficie spryskaj wrażliwy element.
  • Poczekaj, aż pozostały brud odpłynie.
  • Przed montażem dobrze osusz czujnik. W celu zapobiegania procedurę można powtarzać przed każdą wymianą filtra powietrza.

MAF Toyota 22204-22010

Jeśli czyszczenie nie pomoże, uszkodzony czujnik do wymiany. Koszt czujnika masowego przepływu powietrza zaczyna się od 2000 rubli, a w przypadku modeli importowanych jest zwykle znacznie wyższy, na przykład cena czujnika Toyoty 22204-22010 wynosi około 3000 rubli. Jeśli czujnik jest drogi, nie spiesz się z zakupem nowego. Często instalowane są produkty o tym samym oznaczeniu różne marki samochodów, ale ceny części zamiennych są zróżnicowane. Tę historię często obserwuje się w przypadku czujnika masowego przepływu powietrza firmy Bosh. Firma dostarcza te same czujniki do VAZ i wielu importowanych modeli. Musisz zdemontować czujnik, zapisać oznaczenia najbardziej czułego elementu, jest całkiem możliwe, że można go zastąpić VAZ.

DBP zamiast MAF

W importowanych samochodach od 2000 roku zamiast przepływomierza instalowany jest czujnik ciśnienia (DBP). Zaletami DBP są wysoka wydajność, niezawodność i bezpretensjonalność. Ale instalacja zamiast czujnika masowego przepływu powietrza jest bardziej sprawą dla tych, którzy lubią tuning, niż dla zwykłych entuzjastów samochodów.

Jak zapłacić dwa razy mniej za benzynę

  • Ceny benzyny rosną z każdym dniem, a apetyt na auto tylko rośnie.
  • Chętnie obniżyłbyś koszty, ale czy w dzisiejszych czasach można żyć bez samochodu!?
Istnieje jednak całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Więcej na ten temat

Dla optymalna wydajność silnik spalinowy z wtryskiem (zwany dalej ICE), należy wziąć pod uwagę, ile mieszanki powietrza dostaje się do komór spalania cylindrów. Na podstawie tych danych jednostka elektroniczna jednostka sterująca (zwana dalej ECU) określa warunki zasilania paliwem. Oprócz informacji z czujnika masowego przepływu powietrza brane jest pod uwagę jego ciśnienie i temperatura. Ponieważ czujniki masowego przepływu powietrza są najważniejsze, rozważymy ich typy, cechy konstrukcyjne, możliwości diagnostyczne i zamienne.

Cel i wyjaśnienie skrótu

Przepływomierze, znane również jako mierniki objętości lub mierniki masowego przepływu powietrza (nie mylić z miernikami masowego przepływu powietrza i czujnikami masowego przepływu powietrza), są instalowane w pojazdach napędzanych olejem napędowym lub benzyną. Lokalizacja tego czujnika nie jest trudna do znalezienia, ponieważ steruje on dopływem powietrza, należy go szukać w odpowiednim układzie, a mianowicie za filtrem powietrza, w drodze do przepustnicy (DZ).

Urządzenie jest podłączone do sterownika silnika. W przypadku, gdy czujnik masowego przepływu powietrza jest uszkodzony lub go nie ma, można dokonać przybliżonych obliczeń na podstawie położenia czujnika przepływu powietrza. Ale przy tej metodzie pomiaru nie można tego zapewnić wysoka celność, co od razu doprowadzi do nadmiernego zużycia paliwa. To po raz kolejny wskazuje na kluczową rolę przepływomierza w obliczaniu masy paliwa podawanego przez wtryskiwacze.

Oprócz informacji z czujnika masowego przepływu powietrza, centrala przetwarza także dane pochodzące z następujących urządzeń: czujnik wałka rozrządu (czujnik wałka rozrządu), DD (miernik spalania stukowego), czujnik zdalny, czujnik temperatury układu chłodzenia, miernik kwasowości (sonda lambda) itp.

Rodzaje czujników masowego przepływu powietrza, ich cechy konstrukcyjne i zasada działania

Najbardziej rozpowszechnione są trzy typy mierników VU:

  • Drut lub nić.
  • Film.
  • Wolumetryczny.

W dwóch pierwszych zasada działania opiera się na uzyskaniu informacji o masie strumienia powietrza poprzez pomiar jego temperatury. To ostatnie może obejmować dwie opcje księgowe:



 Konstrukcja czujnika wirowego (szeroko stosowana przez Mitsubishi Motors)

Oznaczenia:

  • A – czujnik pomiaru ciśnienia rejestrujący przejście wiru. Oznacza to, że częstotliwość ciśnienia i tworzenia wirów będzie taka sama, co umożliwia pomiar przepływu mieszaniny powietrza. Na wyjściu za pomocą przetwornika ADC sygnał analogowy jest konwertowany na cyfrowy i przesyłany do ECU.
  • B - specjalne rurki, które tworzą przepływ powietrza o właściwościach podobnych do laminarnego.
  • C – kanały wentylacyjne obejściowe.
  • D – kolumna o ostrych krawędziach, na której tworzą się wiry Karmana.
  • E – otwory służące do pomiaru ciśnienia.
  • F – kierunek przepływu powietrza.

Czujniki przewodowe

Do niedawna najpopularniejszym rodzajem czujnika montowanego w samochodach krajowych był gwintowany czujnik masowego przepływu powietrza zakres modeli GAZ i WAZ. Poniżej przedstawiono przykładową konstrukcję przepływomierza drutowego.


Oznaczenia:

  • A – Płyta elektroniczna.
  • B – Złącze do podłączenia czujnika masowego przepływu powietrza do komputera.
  • C – regulacja CO.
  • D – Obudowa przepływomierza.
  • E – Pierścień.
  • F – Drut platynowy.
  • G – Rezystor do kompensacji temperatury.
  • N – Uchwyt pierścieniowy.
  • I – Obudowa płytki elektronicznej.

Zasada działania i przykład schemat funkcjonalny Miernik VU żarnika.

Po zrozumieniu konstrukcji urządzenia przejdźmy do zasady jego działania, opiera się ono na metodzie gorącego drutu, w której w strumieniu powietrza umieszcza się termistor (RT), nagrzewany przez przepływający przez niego prąd . Pod jego wpływem zmienia się wymiana ciepła, a co za tym idzie, zmienia się rezystancja RT, co umożliwia obliczenia przepływ objętościowy mieszanka powietrza? korzystając z równania Kinga:

Ja 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

gdzie I jest prądem przepływającym przez RT i podgrzewającym go do temperatury T1. W tym przypadku T2 jest temperaturą środowisko, a K 1 i K 2 są stałymi współczynnikami.

Na podstawie powyższego wzoru można obliczyć objętościowe natężenie przepływu powietrza:

Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)

Poniżej przedstawiono przykładowy schemat funkcjonalny z mostkowym połączeniem termoelementów.


Oznaczenia:

  • Q - zmierzony przepływ powietrza.
  • U – wzmacniacz sygnału.
  • R T - opór cieplny drutu z reguły wykonany jest z włókna platynowego lub wolframowego, którego grubość mieści się w zakresie 5,0-20,0 mikronów.
  • R R – kompensator temperatury.
  • R 1 -R 3 – rezystancje zwykłe.

Gdy prędkość przepływu jest bliska zeru, RT nagrzewa się do określonej temperatury pod wpływem przepływającego przez niego prądu, co pozwala na utrzymanie mostka w równowadze. Gdy tylko zwiększy się przepływ mieszaniny powietrza, termistor zaczyna się ochładzać, co prowadzi do zmiany jego rezystancji wewnętrznej, a w rezultacie do braku równowagi w obwodzie mostka. W wyniku tego procesu na wyjściu wzmacniacza powstaje prąd, który częściowo przechodzi przez kompensator temperatury, co prowadzi do uwolnienia ciepła i umożliwia kompensację jego utraty w wyniku przepływu mieszaniny powietrza i przywraca równowagę mostu.

Opisany proces pozwala obliczyć natężenie przepływu mieszaniny powietrza na podstawie wielkości prądu przepływającego przez mostek. Aby sygnał mógł zostać odebrany przez ECU, jest on konwertowany na format cyfrowy lub analogowy. Pierwszy pozwala określić natężenie przepływu na podstawie częstotliwości napięcia wyjściowego, drugi - na podstawie jego poziomu.

Ta implementacja ma znaczną wadę - błąd wysokiej temperatury, dlatego wielu producentów dodaje do projektu termistor podobny do głównego, ale nie wystawia go na działanie przepływu powietrza.

Podczas pracy na termistorze drutowym może gromadzić się kurz lub brud; aby temu zapobiec, element ten poddaje się krótkotrwałemu nagrzewaniu w wysokiej temperaturze. Wykonuje się go po wyłączeniu silnika spalinowego.

Mierniki powietrza foliowe

Folia MAF działa na tej samej zasadzie co folia włóknowa. Główne różnice to projekt. W szczególności zamiast drutu oporowego z włókna platynowego stosuje się kryształ krzemu. Pokryty jest kilkoma warstwami platyny, z których każda pełni określoną rolę rolę funkcjonalną, a mianowicie:

  • Czujnik temperatury.
  • Opory termiczne (zwykle są dwa).
  • Rezystor grzewczy (kompensacyjny).

Kryształ ten jest zainstalowany w obudowie ochronnej i umieszczony w specjalnym kanale, przez który przechodzi mieszanina powietrza. Geometria kanału została zaprojektowana w taki sposób, że pomiary temperatury zostały pobrane nie tylko ze strumienia wejściowego, ale także ze strumienia odbitego. Dzięki stworzonym warunkom jest to osiągane wysoka prędkość ruch mieszaniny powietrza, który nie przyczynia się do osadzania się kurzu i brudu na obudowie ochronnej kryształu.


Oznaczenia:

  • A – Korpus przepływomierza, w który wkłada się urządzenie pomiarowe (E).
  • B – Styki złącza łączącego się z ECU.
  • C – Element czuły (kryształ krzemu z kilkoma warstwami powłoki, umieszczony w obudowie ochronnej).
  • D – Sterownik elektroniczny, za pomocą którego przeprowadza się wstępne przetwarzanie sygnałów.
  • E – Korpus urządzenia pomiarowego.
  • F – Kanał skonfigurowany do przechwytywania wskaźniki termiczne ze strumienia odbitego i wejściowego.
  • G – Zmierzony przepływ mieszanki powietrza.

Jak wspomniano powyżej, zasady działania czujników żarnikowych i foliowych są podobne. Oznacza to, że wrażliwy element jest początkowo podgrzewany do temperatury. Przepływ mieszaniny powietrza chłodzi termoelement, co umożliwia obliczenie masy mieszaniny powietrza przechodzącej przez czujnik.

Podobnie jak w urządzeniach żarnikowych, sygnał wyjściowy może być analogowy lub konwertowany do formatu cyfrowego za pomocą przetwornika ADC.

Należy zauważyć, że błąd mierników VU żarnika wynosi około 1%; dla analogów filmowych parametr ten wynosi około 4%. Jednak większość producentów przeszła na czujniki filmowe. Wyjaśnia to zarówno niższy koszt tego ostatniego, jak i rozszerzona funkcjonalność ECU przetwarzających informacje z tych urządzeń. Czynniki te przyćmiły dokładność instrumentów i ich szybkość.

Należy podkreślić, że dzięki rozwojowi technologii produkcji mikrokontrolerów flash, a także wprowadzeniu nowych rozwiązań, udało się znacznie zmniejszyć błąd i zwiększyć wydajność struktur foliowych.

Zamienność

To pytanie jest dość istotne, szczególnie biorąc pod uwagę koszty oryginalne produkty importowanego przemysłu samochodowego. Ale tutaj nie jest to takie proste; podamy przykład. W pierwszych modelach produkcyjnych fabryki samochodów Gorky wtryski Volgas były wyposażone w czujnik przepływu powietrza BOSCH. Nieco później importowane czujniki i sterowniki zastąpiły produkty krajowe.


 A – importowany żarnikowy czujnik przepływu powietrza firmy Bosh (pbt-gf30) i jego krajowe odpowiedniki B – JSCB „Impuls” i C – APZ

Strukturalnie produkty te praktycznie nie różniły się, z wyjątkiem kilku cechy konstrukcyjne, a mianowicie:

  • Średnica drutu stosowanego w termistorze drutowym. Produkty Bosch mają średnicę 0,07 mm, a produkty domowe mają średnicę 0,10 mm.
  • Sposób mocowania drutu różni się rodzajem spawania. W przypadku czujników importowanych jest to zgrzewanie oporowe, w przypadku produktów krajowych jest to zgrzewanie laserowe.
  • Kształt termistora gwintowego. W Bosh ma geometrię w kształcie litery U, APZ produkuje urządzenia z gwintem w kształcie litery V, produkty JSCB Impulse są inne kwadratowy kształt wisiorki z nitką.

Wszystkie czujniki podane jako przykład były wymienne, dopóki Gorky Automobile Plant nie przeszło na analogi filmowe. Powody przejścia zostały opisane powyżej.


 Foliowy czujnik przepływu powietrza Siemens do GAZ 31105

Nie ma sensu podawać krajowego odpowiednika czujnika pokazanego na rysunku, ponieważ na zewnątrz praktycznie nie różni się to od innych.

Należy zauważyć, że przy przejściu z urządzeń żarnikowych na urządzenia filmowe najprawdopodobniej konieczna będzie zmiana całego układu, a mianowicie: samego czujnika, przewodu łączącego go z ECU, a właściwie samego sterownika . W niektórych przypadkach sterowanie można przystosować (przeflashować) do współpracy z innym czujnikiem. Problem ten wynika z faktu, że większość przepływomierzy żarnikowych wysyła sygnały analogowe, podczas gdy przepływomierze foliowe wysyłają sygnały cyfrowe.

Należy zauważyć, że pierwsze produkowane samochody VAZ z silnikiem wtryskowym były wyposażone w żarnikowy czujnik przepływu powietrza (wyprodukowany przez GM) z wyjściem cyfrowym; przykłady obejmują modele 2107, 2109, 2110 itp. Teraz są wyposażone w czujnik przepływu powietrza BOSCH 0 280 218 004 .

Aby wybrać analogi, możesz skorzystać z informacji z oficjalnych źródeł lub forów tematycznych. Dla przykładu poniżej znajduje się tabela wymienności czujników masowego przepływu powietrza w samochodach VAZ.


Z przedstawionej tabeli jasno wynika, że ​​np. czujnik MAF 0-280-218-116 jest kompatybilny z silnikami VAZ 21124 i 21214, ale nie nadaje się do 2114, 2112 (w tym także tych z 16 zaworami). W związku z tym można znaleźć informacje na temat innych modeli VAZ (na przykład Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet itp.).

Z reguły nie będzie problemów z samochodami innych marek produkcji krajowej lub wspólnej (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos czy Nexia), wybór dla nich zamiennego czujnika masowego przepływu powietrza nie będzie problemem, to samo dotyczy produkty chińskiego przemysłu samochodowego (KIA Ceed, Spectra, Sportage itp.). Ale w tym przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo, że piny MAF mogą nie pasować, lutownica pomoże naprawić sytuację.

Sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana w przypadku samochodów europejskich, amerykańskich i japońskich. Dlatego jeśli posiadasz Toyotę, Volkswagena Passata, Subaru, Mercedesa, Forda Focusa, Nissana Premiere P12, Renault Megane lub inny samochód europejski, amerykański czy japoński, przed wymianą czujnika masowego przepływu powietrza należy dokładnie rozważyć wszystkie opcje rozwiązania .

Jeśli jesteś zainteresowany, możesz poszukać w Internecie eposu o próbie zastąpienia „rodzimego” licznika powietrza analogiem w Nissanie Almera H16. Jedna próba zakończyła się nadmiernym zużyciem paliwa nawet na biegu jałowym.

W niektórych przypadkach poszukiwanie analogowego będzie uzasadnione, szczególnie jeśli weźmie się pod uwagę koszt „natywnego” miernika VU (na przykład BMW E160 lub Nissan X-Trail T30).

Kontrola funkcjonalności

Przed zdiagnozowaniem MAF należy poznać objawy, które pozwalają określić stopień sprawności MAF (skrót od angielskie imie urządzenie) czujnik w samochodzie. Podajemy główne objawy nieprawidłowego działania:

  • Zużycie mieszanki paliwowej znacznie wzrosło, przy jednoczesnym spowolnieniu przyspieszania.
  • Silnik spalinowy pracuje na biegu jałowym z szarpnięciami. W takim przypadku spadek lub wzrost prędkości można zaobserwować na biegu jałowym.
  • Silnik nie uruchamia się. Faktycznie, ten powód samo w sobie nie oznacza, że ​​przepływomierz w samochodzie jest uszkodzony, mogą istnieć inne przyczyny;
  • Pojawia się komunikat o problemie z silnikiem (Sprawdź silnik)

 Przykład wyświetlonego komunikatu „Sprawdź silnik” (zaznaczony na zielono)

Te znaki wskazują możliwa awaria Aby dokładnie określić przyczynę awarii, konieczne jest wykonanie diagnostyki. Łatwo to zrobić samemu. Podłączenie adaptera diagnostycznego do ECU (jeśli ta opcja jest możliwa) pomoże znacznie uprościć zadanie, a następnie określić przydatność lub nieprawidłowe działanie czujnika za pomocą kodu błędu. Na przykład błąd p0100 wskazuje na usterkę w obwodzie przepływomierza.


Ale jeśli chcesz przeprowadzić diagnostykę samochodów krajowych wyprodukowanych 10 lat temu lub więcej, sprawdzenie czujnika masowego przepływu powietrza można przeprowadzić na jeden z następujących sposobów:

  1. Testowanie w ruchu.
  2. Diagnostyka za pomocą multimetru lub testera.
  3. Kontrola zewnętrzna czujnika.
  4. Instalacja podobnego, znanego dobrego urządzenia.

Rozważmy każdą z wymienionych metod.

Testowanie podczas jazdy

Najłatwiej to sprawdzić analizując zachowanie silnika spalinowego przy wyłączonym czujniku MAF. Algorytm działań jest następujący:

  • Trzeba otworzyć maskę, wyłączyć przepływomierz, zamknąć maskę.
  • Uruchamiamy samochód, a silnik spalinowy przechodzi w tryb awaryjny. Odpowiednio na desce rozdzielczej pojawi się komunikat wskazujący problem z silnikiem (patrz rys. 10). Ilość dostarczonej mieszanki paliwowej będzie zależała od położenia pilota.
  • Sprawdź dynamikę auta i porównaj z tym co było przed wyłączeniem czujnika. Jeśli samochód stał się bardziej dynamiczny, a moc również wzrosła, to tak duży udział prawdopodobieństwo wskazuje, że czujnik masowego przepływu powietrza jest uszkodzony.

Pamiętaj, że możesz kontynuować jazdę z wyłączonym urządzeniem, jednak zdecydowanie nie jest to zalecane. Po pierwsze wzrasta zużycie mieszanki paliwowej, po drugie brak kontroli nad regulatorem tlenu prowadzi do zwiększonego zanieczyszczenia.

Diagnostyka za pomocą multimetru lub testera

Oznaki nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza można zidentyfikować podłączając czarną sondę do masy, a czerwoną sondę do wejścia sygnału czujnika (rozkład pinów można znaleźć w karcie katalogowej urządzenia, tam również wskazane są główne parametry) .


Następnie ustawiamy granice pomiaru na 2,0 V, włączamy zapłon i dokonujemy pomiarów. Jeżeli urządzenie nic nie wyświetla należy sprawdzić czy sondy są prawidłowo podłączone do masy i sygnału przepływomierza. Na podstawie odczytów urządzenia można ocenić ogólne warunki urządzenia:

  • Napięcie 0,99-1,01 V świadczy o tym, że czujnik jest nowy i działa prawidłowo.
  • 1,01-1,02 V – urządzenie używane, ale jego stan jest dobry.
  • 1,02-1,03 V - wskazuje, że urządzenie nadal działa.
  • 1,03 -1,04 stan zbliża się do krytycznego, czyli w najbliższej przyszłości konieczna jest wymiana czujnika masowego przepływu powietrza na nowy.
  • 1.04-1.05 – zasoby urządzenia są prawie wyczerpane.
  • Powyżej 1,05 - zdecydowanie potrzebny jest nowy czujnik masowego przepływu powietrza.

Oznacza to, że można poprawnie ocenić stan czujnika na podstawie napięcia; niski poziom sygnału wskazuje na stan operacyjny.

Kontrola zewnętrzna czujnika

Ta metoda diagnostyczna jest nie mniej skuteczna niż poprzednie. Wystarczy wyjąć czujnik i ocenić jego stan.


 Sprawdź czujnik pod kątem uszkodzeń i płynu

Charakterystycznymi oznakami nieprawidłowego działania są uszkodzenia mechaniczne oraz obecność cieczy w urządzeniu. To ostatnie wskazuje, że układ doprowadzania oleju do silnika nie jest wyregulowany. Jeżeli czujnik jest bardzo zabrudzony, należy wymienić lub oczyścić filtr powietrza.

Instalowanie podobnego, znanego dobrego urządzenia

Metoda ta prawie zawsze daje jednoznaczną odpowiedź na pytanie o wydajność czujnika. Metoda ta jest dość trudna do wdrożenia w praktyce bez zakupu nowego urządzenia.

Krótko o remoncie

Z reguły czujników MAF, które stały się bezużyteczne, nie można naprawiać, z wyjątkiem przypadków, gdy wymagają one umycia i czyszczenia.

W niektórych przypadkach możliwa jest naprawa płytki czujnika objętościowego przepływu powietrza, ale proces ten nie przedłuży żywotności urządzenia na długo. Jeśli chodzi o płytki w czujnikach filmowych, to bez specjalny sprzęt(na przykład programista mikrokontrolera), a także umiejętności i doświadczenie, nie ma sensu próbować ich przywracania.

W tym artykule porozmawiamy o czujniku masowego przepływu powietrza - czujniku masowego przepływu powietrza, powiemy, co to jest, podstawowa zasada działania i konserwacji.

Co to jest?

Czujnik masowego przepływu powietrza jest czujnikiem masowego przepływu powietrza. Służy do określenia ilości powietrza zużytego do napełnienia cylindrów podczas pracy silnika. Czujnik montowany jest w przewodzie dolotowym za filtrem powietrza i jest jednym z głównych podczas pracy układu wtryskowego.

Jak on pracuje? Na jeden suw do silnika powinna dostać się około 1 część paliwa i 14 części powietrza, wtedy silnik będzie pracował z prędkością tryb optymalny. Naruszenie tej zależności spowoduje spadek mocy silnika lub nadmierne zużycie paliwa.

Czujnik masowego przepływu powietrza jest potrzebny do pomiaru idealnej ilości powietrza wchodzącego do silnika. Oblicza ilość powietrza, a następnie przesyła tę informację do głównego komputera, który na podstawie tych danych już oblicza ilość potrzebnego paliwa.

Im mocniej naciskasz pedał gazu, tym więcej powietrza dostaje się do silnika. Czujnik masowego przepływu powietrza wykrywa to i instruuje komputer główny, aby zwiększył ilość paliwa. Jeśli jedziesz równomiernie to zużycie powietrza nie jest duże, co oznacza, że ​​zużycie paliwa również będzie niewielkie. A monitoruje to czujnik masowego przepływu powietrza, który mierzy ilość powietrza wchodzącego do silnika. Czujnik montowany jest pomiędzy filtrem powietrza a wlotem silnika.

Pomiar ilości powietrza wchodzącego do silnika oznacza określenie obciążenia silnika. Gdy kierowca naciśnie pedał gazu, przepustnica otwiera się i zwiększa się ilość zasysanego powietrza. Mówimy: obciążenie wzrosło. I odwrotnie, po zwolnieniu pedału obciążenie maleje. To wszystko jest zadaniem czujnika masowego przepływu powietrza.

Jak to działa i serwis

Czujnik składa się z drutu platynowego o średnicy 70 mikronów, umieszczonego w rurce pomiarowej umieszczonej przed przepustnicą. Praca opiera się na zasadzie stałej temperatury. Podczas pracy platynowy drut DMVR nieuchronnie ulega zabrudzeniu. Aby zapobiec zanieczyszczeniu, po wyłączeniu silnika drut nagrzewa się do temperatury 1000 C przez 1 sekundę, jednocześnie wypalając cały przylegający do niego brud. Procesem tym steruje elektroniczna jednostka sterująca.

Czujnik przepływu powietrza jest prosty i niezawodny w obsłudze, nie oznacza to jednak, że trzeba go naprawiać samodzielnie. Jeśli się zepsuje, lepiej skontaktować się ze specjalistami, a jeśli czujnik przepływu powietrza przestanie działać, należy go wymienić na nowy. Wadą czujnika masowego przepływu powietrza jest brak możliwości naprawy, bo koszt nowego jest wysoki.

Wadą jest to, że mierzy objętość napływającego powietrza. Ponieważ określenie wymaganej ilości paliwa wymaga określenia masy powietrza, konieczne jest dostosowanie wskazań czujnika do gęstości powietrza. Aby rozwiązać ten problem, na wlocie powietrza obok czujnika przepływu umieszcza się czujnik temperatury powietrza. Jednym z obszarów modernizacji czujnika masowego przepływu powietrza jest czujnik pomiaru ciśnienia.

Czujnik masowego przepływu powietrza jest bardzo wymagający pod względem stanu filtra powietrza. Jego platynowe cewki brudzą się. Możesz je umyć środkiem do czyszczenia gaźnika, ale jeśli zrobisz to nieprawidłowo, będziesz musiał kupić nowy.