(istorinis pavadinimas) – geležinkelis, jungiantis europinę Rusijos dalį su centriniu (Sibiro) ir rytiniu (Tolimųjų Rytų) regionais.
Tikrasis Transsibiro geležinkelio ilgis pagrindiniu keleivių maršrutu (nuo Maskvos iki Vladivostoko) yra 9288,2 kilometro ir pagal šį rodiklį jis yra ilgiausias planetoje. Tarifinis ilgis (pagal kurį skaičiuojamos bilietų kainos) yra kiek didesnis – 9298 km ir nesutampa su realiu.
Transsibiro geležinkelis eina per dviejų pasaulio dalių teritoriją. Europa sudaro apie 19% Transsibiro geležinkelio ilgio, Azija - apie 81%. 1778-asis greitkelio kilometras priimtas kaip įprastinė Europos ir Azijos siena.

Transsibiro geležinkelio tiesimo klausimas šalyje brendo jau seniai. pradžioje didžiulės Vakarų ir Rytų Sibiro bei Tolimųjų Rytų teritorijos liko izoliuotos nuo europinės Rusijos imperijos dalies, todėl iškilo poreikis organizuoti maršrutą, kuriuo būtų galima nuvykti su minimaliu laiko ir pinigų kiekiu. .

1857 metais Rytų Sibiro generalgubernatorius Nikolajus Muravjovas-Amurskis oficialiai iškėlė klausimą, ar reikia tiesti geležinkelį Sibiro Rusijos pakraščiuose.
Tačiau tik 1880-aisiais valdžia pradėjo spręsti Sibiro geležinkelio klausimą. Jie atsisakė Vakarų pramonininkų pagalbos ir nusprendė statyti savo lėšomis ir savo jėgomis.
1887 m., vadovaujant inžinieriams Nikolajui Meženinovui, Orestui Vyazemskiui ir Aleksandrui Ursati, buvo surengtos trys ekspedicijos Centrinio Sibiro, Užbaikalo ir Pietų Usūrijos geležinkelių, kurie iki XIX amžiaus 90-ųjų iš esmės baigė savo darbą, maršrutui ištirti.
1891 metų vasarį Ministrų Komitetas pripažino galimybę pradėti Didžiojo Sibiro kelio tiesimo darbus vienu metu iš abiejų pusių – iš Čeliabinsko ir Vladivostoko.

Imperatorius Aleksandras III Sibiro geležinkelio Usūrijos ruožo tiesimo darbų pradžią laikė neeiliniu imperijos gyvenimo įvykiu.
Oficialia Transsibiro geležinkelio tiesimo pradžios data laikoma 1891 m. gegužės 31 d. (gegužės 19 d., senuoju stiliumi), kai Rusijos sosto įpėdinis ir būsimasis imperatorius Nikolajus II padėjo pirmąjį Usūrijos geležinkelio akmenį. Chabarovskas prie Amūro prie Vladivostoko. Tikroji statybų pradžia įvyko kiek anksčiau, 1891 m. kovo pradžioje, kai buvo pradėtas statyti ruožas Miass – Čeliabinskas.
Transsibiro geležinkelis buvo tiesiamas atšiauriomis gamtos ir klimato sąlygomis. Beveik visas maršrutas buvo nutiestas per retai apgyvendintas arba apleistas vietoves, nepravažiuojamą taigą. Jis kirto galingas Sibiro upes, daugybę ežerų, aukštų pelkių ir amžinojo įšalo vietoves.

Pirmojo pasaulinio karo ir pilietinio karo metais kelio techninė būklė smarkiai pablogėjo, po to pradėti restauravimo darbai.
Didžiojo Tėvynės karo metu Transsibiro geležinkelis vykdė užduotis evakuoti žmones ir įmones iš okupuotų vietovių, nepertraukiamai gabenti krovinius ir karinius kontingentus į frontą, nestabdant vežimo Sibiro viduje.
Pokario metais buvo aktyviai tiesiamas ir modernizuojamas Didysis Sibiro geležinkelis. 1956 metais vyriausybė patvirtino bendrąjį geležinkelių elektrifikavimo planą, pagal kurį vienas pirmųjų elektrifikuotų maršrutų turėjo būti Transsibiro geležinkelis atkarpoje nuo Maskvos iki Irkutsko. Tai buvo padaryta iki 1961 m.

1990-aisiais – 2000-aisiais buvo imtasi daugybės priemonių Transsibiro geležinkeliui modernizuoti, siekiant padidinti linijos pralaidumą. Visų pirma, buvo rekonstruotas geležinkelio tiltas per Amūrą netoli Chabarovsko, dėl kurio buvo panaikinta paskutinė vieno bėgio atkarpa.
2002 m. baigtas pilnas greitkelio elektrifikavimas.

Šiuo metu Transsibiro geležinkelis yra galinga dviejų bėgių elektrifikuota geležinkelio linija, aprūpinta moderniomis informacijos ir ryšio priemonėmis.
Rytuose per Chasano, Grodekovo, Zabaikalsko, Nauškų pasienio stotis Transsibiro geležinkelis suteikia prieigą prie Šiaurės Korėjos, Kinijos ir Mongolijos geležinkelių tinklo, o vakaruose per Rusijos uostus ir sienos kirtimo punktus su buv. Sovietų Sąjungos respublikų – į Europos šalis.
Greitkelis eina per 20 Rusijos Federaciją sudarančių vienetų ir penkių federalinių rajonų teritoriją. Daugiau nei 80% šalies pramonės potencialo ir pagrindinių gamtos išteklių, įskaitant naftą, dujas, anglį, medieną, juodųjų ir spalvotųjų metalų rūdas, yra sutelkti regionuose, kuriuose aptarnaujamas greitkelis. Transsibiro geležinkelyje yra 87 miestai, iš kurių 14 yra Rusijos Federaciją sudarančių vienetų centrai.
Daugiau nei 50% užsienio prekybos ir tranzitinių krovinių gabenama Transsibiro geležinkeliu.
Transsibiro geležinkelis kaip prioritetinis Europos ir Azijos susisiekimo maršrutas įtrauktas į tarptautinių organizacijų UNECE (JT Europos ekonomikos komisija), UNESCAP (JT Azijos ir Ramiojo vandenyno šalių ekonomikos ir socialinių reikalų komisija), OSJD (Organization for Europe) projektus. Geležinkelių bendradarbiavimas).

Medžiaga parengta remiantis informacija iš atvirų šaltinių

novatoriškas geležinkelio linijos modernizavimas

Transsibiro geležinkelis yra galinga dviejų bėgių elektrifikuota geležinkelio linija, kurios ilgis yra apie 10 tūkstančių km, aprūpinta moderniomis informacijos ir ryšio priemonėmis. Tai ilgiausias geležinkelis pasaulyje, natūralus tarptautinio transporto koridoriaus Nr.2 tęsinys.

Rytuose per Chasano, Grodekovo, Zabaikalsko, Nauškų pasienio stotis Transsibiro geležinkelis suteikia prieigą prie Šiaurės Korėjos, Kinijos ir Mongolijos geležinkelių tinklo, o vakaruose per Rusijos uostus ir sienos kirtimo punktus su buv. Sovietų Sąjungos respublikų – į Europos šalis.

Greitkelis eina per 20 Rusijos Federaciją sudarančių vienetų ir 5 federalinių rajonų teritoriją. Šie daug išteklių turintys regionai turi didelį eksporto ir importo potencialą. Regionuose, kuriuose aptarnaujamas greitkelis, išgaunama daugiau nei 65% Rusijoje pagamintos anglies, beveik 20% perdirbama nafta ir 25% komercinės medienos gamyba. Čia sutelkta daugiau nei 80% šalies pramonės potencialo ir pagrindinių gamtos išteklių, įskaitant naftą, dujas, anglį, medieną, juodųjų ir spalvotųjų metalų rūdas ir kt. Transsibiro geležinkelyje yra 87 miestai, iš kurių 14 yra Rusijos Federaciją sudarančių subjektų centrai.

Daugiau nei 50% užsienio prekybos ir tranzitinių krovinių gabenama Transsibiro geležinkeliu.

Oficialiai statyba prasidėjo 1891 m. gegužės 19 (31) d. vietovėje prie Vladivostoko (Kuperovskaya Pad), klojimo metu dalyvavo carevičius Nikolajus Aleksandrovičius, būsimasis imperatorius Nikolajus II. Tiesą sakant, statybos prasidėjo anksčiau, 1891 m. kovo pradžioje, kai buvo pradėtas statyti ruožas Miass-Čeliabinskas.

Pagrindinė Transsibiro geležinkelio atkarpa, kurios atstumas yra 7,5 tūkst. km, einanti nuo Čeliabinsko iki Vladivostoko, buvo nutiesta 1891–1916 m. Šiemet netoli Chabarovsko miesto baigus statyti tiltą per Amūrą, tarp Maskvos ir Vladivostoko pradėtas tiesioginis keleivių aptarnavimas. Anksčiau tam pačiam maršrutui įveikti buvo naudojamos Kinijos Rytų geležinkelio atkarpos, o kelionė viena kryptimi trukdavo 16 dienų.

Transsibiro geležinkelio sukūrimas buvo didelis Rusijos žmonių pasiekimas. Nepaisant visų sunkumų ir pavojų, statybininkai kelią užbaigė su sunkumais ir džiaugsmais. Jie nutiesė jį ant kaulų, kraujo ir pažeminimo, bet vis tiek sugebėjo atlikti šį neįtikėtinai sunkų darbą. Šis kelias leido Rusijai gabenti daugybę keleivių ir krovinių. Negyvenamos Sibiro teritorijos buvo apgyvendintos.

Didysis Sibiro kelias mūsų laikais išlaikė savo politinę ir ekonominę reikšmę. Be to, dabar, kai lėktuvo bilieto kaina labai didelė, nemaža dalis keleivių mieliau renkasi keliauti geležinkeliu. Su jo pagalba galime patekti į centrinius šalies regionus, išleisdami daug mažiau pinigų nei kitų rūšių transportui. Didžiulis krovinių kiekis gabenamas ir geležinkeliu.

Taigi Transsibiro geležinkelis tapo vienu pirmaujančių tarp visų mūsų šalies geležinkelių. Nuo pat nutiesimo dienos jis tapo vieninteliu keliu, kuris stebina savo ilgiu, vieta ir eismo intensyvumu.

Visas Transsibiro geležinkelis yra padalintas į kelias dalis:

Ussuriyskaya kelias;

Vakarų Sibiro kelias;

Centrinio Sibiro kelias;

Užbaikalio kelias;

Manzhurskaya kelias;

Circum-Baikalo kelias;

Amūro kelias

Transsibiro geležinkelio geografinės ribos:

· Vakariausia stotis yra Maskva-3 (55 o 45" Š, 37 o 34" E);

· Ryčiausia stotis yra Chabarovskas-2 (48 o 31" Š, 135 o 10" E);

· Piečiausia stotis – Vladivostokas (43 o 07" Š, 131 o 53" E);

· Šiauriausia stotis yra Kirovas (58 o 36" Š, 49 o 38" E).

Transsib kryptys:

Šiaurinė – Maskva – Jaroslavlis – Kirovas – Permė – Jekaterinburgas – Tiumenė – Omskas – Novosibirskas – Krasnojarskas – Vladivostokas.

Novy – Maskva – Nižnij Novgorodas – Kirovas – Permė – Jekaterinburgas – Tiumenė – Omskas – Novosibirskas – Krasnojarskas – Vladivostokas.

Pietų - Maskva – Muromas – Arzamas – Kanašas – Kazanė – Jekaterinburgas – Tiumenė (arba Petropavlovskas) – Omskas – Barnaulas – Novokuzneckas – Abakanas – Taišetas – Vladivostokas.

Pradėjus eksploatuoti Transsibiro geležinkelį, Rusija technologiškai įtvirtino savo Eurazijos charakterį ir galimybę daryti įtaką geopolitiniams procesams. Tačiau verta paminėti, kad Transsibiro geležinkelis nėra vienintelis maršrutas, jungiantis Europą su Azija.

Šiandien pagrindinės šalys, gabenančios tranzitines prekes Transsibiro geležinkeliu, yra: Korėjos Respublika - Suomija (16,24% viso tranzito kiekio), Suomija - Japonija (13,37%), Suomija - Korėjos Respublika. (12,83 proc.), Estija – Korėjos Respublika (7,96 proc.), Korėjos Respublika – Kazachstanas (5,41 proc.) ir kt. Pagal konteinerinių krovinių gabenimą pirmaujančias pozicijas užima: Japonija - Mongolija (16,66%), Japonija - Čekija (13,71%), Kinija - Ukraina (5,53%), Korėjos Respublika - Lietuva (5,53%) ir kitas.

Šiuo metu Transsibiro geležinkelio keliamoji galia yra 120 mln. tonų per metus. Tuo pačiu metu labai trūksta transportavimo ir pralaidumo pajėgumų, susijusių su infrastruktūros apribojimais. UAB IERT teigimu, 2012 metais beveik visame Transsibiro geležinkelyje buvo pastebėtas infrastruktūros pajėgumų trūkumas. . Jei šiose teritorijose nebus vykdoma infrastruktūros plėtra, kai kurių ekspertų teigimu, bendras geležinkelių tinklu nevežamų krovinių kiekis iki 2020 metų sieks apie 86 mln. tonų. Tokia krovinių neišvežimo apimtis rimtai stabdys tiek atskirų regionų plėtrą, tiek visos šalies ekonomikos plėtrą.

Žinoma, prioritetinis projektas yra Transsibiro geležinkelio modernizavimas, nes tai yra svarbiausias greitkelis, užtikrinantis ne tik privažiavimus prie Tolimųjų Rytų uostų, bet ir krovinių, kilusių ir absorbuojamų regionuose, gabenimą. Tolimųjų Rytų ir Sibiro, taip pat tranzitu per mūsų šalies teritoriją.

Ryžiai. 1 Transsibiro geležinkelio schema

Transsibiro geležinkelis yra stipriai susijęs su žodžiu „dauguma“. Ilgiausias geležinkelis pasaulyje (9288,2 km), didžiausias ir brangiausias to meto projektas. Greitkelio statyba užtruko 25 metus, išleista 1,5 mlrd. rublių aukso (apie 25 mlrd. JAV dolerių dabartiniu kursu).

Jei Transsibiro geležinkelį ištempsite į tiesią liniją, jo ilgis užims 73% Žemės skersmens. Kelias eina per 7 laiko juostas ir 87 miestus. Šiandien visas maršrutas greitkeliu nuo Maskvos iki Vladivostoko trunka 6 dienas. Traukinys Nr. 1 savaime suprantamu pavadinimu „Rusija“ kursuoja tarp dviejų miestų. Šią simbolinę vienybę pabrėžia panašumas tarp Jaroslavskio stoties Maskvoje (iš kurios išvyksta traukinys) ir stoties Vladivostoke (kur jis atvyksta).

XIX amžiaus viduryje Sibiras ir Tolimieji Rytai buvo retai apgyvendintos ir menkai išsivysčiusios teritorijos. Iki 1883 metų Rusijos gyventojų skaičius čia neviršijo 2 milijonų žmonių. O be geležinkelio nebuvo įmanoma plėtoti žemės. Statybos planai buvo kuriami ilgą laiką, bet viskas pajudėjo tik amžiaus pabaigoje.

1891 m. vasario 5 d. imperatorius Aleksandras III paskelbė dekretą dėl Didžiojo Sibiro kelio tiesimo. Tų pačių metų gegužės 19 d. Tsarevičius Nikolajus Aleksandrovičius (būsimasis imperatorius Nikolajus II) asmeniškai nuvažiavo pirmąją karutį su žemėmis ant geležinkelio bėgių ir padėjo pirmąjį akmenį Vladivostoko geležinkelio stoties pamatuose.

Istoriškai Transsibiro geležinkelis laikomas rytine kelio dalimi, kurios ilgis apie 7000 km. Jis driekiasi nuo Miaso Čeliabinsko srityje iki Vladivostoko. Ši konkreti vieta buvo pastatyta 1891–1916 m. Statyba buvo vykdoma vienu metu iš Vladivostoko ir Čeliabinsko.

Statytojai susidūrė su daugybe sunkumų: teko kasti tunelius per kalnus, pylimus po kelio sankasa iki 30 m aukščio, tiesti tiltus per gilias Sibiro upes, tiesti takus per tankią taigą, plačias pelkes ir amžinąjį įšalą. Ypač sunku buvo vietovėje prie Baikalo ežero. 1897 metais galingas potvynis 400 km nuplovė geležinkelio pylimus, o Doroninsko miestą visiškai sunaikino vanduo. Kitais metais buvo didžiulė sausra, kilo maro ir juodligės epidemija. Dėl to traukinių eismas Trans-Baikalo kelyje prasidėjo tik 1900 m.

Priešingai, Vakarų Sibiro stepėse buvo lengva nutiesti kelią, bet nebuvo tinkamų statybinių medžiagų. Todėl pabėgiams skirta mediena buvo gabenama 400 km nuo Tobolsko, žvyras pylimui – 750 km nuo Čeliabinsko. 1913-1916 metais per Amūro upę buvo nutiestas daugiau nei 2,5 km ilgio geležinkelio tiltas. Baigimo metu jis pasirodė esąs antras pagal ilgį tiltas pasaulyje.

Tuo pačiu metu statybose dirbo daugiau nei 100 tūkst. Jie statė ne tik samdomus darbininkus, bet ir pritraukė vietos gyventojų, karių, nuteistųjų. Daug kas buvo padaryta rankomis, įrankiai buvo primityvūs – kirvis, pjūklas, kirtiklis ir karutis.

Tačiau, nepaisant visų sunkumų, geležinkelis buvo tiesiamas pagreitintu tempu. Per metus buvo nutiesta ne mažiau kaip 500 km geležinkelio bėgių. Jau 1903 m., gerokai iki statybų pabaigos, tarp Sankt Peterburgo ir Vladivostoko prasidėjo reguliarus susisiekimas geležinkeliu. Kai kurios greitkelio atkarpos buvo nutiestos naudojant supaprastintą technologiją. O traukiniai per Baikalo ežerą buvo plukdomi specialiu keltu.

Iki statybų pabaigos Sibiro gyventojų skaičius išaugo beveik dvigubai (nuo 5,8 iki 9,4 mln. žmonių). Nuo 1906 metų augimo tempai stebina – regiono gyventojų skaičius per metus išaugo 500 tūkst. Pagal Stolypino agrarinę reformą naujakuriams buvo skiriami žemės sklypai ir suteikta daug lengvatų. Transsibiro geležinkelis buvo ne tik kelias – pakeliui buvo pastatyta daug mokyklų, ligoninių, kolegijų ir bažnyčių.

Transsibiro geležinkelis vis dar išlaiko savo strateginę svarbą. Kasmet juo iš rytų į vakarus gabenama daugiau nei 100 mln. tonų krovinių. Tai taip pat trumpiausias kelias prekėms iš Kinijos į Vakarų Europą. Kelionė geležinkeliu trunka 11–15 dienų, o jūra – 20 dienų ilgiau.

Mūsų šalis gali didžiuotis daugybe pasiekimų įvairiuose šalies ūkio sektoriuose. Vienas iš jų yra Transsibiro geležinkelis, kuris pagrįstai laikomas ilgiausiu geležinkeliu pasaulyje. Jo statyba truko daugiau nei dešimtmetį per Rusijos imperijos gyvavimo laikotarpį, tęsėsi valdant SSRS ir buvo baigta jau gyvuojant Rusijos Federacijai. Transsibiro geležinkelio kryptis leidžia keliauti iš europinės Rusijos dalies į Tolimuosius Rytus. Bet pirmiausia pirmiausia.

Statybos idėja

Sibiro žemėse buvo didžiulis gamtos išteklių kiekis. Tačiau jų pristatymas į europinę šalies dalį buvo sunkus. Idėją tiesti geležinkelį Rytų Sibiro gubernatorius N. N. Muravjovas-Amurskis išsakė dar 1857 m. Tačiau vyriausybė patvirtino projektą tik devintajame dešimtmetyje. Tai buvo paaiškinta tuo, kad idėja turėjo labai daug priešininkų. Jie kritikavo viską – darbo intensyvumą, sąnaudas ir netgi siūlė tiems, kurie palaiko statybų būtinybę, pasitikrinti pas psichiatrus. Tačiau sprendimas buvo priimtas, ir 1886 m. Aleksandras III gubernatoriaus rašte primetė nutarimą, kuriame teigiama, kad būtina pradėti tiesti geležinkelį.

Šiems tikslams 1887 m. buvo surengtos trys ekspedicijos, vadovaujamos O. P. Vyazemsky, N. P. Mezheninov ir A. I. Ursati, siekiant ieškoti optimalių bėgių klojimo maršrutų. Pagal projektą Transsibiro geležinkelis (Didysis Sibiro kelias) turėjo būti sudarytas iš trijų atkarpų – Pietų Usūrio, Vidurio Sibiro ir Užbaikalio. Ekspedicijos buvo baigtos per kelerius metus, o 1891 metais Sibiro geležinkelio tiesimo komitetas patvirtino supaprastintas technines statybos sąlygas ir nusprendė pradėti darbus. Tačiau Transsibiro geležinkelio tiesimas neapsiribojo vien šiomis trimis atkarpomis. Prie jo taip pat buvo pridėti Vakarų Sibiro ir Amūro ruožai bei Kinijos-Rytų geležinkelis. Ši Transsibiro geležinkelio sudėtis leido sujungti Europą ir Aziją ištisine geležinkelio vėže.

Statybos pradžia. Pirmas etapas

Taigi, Aleksandras III nurodė sosto įpėdiniui Nikolajui II pakloti pamatus geležinkelio tiesimui per Sibiro valdas. Nepaisant didelių sąnaudų ir didelio darbo jėgos poreikio, darbams buvo nuspręsta pritraukti tik lėšas iš Rusijos iždo ir vietinių specialistų. 1891 m. gegužės 31 d., minint šį įvykį, buvo surengtos maldos pamaldos, o pamatų akmenį padėjo būsimasis sosto įpėdinis Nikolajus II Vladivostoke. Tiesą sakant, Transsibiro geležinkelis buvo pradėtas statyti dar kovo mėnesį ruože tarp Miaso ir Čeliabinsko.

A. I. Ursati buvo paskirtas statybos vadovu, tačiau dėl konfliktų su vietos miestų valdytojais jis turėjo atsisakyti dirbti su projektu. Vietoj to buvo paskirtas O.P.Vjazemskis. Jis buvo inžinierius, kaip sakoma, iš Dievo ir sugebėjo optimizuoti statybas, sutrumpinęs maršrutą 17 kilometrų. Tai žymiai sumažino bėgių klojimo laiką ir išlaidas.

Ussuri ruožas buvo baigtas statyti 1897 m. lapkritį. Jo ilgis buvo 729 kilometrai. Geležinkelio kelias driekiasi nuo Vladivostoko iki Chabarovsko.

Vakarų Sibiro skyrius

Lygiagrečiai su Usūrijos kryptimi 1892 metais pradėtas tiesti Vakarų Sibiro geležinkelis iš Čeliabinsko į Obą. K. Ya Michailovskiui buvo pavesta prižiūrėti darbus. Bėgių ilgis siekė 1417 kilometrų. Jų įrengimas užtruko tik 4 metus, nes buvo naudojama žemės kasimo įranga. 1894 metais prasidėjo darbininkų judėjimas į Omską, o po metų kelias jau buvo iš dalies naudojamas. 1897 m. buvo baigti statyti tiltai per Obą ir Irtyšą, o vieta buvo brangiai priimta nuolatiniam naudojimui.

Transsibiro geležinkelio aukso vidurys

Praėjus dvejiems metams nuo Vakarų Sibiro geležinkelio statybos pradžios, buvo pradėti tiesti bėgiai didžiojo projekto vidurinei daliai – Centrinio Sibiro geležinkeliui. Jo ilgis buvo 1830 kilometrų: nuo Ob upės iki Irkutsko. Tai gana sudėtinga atkarpa, nes kelias daugiausia buvo tiesiamas kalnuotoje vietovėje. Statybos vyko iš dviejų vietų rytų kryptimi – nuo ​​Obės ir iš Jenisejaus. Kelias buvo nutiestas per amžinąjį įšalą, todėl reikėjo šiek tiek pakeisti projektą. Tačiau, nepaisant visų sunkumų, pirmasis traukinys į Krasnojarską atvyko 1895 m. gruodžio mėn. Visa tai tapo įmanoma statybų vadovo N. P. Meženinovo dėka. Tiltus per upes suprojektavo iškilus to meto tiltų statytojas L. D. Proskuryakovas. Centrinio Sibiro geležinkelis pradėtas eksploatuoti 1899 m.

Nauja sritis ir nauji sunkumai

Trans-Baikalo geležinkelis Rusijos imperijai kainavo ¼ viso Transsibiro geležinkelio kainos. Jis turėjo važiuoti nuo pietinės Baikalo ežero pakrantės iki paties Chabarovsko. Statybos prasidėjo 1895 m. ir dėl potvynių ir amžinojo įšalo vyko labai lėtai. Per 5 metus linija buvo baigta tik iki Sretensko (1105 kilometrai).

Tada pradėjo kilti dar didesnių masto sunkumų. Politiniai nesutarimai Tolimuosiuose Rytuose ėmė aštrėti, o valstybės iždas išgyveno sunkius laikus ir negalėjo visiškai finansuoti statybų. 1900 metais darbas buvo sustabdytas. Taip pat buvo nuspręsta sukurti geležinkelio kelto perėją per Baikalo ežerą dėl to, kad ten, kur buvo nutiestas Transsibiro geležinkelis, gamtinės sąlygos buvo per sunkios. Ir tai pristabdė visų darbų eigą. Buvo nuspręsta tiesti tolesnius maršrutus per Kinijos teritoriją, kad būtų galima greitai prisijungti prie Usūrijos ruožo.

Tačiau dėl prastos kelto talpos statybos darbai buvo atnaujinti 1903 m. Pietinėje ežero pakrantėje buvo nutiesti takai. Sunkiausia atkarpa buvo atkarpa nuo Baikalo uosto iki Kultuko – tai ištisinis uolėtas kalnagūbris daugiau nei 80 kilometrų.

Draugystė su Kinija. Ne visos pastangos baigiasi gerai

Finansų ministro S. Witte pasiūlymas buvo sutiktas palankiai ir 1895 m. sukūrus Rusijos ir Kinijos banką, 1896 m. buvo pasirašyta sutartis su Dangaus imperijos vyriausybe dėl Kinijos ir Rytų kelio tiesimo. per Mandžiūrijos teritoriją. 3016 kilometrų ilgio bėgių tiesimo darbai baigėsi 1903 m.

Atrodytų, kad kelias buvo beveik baigtas tiesti, liko tik atkarpa Baikalo ežero pakrantėje, kurią reikėjo užbaigti, nes pervaža negalėjo susidoroti su augančiais žmonių ir prekių pervežimo poreikiais. Iš tiesų, naujų miestų atsirado palei Mandžiūrijos geležinkelį dėl naujakurių iš kitų Kinijos imperijos regionų. Dėl to per didelis gyventojų skaičius lėmė tai, kad kinai pradėjo keltis į Primorsky regioną. Tai suteikė teritorijai darbo jėgos trūkumą.

Tačiau 1905 m. Rusija buvo nugalėta kare su Japonija, o didžioji dalis geležinkelio, einančio per Mandžiūriją, turėjo būti perduota nugalėtojui (pagal Portsmuto sutartį). Tačiau toks praradimas tik prisidėjo prie būtinybės nutiesti Amūro geležinkelį, kuris sujungtų Transsibiro geležinkelio Usūrio ir Trans-Baikalo atkarpas.

Paskutinis istorinės statybos etapas

Paskutinėje trasos atkarpoje nutiesti takelius buvo nuspręsta 1908 m. Kelias pradėtas tiesti iš Kuengos stoties, esančios tarp Čitos ir Sretensko. Šiame etape teko išmokti naujų pylimų klojimo po pabėgiais ir tunelio tiesimo įšalusioje žemėje būdų. Grandiozinio projekto pabaiga buvo tiltas per Amūrą. Į tai turėtumėte atkreipti ypatingą dėmesį. Jį, kaip ir kitus Transsibiro geležinkelio tiltus, suprojektavo inžinierius Proskuryakovas. 1916 metais ši atkarpa pradėta eksploatuoti ir baigta tiesti plentas.

Sibiro kelio kryptys

Nepaisant to, kad darbai buvo baigti dar 1916 m., geležinkelis kelis kartus buvo perstatytas, atsirado naujų atšakų ir mazgų. Taigi šiandien yra ne viena Transsibiro geležinkelio kryptis, o keturios. Taip yra dėl to, kad, norint padidinti krovinių pervežimo apimtis, reikėjo plėsti prieigas prie geležinkelio. Apima pagrindinį maršrutą, kurį turi Transsibiro geležinkelis - didžiausių Rusijos pramonės miestų - Maskvos, Jaroslavlio, Kirovo, Permės, Jekaterinburgo, Tiumenės, Omsko, Novosibirsko, Krasnojarsko ir Vladivostoko - mazgai. Ši kryptis dar vadinama šiaurine. Į istorinį kursą įeina šie Transsibiro geležinkelio transporto mazgai - Maskva, Riazanė, Ruzaevka, Samara, Ufa, Miasas, Čeliabinskas, Kurganas, Petropavlovskas. Likusios stotys atitinka pagrindinį maršrutą.

Transsibiro geležinkelio reikšmė

Tiek tiesimo metu, tiek šiandien socialinė ir ekonominė Didžiojo Sibiro kelio reikšmė negali būti pervertinta. Visų pirma, šio geležinkelio maršruto dėka tapo įmanoma sujungti europinę Rusijos dalį ir patekti į Europą su šalies rytais. Geležinkelis eina per 87 miestus, kerta 14 regionų, 3 teritorijas ir dvi respublikas, kurios yra Rusijos Federacijos dalis. Šis kelias leido vykti gyventojų migracijai ir žmogiškųjų išteklių perskirstymui.

Ekonominiu požiūriu Transsibiro geležinkelis (kurio gamtinės sąlygos nėra palankios greitam pervežimui kitomis transporto rūšimis) leido perkelti išteklius iš jais turtingo Sibiro į gamybos ir vartojimo vietas. Kasmet pervežami didžiuliai krovinių kiekiai įvairioms reikmėms.

Geležinkelis beveik visoje Rusijos teritorijoje yra svarbus net tarptautiniu mastu. Tai leido perkelti prekes ir žmones iš Rytų į Europos šalis ir atvirkščiai. Tai neabejotinai pagerino tarptautinę ekonomiką.

Augimas elektrifikuojant

Garvežiai gabeno prekes ir žmones Transsibiro geležinkeliu. Natūralu, kad jų galia buvo ribota, ribojamas ir krovinių kiekis. 1929 metais prasidėjo geležinkelio elektrifikavimas, kuris baigėsi tik 2002 metais. Kaip ir paties greitkelio tiesimas, taip ir darbai vyko atkarpomis. Tai ribota talpa, nes vietose, kuriose nėra elektros, reikėjo pakeisti lokomotyvą ir sumažinti automobilių su kroviniu skaičių. Dėl to vėlavo pervežimai, o tai neigiamai paveikė ekonominius santykius tiek šalies viduje, tiek už jos ribų. Tačiau dėl elektrifikacijos Transsibiro geležinkelio plėtra tęsėsi.

2014 metais buvo patvirtintas Rusijos geležinkelių rekonstrukcijos ir modernizavimo planas. Jį tikimasi įgyvendinti iki 2018–2020 m. Tokių priemonių imamasi siekiant toliau didinti Transsibiro geležinkelio pajėgumus vežti krovinius ir keleivius.

Ką duos investicija? Mažiausiai jie padidins Transsibiro geležinkelio pralaidumą, o maksimaliai leis atnaujinti lokomotyvus, automobilius, bėgius, modernizuoti įvairias atkarpas ir tapti savarankiškiems. Tokios Transsibiro geležinkelio perspektyvos padės toliau vystytis regionams, per kuriuos jis eina.

Keletas įdomių faktų

Visų pirma, Transsibiro geležinkelis yra ilgiausias geležinkelis pasaulyje. Šis maršrutas jungia du žemynus – Europą ir Aziją. Jų pasienyje (netoli Pervouralsko miesto) buvo įrengtas atminimo ženklas. Skovorodino-Mogocha ruože klimato sąlygos yra pačios sunkiausios. Ilgiausias geležinkelio tiltas yra Amūro upėje. Didžiausia maršruto stotis yra Novosibirske. Intensyviausia, dideliu greičiu ir nuobodžia atkarpa yra tarp Omsko ir Novosibirsko. O stotyje Slyudyanka-1 vienintelė pasaulyje iš marmuro pagaminta stotis buvo pastatyta kaip paminklas greitkelių statytojų darbui.

Transsibiro geležinkelio likimas primena mitą apie Sizifą, kuris dievų buvo pasmerktas pakelti didžiulį akmenį į kalno viršūnę, iš kurios šis kvartalas nuolat nuriedėjo žemyn. Pagal tų pačių dievų logiką nebuvo nieko baisesnio už nenaudingą ir beviltišką darbą. Akivaizdu, kad Transsibiro geležinkelis Rusijai yra daugiau nei tik geležinkelis, todėl niekas nekalba apie jo nenaudingumą. Tačiau nežmonišką darbą, kuriuo buvo nutiestas Transsibiro geležinkelis, būtų galima pavadinti sizifu.

Transsibiro geležinkelis. Nuotrauka: Rusijos geležinkelių spaudos tarnyba

Spręskite patys: kai Aleksandras III priėmė galutinį sprendimą, kad Europą ir Aziją sujungsiančio kelio tiesimas negali būti atidėtas, jie atsisakė Vakarų pramonininkų pagalbos, nes bijojo didėjančios užsienio kapitalo įtakos Tolimuosiuose regionuose. Rytai. Jį nutarė statyti savo lėšomis ir savo rankomis, o tiksliau – ištremtų kalinių, kareivių, vietinių valstiečių ir tų, kurie atvyko tiesti ilgiausią pasaulyje geležinkelį iš europinės šalies dalies. Darbų įkarštyje statybose dalyvavo apie 90 tūkst.

Didelės statybos prasidėjo 1891 m. Per pirmuosius 12 metų beveik rankiniu būdu, nenaudojant sudėtingos įrangos, buvo nutiesta 7,5 tūkstančio kilometrų bėgių. Pagal statybų tempą ir darbų apimtį Didysis Sibiro kelias neturėjo sau lygių pasaulyje. Be to, nebuvo įmanoma iš karto nutiesti kelio. Beliko nutiesti paskutinius 2 tūkstančius kilometrų bėgių, kurie sujungs Chabarovską ir Sretenską (Trans-Baikalo teritorija). Tačiau dėl sudėtingų klimato ir geologinių sąlygų Amūro regione jie nusprendė nutiesti kelią per Mandžiūriją. Taip 1903 metais atsirado Kinijos Rytų geležinkelis, o Europa gavo priėjimą prie Ramiojo vandenyno.

Tačiau tuo istorija apie kovą dėl plieno matuoklio nesibaigė. Po Japonijos karo paaiškėjo, kad kelio pralaidumas per mažas. Nusprendėme pakeisti bėgius sunkesniais, pakloti papildomus pabėgius, atstatyti tiltus. Be to, reikėjo užbaigti Circum-Baikalo kelią, nes traukiniai iš vakarinio į rytinį ežero krantą turėjo būti plukdomi keltu. O karas su Japonija taip pat parodė, kad per kitos šalies teritoriją einantis geležinkelis yra pavojingas, nepatikimas ir nepatogus. Ir vėl kastuvas rankoje! 1907–1915 metais buvo nutiestas Amūro geležinkelis, kuris pakeitė tiek gyvybių ir darbo kainavusią Kinijos Rytų geležinkelį. Eismas iš Čeliabinsko į Vladivostoką buvo atidarytas tik 1916 m., o pati pagrindinė linija buvo padalinta į Sibiro, Užbaikalo, Amūro ir Usūrio geležinkelius.

Tačiau blogiausia dar laukė: pilietinis karas per Transsibiro geležinkelį nuvilnijo kaip barbariškas uraganas. Buvo sugriauta dauguma vagonų, nuplėšti bėgiai, sudeginti tiltai, įskaitant grandiozines pervažas per Amūrą ir Irtyšą, stotys ir vandentiekio įrenginiai. Kai karas pagaliau baigėsi, jie skubiai pradėjo atstatyti greitkelį ir visiškai beprotišku tempu. 1925 m. kovą baigėsi Transsibiro geležinkelio išbandymas, o pervežimas tęsiasi iki šiol. Tačiau „Sizifo akmenį“ vėl reikia kelti į viršų: šiuo metu Transsibiro geležinkelio pajėgumai visiškai išnaudoti, projekte numatytas dar vienas pasaulinis statybų projektas, šį kartą antroji Baikalo-Amūro linija. Pagrindinė linija.

Faktai apie Transsib

Vakariausia Transsibiro geležinkelio stotis yra Maskva, į rytus nutolusi Chabarovskas (5 dienos ir 13 valandų kelio nuo Maskvos), šiauriausia yra Kirovas (12 valandų nuo Maskvos), o piečiausia yra Vladivostokas (6 dienos ir 2 valandos). kelionės).

Nepaisant to, kad oficiali Transsibiro geležinkelio galinė stotis yra Vladivostokas, atšakoje į Nachodką yra stotys, nutolusios nuo Maskvos - Vostochny uostas ir Astafjevo kyšulys. Taigi Transsibiro geležinkelis iš tikrųjų eina tiesiai į Ramųjį vandenyną. O šiaurinėje linijoje Chuguevka kaimas gali būti laikomas galutine Transsibiro geležinkelio stotimi.

Transsibiro geležinkelyje yra 87 miestai. Pakeliui iš Maskvos į Vladivostoką greitasis traukinys „Rusija“ daro 64 sustojimus, tarp kurių yra Erofėjaus Pavlovičiaus stotis, pavadinta miesto kaimelio, esančio 4,5 dienos nuo Maskvos, vardu.

Transsibiro geležinkelyje yra vienintelė stotis pasaulyje, pastatyta tik iš marmuro. Tai Slyudyanka-1 stotis, esanti netoli Baikalo ežero kranto (apie 3 dienas ir 5 valandas nuo Maskvos). Pompastiškos stoties statyba buvo paskutinis epo akordas su Circum-Baikalo geležinkelio tiesimu. Beje, Rusijoje nėra kito pastato, išskyrus šią stotį, kuris būtų visiškai pastatytas iš nešlifuoto Baikalo marmuro. Jis kasamas Slyudyanka atvirame telkinyje „Pereval“.

Slyudyanka stotis. Nuotrauka: Photobank Lori

Geležinkelis kerta 16 pagrindinių upių, įskaitant tokias milžinas kaip Volga, Kama, Jenisejus, Amūras ir Irtyšas. Greitkelis eina per 12 rajonų, 5 teritorijas, 2 respublikas ir 1 rajoną.

Tiesiant Circum-Baikalo geležinkelį, kiekvienam bėgių kelio kilometrui buvo panaudoti 2 vagonai sprogmenų - jie prasibrovė per uolas. Vėliau kelias buvo pramintas „Rusijos plieninio diržo auksine sagtimi“.

Iki 2010 m. gegužės ilgiausias pasaulyje traukinys buvo traukinys Nr. 53/54 Charkovas – Vladivostokas (kelionės trukmė buvo kiek mažiau nei 7,5 dienos). Dabar važiuoja tik iki Ufos, bet tiesioginiai vežimai liko. Kalbant apie vežimus. Ilgiausias pasaulyje yra tiesioginis traukinys Kijevas – Vladivostokas (kelionės laikas taip pat 7,5 dienos).

Didžiausia Transsibiro geležinkelio stotis yra Novosibirskas-Glavnys. Jis buvo pastatytas 1940 m.

Didžiojo Sibiro kelio šalčio ašigalis yra ruože Mogocha – Skovorodino (atitinkamai Trans-Baikalo teritorija ir Amūro sritis). Nors Transsibiro žemėlapyje tai nėra šiauriausi taškai, žiemą kartais pasiekia ir minus 60 laipsnių. Be to, šioje srityje yra ištisinė amžinojo įšalo zona.

Ilgiausias Transsibiro geležinkelio tiltas driekiasi per Amūrą. Jis buvo pastatytas 1913–1916 m. „Amur Beauty“, kaip jį vadino vietiniai, tapo ilgiausiu tiltu Rusijoje ir antru pagal ilgį pasaulyje. Tada tiltas per Misisipę užėmė karūną. „Amur Handsome“ projektas 1908 m. Paryžiaus parodoje gavo aukso medalį. Eifelio bokštas turi tą patį. 1992 metais senasis tiltas per Amūrą buvo išardytas, o šalia pastatytas kombinuotas kelių ir geležinkelio tiltas. Ilgis padidėjo nuo 2568 iki 2616 metrų.

Tik didžiausių Transsibiro geležinkelio tiltų (tiltas per Amūrą, Zeya tiltas, Kama tiltas, Jenisejaus tiltas, Obskio tiltas, Irtyšo tiltas) bendras ilgis yra 7 kilometrai 177 metrai.

Transsibiro geležinkelis. Circum-Baikalo geležinkelis. Nuotrauka: Photobank Lori

Firminis traukinys Maskva - Vladivostokas pavadinimu „Rusija“ pasirodė 1966 m. rugsėjo 30 d. Šią dieną ir tokiu vardu jis išvyko į savo pirmąją kelionę. Iš pradžių vežimai buvo nudažyti vyšnios spalvos, su užrašu didelėmis metalinėmis raidėmis. Vėliau automobilių spalvos keitėsi kelis kartus. Nuo 2000 metų traukinio „Rossija“ vagonai nudažyti Rusijos vėliavos spalva su privalomu Rusijos Federacijos valstybės herbo trafaretu.

Kelionės Transsibiro geležinkeliu galimybės

Greičiausias

Greičiausias Transsibiro geležinkelyje yra firminis traukinys 1/2 „Rusija“, kuris iš Maskvos į Vladivostoką nuvažiuoja per 6 dienas ir 2 valandas. Ar ilgai? O traukinių konduktoriai maršrute „gyvena“ 2 savaites – važiuoja pirmyn ir atgal. Bet tada jie ilsisi pusę mėnesio.

Rossija išvyksta iš Jaroslavlio stoties, iš Maskvos neporinėmis dienomis, o iš Vladivostoko – porinėmis dienomis.

Šio straipsnio autoriui visada rūpėjo ne klausimas, koks yra aukščiausias Transsibiro geležinkelio taškas, o tai, ar vagonuose yra dušai. Atsakome: dušas yra, bet ne visada! Faktas yra tas, kad specialus buitinis tarnybinis automobilis, kuriame yra dušas ir skalbimo mašina, iš Maskvos išvyksta tik kiekvieno mėnesio 3, 7, 17, 21 d., o iš Vladivostoko – 10, 14, 24, 28 dienomis. O kitomis dienomis vietoje buitinio automobilio jungia personalinį automobilį su kabina keleiviams vežimėliuose.

Labiausiai turistinis

Kelionių organizatoriai turistiniame traukinyje „Golden Eagle“ sukūrė specialų maršrutą. Tarptautinių geležinkelių keliautojų draugija šį traukinį įtraukė į 25 geriausių pasaulio traukinių sąrašą.

„Golden Eagle“ skyriai yra erdvesni ir juose yra visi patogumai. Tačiau svarbiausia, kad pakeliui daromi sustojimai, o turistai leidžiami į ekskursijas: pažintines ekskursijas po didžiausius Transsibiro geležinkelio miestus, po autentiškus Buriatijos kaimus, Baikalo ežero pakrantes ir pan. . „Auksinis erelis“ iš Maskvos į Vladivostoką keliauja 14 dienų. Į ekskursiją taip pat įeina viena nakvynė viešbutyje Vladivostoke. Kaina priklauso nuo automobilio klasės. Nėra prasmės imti vienvietį kupė – jis beveik dvigubai brangesnis. Be to, atgaliniai bilietai į kainą neįskaičiuoti.

Labiausiai paplitęs

Šiuo metu vieninteliai keleiviniai traukiniai, važiuojantys tarp Vladivostoko ir Maskvos tiesioginiu maršrutu, yra firminis traukinys „Rusija“ (6 dienos kelyje) ir be prekės ženklo Nr. 100E (6 dienos 23 valandos kelyje). Ten galite patekti vienu pakeitimu. Tai gali būti, pavyzdžiui, Novosibirske, Taigoje ar Chabarovske. Be to, maršrutas su persėdimu užtruks dar trumpiau nei tiesioginis maršrutas be prekės ženklo traukiniu.

Apie tai, kaip keliauti Didžiuoju Sibiro maršrutu iš ir į gulint ant sofos, išsamiai kalbame medžiagoje apie. Dar išsamiau greitkelį galite išstudijuoti Transsib žiniatinklio enciklopedijos svetainėje. Pasirinkite, kas jums labiau patinka – monitorių ar tikrą traukinio langą – ir važiuokite pačiu svarbiausiu Rusijos keliu.