Čkalovas V. P.
Sovietų lakūnas, brigados vadas. Sovietų Sąjungos didvyris (1936). Nuo 1919 Raudonojoje armijoje. Mokėsi Jegorjevsko karo teorinėje lakūnų mokykloje (1921-22), baigė visą kursą Borisoglebsko karo lakūnų mokykloje (1922-23), mokėsi Maskvos karo aviacijos akrobatikos mokykloje ir tuo pat metu baigė Serpuchovą. Aukščiau
Aviacijos šaudymo, bombardavimo ir oro mūšio mokykla (1923-24).
Pilotas-
Oro pajėgų tyrimų instituto bandytojas (1930-33), eksperimentinių ir eksperimentinių projektų gamykla (1933-35). Chkalovas išbandė daugiau nei 70 orlaivių tipų (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), sukūrė ir pristatė naujus akrobatinius manevrus: sukimąsi aukštyn ir sulėtintą „statinę“. Kartu su G. F. Baidukovu ir A. V. jis skrido: Maskva - o. Udd (dabar Chkalovo sala), 1936 m. Maskva – Šiaurės ašigalis – Vankuveris (JAV), 1937 m. SSRS Aukščiausiosios Tarybos narys nuo 1937 m. Apdovanotas 2 Lenino ordinais, Raudonosios vėliavos ordinu ir medaliu.
Žuvo 1938 m. gruodžio 15 d., bandydamas naikintuvą I-180-1. Tai buvo pirmasis N. N. Polikarpovo suprojektuoto naikintuvo skrydis, kuris turėjo pakeisti garsųjį, bet senstantį I-16. Skrydžiui ruoštasi siaubingai skubotai – padaryti iki metų pabaigos. Polikarpovas net atsisakė pasirašyti lėktuvo pasirengimo pirmajam skrydžiui pažymėjimą. Šią dieną šaltis buvo 24°C Jau artėjant tūpimui priekinių žaliuzių neturintis variklis M-88 peršalo ir, bandant pakeisti darbo režimą, užgeso. Chkalovas bandė patekti į aerodromą. Bet jau artėjant, pamatęs, kad lėktuvas neskris virš gyvenamųjų kareivinių, kur gali būti žmonių, Chkalovas nusisuko ir su centrine sekcija trenkėsi į aukštos įtampos atramą... Per susidūrimą pilotas buvo išmestas. kabinos kartu su vairu pusiau sulenktos būklės. Krisdamas trenkėsi galva į išsikišusią bėgelį ir susilaužė smegenėlę. Po 2 valandų jis mirė Botkino ligoninėje neatgavęs sąmonės.
Tikriausiai, apskaičiuodamas tūpimo artėjimą, Chkalovas neatsižvelgė į tai, kad I-180, skirtingai nei asilas, buvo aprūpintas kintamo žingsnio sraigtu VISH-3E. Kadangi sukimosi mechanizmas nebuvo baigtas, sraigto mentės buvo fiksuotos mažo žingsnio padėtyje. O sustabdžius variklį, sraigtas pavirto į galingą stabdį... Be to, užblokavo važiuoklę, kuri pirmame skrydyje nebuvo ištraukiama - Chkalovas nebūtų galėjęs jos atitraukti.
Kaip vėliau patvirtino oficialūs M-88 variklio bandymai su mašina 1939 m. gegužę, jis „nereaguoja į tuščiosios eigos dujas esant skirtingoms šiluminėms sąlygoms“. Tie. greitai perjungiant variklio valdymo svirtį iš mažo droselio (mažo greičio) į didėjantį greitį (duodami dujas), nepriklausomai nuo temperatūros, M-88 variklis sustojo.
Kremliaus sienoje įrengta urna su Čkalovo pelenais. Jo vardu pavadinti miestai Rusijos Nižnij Novgorodo srityje ir Tadžikistano Chudžano sritis, Orenburgo aukštoji aviacijos pilotų mokykla, Centrinis aeroklubas, orlaivių gamyklos Taškente ir Novosibirske. Kanadoje, Vankuveryje, yra Chkalova gatvė. Orenburgo miestas nuo 1938 iki 1957 metų vadinosi Chkalovas (nors Chkalovo čia niekada nebuvo).
Amet-Khan sultonas
Du kartus Sovietų Sąjungos didvyris, nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis, pulkininkas leitenantas.
Gimė 1920 m. spalio 20 d. Alupkos mieste (Krymas). Baigė FZU. Jis dirbo mechaniku, remontuodamas garvežius Simferopolio depe. 1938 m. baigė Simferopolio aeroklubą. Tarnavo armijoje nuo 1939 m. 1940 m. baigė Kachino VASHL. Tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose. Didžiojo Tėvynės karo dalyvis: 1941 m. birželio – 1942 m. spalio mėn. – pilotas, skrydžio vadas, oro pajėgų vado pavaduotojas, 4-ojo naikintuvų pulko (Pietvakarių fronto, Jaroslavlio oro gynybos, Voronežo ir Stalingrado frontų) oro pajėgų vadas; 1942 m. spalio mėn. – 1945 m. gegužės mėn. – oro pajėgų vadas, 9-ojo gvardijos naikintuvų aviacijos pulko (8 oro armija) vado padėjėjas. Jis atliko 603 kovines misijas, surengė 150 oro mūšių, kurių metu asmeniškai numušė 30 priešo lėktuvų, o kaip grupės dalis – 19.
1945–1946 m. studijavo Oro pajėgų akademijoje (dabar ji pavadinta Yu.A. Gagarino vardu). Nuo 1946 – atsargoje. Išbandomajame darbe LII nuo 1947 m. vasario mėn.
Atliko pirmąjį skrydį ir išbandė pilotuojamą KS sviedinio lėktuvo (Kometa-3) analogą NM-1. Atlikti bandymai: LL-1 ir LL-2, I-320 („R-2“), SI-10, SM-20; bandymai orlaivio degalų papildymo sistemai išbandyti naudojant „nuo sparno iki sparno“ metodą; R-15-300 variklio bandymas su Tu-16LL.
Mirė 1971 m. vasario 1 d., atlikdamas bandomąjį skrydį Tu-16LL.
Gyveno Žukovskio mieste, Maskvos srityje. Jis buvo palaidotas Maskvoje, Novodevičiaus kapinėse. SSRS valstybinės premijos laureatas. Apdovanotas 3 Lenino ordinais, 4 Raudonosios vėliavos ordinais, Aleksandro Nevskio ordinu, Tėvynės karo 1 laipsnio ordinu, Raudonosios žvaigždės ordinu, Garbės ženklo ordinu, medaliais.
Jo vardu pavadintos gatvės Alupkoje, Volgograde, Žukovskije, Machačkaloje, kalnų viršūnė Dagestane. Alupkoje įrengtas bronzinis S. Amet-Khano biustas; Žukovskio mieste, jo vardu pavadintoje gatvėje yra memorialinė lenta.
Terentjevas Andrejus Grigorjevičius
Gimė 1911 m. 1933 m. jis su pagyrimu baigė Morleto mokyklą (HSML), pavadintą vardu. I.V. Stalinas. 1934 metais jam suteiktas leitenanto karinis laipsnis. 1937 m. jis gavo užduotį atlikti bombardavimo bandomuosius skrydžius (PAB-100 lėktuvu MBR-2). 1938 m. Terentjevas įstojo į Oro pajėgų akademiją. NE. Žukovskis. Karo metu jis išbandė lėktuvus La-5, Yak-9T, Yak-9B.
1945-1946 metais atliko šešis valstybinius įvairių tipų orlaivių bandymus. Jis skrido MiG-9 ir vokiškais Me-262 bei buvo pagrindinis La-134 pilotas bandytojas.
1947 m. vasarį „už naujų aviacijos technologijų kūrimą“ jis buvo apdovanotas antruoju Raudonosios vėliavos ordinu. 1947 m. rugpjūčio 18 d. jis dalyvavo parade Tušine lėktuvu La-9F. La-168 ir La-174TK bandymai, pasiekiantys 1000 km/h greitį. Per 1948-49 - keturiolikos modifikuotų ir gamybos orlaivių tipų bandymai. 1949 m. pabaigoje - Mig-17 bandymai. 1950 m. - M-1.06 greičio pasiekimas lėktuve MiG-15. 1950 m. spalio 13 d. Karinių oro pajėgų vado įsakymu Nr. 0530 Terentjevui buvo suteikta skrydžio kvalifikacija „Karinis pilotas bandomasis 1 klasė“. 1956 m. – eksperimentinio oro transporto lėktuvo An-8 bandymai. 1957 m. vasario 7 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu už drąsą ir narsą atliekant tarnybines pareigas jis dar kartą buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu. 1959 m. spalio 7 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu Terentjevui buvo suteiktas „Nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis“ vardas.
1961 m. – penki lėktuvo An-12 bandymai. Po dvejų metų jam buvo suteiktas inžinerinės ir techninės tarnybos generolo majoro laipsnis. 1971 m. – pagrindinis inžinierius, pilotas bandytojas. Jis turi ITS generolo majoro laipsnį.
Garbės vardas „TSRS nusipelnęs pilotas bandomasis“.
Turi 4 Raudonosios vėliavos ordinus, Antrojo Tėvynės karo ordiną, 3 Raudonosios žvaigždės ordinus, medalį „Už drąsą“, technikos mokslų kandidatą.
Garnajevas Jurijus Aleksandrovičius
Sovietų Sąjungos didvyris, nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis kapitonas. Gimė 1917 m. gruodžio 17 d. Balašovo mieste, Saratovo srityje. Nuo 1934 m. gyveno Lopasnyos kaime (dabar Čechovo miestas) Maskvos srityje. Jis dirbo tekintoju mechanikos gamykloje. 1936 metais baigė Podolsko pramonės kolegijos III kursą. 1936-1938 metais - tekintojas Lianozovskio vežimų remonto gamykloje. 1938 m. baigė Mytishchi skraidymo klubą.
Kariuomenėje nuo 1938 m. 1939 baigė Engelso VASHL. Tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose. 1940–1942 m. – Užbaikalio VASHL (Ulan-Udė) pilotas-instruktorius. Nuo 1942 m. vėl tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose.
Sovietų ir Japonijos karo dalyvis: 1945 m. rugpjūčio-rugsėjo mėn. - 718-ojo naikintuvų pulko (Trans-Baikalo fronto) šturmanas; atliko 20 kovinių misijų.
1945 metais buvo represuotas. Iki 1948 m. dirbo tekintoju, technologu, vyresniuoju dispečeriu Vidaus reikalų ministerijos gamykloje Vorošilovo mieste (dabar Usūrijos miestas) Primorskio krašte, 1948 m. vadovavo NKVD klubui. Norilskas. 1949-1950 metais dirbo LII technologu. 1950–1951 m. - „Strela“ klubo vadovas (Žukovskis).
1951 m. sausio-gruodžio mėn. - bandomasis parašiutininkas LII. 1951-07-14 atliko pirmąjį išmetimą su skafandru šalyje.
Nuo 1951 m. gruodžio mėn. skrydžio bandomajame darbe LII. 1953 m. baigė pilotų bandytojų kursus ShLI.
Atliko pirmąjį skrydį ir išbandė „Turbolet“ (1957). Išbandyta: Mi-3 autorotacijoje (1954); patyrę autopilotai Mi-4 (1957); bandymai šaudyti į Mi-4 (1958); MiG-21F bandymas maksimaliu greičiu; išbandyti daugybę eksperimentinių variklių naikintuvuose; gelbėjimo priemonės; Mi-6 elektrinė; Tu-16 ir An-10 užstrigimui (1960); Tu-104 nesvarumo režimams; skafandrų bandymai MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Dalyvavo bandant Jak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) ir Tu-16 (1956) sparnų papildymą.
1962 m. jis pirmą kartą skrido pirmuoju buitiniu rotoriniu lėktuvu Ka-22, tada atliko tolesnius bandymus iki 1964 m.
Jis mirė 1967 m. rugpjūčio 6 d. sraigtasparnyje Mi-6PZh gesinant miško gaisrą Marselio rajone [La Rove (Prancūzija)].
Gyveno Žukovskio mieste, Maskvos srityje. Jis buvo palaidotas Maskvoje, Novodevičiaus kapinėse.
Apdovanotas Lenino ordinu, Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinu, Raudonąja darbo vėliava, medaliais.
Balašovo, Žukovskio, Ulan Udės ir Feodosijos gatvės pavadintos Gargajevo vardu. Žukovskio mieste, ant namo, kuriame jis gyveno, ir Balašove, prie jo vardo mokyklos, įrengtos atminimo lentos. La Rove mieste (Prancūzija) buvo pastatytas paminklas.
Gudkovas Olegas Vasiljevičius
Sovietų Sąjungos didvyris, 1 klasės lakūnas bandytojas, majoras.
Gimė 1931 m. vasario 13 d. Armaviro mieste, Krasnodaro teritorijoje. 1949 m. baigė Stavropolio Suvorovo karo mokyklą.
Kariuomenėje nuo 1949 m. 1952 m. baigė Borisoglebsko VAUL ir Aukštesniąją karininkų aviacijos instruktorių mokyklą (Groznas). Liko kaip instruktorius pilotas Borisoglebsko VAUL. Nuo 1957 – rezerve. 1958 metais baigė pilotų bandytojų mokyklą, 1966 metais – MAI. Nuo 1958 m. dirbo Skrydžių tyrimų institute, buvo Skrydžių tyrimų centro vadovo pavaduotojas skrydžių skyriui.
Jis pakilo į dangų ir išbandė MiG-21I ("Analogas") (1968-04-18), išbandė MiG-21F-13 sukimosi metu, dalyvavo MiG-21, MiG-23, MiG- bandymuose. 25.
Žuvo 1973 m. spalio 4 d. per bandomąjį skrydį MiG-25P.
Gyveno Žukovskio mieste, Maskvos srityje. Jis buvo palaidotas Žukovskio mieste, Bykovskio kapinėse. Jo vardu pavadinta gatvė Žukovskio mieste.
Popovičius Marina Lavrentievna
Pilotas bandytojas 1 klasė, inžinierius pulkininkas, technikos mokslų kandidatas.
Ji baigė SHLI 1964 m.
Vienintelis pilotas pasaulyje, pasiekęs 101 pasaulio rekordą įvairių tipų orlaiviuose. 5 tarptautinių apdovanojimų laimėtojas, įskaitant aukso ir sidabro medalius, pavadintus S.P. Korolevo vardu, diplomus, pavadintus Paulo Tisandier, Yu.A. Gagarinas ir FAI Didysis aukso medalis (šis medalis įteikiamas už išskirtinius pasaulio pasiekimus ir indėlį į aviacijos mokslą ir technologijas). Ji išbandė lėktuvą AN-22 Antey ir daugybę kitų modelių.
Senelis Sergejus Grigorjevičius
Nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis. Gimė 1919 m. 1927 m. eina į mokyklą. Po mokyklos įstojo į Technologijos instituto Chemijos fakultetą. 1939 m. pavasarį užsiregistravo į Kirovo aeroklubą Maskvoje. 1942 m. rudenį perėjo į kovinį pulką. Vasario 23 d. – pirmasis kovinis skrydis lėktuvu R-5. Po to jis atliko daugybę kovinių misijų įvairiose misijose.
Po karo tapo lakūnu bandytoju. Įvaldė 114 tipų ir modifikacijų lėktuvų ir sraigtasparnių, atliko apie 100 rimtų bandymų.
Jis turi „SSRS nusipelniusio piloto bandomojo“ titulą, technikos mokslų kandidatą, aviacijos generolą majorą, turi daugybę TSKP CK apdovanojimų ir sertifikatų.
Nazarianas Valentinas Vazgenovičius
Pilotas bandytojas 1 klasė, kapitonas. Gimė 1947 m. balandžio 5 d. Kirants kaime, Ijevano srityje (Armėnija). Vaikystę ir jaunystę praleido Kafano mieste (Armėnija). 1966 m. baigė Jerevano valstybinio universiteto 1 kursą. Kariuomenėje nuo 1966 m. 1970 baigė Černigovo VVAUL. Tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose. Nuo 1974 – rezerve. 1976 m. jis baigė bandomųjų pilotų mokyklą.
Nuo 1976 m. gegužės iki 1984 m. birželio mėn. – skrydžio bandomajame darbe LII. Nuo 1981 m. - ShLI instruktorius pilotas, 1982-1984 m. - ShLI vadovo pavaduotojas skrydžių skyriui.
Atliko daugybę „Yak-38“ bandomųjų darbų; dalyvavo darbuose su kitais naikintuvais instituto temomis. 1984-1985 metais dirbo LII vadovaujančiu inžinieriumi. Gyveno Žukovskio mieste, Maskvos srityje. Nuo 1985 m. gyveno Jerevane, Nižnij Novgorodo mieste, šiuo metu gyvena Sočio mieste, Krasnodaro teritorijoje.
Apdovanotas Raudonosios darbo vėliavos ordinu ir medaliais.
Popovas Leonidas Steranovičius
Rusijos didvyris (1994), nusipelnęs SSRS bandomasis navigatorius (1984). Gimė Kazanėje. 1963 m. baigė Kazanės aviacijos institutą. Nuo 1962 iki 1965 m dirbo Sokol lėktuvų gamykloje 1965-1985 m. - Gromovo skrydžių tyrimų institute. Skrydžio darbe nuo 1966 m., 1971 m. baigė MAP bandomųjų pilotų mokyklos navigacijos skyrių. Įvaldė apie 80 tipų orlaivių. Nuo 1985 m. jis dirba ASTC MiG vyresniuoju testų navigatoriumi.
(navigatorius)
Gorbunovas Vladimiras Michailovičius
Nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis (1989), Rusijos didvyris (1992). Gimė Vyatskie Polyany mieste, Kirovo srityje. Baigė Kačinskio VVAUL 1968 m., iki 1973 m. tarnavo koviniuose daliniuose. 1974 m. baigė Achtubinsko pilotų bandytojų rengimo centrą, iki 1982 m. buvo pilotas bandytojas Čkalovo vardo valstybiniame oro pajėgų tyrimų institute.
Iki 1991 m. LII pilotas bandytojas, vėliau Mikoyan dizaino biuro pilotas bandytojas. Nuo 1991 m. Tarptautinės pilotų bandytojų asociacijos narys. OKB vyriausiasis pilotas nuo 1997 m
Rimas Stankevičius
SSRS nusipelnęs lakūnas bandomasis pulkininkas leitenantas.
Gimė 1944 m. liepos 26 d. Marijampolės mieste (Lietuva). Kariuomenėje nuo 1962 m. 1966 baigė Černigovo VVAUL. Tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose.
1971 m. kovo – 1972 m. balandžio mėn. karo veiksmų Egipte dalyvis.
Nuo 1973 – rezerve. 1975 metais baigė ShLI. Nuo 1975 m. gegužės mėn. skrydžio bandomajame darbe LII. Atliko daugybę naikintuvų bandymų. Dalyvavo MiG-29 sukimosi bandymuose.
Kaip antrasis pilotas dalyvavo: pirmame BTS-002 (atmosferinis Burano analogas) skrydyje, pirmame automatiniame BTS-002 nusileidime, pirmame visiškai automatiniame BTS-002 skrydyje. 1980 m. baigė Kosmonautų mokymo centrą. Nuo 1980 - OKPKI bandomasis kosmonautas (nuo 1988 m. - OKPKI viršininko pavaduotojas).
Vykdydamas kosminio skrydžio Buran mokymo programą, jis išbandė rankinio valdymo sistemą ir automatinio tūpimo sistemą Tu-154LL ir MiG-25LL, aprūpintos Buran valdymo sistema. Jis mirė 1990 m. rugsėjo 9 d., atlikdamas parodomąjį skrydį lėktuvu Su-27 Salgaredo aerodrome (Italija). Gyveno Žukovskio mieste, Maskvos srityje. Palaidotas Kauno mieste (Lietuva).
Apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu ir medaliais.
Pugačiovas Viktoras Georgijevičius
Sovietų Sąjungos didvyris, nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis, pulkininkas.
Gimė 1948 m. rugpjūčio 8 d. Taganrogo mieste, Rostovo srityje. Kariuomenėje nuo 1966 m. 1970 m. baigė Yeisk VVAUL ir liko ten instruktorius lakūnas. Nuo 1977 – rezerve.
1978 m. baigė ShLI, 1980 m. - Maskvos aviacijos institutą.
Nuo 1978 m. gruodžio mėn. iki 1980 m. spalio mėn. skrydžio bandomajame darbe LII. Instituto temomis atliko daugybę bandymų su MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL.
Nuo 1980 m. - P.O. Dizaino biuro bandomasis pilotas. Sukhoi. Atliko pirmąjį skrydį ir išbandė Su-27K, Su-27KUB; dalyvavo Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34 bandymuose. 1989 m. lapkričio 1 d. pirmą kartą šalyje jis nutupdė orlaivį ant lėktuvu skraidančio kreiserio (su-27K) denio. Su-27 jis pasiekė 12 pasaulio aviacijos rekordų: 1986 metais – 7 aukštėjimo greičio rekordus, 1990 metais – 1 aukštėjimo greičio rekordą, 1993 metais – 4 aukštėjimo greičio ir naudingosios apkrovos rekordus.
Gyvena Žukovskio mieste, Maskvos srityje. Dirba P.O. Sukhoi dizaino biuro vyriausiojo dizainerio pavaduotoju skrydžio bandymams.
Apdovanotas Lenino ordinu „Už nuopelnus Tėvynei“, 3 laipsnio „Garbės ženklu“, medaliais
Beschastnovas Aleksandras Georgijevičius
Pomirtinis Rusijos Federacijos didvyris, Rusijos Federacijos nusipelnęs bandomasis pilotas, vyresnysis leitenantas.
Gimė 1957 m. balandžio 14 d. Irkutsko mieste. Kariuomenėje nuo 1974 m. 1978 m. baigė Kačinsko VVAUL. Tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose. Nuo 1985 – rezerve. 1986 m. baigė ShLI.
Nuo 1986 m. liepos mėn. skrydžio bandomajame darbe LII.
Atliko daugybę naikintuvų ir sunkiųjų orlaivių bandomųjų darbų. Dalyvavo M-55 lėktuvo bandymuose.
Žuvo 2001 m. rugsėjo 12 d. per bandomąjį skrydį lėktuvu M-101T Gzhel. Gyveno Žukovskio mieste, Maskvos srityje. Jis buvo palaidotas Ostrovtsy kaime, Ramensky rajone, Maskvos srityje.
Apdovanotas medaliais.
Aubakirovas Toktaras Ongarbevičius
Sovietų Sąjungos didvyris, nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis, SSRS pilotas-kosmonautas, aviacijos generolas majoras, Kazachstano nacionalinis didvyris, technikos mokslų kandidatas.
Gimė 1946 m. liepos 27 d. Gegužės 1-osios vardu pavadinto kolūkio kaime, Karkaralio rajone, Karagandos srityje (Kazachstanas). Jis dirbo tekintoju liejykloje ir mechaninėje gamykloje Temirtau mieste, Karagandos regione. 1965 m. baigė Karagandos aviacijos mokymo centrą.
Kariuomenėje nuo 1965 m. 1969 m. baigė Armavir VVAUL. Tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose. Nuo 1975 – rezerve. 1976 metais baigė ShLI, 1979 MAI. 1976 m. - pilotas bandytojas Ulan-Udinsky orlaivių gamykloje; išbandytas serijinis MiG-27.
Nuo 1976 m. rugpjūčio mėn. iki 1991 m. rugsėjo mėn. - skrydžio bandymų metu A. I. Mikojano dizaino biure. Jis pakilo į dangų ir išbandė MiG-29 („9-14“) (1985 02 13), MiG-31M/2 („052“), MiG-29M/2, MiG-29K („9- 31”), MiG-31B. Dalyvavo MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ir jų modifikacijų bandymuose; atliko „MiG-31“ degalų papildymo bandymus. 1989 m. lapkričio 1 d. MiG-29K pirmą kartą šalyje pakilo iš lėktuvu skraidančio kreiserio denio. 1991 metų spalio 3–10 dienomis jis atliko skrydį į kosmosą erdvėlaiviu Sojuz TM-12 ir orbitiniu kompleksu Mir. Nuo 1992 m. – Kazachstano Respublikos valstybės gynybos komiteto pirmininko pirmasis pavaduotojas. Nuo 1993 m. – Kazachstano nacionalinės aviacijos ir kosmoso agentūros generalinis direktorius. Šiuo metu jis yra Kazachstano Respublikos prezidento patarėjas gynybos, gynybos pramonės ir kosmoso klausimais. Gyvena Astanoje (Kazachstanas).
Apdovanotas Lenino ordinu, Spalio revoliucijos, Garbės ženklu, medaliais, užsienio ordinu.
Kvočuras Anatolijus Nikolajevičius
Rusijos Federacijos didvyris, nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis, majoras. Gimė 1952 m. balandžio 16 d. Mazurovkos kaime, Černeveco rajone, Vinicos srityje (Ukraina). Kariuomenėje nuo 1969 m. 1973 baigė Yeisko VVAUL. Tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose. Nuo 1977 – rezerve. 1978 m. baigė ShLI, 1981 m. - Maskvos aviacijos institutą, 1999 m. - Viešojo administravimo akademiją prie Rusijos Federacijos prezidento.
1978–1981 m. - pilotas bandytojas Komsomolsko prie Amūro orlaivių gamykloje; išbandytas gamybos Su-17 ir jo modifikacijos.
1981–1991 m. - A. I. Mikojano dizaino biuro bandomasis pilotas. Atliko MiG-29K, MiG-31D bandymus; dalyvavo MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 ir jų modifikacijų bandymuose.
Nuo 1991 m. kovo mėn. skrydžio bandomajame darbe LII. Nuo 1995 m. - LII viršininko pavaduotojas. Atliko daugybę naikintuvų bandymų, kad galėtų dieną ir naktį praktikuoti degalų papildymą skrydžio metu; apie oro mūšio technikos kūrimą. Dalyvavo bandant įvairią naują orlaivių įrangą Su-27 ir Su-30. 2 autorių teisių sertifikatų autorius.
Nuo 1996 m. gruodžio mėn. – valstybinės unitarinės įmonės „Bandomasis tyrimų centras“ prezidentas. Atliko daugybę skrydžių tyrimų ir bandymų ergonomikos ir palydovinės radijo navigacijos srityse. Šio darbo metu jis atliko daugybę itin ilgų skrydžių Su-27 ir Su-30 (įskaitant į Arkties vandenyną, įskaitant skrydį virš Šiaurės ašigalio). Naujausios kartos naikintuvų kabinos („stiklinės kabinos“) ideologijos ir išdėstymo kūrėjas.
Gyvena Žukovskio mieste, Maskvos srityje.
Apdovanotas ordinu „Už nuopelnus Tėvynei“ III laipsnio Raudonąja darbo vėliava.
Akhramejevas Vasilijus Ivanovičius
Sklandytuvo pilotas, pilotas mėgėjas. 1985 metais baigęs Maskvos fizikos ir technologijos instituto (MIPT) Aeromechanikos ir skrydžių technologijos fakultetą, dirbo vardo Leningrado institute. MM. Gromova. 1988 m., baigęs MIPT magistrantūros studijas, jis apgynė daktaro disertaciją apie orlaivių aerodinamikos, stabilumo ir valdomumo problemas kritinėmis skrydžio sąlygomis esant dideliam atakos kampui.
Nuo 1991 m. Rusijos sparnų partnerystės direktorius Leningrado institute. MM. Gromova. Nuo 1993 m. - inžinierius eksperimentas, pavaduotojas. Pramonės komplekso, skirto kosmonautų egzaminams rengti, vadovas.
Nuo 1995 m. - LII viršininko pavaduotojas.
Garnajevas Aleksandras Jurjevičius
Pirmos klasės pilotas bandytojas.
1981 m. baigė Armavir aukštąją karo lakūnų mokyklą. Tarnavo naikintuvų aviacijos pulke.
1987 m. jis baigė pilotų bandytojų mokyklą (SHLI), po to dirbo pilotu bandytoju pavadintame projektavimo biure. A.I. Mikojanas.
1989 m. baigė Maskvos aviacijos instituto skrydžio bandymų skyrių.
1993 m. - aspirantūra Aviacijos technikos mokslo institute.
Nuo 1991 metų aktyviai dalyvauja tarptautinėse aviacijos šou ir aviacijos šou, taip pat plėtoja įvairaus pobūdžio aviacijos verslą.
Nuo 1994 m. – pilotas bandytojas vardo Skrydžių tyrimų institute. MM. Gromova.
Tolbojevas Magomedas Omarovičius
Gimimo data: 1951-01-20
Gimimo vieta: Dagestanas, Gunibo rajonas, Sogratl kaimas, Avarets
1969-1973 m Yeisko aukštoji karo aviacijos pilotų mokykla. 1973–1980 m Tarnyba SSRS gynybos ministerijos oro pajėgose.
1980–1981 m SSRS ŽEMĖLAPIO bandomoji lakūnų mokykla.
1981-1984 m Maskvos aviacijos institutas.
1984-1986 m TsPK im. Yu.A. Gagarinas.
1981-1993 m Pilotas bandytojas, SSRS aviacijos ministerijos administracijos kosmonautas bandytojas.
1993-1995 Rusijos Federacijos Federalinės Asamblėjos Valstybės Dūmos Pramonės, transporto ir energetikos komiteto pirmininko pavaduotojas. 1999-2000 m Vidaus reikalų ministerijos Maskvos karinės apygardos aviacijos viršininkas.
Apdovanojimai: „Auksinė žvaigždė“, Rusijos didvyris, SSRS Raudonosios darbo vėliavos ordinas, nusipelnęs Rusijos Federacijos pilotas bandomasis. Atstovavo ordinui „Už nuopelnus Tėvynei“ III laipsnis Mokslinis laipsnis: Baigė Tautų draugystės universiteto aspirantūrą, istorijos mokslų kandidatas – 1995 m. „Tarptautiniai santykiai Dagestano Respublikoje 1985–1995 m. jų vystymosi perspektyvas“.
Socialinis darbas: Tarptautinio aviacijos ir kosmoso salono – „MAKS“ garbės prezidentas. 1999-2000 m Rusijos Federacijos vidaus reikalų ministerijos Maskvos vidaus kariuomenės apygardos aviacijos vadovas. Nuo 1999 m Maskvos Wushu-San-Da federacijos garbės prezidentas
Gromovas Michailas Michailovičius
Gimė 1899 m. vasario 12 (24) dieną Tverės mieste. Būdamas vaikas, jis gyveno Kalugos, Rževo, Tverės srities miestuose ir Losinoostrovskio kaime (dabar Maskvos ribose). Baigė Maskvos realinę mokyklą. Nuo 1910 m. užsiėmė lėktuvų modeliavimu. Nuo 1916 m. mokėsi Imperatoriškoje aukštojoje technikos mokykloje (dabar MVTU). 1917 m. jis baigė N. E. Žukovskio aviacijos teorinius kursus VTU.
Kariuomenėje nuo 1917 m. 1918 m. baigė Maskvos skrydžio mokyklą ir liko ten instruktoriumi lakūnu.
Pilietinio karo dalyvis: 1919 m. lapkričio mėn.–1920 m. lapkričio mėn. - 29-osios žvalgybos eskadrilės (Rytų fronto) lakūnas, vidaus saugumo pajėgų Priural sektoriaus 2-ojo aviacijos sparno lakūnas; skraidė žvalgybą, išbarstė lankstinukus ir kreipinius.
1920–1922 m. – Maskvos aviacijos mokyklos instruktorius lakūnas, 1922–1924 m. – 1-osios aukštosios aviacijos mokyklos (Maskva) kovinio panaudojimo skyriaus vedėjas. 1924 m. laikinai komandiruotas instruktoriumi lakūnu ir būrio vadu į Serpuchovo aukštąją oro kovos, šaudymo ir bombardavimo mokyklą.
1923 metais tapo SSRS sunkiosios atletikos čempionu.
Nuo 1924 m. birželio mėn. - pilotas bandytojas Moksliniame eksperimentiniame aerodrome (VVS tyrimų institutas). Jis pakilo į dangų ir išbandė U-2, I-3, I-4, I-4bis lėktuvus; atlikti R-3, I-1, TB-1 valstybiniai tyrimai. 1927 m. birželio 23 d., bandydamas I-1 suktis, jis pirmą kartą šalyje atliko priverstinį šuolį parašiutu iš lėktuvo.
Atliko keletą tolimų skrydžių:
Nuo 1925 metų birželio 10 iki liepos 13 dienos lėktuvu P-1 su skrydžio mechaniku E. V. Rodzevičius dalyvavo grupiniame skrydyje iš Maskvos į Pekiną. Per 52 skrydžio valandas įveiktas 6476 km atstumas.
1925 metų rugpjūčio 30 – rugsėjo 2 d., lėktuvu P-1 su skrydžio mechaniku E. V. Rodzevičiumi iš Pekino skrido į Tokiją.
1926 m. rugpjūčio 31 d. – rugsėjo 2 d. lėktuvu ANT-3 „Proletaras“ su skrydžio mechaniku E. V. Rodzevičius atliko žiedinį skrydį Maskva – Karaliaučius – Berlynas – Paryžius – Roma – Viena – Varšuva – Maskva. 7150 km įveikta per 34 valandas 15 minučių skrydžio.
1929 m. liepos 10 d. – rugpjūčio 8 d. lėktuvu ANT-9 „Sovietų sparnai“ su skrydžio mechaniku V. P. Rusakovu jis atliko žiedinį skrydį Maskva – Berlynas – Paryžius – Roma – Marselis – Neversas – Londonas – Paryžius – Berlynas. Varšuva – Maskva. Per 53 skrydžio valandas įveiktas 9037 km atstumas.
Nuo 1930 m. balandžio mėn. - pilotas bandytojas ir TsAGI eskadrilės vadas. Jis pakilo į dangų ir išbandė beveik visus XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje sukurtus A. N. Tupolevo projektavimo biuro lėktuvus – keleivinius ANT-9, ANT-14, ANT-20 „Maxim Gorky“, ANT-35, žvalgybinius lėktuvus R-6, R -7, TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8) bombonešiai, taip pat nemažai eksperimentinių lėktuvų – ANT-13, ANT-25, BOK-15 ir kt.
1934 metų rugsėjo 12–15 dienomis lėktuvu ANT-25 (antrasis pilotas – A.I. Filinas, šturmanas – I.T. Spirinas) atliko ilgą, 75 valandas trukusį skrydį, kurio metu buvo pasiektas rekordinis lėktuvo skrydžio nuotolis – 12411 km.
Už atliktą skrydį ir jo metu parodytą drąsą bei didvyriškumą 1934 m. rugsėjo 28 d. jam suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas.
1937 m. liepos 12-14 d. lėktuvu ANT-25 (antrasis pilotas - A. B. Jumaševas, navigatorius - S. A. Danilinas) atliko tiesioginį skrydį Maskva - Šiaurės ašigalis - San Jacintas (JAV), kurio ilgis buvo 10 148 km tiesia linija (skrydžio laikas - 62 val. 17 min.). Buvo nustatyti 3 pasaulio aviacijos skrydžių nuotolio rekordai. Visa įgula (pirma tarp vidaus aviatorių) buvo apdovanota de Lavaux medaliais (FAI apdovanojimais).
1940-1941 m. - NKAP Mokslinės techninės grupės viršininkas. Nuo 1941 m. kovo mėn. - Skrydžių tyrimų instituto vadovas (pirmasis jo direktorius). 1941 m. rugpjūčio–gruodžio mėn. jis buvo vyriausybės kelionėje į JAV dėl amerikietiškų lėktuvų įsigijimo.
Didžiojo Tėvynės karo dalyvis: nuo 1941 m. gruodžio mėn. - 31-osios mišrios aviacijos divizijos (Kalinino fronto) vadas; nuo 1942 m. vasario mėn. – Kalinino fronto oro pajėgų vadas. 1942 m. gegužę - 1943 m. gegužę - 3-osios oro armijos, sukurtos Kalinino fronto oro pajėgų bazėje, vadas. Oro armija, kaip Kalinino ir Šiaurės Vakarų frontų dalis, dalyvavo gynybinėje operacijoje Belio miesto rajone, Rževsko-Syčevskajos, Velikolukskos, Rževsko-Vyazemskajos operacijose. Nuo 1943 m. gegužės mėn. – 1-osios oro armijos vadas. Jo vadovaujama kariuomenė, kaip Vakarų ir 3-iojo Baltarusijos frontų dalis, dalyvavo Orelio, Spas-Demensko ir Smolensko operacijose, atakavo geležinkelio mazgus Vitebsko ir Oršos kryptimis.
Nuo 1944 m. birželio mėn. - Karinių oro pajėgų priešakinės aviacijos vyriausiojo kovinio rengimo direktorato vadovas. 1946-1949 m. - Tolimosios aviacijos vado pavaduotojas.
1949-1954 metais - Aviacijos pramonės ministerijos Skrydžių tarnybos direkcijos vedėjas, 1954-1955 metais - Aviacijos pramonės ministerijos Skrydžių tarnybos skyriaus vedėjas. Nuo 1955 – rezerve.
1959-1961 metais - SSRS sunkiosios atletikos federacijos pirmininkas.
Aviacijos generolas pulkininkas (1944), SSRS nusipelnęs pilotas (1925), nusipelnęs TSRS sporto meistras (1969), profesorius (1937), 1 klasės lakūnas bandytojas (1940). Apdovanotas 4 Lenino ordinais, Spalio revoliucijos ordinais, 4 Raudonosios vėliavos ordinais, Suvorovo 2 laipsnio ordinais, Tėvynės karo 1 laipsnio ordinais, 3 Raudonosios žvaigždės ordinais, medaliais, užsienio apdovanojimais. FAI apdovanojimas – de Lavaux medalis (1937).
Jo vardu pavadintas Skrydžių tyrimų institutas (Žukovskis), kurio teritorijoje įrengtas jo biustas. Jo vardu pavadinta gatvė Maskvoje ir aikštė Žukovskio mieste.
M.M.Gromovas pasiekė 3 pasaulio aviacijos skrydžių nuotolio rekordus (1 iš jų yra absoliutus).
Grigorijus Jakovlevičius Bachčivandžis
Gimė 1909 m. vasario 20 d. Brynkovskajos kaime, Krasnodaro krašte. Ankstyvoje vaikystėje šeima persikėlė į Ždanovą (dabar Mariupolis).
„Už didvyriškumą ir atsidavimą, parodytą bandant pirmąjį sovietinį orlaivį su reaktyviniais varikliais, po mirties suteikite Sovietų Sąjungos didvyrio vardą bandytojui kapitonui Bakhchivandžiui Grigorijui Jakovlevičiui. Tai SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1973 m. balandžio 28 d. dekretas.
Grigorijus Bakhchivandzis įstojo į Didįjį Tėvynės karą prieš nacių įsibrovėjus kaip 402-ojo specialiosios paskirties naikintuvų pulko, sudaryto iš bandytojų, dalis. Per mažiau nei pusantro mėnesio drąsus pilotas sugebėjo atlikti 65 kovines misijas, pademonstruodamas išskirtinę drąsą ir bebaimiškumą bei aukščiausią kovos meną. Grigalius asmeniškai numušė 5 fašistinius grifus ir kartu su savo bendražygiais dalyvavo sunaikinant dar penkis.
1941 metų rugpjūtį eskadrilės vadas Grigorijus Bachčivandži buvo atšauktas bandomiesiems darbams. Tada projektavimo biuras kūrė naujo tipo perėmėjinius orlaivius – su skystojo reaktyviniu varikliu. Gregoriui buvo patikėta išbandyti šį automobilį.
Ir tada atėjo 1942 metų gegužės 15-oji, kuriai buvo lemta tapti sovietinės raketinės aviacijos gimtadieniu. Nuo pat ryto dizaineriai, Gregorio bendražygiai lėktuvų bandymuose ir valstybinės komisijos nariai įtemptai laukė akimirkos, kada bus leista kilti. Mechanikai nepaliko automobilio, kiekvieną agregatą tikrindami vėl ir vėl. 19:00 Maskvos laiku Bachčivandži lėktuvas pakilo į dangų...
Ir po tam tikro laiko Grigorijus Jakovlevičius, kaip sakoma, grakščiai nusileido lėktuvui ir iškart pateko į draugų glėbį, pasveikinusių jį su nuostabia pergale: pirmuoju žmogaus skrydžiu raketiniu lėktuvu su skystu reaktyviniu varikliu. Už šį pasiekimą Grigorijus Bachčivandži buvo apdovanotas aukščiausiu vyriausybės apdovanojimu – Lenino ordinu.
Tada buvo daug daugiau skrydžių.
1943 metų kovo 27 dieną kito bandymo metu BI naikintuvo pilotas pasiekė daugiau nei 800 kilometrų per valandą greitį. Tai buvo pirmasis žmogaus su garso barjeru susitikimas. Ir pirmoji auka pakeliui į jos įveikimą...
Grigorijus Bakhchivandži mirė sulaukęs 34 metų. Jis mirė, atverdamas kelią žmonijai į kažką naujo. Pirmasis kosmoso tyrinėtojas, SSRS pilotas-kosmonautas Jurijus Gagarinas pažymėjo: „Be Grigorijaus Bachčivandži skrydžio galbūt nebūtų įvykę 1961 m. balandžio 12 d.
Eduardas Vaganovičius Elianas
Sovietų Sąjungos didvyris (1971 04 26), nusipelnęs SSRS lakūnas bandomasis (1967 09 20), pulkininkas.
Gimė 1926 m. rugpjūčio 20 d. Baku mieste (Azerbaidžanas). 1938-1944 gyveno Norilske, Maskvoje, Sverdlovske. 1944 m. baigė Sverdlovsko specialiąją oro pajėgų mokyklą.
Kariuomenėje nuo 1944 m. 1944 baigė 9 VAŠPOL (Buguruslan), 1948 - Borisoglebsko VAUL, iki 1951 buvo instruktorius lakūnas.
1953 metais baigė pilotų bandytojų mokyklą, o 1960 metais – Maskvos aviacijos institutą.
Nuo 1953 m. birželio mėn. iki 1958 m. kovo mėn. – skrydžio bandomajame darbe LII.
Instituto temomis atliko daugybę naikintuvų bandymų; dalyvavo bandant aviacijos skafandrus.
1958–1960 m. - Sukhoi dizaino biuro bandomasis pilotas. Atliko P-1 bandymus (1958). 1960–1982 m. - A. N. Tupolevo projektavimo biuro pilotas. Atliko pirmąjį skrydį ir išbandė Tu-144 (1968-1970), dalyvavo Tu-22 ir kitų lėktuvų bandymuose. Nuo 1982 m. – atsargoje.
Gyveno Maskvoje, šiuo metu gyvena Rostove prie Dono.
Apdovanotas Lenino ordinu, Raudonąja vėliava, Raudonąja žvaigžde ir medaliais. Apdovanotas Tissandier diplomu (FAI) (1969).
Kokkinakis Viktoras Konstantinovičius
Sovietų Sąjungos lakūnas bandytojas, aviacijos generolas majoras (1943), nusipelnęs SSRS pilotas bandytojas (1959), nusipelnęs SSRS sporto meistras (1959), du kartus Sovietų Sąjungos didvyris (1938, 1957). Tarybinėje armijoje nuo 1925 m. Baigė Borisoglebsko skrydžio mokyklą (1930). Tarnavo oro pajėgose. 1935–65 dirbo pilotu bandytoju S.V. projektavimo biure. Ilušinas. Kokkinaki atliko skrydžius: Maskva – Sevastopolis – Sverdlovskas – Maskva, 1937 m.; Maskva – Spassk-Dalniy (kartu su A.M. Bryandinskiu), 1938 m. Maskva - o. Miškovas (Misku) JAV (kartu su M.Kh.Gordienko), 1939 m.
Jis pasiekė 14 pasaulio aukščio ir skrydžio greičio rekordų bei atliko gamyklinius atakos lėktuvų Il-2 ir Il-10 bei bombonešio Il-4 bandymus. Didžiojo Tėvynės karo metu derino piloto bandytojo, Aviacijos pramonės liaudies komisariato vyriausiosios inspekcijos viršininko ir LIS viršininko darbą. Pokariu išbandė karinius ir civilinius orlaivius (įskaitant Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Skraidė 62 tipų lėktuvais. Nuo 1961 m. FAI viceprezidentas, nuo 1967 m. prezidentas ir nuo 1968 m. gruodžio mėn. garbės prezidentas. FAI auksinis aviacijos medalis, Vėjo rožės karoliai su deimantais. 1937-50 SSRS Aukščiausiosios Tarybos narys. Lenino premija (1960). Apdovanotas 6 Lenino ordinais, Spalio revoliucijos ordinu.
Jakimovas Aleksejus Petrovičius
Pav.1 Tu-4 bombonešis
Pav.1 Tu-4 bombonešis
Testus atliko patyrusiems
orlaivių, įskaitant La-5, Tu-4, Tu-14. Išbandytos degalų papildymo sistemos skrydžio metu. Skrydžius dideliame aukštyje atliko orlaiviuose su PD su turbokompresoriumi. Apdovanotas 2 Lenino ordinais, Raudonosios vėliavos ordinais, Tėvynės karo 1-ojo ir 2-ojo laipsnio ordinais, 5 Raudonosios žvaigždės ordinais, medaliais.
Sovietų lakūnas bandytojas, pulkininkas, nusipelnęs TSRS pilotas bandomasis (1960), Sovietų Sąjungos didvyris (1966). Baigė Orenburgo karo aviacijos mokyklą
(1937). Jakimovas dirbo LII ir OKB A.N. Tupolevas.
Testus atliko patyrusiems
orlaivių, įskaitant La-5, Tu-4, Tu-14. Išbandytos degalų papildymo sistemos skrydžio metu. Skrydžius dideliame aukštyje atliko orlaiviuose su PD su turbokompresoriumi. Apdovanotas 2 Lenino ordinais, Raudonosios vėliavos ordinais, Tėvynės karo 1-ojo ir 2-ojo laipsnio ordinais, 5 Raudonosios žvaigždės ordinais, medaliais.
Valerijus Pavlovičius Čkalovas- Sovietų lakūnas bandytojas, SSRS didvyris. Jis buvo lėktuvo, atlikusio pirmąjį be pertraukų skrydį virš Šiaurės ašigalio iš Maskvos į Vankuverį, kapitonas.
Savo kvapą gniaužiančią karjerą Chkalovas pradėjo kaip pilotas, dirbdamas orlaivių surinkėju 4-ajame Kanavinskio aviacijos parke Nižnij Novgorodo mieste.
Nuo 1931 metų gruodžio 3 dienos dalyvavo bandymuose – išbandė naujausius 1930-ųjų naikintuvus I-15 ir I-16, sukurtus Polikarpovo. Jis dalyvavo bandant tankų naikintuvus VIT-1, VIT-2, sunkiuosius bombonešius TB-1, TB-3, daugybę eksperimentinių ir eksperimentinių Polikarpovo projektavimo biuro mašinų.
Chkalovas garsėjo savo „neapdairumu“. Po avarijos, įvykusios Brianske, Chkalovas buvo apkaltintas daugybe drausmės pažeidimų. Baltarusijos karinės apygardos karinio tribunolo nuosprendžiu 1928 m. spalio 30 d. Chkalovas buvo nuteistas kalėti metams, taip pat buvo atleistas iš Raudonosios armijos. Bausmę atliko trumpai Klimento Vorošilovo prašymu, nepraėjus nė mėnesiui, bausmė buvo pakeista lygtinai.
Chkalovas tapo naujų akrobatinių manevrų autoriumi - kamščiatraukis aukštyn ir lėtas riedėjimas. 1935 metų gegužės 5 dieną lėktuvų konstruktorius Nikolajus Polikarpovas ir pilotas bandytojas Valerijus Čkalovas buvo apdovanoti aukščiausiu vyriausybės apdovanojimu – Lenino ordinu – už geriausio naikintuvo sukūrimą.
1936 m. liepos 20 d. prasidėjo Chkalovo įgulos skrydis iš Maskvos į Tolimuosius Rytus. Tai truko 56 valandas, kol nusileido smėlėtoje Udd salos nerijoje Okhotsko jūroje. Bendras rekordinio maršruto ilgis buvo 9375 kilometrai.
1937 metų birželio 18 dieną Chkalovas pradėjo skraidyti lėktuvu ANT-25 per Šiaurės ašigalį iš Maskvos į Vankuverį (Vašingtono valstija, JAV). Skrydis vyko sunkiomis oro sąlygomis. Birželio 20 dieną lėktuvas saugiai nusileido Vankuveryje, Vašingtono valstijoje, JAV. Skrydžio ilgis buvo 8504 kilometrai.
Stalinas asmeniškai pakvietė Chkalovą užimti NKVD liaudies komisaro pareigas, tačiau jis atsisakė ir toliau užsiėmė skrydžio bandymo darbu. Chkalovas mirė 1938 metų gruodžio 15 dieną per pirmąjį naujojo I-180 naikintuvo bandomąjį skrydį Centriniame aerodrome.
Stalinas, Vorošilovas, Kaganovičius, Chkalovas ir Belyakovas. Susitikimas po skrydžio į Tolimuosius Rytus. Ščelkovo aerodromas, 1936 m. rugpjūčio 10 d
STEPANAS MIKOJANAS
Stepanas Mikojanas gimė 1922 m. liepos 12 d. Jis yra garsaus politinio veikėjo Anasto Mikojano sūnus. Stepanas Mikojanas - Sovietų Sąjungos didvyris, aviacijos generolas leitenantas. 1940 m. įstojo į Kačino karo aviacijos pilotų mokyklą Kryme. 1941 m. persimokė skraidyti naikintuvu Jak-1, o gruodį buvo išsiųstas į Maskvą ginantį naikintuvų pulką.
Nuo pirmųjų 1942 m. dienų Stepanas pradėjo dalyvauti Jak-1 skrydžiuose, kad dengtų mūsų kariuomenę Volokolamsko srityje. 1941–1942 m. žiemą Stepanas Mikojanas atliko 10 sėkmingų kovinių misijų šiame pulke. 11-asis skrydis Istroje 1942 m. sausio 16 d. vos tapo lemtingas Mikojanui – jo Jaką per klaidą numušė jaunesnysis leitenantas Michailas Rodionovas iš 562-ojo pulko.
Mikojanas įvaldė 102 orlaivių tipus ir skrido apie 3,5 tūkst. Iki 1942 m. spalio mėnesio jis atliko 14 kovinių misijų. Atlikęs 3 oro mūšius, jis kaip grupės dalis numušė 6 priešo lėktuvus. Stepanas Mikojanas karą baigė dviem įsakymais.
Nuotrauka: Hayk / Wikimedia Commons
MIKHAILAS GROMOVAS
Sovietų lakūnas Michailas Gromovas gimė 1899 m. vasario 12 d. Jis tapo aviacijos generolu pulkininku, Sovietų Sąjungos didvyriu. Būdamas nepaprastai gabus žmogus, jis anksti parodė įvairius sugebėjimus, įskaitant muziką ir piešimą. Baigęs vidurinę mokyklą, įstojo į Maskvos universiteto medicinos fakultetą, o vėliau tarnavo karo gydytoju.
Gromovas išbandė daugybę garsių lėktuvų. Atliko daugybę tolimųjų skrydžių visoje Europoje, Kinijoje ir Japonijoje.
1934 m. rugsėjo 10–12 d. lėktuvu ANT-25 jis atliko rekordinį nuotolio ir trukmės skrydį uždaru maršrutu - 12 411 km per 75 valandas. 1937 metais ANT-25-1 be persėdimų skrido iš Maskvos į Šiaurės ašigalį į JAV ir pasiekė 2 pasaulio aviacijos rekordus. Už šį skrydį Gromovas buvo apdovanotas Lenino ordinu.
VLADIMIRAS AVERYANOVAS
Pulkininkas, nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis Vladimiras Averjanovas gimė 1934 m. spalio 11 d. 1953 metais Averjanovas baigė Stalingrado aeroklubo studijas. 1955 m. jis baigė Armaviro karo aviacijos pilotų mokyklą, vėliau tarnavo oro gynybos aviacijos pilotu.
Nuo 1965 m. gegužės iki 1968 m. gruodžio mėn. – pilotas bandytojas Kazanės orlaivių gamykloje. 1965–1966 metais išbandė serijinius reaktyvinius bombonešius Tu-16 ir Tu-22, 1966–1968 metais išbandė keleivinius lėktuvus Il-62 (kaip antrasis pilotas), taip pat jų modifikacijas.
Nuo 1969 m. sausio mėn. iki 1994 m. rugsėjo mėn. – pilotas bandytojas Saratovo aviacijos gamykloje. Išbandyti gamybos keleiviniai lėktuvai Yak-40 (1969–1981 m.) ir Yak-42 (1978–1994 m.). Jis turi daug medalių ir yra nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis.
Nuotrauka: testpilot.ru
IVANAS DZYUBA
Pulkininkas, Sovietų Sąjungos didvyris, nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis Ivanas Dzyuba gimė 1918 m. gegužės 1 d. Baigė Odesos skraidymo mokyklą (1938), dalyvavo Didžiajame Tėvynės kare kaip naikintuvo pilotas.
Nuo 1941 metų birželio iki 1943 metų rugsėjo jis atliko 238 kovines misijas ir surengė 25 oro mūšius. Iki 1942 m. vasario mėn. jis numušė 6 priešo lėktuvus asmeniškai ir 2 grupėje.
1942 m. liepos 21 d. už pavyzdingą vadovybės kovinių užduočių atlikimą kovos su nacių įsibrovėliais fronte ir parodytą drąsą bei didvyriškumą majorui Ivanui Dzyubai buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio titulas. Leninas ir auksinės žvaigždės medalis. Nuo 1943 m. dirbo pilotu bandytoju.
NIKOLAJUS ZAMYATINAS
SSRS lakūnas bandytojas, kapitonas Nikolajus Zamiatinas gimė 1916 metų gegužės 9 dieną Permėje, 1940 metais baigė Sverdlovsko valstybinį universitetą ir Sverdlovsko aeroklubą.
1942 m. sausio–lapkričio mėnesiais tarnavo 608-ojo bombonešių aviacijos pulko lakūnu, 1942 m. lapkričio – 1944 m. gruodžio mėn. – 137-ojo bombonešių aviacijos pulko lakūnu, vyresniuoju lakūnu ir skrydžio vadu.
Zamyatinas kovojo Karelijos fronte. Dalyvavo Arkties gynyboje. Jis atliko 30 kovinių misijų su Pe-2 bombonešiu. 1947–1971 – Skrydžių tyrimų instituto lakūnas bandytojas. Atlikti degalų papildymo sistemos bandymai lėktuve Tu-2, turboreaktyvinių variklių bandymai: VK-7 Tu-4LL, AL-7 Tu-4LL, VK-3 Tu-4LL, AM-3M Tu-16LL, VD-7 ant M-4LL. Apdovanotas Spalio revoliucijos, dviem Raudonosios vėliavos ordinais ir Tėvynės karo II laipsnio ordinais.
MIKHAILAS IVANOVAS
Garsusis lakūnas bandytojas, Sovietų Sąjungos didvyris, pulkininkas Michailas Ivanovas gimė 1910 m. liepos 18 d. Nuo 1925 m. dirbo tekintoju mokiniu Poltavoje. Baigė teorinio mokymo kursą Osoaviakhim Poltavos aviacijos klube. Sovietinėje armijoje – nuo 1929 m. 1932 m. baigė Stalingrado karo aviacijos pilotų mokyklą, vėliau tarnavo oro pajėgų koviniuose padaliniuose.
1939–1941 m. buvo pilotas bandytojas kariniam priėmimui orlaivių gamykloje Nr. 301, išbandęs gamybos UT-2 mokomuosius lėktuvus ir naikintuvus Jak-1. 1941 m. jis buvo pilotas bandytojas kariniam priėmimui orlaivių gamykloje Nr. 31. Ivanovas išbandė serijinius naikintuvus LaGG-3, La-5FN ir Yak-3.
1941 m. lapkritį, evakuojant lėktuvų gamyklą Tbilisyje, jis dalyvavo karo veiksmuose Pietvakarių fronte. Iš viso jis atliko apie 50 kovinių misijų.
1946 m. balandžio 24 d. jis išbandė vieną pirmųjų naikintuvų Jak-15. Atliko įvairių modifikacijų naikintuvų Yak-3 ir Yak-11 bandymus. Jis gavo Sovietų Sąjungos didvyrio vardą su Lenino ordinu ir Auksinės žvaigždės medaliu už jėgą ir drąsą, parodytą bandant naujus lėktuvus.
Nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis- garbės vardas, suteiktas I klasės aviacijos pramonės ir SSRS gynybos ministerijos lakūnams bandytojams už ilgametį kūrybinį darbą skrydžio bandymų ir naujų orlaivių technologijų tyrimų srityje, reikšmingai prisidedantį prie sovietinės aviacijos pažangos.
Jau 1958 m. vasarą pagaliau buvo susitarta dėl visų klausimų dėl naujų rangų ir netrukus spaudoje pasirodė atitinkamas SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas:
Dekretas, nustatantis titulą
SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1958 m. rugpjūčio 14 d. dekretas „Dėl garbės vardų „Nusipelnęs SSRS lakūnas bandomasis“ ir „Nusipelnęs SSRS pilotas bandytojas“ įsteigimo:
- Įsteigti garbės vardus „Nusipelnęs TSRS pilotas bandomasis pilotas“ ir „Nusipelnęs SSRS bandomasis navigatorius“.
- Garbės vardai „SSRS nusipelnęs pilotas bandytojas“ ir „nusipelnęs SSRS pilotas bandytojas“ SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo suteikiami aviacijos pramonės ir SSRS ministerijos I klasės lakūnams bandytojams ir I klasės šturmanams. gynybos už ilgametį kūrybinį darbą naujų aviacijos technologijų bandymų ir tyrimų srityje.
- Patvirtinti Garbės vardų „SSRS nusipelnęs pilotas bandomasis pilotas“ ir „SSRS nusipelnęs pilotas bandomasis pilotas“ nuostatus bei ženklų „SSRS nusipelnęs pilotas bandomasis pilotas“ ir „SSRS nusipelnęs pilotas bandomasis pilotas“ aprašymus.
Nuostatai dėl garbės vardų „Nusipelnęs SSRS lakūnas bandomasis“ ir „Nusipelnęs TSRS pilotas bandytojas“:
- Garbės vardai „SSRS nusipelnęs pilotas bandytojas“ ir „nusipelnęs SSRS pilotas bandytojas“ SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo suteikiami aviacijos pramonės I klasės pilotams bandytojams ir I klasės pilotams bandytojams bei SSRS ministerijai. gynybos už ilgametį kūrybinį darbą skrydžio bandymų ir naujų aviacijos technologijų tyrimų srityje, o tai reikšmingai prisideda prie vidaus aviacijos pažangos.
- Garbės vardai „Nusipelnęs SSRS lakūnas bandytojas“ ir „Nusipelnęs SSRS pilotas bandytojas“ suteikiami SSRS aviacijos pramonės ministro arba SSRS gynybos ministro teikimu.
- Asmenims, kuriems suteiktas „SSRS nusipelnęs lakūno bandytojas“ arba „nusipelnęs SSRS bandytojas“, įteikiamas SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo diplomas ir nustatyto tipo krūtinė.
- Dešinėje krūtinės pusėje yra ženkleliai „SSRS nusipelnęs pilotas bandomasis pilotas“ ir „Nusipelnęs SSRS bandomasis laivas“, o jei asmenys, apdovanoti šiais garbės vardais, virš jų – SSRS ordinai.
- Vardo „nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis“ arba „nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis asmuo“ atėmimą gali atlikti tik SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumas. Teismas arba atitinkamai SSRS aviacijos pramonės ministras arba SSRS gynybos ministras gali patekti į SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumą su siūlymu atimti iš jų šiuos vardus.
Ženklo aprašymas
Ženklo „Nusipelnęs SSRS lakūnas bandomasis“ (su pakeitimais, padarytais SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1960 m. rugsėjo 5 d. dekretu) aprašymas:
Ženklas „SSRS nusipelnęs pilotas bandomasis“ – tai 27 mm pločio, 23 mm aukščio sidabruotas daugiakampis su išgaubtu apvadu. Viršutiniame kairiajame kampe iškilęs užrašas „Gerbiamas bandomasis pilotas“, apatiniame dešiniajame – lauro šakelė. Apačioje esančio ženklo centre iškilusios raidės „TSRS“. Ant ženklo pagrindo įstrižai iš kairės į viršų pritvirtintas paauksuotas reaktyvinės plokštumos vaizdas.
Ženklas žiedu ir jungtimi sujungtas su pasidabruotu blokeliu, kurio šonuose yra įduba. Išilgai bloko pagrindo yra plyšiai. Įkloto vidus padengtas mėlyna muare juosta. Blokas turi srieginį kaištį, kurio kitoje pusėje yra veržlė, skirta pritvirtinti ženklą prie drabužių.
Pirmieji ponai
Pirmasis dekretas dėl garbės vardo suteikimo buvo priimtas šių metų vasario 17 d. Tada 10 pilotų bandytojų iš aviacijos pramonės gavo titulą:
- Galitskis, Borisas Karpovičius (orlaivių gamykla Nr. 23)
- Gallai, Markas Lazarevičius (OKB V. M. Myasishchev)
- Kokkinaki, Vladimiras Konstantinovičius (OKB S.V. Ilušinas)
- Kočetkovas, Andrejus Grigorjevičius (S. A. Lavočkino dizaino biuras)
- Nyukhtikovas, Michailas Aleksandrovičius (OKB A. N. Tupolevas)
- Opadchiy, Fiodoras Fedorovičius (OKB V. M. Myasishchev)
- Rybko, Nikolajus Stepanovičius (OKB A. N. Tupolevas)
- Sedovas, Grigorijus Aleksandrovičius (OKB MiG)
Po trijų mėnesių, 1959 m. gegužės 27 d., trys karo priėmimo pilotai tapo garbingais SSRS pilotais bandytojais:
- Andrejevas Sergejus Makarovičius (orlaivių gamykla Nr. 30)
- Šalajevskis, Aleksandras Nikolajevičius ( Vėlesnės užduotys
Pagal neišsakytą taisyklę titulai buvo suteikiami tik aktyviems testuotojams. Tačiau jau pirmajame dekrete buvo leista nukrypti nuo šios taisyklės – titulas buvo suteiktas Nikolajui Stepanovičiui Rybko, kuris dėl autoavarijos metu patirtų sužalojimų neskraidė penkerius metus. Tačiau jo indėlis į sovietų aviaciją buvo toks didelis, kad niekam nekilo abejonių dėl šio apdovanojimo teisėtumo.
Pažymėtina, kad potvarkiai dėl titulų suteikimo nebuvo paskelbti spaudoje. Tačiau buvo išimčių. Buvo paskelbtas 1960 m. rugsėjo 20 d. dekretas, taip pat visi nutarimai dėl karinių bandytojų apdovanojimo nuo 1959 m. spalio 7 d. iki 1975 m. rugpjūčio 14 d. imtinai. Nuo 1976 m. visi potvarkiai dėl laipsnių suteikimo (tiek kariniams, tiek civiliniams bandytojams) nebuvo paskelbti.
Paskutinis dekretas dėl titulo suteikimo buvo išleistas likus savaitei iki Sovietų Sąjungos žlugimo – 1991 metų gruodžio 18 dieną. Jame buvo 16 pilotų vardai:
- Baskakovas, Vitalijus Danilovičius
- Vanyašinas, Vladimiras Grigorjevičius
- Vorobjovas, Feliksas Michailovičius
- Ivčenka, Jurijus Grigorjevičius
- Kotovičius, Vladislavas Nikolajevičius
- Kočetkovas, Pavelas Fedorovičius
- Mazurinas, Aleksandras Efimovičius
- Maksimenkovas, Vladimiras Borisovičius
- Provalovas, Genadijus Vadimovičius
- Revunovas, Jevgenijus Georgijevičius
- Rodionovas, Olegas Aleksandrovičius
- Sadkinas, Nikolajus Efimovičius
- Sviridovas, Vasilijus Ignatjevičius
- Tarasovas, Jurijus Aleksandrovičius
Iš viso SSRS garbingais lakūnais bandytojais tapo 419 žmonių (iš jų: 274 lėktuvų pramonės lakūnai bandytojai, 145 kariniai lakūnai bandytojai).
Tarp nusipelniusių SSRS lakūnų bandytojų: 3 du kartus Sovietų Sąjungos didvyriai, 97 Sovietų Sąjungos didvyriai, 23 Rusijos Federacijos didvyriai, 2 Ukrainos didvyriai ir vienas Kazachstano nacionalinis didvyris.
Pilotai bandytojai – mūsų laikų herojai, drąsiausi savo tautos atstovai, pasižymintys lyderio savybėmis, sumanumu, atsakingumu, santūrumu ir gera sveikata. Kiekvienas skrydis gali būti paskutinis, tačiau jie turi patirti skrydžio malonumą – tai pagrindinė sąlyga norint patekti į šių drąsių vaikinų gretas. Jie sėda prie savo automobilio vairo, kad dizaineriai galėtų patobulinti ar patobulinti
Legendiniai pilotai bandytojai
Buvusi SSRS tiesiog perpildyta didvyrių. Kai kurie liko nežinomi šalies istorijoje, bet ne pilotai bandytojai. Šių drąsių vaikinų pavardes iškart atpažino šalies politinis elitas. Beveik visi jie gavo SSRS didvyrio vardą.
Vienas iš šių žmonių, kurio vardas įėjo į vidaus orlaivių pramonės istoriją, yra Valerijus Chkalovas. Valerijus Pavlovičius pradėjo dirbti suvirintoju Nižnij Novgorodo aviacijos gamykloje. O jau 1931 metais išbandė naujus I-15 ir I-16 naikintuvus.
Už savo triukus ore jis net gavo laisvės atėmimo bausmę ir buvo nuteistas metams kalėti, kuri vėliau buvo pakeista lygtine. Galų gale, Valerijaus „neapdairumas“ buvo pripažintas naujais akrobatiniais manevrais. 1935 metais Chkalovas buvo apdovanotas Lenino ordinu. Chkalovo įgula pirmoji iš sostinės skrido į Tolimuosius Rytus. O po dvejų metų perskrido Šiaurės ašigalį ir nusileido Vankuveryje. Po tokių nuopelnų Stalinas pasiūlė Chkalovui NKVD liaudies komisaro postą, tačiau Valerijus Pavlovičius atsisakė ir toliau skrido. Pilotai bandytojai, kurie miršta skrydžio metu, yra dvigubai didvyriai. 1938 m. gruodį jis atliko paskutinį skrydį. Jis mirė bandydamas naująjį naikintuvą I-180.
Karo lakūnai
Antrojo pasaulinio karo metais pilotai bandytojai atliko svarbų vaidmenį karinėje aviacijoje. Nepaisant atšiaurių karo sąlygų, Sovietų Sąjunga padidino savo karinę galią. Lėktuvų projektavimo įmonės gamino naujus, patobulintus orlaivius, kuriuos reikėjo išbandyti. Vienas iš šių karinio dangaus herojų buvo Sergejus Nikolajevičius Anokhinas. 1931 metais baigė aukštąją sklandymo mokyklą. Ir jau 1933 metais savo šalyje pasiekė rekordą. Vienu sklandytuvu danguje praleidau beveik 16 valandų. Prieš karą išbandė eksperimentinius sklandytuvus.
Karo metu jis išbandė lėktuvus ir sklandytuvus. Pirmasis išbandė skystu kuru varomą naikintuvą 1945 m. gegužę bandant naikintuvą „Yak-3“ lėktuvas sugedo, pilotas buvo sunkiai sužeistas ir neteko akies, tačiau skristi nenustojo. Atliko bandomuosius skrydžius tokiais orlaiviais kaip Yak, Mig, Su. 1959 m., tarp pirmųjų dešimties, jis gavo titulą „Nusipelnęs pilotas bandomasis“. Paskutinį kartą jis skrido būdamas 73 metų.
Bandytojo piloto apdovanojimai
Iki 1958 m. pilotai bandytojai nebuvo apdovanoti įvairiais ordinais už nuopelnus Tėvynei, daugelis išėjo į pensiją be nė vieno medalio. Daugelis gavo „SSRS didvyrio“ titulą tik 1957 m. O 1958 m. Ginkluotųjų pajėgų prezidiumo dekretu buvo įteikti garbės vardai „SSRS nusipelnęs bandomasis laivas“ ir „nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis“. Tokį laipsnį ir atitinkamą įsakymą galėjo gauti tik 1 klasės pilotai.
Iš viso sovietmečiu šis vardas buvo suteiktas 419 pilotų bandytojų.
Pokario laikotarpis
Lėktuvų gamybos plėtra SSRS pokariu tapo prioritetine užduotimi. Šaltasis karas tarp SSRS ir JAV sukėlė ginklavimosi varžybas. Taip pat buvo priekyje
Kitas puikus pilotas bandytojas yra Jurijus Petrovičius Shefferis. Nuo 1977 m. jis buvo pagrindinis testuotojas Tupolevo gamykloje. Buvo Burano VKS būryje. Dalyvavo bandant naikintuvus Su-25 ir Mig-25.
Volkas Igoris Petrovičius - SSRS didvyris, nusipelnęs bandomasis pilotas, bandomasis kosmonautas. Išbandyti visų tipų vidaus orlaiviai nuo 1965 m. Atliko specialų įgūdį, parodytą atliekant „kobrą“ ir „kamščiatraukį“.
Viktoras Vasiljevičius Zabolotskis yra sovietų pilotas bandytojas, atliekantis bandymų darbus nuo 1975 m. Per savo darbą jis įvaldė daugiau nei 200 orlaivių tipų.
Šiuolaikinis laikotarpis
Žlugus Sąjungai ir pralaimėjus Šaltajam karui, Rusija, kaip SSRS įpėdinė, savo aviacijos programų neapribojo. Ir šiandien kuriami greitaeigiai lėktuvai, naikintuvai ir naujausi sraigtasparniai, galintys užkariauti dangų.
Bogdanas Sergejus Leonidovičius - Rusijos Federacijos didvyris ir nusipelnęs Rusijos Federacijos pilotas. Atliko Su ir MiG naikintuvų bandymus. Nuo 2000 m. Sukhoi dizaino biuro bandomasis pilotas.
Magomedas Tolbojevas buvo pilotas bandytojas nuo 1981 m., jam suteiktas Rusijos Federacijos didvyrio ir Rusijos Federacijos nusipelniusio piloto bandytojo vardas. Išbandyti Su ir MiG naikintuvai. Pirmą kartą jis pakėlė į orą kelių tipų ultralengvuosius orlaivius.
Šį sąrašą galima tęsti dar ilgai, nes daugybė mūsų šalies žmonių yra pajėgūs žygdarbiams, bet tik likimo išrinktiesiems. Šiuolaikiniu laikotarpiu tik šių drąsių žmonių dėka kuriami ir išbandomi naujausi viršgarsiniai lėktuvai, daugelis modelių išvys pasaulį.
Pasiekti 6 pasaulio aviacijos rekordus ir 3 visos Sąjungos absoliučius rekordus.
Georgijus Mosolovas gimė 1926 m. gegužės 3 d. Ufos mieste, Baškirijos Respublikoje. 1943 m. jis baigė V. P. Čkalovo vardo Rusijos nacionalinį aeroklubą, kuris tuo metu buvo evakuotas į Kazanę. Nuo 1944 m. Georgijus Konstantinovičius buvo Raudonosios armijos gretose. 1945 m. baigė pirminę lakūnų rengimo mokyklą. Vėliau, 1948 m., jis įgijo išsilavinimą Čugujevo karo aviacijos pilotų mokykloje. Tada 1949 m. baigė Aukštąją karininkų aviacijos instruktorių mokyklą.
Iki 1951 m. Mosolovas buvo Chuguevo karo aviacijos pilotų mokyklos instruktorius. 1953 m. baigė pilotų bandytojų mokyklą, o vėliau – Maskvos aviacijos institutą. Vėliau jis atliko skrydžio bandymų darbą A. I. Mikoyano plėtros biure. Išbandė daugybę kovinių lėktuvų prototipų. Visų pirma, jis skraidė eksperimentiniais naikintuvais E-2, I-ZU, I-7U, I-75, SP-12PM, I-75F, MiG-21, E-152A, E-152, E-8. Iš viso jis įvaldė daugiau nei 50 orlaivių tipų.
1960 metais Georgijus Konstantinovičius Mosolovas buvo apdovanotas Sovietų Sąjungos didvyrio vardu už drąsą ir didvyriškumą, parodytą bandant naujus lėktuvus.
1962 m. rugsėjį Georgijus Mosolovas buvo sunkiai sužeistas per lėktuvo avariją. Pilotuojant eksperimentinį viršgarsinį naikintuvą E-8, sugriuvo orlaivio variklis. Pilotas spėjo katapulti, bet buvo sunkiai sužeistas. S.P.Botkino vardo Maskvos klinikinės ligoninės reanimacijos skyriuje jis du kartus patyrė klinikinę mirtį ir pasveikęs nebegalėjo grįžti į skrydį. Vėliau jis dirbo eksperimentinio projektavimo biure-155 kaip pagrindinis dizaineris. 1966 m. balandį jis buvo atleistas iš SSRS ginkluotųjų pajėgų gretų.
1969–1975 metais Georgijus Konstantinovičius ėjo karinio-patriotinio ugdymo skyriaus vedėją Aukštojoje komjaunimo mokykloje prie komjaunimo centrinio komiteto. Tuo pačiu metu jis buvo SSRS ledo ritulio federacijos prezidiumo pirmininkas. 1978 m. balandžio–gruodžio mėn. dirbo L. G. Zykino vardo valstybinio akademinio rusų folkloro ansamblio „Rusija“ direktoriumi.
Vėliau Mosolovas buvo „Aeroflot“ atstovo Helsinkyje padėjėjas. 1983–1992 m. dirbo sovietinių oro linijų atstovu Švedijoje ir kitose šalyse. Po to išėjo į pensiją.
2012 m. jis buvo vienas iš Charkovo aviacijos pilotų mokyklos absolventų tarpregioninės visuomeninės organizacijos, pavadintos du kartus Sovietų Sąjungos didvyrio S. I. Grivcevo vardu, „Skrydžio brolija“ įkūrėjų.
Georgijus Mosolovas pasiekė šešis Tarptautinės aviacijos federacijos užregistruotus pasaulio aviacijos rekordus, taip pat tris visos Sąjungos absoliučius rekordus. Jis turi titulus „Nusipelnęs SSRS pilotas bandomasis“ ir „Nusipelnęs SSRS sporto meistras“.
Georgijus Konstantinovičius Mosolovas mirė 2018 m. kovo 17 d. Maskvoje. Didysis lakūnas bandytojas buvo palaidotas Vagankovskoye kapinėse.