08:22 — REGNUM Zastąpienie podatku transportowego w Rosji podatkiem środowiskowym może zwiększyć obciążenia podatkowe mieszkańców regionów, którzy często jeżdżą starymi samochodami, mówi Elena Pilevina, wykładowca w Instytucie Biznesu i Administracji Biznesu (IBDA) RANEPA. Tak skomentowała w gazecie „Izwiestija” dyskusję w Ministerstwie Transportu Federacji Rosyjskiej o możliwości zastąpienia podatku transportowego dla samochodów podatkiem ekologicznym.

Według Pileviny w Moskwie i innych dużych miastach są droższe i nowe samochody, ale ze względu na wyższą klasę środowiskową podatek od nich będzie niższy niż na starsze i mniej przyjazne dla środowiska samochody, które jeżdżą w regionach. Dla ich właścicieli obciążenia podatkowe mogą wzrosnąć.

Obecnie wysokość obowiązującego podatku ustalana jest dla każdego pojazdu indywidualnie, na podstawie szeregu parametrów, takich jak moc silnika, marka i model samochodu, rok produkcji, czas posiadania pojazdu oraz stawka regionalna. Aby obliczyć podatek ekologiczny, właściciel będzie musiał wprowadzić parametry konstrukcyjne samochodu pod względem emisji dwutlenku węgla - są one wskazane w PTS samochodu.

Jednocześnie Ministerstwo Transportu zamierza znieść zróżnicowanie regionalne. Departament planuje przedstawić uzasadnienie zastąpienia go podatkiem ekologicznym do końca 2017 roku, pisze gazeta. Prace prowadzone są zgodnie ze Strategią Transportową Federacji Rosyjskiej do roku 2030, która zakłada zmniejszenie energochłonności transportu i szersze wykorzystanie ekonomicznych pojazdów.

Również źródło w kierownictwie Ministerstwa Transportu powiedziało, że dyskutowana jest również ewentualna regulacja czasu postoju samochodów: zmniejszy to zużycie paliwa i szkodliwe emisje samochodów na parkingach, przystankach, gdy silnik się rozgrzeje w zimnych porach roku i podczas przymusowych przestojów.

Według agencji analitycznej Avtostat na dzień 1 lipca 2017 r. w Rosji zarejestrowano około 50 milionów samochodów. Spośród nich ponad połowa (60%) to samochody zagraniczne, z których tylko 40% spełnia normy środowiskowe wprowadzone przez UE w 2005 r. co najmniej Euro-4. W latach 2015-2016 Unia Europejska przeszła na standard Euro-6.

Przypomnijmy, że w ostatnich miesiącach problemy z emisjami były szczególnie aktywnie dyskutowane w krajach UE. Tak więc w Monachium rozważają zakaz wjazdu niektórych samochodów z silnikiem diesla, co może dotknąć nawet 170 tys. właścicieli samochodów – tych, których auta nie spełniają normy Euro-6. W Stuttgarcie już przygotowują się do wprowadzenia zakazu – zakłada się, że środek zostanie przyjęty już w 2018 roku.

W Wielkiej Brytanii zamierzają całkowicie zrezygnować z silnika spalinowego: rząd kraju zamierza od 2040 roku mieć samochody z silnikami spalinowymi. Zakaz będzie dotyczył także pojazdów hybrydowych, które również korzystają z silników benzynowych lub wysokoprężnych. Taki środek zostanie podjęty w celu rozwiązania problemów z zanieczyszczeniem powietrza.

Na początku lipca władze francuskie wydały podobne oświadczenie. Do 2040 roku zostaną tam zakazane również samochody benzynowe i wysokoprężne. Władze Szkocji zamierzają wprowadzić do 2032 roku zakaz dla samochodów z tradycyjnymi silnikami spalinowymi.

Do końca roku Ministerstwo Transportu Rosji przedstawi Rządowi Rosji uzasadnienie celowości zastąpienia podatku transportowego tzw. opłatą środowiskową, której wysokość będzie zależeć od klasy ekologicznej pojazdu koresponduje z.

Ministerstwo Transportu twierdzi, że taka wymiana wpisuje się w ramy Rosyjskiej Strategii Transportowej do 2030 roku i powinna zachęcić obywateli do korzystania z bardziej nowoczesnych, ekonomicznych i przyjaznych środowisku pojazdów.

Jednocześnie, jeśli dziś podatek transportowy różni się w zależności od regionu (na przykład jego stawki różnią się kilkakrotnie w Moskwie i Republice Krymu), to stawka opłaty środowiskowej będzie taka sama w całej Rosji. O tym, że taka propozycja jest rzeczywiście przygotowywana, informowała gazeta „Izwiestia” źródła w Ministerstwie Transportu i potwierdziła kancelaria wicepremiera rządu rosyjskiego Arkady Dworkowicza.

Dziś w Rosji w przypadku nowo produkowanych i importowanych samochodów obowiązuje norma środowiskowa Euro-5, podczas gdy kraje UE przeszły na normę środowiskową Euro-6. Wcześniej w Rosji wprowadzono normę Euro-4, która w Europie stała się obowiązkowa w 2005 roku, ale w naszym kraju została wprowadzona z opóźnieniem ze względu na niedostępność fabryk samochodów. Według agencji Avtostat, 40% z 49,1 miliona samochodów osobowych zarejestrowanych w Rosji spełnia wymagania Euro-4 i wyższe wymagania środowiskowe. Jednak w segmencie pojazdów użytkowych liczba ta jest znacznie niższa: ponad 2/3 ciężarówek i około 60% autobusów ma ponad 12 lat. Dlatego zastąpienie podatku transportowego podatkiem ekologicznym może poważnie pomóc w uzupełnieniu budżetów regionalnych: jeśli w dużych miastach, takich jak Moskwa, Petersburg i inne, większość samochodów jest nowoczesna i przyjazna dla środowiska, to w parkach regionalnych jest wysoki odsetek starych samochody.

Ministerstwo Transportu powiedziało, że naprawdę dyskutuje nad takim pomysłem, ale nie przedstawiło jeszcze żadnych konkretnych propozycji rządowi rosyjskiemu. Co więcej, taka kwestia wpisuje się nie tylko w politykę środowiskową, ale także podatkową państwa.

„Stanowisko Ministerstwa Transportu nie zostało jeszcze uformowane i nie zaproponowaliśmy jeszcze odpowiednio rządowi i zainteresowanym resortom lub podmiotom rozpatrzenia tej kwestii” – powiedział szef Ministerstwa Transportu Rosji Maxim Sokołow. do RIA Nowosti.

Pomysł powiązania podatku z klasą środowiskową nie jest nowy. Ministerstwo Finansów już w 2013 roku zaproponowało wprowadzenie odpowiedniego współczynnika do podatku transportowego, zastępując go powiązaniem z mocą silnika. Pomimo tego, że w tym czasie propozycja była poparta przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu, nigdy nie została przyjęta.

• Latem tego roku szefowa Rady Federacji Walentyna Matwienko zaproponowała całkowitą rezygnację z podatku transportowego i zastąpienie go podwyższoną akcyzą na paliwo.
• Dmitrij Miedwiediew był również wielokrotnie pytany o zniesienie podatku transportowego. Za każdym razem odpowiadał, że regiony na tym ucierpią, skoro tak. Dlaczego te same pieniądze nie zostaną „zabrane” z akcyzy na benzynę, premier nie wyjaśnił.
• Pomysł podniesienia akcyzy na benzynę przedstawił Władimir Putin już w 2013 roku. Widział wtedy problem tylko w tym, że regiony mają różne poziomy akcyzy.

Zdjęcie: Anton Denisov/TASS Newsreel

MOSKWA, 8 września - RIA Novosti. Ministerstwo Transportu Rosji rozważa możliwość zastąpienia podatku transportowego dla samochodów opłatą środowiskową, pisze gazeta Izwiestia, powołując się na źródło w departamencie.

"Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej rozważa możliwość zastąpienia podatku transportowego od samochodów podatkiem ekologicznym. Do końca roku resort przygotuje uzasadnienie dla celowości takiej zmiany" - czytamy w materiale. .

Aktualny podatek od pojazdów

Wysokość aktualnie stosowanego podatku transportowego zależy od stawek regionalnych, modelu i marki samochodu, roku produkcji. Osoby fizyczne płacą podatek raz w roku, osoby prawne - kwartalnie.

Jednocześnie, jeśli zostanie wprowadzony podatek ekologiczny, do jego obliczenia wystarczy wpisać parametry konstrukcyjne maszyny pod względem emisji dwutlenku węgla, wskazane w paszporcie wyposażenia technicznego (PTS), pisze Izwiestia.

Rozwiń programy dotacyjne dla transportu elektrycznego

Dobrze byłoby rozszerzyć programy dopłat do transportu elektrycznego, ale budżet na to nie pozwala - powiedział RIA Nowosti Nikołaj Asauł, wiceszef Ministerstwa Transportu.

„Dobrze byłoby je rozszerzyć (programy dotowania transportu elektrycznego – przyp. red.), ale budżet na to nie pozwala. Chętnie wesprzemy rozbudowę tych programów” – powiedział Asauł.

Ograniczenia wjazdu samochodów z silnikami spalinowymi do dużych miast

Na początku sierpnia media informowały o poleceniu premiera Dmitrija Miedwiediewa wypracowania propozycji Kamaza dla resortów w sprawie środków wsparcia państwa dla transportu elektrycznego, w tym ewentualnego ograniczenia używania samochodów z silnikiem spalinowym w dużych miastach i kurortach.

Jak powiedział wiceszef Ministerstwa Transportu Nikołaj Asaul, technicznie Rosja nie jest gotowa na takie działania.

„To jest bardziej radykalna forma naszej koncepcji. Nasza koncepcja polega na tym, że konieczne jest stopniowe zwiększanie klasy środowiskowej (samochodów – przyp. red.). A potem koncepcja natychmiastowego przejścia na zerową emisję. Myślę, że technicznie nie jesteśmy gotowi na to. lata? To takie zdanie, na poziomie haseł - zabrońmy. Gdzie i kiedy? Jutro? Zamkniemy całe miasto? Za 20 lat - nie wiem, może tak się stanie, – powiedział Asaul.

Możliwość zniesienia podatku transportowego w Rosji była już kilkakrotnie omawiana. Dziś ten temat znów nabrał aktualności. Tylko tym razem proponuje się, aby zwykły podatek nie był anulowany, ale zastąpiony opłatą środowiskową. Rozumiemy zawiłości tej inicjatywy Ministerstwa Transportu w dziale „Pytania i odpowiedzi”.

Czy podatek transportowy zostanie anulowany?

Ministerstwo Transportu Rosji naprawdę zamierza znieść podatek transportowy dla samochodów i wprowadzić zamiast tego opłatę środowiskową, donosi Izwiestia. Uzasadnienie wykonalności takiej innowacji zostanie przedstawione przed końcem 2017 roku.

Prace prowadzone są zgodnie ze Strategią Transportową Federacji Rosyjskiej na okres do 2030 roku. Dokument ten zakłada zmniejszenie energochłonności transportu i szersze wykorzystanie ekonomicznych pojazdów.

Od czego zależy wysokość podatku transportowego?

Obecnie w Rosji obowiązuje podatek transportowy, który osoby fizyczne zobowiązane są płacić raz w roku, a osoby prawne raz na kwartał. Jednocześnie wysokość podatku dla różnych samochodów jest różna. Na wysokość podatku wpływ mają:

Stawki regionalne;

Moc silnika;

Model i marka pojazdu;

rok wydania;

okres posiadania pojazdu;

Udziały we własności.

Co zadecyduje o wysokości podatku na ochronę środowiska?

Podstawą do obliczenia wysokości podatku ekologicznego będą parametry konstrukcyjne maszyny pod kątem emisji dwutlenku węgla. Dane te są rejestrowane w paszporcie wyposażenia technicznego (PTS). Jednocześnie Ministerstwo Transportu zauważa, że ​​nowy podatek nie będzie miał zróżnicowania regionalnego. W konsekwencji nie będzie żadnej luki, gdy osoby prawne będą praktykować rejestrację swoich pojazdów w regionach o niższych stawkach podatku od pojazdów.

Resort podkreślił, że wraz z dostosowaniem systemu podatkowego dyskutowana jest regulacja czasu pracy silników pojazdów na biegu jałowym. Zmniejszy to zużycie paliwa i szkodliwe emisje pojazdów na parkingach, postojach, podczas rozgrzewania silnika w zimnych porach roku oraz podczas przymusowych przestojów.

W rezultacie podatek będzie mniej więcej?

Na zmianach skorzystają tylko właściciele nowych, nowoczesnych samochodów, ponieważ podatek dla nich będzie niższy niż obecnie, dzięki wyższej klasie ekologicznej. Używane samochody będą miały trudności. Dla ich właścicieli obciążenia podatkowe mogą wzrosnąć. Dla regionów zastąpienie podatków znacząco uderzy w kieszeń. Okazuje się, że w całej Rosji wpływy podatkowe do budżetu mogą wzrosnąć.

Według Awtostatu, na dzień 1 lipca 2017 r. flota pojazdów samochodowych w Rosji wynosiła około 50 mln sztuk. Około 60% całkowitej liczby samochodów to samochody zagraniczne, z których tylko 40% spełnia normy środowiskowe co najmniej Euro-4. Ten standard został wprowadzony przez Unię Europejską w 2005 roku. W latach 2015-2016 przejście na Euro-6 miało miejsce w UE. Perspektywy wprowadzenia tego standardu w Rosji nie są znane.

„Euro” - szereg norm środowiskowych, które regulują zawartość szkodliwych substancji w spalinach samochodów i wyposażenia specjalnego. Ograniczają dopuszczalną emisję dwutlenku węgla, tlenku azotu, węglowodorów, tlenku węgla i innych substancji do atmosfery. Kiedy wprowadzany jest nowy standard, producenci paliw są zobowiązani do jego przestrzegania, a przemysł motoryzacyjny jest zobowiązany do produkowania samochodów, które są z nim zgodne.

Czy ludziom jest coraz trudniej, a rząd wymyśla nowe podatki? Wkrótce Ordynacja podatkowa wprowadzi dodatkową opłatę dla właścicieli samochodów – ekologiczną. Teraz właściciele używanych samochodów zapłacą więcej, ponieważ ich pojazdy nie spełniają światowych norm środowiskowych.

Używane samochody są kupowane z desperacji. Byłoby więcej pieniędzy, salony samochodowe nie wytrzymałyby napływu klientów. Kupując samochód, ludzie nie zwracają uwagi na klasę środowiskową silnika. Bardziej przejmują się jego kosztami, dostępnością części zamiennych i zużyciem paliwa na 100 kilometrów.

Teraz przy zakupie będziesz musiał liczyć się ze szkodą wyrządzoną naturze. Aby zapłacić mniej o 10-letnie samochody lepiej zapomnieć. Transport spełniający międzynarodowe standardy wprawi w ruch portfele Rosjan. W takich maszynach stosowane są innowacyjne technologie, które znacznie podnoszą koszt końcowy.

Co to jest podatek środowiskowy od transportu

Nie uzupełnia opłaty za transport, ale ją zastępuje. Ustawodawcy postanowili nie nakładać podatku na właścicieli samochodów bez wyjątku, ale uzależnili jego wielkość od parametrów technicznych samochodu:

• wielkość emisji do środowiska spalin uwalnianych podczas użytkowania samochodu;
• liczba lat, które minęły od opuszczenia linii montażowej (wiek);
• klasa środowiskowa, do której przypisany jest zakupiony samochód.

Statystycy policzyli liczbę eksploatowanych aut w wieku 10 lat i starszych. Z danych wynika, że ​​ponad połowa ludności kraju korzysta z takich samochodów. Są bardzo poszukiwane na Dalekim Wschodzie. Powodem tego jest pobliska Japonia. Lokalni sprzedawcy od dawna debugowali sprzedaż używanych pojazdów z Kraju Kwitnącej Wiśni.

W Rosji 50% pojazdów ma przypisaną 1. klasę europejskiego standardu środowiskowego, a niektóre samochody w ogóle jej nie osiągają. Właściciele takich maszyn mogą nie podejrzewać, jakie szkody wyrządzają przyrodzie. Nie uchroni ich to jednak przed podwyższonymi stawkami podatkowymi. Aby zapłacić mniej, będziesz musiał zmienić samochód na nowoczesny.

Pomimo oczywistych zalet (ochrona środowiska, a co za tym idzie korzystny wpływ na organizm człowieka), społeczeństwo nie aprobuje wprowadzenia nowego podatku. Uciska właścicieli samochodów używanych. Mają już mało pieniędzy, więc działanie przewozów osobistych będzie nadal rosło.

Wysokość podatku na ochronę środowiska przekroczy podatek transportowy. Wraz ze spadkiem klasy przypisanej do maszyny, będzie ona rosła. Prognozowany wzrost stawki podatku wyniesie 10 razy.

W Europie opłaty środowiskowe dla samochodów istnieją od dawna. Wprowadzono je także w byłych krajach Związku Radzieckiego, np. w Republice Białorusi. Rosja nie skorzystała wcześniej z zachodnich doświadczeń ze względu na zacofanie motoryzacji i niski poziom życia większości ludności.

Zapłata podatku środowiskowego od transportu w 2017 r.

Wzór do wyliczenia kwoty wpłaconej do Służby Podatkowej obejmuje wskaźniki mocy silnika zainstalowanego w samochodzie. Wynikowa wartość maleje lub wzrasta w zależności od regionu rejestracji pojazdu. Na ostateczną kwotę podatku ekologicznego wpływ ma stan środowiska, liczba samochodów w lokalnej ludności oraz stan jezdni.

Przy stosowaniu stawki podatkowej pracownicy Federalnej Służby Podatkowej zwrócą uwagę na następujące wskaźniki:

• pojemność silnika;
• klasa środowiskowa maszyny;
• wiek samochodu.

Podatek ekologiczny miał zostać wprowadzony w 2014 roku, ale wybuch kryzysu go uniemożliwił. Gdy gospodarka weszła w stabilną fazę rozwoju, porozmawiaj o ratowaniu środowiska poprzez wznowienie działań finansowych. Do 2017 roku wprowadzenie podatku jest już prawie skończone.

Dlaczego tak się dzieje? Samochody w wieku co najmniej 10 lat nie tylko zanieczyszczają powietrze. Nie są bezpieczne dla właścicieli. Z biegiem czasu mechanizmy się zużywają, a nowoczesne technologie oferują więcej opcji ratujących życie. W końcu wszystko zaczęło się od wózka, a potem nie wiedzieli o pasach bezpieczeństwa i poduszkach powietrznych.

W praktyce wymiana floty w Rosji zajmie co najmniej 5 lat. Jest drogi dla osób o średnich dochodach. Wiele osób postrzega innowacyjność jako sposób na osłabienie rodzinnego budżetu. Wśród argumentów przeciwko podatkowi na ochronę środowiska są następujące:

• wielokrotny wzrost pobieranej kwoty;
• wzrost kosztów eksploatacji używanych samochodów, na naprawę których trzeba stale wydawać pieniądze;
• jeśli flota przedsiębiorców jest przestarzała, nie będą mogli jej zaktualizować i zbankrutować;
• Wydatki rządowe również wzrosną, ponieważ organizacje finansowane ze środków publicznych będą musiały wymieniać samochody.

Szczęśliwi posiadacze samochodów z silnikami elektrycznymi. Nie płacą podatku ekologicznego. Ponieważ zastępuje podatek od pojazdów, nie są teraz nic państwu winni za korzystanie z samochodu.

Obliczanie nowoczesnego podatku transportowego

Podatek pobierany od kierowców jest zarządzany przez samorząd miejski. W skali ogólnopolskiej wysokość opłaty transportowej obliczana jest według następującej zasady:

• 2,5 rubla za moc - przy mocy silnika nieprzekraczającej 100 KM;
• 3,5 rubla - od silników do 150 KM;
• 5 rubli - dla samochodów do 200 KM;
• 7,5 rubla - do transportu do 250 KM;
• 15 rubli to pozostałe samochody.

Podane wartości zmieniają się zgodnie z decyzjami władz w regionie. Z tego powodu, w zależności od miejsca rejestracji pojazdów, wysokość podatku od samochodów ekwiwalentnych różni się 3-krotnie. Jeśli nie ma instalacji lokalnych, obowiązują wymienione stawki federalne.

W przypadku osób fizycznych podatek oblicza Federalna Służba Podatkowa i wysyła im odpowiednie powiadomienia. Dzieje się to raz w roku. Niektórzy obywatele samodzielnie obliczają opłatę, korzystając ze specjalnego kalkulatora na stronie Urzędu Podatkowego.

Nie ma wątpliwości, że wprowadzenie podatku ekologicznego uderzy w entuzjastów samochodów. Są zmuszeni kupować nowe auta, znacznie droższe od używanych. Pozostaje tylko zaoszczędzić pieniądze lub zapłacić państwu długoterminową pożyczkę w postaci podwyższonej opłaty za samochód osobowy.

Jak wymienić podatek transportowy?