ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ, ഒരു ചുരുക്കെഴുത്ത് എന്ന നിലയിൽ, റോഡിന്റെ പേരിന്റെ പദങ്ങളുടെ പ്രാരംഭ അക്ഷരങ്ങൾ അടങ്ങുന്ന BAM എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് വഹിക്കുന്നു. ഇന്ന് ഫാർ ഈസ്റ്റിന്റെ പ്രദേശത്തുടനീളവും സൈബീരിയയുടെ കിഴക്കൻ ഭാഗത്തിന്റെ വിസ്തൃതിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന അതേ റെയിൽപ്പാതയാണ്. അതനുസരിച്ച്, നിർമ്മിച്ച ട്രാക്കുകളുടെ കീഴ്വഴക്കം ഒരു പ്രദേശിക അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, അവ ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെയും ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെയും ഭാഗമാണ്.

ലോക പ്രാധാന്യമുള്ള BAM ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടതും നീളമേറിയതുമായ റെയിൽവേ ലൈനുകളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

ഗംഭീരമായ ഒരു നിർമ്മാണത്തിന്റെ ആദ്യ ആശയങ്ങൾ

പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവസാനത്തിൽ, 1888-ൽ റഷ്യൻ ടെക്നിക്കൽ സൊസൈറ്റി റഷ്യൻ സാമ്രാജ്യത്തിന്റെ കിഴക്കേ അറ്റത്തുള്ള ഒരു റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ താൽപ്പര്യം പ്രകടിപ്പിച്ചു. ചർച്ചയ്ക്കായി, ബൈക്കൽ തടാകത്തിന്റെ വടക്കേ അറ്റത്ത് പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ നിന്ന് ഇരുമ്പ് ട്രാക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോജക്റ്റുകളിലൊന്ന് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, കേണൽ എൻ.എ. വോലോഷിനോവ്, ജനറൽ സ്റ്റാഫിന്റെ പ്രതിനിധി എന്ന നിലയിൽ, ഒരു ചെറിയ ഡിറ്റാച്ച്മെന്റിനെ നയിച്ചു, ആയിരം കിലോമീറ്റർ സെഗ്മെന്റിന് തുല്യമായ പാത ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അത് ഉസ്ത്-കുട്ടിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് മുയിയിലെ സെറ്റിൽമെന്റിൽ എത്തി. ഈ സ്ഥലങ്ങളിലാണ് പിന്നീട് ബിഎഎം റൂട്ട് സ്ഥാപിച്ചത്. എന്നാൽ പിന്നീട്, പര്യവേഷണത്തിന്റെ ഫലങ്ങളെത്തുടർന്ന്, തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു നിഗമനത്തിലെത്തി. ഇവിടങ്ങളിൽ ആസൂത്രിതമായ ബൃഹത്തായ നിർമാണം നടത്താൻ കഴിയില്ലെന്നാണ് റിപ്പോർട്ടിൽ ചുവന്ന നൂലെഴുതിയത്. ഈ നിഗമനത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന് ശരിയായ സാങ്കേതിക പിന്തുണയുടെ പൂർണ്ണമായ അഭാവമാണ്, അത് അക്കാലത്ത് റഷ്യയിൽ ഇല്ലായിരുന്നു.

റുസ്സോ-ജാപ്പനീസ് യുദ്ധത്തിലെ ശത്രുത അവസാനിച്ച് ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, അതായത് 1906 ൽ, ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ സാധ്യമായ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യം വീണ്ടും ഉയർന്നു. അക്കാലത്ത്, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയന്റെ രണ്ടാമത്തെ ശാഖ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശം ഇപ്പോഴും അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നാൽ, അവർ സർവേ ജോലികളിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങി. 1924-ന്റെ വരവോടെ, സൂചിപ്പിച്ച ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ തുടക്കത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുക പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നു.

BAM-ന്റെ ചരിത്രത്തെക്കുറിച്ച് ചുരുക്കത്തിൽ

ആദ്യമായി, 1930-ൽ, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും പദ്ധതിയിൽ, റെയിൽവേയുടെ പേര് "ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ" ആയി കാണപ്പെടുന്നു. മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷം, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ കൗൺസിൽ ഓഫ് പീപ്പിൾസ് കമ്മീഷണർമാർ BAM ട്രാക്കുകളുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കാൻ അത്തരമൊരു സുപ്രധാന തീരുമാനമെടുത്തു, എന്നിരുന്നാലും യഥാർത്ഥത്തിൽ ഡിസൈനും സർവേയും മാത്രമേ നീണ്ട നാല് വർഷത്തേക്ക് നടക്കുന്നുള്ളൂ.

1937 ന്റെ ആരംഭത്തോടെ, സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റ് - സോവെറ്റ്സ്കയ ഗാവൻ മുതൽ സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റ് - തായ്ഷെറ്റ് വരെ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ആദ്യത്തെ പോയിന്റ് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ കിഴക്കൻ അതിർത്തിയാണ്, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെയും ഭാവി BAM യുടെയും ക്രോസ്റോഡിലാണ് സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

1938 മുതൽ 1984 വരെയുള്ള കാലഘട്ടത്തിൽ വലിയ ഇടവേളകളോടെയാണ് സോവെറ്റ്സ്കയ ഗവൻ - തൈഷെറ്റ് എന്ന പ്രധാന പാതയുടെ നിർമ്മാണം നടത്തിയത്. ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭാഗം സെവേറോ-മുയിസ്കി തുരങ്കമാണ്, അതിന്റെ നീളം 15343 മീറ്ററാണ്. 2003-ലാണ് റോഡിന്റെ പ്രസ്തുത ഭാഗത്തിന്റെ സ്ഥിരം പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചത്. ട്രാക്കുകൾ സൃഷ്ടിച്ച പദ്ധതി 1928-ലാണ്.

2014 ലെ ഫലങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് പന്ത്രണ്ട് ദശലക്ഷം ടൺ ആണ്.

ഇന്ന്, വാർഷിക ചരക്ക് ഒഴുക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനായി BAM റൂട്ട് ആധുനികവൽക്കരണത്തിന് വിധേയമാണ്, ഈ കണക്ക് വാർഷിക വിറ്റുവരവിന്റെ അമ്പത് ദശലക്ഷം ടൺ മൂല്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ഹൈവേ എവിടെയാണ്?

സോവെറ്റ്സ്കായ ഗാവൻ മുതൽ തായ്ഷെത് വരെയുള്ള പ്രധാന റെയിൽവേ ലൈനിന്റെ നീളം 4287 കിലോമീറ്ററാണ്. ഈ പാതയുടെ തെക്ക് ഭാഗത്ത് ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ഉണ്ട്. BAM റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ നദീതടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു: കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ നഗരത്തിനടുത്തുള്ള അമുർ, ഉസ്ത്-കുട്ട് നഗരത്തിനടുത്തുള്ള ലെന, ബ്രാറ്റ്സ്ക് നഗരത്തിനടുത്തുള്ള അങ്കാര, കൂടാതെ മൊത്തം പാത ബ്രിഡ്ജ് ക്രോസിംഗിലൂടെ പതിനൊന്ന് നദീതടങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. . ബൈക്കൽ തടാകത്തിന്റെ വടക്കൻ തീരത്തെ ഏറ്റവും മനോഹരമായ സ്ഥലങ്ങളിലൂടെ പാതകൾ കടന്നുപോയി. ബാമോവ്സ്കി റൂട്ടിൽ നിരവധി ശാഖകളുണ്ട്: നൂറ്റി ഇരുപത് കിലോമീറ്റർ റോഡ് ബ്ലാക്ക് കേപ്പിന്റെ സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റിലേക്ക് നീണ്ടുകിടക്കുന്നു. സഖാലിൻ ദ്വീപിലേക്ക് പോകുന്ന ഒരു തുരങ്കം അവിടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടിരിക്കണം. ഇപ്പോൾ ഈ കെട്ടിടം ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട നിലയിലാണ്.

വോലോചേവ്ക സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റിന്റെ ദിശയിൽ, മുന്നൂറ്റി അൻപത്തിയൊന്ന് കിലോമീറ്റർ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു റെയിൽവേ ലൈൻ സ്ഥാപിച്ചു. എൽഗ നിക്ഷേപത്തിന്റെ വിസ്തൃതിയിലേക്കുള്ള ശാഖയുടെ നീളം മുന്നൂറ് കിലോമീറ്ററാണ്. ഇസ്വെസ്റ്റ്കോവ സ്റ്റേഷനിലേക്ക്, ശാഖയുടെ നീളം മുന്നൂറ്റി ഇരുപത്തിയാറ് കിലോമീറ്ററാണ്. ചെഗ്‌ഡോമിൻ സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റിലേക്ക് പതിനാറ് കിലോമീറ്റർ ട്രാക്ക് സ്ഥാപിച്ചു. യാകുത്സ്ക് നഗരത്തിന്റെ ദിശയിൽ, അമുർ-യാകുത്സ്ക് ഹൈവേയുടെ പാതകൾ ഓടി. സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റ് ബാമോവ്സ്കിയുടെ ദിശയിൽ, ട്രാക്കുകളുടെ നീളം നൂറ്റി എഴുപത്തി ഒമ്പത് കിലോമീറ്ററായിരുന്നു. അറുപത്തിയാറു കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ട്രാക്കുകൾ ചിനിസ്കോയ് ഫീൽഡിലേക്ക് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഉസ്ത്-ഇലിംസ്കിലേക്കുള്ള ശാഖയുടെ നീളം 215 കിലോമീറ്ററാണ്.

പ്രായോഗികമായി, ബൈക്കൽ-അമുർ റൂട്ടിന്റെ മുഴുവൻ റൂട്ടും പർവതപ്രദേശങ്ങളിലൂടെയാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഹൈവേയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥലം മുറുറിൻസ്കി പാസിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, അതിന്റെ ഉയരം സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് ആയിരത്തി മുന്നൂറ്റി ഇരുപത്തിമൂന്ന് മീറ്ററാണ്. ഒരു ദുഷ്‌കരമായ പാത സ്റ്റാനോവോയ് അപ്‌ലാൻഡിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. BAM കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളാൽ നിറഞ്ഞതാണ്, ഈ ഹൈവേയുടെ ചില ഭാഗങ്ങളിൽ, ട്രെയിൻ സെറ്റുകളുടെ ഭാരം പാരാമീറ്ററിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഇരട്ട ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ റോഡിൽ പത്ത് ടണൽ സ്ട്രക്ച്ചറുകൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടി വന്നു. റഷ്യൻ പ്രദേശത്തെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയത് സെവേറോ-മുയിസ്കി ബൈക്കൽ തുരങ്കമാണ്. മുഴുവൻ റൂട്ടിലും, ചെറുതും വലുതുമായ പാലം ക്രോസിംഗുകൾ രണ്ടായിരത്തി ഇരുന്നൂറ്റി മുപ്പത് യൂണിറ്റുകളിൽ സൃഷ്ടിച്ചു. ഹൈവേയിൽ അറുപതിലധികം പട്ടണങ്ങളും നഗരങ്ങളും ഇരുനൂറിലധികം സൈഡിംഗുകളും സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റുകളും ഉണ്ട്.

മുഴുവൻ റൂട്ടിലും: Taishet - Ust-Kut, ഒന്നിടവിട്ട വൈദ്യുതധാരയിലൂടെ റെയിൽവേ വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇരട്ട-ട്രാക്ക് ഫോർമാറ്റുമുണ്ട്. ഉസ്ത്-കുട്ട് റൂട്ടിൽ, റോഡിന് സിംഗിൾ-ട്രാക്ക് വൈദ്യുതീകരിച്ച ഫോർമാറ്റ് ഉണ്ട്.

ട്രാക്കുകളുടെ കിഴക്കേ അറ്റത്ത്, ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് ചലനം നടത്തുന്നത്.

ഹൈഡ്രോപോർട്ടുകൾ

BAM റൂട്ടിന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്ത് ഹൈഡ്രോപോർട്ടുകളുടെ മുഴുവൻ ശൃംഖലയും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവർ നദികളിലായിരുന്നു: നോർസ്‌കി ഗ്രാമത്തിനടുത്തുള്ള സെലിംഡ്‌ജയിൽ, വിറ്റിമിൽ, നെലിയാറ്റി ഗ്രാമത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല, അങ്കാരയിൽ, ബ്രാറ്റ്‌സ്‌കോയ് ഗ്രാമത്തിന് സമീപം, അപ്പർ അങ്കാരയിൽ, നിസ്‌നെൻ‌ഗാർസ്കിനടുത്ത്, ഇർക്കെയ്ൻ തടാകത്തിൽ.

നിർമ്മാണ ചരിത്രം

സ്റ്റാലിൻ കാലഘട്ടം

മുഴുവൻ ബാമോവ്സ്കയ റൂട്ടിന്റെയും ദിശ സ്വീകരിക്കുന്നത് 1937 ലാണ്, ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന റൂട്ടിലൂടെ ഓടേണ്ടതായിരുന്നു: സോവെറ്റ്സ്കയ ഗവൻ - കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ - ഉസ്ത്-നിമാൻ, ടിൻഡ - ബൈക്കൽ തടാകത്തിന്റെ വടക്കൻ തീരം - ബ്രാറ്റ്സ്ക് - തായ്ഷെത് .

നിസ്‌നേൻഗാർസ്കിനും ടിൻഡയ്ക്കും ഇടയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സൈറ്റ്, സൂചിപ്പിച്ച പ്രദേശത്തിന്റെ ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി നടത്തിയപ്പോൾ പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തി.

1938 മെയ് ദിവസങ്ങളിൽ ബംലാഗ് പിരിച്ചുവിട്ടു. പകരം റെയിൽവേയിൽ നിർമാണം ഉറപ്പാക്കാൻ ആറ് ലേബർ ക്യാമ്പുകൾ രൂപീകരിച്ചു. അതേ വർഷം, ടൈഷെറ്റിനും ബ്രാറ്റ്‌സ്കിനും ഇടയിലുള്ള പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്ത് റെയിൽവേ ട്രാക്കിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. സോവെറ്റ്സ്കയ ഗാവൻ മുതൽ കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ വരെയുള്ള ട്രാക്ക് വിഭാഗത്തിൽ തയ്യാറെടുപ്പ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.

യുദ്ധത്തിന്റെ കഠിനമായ സമയങ്ങളിൽ, 1942 ജനുവരിയിൽ, ടിൻഡ-ബിഎഎം വിഭാഗത്തിലെ ബ്രിഡ്ജ് ട്രസ്സുകളും ട്രാക്ക് ലിങ്കുകളും പൊളിച്ച് റൂട്ടിലെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെ വിഭാഗത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ സ്റ്റേറ്റ് ഡിഫൻസ് കമ്മിറ്റി തീരുമാനിച്ചു: ഉലിയാനോവ്സ്ക് - സിസ്റാൻ - സരടോവ് - സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡ്. വോൾഗ റൊക്കാഡ സൃഷ്ടിക്കാൻ.

1947 ജൂൺ ആരംഭത്തോടെ, ഉർഗലിനും കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമൂറിനും ഇടയിലുള്ള റെയിൽവേയുടെ ഭാഗത്ത് നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വീണ്ടും ആരംഭിച്ചു, അവ അമുർ ഐടിഎല്ലിൽ നിന്നുള്ള തടവുകാരാണ് നടത്തിയത്. അടുത്ത ആറ് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ബെറെസോവോ മുതൽ കൊംസോമോൾസ്ക് -2 വരെയുള്ള മുഴുവൻ പ്രദേശത്തും കായലുകളുടെ പൂർണ്ണമായ ബാക്ക്ഫില്ലിംഗ് നടത്തി. തുടർന്ന്, റോഡിന്റെ പരാമർശിച്ച ഭാഗം കൊംസോമോൾസ്ക് യുണൈറ്റഡ് എക്കണോമിയുടെ ഭാഗമായ റെയിൽവേ ഗതാഗതമാണ് പ്രവർത്തിപ്പിച്ചത്. കൊംസോമോൾസ്കി ജില്ലയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഖുർമുലിയുടെ സെറ്റിൽമെന്റ് പ്രദേശത്താണ് ഡിപ്പോയും മാനേജ്മെന്റ് കെട്ടിടവും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. സോവെറ്റ്‌സ്കയ ഗാവനിൽ നിന്ന് കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിലേക്കുള്ള റോഡിന്റെ ഒരു ഭാഗം 1945 ൽ തന്നെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. 1951 ജൂലൈയിൽ, തായ്‌ഷെറ്റിൽ നിന്ന് ബ്രാറ്റ്‌സ്കിലേക്കും പിന്നീട് ഉസ്ത്-കുട്ടിലേക്കും ഉള്ള റൂട്ടിൽ ആദ്യത്തെ ട്രെയിൻ സെറ്റ് ആരംഭിച്ചു. ഈ വിഭാഗത്തിന്റെ സ്ഥിരമായ ചൂഷണം ആരംഭിച്ചത് 1958 ലാണ്.

ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയുടെ പ്രയോഗം

രസകരമായ ഒരു വസ്തുത, സർവേ ജോലികൾ നടത്തുമ്പോൾ, ഭൂഗർഭ നിരീക്ഷണം മാത്രമല്ല, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും കടന്നുപോകാൻ കഴിയാത്തതുമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ, അക്കാലത്ത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയാണ് നടത്തിയത്, അത് പിന്നീട് അവന്റ്-ഗാർഡ് ദിശയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. പിന്നീട് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ഹീറോ ആയി മാറിയ പൈലറ്റ് മിഖായേൽ കിറിലോവിന്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രഫി സാധ്യമായി.

മോസ്കോ എയറോജിയോഡെറ്റിക് ട്രസ്റ്റിലെ വിദഗ്ധർ ആകാശ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ കൃത്യമാണെന്നും ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യമുണ്ടെന്നും അവ ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് ഉപയോഗിക്കാമെന്നും സ്ഥിരീകരണം നടത്തി. ഈ ജോലി തീവണ്ടിപ്പാതയിലൂടെ ചെയ്യാം. ആദ്യ റെയിൽവേ പൈലറ്റുമാരിൽ ഒരാളായ എൽ.ജി. ക്രൗസ്. ഈ ജിയോഡെറ്റിക് ജോലികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, പേരുള്ള പൈലറ്റ് റൂട്ടിൽ പ്രവർത്തിച്ചു: മോസ്കോ - ലെനിൻഗ്രാഡ്, കേന്ദ്ര പത്രമായ പ്രാവ്ദ നെവയിലെ നഗരത്തിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്തു. 1936 ലെ വേനൽക്കാല മാസങ്ങൾ മുതൽ, പൈലറ്റ് L. G. Krause BAM സജീവമായി കണ്ടെത്തി. മുഴുവൻ നിരീക്ഷണത്തിന്റെയും ദൈർഘ്യം മൂവായിരത്തി നാനൂറ്റി എൺപത് കിലോമീറ്ററിന് തുല്യമായിരുന്നു, കൂടാതെ ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയുടെ ആകെ വിസ്തീർണ്ണം ഏഴായിരത്തി അഞ്ഞൂറ് ചതുരശ്ര കിലോമീറ്ററിന് തുല്യമായിരുന്നു.

ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയുടെ ആദ്യ ശ്രമങ്ങൾ വിജയിച്ചില്ല. ഉപയോഗിച്ച വിമാനത്തിന്റെ തരത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത റൂട്ടിൽ ശരിയായ സ്ഥിരത ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ ഫ്രെയിമുകൾ മങ്ങിയതാണ്. ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫിയുടെ തുടർന്നുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ മറ്റ് വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. അവർ സീപ്ലെയിനുകളുടെ ഡിറ്റാച്ച്മെന്റിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന വിമാന തരം MP-1-bis ആയി മാറി. അവർ ഇർകുട്സ്ക് ഹൈഡ്രോപോർട് ആസ്ഥാനമാക്കി, അവിടെ ശീതകാല കാലയളവിൽ പ്രത്യേക ഹാംഗറുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി സ്വന്തം അടിത്തറയുണ്ടായിരുന്നു.

ബ്രെഷ്നെവ് കാലഘട്ടം

ഒൻപത് വർഷത്തിന് ശേഷം, സർവേ ജോലികൾ വീണ്ടും ആവശ്യമായി വന്നു, ഇതിനകം 1974 ജൂലൈയിൽ, പുതിയ റെയിൽവേ ലൈനുകളുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു, ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന റൂട്ടുകളിൽ രണ്ടാമത്തെ ട്രാക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചാണ്: ബെർകാകിറ്റ് - ടിൻഡ കൂടാതെ ബി‌എ‌എമ്മിലേക്ക്, കൂടാതെ ഉസ്ത്-കുട്ട് മുതൽ തൈഷെത് വരെ. മൊത്തത്തിൽ, ഇത് ആയിരത്തി എഴുപത്തിയേഴ് കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേയാണ്. അതേ സമയം, കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ മുതൽ ഉസ്ത്-കുട്ട് വരെയുള്ള റൂട്ടിൽ ആദ്യ വിഭാഗത്തിൽ പെട്ട ഒരു റെയിൽവേ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഈ ട്രാക്കുകളുടെ നീളം മൂവായിരത്തി നൂറ്റി നാൽപ്പത്തിയഞ്ച് കിലോമീറ്ററാണ്.

റോഡിന്റെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും നിർമ്മിച്ച പുതിയ റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളുടെയും സ്റ്റേഷനുകളുടെയും ഭൂമിശാസ്ത്രവും രസകരമാണ്. ഉക്രേനിയൻ നിർമ്മാതാക്കൾ നോവി ഉർഗലിൽ സ്റ്റേഷൻ കെട്ടിടം നിർമ്മിച്ചു. അസർബൈജാനി നിർമ്മാതാക്കൾ ഉൽക്കന്റെയും അംഗോയയുടെയും സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു, ലെനിൻഗ്രേഡർമാർ സെവെറോബൈക്കൽസ്കിന്റെ മതിലുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, മസ്‌കോവിറ്റുകൾ ടിൻഡ നിർമ്മിച്ചു. വെർഖ്നെസെസ്കിൽ ബഷ്കിറുകൾ പുനർനിർമ്മിച്ചു. ഡാഗെസ്തനിസ്, ഇംഗുഷ്, ചെചെൻസ് എന്നിവർ കുനെർമയെ സൃഷ്ടിക്കാൻ പ്രവർത്തിച്ചു. ക്രാസ്നോഡർ, സ്റ്റാവ്രോപോൾ നിവാസികൾ ലെന സ്റ്റേഷൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ സ്വയം വ്യത്യസ്തരായി. ഖബറോവ്സ്ക് സുഡുക്ക് നിർമ്മിച്ചു. ക്രാസ്നോയാർസ്ക് നിവാസികൾ ഫെവ്രാൾസ്ക് നിർമ്മിക്കുകയായിരുന്നു. തുൽചൻസ് മറേവയ സ്റ്റേഷൻ സൃഷ്ടിച്ചു, റോസ്തോവൈറ്റ്സ് കിരെംഗ നിർമ്മിച്ചു. ചെല്യാബിൻസ്ക് - യുക്താലി. പെർമിയൻസ് - ദ്യുഗാബുഡ്, സ്വെർഡ്ലോവ്സ്ക് - ഖൊറോഗോച്ചി, കുവിക്തു. Ulyanovsk - Izhak, Kuibyshev സ്ഥാപിച്ചത് Eterken, Saratov - Herbies, Volgograd - Dzhamka, Penza - Amgun. നോവോസിബിർസ്ക് പോസ്റ്റിഷെവോയും തുംഗലയും സൃഷ്ടിച്ചു. ഖുറുമുലിയുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് ടാംബോവ് നിവാസികൾ സ്വയം വ്യത്യസ്തരായി. എസ്റ്റോണിയക്കാർ കിച്ചേര നിർമ്മിച്ചു.

1974 ഏപ്രിൽ മുതൽ, BAM ഒരു "ഷോക്കിംഗ് കൊംസോമോൾ നിർമ്മാണ സൈറ്റ്" എന്ന പദവി നേടിയെടുക്കുന്നു. നിരവധി യുവാക്കൾ ചേർന്നാണ് ഈ റെയിൽവേ നിർമ്മിച്ചത്. റോഡിന്റെ പേരുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രാദേശിക തമാശകളും പുതിയ തമാശകളും പിന്നീട് ഇവിടെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടു.

1977 മുതൽ, ടിൻഡ-ബിഎഎം ലൈനിലെ റോഡ് വിഭാഗം സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, ബെർകാകിറ്റ്-ടിൻഡ ലൈൻ ആരംഭിച്ചു. 04/05/1972 മുതൽ 10/17/1984 വരെയുള്ള പന്ത്രണ്ട് വർഷ കാലയളവിലാണ് റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെ പ്രധാന നിർമ്മാണം നടത്തിയത്. അഞ്ച് വർഷത്തിന് ശേഷം, മൂവായിരം കിലോമീറ്റർ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. 1984 സെപ്റ്റംബർ 29 ന്, ഇവാൻ വർഷാവ്സ്കിയുടെയും അലക്സാണ്ടർ ബോണ്ടറിന്റെയും ബ്രിഗേഡുകൾ ബാൽബുക്ത ജംഗ്ഷൻ പ്രദേശത്ത് കണ്ടുമുട്ടി, മൂന്ന് ദിവസത്തിന് ശേഷം, കുവാണ്ട സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റിൽ, "ഗോൾഡൻ" ലിങ്ക് സ്ഥാപിക്കൽ ആരംഭിച്ചു. ഒരു ഗംഭീരമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുക. റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ തുരങ്കമുള്ള ഈ റോഡ് ഇപ്പോൾ ഒരൊറ്റ സംവിധാനമായിരുന്നു, എന്നാൽ അതിന്റെ പൂർണ്ണ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചത് 2003 ൽ മാത്രമാണ്.

1986 മുതൽ, റോഡിന്റെ തുടർനിർമ്മാണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനായി, BAM-ന് ഒറ്റത്തവണ വിനിയോഗിക്കാവുന്ന വിവിധ ജാപ്പനീസ് നിർമ്മിത സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളുടെ എണ്ണൂറ് യൂണിറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു.

1991 ലെ വിലയിൽ, ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന് നമ്മുടെ സംസ്ഥാനത്തിന് 17700000000 റുബിളാണ് ചിലവായത്, ഇത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ പ്രോജക്റ്റാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പദ്ധതിയുടെ പ്രാരംഭ ചെലവ് ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ച വിലയേക്കാൾ നാലിരട്ടി കുറവായിരുന്നു.

പ്രകൃതി സമ്പത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ആ സുപ്രധാന പ്രദേശങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ ഏർപ്പെടുന്ന സംരംഭങ്ങളുടെ മുഴുവൻ സമുച്ചയത്തിന്റെയും അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ് ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ എന്ന് നടപ്പിലാക്കിയ പദ്ധതി വിഭാവനം ചെയ്തു. വ്യാവസായിക സംരംഭങ്ങളുള്ള ഒമ്പത് ഭീമൻ സമുച്ചയങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം പദ്ധതിയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ സൗത്ത് യാകുത്സ്ക് കൽക്കരി കോംപ്ലക്സ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു അസോസിയേഷൻ മാത്രമേ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ. അതിന്റെ ഘടനയിൽ Neryungri കൽക്കരി ഖനി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

നിരവധി വിദഗ്ധരും സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും വിശ്വസിക്കുന്നത്, ഇതിനകം കണ്ടെത്തിയതും ഗണ്യമായ ധാതു ശേഖരമുള്ളതുമായ സ്ഥലങ്ങളുടെ വൻ വികസനം സൃഷ്ടിക്കാതെ, നിർമ്മിച്ച റോഡ് ലാഭകരമല്ലെന്ന് കണക്കാക്കും. ഈ പ്രദേശത്ത് കണ്ടെത്തിയ എല്ലാ നിക്ഷേപങ്ങളും ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ റൂട്ടുകളിലാണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്, അവയുടെ യഥാർത്ഥ വികസനം ഇതുവരെ ആരംഭിച്ചിട്ടില്ല. 2000 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, കമ്പനിയുടെ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് റാങ്കിലുള്ള റഷ്യൻ റെയിൽവേയുടെ ഉയർന്ന റാങ്കിലുള്ള ഒരാളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, വാർഷിക നഷ്ടത്തിന്റെ ഭീമാകാരമായ വലുപ്പത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രസ്താവന നടത്തി. അപ്പോഴേക്കും അവർ 5 ബില്യൺ റുബിളിന്റെ വാർഷിക മൂല്യത്തിൽ എത്തിയിരുന്നു.

2000-കൾ

2000-കളുടെ വരവോടെ, ഈ പ്രദേശത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ ഒരു വലിയ കുതിച്ചുചാട്ടം പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. അത്തരം ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമുള്ള പ്രവചനങ്ങൾ സ്വകാര്യ ബിസിനസ്സിന്റെ വികസനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരുന്നു. ഉഡോകാൻ ചെമ്പ് നിക്ഷേപം അലിഷർ ഉസ്മാനോവ് തന്റെ മെറ്റലോഇൻവെസ്റ്റ് എന്റർപ്രൈസ് ഉപയോഗിച്ച് വികസിപ്പിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ചിനിസ്കോയ് ഫീൽഡ് ഒലെഗ് ഡെറിപാസ്കയുടെ "അടിസ്ഥാന ഘടകം" എന്ന സംരംഭത്തിന് വേണ്ടി നൽകി. എൽഗ കൽക്കരി നിക്ഷേപത്തിന്റെ വികസനം മെച്ചൽ എന്റർപ്രൈസ് നടത്തേണ്ടതായിരുന്നു. മുഴുവൻ BAM-ന്റെയും വികസനം ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള എല്ലാ പ്രായോഗിക പദ്ധതികളും അനിശ്ചിതകാലത്തേക്ക് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. 2000-കളുടെ അവസാനത്തിൽ ആഗോള സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധിയുടെ തുടക്കം കാരണം പദ്ധതികൾ ക്രമീകരിക്കേണ്ടി വന്നു. 2011 ന്റെ ആരംഭത്തോടെ, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിൽ ചില മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു. ഇതിനകം ഓഗസ്റ്റിൽ, എൽഗ നിക്ഷേപത്തിൽ ആദ്യത്തെ കറുത്ത കൽക്കരി ഖനനം ചെയ്തു. അതേ സമയം, പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ഖനിയിലേക്ക് പുതിയ റെയിൽ പാതയുടെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു.

2009 അവസാനത്തോടെ ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിലും യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിലും വളർച്ചയുണ്ടായിട്ടും, വാർഷിക ചരക്ക് വിറ്റുവരവ് പന്ത്രണ്ട് ദശലക്ഷം ടൺ മാത്രമായിരുന്നു, കൂടാതെ പ്രതിവർഷം പന്ത്രണ്ട് ദശലക്ഷം യാത്രക്കാർ കൊണ്ടുപോകുന്നുണ്ടെങ്കിലും, റോഡ് അപ്പോഴും ലാഭകരമല്ലെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. സ്ഥിതി മാറണമെങ്കിൽ, ചരക്ക്, യാത്രക്കാരുടെ തിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ആധുനിക BAM

ഇന്ന്, BAM ന്റെ വിഭജനം ഉണ്ടാക്കി, ഇത് ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെയും ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെയും ഭാഗമായിത്തീർന്നു, റോഡ് വിഭാഗത്തിന്റെ അതിർത്തി ഹാനി സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റിന്റെ പ്രദേശത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

BAM റെയിൽവേ ട്രാക്കുകളുടെ പുതിയ ശാഖകളുടെ നിർമ്മാണം തുടരുന്നു. റൂട്ടിലൂടെയുള്ള ചലനം ഇതിനകം ആരംഭിച്ചു: അൽദാൻ - ടോമോട്ട, സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റായ നിസ്നി ബെസ്റ്റ്യാഖിലേക്കും അംഗിയിലേക്കും ഇതിനകം ഒരു റോഡ് ഉണ്ട്, ഞങ്ങൾ നൂറ്റിഅഞ്ച് കിലോമീറ്റർ ട്രാക്കുകളുടെ നീളത്തെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്.

ഇന്നുവരെ, പുതിയ റെയിൽവേ പദ്ധതികൾ ഇതിനകം സൃഷ്ടിച്ചിട്ടുണ്ട്. പോളിമെറ്റലുകൾ വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നതിനായി ഒസെർനോയിയിലെ നിക്ഷേപങ്ങൾക്കും യുറേനിയം അയിരുകളുടെ ഗതാഗതം വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഖിയാഗ്ഡിൻസ്‌കോയ് നിക്ഷേപത്തിനും റോഡ് വിതരണം ഉറപ്പാക്കാൻ, റൂട്ടിൽ മുന്നൂറ്റി അമ്പത് കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ട്രാക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കും: മൊഗ്സൺ - ഒസെർനയ - ഖിയാഗ്ഡ - നോവി ഉയോയാൻ. ഈ റോഡ് ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ, BAM എന്നിവയെ ബന്ധിപ്പിക്കും.

സമീപഭാവിയിൽ, സഖാലിൻ ദ്വീപിലേക്കുള്ള ഒരു ടണലിന്റെയോ പാലത്തിന്റെ റെയിൽവേ ക്രോസിംഗിന്റെയോ നിർമ്മാണം പുനരാരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

2009 മുതൽ, സോവെറ്റ്സ്കയ ഗാവൻ മുതൽ കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ വരെയുള്ള റെയിൽവേ വിഭാഗത്തിൽ പുനർനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി. പുതിയ കുസ്നെറ്റ്സോവ്സ്കി ടണൽ 2016 അവസാനത്തോടെ വിക്ഷേപിക്കും. പേരിട്ടിരിക്കുന്ന പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് മൊത്തത്തിൽ അറുപത് ബില്യൺ റുബിളുകൾ ആവശ്യമാണ്. ആസൂത്രിത പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് തീവണ്ടികളുടെ വേഗത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ ട്രെയിനുകളുടെ ഭാര പരിധി അയ്യായിരത്തി അറുനൂറ് ടണ്ണിന് തുല്യമായ മൂല്യത്തിലേക്ക് ഉയർത്തും.

റോഡ് വികസന പദ്ധതി

ഈ റോഡിന്റെ വികസനത്തിനായുള്ള തന്ത്രപരമായ പദ്ധതി00000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000) ഈ നിക്ഷേപങ്ങൾ ഹെവി ട്രെയിനുകൾ കമ്മീഷൻ ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കും. 7,000 കിലോമീറ്റർ നീളത്തിൽ പുതിയ റെയിൽവേ ലൈനുകൾ ഉണ്ടാകും. ഞങ്ങൾ റൂട്ടുകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്: എൽജിൻസ്‌കോയ് ഫീൽഡിൽ നിന്ന് ഉലക് സ്റ്റേഷനിലേക്കും അതുപോലെ ഫെവ്‌റാൾസ്കിൽ നിന്ന് ഗാരിയിലേക്കും ഷിമാനോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനിലേക്കും. ചൈന മുതൽ നൊവയ ചര വരെ, അപ്‌സത്‌സ്കായ മുതൽ നോവയ ചര വരെ, ഒലെക്മിൻസ്‌കിൽ നിന്ന് ഖാനി വരെയും ലെൻസ്‌കിൽ നിന്ന് നേപ്പാ വരെയും തുടർന്ന് ലെന വരെയും.

വലിയ തോതിലുള്ള പുനർനിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, BAM- ന്റെ ദിശയിലുള്ള ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ ശേഷി ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും. ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ ലൈൻ കണ്ടെയ്നർ, പാസഞ്ചർ ഗതാഗതം എന്നിവയിൽ കൂടുതൽ പ്രത്യേകതയുള്ളതാണെന്ന് നിരവധി വിദഗ്ധർ അഭിപ്രായപ്പെടുന്നു. സമീപഭാവിയിൽ, അമ്പത് ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്കുകളുടെ വാർഷിക ഗതാഗതം നൽകാൻ BAM-ന് കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

07/09/2014 ന്, ലോദ്യ - തക്‌സിമോ വിഭാഗത്തിന്റെ വിഭാഗത്തിൽ, വാർഷിക തീയതി ആഘോഷിക്കുന്ന അവസരത്തിൽ ഗംഭീരമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ - BAM ന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചതിന്റെ നാൽപ്പതാം വാർഷികം, "വെള്ളി" ലിങ്ക് ആയിരുന്നു. വെച്ചു.

JSC Roszheldorproekt-ന്റെ ഒരു ശാഖയായ Chelyabzheldorproekt-ൽ നിന്നുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഖാനിക്കും ടിൻഡയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ട്രാക്ക് വിഭാഗത്തിലെ പുതിയ രൂപകൽപ്പനയുടെയും സർവേ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും തുടക്കമായിരുന്നു 2013 ഡിസംബർ. ഈ പ്രോജക്റ്റ് നടപ്പിലാക്കുന്നത് റെയിൽവേ സൈഡിംഗുകളുടെ പുതിയ പതിനൊന്ന് യൂണിറ്റുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി നൽകുന്നു: ഇവാനോകിറ്റ, മെദ്വെഷെ, മോസ്തോവോയ്, സ്റ്റുഡെൻചെസ്കി, ഹരേ, പൈൻ, ഗ്ലുഖാരിനോയ്, മൊഖോവോയ്, മറ്റ് സ്റ്റേഷൻ പോയിന്റുകൾ. ഈ പേരുള്ള പ്രദേശത്തിന് മറ്റ് പ്രദേശങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഏറ്റവും ഉയർന്ന ലോഡ് ഉണ്ട്. അതിനാൽ, മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ മൊത്തം നൂറ് കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള ട്രാക്കുകളുടെ പുതിയ രണ്ടാമത്തെ ശാഖകൾ ഇവിടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെടും.

2015 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ, ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ, രണ്ടായിരം വാഗണുകൾ ടിൻഡ സ്റ്റേഷൻ കടന്നു. പുനർനിർമ്മാണം പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ഈ സൂചകത്തിന്റെ മൂല്യം മൂന്ന് മടങ്ങ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. രണ്ടാമത്തെ ട്രാക്കുകളുടെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, ഉറപ്പുള്ള കോൺക്രീറ്റ് അടിത്തറയുള്ള റെയിൽ സ്ലീപ്പർ ഗ്രിഡുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.

2014-ന്റെ വരവോടെ, നിലവിലുള്ള കായലിൽ പുതിയ രണ്ടാമത്തെ റെയിൽവേ ട്രാക്കുകൾ ഇതിനകം സ്ഥാപിച്ചു. അണക്കെട്ടിന്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ റോഡായി ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതിനാൽ റെയിൽപാതയുടെ നിർമാണ വേളയിൽ തടയണ ശരിയാക്കിയിരുന്നു. കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ മൂലമാണ് തകർച്ചയുടെ സാന്നിധ്യം സംഭവിച്ചത്, പെർമാഫ്രോസ്റ്റിന്റെ സാന്നിധ്യമാണ് പിഴവ്. കണ്ടെത്തിയ എല്ലാ കുറവുകളും ഇല്ലാതാക്കി. വഴിയിൽ, മുൻകാല ഷിഫ്റ്റ് ക്യാമ്പുകളുടെ പുനരുദ്ധാരണം നടക്കുന്നു. വൈദ്യുതി വിതരണ സംവിധാനം, എല്ലാ സിഗ്നൽ ആശയവിനിമയം, തടയൽ, കേന്ദ്രീകരണ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയും ആഴത്തിലുള്ള പുനർനിർമ്മാണത്തിന് വിധേയമാണ്. എല്ലാ പുതിയ സൈഡിംഗുകളിലും ജോയിന്റ്‌ലെസ് ട്രാക്കുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കും, ടേൺഔട്ടുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ന്യൂമാറ്റിക് ബ്ലോയിംഗ് സിസ്റ്റം, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള പ്രോജക്റ്റിന്റെ എസ്റ്റിമേറ്റുകൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, ചിലപ്പോൾ തികച്ചും വിപരീതമാണ്. ചിലർ ഉയർന്ന ചെലവ്, സ്കെയിൽ, പ്രണയം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രസ്താവനകൾ ഉദ്ധരിക്കുന്നു, പിന്നീടുള്ള ഘടകത്തെ മനോഹരവും അതിശയിപ്പിക്കുന്നതുമായ പ്രകൃതിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഈ റെയിൽവേ ലൈനുകളെല്ലാം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് അർത്ഥശൂന്യമായ വ്യായാമമാണെന്ന് വിളിക്കുന്നു, കാരണം പ്രധാന ചോദ്യം: “എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ റോഡ് നിർമ്മിച്ചത്?”, വായുവിൽ തൂങ്ങിക്കിടന്നു, ഉത്തരം ലഭിക്കാതെ അവശേഷിക്കുന്നു. റെയിൽ വഴിയുള്ള ഗതാഗതത്തിനായുള്ള നിലവിലെ വിലകളിൽ, എല്ലാ ചെലവുകളും ഇതിനകം തന്നെ കണക്കിലെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് സംഭവിച്ച നഷ്ടത്തിന്റെ അളവ് കവർ ചെയ്യും. ലാഭത്തെക്കുറിച്ച് ഇതുവരെ പരാമർശമില്ല.

മറ്റ് പണ്ഡിതന്മാർ വിപരീത ക്രമത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അവരുടെ ചിന്തകൾ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. ലാഭക്ഷമത പോലുള്ള ഒരു സൂചകത്തിന്റെ അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്രാദേശിക ഉൽപാദനത്തിന്റെ വികസനം അനുവദിക്കുന്ന പ്രേരണയായി BAM മാറി. അത്തരമൊരു റെയിൽവേയുടെ സാന്നിധ്യമില്ലാതെ, ഈ പ്രദേശത്ത് ഒന്നും വികസിപ്പിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. നമ്മുടെ രാജ്യത്തിന്റെ വലിയ വലിപ്പത്തിൽ, റോഡിന്റെ ജിയോപൊളിറ്റിക്കൽ റോളിന്റെ പ്രാധാന്യം നാം മറക്കരുത്.

റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ നിലവിലെ പ്രസിഡന്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ, സൃഷ്ടിച്ച റോഡ് അത്യാവശ്യവും ആവശ്യമുള്ളതുമായ ഒരു അടിസ്ഥാന സൗകര്യമാണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു, അത് തീർച്ചയായും ഭാവിയിൽ അതിന്റെ കൂടുതൽ വികസനം സ്വീകരിക്കും. ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലും സൈനിക-തന്ത്രപരമായ മേഖലയിലും റോഡിന്റെ പ്രാധാന്യം കുറയ്ക്കേണ്ടതില്ല. ബി‌എ‌എമ്മിന്റെ ഇന്നത്തെ വിഭവങ്ങൾ ദേശീയ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അപര്യാപ്തമാകാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ബൈക്കൽ റോഡ് മുഴുവൻ നവീകരിക്കേണ്ടത്.

രസകരമായ വസ്‌തുതകളുടെ സാന്നിധ്യത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവർ ഒരു രസകരമായ സംഭവമായി നൂറ് കണക്ക് മാത്രമാണ് നോക്കുന്നത്. BAM ന്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത്, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സായുധ സേനയുടെ രണ്ട് കോർപ്പുകളുടെ അളവിൽ നിർമ്മാണ സേനയെ അവരുടെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി ഉപയോഗിച്ചുവെന്നത് ഇന്ന് ആർക്കും രഹസ്യമല്ല.

റോഡിന്റെ നിർമ്മാണം ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ ഡ്യൂപ്ലിക്കേറ്റ് ഗതാഗത പ്രശ്നം നീക്കം ചെയ്തു. പീപ്പിൾസ് റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് ചൈനയുമായുള്ള പിരിമുറുക്കമുള്ള ബന്ധത്തിന്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും അനുഭവപ്പെട്ടു. ഛിന്നഗ്രഹങ്ങളിൽ ഒന്നിന് അതേ പേരിലുള്ള റോഡിന്റെ പേരാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്. ഈ ഛിന്നഗ്രഹത്തിന്റെ കണ്ടെത്തൽ ക്രിമിയൻ ഒബ്സർവേറ്ററിയിൽ 10/08/1969 ന് ജ്യോതിശാസ്ത്രജ്ഞനായ ല്യൂഡ്മില ചെർനിഖ് നടത്തി.

റഷ്യൻ ഭാഷയെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവ് വിഷയത്തിൽ ആകസ്മികമായ കേസുകളും ഉണ്ട്, കാരണം "ഹൈവേ" എന്ന പ്രധാന പദമനുസരിച്ച് "ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ" എന്നത് സ്ത്രീലിംഗത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഉപയോഗിച്ച "BAM" എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യണം. പുരുഷലിംഗം.

1976-ൽ ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായി, പതിനായിരം കാർഗോ ഓൺബോർഡ് വാഹനങ്ങളും എയർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിനോടുകൂടിയ മാഗിറസ്-ഡ്യൂറ്റ്സ് ബ്രാൻഡിന്റെ ഡംപ് ട്രക്കുകളും ജർമ്മനിയിൽ നിന്ന് എത്തിച്ചു. ന്യായമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇന്ന് ഫാർ ഈസ്റ്റിലെ റോഡുകളിൽ നിരവധി കാറുകൾ പൂർണ്ണമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ആ വിദൂര എഴുപതുകളിൽ, നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര ട്രക്കുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഈ കാറുകൾ സുഖകരവും അഭിമാനകരവുമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു. ഈ ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ മറ്റ് വിദേശ ഉപകരണങ്ങളും പ്രവർത്തിച്ചു.

ഭാരിച്ച നിർമാണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ തടവുകാരുടെ അധ്വാനം ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി സങ്കടകരമായ പേജുകളും ഉണ്ട്. അക്കാലത്ത് ഇത് ദേശീയ തലത്തിൽ ഒരു സാധാരണ സമ്പ്രദായമായിരുന്നു. അതിനാൽ, അക്കാലത്ത്, കവയിത്രി മറീന ഷ്വെറ്റേവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശസ്ത എഴുത്തുകാരിയായ അനസ്താസിയ ഷ്വെറ്റേവയെയോ തത്ത്വചിന്തകനും എഞ്ചിനീയറുമായ പവൽ ഫ്ലോറൻസ്കിയെയോ BAM ന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ കണ്ടുമുട്ടിയതിൽ ആശ്ചര്യപ്പെടേണ്ടതില്ല.

2009 ഏപ്രിൽ 27 ന്, ആദ്യത്തെ ഓൾ-യൂണിയൻ ഷോക്ക് കൊംസോമോൾ ഡിറ്റാച്ച്മെന്റ്, കൊംസോമോളിന്റെ XVII കോൺഗ്രസിന്റെ പേരിലുള്ള ഡിറ്റാച്ച്മെന്റ്, ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് പോയ ദിവസത്തിന്റെ 35-ാം വാർഷികം അടയാളപ്പെടുത്തി. ഈ ദിവസം BAM- ന്റെ രണ്ടാം ജനന ദിവസമായി മാറി - അതിൽ നിന്ന് ഹൈവേയുടെ സജീവമായ നിർമ്മാണം ഒരേസമയം നിരവധി ദിശകളിൽ ആരംഭിച്ചു.

കിഴക്കൻ സൈബീരിയയിലെയും ഫാർ ഈസ്റ്റിലെയും ഒരു റെയിൽവേയാണ് ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ (BAM), പസഫിക് സമുദ്രത്തിലേക്കുള്ള റഷ്യയുടെ രണ്ടാമത്തെ പ്രധാന (ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയ്‌ക്കൊപ്പം) റെയിൽവേ പ്രവേശനം.

ബൈകാൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ തൈഷെറ്റിൽ നിന്ന് സോവെറ്റ്സ്കയ ഗവൻ വരെ പോകുന്നു, ഇർകുത്സ്ക്, ചിറ്റ, അമുർ പ്രദേശങ്ങൾ, ബുറിയേഷ്യ, യാകുട്ടിയ, ഖബറോവ്സ്ക് ടെറിട്ടറി എന്നിവയുടെ പ്രദേശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഹൈവേയുടെ ആകെ നീളം 4300 കിലോമീറ്ററാണ്.

BAM ന്റെ പ്രധാന ലൈൻ Ust-Kut വിഭാഗമാണ് (ലെന നദിയിൽ) - Komsomolsk-on-Amur (3110 km); അതിനോട് ചേർന്ന് 1940 കളുടെ അവസാനത്തിൽ - 1950 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ നിർമ്മിച്ച രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളുണ്ട് (തൈഷെത് - ഉസ്ത്-കുട്ട്, കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ - സോവെറ്റ്സ്കായ ഗവൻ).

BAM ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മൂന്ന് ലൈനുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: ബാമോവ്സ്കയ - ടിൻഡ, ഇസ്വെസ്റ്റ്കോവയ - ഉർഗൽ, വോലോചേവ്ക - കൊംസോമോൾസ്ക്.

2015 വരെ, BAM ൽ 8 സൈഡിംഗുകളും 2 ലോ-പവർ സ്ലൈഡുകളും 18 അധിക ട്രാക്കുകളും നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ കോർഷുനോവ് തുരങ്കം പുനർനിർമ്മിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ആർ‌ഐ‌എ നോവോസ്റ്റിയിൽ നിന്നും ഓപ്പൺ സോഴ്‌സിൽ നിന്നുമുള്ള വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് മെറ്റീരിയൽ തയ്യാറാക്കിയത്

ബൈകാൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ- കിഴക്കൻ സൈബീരിയയിലും ഫാർ ഈസ്റ്റിലും കടന്നുപോകുന്നു, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽവേ ലൈനുകളിലൊന്നായ ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ വടക്കൻ അണ്ടർസ്റ്റഡി. ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ പ്രധാന റൂട്ട് - തായ്ഷെറ്റ് - ബ്രാറ്റ്സ്ക് - ലെന - സെവെറോബൈകാൽസ്ക് - ടിൻഡ - കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ - സോവെറ്റ്സ്കയ ഗാവൻ. പ്രധാന റൂട്ടായ തൈഷെറ്റ് - സോവെറ്റ്സ്കയ ഗാവന്റെ നീളം 4287 കിലോമീറ്ററാണ്.

BAM ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽ‌വേയുടെ വടക്ക് ഭാഗത്തേക്ക് പോകുന്നു, അതിൽ നിന്ന് ഇർകുഷ്‌ക് മേഖലയിലെ തായ്‌ഷെറ്റ് നഗരത്തിൽ നിന്ന് ശാഖകൾ നീങ്ങുന്നു, അതിന്റെ വഴിയിൽ ബ്രാറ്റ്‌സ്‌കിലെ അംഗാര, ഉസ്ത്-കുട്ടിലെ ലെന, തുടർന്ന് സെവെറോബൈകാൽസ്‌കിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, വടക്ക് നിന്ന് ബൈക്കൽ പായുന്നു. . കൂടാതെ, വിറ്റിം, ഒലെക്മ, സീയ റിസർവോയറുകൾ കടന്ന് ടിൻഡയിലൂടെ ബുറിയേഷ്യ, ചിറ്റ, അമുർ പ്രദേശങ്ങളിലെ വിദൂര പർവതപ്രദേശങ്ങളിലൂടെ BAM കടന്നുപോകുന്നു. BAM ന്റെ കൂടുതൽ പാത ഖബറോവ്സ്ക് ടെറിട്ടറിയുടെ പ്രദേശത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, അവിടെ ഹൈവേ കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിലെ അമുറിനെ കടക്കുന്നു. BAM പസഫിക് തീരത്ത് Sovetskaya Gavan ൽ അവസാനിക്കുന്നു.

BAM-ലേക്ക് നിരവധി ശാഖകൾ ഉണ്ട് - ഉസ്ത്-ഇലിംസ്ക് (215 കി.മീ); നിരവധി ധാതു നിക്ഷേപങ്ങളിൽ; മൂന്ന് സ്ഥലങ്ങളിൽ, BAM ശാഖകൾ (Tynda - Bamovskaya, Novy Urgal - Izvestkovaya, Komsomolsk-on-Amur - Volochaevka (Khabarovsk)) ബന്ധിപ്പിച്ച് ട്രാൻസ്-സൈബീരിയനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ബൈകാൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിലെ ടിൻഡ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ശാഖകളിലേക്ക് കടക്കുന്നു. വടക്ക് അമുർ-യാകുത്സ്ക് ഹൈവേ(അത് ഉടൻ തന്നെ ലെനയുടെ തീരത്ത് എത്തണം), യാകുട്ടിയയുടെ പ്രദേശത്തെ രാജ്യത്തിന്റെ റെയിൽവേ ശൃംഖലയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു; വാനിനോ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുക സഖാലിനിലേക്കുള്ള റെയിൽ ഫെറികൾ.

യുദ്ധത്തിനുമുമ്പ് ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു: 1938-ൽ, തൈഷെറ്റ് മുതൽ ബ്രാറ്റ്സ്ക് വരെയുള്ള ഭാഗത്ത്, 1939-ൽ, കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ മുതൽ സോവെറ്റ്സ്കായ ഗാവൻ വരെയുള്ള കിഴക്കൻ ഭാഗത്ത് നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. അക്കാലത്തെ ജോലികൾ പ്രധാനമായും തടവുകാരുടെ സേനയാണ് നടത്തിയത്. യുദ്ധത്തിന്റെ പ്രയാസകരമായ വർഷങ്ങളിൽ, നിർമ്മാണം കുറച്ചുകാലം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു, എന്നാൽ താമസിയാതെ നിർമ്മാണം തുടർന്നു - 1947 ൽ കൊംസോമോൾസ്ക് - സോവെറ്റ്സ്കയ ഗാവൻ വിഭാഗം കമ്മീഷൻ ചെയ്തു, 1958 ൽ തായ്ഷെറ്റ് - ബ്രാറ്റ്സ്ക് - ഉസ്റ്റ്-കുട്ട് വിഭാഗം സ്ഥിരമായി പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി: റോഡ് ലെനയുടെ മുകൾ ഭാഗത്തേക്ക് പോയി, കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിന്റെ പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗങ്ങളിൽ ജോലി തുടർന്നു.

1967-ൽ, മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ BAM-ന്റെ നിർമ്മാണം പുനരാരംഭിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും ടൈഷെറ്റിനും കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിനും ഇടയിലുള്ള റെയിൽവേ വഴി ഒരു വിഭാഗം I യുടെ ഓർഗനൈസേഷനെക്കുറിച്ചും ഒരു പ്രമേയം പുറപ്പെടുവിച്ചു, അതിനുശേഷം BAM റൂട്ടിൽ സജീവമായ രൂപകൽപ്പനയും സർവേ പ്രവർത്തനങ്ങളും വീണ്ടും ആരംഭിച്ചു. . ഹൈവേയുടെ സജീവമായ നിർമ്മാണം 1974-ൽ പുനരാരംഭിച്ചു - BAM-നെ ഓൾ-യൂണിയൻ ഷോക്ക് കൊംസോമോൾ നിർമ്മാണ സൈറ്റായി പ്രഖ്യാപിച്ചു, അതിലേക്ക് രാജ്യമെമ്പാടുമുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് ചെറുപ്പക്കാർ പോയി.

1972 മുതൽ 1984 വരെ 12 വർഷത്തിനുള്ളിൽ BAM- ന്റെ കേന്ദ്ര, പ്രധാന ഭാഗം നിർമ്മിച്ചു, 1989 നവംബർ 1 ന്, ഹൈവേയുടെ പുതിയ മൂവായിരം കിലോമീറ്റർ ഭാഗം (സെവെറോമുയിസ്കി ടണൽ ഒഴികെ, ഇത് വരെ നിർമ്മിച്ചതാണ്. 2003) വിക്ഷേപണ സമുച്ചയത്തിന്റെ വോളിയത്തിൽ സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു.

ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ റൂട്ട് പ്രധാനമായും പർവതപ്രദേശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഏഴ് പർവതനിരകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. റൂട്ടിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥലം മുറുറിൻസ്കി പാസ് ആണ് (സമുദ്രനിരപ്പിൽ നിന്ന് 1323 മീറ്റർ); ഏത് കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ ഇരട്ട ട്രാക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുകയും ട്രെയിനുകളുടെ പരമാവധി ഭാരം 5600 മുതൽ 4200 ടൺ വരെ പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും വേണം.

BAM ഹൈവേയിൽ പത്ത് തുരങ്കങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, അവയിൽ റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതാണ് സെവെറോമുയിസ്കി ടണൽ 15343 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്. തുരങ്കനിർമ്മാണത്തിന്റെയും നിർമ്മാണത്തിന്റെയും വീക്ഷണകോണിൽ, വടക്കൻ മുയ പർവതത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഈ തുരങ്കം ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒന്നാണ്. 1975 മുതൽ 2003 വരെ 28 വർഷത്തേക്ക് ഇത് ഇടയ്ക്കിടെ നിർമ്മിച്ചു. BAM-ൽ ഗതാഗതം ആരംഭിക്കുന്നത് വൈകാതിരിക്കാൻ, 1982-1983 ലും 1985-1989 ലും ഈ തുരങ്കത്തിന്റെ രണ്ട് ബൈപാസുകൾ 25 ഉം 54 ഉം നീളത്തിൽ നിർമ്മിച്ചു. തീവ്രമായ വളവുകളും ചരിവുകളുമുള്ള ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ റെയിൽവേ സർപ്പന്റൈൻ ആയ കിലോമീറ്ററുകൾ. സെവെറോമുയിസ്കി ടണലിലൂടെ ട്രാഫിക് തുറന്നതിനുശേഷം, BAM ന്റെ ത്രൂപുട്ട് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, ബൈപാസ് ഒരു റിസർവ് റൂട്ടായി മാറി, പക്ഷേ അത് പരിപാലിക്കപ്പെടുന്നു, ചില ട്രെയിനുകളും അതിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു.

ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ റൂട്ട് 11 വലിയ നദികൾ കടന്നുപോകുന്നു, ആകെ 2230 വലുതും ചെറുതുമായ പാലങ്ങൾ അതിൽ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. 200 ലധികം റെയിൽവേ സ്റ്റേഷനുകളിലൂടെയും സൈഡിംഗുകളിലൂടെയും 60-ലധികം നഗരങ്ങളിലൂടെയും പട്ടണങ്ങളിലൂടെയും ഈ ഹൈവേ കടന്നുപോകുന്നു. വിദൂര പർവതപ്രദേശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, BAM നിരവധി എഞ്ചിനീയർമാർക്കും നിർമ്മാതാക്കൾക്കുമുള്ള ഒരു മികച്ച വിദ്യാലയമായി മാറി - ഇവിടെ, ആഭ്യന്തര, ലോക പ്രാക്ടീസിൽ ആദ്യമായി, ഡസൻ കണക്കിന് പുതിയ അതുല്യ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾ പ്രയോഗിച്ചു, അവ പിന്നീട് പ്രയോഗിക്കുകയും മറ്റ് പലതിലും സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ നിർമ്മാണ പദ്ധതികൾ.

തായ്‌ഷെറ്റിൽ നിന്ന് ഉസ്ത്-കുട്ട് വരെ (ഒസെട്രോവോ, ലെന സ്റ്റേഷൻ) ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ ഇരട്ട-ട്രാക്ക്, ഒന്നിടവിട്ട വൈദ്യുതധാരയിൽ വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടുന്നു, ഉസ്ത്-കുട്ട് മുതൽ തക്‌സിമോ സ്റ്റേഷൻ വരെയുള്ള റോഡ് ഒറ്റ-ട്രാക്ക്-ആൾട്ടർനേറ്റ് പ്രവാഹത്തിൽ വൈദ്യുതീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കിഴക്കൻ സിംഗിൾ വരെ. ഡീസൽ ട്രാക്ഷനിലാണ് ട്രാക്ക് ട്രാഫിക് നടത്തുന്നത്.

BAM വഴിയുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ കൊടുമുടി 1990-ൽ ഇടിഞ്ഞു. പിന്നീട്, 1991 മുതൽ 1997 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, ഹൈവേയിലൂടെയുള്ള ചരക്ക് ഗതാഗതം ഏതാണ്ട് പകുതിയായി കുറഞ്ഞു. നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് നിർമ്മിച്ച ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ പോലെ, അക്കാലത്തെ BAM, പലരുടെയും വായിൽ, പെട്ടെന്ന് "നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അനാവശ്യ നിർമ്മാണ സൈറ്റായി" മാറി. തീർച്ചയായും, ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, റോഡ് കടന്നുപോകുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലെ ഗണ്യമായ പ്രകൃതിവിഭവങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സമഗ്ര പദ്ധതിയുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകമായാണ് - പ്രദേശങ്ങളുടെ വികസനം നിർത്തി, പ്രാദേശിക വ്യാവസായിക സമുച്ചയങ്ങളുടെ ആസൂത്രിത പദ്ധതികളിൽ പലതും. ഒരിക്കലും നടപ്പിലാക്കിയിട്ടില്ല. സ്വാഭാവികമായും, ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശങ്ങളുടെ വികസനവും വികസനവും കൂടാതെ, BAM പോലെയുള്ള ഭീമാകാരവും ചെലവേറിയതുമായ ഹൈവേയുടെ ലാഭം അസാധ്യമാണ്.

അതേ സമയം, 1997 മുതൽ 2010 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ (പ്രത്യേകിച്ച് 2003 ന് ശേഷം, സെവെറോമുയിസ്കി ടണലിലൂടെയുള്ള ഗതാഗതം തുറന്നതിന് ശേഷം), BAM വഴിയുള്ള ഗതാഗതം വീണ്ടും വർദ്ധിച്ചു, ഇപ്പോൾ ഇത് പ്രതിവർഷം 12 ദശലക്ഷം ടൺ ആണ്. വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ, ക്രമേണ ഡിസൈൻ ലോഡ് സമീപിക്കുന്നു . ഓവർലോഡ് ചെയ്ത ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്നുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഒഴുക്ക് BAM-ലേക്ക് തിരിച്ചുവിടുന്നു (എണ്ണ, കൽക്കരി, തടി, കൂടാതെ മറ്റ് നിരവധി സാധനങ്ങൾ ഹൈവേയിലൂടെ കൊണ്ടുപോകുന്നു), അമുർ-യാകുത്സ്ക് മെയിൻലൈനിന്റെ (AYAM) നിർമ്മാണം BAM-ൽ നിന്ന് തുടരുന്നു. , ഭാവിയിൽ, ഞാൻ വിശ്വസിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു (പ്രത്യേകിച്ച് - പങ്കെടുക്കാൻ! ) ഭീമാകാരമായ പാലത്തിലൂടെ ലെന കടക്കുമെന്ന്; ഹൈവേയുടെ നിലവിലുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നു. കാലക്രമേണ, BAM, AYAM എന്നിവയുടെ ഗുരുത്വാകർഷണ മേഖലയിൽ കിടക്കുന്ന ഭീമാകാരമായ പ്രദേശങ്ങളുടെ വികസനവും വികസനവും തുടരുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഇപ്പോൾ പോലും, പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ് ഉടലെടുത്ത, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്റർ വടക്ക് നമ്മുടെ വിശാലമായ രാജ്യത്തിന്റെ പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് ഒഴുകുന്ന ഈ രണ്ടാമത്തെ നീണ്ട ത്രെഡിലെ ജീവിതം തികച്ചും സജീവമാണ്, അത് ഞാൻ താമസിക്കുന്ന സമയത്ത് എനിക്ക് ബോധ്യപ്പെട്ടു. സെവെറോബൈക്കൽസ്ക്.

ഞങ്ങൾ വടക്കൻ ബൈക്കൽ തീരത്ത് BAM വഴി ഓടിക്കുന്നു.

ചില ഭാഗങ്ങളിൽ, ഗാലറികളുടെ മറവിൽ റെയിൽവേ ഡൈവ് ചെയ്യുന്നു, മറ്റുള്ളവയിൽ അത് കടന്നുപോകുന്നു കേപ്പ് തുരങ്കങ്ങൾ.

BAM നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള സ്മാരകം:

മൂന്നാമത്തെ കേപ് ടണലിന്റെ പോർട്ടൽ BAM:

സെവെറോബൈക്കൽസ്ക് സ്റ്റേഷൻബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിൽ - ഡസൻ കണക്കിന് ട്രാക്കുകളിൽ ധാരാളം ട്രെയിനുകൾ ഉണ്ട്, പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകൾ, ഓരോ മിനിറ്റിലും ലോക്കോമോട്ടീവ് ഹോണുകൾ കേൾക്കുന്നു, ഡിസ്പാച്ചറിന്റെ ശബ്ദം ഉച്ചഭാഷിണികളിൽ നിന്ന് നിർത്തുന്നില്ല.

BAM-ന്റെ വൈദ്യുതീകരിച്ച വിഭാഗത്തിൽ, ആധുനിക ആഭ്യന്തര ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ "എർമാക്" പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ട്രെയിൻ ടിൻഡ - മോസ്കോ പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നു.

സെവെറോബൈക്കൽസ്കിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്ത്, ഞാൻ വീണ്ടും BAM-ലേക്ക് പോകുന്നു. ഇവിടെ അത് സെവെറോബൈകാൽസ്കിൽ നിന്നും ബൈക്കൽ തടാകത്തിന്റെ തീരത്തുനിന്നും പുറപ്പെട്ട് ത്യ നദിയുടെ താഴ്‌വരയിലൂടെയുള്ള പർവതങ്ങളിലേക്ക് പോകുന്നു, അങ്ങനെ, 6 കിലോമീറ്റർ ബൈക്കൽ തുരങ്കത്തിലൂടെ പർവതനിരയെ മറികടന്ന്, ഇവിടെ നിന്ന് 343 കിലോമീറ്റർ അകലെ, കരയിലേക്ക് പോകുക. പ്രസിദ്ധമായ ലെന സ്റ്റേഷൻ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒസെട്രോവോയിലെ ലെനയുടെ മുകൾ ഭാഗങ്ങളിൽ, BAM, Yakutia, Irkutsk മേഖലകൾക്കുള്ള പ്രധാന പോയിന്റുകളിലൊന്ന്.

അതിനാൽ, BAM ലൈൻ ബൈക്കലിൽ നിന്ന് മലകളിലേക്ക് പോകുന്നു. ലെന സ്റ്റേഷൻ 343 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ്.

വീണ്ടും സ്റ്റേഷൻ - ഒരു പീഠത്തിലെ ഒരു സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവും ഈസ്റ്റ് സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ കെട്ടിടങ്ങളുടെ ഒരു സമുച്ചയവും.

ലെനിൻഗ്രാഡിലെ ജനങ്ങൾക്കുള്ള സ്മാരകം - സെവെറോബൈക്കൽസ്കിന്റെ നിർമ്മാതാക്കൾ.

പടിഞ്ഞാറോട്ടും കിഴക്കോട്ടും പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളുടെ ഷെഡ്യൂൾ:

സെവെറോബൈക്കൽസ്ക് സ്റ്റേഷനിലെ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് "എർമാക്":

നാളെ ഞാൻ ഈ സ്ഥലങ്ങൾ വിടുകയാണ്, അതിനാൽ അവസാനം ഞാൻ വീണ്ടും സ്റ്റേഷന് ചുറ്റും നടന്നു, BAM- ന്റെ ജീവിതം കൊണ്ട് "ശ്വസിച്ചു". പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ സെവെറോബൈക്കൽസ്ക് - നോവയ ചര പുറപ്പെടാനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിലാണ്.

ഡംപ് ട്രക്കുകളുള്ള എച്ചലോൺ.

ചരക്കുകളും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും:

അകത്തു കയറി ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിലെ സെവെറോബൈക്കൽസ്കി സിറ്റി മ്യൂസിയം. മ്യൂസിയം വളരെ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ പ്രശസ്ത റെയിൽവേയുടെയും സെവെറോബൈകൽസ്കിന്റെയും നിർമ്മാണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട രസകരമായ വസ്തുക്കളും ആ വർഷത്തെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

BAM-ന്റെ ജീവിതം വീക്ഷിക്കുന്നു... ഒരു പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ BAM-ൽ കിഴക്ക് നിന്ന് പടിഞ്ഞാറോട്ട് പോയി സെവെറോബൈക്കൽസ്കിനെ സമീപിക്കുന്നു:

എർമാക് ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവ് ഓടിക്കുന്ന ഒരു നീണ്ട ചരക്ക് ട്രെയിൻ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിനെ അതേ ദിശയിൽ പിന്തുടരുന്നു:

വരാനിരിക്കുന്ന രണ്ട് ട്രെയിനുകൾ നഷ്‌ടമായതിനാൽ, ഒരു നീണ്ട ലോഡഡ് ട്രെയിൻ സെവെറോബൈകൽസ്കിൽ നിന്ന് കിഴക്കോട്ട് BAM-ലൂടെ പുറപ്പെട്ടു - സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ഞാൻ ഫോട്ടോ എടുത്ത ഫയർ എഞ്ചിനുള്ള അതേ ട്രെയിൻ.

നാളെ അതിരാവിലെ ഞാൻ ഈ സ്ഥലങ്ങൾ വിടുന്നു, രാവിലെ 8 മണിക്ക് "വാൽനക്ഷത്രത്തിൽ" സെവെറോബൈക്കൽസ്ക് - ഇർകുത്സ്ക്, വടക്ക് നിന്ന് തെക്ക് മുഴുവൻ ബൈക്കൽ കടന്ന് 12 മണിക്കൂർ 600 കിലോമീറ്റർ പരിവർത്തനത്തിനായി പുറപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ വൈകുന്നേരമായപ്പോഴേക്കും എന്റെ സാധനങ്ങൾ പാക്ക് ചെയ്തതിനാൽ, രാത്രിയിൽ സ്റ്റേഷനിലേക്ക് വീണ്ടും നടക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു - BAM- നോട് വിട പറയുക, അല്ലെങ്കിൽ യാത്ര പറയുകയല്ല, മറിച്ച് "ഗുഡ്ബൈ" പറയുക, യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള ആശയം മുതൽ തായ്‌ഷെറ്റിൽ നിന്ന് സഖാലിനിലേക്കുള്ള ഈ റെയിൽവേ.

കൊള്ളാം, BAM അതിന്റെ സാധാരണ ജീവിതം നയിക്കുന്നു - സ്പോട്ട്‌ലൈറ്റുകളാൽ തിളങ്ങുന്ന നൈറ്റ് സ്റ്റേഷൻ രാത്രിയിൽ ആകർഷകമായി തോന്നുന്നു, രാത്രിയുടെ നിശ്ശബ്ദതയിൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെ കൊമ്പുകൾ നിഗൂഢമായി മുഴങ്ങുന്നു, അയച്ചയാളുടെ ശബ്ദം ആവർത്തിച്ച് പ്രതിധ്വനിക്കുന്നു, ചക്രങ്ങളുടെ ശബ്ദവും ചക്രങ്ങളുടെ ശബ്ദവും. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണവും അതുല്യവുമായ റെയിൽവേ ലൈനിലൂടെ ഒരു നീണ്ട യാത്രയ്ക്ക് തയ്യാറെടുക്കുന്ന ഇന്റർലോക്ക് കാറുകൾ…

ബൈകാൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ (ചുരുക്കത്തിൽ BAM) ഫാർ ഈസ്റ്റിലും ഉള്ള ഒരു റെയിൽവേ ആണ്.ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ റെയിൽവേ ലൈനുകളിലൊന്ന്.പ്രധാന റൂട്ട് - Sovetskaya Gavan 1938 മുതൽ 1984 വരെ നീണ്ട തടസ്സങ്ങളോടെയാണ് നിർമ്മിച്ചത്. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങളിൽ നടന്ന റെയിൽവേയുടെ മധ്യഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണം 12 വർഷത്തിലേറെ എടുത്തു, ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വിഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്ന് - സെവേറോ-മുയിസ്‌കി തുരങ്കം - 2003 ൽ മാത്രമാണ് സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചത്.

റെയിൽവേ ലൈൻ

പ്രോജക്റ്റ് എസ്റ്റിമേറ്റ്

സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രജ്ഞനായ യെഗോർ ഗൈദർ 2000-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ BAM-നെ കുറിച്ച് തന്റെ അഭിപ്രായം പ്രകടിപ്പിച്ചു: [ 9]

"ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള പ്രോജക്റ്റ് സോഷ്യലിസ്റ്റ് "നൂറ്റാണ്ടിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഒരു സാധാരണ ഉദാഹരണമാണ്." പദ്ധതി ചെലവേറിയതും വലിയ തോതിലുള്ളതും റൊമാന്റിക് - മനോഹരമായ സ്ഥലങ്ങളുമാണ്, സൈബീരിയ. സോവിയറ്റ് ശക്തിയുടെ എല്ലാ പിന്തുണയും പ്രചാരണം, അത് സാമ്പത്തികമായി തീർത്തും അർത്ഥശൂന്യമാണ്, റോഡുകൾ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് അവർക്ക് അറിയാമായിരുന്നു - ഇത് മത്സര ഉൽപ്പന്നങ്ങളോ നല്ല ചരക്കുകളോ ഉപഭോക്തൃ വസ്തുക്കളോ ഉത്പാദിപ്പിക്കാനല്ല.".

അതേസമയം, ലാഭകരമല്ലെങ്കിലും, ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ നിരവധി വ്യവസായങ്ങളുടെ വികസനത്തിന് പ്രചോദനം നൽകി, കൂടാതെ "ഞങ്ങളുടെ വിശാലമായ ഇടങ്ങൾ സ്റ്റീൽ തുന്നലുകൾ" ഒരുമിച്ച് തുന്നുകയും ഒരു പ്രധാന ഭൗമരാഷ്ട്രീയ പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെന്നും അഭിപ്രായങ്ങൾ ഉയർന്നു. .

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സായുധ സേനയുടെ റെയിൽവേ സൈനികരുടെ രണ്ട് റെയിൽവേ കോർപ്സ് കിഴക്കൻ ഭാഗത്തിന്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ പങ്കെടുത്തു.

ഏതാണ്ട് അതിർത്തിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ കിഴക്കൻ ഭാഗം പിടിച്ചെടുക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടെങ്കിൽ, രാജ്യത്തിന്റെ വിദൂര കിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങളുമായി വിശ്വസനീയമായ ആശയവിനിമയം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് BAM ന്റെ നിർമ്മാണത്തിലൂടെ പരിഹരിച്ച ഒരു ജോലി. ചൈനയുമായുള്ള സൈനിക സംഘട്ടനത്തിന്റെ സംഭവം.

1969 ഒക്ടോബർ 8 ന് ക്രിമിയൻ ഒബ്സർവേറ്ററിയിൽ നിന്ന് ല്യൂഡ്‌മില ചെർനിഖ് പ്രധാന ഛിന്നഗ്രഹ വലയത്തിൽ കണ്ടെത്തിയ ഛിന്നഗ്രഹത്തിന് (2031) BAM-ന്റെ പേരാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്.

ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ എന്ന വാക്യത്തിൽ ഹൈവേ എന്ന വാക്ക് സ്ത്രീലിംഗമാണെങ്കിലും, BAM എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് പുരുഷലിംഗത്തിൽ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്.

ജർമ്മനിയിൽ BAM നിർമ്മാണത്തിനായി, ഏകദേശം 10,000 ഡംപ് ട്രക്കുകളും എയർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ള Magirus-Deutz ബ്രാൻഡിന്റെ ഫ്ലാറ്റ്ബെഡ് ട്രക്കുകളും ഓർഡർ ചെയ്തു. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, സിവിലിയൻ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള അത്തരം ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടില്ല. 1975-1976 ലാണ് ഡെലിവറി നടത്തിയത്. ഈ യന്ത്രങ്ങളിൽ ചിലത് സൈബീരിയയിലെയും ഫാർ ഈസ്റ്റിലെയും പ്രദേശങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ മെഷീനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് അഭിമാനകരമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, മാത്രമല്ല അവ ഗാർഹിക ഉപകരണങ്ങളിൽ നിന്ന് ഗുണനിലവാരത്തിലും സുഖസൗകര്യങ്ങളിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിനാൽ അവ പ്രധാനമായും മികച്ച ഉൽപ്പാദന തൊഴിലാളികളാണ്. കൂടാതെ, ഗാർഹിക ഉപകരണങ്ങൾക്കൊപ്പം, പാശ്ചാത്യ രാജ്യങ്ങളും സിഎംഇഎ രാജ്യങ്ങളും നിർമ്മിക്കുന്ന മറ്റ് ഇറക്കുമതി ഉപകരണങ്ങളും BAM നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചു.

BAM സ്റ്റേഷനുകൾ

310 ബ്രദർലി സീ (ബ്രാറ്റ്സ്ക്) 326 പഡുൻസ്കി ത്രെഷോൾഡ്സ് (ബ്രാറ്റ്സ്ക്) 328 എനർഗെറ്റിക് (ബ്രാറ്റ്സ്ക്) 339 ഹൈഡ്രോബിൽഡർ (ബ്രാറ്റ്സ്ക്) 533 ഇലിം നദി (ഉസ്ത്-ഇലിം റിസർവോയർ) 550 കോർഷുനോവ് തുരങ്കം (1100 മീ) 652 കുട്ട നദി 713 ഉസ്ത്-കുട്ട് 720 ലെന (ഉസ്ത്-കുട്ട്) 737 ലെന നദി 784 നക്ഷത്രം (നക്ഷത്രം) 889 കിരെംഗ (പ്രധാനം) 915 കിരെംഗ നദി 1007 ബൈക്കൽ (ദാവൻസ്കി) തുരങ്കം (6686 മീ) 1028 ഗൗജെകിറ്റ് 1063 സെവേറോബൈക്കൽസ്ക് 1067 കേപ് ടണലുകൾ, ആകെ 4500 മീറ്റർ നീളമുള്ള 4 ടണലുകൾ 1090 നിസ്നെൻഗാർസ്ക് 1235 അപ്പർ അങ്കാര നദി 1242 പുതിയ വോയാൻ 1354 സെവേറോ-മുയിസ്‌കി ടണൽ (15,343 മീ) 1385 സെവെറോമുയിസ്ക് 1469 BAM-ന്റെ വൈദ്യുതീകരിച്ച വിഭാഗത്തിന്റെ ടാക്സിമോ പൂർത്തീകരണം 1535 വിറ്റിം നദി ട്രാൻസ്-ബൈക്കൽ ടെറിട്ടറി MSK+6 (UTC+10)) 1645 കോഡാർ ടണൽ (1981 മീ) 1713 ചാര നദി Chineyskoye ഫീൽഡ് (66 km; 26 km നിർമ്മിച്ചത്) 1719 പുതിയ ചര 1864 ഹാനി ഫാർ ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേ

1866 അമുർ മേഖല 1918 ഒലെക്മ നദി കേസ് 2268 ട്രാൻസ്-സൈബീരിയയിലെ ബാമോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള ബ്രാഞ്ച് ലൈൻ (179 കി.മീ) 2348 ടിൻഡ (ബിഎഎമ്മിന്റെ തലസ്ഥാനം) കേസ് 2375 AYAM (അമുർ-യാകുത്സ്ക് മെയിൻലൈൻ) യാകുത്സ്കിലേക്ക് 2560 ട്യൂട്ടൽ എൽജിൻസ്‌കോയ് ഫീൽഡിലേക്കുള്ള ബ്രാഞ്ച് ലൈൻ (300 കി.മീ, നിർമ്മാണത്തിലാണ്) 2687 സേയ നദി (സേയ റിസർവോയർ) 2690 Verkhnezeysk ലെവൽ 2833 3012 സെലെംദ്ജ നദി 3162 Etyrken 3247 അലോങ്ക 3292 നദി ബുറിയ ട്രാൻസ്-സൈബീരിയയിലെ ഇസ്വെസ്റ്റ്കോവയ സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള ബ്രാഞ്ച് ലൈൻ (326 കി.മീ) 3298 പുതിയ Urgal 3312 ഉർഗൽ-1 ചെഗ്‌ഡോമിനിലേക്കുള്ള ശാഖ (16 കി.മീ.) 3384 ഡസ്സെ-അലിൻ ടണൽ (1800 മീ) 3621 അംഗുൻ നദി 340 കൊംസോമോൾസ്ക്-സോർട്ടിംഗ് ട്രാൻസ്-സൈബീരിയയിലെ വോലോചേവ്ക സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള ബ്രാഞ്ച് ലൈൻ (351 കി.മീ.) 3871 സെലിഖിനോ ബ്ലാക്ക് കേപ്പ് സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള ബ്രാഞ്ച് ലൈൻ (120 കി.മീ) കുസ്നെറ്റ്സോവ്സ്കി ടണൽ (ഏകദേശം 1800 മീറ്റർ) 4039 ആൽപൈൻ 4253 വാനിനോ സഖാലിനിലെ ഖോൾംസ്കിലേക്കുള്ള കടത്തുവള്ളം 4261 സൊവെത്സ്കയ ഗവൻ-സോർട്ടിംഗ് 4287 സൊവെത്സ്കയ ഗവൻ

പുനർനിർമ്മാണത്തിനുള്ള പദ്ധതികൾ

BAM, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ എന്നിവയുടെ നവീകരണത്തിനായി വിശദമായ ഷെഡ്യൂൾ തയ്യാറാക്കാൻ റഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ റഷ്യൻ സർക്കാരിന് നിർദ്ദേശം നൽകി. പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ഫെഡറൽ ബജറ്റിൽ നിന്നും നാഷണൽ വെൽത്ത് ഫണ്ടിൽ നിന്നുമുള്ള ഫണ്ടുകൾ നിർദ്ദേശിക്കും.

2018 വരെ, 560 ബില്യൺ റുബിളുകൾ ഘട്ടം ഘട്ടമായി അനുവദിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, അതിൽ 300 ബില്യൺ റഷ്യൻ റെയിൽവേ നിക്ഷേപ പരിപാടിയുടെ ഭാഗമായി, 110 ബില്യൺ നേരിട്ടുള്ള ബജറ്റ് നിക്ഷേപങ്ങളുടെ രൂപത്തിൽ, മറ്റൊരു 150 ബില്യൺ ഫണ്ടിൽ നിന്ന് റിട്ടേൺ അടിസ്ഥാനത്തിൽ. BAM, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ എന്നിവയുടെ നവീകരണം പ്രതിവർഷം 110 മുതൽ 165 ദശലക്ഷം ടൺ ചരക്ക് ലൈനിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു.

BAM ന്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മുൻഗണനാ നടപടികൾ 177 ബില്യൺ റുബിളായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഏകദേശം 430 കിലോമീറ്റർ അധിക മെയിൻ ട്രാക്കുകളും ഡബിൾ-ട്രാക്ക് ഇൻസെർട്ടുകളും, 27 സൈഡിംഗുകളും, തായ്ഷെറ്റ്, (ഇർകുഷ്ക് റീജിയൻ), നോവയ ചര (ട്രാൻസ്-ബൈക്കൽ ടെറിട്ടറി) സ്റ്റേഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

2013-ൽ, ഈസ്റ്റ് സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ അതിരുകൾക്കുള്ളിൽ BAM വിഭാഗത്തിലൂടെ പ്രതിവർഷം 20 ദശലക്ഷം ടൺ വിവിധ ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്നു. ഗതാഗത ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ വികസനം പുതിയ നിക്ഷേപങ്ങളുടെ വികസനം തീവ്രമാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കും, ഇത് ഗതാഗതത്തിൽ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകും. പ്രവചനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, 2020 ഓടെ റോഡിന്റെ വടക്കൻ ഭാഗത്തെ ഗതാഗതത്തിന്റെ വളർച്ച 60 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തും. അതിനാൽ, ഹൈവേയുടെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ മൊത്തത്തിൽ വികസിപ്പിക്കുകയും വേണം. അങ്ങനെ, ഈസ്റ്റേൺ റെയിൽവേയുടെ നിക്ഷേപ പരിപാടി അനുസരിച്ച്, അടുത്ത മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ BAM സ്റ്റേഷനുകളിൽ മൾട്ടി-അപ്പാർട്ട്മെന്റ് റെസിഡൻഷ്യൽ കെട്ടിടങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം വിഭാവനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

2014-ൽ, ബൈക്കൽ-അമുർ, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ നവീകരണത്തിനായി നാഷണൽ വെൽത്ത് ഫണ്ടിൽ നിന്നുള്ള ഫണ്ട് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ സർക്കാരിന്റെ ഒരു ഉത്തരവ് പ്രധാനമന്ത്രി ദിമിത്രി മെദ്‌വദേവ് ഒപ്പുവച്ചു.

BAM വാർഷികാഘോഷം

നാൽപ്പത് വർഷം മുമ്പ്, ഓൾ-യൂണിയൻ കൊംസോമോൾ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു - അവർ ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. വാർഷികം ആഘോഷിക്കാൻ, എല്ലാം ഓർമ്മിക്കുക, BAM-ൽ ഇപ്പോഴും ജീവൻ ഉണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കുക, മഹത്തായ റെയിൽവേയിലൂടെയുള്ള ഒരു യാത്രയിൽ 905 നമ്പർ ഉള്ള ഒരു ഉത്സവ ട്രെയിൻ പുറപ്പെട്ടു, അത് മുമ്പൊരിക്കലും ഉണ്ടായിട്ടില്ലാത്തതും മിക്കവാറും ഇനി ഷെഡ്യൂളിലായിരിക്കില്ല . ഇർകുട്‌സ്ക്-ടിൻഡ റൂട്ടിലൂടെ അദ്ദേഹം യാത്ര ചെയ്തു.

വിക്കിപീഡിയയിൽ വായിക്കുക:

സാഹിത്യം

1. കൊറോബോവ് എസ്.എ. BAM ന്റെ മിനിയേച്ചർ ക്രോണിക്കിൾ // Otprint - Irkutsk, 2004.
2. പൊലുനിന എൻ.എം., കൊറോബോവ് എസ്.എ., സട്ടൺ ജെ.എം., കൊറോബോവ ജി.ഡബ്ല്യു.അവളുടെ മഹത്വം - സൈബീരിയ രാജ്ഞി // കൊറോബോവ് പബ്ലിഷിംഗ് ഹൗസ് - ഇർകുട്സ്ക്, 2008.
3. എഡിറ്റർഷിപ്പിൽ പ്രൊഫ. കാന്റർ ഐ.ഐ. XX നൂറ്റാണ്ടിലെ റഷ്യയിലെ നിർമ്മാണ, റെയിൽവേ ബിസിനസ്സ് // UMK MPS - മോസ്കോ, 2001.
4. ഷെസ്റ്റാക്ക് ഐ. BAM: മൈൽ ഓഫ് യുഗം // ടിൻഡിൻസ്കി പ്രിന്റിംഗ് ഹൗസ്- ടിൻഡ, 2009.
5. BAM നെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യം // യംഗ് ഗാർഡ് - എം., 2004.
6. സമയത്തേക്ക് // സോവിയറ്റ് റഷ്യ - എം., 1986.
7. വാസിലീവ് എം.യു., ഗ്രോമോവ് വി.വി.പടിഞ്ഞാറൻ BAM-ന്റെ ടൂറിസ്റ്റ് റൂട്ടുകൾ. - എം .: ഫിസിക്കൽ കൾച്ചറും കായികവും, 1984. - 208 പേ. - (സ്വദേശ സ്ഥലങ്ങളിൽ). - 26,000 കോപ്പികൾ.
8. യുലിബിൻ. യു.യു. BAM-ന്റെയും ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുടെ ആധുനികവൽക്കരണം "പ്രത്യേക ഇഷ്യൂ റീജിയണൽ" # 117 (1138) ഒക്ടോബർ 18, 2013

കുറിപ്പുകൾ

1. ഗ്രേറ്റ് റഷ്യൻ എൻസൈക്ലോപീഡിയ: 30 വാല്യങ്ങളിൽ / സയന്റിഫിക്-എഡിയുടെ ചെയർമാൻ. കൗൺസിൽ യു എസ് ഒസിപോവ്. ജനപ്രതിനിധി ed. എസ്. എൽ. ക്രാവെറ്റ്സ്. T. 2. അങ്കിലോസിസ് - ബാങ്ക്. - എം.: ഗ്രേറ്റ് റഷ്യൻ എൻസൈക്ലോപീഡിയ, 2005. - 766 പേജ്.: ill.: മാപ്പുകൾ.
2. ജെന്നഡി അലക്സീവ്: "ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ വികസനത്തിനുള്ള തന്ത്രപരമായ പ്രോഗ്രാമിന്റെ അംഗീകാരം വേഗത്തിലാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് // യാകുട്ടിയയുടെ അധികാരികളുടെ ഔദ്യോഗിക വെബ് സെർവർ. - മാർച്ച് 24, 2010

2009 ഏപ്രിൽ 27 ന്, ആദ്യത്തെ ഓൾ-യൂണിയൻ ഷോക്ക് കൊംസോമോൾ ഡിറ്റാച്ച്മെന്റ്, കൊംസോമോളിന്റെ XVII കോൺഗ്രസിന്റെ പേരിലുള്ള ഡിറ്റാച്ച്മെന്റ്, ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈനിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് പോയ ദിവസത്തിന്റെ 35-ാം വാർഷികം അടയാളപ്പെടുത്തി. ഈ ദിവസം BAM- ന്റെ രണ്ടാം ജനന ദിവസമായി മാറി - അതിൽ നിന്ന് ഹൈവേയുടെ സജീവമായ നിർമ്മാണം ഒരേസമയം നിരവധി ദിശകളിൽ ആരംഭിച്ചു.

കിഴക്കൻ സൈബീരിയയിലെയും ഫാർ ഈസ്റ്റിലെയും ഒരു റെയിൽവേയാണ് ബൈക്കൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ (BAM), പസഫിക് സമുദ്രത്തിലേക്കുള്ള റഷ്യയുടെ രണ്ടാമത്തെ പ്രധാന (ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയ്‌ക്കൊപ്പം) റെയിൽവേ പ്രവേശനം.

ബൈകാൽ-അമുർ മെയിൻലൈൻ തൈഷെറ്റിൽ നിന്ന് സോവെറ്റ്സ്കയ ഗവൻ വരെ പോകുന്നു, ഇർകുത്സ്ക്, ചിറ്റ, അമുർ പ്രദേശങ്ങൾ, ബുറിയേഷ്യ, യാകുട്ടിയ, ഖബറോവ്സ്ക് ടെറിട്ടറി എന്നിവയുടെ പ്രദേശങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. ഹൈവേയുടെ ആകെ നീളം 4300 കിലോമീറ്ററാണ്.

BAM ന്റെ പ്രധാന ലൈൻ Ust-Kut വിഭാഗമാണ് (ലെന നദിയിൽ) - Komsomolsk-on-Amur (3110 km); അതിനോട് ചേർന്ന് 1940 കളുടെ അവസാനത്തിൽ - 1950 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ നിർമ്മിച്ച രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളുണ്ട് (തൈഷെത് - ഉസ്ത്-കുട്ട്, കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ - സോവെറ്റ്സ്കായ ഗവൻ).

BAM ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന മൂന്ന് ലൈനുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: ബാമോവ്സ്കയ - ടിൻഡ, ഇസ്വെസ്റ്റ്കോവയ - ഉർഗൽ, വോലോചേവ്ക - കൊംസോമോൾസ്ക്.

2015 വരെ, BAM ൽ 8 സൈഡിംഗുകളും 2 ലോ-പവർ സ്ലൈഡുകളും 18 അധിക ട്രാക്കുകളും നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ കോർഷുനോവ് തുരങ്കം പുനർനിർമ്മിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്.

ആർ‌ഐ‌എ നോവോസ്റ്റിയിൽ നിന്നും ഓപ്പൺ സോഴ്‌സിൽ നിന്നുമുള്ള വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് മെറ്റീരിയൽ തയ്യാറാക്കിയത്