01.05.2017

Mercedes ML (Mercedes-Benz W164) yra antros kartos populiarus M klasės visureigis iš Vokietijos automobilių prekės ženklo Mercedes-Benz. Trijų spindulių žvaigždė ant gaubto visada sukėlė daugumos vairuotojų ypatingą jaudulį, tačiau ne visi gali sau leisti įsigyti naują šios klasės automobilį. Šiuo metu naudoto ML kainos tapo prieinamesnės, todėl vairuotojai, kuriems svarbus statusas ir prestižas, gali įgyvendinti savo seną svajonę. Pirkdami automobilį 7-10 metų amžiaus, turite žinoti, kad toks įsigijimas yra kupinas papildomų išlaidų. Bet kokie jie yra ir į ką turėtumėte atkreipti dėmesį renkantis Mercedes ML (W164) su rida antrinėje rinkoje, aptarsiu šiame straipsnyje.

Truputis istorijos:

Mercedes ML (W164) kūrimo darbai prasidėjo dar 1999 metais ir truko 6 metus. Steve'as Mattinas daugiau nei 2 metus dirbo prie automobilio projektavimo projekto, griežtai vadovaujant Peteriui Pfeifferiui. Prototipo bandymai buvo atlikti 2003–2004 m. ir baigėsi 2005 m. pradžioje. Mercedes ML (W164) debiutas įvyko 2005 m. tarptautinėje automobilių parodoje Šiaurės Amerikoje. Tų pačių metų balandį buvo pradėta masinė gamyba. Automobilis buvo surinktas JAV Chrysler gamykloje, esančioje Tuscaloosa (Alabama).

Naujovė buvo pastatyta ant bendros platformos su GL klase, kurios dėka buvo galima padidinti kėbulo dydį ir ratų bazę, palyginti su jo pirmtaku (W163). 2008 m. Niujorko automobilių parodoje visuomenei buvo pristatyta atnaujinta automobilio versija. Pagrindiniai pakeitimai palietė priekinį ir galinį bamperius, optiką ir radiatoriaus groteles (jos buvo padidintos, o išilgai kraštų sumontuoti chromuoti įdėklai). Pokyčiai, tiesa, palietė ir modelių asortimentą: dyzelinis modelis ML 420 CDI buvo atnaujintas, ML 280 CDI pervadintas į ML 300 CDI, ML 320 CDI – į ML 350 CDI, o ML 420 CDI – ML 450 CDI. 2009 metais Niujorko automobilių parodoje buvo pristatytas naujasis hibridinis visureigis ML 450. Antrosios kartos M klasės gamyba truko 6 metus ir baigėsi 2011 m., o ją pakeitė Mercedes-Benz W166 serijos automobilis.

Silpnybės Mercedes ML (W164) su rida

Mercedes ML (W164) kėbulas praktiškai neturi silpnų vietų – korozijos jis nebijo, tačiau tik su sąlyga, kad automobilis nebuvo atstatytas po avarijos. Tačiau chromo elementai netoleruoja atšiaurių mūsų žiemų realijų ir greitai tampa drumsti, o po to pradeda žydėti. Apžiūrėdami automobilį būtinai patikrinkite bagažinės dangtį, daugumoje kopijų jis yra pasviręs (sugadinti durų vyrį laikantys varžtai). Taip pat gali kilti problemų su durų spynomis (mechanizmo gedimas, Keyless Go programinės įrangos gedimai). Jei bagažinėje yra drėgmės, greičiausiai problema slypi susidėvėjusiuose lempos tarpikliuose. Jei ilgą laiką nekreipsite į tai dėmesio, laikui bėgant, su SAM įrenginiu prasidės problemos, nes jo elektroninė plokštė yra dešinėje bagažinės nišoje.

Variklis

Atsižvelgiant į Mercedes ML (W164) variklio dydį, buvo priskirtas atitinkamas indeksas: benzinas - 3,5-ML350 (272 AG), 5,0-ML500 (308 AG), 5,5-ML550 (388 AG) 6, 2-ML 63 AMG (510 AG); dyzelinas - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ir 224 AG) nuo 2009 metų ML300 CDI (190 ir 204 AG) ML350 CDI (224 AG), 4,0-ML420 CDI (306 AG).

Benzinas

Dažniausiai antrinėje rinkoje yra 3,5 litro benzininis jėgos agregatas. Eksploatavimo patirtis parodė, kad variklis iš esmės yra patikimas, tačiau vis dėlto buvo nustatyta tam tikrų jo trūkumų. Paprastai problemos prasideda po pirmųjų 100 000 paleidimų. Dažniausias trūkumas yra balansinio veleno kermetinių žvaigždučių susidėvėjimas. Esant gedimui, daugeliu atvejų prietaisų skydelyje rodoma klaida „Check Engine“. Taip pat signalas apie problemos buvimą bus variklio „dyzelinas“, vibracijos ir metalinis skambėjimas užvedant šaltą variklį. Kita būdingų simptomų problema yra paskirstymo grandinės ištempimas, tai atsitinka nuvažiuojant 100–150 tūkstančių km.

Grandinės ir veleno žvaigždučių keitimas yra gana daug pastangų reikalaujantis procesas (darbams atlikti būtina nuimti variklį), todėl darbų kaina yra gana didelė (1500-3000 USD). Būtent šis faktas verčia ne vieną savininką atsikratyti automobilio pasigirdus pirmiesiems pavojaus varpeliams (prieš pirkdami būtinai atlikite pilną variklio diagnostiką). Atliekant remontą, patartina nedelsiant pakeisti grandinės amortizatorių, skirstomojo veleno reguliavimo mechanizmo magnetus ir alyvos siurblį, kad nereikėtų du kartus mokėti už jėgos agregato išėmimą ir montavimą. Dažnai su tomis pačiomis problemomis susiduria ir automobilių su 5,5 varikliu (388 AG) savininkai, tačiau tokiu atveju nereikia pašalinti variklio, kad būtų pašalinta dauguma trūkumų, o tai gerokai sumažina remonto išlaidas. Arčiau 150 000 km, daugelis „Mercedes ML“ (W164) savininkų turi pakeisti išmetimo kolektorių dėl problemų su reguliuojamų amortizatorių vakuuminiais strypais (kopijose po 2007 m. ši problema buvo pašalinta). Signalas apie problemų buvimą bus ėjimo greitis tuščiąja eiga.

Dėl alyvos nutekėjimo kenčia visi benzininiai varikliai, dažniausiai nutekėjimai atsiranda ant plastikinių cilindrų galvutės kaiščių. Taip pat automobiliuose, kurių rida yra didesnė nei 100 000 km, dėl nesandaraus sandariklio filtro korpuso ir alyvos aušintuvo šilumokaičio sandūroje galima rasti alyvos dėmių. Iš anksto suprojektuotų automobilių savininkai dažnai susidurdavo su tokia problema, kaip „pakabinti“ įsiurbimo kolektoriaus plastikiniai sūkuriai, dėl kurių reikėjo pakeisti visą kolektorių. Naudojant žemos kokybės degalus, katalizatoriai miršta anksčiau laiko. Problema išspręsta juos pakeičiant liepsnos slopintuvais. 5.0 variklis pasirodė patikimiausias, iš savo trūkumų galima išskirti tik dideles degalų sąnaudas ir didelį transporto mokestį, kitu atveju priekaištų jam praktiškai nėra. Automobilyje naudojami 2 akumuliatoriai, dažniausiai jie tarnauja apie 5 metus, už jų keitimą teks pakloti beveik 100 USD. kiekvienam. Kartą per 100 000 km tenka keisti starterio įtraukiklio relę, už keitimą prašo 40-70 USD.

Dyzelinis Mercedes ML (W164)

Dyzeliniuose varikliuose ilgų kelionių metu pastebimas turbinos eksploatavimo trukmės sumažėjimas (normalaus veikimo metu turbina nuvažiuoja iki 300 000 km). Pagrindinė detalės priešlaikinio susidėvėjimo priežastis slypi ne pačioje geriausioje vietoje (montuojama ten, kur aukščiausia temperatūra). Turbinos kaina nustebins net turtingus ML savininkus (apie 2000 USD). Taip pat greitas suodžių atsiradimas ant išmetimo kolektoriaus gali būti siejamas su bendrais dyzelinių variklių trūkumais, kurie ilgainiui pradeda kristi ir gali „užmušti“ turbiną. Taip pat gali prireikti didelių išlaidų, jei pakaitinimo žvakės nepakeičiamos laiku. Faktas yra tas, kad perdegus žvakei vargu ar pavyks ją natūraliai atsukti, o norint jas pakeisti, teks nuimti variklio galvutę ir išgręžti sudegusią žvakę.

Jei ant automobilio atsiranda pašalinių vibracijų, reikia atkreipti dėmesį į alkūninio veleno skriemulio sankabą, gali būti, kad ji pradėjo gesti. Taip pat dėl ​​didelio jėgos agregatų svorio gana dažnai tenka keisti variklio laikiklius. Dyzeliniuose varikliuose įdiegta Common Rail sistema, kuri yra privalumas ir kartu trūkumas. Tarp privalumų yra variklių efektyvumas. Trūkumai – sistemos jautrumas degalų kokybei. Jei jūsų vietovėje nėra gerų degalinių, turite būti pasirengę dažnai brangiai remontuoti purkštukus, aukšto slėgio kuro siurblius ir EGR vožtuvą.

Užkrato pernešimas

Mercedes ML (W164) komplektuojamas tik su 7G-Tronic automatine pavarų dėže. Automatinė pavarų dėžė turi nemažai problemų, dažniausiai trūkčioja užvedant, greitėjant ir stabdant. Daugeliu atvejų su šia bėda padeda susidoroti transmisijos valdymo bloko mirksėjimas. Vožtuvo korpusas taip pat nėra garsus savo patikimumu, jo resursas retai viršija 100 000 km. Pagrindinis signalas apie problemos buvimą bus trūkčiojimai pagreičio metu. Jei laiku nesikreipsite į servisą, netrukus turėsite pakeisti sankabos paketą. Vožtuvo korpuso keitimas kainuoja 1500 USD, tačiau sutaupysite nusipirkę remonto komplektą, tokiu atveju problemą bus galima išspręsti už 500 USD. Nuvažiavus 150 000 km, daugeliu atvejų alyvos siurblys „miršta“, jei jis laiku nepakeičiamas, ECM elektroninis valdymo blokas suges dėl aukštos temperatūros. Visi šie defektai, išskyrus vieną – „mašinos“ aušinimo vamzdžių nesandarumus, buvo pašalinti po pertvarkymo.

Tarp visų varančiųjų ratų sistemos trūkumų galima išskirti priekinės ašies pavarų dėžės problemas (100-150 tūkst. km). Apie neišvengiamą pavarų dėžės mirtį praneš vibracija ir ūžesys. Norėdami ištaisyti gedimą, turėsite sumokėti 500–700 USD. Priekinis sraigto velenas taip pat negyvena daug ilgiau. Nuvažiavus 120–170 tūkstančių km (priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų), guoliai pradeda zvimbėti. Dažnai garso takelis gali kilti ir iš išorinio guolio, kurį pardavėjai paprastai keičia kartu su kardaniniu velenu, o ne pareigūnams guolį galima keisti atskirai. Aktyviai naudojant visų varančiųjų ratų sistemą, perdavimo dėžės grandinė ištempiama iki 100 000 km. Ligą lydi įtrūkimai ir šlifavimas esant stresui. Razdatka, kaip ir automatinė pavarų dėžė, tinkamai veikiant nesukelia rimtų problemų iki 200–250 tūkstančių kilometrų.

Pakabos patikimumas Mercedes ML (W164)

Šis modelis rinkoje pristatomas su dviejų tipų pakaba – nepriklausoma spyruokle ir pneumatine. Jei kalbėsime apie tai, kuriam iš dviejų važiuoklių tipų teikti pirmenybę, tai, kalbant apie patikimumą, pirmenybė bus teikiama įprastai pakabai, komforto požiūriu - pneumatinei. Spyruoklinėje pakaboje dažniausiai tenka keisti stabilizatoriaus statramsčius, maždaug kartą per 60–70 tūkst. Nuvažiavus 50 000 km rutuliniai guoliai pradeda girgždėti, o nuvažiavus 20-30 tūkstančių km juos reikia keisti. Kartą per 100-120 tūkstančių km reikia pakeisti: amortizatorius, ratų guolius ir tylius svirčių blokus (jie keičiasi kaip mazgas su svirtimis). Galinė pakaba nereikalauja įsikišimo iki 150 000 km, išimtis gali būti tik amortizatoriai (jų resursas retai viršija 130 000 km).

Pneumatinės pakabos Mercedes ML (W164) remontas turės būti atliekamas kas 80-100 tūkst. Vieno originalaus priekinio pneumocilindro kaina apie 1000 USD, galinio apie 500 USD. Jei laiku nepakeisite susidėvėjusių oro silfonų, tai neigiamai paveiks kompresoriaus, kurio keitimas kainuoja 2000-3000 USD, tarnavimo laiką. Norėdami patikrinti pneumos būklę, pakelkite mašiną iki didžiausio lygio ir palikite šioje padėtyje pusvalandį (mašina neturi nuleisti nė mm.).

Dažnai važiuojant nelygiu keliu iš pakabos pasigirsta pašaliniai smūgiai, patikrinkite priekinių pneumatinių elementų tvirtinimą prie stelažų – laikui bėgant tvirtinimo detalės susilpnėja ir reikalauja banalaus prakiurimo. Vairo pavara paprastai yra patikima ir be remonto gali atlaikyti iki 200 000 km, tačiau yra buvę atvejų, kai jis pradėjo tekėti 100-120 tūkst. km atstumu (tai pašalinama pakeitus alyvos sandariklius ir sandariklius). Silpnosios vairo vietos yra: trauka (nuvažiuoti iki 90-110 tūkst. km) ir vairo veleno kardanas. Taip pat skundžiamasi vairo stiprintuvo siurblio patikimumu, keičiant siurblį rekomenduojama keisti ir baką, nes jame greitai užsikemša filtro tinklelis. Stabdžių sistema patikima, tačiau, dėl nemažo automobilio svorio, stabdžių trinkelės gana greitai susidėvi (30-35 tūkst. km).

Salonas

Mercedes ML (W164) vidaus apdailos medžiagų kokybė palieka dviprasmišką įspūdį. Plastikas, iš kurio gaminama centrinė panelė ir kiti interjero elementai, yra kokybiškas ir ilgą laiką išlaiko savo pirminę išvaizdą. Ir, čia sėdynių apdaila neatitinka automobilio klasės, faktas, kad sėdynės pagamintos iš eko odos, kuri plyšta ir pradeda kilti 100 000 km. Kalbant apie elektrą, bėgant metams ji pradeda pateikti nemalonių staigmenų, tokių kaip klimato kontrolės („sugedę“ elektroniniai amortizatoriai), garso signalo ir standartinės garso sistemos (negrąžina diskų) gedimai. Pašalinti net nedideles elektronikos problemas nėra pigu.

Rezultatas:

Mercedes ML (W164) paprastai yra gana patikimas automobilis, tačiau kopijos, pagamintos po 2009 m., laikomos mažiau problemiškomis. Deja, pneumatinė pakaba kelia daug problemų, o atskirų atsarginių dalių ir darbų kaina viršija visas pagrįstas ribas.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Krosoverių segmentas auga labai sparčiai. Daugelis žmonių mėgsta didelius visureigius, tačiau, atsižvelgiant į akivaizdžius faktus ir aplinkybes, jie keičiasi į kompaktiškesnius automobilius. Tačiau visiškai atsisakyti į džipus panašių automobilių sunku. Todėl didžiulį visureigį keičia kuklesnio dydžio krosoveris.

Vienas geriausių visureigių šiandieninėje rinkoje yra „Mercedes“ gaminys. Šiuo metu ji gamina keletą krosoverių variantų – nuo ​​kuklių miesto kompaktiškų iki pilnaverčių didžiulių visureigių.

Ir tiesiogine prasme kažkur pačiame linijos centre yra atnaujintas Mercedes ML modelis. Automobilis yra idealus kūrinys, sukurtas miesto keliams ir lengvoms bekelėms. Nenuostabu, kad ML serijos paklausa visada buvo ir išlieka didžiulė.

Tiesą sakant, būtent ML pirkėjai rado aukso vidurį tarp G klasės ir GLK modelių. Naujojo Mercedes ML galimybės leidžia visiškai patenkinti net ir išrankiausių vairuotojų poreikius.

Na, o kaip pasidarė 2015-2016 metų modelio ML, kokių naujovių sugalvojo gamintojas, kiek pasikeitė krosoveris lyginant su pirmtaku, įdomu.

Trumpai tariant, galime pasakyti, kad automobilis tapo gražesnis, technologiškesnis ir ekonomiškesnis. Tačiau toks automobilis nusipelno didelės, išsamios apžvalgos.

Dizaino nuotraukos Mercedes ML 2015-2016 m

Iš esmės, lyginant su ankstesne ML versija, naujovė nepasikeitė tiek daug. Bent vaizdas išliko atpažįstamas. Tai netgi gerai, nes ML mėgstama būtent dėl ​​puikios išorės. Pokyčiai įvyko šiuolaikinių reikalavimų ir naujovių naudai.

Priekinę dalį puošia didelės netikros radiatoriaus grotelės su trimis horizontaliais chromuotais džemperiais, galingas buferis, taip pat papildytas chromu, mūsų laikmečiui aktuali optika naudojant įspūdingą skaičių LED. Dienos žibintai yra tame pačiame korpuse su galvos optika ir yra pagaminti kaip blakstiena. Rūko žibintams yra atskiros sekcijos išilgai buferio kraštų, jie taip pat yra juostos formos. Riebaluotas gaubtas, įspūdingas priekinis stiklas – tik geriausias būdas pabrėžti priekyje esančio automobilio monumentalumą ir rafinuotumą.

Šone matome ne šiaip krosoverį, bet raumeningą arklį su perdėtomis arkomis, štampais ir galingomis durimis. Beveik idealiai plokščio stogo liniją papildo praktiški ir patrauklūs stogo bėgiai. Automobilis buvo apkaltas 20 colių lengvojo lydinio ratlankiais, kurie puikiai tilpo į idealų ratų arkos spindulį. Čia taip pat pastebime šviesos diodus. Būtent ant galinio vaizdo veidrodėlių korpusų, kurie kartoja posūkio signalus.

Laivagalis atrodo monumentalus ir galingas. Tuo pačiu dizaineriai nė minutei nepamiršta praktinės pusės – sukuria patogias bagažinės duris, stilingą ir efektyvią optiką bei dugno apsaugą. Be to, per visą automobilio perimetrą matome įspūdingą spoilerį virš bagažo skyriaus stiklo, chromo elementus ir tiesiog puikius dizaino sprendimus.

Primygtinai rekomenduojame papildomai peržiūrėti foto ir vaizdo medžiagą, kurią paruošėme specialiai šiai apžvalgai. Jie padės visapusiškai įvertinti visus malonumus, kuriuos Mercedes specialistai paruošė savo atnaujintam Mercedes ML krosoveriui.

Naujojo Mercedes Benz 2015-2016 interjero nuotraukos

Ko tikitės iš salono, kai kalbate apie tokį automobilį kaip Mercedes? Puiki medžiagų kokybė, puikiai tinka elementai, aukštas ergonomikos lygis ir tiesiog puikus dizainas.

O ką mes matome pažvelgę ​​į Mercedes ML vidų? Viskas, kas buvo aprašyta aukščiau. Iš tiesų, automobilio interjeras atliktas puikiai. Galbūt tai per dideli žodžiai, bet reikia susitaikyti su faktais.

Vairuotojas savo žinioje turi didelį, patogų keturių stipinų daugiafunkcį vairą, už kurio yra du dideli tachometro ir spidometro šuliniai. Tarp jų buvo vieta moderniam spalvotam elektroniniam borto kompiuteriui, suteikiančiam galimybę gauti įvairius duomenis apie automobilį ir jo sistemas.

Judame į dešinę, o prieš save matome galingą centrinę konsolę, kurioje buvo vieta keliems mygtukų blokams, porai ortakių ir, žinoma, spalvotas lietimui jautrus multimedijos ekranas. Viskas aktyviai dekoruota chromo apdaila.

Apie kėdes galima kalbėti be galo, nes sunku rasti konkurentų pagal patogumą ir reguliavimo galimybes. Bet vis tiek apsieikime su trumpesniu aprašymu, pridurdami, kad tokiose sėdynėse jausitės puikiai, kad ir kokia ilga kelionė bebūtų.

Tą patį galima pasakyti ir apie antrąją sėdynių eilę, kur yra aiškus padalijimas į dvi sėdynes. Nuo to keleivio patogumas viduryje labai nenukentės. Kabina yra pilnavertė penkių vietų, atsižvelgiant į vairuotoją, o gale yra pakankamai vietos visomis kryptimis, kad trys žmonės galėtų patogiai važiuoti ir vairuoti, ir vairuoti ...

Žinoma, naudojamos medžiagos yra labai kokybiškos, net ir paprasčiausių komplektacijų. Neįmanoma rasti priekaištų dėl interjero elementų, siūlių ar tarpų tarp plastiko net ir labai norint. Mercedes ir toliau džiugina savo klientus puikiu požiūriu į savo darbą. Dėl to šie automobiliai yra labai mylimi.

Įranga

Ne paslaptis, kad „Mercedes“ visus savo modelius aprūpina labai labai turtingai. „Mercedes ML“ tikrai nėra išimtis, nes tai gana rimto lygio krosoveris.

Nėra prasmės išvardyti visą įrangą, nes tai užtruks be galo daug laiko, tačiau vis tiek sutelksime dėmesį į kai kuriuos pagrindinius variantus, sudarydami savotišką sąrašą. Taigi, į įdomiausios įrangos sąrašą gali būti įtraukta:

• lengvo lydinio ratlankiai 20 colių;
• LED dienos žibintai;
• LED rūko žibintai;
• LED posūkio signalo kartotuvai ant išorinių galinio vaizdo veidrodžių;
• multimedijos kompleksas;
• palydovinės navigacijos sistema;
• pažangi garso sistema;
• oro pagalvių komplektas;
• Active Curve sistema;
• Active Lane Keeping Assist;
• MB COMAND sistema su trejų metų navigacijos sistemos atnaujinimais;
• elektrinė pavara priekinėse sėdynėse;
• reguliuojama šoninė atrama;
• masažo sistema, šildymas ir vėdinimas priekinėse sėdynėse;
• vairuotojų sekimo sistema;
• vairuotojo žadinimo sistema, jei jis užmiega;
• statymo pagalbos sistema;
• negyvosios zonos sekimo sistema;
• panoraminis stogas ir kt.

Naujojo Mercedes ML kaina 2015-2016 m

Nuo šių metų pradžios automobilį galima įsigyti ir gimtojoje Vokietijoje. Pavasarį automobilis bus atgabentas į kitas Europos šalis. Artėjant vasarai Rusijoje verta laukti atnaujinto „Mercedes ML“.

Jei mes kalbame apie kainas, tuomet turėtumėte paruošti gana padorią sumą. Nors būkime atviri, norint tapti tokio automobilio savininku verta kiekvienas doleris.

O pirkiniui reikalinga suma bus apytiksliai nuo 58 tūkstančių dolerių. ML400 versija prasideda nuo 63 000 USD. Panašių kainų reikėtų tikėtis ir čia, Rusijoje.

„Mercedes ML W166“ (2015–2016 m.) specifikacijos

„Mercedes“ teigia, kad ML550 versiją reikėtų pamiršti, nes šį įspūdingą variklį pakeis kuklesnis jėgos agregatas. Naujojo ML400 versijos variklio tūris bus 3,0 litro. Šešių cilindrų ir dviejų turbinų buvimas užtikrina 329 arklio galias ir 479 Nm sukimo momentą.

Variklyje sumontuota septynių greičių robotizuota pavarų dėžė, kurią papildo rankiniai pavarų perjungikliai. Dėl nuolatinės visų varančiųjų ratų sistemos veikimo galite patirti visus variklio ir viso automobilio malonumus.

Gamintojo teigimu, jų bi-turbo trijų litrų variklis mieste sunaudoja apie 13 litrų benzino, o užmiestyje – apie 10 litrų, o tai duoda vidutines sąnaudas 11,7 litro 100 kilometrų.

Žinoma, ML galios agregatų linija neapsiriboja vienu varikliu. Pavyzdžiui, ML250 versijoje sumontuotas 2,1 litro keturių cilindrų dyzelinis variklis, išvystantis 200 arklio galių ir 500 Nm sukimo momentą. Šis variklis skirtas pakeisti seną ML350 BlueTec dyzeliną.

Aukščiausia AMG versija išliks nepakitusi. ML63 bus komplektuojamas su aštuonių cilindrų jėgos agregatu, kurio galia 518 arklio galių ir 698 Nm sukimo momentas.

Visi automobiliai jau standartiškai aprūpinti 4Matic visų varančiųjų ratų sistema. Tačiau ML350 yra išimtis, leidžianti užsisakyti galinių ratų pavaros krosoverį.

Vaizdo įrašas bandomasis naujojo Mercedes ML 2016-2017 m

Išvada

Mercedes nenustoja džiuginti mūsų sėkmingais atnaujinimais. Atrodytų, kad automobilis tapo šiek tiek mažesnis, bet papildytas visais kitais komponentais. Taigi atnaujintas „Mercedes ML“ yra modernus, aukštųjų technologijų, aplinką tausojantis, patogus automobilis, pasižymintis įspūdingomis bekelės galimybėmis.

Žinoma, toks krosoveris taps tikra bet kurio garažo puošmena ir išsiskirs pilko automobilių srauto mieste fone. ML paklausa ir toliau išlieka didelė. Bet ar tai nuostabu?

trečioji karta Mercedes ML tęsia ankstesnio modelio stiliaus kūrimą, su panašiais matmenimis automobilio forma tapo greitesnė ir šiek tiek susmulkinta, kaip dabar reikalaujama firminiame Mercedes stiliuje. Būdingas galinis statramstis išliko nepakitęs, šiek tiek sumažėjo stiklinimo plotas, kitaip išspręsti kai kurie kėbulo elementai - apšvietimo prietaisai - uždengti priekiniai žibintai su LED eigos žibintais virš lęšių, antspaudai. Ant stogo atsirado spoileris, o radiatoriaus grotelės buvo perdarytos pagal dabartinį įmonės dizainą. Su nauja išvaizda jis tapo modernesnis – pasipriešinimo koeficientas 0,34, o tai nėra blogai visureigiui.

Kadangi platforma išliko ta pati, automobilio matmenys beveik nepasikeitė. „Mercedes M-Class“ yra tik 24 mm ilgesnis (4804 mm), 16 mm platesnis (1926 mm) ir 19 mm žemesnis (1796 mm). Ratų bazė nepasikeitė – 2915 mm, tačiau tarpvėžė priekyje išsiplėtė 13, o gale net 25 mm.

Automobilio svoris augo nedaug – vidutiniškai nesiekia 10 kg. Siekiant sumažinti Mercedes ML svorį, sparnai ir gaubtas pagaminti iš aliuminio, o konstrukcijoje panaudoti magnio lydiniai ir labai legiruotas plienas. Pastaroji galioja ir pakabos medžiagoms, kurių dizainas nepasikeitė – priekinė yra ant dvigubų svirčių, o galinė – nepriklausoma daugiasvirtė. Taip pat galite užsisakyti prie vairavimo sąlygų prisitaikančią pneumatinę pakabą Airmatic. Jis pakelia kėbulą ir padeda įveikti nelygumus nekratant bekelėje arba nusileidžia greitai važiuojant geru keliu. Airmatic ypač geras tuo, kad neleidžia automobiliui per daug riedėti posūkiuose.

Mercedes ML Jis pozicionuojamas kaip šeimos automobilis, todėl svarbią vietą jo kūrime užėmė didelės bagažinės išsaugojimas ir naudojimo paprastumas. Bagažinės tūris žemiau lango linijos – 690 litrų. Nulenkus sėdynes bagažui skiriama 2010 litrų. Bagažinės dangtis yra automatizuotas – tai aukščiausios kokybės prekių ženklų tradicija.

Komfortas Mercedes ML viduje prasideda nuo storesnio nei bet kada priekinio stiklo ir naujų durų sandariklių. Padangų ir variklio skleidžiamas triukšmas salone tampa pastebimas tik važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu. Tradiciškai brangiems vokiškiems automobiliams ML dizaine taip pat naudojamas plastikas, tačiau yra daug odos ir brangios medienos. Pavyzdžiui, ML 350 apdailoje eukalipto fanera ir poliruotas aliuminis yra standartiniai. Oda aptrauktos ne tik sėdynės, kas dar visai neseniai nebuvo taip būdinga vokiškiems premium klasės automobiliams. Priekinės sėdynės, beje, reguliuojamos aštuoniomis kryptimis. Prietaisų skydelis, durys ir vairas apdailinti medžiu.

Iš naujų gaminių iš karto pastebimi vertikalūs ortakiai – jie pakeitė buvusius, horizontalius. Pastebima ir naujos kartos COMAND informacinė sistema - jos septynių colių ekranas pritvirtintas prie prietaisų skydelio centre ir įprastoje vietoje trūksta pavarų perjungimo svirties, kaip ir visuose naujuose Mercedes visureigiuose, svirtis už vairo yra atsakingas už pavarų perjungimą – sveiki 60-ieji!

Puikus prisilietimas yra 14 Harmon Kardon garsiakalbių. Apskritai interjere ypatingų atradimų nėra, bet viskas patikima, stilinga – gal šiek tiek, teutoniško stiliaus, sunku ir brangu.

Dėl keleivių saugumo Mercedes ML devynios į standartinę įrangą įtrauktos oro pagalvės atitinka. Vairuotojui padeda starto įkalnėje sistema ir įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos sistema. Taip pat automobilyje sumontuota adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su Distronic Plus sistema, kuri padeda sustoti kritinėje situacijoje, siekiant išvengti susidūrimo, taip pat išlaikyti saugų atstumą nuo priekyje važiuojančių transporto priemonių. Automatinis lygiagretus stovėjimas dabar yra būtinas, o ML taip pat turi.

Variklių diapazonas Mercedes ML Rusijai yra keturi varikliai, iš kurių tik vienas yra dyzelinis. Bazinis variklis yra naujas 3,0 litrų tiesioginio įpurškimo V6 dyzelinis variklis su 258 arklio galių ir 620 lb-ft sukimo momentu – 13 ir 6 procentų patobulinimas, palyginti su to paties tūrio varikliu, palyginti su ankstesnio modelio varikliu. Tada ateina benzininis „šešis“, kurio tūris yra 3,5 litro ir galia 306 AG. Kitas lygis taip pat yra „BlueEfficiency“ – jau V8, kurio tūris 4,6 litro, o galia – 408 AG. visi šie varikliai yra suporuoti su 7G-Tronic Plus automatine pavarų dėže. Variklių gamą vainikuoja 525 AG V8 su turbokompresoriumi. ir su 700 Nm sukimo momentu, bet tai jau AMG, tad prie automatinės pavarų dėžės suporuota kita – AMG Speedshift Plus 7G-Tronic.

Nors „Mercedes-Benz“ visada bus esminis Vokietijos automobilių gamintojas, jo M klasės visureigis yra amerikietiškas. Pastatytas Alabamoje ir skirtas Amerikos rinkai, ML buvo vienas pirmųjų prabangių krosoverių. Jo nemažas dydis ir glotnūs varikliai yra daug patogesni JAV nei namuose Vokietijoje.

Nuolatinis tobulinimas

Nepriklausomai nuo kilmės, kiekviena Mercedes-Benz ML automobilių karta tapo geresnė nei ankstesnė. Tai ypač pasakytina apie antrąją kartą (2006–2011 m.), kuri pakeitė originalų 8 metus gamintą modelį, pasižymėjusį nepakankamu patikimumu ir vidutine surinkimo kokybe. Todėl vartotojai primygtinai rekomenduoja naudotų M klasės automobilių pirkėjams svarstyti pasiūlymus nuo 2006 m. Trečioji karta (2012–2015 m.) yra reikšminga ankstesnės kartos evoliucija, turinti dar daugiau galios ir patobulintų funkcijų. O 2016 m., vadovaujantis nauja „Mercedes-Benz“ visureigių pavadinimų schema, M klasė buvo pervadinta į GLE klasę.

Nors tai yra neginčijamas vidutinio dydžio prabangaus visureigio pasirinkimas, aukščiausios klasės segmente yra daug vertų ir pigesnių konkurentų. Prieš pasirenkant šį vokišką amerikietį, vartotojams patariama apsvarstyti visus pasiūlymus.

trečioji karta

Naujausia „Mercedes-Benz ML“ linija (166 važiuoklė) debiutavo 2012 m. ir buvo gaminama iki 2015 m. M klasės išorinis dizainas išlaikė pusiausvyrą tarp tradicinių šios modelių gamos ypatybių ir kitų šios klasės transporto priemonių dizaino. gamintojas. Serija pasitvirtino dėl nuolat aukštos konstrukcijos kokybės ir įkvepiamo visapusiško patikimumo jausmo. Kiti pagrindiniai šios klasės privalumai – įvairi variklių gama, patogios sėdynės ir puikūs stabdžiai. Tačiau turėti tik 5 sėdimas vietas yra mažiau pritaikyta šeimai nei kai kurie trečios eilės konkurentai.

Iš pradžių III M klasės kartai atstovavo 4 modeliai: ML350 su V6 varikliu, dyzelinis ML350 Bluetec su V8 ​​ML550 ir Mercedes-Benz ML 63 AMG hot rod. Visi buvo su 7 laipsnių automatine pavarų dėže ir (iš pradžių) 4Matic visų varančiųjų ratų pavara. 2013 m. buvo pridėta ML350 versija su galinių ratų pavara.

Mercedes-Benz ML 350 modeliai turėjo 3,5 l benzininį 302 arklio galių 370 Nm V6 variklį, o ML350 Bluetec – 3 litrų V8 turbodyzelinį variklį su 240 AG. Su. ir 617 Nm sukimo momentą. ML550 buvo aprūpintas 402 arklio galių, 600 Nm dviejų turbinų V8, o ML63 AMG – 5,5 litro dviejų turbo 700 Nm V8, kurio galia siekė 518 AG. su., kurį buvo galima padidinti iki 550 litrų. Su. ir 759 N∙m perkant papildomą paketą. AMG modelis buvo dar labiau patobulintas aktyviu posvyrio stabilizavimu, sportine pakaba ir vairo reguliavimu, 20 colių ratais, stipresniais stabdžiais ir specialia vidaus apdaila.

Atnaujinimas 2015 m

2015 metais pakeisti 2 varikliai (ir modelių pavadinimai). Dyzelinę versiją pakeitė 2,1 litro 4 cilindrų variklis su 200 AG. Su. ir 500 N∙m sukimo momentas. Šis modelis buvo pavadintas ML250 Bluetec. ML550 buvo pakeistas ML400, kuris turėjo 3,0 l V6 su turbokompresoriumi, išvystančiu 329 AG. Su. ir sukimo momentas 480 N∙m. ML350 ir ML63 AMG išlaikė savo variklius, tačiau visi 4 varikliai gavo ekonomišką automatinio sustabdymo funkciją.

Neskaitant jėgos agregato pakeitimo, pokyčiai buvo kuklūs: 2013 metais patobulinta elektronika, naujos saugos priemonės, masažuojamos priekinės sėdynės ir visureigių paketas. 2014 m. ML350 buvo galima įsigyti su tais pačiais Mercedes-Benz ML AMG stiliaus ženklais kaip ir ML550.

Įranga

Visi trečios kartos M klasės modeliai aprūpinti standartinėmis funkcijomis, tokiomis kaip stoglangis, elektra valdomos pakeliamos durys, šildomos elektra valdomos priekinės sėdynės, naujausia COMAND elektronikos sąsaja, Bluetooth ir avarinio ryšio sistema. Papildomos galimybės apima panoraminį stoglangį, uždegimą ir beraktį įėjimą, o vėlesnėse versijose „daugiakontūrines“ priekines sėdynes su masažo funkcijomis. 2013 m. visureigių paketą sudaro adaptyvi pneumatinė pakaba, pagerinanti ir valdymą, ir važiavimą, taip pat dviejų greičių pavarų dėžė, šešių režimų reljefo selektorius ir dugno apsauga.

Vartotojus sužavėjo didelis Mercedes-Benz ML našumas ir stiprūs stabdžiai. Posūkyje pakankamai pasitikintis, tačiau vairo stiprintuvas reikalauja per mažai pastangų ir trūksta subtilaus grįžtamojo ryšio, kurio vairuotojai tikėjosi iš vokiečių kompanijos automobilių. Salono kokybė, kaip ir tikėtasi, puiki, nors apvalesnis prietaisų skydelio dizainas labiau primena Jeep Grand Cherokee nei kiti Mercedes-Benz modeliai.

Antroji karta

Pagaminta nuo 2006 iki 2011 m. Nors šis variantas yra panašus į dabartinį modelį, jis turėjo daugybę variklių, hidraulinį, o ne elektrinį vairą, prastesnę salono kokybę ir mažiau patogią elektroniką, palyginti su šiuolaikiniais konkurentais.

Antrosios kartos M klasės automobiliai buvo siūlomi tik 2 versijomis. ML350 buvo su 3,5 l 268 AG V6 varikliu, o ML500 buvo su 302 AG 5 l V8. Su. Abu modeliai buvo sukomplektuoti vienodai.

2007 m. prie linijos prisijungė dar 2 variantai. Mercedes-Benz ML 320 CDI turėjo gana ekonomišką dyzelinį variklį (215 AG, 540 Nm sukimo momentas), kuris Kalifornijoje nebuvo patvirtintas išmetamųjų teršalų kiekiui, o į efektyvumą orientuotas ML63 AMG buvo aprūpintas 6,2 litro V8 varikliu. 503 litrų. Su. Jame taip pat buvo daug kitų valdymo ir efektyvumo patobulinimų.

Restyling 2008

2008 m. ML500 buvo pakeistas ML550. Modelis puikavosi ekologiškesniu 5,5 l V8 su 382 AG. Su. Kitais metais buvo pakeistas 50 būsenų Mercedes-Benz ML 320 Bluetec, taip pat bazinė galinių ratų pavara ML350. Kiekvienas ML turėjo priekinį ir galinį patobulinimą bei atnaujintą COMAND sąsają su galimybe prijungti Bluetooth telefoną.

2010 m. dyzelinis modelis tapo ML350 Bluetec ir gavo daugiau sukimo momento, tačiau didžioji naujiena buvo ML450 hibridas. Dėl kartu su BMW ir „General Motors“ sukurtos benzininės ir elektrinės hibridinės sistemos, šis ML komplektuojamas su 3,5 litro V6 varikliu, dviem elektros varikliais ir pažangia transmisija, kurios bendra galia siekia 335 AG. Su. Degalų sąnaudos siekė 13 litrų 100 km, tai yra gerai, tačiau pigesniam Bluetec pavyko šį parametrą sumažinti iki 13,5 l 100 kilometrų.

Pasitikėjimo atkūrimas

Remiantis apžvalgomis, antrosios kartos „Mercedes-Benz ML“ sugrąžino nepajudinamo patikimumo jausmą, kurio galima tikėtis iš legendinio gamintojo. Su pasirenkama pneumatine pakaba važiavimo kokybė yra įspūdingai sklandi. Didelė vairuotojo erdvė yra suderinta su puikia atrama iš aukščiausios kokybės kelių kontūrų sėdynių ir aukščiausios kokybės vidaus apdailos. Pagrindiniai modelio trūkumai yra sudėtingi elektroniniai valdikliai, lėtas V6 pagreitis ir eksploatacijos išlaidos, didesnės nei kai kurių kitų aukščiausios klasės visureigių.

Pirmoji karta

Originalus Mercedes M klasės (W163) debiutavo 1998 m., kai buvo išleistas ML320 modelis, kuriame buvo sumontuotas 3,2 litro 215 arklio galių V6 variklis. 1999 m. buvo pridėta daugiau standartinės įrangos, kaip ir galingesnis ir prabangesnis ML430 su V8 ​​jėgos agregatu. 2000 m. patobulinimai apėmė interjero atnaujinimą ir galimybę įrengti trečią sėdynių eilę visuose M klasės modeliuose. O nuo 2001 metų TeleAid pagalbos skambučių sistema tapo standartine.

2000–2003 m. „Mercedes-Benz“ pirmasis didelio našumo prabangių visureigių rinkoje pasiūlė ML55 AMG. Ribotu kiekiu parduodamas brangus ML turėjo 5,4 litro V8 su 342 arklio galių ir 510 Nm sukimo momentu bei sportine pakaba.

Prasta pradžia

Ankstyvieji Mercedes-Benz ML modeliai patyrė didelių kokybės kontrolės problemų, dėl kurių dažnai buvo reikalaujama didelių remonto sąskaitų, todėl vartotojai nerekomenduojami pirkti šio laikotarpio naudotų automobilių.

2002 m. M klasė buvo pakeista ir patobulinta, pakeista daugiau nei 1 100 dalių, o ML430 pakeista ML500. Modelis su W164 važiuokle išsiskyrė 5 litrų V8 varikliu, kurio galia siekė 288 AG. Su. Būdingi bruožai – nauji buferiai, aiškūs priekiniai žibintai ir modifikuoti veidrodėliai. 2003 m. pabaigoje ML350 pakeitė ML320, kuris buvo aprūpintas didesniu 3,5 l, 232 arklio galių V6 varikliu.