Orlaivis – tai transporto priemonė, galinti keliauti tiek vandeniu, tiek žeme. Padaryti tokią transporto priemonę savo rankomis visai nesunku.

Tai įrenginys, apjungiantis automobilio ir valties funkcijas. Dėl to laivas pasirodė esąs oro pagalvė(SVP), turintis unikalios savybės manevringumas, neprarandant greičio judant per vandenį dėl to, kad laivo korpusas juda ne per vandenį, o virš jo paviršiaus. Tai leido judėti per vandenį daug greičiau, nes vandens masių trinties jėga nesuteikia jokio pasipriešinimo.

Nors orlaivis turi nemažai privalumų, jo pritaikymo sričiai nebuvo skirta tiek daug dėmesio. plačiai paplitęs. Faktas yra tas, kad šis prietaisas negali judėti ant jokio paviršiaus be jokių problemų. Jai reikalinga minkšta smėlinga arba žemė dirva, be akmenų ar kitų kliūčių. Dėl asfalto ir kitų kietų pagrindų laivo dugnas, dėl kurio judant susidaro oro pagalvė, gali būti netinkamas naudoti. Šiuo atžvilgiu „laivai su oro pagalve“ naudojami ten, kur reikia daugiau plaukti ir mažiau vairuoti. Jei priešingai, tuomet geriau naudotis amfibijos su ratais paslaugomis. Idealios sąlygos jų pritaikymas yra sudėtingas pelkėtos vietos, kur, išskyrus orlaivį (laivą su oro pagalve), negali pravažiuoti joks kitas transportas. Todėl orlaiviai taip plačiai neišplito, nors panašų transportą gelbėtojai naudoja kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Kanadoje. Remiantis kai kuriais pranešimais, SVP tarnauja NATO šalyse.

Kaip įsigyti tokią transporto priemonę ar kaip ją pasigaminti patiems?

Orlaivis yra brangi transporto rūšis, kurios vidutinė kaina siekia 700 tūkstančių rublių. Motorolerio tipo transportas kainuoja 10 kartų pigiau. Tačiau tuo pat metu reikėtų atsižvelgti į tai, kad gamykloje pagamintas transportas visada skiriasi geriausia kokybė, palyginti su naminiais gaminiais. Ir transporto priemonės patikimumas yra didesnis. Be to, gamykliniams modeliams suteikiamos gamyklinės garantijos, ko negalima pasakyti apie garažuose surenkamas konstrukcijas.

Gamykliniai modeliai visada buvo orientuoti į siaurai profesionalią sritį, susijusią su žvejyba, medžiokle arba specialiosios tarnybos. Kalbant apie naminius orlaivius, jie yra labai reti ir tam yra priežasčių.

Šios priežastys apima:

• Gana didelė kaina, taip pat brangi priežiūra. Pagrindiniai elementai Prietaisai greitai susidėvi, todėl juos reikia pakeisti. Be to, kiekvienas toks remontas kainuos nemažą centą. Įsigyti tokį įrenginį sau leis tik turtingas žmogus, o jau tada dar kartą pagalvos, ar verta su juo kištis. Faktas yra tas, kad tokios dirbtuvės yra tokios pat retos kaip pati transporto priemonė. Todėl apsimoka įsigyti vandens motociklą ar keturratį, skirtą judėti vandeniu.
• Veikiantis gaminys sukuria daug triukšmo, todėl judėti galima tik su ausinėmis.
• Judant prieš vėją greitis gerokai sumažėja, o degalų sąnaudos gerokai padidėja. Todėl naminis orlaivis yra labiau profesinių gebėjimų demonstravimas. Reikia ne tik mokėti eksploatuoti laivą, bet ir mokėti jį remontuoti be didelių lėšų.

DIY SVP gamybos procesas

Pirma, surinkti gerą orlaivį namuose nėra taip paprasta. Norėdami tai padaryti, turite turėti galimybę, norą ir profesinius įgūdžius. Nepakenktų ir techninis išsilavinimas. Jei paskutinės sąlygos nėra, geriau atsisakyti statyti aparatą, kitaip pirmojo bandymo metu galite sudužti.

Visas darbas prasideda nuo eskizų, kurie vėliau paverčiami darbo brėžiniais. Kurdami eskizus turėtumėte atsiminti, kad šis įrenginys turėtų būti kuo labiau supaprastintas, kad judant nesukeltų nereikalingo pasipriešinimo. Šiame etape reikėtų atsižvelgti į tai, kad tai praktiškai orlaivis, nors ir yra labai žemai nuo žemės paviršiaus. Jei bus atsižvelgta į visas sąlygas, galite pradėti kurti brėžinius.

Paveiksle pavaizduotas Kanados gelbėjimo tarnybos SVP eskizas.

Techniniai įrenginio duomenys

Paprastai visi orlaiviai gali pasiekti tinkamą greitį, kurio negali pasiekti joks laivas. Tai yra tada, kai manote, kad valtis ir orlaivis turi tą pačią masę ir variklio galią.

Tuo pačiu metu siūlomas vienviečio orlaivio modelis yra skirtas pilotui, sveriančiam nuo 100 iki 120 kilogramų.

Kalbant apie transporto priemonės vairavimą, jis yra gana specifinis ir, palyginti su vairavimu įprastu automobiliu motorinė valtis visai netelpa. Specifiškumas siejamas ne tik su dideliu greičiu, bet ir su judėjimo metodu.

Pagrindinis niuansas susijęs su tuo, kad sukant, ypač dideliu greičiu, laivas stipriai slysta. Kad šis veiksnys būtų kuo mažesnis, sukant reikia pasilenkti į šoną. Tačiau tai yra trumpalaikiai sunkumai. Laikui bėgant valdymo technika įvaldoma ir orlaivis gali demonstruoti manevringumo stebuklus.

Kokios medžiagos reikalingos?

Iš esmės jums reikės faneros, putplasčio ir specialaus konstrukcinio rinkinio iš Universal Hovercraft, kuriame yra viskas, ko reikia savarankiškas surinkimas transporto priemonė. Į komplektą įeina izoliacija, varžtai, oro pagalvės audinys, specialūs klijai ir kt. Šį rinkinį galima užsisakyti oficialioje svetainėje sumokėjus 500 dolerių. Komplekte taip pat yra keli SVP aparato surinkimo brėžinių variantai.

Kadangi brėžiniai jau yra, laivo forma turėtų būti susieta su baigtu brėžiniu. Bet jei turite techninį išsilavinimą, greičiausiai bus pastatytas laivas, kuris nepanašus į jokius variantus.

Indo dugnas pagamintas iš putplasčio, 5-7 cm storio Jei reikia prietaiso vežti daugiau nei vieną keleivį, tai prie dugno tvirtinamas kitas putplasčio lakštas. Po to dugne padaromos dvi skylės: viena skirta oro srautui, o antroji – aprūpinti pagalvę oru. Skylės išpjaunamos elektriniu pjūklu.

Kitame etape apatinė transporto priemonės dalis yra sandarinama nuo drėgmės. Norėdami tai padaryti, paimkite stiklo pluoštą ir priklijuokite jį prie putplasčio, naudodami epoksidinius klijus. Tuo pačiu metu paviršiuje gali susidaryti nelygumai ir oro burbuliukai. Norėdami jų atsikratyti, paviršius padengiamas polietilenu, o viršuje - antklodė. Tada ant antklodės uždedamas kitas plėvelės sluoksnis, po kurio jis pritvirtinamas prie pagrindo juostele. Iš šio „sumuštinio“ geriau išpūsti orą dulkių siurbliu. Po 2 ar 3 valandų epoksidinė derva sukietės ir dugnas bus paruoštas tolesniam darbui.

Korpuso viršuje gali būti laisva forma, bet atsižvelgti į aerodinamikos dėsnius. Po to jie pradeda tvirtinti pagalvę. Svarbiausia, kad oras į jį patektų be nuostolių.

Variklio vamzdis turi būti pagamintas iš polistirolo. Čia svarbiausia atspėti dydį: jei vamzdis per didelis, negausite traukos, reikalingos orlaiviui pakelti. Tada turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio montavimą. Variklio laikiklis yra savotiška taburetė, susidedanti iš 3 prie apačios pritvirtintų kojelių. Variklis sumontuotas ant šios „taburetės“.

Kokio variklio reikia?

Galimi du variantai: pirmasis variantas yra naudoti universalų orlaivio variklį arba bet kokį tinkamą variklį. Tai gali būti grandininio pjūklo variklis, kurio galios visiškai pakanka naminiam įrenginiui. Jei norite gauti galingesnį įrenginį, turėtumėte nusipirkti daugiau galingas variklis.

Patartina naudoti gamykloje pagamintus peiliukus (tuos, kurie yra komplekte), nes juos reikia kruopščiai subalansuoti ir tai padaryti namuose yra gana sunku. Jei to nepadarysite, nesubalansuoti peiliai sugadins visą variklį.

Kiek patikimas gali būti orlaivis?

Kaip rodo praktika, gamykliniai orlaiviai (laivas su oro pagalve) turi būti remontuojami maždaug kartą per šešis mėnesius. Tačiau šios problemos yra nereikšmingos ir nereikalauja didelių išlaidų. Iš esmės sugenda oro pagalvė ir oro tiekimo sistema. Tiesą sakant, tikimybė yra tokia naminis prietaisas eksploatacijos metu subyrės, jis yra labai mažas, jei „skraidyklė“ yra surinkta kompetentingai ir teisingai. Kad tai įvyktų, reikia dideliu greičiu įvažiuoti į kokią nors kliūtį. Nepaisant to, oro pagalvė vis tiek gali apsaugoti įrenginį nuo rimtų pažeidimų.

Kanadoje su panašiais įrenginiais dirbantys gelbėtojai greitai ir kompetentingai juos suremontuoja. Kalbant apie pagalvę, ją iš tikrųjų galima suremontuoti įprastame garaže.

Toks modelis bus patikimas, jei:

• Naudotos medžiagos ir dalys buvo geros kokybės.
• Įrenginyje sumontuotas naujas variklis.
• Visos jungtys ir tvirtinimai atliekami patikimai.
• Gamintojas turi visus reikiamus įgūdžius.

Jei SVP yra pagamintas kaip žaislas vaikui, tokiu atveju pageidautina, kad būtų gero dizainerio duomenys. Nors tai nėra rodiklis, kaip vaikus sodinti prie šios transporto priemonės vairo. Tai ne automobilis ar valtis. Valdyti orlaivį nėra taip paprasta, kaip atrodo.

Atsižvelgdami į šį veiksnį, turite nedelsdami pradėti gaminti dvivietę versiją, kad galėtumėte kontroliuoti to, kuris sėdės už vairo, veiksmus.

Prasta tinklo būklė greitkeliai o beveik visiškas kelių infrastruktūros trūkumas daugumoje regioninių maršrutų verčia ieškoti transporto priemonių, veikiančių kituose fizinius principus. Viena iš tokių priemonių yra orlaivis, galintis perkelti žmones ir krovinius bekelės sąlygomis.

Oronešis, gabenantis garsinius techninis terminas„Hovercraft“ nuo tradicinių valčių ir automobilių modelių skiriasi ne tik gebėjimu judėti bet kokiu paviršiumi (tvenkiniu, lauku, pelke ir kt.), bet ir galimybe išvystyti tinkamą greitį. Vienintelis reikalavimas tokiam „keliui“ – jis turi būti daugiau ar mažiau lygus ir palyginti minkštas.

Tačiau visureigio laivo oro pagalvės naudojimas reikalauja gana didelių energijos sąnaudų, o tai savo ruožtu žymiai padidina degalų sąnaudas. Laivo su oro pagalve valdymas pagrįstas šių fizinių principų deriniu:

• Žemas savitasis orlaivio slėgis dirvožemio arba vandens paviršiuje.
• Didelio greičio judėjimas.

Šis veiksnys turi gana paprastą ir logišką paaiškinimą. Kontaktinių paviršių plotas (aparato dugnas ir, pavyzdžiui, gruntas) atitinka arba viršija orlaivio plotą. Kalbėdamas technine kalba, transporto priemonė dinamiškai sukuria reikiamo dydžio atraminę trauką.

Susidarė per didelis slėgis specialus prietaisas, pakelia automobilį nuo atramos į 100−150 mm aukštį. Būtent ši oro pagalvė nutraukia mechaninį paviršių kontaktą ir sumažina pasipriešinimą orlaivio transliaciniam judėjimui horizontalioje plokštumoje.

Nepaisant galimybės greitai ir, svarbiausia, ekonomiškai judėti, orlaivio taikymo sritis žemės paviršiuje yra labai ribota. Asfaltuotos vietos tam visiškai netinkamos, kietos uolos kai yra pramoninių šiukšlių ar kietų akmenų, nes žymiai padidėja rizika sugadinti pagrindinį orlaivio elementą - pagalvėlės dugną.

Taigi optimaliu orlaivių maršrutu galima laikyti tokį, kuriame reikia daug plaukti, o vietomis mažai važiuoti. Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Kanadoje, orlaivius naudoja gelbėtojai. Remiantis kai kuriais pranešimais, tokio dizaino prietaisai yra naudojami kai kurių NATO šalių narių kariuomenėse.

Kodėl norite savo rankomis pasidaryti orlaivį? Yra keletas priežasčių:

Štai kodėl plačiai paplitęs SVP negavome. Iš tiesų, keturratį ar sniego motociklą galite nusipirkti kaip brangų žaislą. Kitas variantas – valtį-automobilį pasigaminti patiems.

Renkantis darbo schemą būtina apsispręsti dėl korpuso dizaino, kuris optimaliai atitiktų nurodytą techninės specifikacijos. Atkreipkite dėmesį, kad visiškai įmanoma sukurti orlaivį savo rankomis su naminių elementų surinkimo brėžiniais.

Specializuotų išteklių gausu paruoštų naminių orlaivių brėžinių. Praktinių bandymų analizė rodo, kad sėkmingiausias variantas, atitinkantis sąlygas, kurios atsiranda judant vandeniu ir dirvožemiu, yra kameros būdu suformuotos pagalvės.

Medžiagos pasirinkimas pagrindiniam konstrukcinis elementas orlaivis - kėbulas, apsvarstykite keletą svarbius kriterijus. Pirma, tai yra paprastumas ir paprastas apdorojimas. Antra, mažas savitasis svoris medžiaga. Būtent šis parametras užtikrina, kad orlaivis priklauso „amfibijos“ kategorijai, tai yra, nėra potvynio pavojaus. avarinis sustabdymas laivas.

Korpusui gaminti paprastai naudojama 4 mm fanera, o antstatai – iš putplasčio. Tai žymiai sumažina savo svorio dizaino. Išorinius paviršius suklijavus penopleksu ir vėliau nudažius, modelis įgauna pirmines savybes išvaizda originalus. Kabinos stiklinimui naudojamos polimerinės medžiagos, o likę elementai išlenkti iš vielos.

Norint pagaminti vadinamąjį sijoną, reikės tankaus, vandeniui atsparaus audinio, pagaminto iš polimerinio pluošto. Po pjovimo detalės susiuvamos dviguba sandaria siūle, o klijavimas atliekamas vandeniui atspariais klijais. Tai suteikia ne tik aukštas laipsnis konstrukcijos patikimumas, bet taip pat leidžia paslėpti montavimo jungtis nuo smalsių akių.

Jėgainės konstrukcijoje numatyta, kad yra du varikliai: žygiavimas ir forsavimas. Juose sumontuoti bešepetėliai elektros varikliai ir dviejų ašmenų sraigtai. Jų valdymo procesą vykdo specialus reguliatorius.

Maitinimo įtampa tiekiama iš dviejų baterijos, kurio bendras pajėgumas yra 3000 miliamperų per valandą. Esant maksimaliam įkrovimo lygiui, orlaivis gali veikti 25-30 minučių.

Dėmesio, tik ŠIANDIEN!

Kokybė kelių tinklas mūsų šalyje palieka daug norimų rezultatų. Kai kuriose srityse statyba yra nepraktiška dėl to ekonominių priežasčių. Skirtingais fiziniais principais veikiančios transporto priemonės puikiai susidoroja su žmonių ir prekių judėjimu tokiose vietose. Viso dydžio „pasidaryk pats“ valtys amatininkų sąlygos nestatyti, bet mastelio modeliai yra visiškai įmanomi.

Šio tipo transporto priemonės gali judėti bet kurioje santykinai lygus paviršius. Gali buti atviras laukas, ir tvenkinys, ir net pelkė. Verta paminėti, kad ant tokių dangų, netinkamų kitoms transporto priemonėms, orlaivis gali išvystyti gana didelį greitį. Pagrindinis tokio transporto trūkumas yra didelių energijos sąnaudų poreikis oro pagalvei sukurti ir dėl to didelės degalų sąnaudos.

Fiziniai orlaivio veikimo principai

Didelis šio tipo transporto priemonių visureigis yra užtikrinamas dėl mažo specifinio slėgio, kurį jie daro ant paviršiaus. Tai paaiškinama gana paprastai: transporto priemonės kontaktinis plotas yra lygus ar net didesnis už pačios transporto priemonės plotą. IN enciklopediniai žodynai SVP apibrėžiami kaip indai su dinamiškai generuojama atramos trauka.

Didelės ir su oro pagalvėmis jie svyruoja virš paviršiaus 100–150 mm aukštyje. Oras sukuriamas specialiame įrenginyje po kūnu. Mašina atitrūksta nuo atramos ir praranda mechaninį kontaktą su ja, dėl to pasipriešinimas judėjimui tampa minimalus. Pagrindinės energijos sąnaudos tenka oro pagalvės palaikymui ir įrenginio pagreitinimui horizontalioje plokštumoje.

Projekto rengimas: darbo schemos pasirinkimas

Norint pagaminti veikiantį orlaivio maketą, būtina parinkti kėbulo dizainą, kuris būtų efektyvus nurodytoms sąlygoms. Orlaivio brėžinius galima rasti specializuotuose šaltiniuose, kuriuose yra patentų išsamus aprašymas skirtingos schemos ir jų įgyvendinimo būdus. Praktika rodo, kad vienas iš labiausiai geri variantai terpėms, tokioms kaip vanduo ir kietas dirvožemis, tai yra kamerinis metodas oro pagalvės formavimas.

Mūsų modelis įgyvendins klasikinę dviejų variklių konstrukciją su viena siurbimo galia ir viena stumiamąja pavara. Maži rankiniai orlaiviai iš tikrųjų yra žaislinės didelių prietaisų kopijos. Tačiau jie aiškiai parodo tokių transporto priemonių pranašumus prieš kitas.

Laivo korpuso gamyba

Renkantis medžiagą laivo korpusui, pagrindiniai kriterijai yra apdirbimo paprastumas ir žemai esantys laivai su oro pagalve priskiriami amfibijai, o tai reiškia, kad neleistino sustojimo atveju potvynis neįvyks. Laivo korpusas išpjaunamas iš faneros (4 mm storio) pagal iš anksto paruoštą modelį. Šiai operacijai atlikti naudojamas dėlionė.

Namų gamybos orlaivis turi antstatus, kuriuos geriausia padaryti iš putų polistirolo, kad sumažintų svorį. Norėdami suteikti jiems daugiau išorinis panašumas Su originalu išorėje, detalės klijuojamos penopleksu ir nudažytos. Iš jų gaminami kabinos stiklai skaidrus plastikas, o likusios dalys išpjautos iš polimerų ir išlenktos iš vielos. Maksimalus detalumas yra raktas į panašumą į prototipą.

Oro kameros padažas

Gaminant sijoną, naudojamas tankus audinys, pagamintas iš polimerinio vandeniui atsparaus pluošto. Pjovimas atliekamas pagal brėžinį. Jei neturite patirties perkeliant eskizus ant popieriaus rankomis, galite juos atspausdinti didelio formato spausdintuvu ant storo popieriaus ir iškirpti įprastomis žirklėmis. Paruoštos dalys susiuvamos, siūlės turi būti dvigubos ir sandarios.

Savarankiškai pagamintas orlaivis, prieš įjungdamas kompresoriaus variklį, remiasi savo korpusu į žemę. Sijonas iš dalies susiraukšlėjęs ir padėtas apačioje. Detalės suklijuojamos vandeniui atspariais klijais, o jungtį uždaro antstato korpusas. Šis ryšys suteikia didelis patikimumas ir leidžia montavimo jungtis padaryti nematomas. Nuo polimerinės medžiagos Gaminamos ir kitos išorinės dalys: propelerio difuzoriaus apsauga ir panašiai.

Maitinimo taškas

Jėgainėje yra du varikliai: kompresorius ir varomasis variklis. Modelyje naudojami bešepetėliai elektros varikliai ir dviejų ašmenų sraigtai. Jie valdomi nuotoliniu būdu naudojant specialų reguliatorių. Jėgainės energijos šaltinis – dvi baterijos, kurių bendra talpa 3000 mAh. Jų įkrovimo pakanka pusvalandžiui naudojant modelį.

Namų gamybos orlaivis valdomas nuotoliniu būdu per radiją. Visi sistemos komponentai – radijo siųstuvas, imtuvas, servo – yra gamykliniai. Jie montuojami, prijungiami ir išbandomi pagal instrukcijas. Įjungus maitinimą, atliekamas bandomasis variklių važiavimas, palaipsniui didinant galią, kol susidaro stabili oro pagalvė.

SVP modelio valdymas

Kaip minėta aukščiau, rankinis orlaivis pagamintas nuotolinio valdymo pulteliu per VHF kanalą. Praktiškai tai atrodo taip: savininkas rankose turi radijo siųstuvą. Varikliai paleidžiami paspaudus atitinkamą mygtuką. Greičio valdymas ir judėjimo krypties keitimas atliekamas vairasvirte. Mašina lengvai manevruojama ir gana tiksliai išlaiko savo kursą.

Bandymai parodė, kad orlaivis užtikrintai juda palyginti plokščiu paviršiumi: vandenyje ir sausumoje vienodai lengvai. Žaislas taps mėgstama pramoga 7-8 metų vaikui, turinčiam pakankamai išvystytą smulkiąją pirštų motoriką.

laba diena visiems. Noriu jums pristatyti savo SVP modelį, pagamintą per mėnesį. Iš karto atsiprašau, nuotrauka įžangoje nėra visiškai ta pati nuotrauka, bet ji taip pat susijusi su šiuo straipsniu. Intriga...

Atsitraukti

laba diena visiems. Noriu pradėti nuo to, kaip susidomėjau radijo modeliavimu. Šiek tiek daugiau nei metus prieš penktojo gimtadienio proga jis savo vaikui padovanojo orlaivį

Viskas buvo gerai, pakrovėm, važiavom iki tam tikras taškas. Kol sūnus, pasislėpęs savo kambaryje su žaislu, nusprendė nuotolinio valdymo pultelio anteną įkišti į propelerį ir įjungti. Propeleris subyrėjo į mažus gabalus, jis jo nenubaudė, nes pats vaikas buvo nusiminęs ir visas žaislas buvo sugadintas.

Žinodama, kad mūsų mieste yra World of Hobby parduotuvė, nuėjau ten, o kur dar! Jie neturėjo reikiamo sraigto (senasis buvo 100 mm), o mažiausias turėjo 6’x 4’, dviejų dalių, sukamas į priekį ir atgal. Nėra ką veikti, pasiėmiau ką turiu. Nupjovę juos po tinkamo dydžio, sumontavo jį ant žaislo, bet trauka nebebuvo tokia pati. O po savaitės turėjome laivų modeliavimo varžybas, kuriose su sūnumi taip pat buvome žiūrovai. Ir viskas, ta kibirkštis ir potraukis modeliavimui ir skrydžiui užsidegė. Po to susipažinau su šia svetaine ir užsisakiau dalis pirmajam lėktuvui. Tiesa, prieš tai padariau nedidelę klaidą pirkdamas pultelį parduotuvėje už 3500, o ne PF regione 900 + pristatymas. Laukdamas siuntinio iš Kinijos skridau simuliatoriumi naudodamas garso laidą.

Per metus buvo pagaminti keturi orlaiviai:

1. Sumuštinis Mustang P-51D, tarpatramis 900 mm. (dužus per pirmąjį skrydį, įranga pašalinta),
2. Cessna 182 pagamintas iš lubų ir putų polistirolo, tarpatramis 1020 mm. (sumuštas, nužudytas, bet gyvas, įranga pašalinta)
3. Lėktuvas "Don Kichotas" pagamintas iš lubų ir putų polistirolo, tarpatramis 1500 mm. (sulaužyta tris kartus, du sparnai priklijuoti, dabar ant jo skrendu)
4. Papildomi 300 nuo lubų, tarpatramis 800mm (sugedęs, laukia remonto)
5. Pastatytas

Kadangi mane visada traukė vanduo, laivai, valtys ir viskas, kas su jais susiję, nusprendžiau sukurti orlaivį. Paieškojus internete radau svetainę model-hovercraft.com ir apie „Griffon 2000TD“ orlaivio konstrukciją.

Statybos procesas:

Iš pradžių korpusas buvo pagamintas iš 4mm faneros, viską išpjovė, suklijavo, o pasvėrus atsisakė idėjos su fanera (svoris 2600 kg), taip pat planuota dengti stiklo pluoštu, plius elektronika.

Korpusą nuspręsta gaminti iš polistireninio putplasčio (izoliacija, toliau penopleksas), padengto stiklo pluoštu. 20 mm storio penoplekso lakštas buvo supjaustytas į du 10 mm gabalus.

Korpusas išpjaunamas ir suklijuojamas, po to padengiamas stiklo pluoštu (1 kv.m, epoksidinė 750 g.)

Antstatai taip pat buvo pagaminti iš 5 mm putų polistirolo, visi paviršiai ir dalys buvo iš putplasčio. epoksidinė derva, o paskui viską nudažė akriliniais purškiamais dažais. Tiesa, keliose vietose penopleksas buvo šiek tiek aprūdijęs, bet ne kritinis.

Lanksčios tvoros (toliau – SIJONAS) medžiaga pirmiausia buvo pasirinkta gumuota medžiaga (vaistinėje iš audeklo). Bet vėlgi, nes sunkaus svorio buvo pakeistas tankiu vandeniui atspariu audiniu. Naudojant raštus, buvo nukirptas ir pasiūtas sijonas būsimam SVP.

Sijonas ir korpusas buvo suklijuoti UHU Por klijais. Sumontavau variklį su reguliatoriumi iš Patrol ir išbandžiau sijoną, buvau patenkintas rezultatu. Orlaivio korpuso pakilimas nuo grindų yra 70–80 mm,

Išbandžiau bėgimo galimybes ant kilimo ir linoleumo ir likau patenkinta rezultatu.

Difuzoriaus apsauga pagrindiniam sraigtui buvo pagaminta iš polistireninio putplasčio, padengto stiklo pluoštu. Vairas buvo pagamintas iš liniuotės ir bambukinių iešmelių, suklijuotų kartu su Poxipol.

Taip pat naudojome visas turimas priemones: 50 cm liniuotes, 2-4 mm balzą, bambukinius iešmelius, dantų krapštukus, varinė viela 16kv, juostos siūlai ir kt. Buvo pagamintos smulkios detalės (liukų vyriai, rankenos, turėklai, prožektorius, inkaras, inkaro lynų dėžė, gelbėjimo plausto konteineris ant stovo, stiebas, radaras, stiklo valytuvų svirties), kad modelis būtų detalesnis.

Pagrindinio variklio stovas taip pat pagamintas iš liniuotės ir balzos.

Laive buvo žibintai. Stiebe buvo sumontuotas baltas šviesos diodas ir raudonai mirksintis šviesos diodas, nes geltono nerasta. Salono šonuose yra raudonos ir žalios spalvos važiavimo žibintai specialiai pagamintuose korpusuose.

Apšvietimo galia valdoma perjungimo jungikliu, kurį įjungia servo mašina HXT900

Traukos variklio atbulinės eigos blokas buvo surinktas ir sumontuotas atskirai, naudojant du eigos jungiklius ir vieną HXT900 servo mašiną

Pirmoje vaizdo įrašo dalyje yra daug nuotraukų.

Jūros bandymai buvo atlikti trimis etapais.

Pirmas etapas, bėgimas po butą, bet dėl ​​nemažo dydžio indo (0,5 kv.m) nelabai patogu voliotis po kambarius. Nebuvo jokių ypatingų problemų, viskas vyko kaip įprasta.

Antrasis etapas, jūriniai bandymai sausumoje. Oras giedras, temperatūra +2...+4, šoninis vėjas skersai kelio 8-10m/s su gūsiais iki 12-14m/s, asfalto danga sausa. Sukant vėjyje modelis labai slysta (neužteko kilimo ir tūpimo tako). Tačiau sukant prieš vėją viskas gana nuspėjama. Jis turi gerą tiesumą, šiek tiek pasukant vairą į kairę. Po 8 minučių eksploatacijos ant asfalto sijono dėvėjimo žymių neaptikta. Bet vis tiek jis buvo pastatytas ne asfaltui. Iš po savęs susidaro daug dulkių.

Trečiasis etapas, mano nuomone, yra įdomiausias. Bandymai ant vandens. Oras: giedras, temperatūra 0...+2, vėjas 4-6 m/s, tvenkinys su nedideliais žolynais. Vaizdo įrašymo patogumui perjungiau kanalą iš ch1 į ch4. Pradžioje, pakildamas iš vandens, laivas lengvai plaukė vandens paviršiumi, šiek tiek sutrikdydamas tvenkinį. Vairas gana pasitikintis, nors, mano nuomone, vairus reikia daryti platesnius (liniuotės plotis buvo 50cm). Vandens purslai nesiekia net sijono vidurio. Kelis kartus užvažiavau į iš po vandens augančią žolę, kliūtį įveikiau be vargo, nors sausumoje įkliuvau į žolę.

Ketvirtas etapas, sniegas ir ledas. Belieka laukti, kol baigsis sniegas ir ledas šis etapas su pilna Manau, bus galima pasiekti sniege maksimalus greitisšiame modelyje.

Modelyje naudojami komponentai:

1. (2 režimas – dujos KAIRĖ, 9 kanalai, 2 versija). HF modulis ir imtuvas (8 kanalai) - 1 kompl
2. Turnigy L2205-1350 (įpurškimo variklis) - 1 vnt.
3. varikliams be šepetėlių Turnigy AE-25A (įpurškimo varikliui) - 1 vnt.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (varomasis variklis) - 1 vnt.
5. TURNIGY Plush 30A (pagrindiniam varikliui) - 1 vnt.
6. Polių kompozitas 7x4 / 178 x 102 mm -2 vnt.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 vnt.
8. Laive

   Mažiausias stiebo aukštis: 320 mm.

   Maksimalus stiebo aukštis: 400 mm.

   Aukštis nuo paviršiaus iki apačios: 70-80 mm

   Bendras poslinkis: 2450g. (su baterija 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 vnt.).

   Galios rezervas: 7-8min. (su 1500 mAh 3S1 P 20 C akumuliatoriumi jis anksčiau nuskendo ant pagrindinio variklio nei ant įpurškimo).

   Vaizdo reportažas apie statybą ir bandymus:

   Pirma dalis – statybos etapai.

   Antra dalis – testai

   Trečioji dalis – jūros išbandymai

   Dar kelios nuotraukos:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Išvada

   SVP modelis pasirodė lengvai valdomas, turintis gerą galios rezervą, bijantis šonu stiprus vėjas, bet susidoroti (reikalingas aktyvus taksi), manau, kad tvenkinys yra ideali aplinka modeliui ir snieguotos platybės. Akumuliatoriaus talpos nepakanka (3S 1500mA/h).

   Atsakysiu į visus jūsų klausimus apie šį modelį.

   Dėkojame už dėmesį!

Viena rimčiausių ir sunkiausiai gyventojams sprendžiamų problemų kaimo vietovėse yra keliai, ypač pavasarį per didelį vandenį. Ideali alternatyva bet kokiam transporto priemonių Tokiomis sąlygomis visureigiai tampa orlaiviais.

Kas yra ši transporto rūšis?

Laivas yra speciali transporto priemonė, kurios dinamika paremta po dugnu priverčiamu oro srautu, leidžiančiu judėti bet kokiu paviršiumi – tiek skystu, tiek kietu.

Pagrindinis tokio transporto privalumas yra jo didelis greitis. Be to, jo navigacijos laikotarpis nėra ribojamas sąlygų aplinką- tokiais visureigiais galite keliauti tiek žiemą, tiek vasarą. Kitas privalumas – galimybė įveikti ne aukštesnes nei metro aukščio kliūtis.

Trūkumai apima mažas kiekis keleivių, kuriuos galima vežti visureigiais orlaiviais, ir pakankamai didelis suvartojimas kuro. Tai paaiškinama padidėjusia variklio galia, kuria siekiama sukurti oro srautą po dugnu. Mažos dalelės pagalvėje gali sukelti statinę elektrą.

Visureigių transporto priemonių privalumai ir trūkumai

Gana sunku tiksliai pasakyti, nuo ko pradėti rinktis tokį laivo modelį, nes viskas priklauso nuo asmeninių būsimo savininko pageidavimų ir jo planų dėl įsigytos transporto priemonės. Tarp didžiulė suma charakteristikos ir parametrai, visureigiai su oro pagalve turi savų privalumų ir trūkumų, kurių daugelis žino arba profesionalai, arba gamintojai, bet ne paprasti vartotojai.

Vienas iš tokių laivų minusų – dažnas užsispyrimas: esant -18 laipsnių temperatūrai jie gali atsisakyti užvesti. To priežastis – kondensatas elektrinėje. Siekiant padidinti atsparumą dilimui ir stiprumą, ekonominės klasės visureigių dugne yra plieniniai įdėklai, kurių brangūs kolegos neturi. Pakankamai galingas variklis gali nepakelti transporto priemonių ant gana mažo kranto su kelių laipsnių nuolydžiu.

Tokie niuansai aptinkami tik eksploatuojant visureigį. Norint nenusivilti transportu, prieš jį perkant, patartina pasikonsultuoti su specialistais ir peržiūrėti visą turimą informaciją.

Visureigių transporto priemonių su oro pagalve tipai

• Jaunesni laivai. Idealus variantas aktyviam poilsiui ar žvejybai nedideli vandens telkiniai. Dažniausiai tokius visureigius perka tie, kurie gyvena pakankamai toli nuo civilizacijos ir jų gyvenamąją vietą galima pasiekti tik malūnsparniu. Mažų laivų judėjimas daugeliu atžvilgių panašus, tačiau pastarieji nesugeba šoniniu slysti maždaug 40-50 km/h greičiu.
• Dideli laivai. Šio tipo transportą galima pasiimti rimtai medžioklei ar žvejybai. Visureigio keliamoji galia svyruoja nuo 500 iki 2000 kilogramų, talpa – 6-12 keleivių vietų. Dideli laivai beveik visiškai nepaiso šoninių bangų, todėl juos galima naudoti net jūroje. Tokių visureigių su oro pagalve galite įsigyti mūsų šalyje – turguose parduodami tiek vietinės, tiek užsienio gamybos automobiliai.

Veikimo principas

Oro pagalvės veikimas yra gana paprastas ir daugiausia pagrįstas fizikos kursu, pažįstamu iš mokyklos laikų. Veikimo principas – pakelti valtį virš žemės paviršiaus ir išlyginti trinties jėgą. Šis procesas vadinamas „išėjimu iš pagalvėlės“ ir yra laikina charakteristika. Mažiems laivams tai užtrunka apie 10-20 sekundžių, dideliems – apie pusę minutės. Pramoniniai visureigiai keletą minučių pumpuoja orą, kad padidintų slėgį iki norimo lygio. Pasiekę reikiamą ženklą galite pradėti judėti.

Mažuose laivuose, galinčiuose vežti nuo 2 iki 4 keleivių, oras į pagalvę pumpuojamas naudojant įprastas traukos variklio oro įsiurbimo angas. Važiavimas prasideda beveik iškart padidinus spaudimą, o tai ne visada patogu, nes jaunesnės ir vidutinės klasės visureigiai neturi atbulinės eigos pavaros. Didesniuose visureigiuose 6-12 žmonių šis trūkumas kompensuojamas antruoju varikliu, kuris valdo tik oro slėgį pagalvėje.

orlaivis

Šiandien galite susitikti su daugybe amatininkai kurie savarankiškai kuria panašią įrangą. Visureigis su oro pagalve surenkamas remiantis kitomis transporto priemonėmis – pavyzdžiui, motociklu „Dnepr“. Ant variklio sumontuotas sraigtas, kuris darbo režimu priverčia orą po dugnu, uždengtą smūgiams atspariu dirbtinės odos manžetu. neigiamos temperatūros. Tas pats variklis taip pat varo laivą į priekį.

Panaši visureigė ant oro pagalvės yra gerai sukurta savo rankomis techninės charakteristikos- pavyzdžiui, jo judėjimo greitis yra apie 70 km/val. Tiesą sakant, toks transportas yra pelningiausias pačių pagaminta, nes tam nereikia kurti sudėtingų brėžinių ir važiuoklės, tuo pačiu skiriasi maksimaliu visureigių pajėgumu.

Visureigis orlaivis „Arctic“

Vienas iš Rusijos mokslininkų iš Omsko patobulinimų yra amfibinė krovinių platforma, vadinama „Arktika“, kuri buvo pradėta eksploatuoti kartu su Rusijos armija.

Buitinis amfibijos laivas turi šiuos privalumus:

• Visiškas visureigis - transportas važiuoja bet kokio reljefo paviršiumi.
• Galima naudoti bet kokiu oru ir bet kuriuo metų laiku.
• Didelė apkrova ir įspūdingas diapazonas.
• Saugumą ir patikimumą užtikrina dizaino ypatybės.
• Palyginti su kitomis transporto rūšimis, jis yra ekonomiškesnis.
• Ekologiškai saugus aplinkai, tai patvirtina atitinkami sertifikatai.

„Arktika“ yra orlaivis, galintis judėti tiek vandens, tiek žemės paviršiumi. Pagrindinis jo skirtumas nuo panašių transporto priemonių, kurios gali būti tik laikinai ant žemės, yra galimybė veikti tiek pelkėtose, apsnigtose ir apledėjusiose vietose, tiek įvairiuose vandens telkiniuose.