Pokonywanie kilometrów dróg to ekscytujące przeżycie. Zwłaszcza jeśli trasa ma nowoczesną nawierzchnię i pozwala na bezproblemowe przebycie najdłuższej trasy.

Dziś oferujemy Top 10, który obejmuje najdłuższe autostrady na świecie. Każdy z nich ma szczególne znaczenie dla krajów, przez które przebiega.

Pod względem całkowitej długości sieci drogowej Chiny zajmują drugie miejsce na świecie, po Stanach Zjednoczonych. Długość głównej autostrady National Highway 010 wynosi 5700 km. Trasa rozpoczyna się w północno-wschodniej części kontynentu, a kończy na wyspie Hainan, gdzie samochody przewożone są promem.

9. Trasa na pustyni Tarim w Chinach

Ta autostrada jest najdłuższą drogą na pustyni. Droga jest ważna dla producentów ropy, którzy kilka lat temu rozpoczęli zagospodarowanie dużych złóż ropy i gazu na pustyni.

8. Autostrada międzystanowa 90, USA

Amerykańska sieć dróg jest najdłuższą i najbardziej rozbudowaną na świecie. Autostrada międzystanowa 90 zaczyna się na granicy kanadyjskiej i kończy w Bostonie. Warto zauważyć, że autostrada przebiega przez najdłuższy most pontonowy na świecie. Większość autostrad jest płatna.

7. US Route 20, USA

Najdłuższa autostrada w USA ma długość 5500 km. Droga łączy wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych z zachodem. Przez główny obszar Parku Narodowego Yellowstone przebiega US Route 20.

6. Autostrada Karakorum, Pakistan-Chiny

Trasa niemal w całości pokrywa się z trasą starożytnego Wielkiego Jedwabnego Szlaku. Autostrada jest najwyższa na świecie. Prawie 1000 pracowników zginęło podczas budowy drogi z powodu niebezpieczeństw stwarzanych przez klify.

5. Autostrada Transsyberyjska, Rosja

Takiej autostrady po prostu nie ma na oficjalnych mapach. Jeśli jednak połączyć w jedną całość kilka tras z Bałtyku do Morza Japońskiego, otrzymamy jedną drogę federalną o długości 11 000 km.

4. Autostrada Transkanadyjska, Kanada

Ta autostrada łączy 10 kanadyjskich prowincji. Długość trasy wynosi 8030 km. Po przebyciu całej trasy można przedostać się z wybrzeża Pacyfiku bezpośrednio na wybrzeże Atlantyku. Droga była budowana przez 20 lat.

3. Autostrada 1, Australia

Główna autostrada krajowa Australii rozciąga się na rekordową długość 14 500 km. Trasa nie prowadzi w głąb kontynentu, lecz zawsze przebiega wzdłuż wybrzeża. Każdego dnia autostradą nr 1 porusza się ponad milion pojazdów.

2. Autostrada AH1, Japonia – Türkiye

Azjatycka Autostrada nr 1 to specjalny projekt ONZ, na który przeznaczono miliardy dolarów. Długość szlaku łączącego Japonię, obie Koreę, Wietnam, Kambodżę, Birmę, Indie, Bangladesz, Tajlandię, Iran, Pakistan i Turcję wynosi 20 557 km. Obecnie samochody przewożone są promem z japońskiej części autostrady na kontynent, ale opracowywany jest projekt podwodnego tunelu.

1. Autostrada Panamerykańska, Ameryka Północna i Południowa

Najdłuższa autostrada świata jest wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa. Długość drogi wynosi 48 000 km i przebiega przez terytorium 15 krajów. Budowę autostrady panamerykańskiej rozpoczęto w 1889 r. Warto zauważyć, że na oficjalnych mapach Stanów Zjednoczonych i Kanady nie ma trasy zwanej „Autostradą Panamerykańską”, chociaż w rzeczywistości droga ta przebiega przez terytorium tych krajów.

Informacja do telekonferencji w sprawie działań na rzecz poprawy stanu dróg wojewódzkich i gminnych.

Obecnie sieć dróg publicznych w Federacji Rosyjskiej ma łączną długość 1452,2 tys. km, z czego 51,9 tys. km to drogi o znaczeniu federalnym, 515,8 tys. km to drogi o znaczeniu regionalnym, 884,5 tys. km – drogi lokalne. Twardej nawierzchni nie ma na 8,1% dróg wojewódzkich i 43,6% dróg lokalnych. 64,4% dróg wojewódzkich i 29% dróg lokalnych posiada ulepszoną nawierzchnię, która umożliwia przejazd pojazdów ciężarowych bez względu na warunki pogodowe i klimatyczne.

Wymogi regulacyjne spełnia 63,6% długości dróg federalnych, 38,8% całkowitej długości dróg wojewódzkich i 31,6% długości dróg lokalnych.

Obecnie podpisano dziewięć umów o wartości 3,827 mld rubli (obwód briański, obwód lipiecki, nieniecki okręg autonomiczny, republika czuwaski, republika buriacji, obwód omski, obwód amurski, terytorium primorskie, republika sacha (jakucja)).

Udzielanie dotacji i transferów międzybudżetowych na realizację zadań drogowych w odniesieniu do dróg regionalnych i lokalnych realizowane jest obecnie zarówno celowo – dla konkretnych obiektów drogowych, jak i zbiorczo – na realizację działań przewidzianych w programach regionalnych.

1. Drogi. Dostępne tylko w Niemczech. Ogólnokrajowy. Prawdziwe, dobre, szybkie. Zbudowane z przecinających się akordów. Zalecana prędkość 130 km/h. Maksymalna prędkość na autostradach nie jest ograniczona. W Rosji nie ma dróg, są kierunki z dziurami, dziurami i korkami. Zalecana prędkość na autostradach w Rosji wynosi 100 km/h. Maksymalna prędkość wynosi 110 km/h, której dla własnego bezpieczeństwa lepiej nie przekraczać. W Europejskim Atlasie Drogowym za autostrady w Rosji uważa się jedynie autostradę Noworiżskoje i części płatnej autostrady M4 Don. Wszystkie inne drogi nie dorównują jakością autostradom. Zdecydowana większość dróg przebiega przez obszary zaludnione i nie można ich ominąć, co powoduje liczne korki i zanieczyszczenia gazowe. Całkowita długość dróg w Niemczech: 12 645 km autostrad z 644 480 km dróg utwardzonych. Całkowita długość dróg w Rosji: według serwisu autotraveler.ru autostrad nie ma w ogóle; 755 000 dróg utwardzonych, 178 000 km dróg gruntowych (!), łącznie 933 000 km „drogi”. W Niemczech drogi nieutwardzone są dostępne tylko na polach. Porównaj terytorium Niemiec i Rosji, liczbę samochodów i liczbę mieszkańców, a od razu stanie się jasne, dlaczego w Moskwie są ciągłe korki.

2. Organizacja ruchu w przypadku napraw. W Niemczech, co najmniej kilometr od początku odcinka remontowego z zwężającą się drogą, ustawione są słupki z elementami odblaskowymi, umożliwiające płynną zmianę pasa ruchu. Kierowcom towarzyszą nie tylko znaki ograniczenia prędkości i wskazówki dotyczące objazdów, ale także emotikony: ze smutnym uśmiechem – przy naprawie 6 km, z uśmiechem neutralnym – przy naprawie 4 km i z radosnym uśmiechem, gdy są już tylko 2 km km pozostało do końca odcinka awaryjnego. W obszarach awaryjnych zainstalowano także sygnalizację świetlną zasilaną panelami słonecznymi oraz elektroniczne wyświetlacze wskazujące, że w przypadku zwężenia drogi należy zmieniać pas ruchu pojedynczo – po jednym samochodzie z każdego pasa. W Rosji najczęściej początek naprawy sygnalizuje ciężarówka KamAZ zaparkowana w nocy bez świateł tuż przy naprawianym pasie. Czasami ten KamAZ jest oznaczony znakiem z niebieską strzałką wskazującą kierunek objazdu. W rzadkich przypadkach znak ten jest świetlisty i można go zobaczyć z daleka. Elementy odblaskowe są instalowane tylko na autostradach; widziałem je w Nowej Rydze i ponownie podczas naprawy autostrady Don.

3. Budownictwo drogowe. W Niemczech drogi buduje się za pomocą dźwigów i innego sprzętu budowlanego, na placu remontowym oddalonym o 2-3 kilometry można spotkać 2-3 osoby monitorujące postęp budowy i wydające instrukcje. W Rosji zamiast jednego normalnego lodowiska tradycyjnie używa się 30 Tadżyków, z czego 27 patrzy na siebie, a tylko trzech udaje, że kopie. O grubości betonowej podstawy na autostradzie nawet nie mówię. W Niemczech - 30 cm mieszanki betonu i tłucznia kamiennego na płytach asfaltowych lub betonowych. W Rosji asfalt układa się na cienkiej warstwie piasku. I wtedy wszyscy są zaskoczeni – skąd pochodzi ten utwór?

4. Samochody. Prawdopodobnie wszystkie BMV X5 i Audi A8 są montowane w Moskwie. Na zdecydowanej większości niemieckich dróg nie ma drogich samochodów. Są to zwykłe samochody klasy średniej, którym daleko do świeżości i jeżdżą po drogach już od kilku lat. Byłem zaskoczony dużą liczbą Fiatów z samochodów zagranicznych dla Niemiec. Oczywiście na autostradzie jeżdżą też drogie samochody, ale najczęściej są to kabriolety z otwartym dachem lub mini-Coopery. Najważniejsze, że samochód dla Niemców jest środkiem transportu! Ileż osób podróżuje kombi lub minivanami z rowerami przyczepionymi do dachu lub tyłu samochodu! Dla Rosjan samochód to popis i szansa na wyróżnienie się na drodze.

5. Kultura jazdy. Przez tydzień w Niemczech ani jeden drań, drogi i/lub szybki samochód, nie zatrąbił ani nie mrugnął światłami od tyłu. Kiedy droga się zwęziła, na autostradzie utknęliśmy w korku na około 20 minut, gdy trzy pasy ruchu zamieniły się w jeden. Ani jeden (!!!) samochód nie jechał poboczem po prawej stronie za linią ciągłą! Nikt nikogo nie trąbił ani nie przerywał. Wszyscy jechali powoli, ale jeden po drugim wciskali się w wąskie gardło. O kulturze jazdy w Rosji nie ma co pisać, bo nie ma jej zbyt wiele. Jeszcze wczoraj na jednym prawym pasie udało im się ustawić w trzech rzędach! Land Rover zawsze i wszędzie jedzie tam, gdzie chce i jak chce, nawet bez włączania kierunkowskazów, grudki na przyciemnianych „piątkach”, „dziesiątkach” i „gazelach” jeżdżą bez żadnych zasad, ponieważ w samochodzie rozmawiają z ręce do siebie i rozmawiają przez telefon komórkowy, autobusy zawsze odjeżdżają z przystanków, nie rozglądając się. Jazda zgodnie z przepisami w Niemczech jest uważana za normę, ale w Rosji za normalne uważa się jazdę bez żadnych przepisów.

Długość i gęstość dróg

Federację Rosyjską charakteryzuje niska gęstość dróg, która wynosi:

67 km na 1000 km 2 powierzchni kraju;

8 km na 1000 mieszkańców.

Jednocześnie gęstość autostrad na 1000 km terytorium kraju wynosi 1800-1830 km we Francji i Niemczech, 1070-1175 km na Litwie, Łotwie, Estonii, Polsce, Indiach, 670 km w USA, czyli 10-25 razy więcej w porównaniu do Federacji Rosyjskiej. W Rosji długość dróg utwardzonych na ponad 1000 km terytorium jest 20 razy mniejsza niż w Europie i 10 razy mniejsza niż w Kanadzie. Pod względem gęstości dróg na 1000 mieszkańców Rosja jest 2-3 razy gorsza od USA, Francji, Szwecji, Finlandii i innych krajów.

Według Rosavtodora łączną długość sieci dróg publicznych o znaczeniu federalnym, regionalnym i lokalnym Federacji Rosyjskiej (czyli dróg państwowych) w nowej klasyfikacji na rok 2006 szacuje się na 1145 tys. km.

Według Rosstatu w 2007 roku długość dróg publicznych w nowej klasyfikacji w Rosji wyniosła 746 tys. km. W tym z twardymi nawierzchniami - 623 tys. Km. Przez terytorium Federacji Rosyjskiej przebiegają 34 szlaki drogowe europejskiej i azjatyckiej sieci autostrad międzynarodowych o łącznej długości 32 tys. km.

Długość dróg federalnych na początku 2008 roku wynosiła 48,8 tys. km, co stanowiło niecałe 5% całkowitej długości sieci drogowej kraju, natomiast na drogach federalnych przypadało ponad 40% całego ruchu pasażerskiego i towarowego. Do końca 2008 roku wybudowano około 350 km nowych dróg i wyremontowano 5000 istniejących. Długość sieci dróg publicznych rośnie powoli: zgodnie z federalnym programem celowym „Modernizacja systemu transportowego Rosji (2002-2010)” do 2010 roku gęstość dróg na 1000 mieszkańców praktycznie utrzyma się na poziomie z 2006 roku . Jednocześnie poziom motoryzacji w kraju wzrośnie półtorakrotnie.

Ryż. 1.

Źródło. Według Federalnej Państwowej Służby Statystycznej Federacji Rosyjskiej (Rosstat).

Ryż. 2.

Źródło. Rozawtodor.

Droga kategorii 1 to droga o natężeniu ruchu większym niż 7 000 pojazdów dziennie, podstawowej prędkości projektowej 150 km/h, o ulepszonej nawierzchni stałej i liczbie pasów ruchu wynoszącej 4 lub więcej.

Droga kategorii 2 – autostrada o natężeniu ruchu 3000-7000 samochodów na dobę, podstawowej prędkości projektowej 120 km/h, o ulepszonej nawierzchni stałej i liczbie pasów ruchu – 2.

Droga kategorii 3 – autostrada o natężeniu ruchu 1000-3000 samochodów na dobę, podstawowej prędkości projektowej 100 km/h, o ulepszonej nawierzchni lekkiej i liczbie pasów ruchu – 2.

Droga kategorii 4 – autostrada o natężeniu ruchu 200–1000 samochodów na dobę, podstawowej prędkości projektowej 80 km/h, o ulepszonej nawierzchni lekkiej lub przejściowej oraz liczbie pasów ruchu – 2.

Droga kategorii 5 – droga o natężeniu ruchu mniejszym niż 200 samochodów na dobę, podstawowej prędkości projektowej 60 km/h, nawierzchni przejściowej lub dolnej oraz liczbie pasów ruchu – 1.

Ogólny stan sieci dróg terytorialnych Rosji

Według Rosavtodora ogólny stan sieci dróg terytorialnych w Rosji charakteryzuje się następującymi negatywnymi aspektami:

Długość odcinków dróg terytorialnych niespełniających wymagań regulacyjnych w zakresie warunków transportowych i eksploatacyjnych wynosi ponad 76% całkowitej długości sieci;

Brak dróg utwardzonych do małych osiedli wiejskich powoduje dodatkowe koszty transportu po drogach gruntowych, które są 3-4 razy wyższe niż po drogach o lepszej nawierzchni – długość dróg gruntowych wynosi około 220 tys. km, ruch na tych drogach jest utrudniony okres jesienno-wiosenny, który powoduje znaczne straty dla przedsiębiorstw rolnych;

Około 50 tys. miejscowości nie posiada całorocznej komunikacji utwardzonymi drogami, co prowadzi do stagnacji produkcji i odpływu ludności.