KAM reguliuojamas apima geležinkelį perėjos, kuriose įrengti perėjos signalizacijos įrenginiai arba aptarnaujamas budinčio darbuotojo (1.13.1 pav.).
Ryžiai. 1.13.1 – Reguliuojamas geležinkelio pervaža
Į nereguliuojamą Tai ir perėjos, kuriose neįrengtos pervažos signalizacijos įrenginiai ir kurių neaptarnauja palydovas (1.13.2 pav.).
Ryžiai. 1.13.2 – Nereguliuojama geležinkelio pervaža
Įjungta nereguliuojamas esančiose transporto priemonių vairuotojų geležinkelio pervažose per atstumą ne daugiau kaip 50 m nuo artimiausio bėgio, turi būti užtikrintas bet kuria kryptimi artėjančio traukinio matomumas pagal traukinio, artėjančio prie geležinkelio pervažos, matomumo užtikrinimo standartus, nurodytus 1.13.2 lentelėje.
Artėjančio traukinio matomumo užtikrinimo standartai
Iki geležinkelio pervažos
stalo 1.13.2
| Traukinio greitis, km/val | 141 - 200 | 121 - 140 | 81 - 120 | 41 - 80 | 26 - 40 | 25 ar mažiau |
| Matomumo atstumas, m, ne mažesnis |
Perėjų statyba ir įrengimas
Geležinkelio pervažos turėtų visų pirma būti išdėstyti tiesiose geležinkelių ir greitkelių atkarpose ne kasinėjimų vietose ir vietose, kur nėra tinkamo matomumo sąlygų.
Geležinkelių ir kelių sankryža daugiausia atliekama stačiu kampu. Jei šios sąlygos neįmanoma įvykdyti aštrus kampas tarp susikertančių bėgių ir kelių yra ne mažiau 60 laipsnių.
Ant geležinkelio sankryžos ne mažiau kaip 10 m atstumu nuo tolimiausio bėgio, kelias išilginiame profilyje turi turėti horizontalią platformą arba vertikalią didelio spindulio kreivę arba nuolydį dėl vieno bėgio pertekliaus virš kito, kai sankryža yra lenktoje geležinkelio ruožas. būdais.
Naujai įrengiami apsauginiai miško želdiniai turi užtikrinti, kad transporto priemonių vairuotojai, esantys 50 m ar mažesniu atstumu nuo pervažos, matytų artėjantį traukinį ne mažesniu kaip 500 m atstumu.
važiuojamoji dalis
Plotis perėjos važiuojamoji dalis turi būti lygi važiuojamosios dalies pločiui greitkelis, Bet ne mažiau 6 m, o grindų dangos plotis vietose, kur praleidžiami gyvuliai, yra ne mažesnis kaip 4 m.
Kilnojamos grindys
Geležinkelio pervažos denis turi atitikti infrastruktūros savininko patvirtintą projektą arba geležinkelio bėgių savininko ne viešajam naudojimui. Kelias po grindimis gali būti medinis arba medinis gelžbetoniniai pabėgiai(1.13.3 pav.).
SU lauke gabaritas, denis turi būti viename lygyje su bėgių galvučių viršumi. Bėgio galvutės viršaus, esančio važiuojamojoje dalyje, nukrypimas nuo dangos neleidžiamas.
daugiau nei 2 cm.
Kelio viduje grindų danga turi būti aukštesnė už bėgių galvutes viduje
Su gumine virvele arba polimerinė medžiaga grindys, neleidžiama nuleisti tarpbėgių grindų žemiau bėgių galvučių lygio.
Veikiančiose perėjose prieš rekonstrukciją pagal planą
grindų dangos pakilimas takelio viduje leidžiamas 3–4 cm.
Yra trijų tipų šiuolaikiniai geležinkelio deniai:
gelžbetonis, guminis kordas ir guma armuotas betonas.
Latakai perėjoje
Atsižvelgiant į denio konstrukciją, pagal standartinę konstrukciją denyje galima nutiesti priešpriešinius bėgius, kad būtų užtikrintas netrukdomas riedmenų ratų komplektų judėjimas denyje. Jų galai 50 cm ilgio sulenkti takelio viduje 25 cm. Latakų plotis nustatytas 75–110 mm diapazone, o gylis – ne mažesnis kaip 45 mm.
Sankryžose su palydovais kiekvieno bėgių kelio viduje (vieno bėgio ruožuose - abiejose pusėse) 0,75 - 1,0 m atstumu nuo grindų, pritvirtinami metalinių vamzdžių pavidalo įtaisai nešiojamiesiems traukinio stabdymo signalams (raudonos spalvos) įrengti. skydas, žibintas), ir prietaisas, skirtas nustatyti riedmenų apatinį negabaritinį dydį, taip pat sparno siją (1.13.5, 1.13.6 pav.).
Prietaisas dugno perviršiui nustatyti
Medinė lenta, kurios matmenys 140*1300*15 mm, yra apsaugota nuo vertikalaus ir horizontalaus poslinkio vienu varžtu ir veržle arba voleliu su kaiščiu.
Užtvarų stulpai, perėjimo signaliniai šviesoforo stiebai, tvoros, turėklai ir kreipiamieji stulpai turi būti išdėstyti ne mažesniu kaip 0,75 m atstumu nuo važiuojamosios dalies krašto (1.13.7 pav.).
Abiejose perėjos pusėse 2,5–16 m atstumu nuo išorinių bėgių kas 1,5 m įrengiami kreipiamieji stulpai.
Bendras pervažoje sumontuotų kreipiamųjų stulpų skaičius
turi būti ne mažiau 40 dalykų.
Šviesą atspindintys elementai ant stulpų turi būti raudoni važiavimo kryptimi dešinėje, o balti arba geriau geltoni kairėje.
Kelio ir signaliniai ženklai
Signalo ženklas "C"
Prieigose prie geležinkelio Geležinkelio pusėje esančiose pervažose įrengti nuolatiniai įspėjamieji ženklai „C“, nurodantys, kad traukinio mašinistai švilpia. Ženklai įrengiami dešinėje pusėje traukinio judėjimo kryptimi 500-1500 m atstumu nuo pervažų, o ruožuose, kuriuose traukiniai važiuoja didesniu nei 120 km/h greičiu - 800-1500 m atstumu.
Visi vairuotojai prieš gaudami vairuotojo pažymėjimą nuodugniai išstudijuoja kelių eismo taisykles, tačiau avarijų skaičius kasmet vis tiek auga. Ir kas liūdna, kad daugelis nelaimių įvyksta būtent kertant geležinkelio bėgius – dažniausiai dėl to, kad vairuotojas nepaiso geležinkelio pervažos be užtvaro ženklo.
Kokie kelio ženklai įrengiami prieš geležinkelio pervažą?
Kelio ženklai geležinkelio pervažose ne visada yra intuityvūs. Ir jei garvežio piktogramą trikampyje gali teisingai interpretuoti net tie, kurie nėra susipažinę su eismo taisyklėmis, tada pavaizduotą tvorą daugelis gali interpretuoti skirtingai. Todėl verta prisiminti, ką kelio ženklaiįrengti prieš tokias sudėtingas kelio atkarpas. Išvardinkime ženklus:
- 1.1 – reiškia, kad yra kliūtis. Šioje vietoje taip pat gali būti įrengtas šviesoforas. garso signalizacija ir kelio atitvarai. Sutikite, kad su visais šiais atributais nesudėtinga teisingai nuvažiuoti tokią sunkią kelio atkarpą. O užtvarai kelyje užtvers kelią net ir labiausiai žinomiems neapdairiems vairuotojams.
- 1.2 – rodo, kad čia nėra kliūties. Tokie ženklai ne apgyvendintose vietose naudojami du kartus: iš pradžių šimto penkiasdešimt – trijų šimtų metrų atstumu prieš pavojingą vietą, o vėliau – bent penkiasdešimties metrų atstumu iki jos.
- 1.3.1 – informuoja, kad priekyje yra geležinkelio vėžė, kuria gali važiuoti tik vienas traukinys (vienbėgis).
- 1.3.2 – geležinkelis turi du ar daugiau takelių. Šią pavojingą vietą reikia perkelti, stebėti papildomos taisyklės saugumo, nes yra didelė tikimybė, kad nepastebėsite kito traukinio.
- 1.4.1, 1.4.2 ir 1.4.3 – yra kelio dešinėje, o 1.4.1 turi tris raudonas linijas, pasvirusias į dešinę (nurodo, kad sudėtinga atkarpa yra nuo 150 iki 300 m), 1.4.2 – dvi pasvirusios (atstumas – 100 m) ir 1.4.3 – vienas pasviręs (50 m).
- 1.4.4, 1.4.5 ir 1.4.6 – į kairę nuo kelio, jie rodo tokio tipo nuolydžius „\“. Šlaitų skaičius ir atstumas yra tokie patys, kaip aprašyta aukščiau.
- 2.5 – draudžia pravažiuoti prieš tai nesustabdžius automobilio.
8.1.1 formos ženklai papildomai nurodys atstumą iki pavojingos zonos.
Geležinkelio pervažos ženklas be barjero
Šią teorinės informacijos dalį verta suprasti labai atidžiai ir griežtai taikant visus reikalavimus praktikoje. Svarbu žinoti, kad kelininkai pasirūpino įrengti 1.2 ženklą kartu su ženklais 1.4.1 (1.4.4) ne didesniu kaip trijų šimtų metrų atstumu. Tai laikoma įspėjimu, kad turėtumėte pasiruošti labai sunkiai laukiančios kelionės daliai. Turėtumėte būti labai atidūs ne tik ženklams, bet ir kontroliuoti visą situaciją kelyje. Be to, įrengiami ir kiti ženklai, jei kas nors nepastebėtų pirmojo įspėjimo.
Penkiasdešimt metrų prieš pavojingą zoną pagrindinė piktograma 1.2 bus dedama su indikatoriumi 1.4.3 dešinėje ir 1.4.6 kairėje.
Gyvenamųjų vietovių ribose toks ženklas įrengiamas nedažnai, tik tais atvejais, kai geležinkelis traukiniams pravažiuoti retai naudojamas. Miestų ir gyvenviečių teritorijoje ženklas „geležinkelio pervaža be barjero“ (Nr. 1.2) naudojamas tik vieną kartą - penkiasdešimt metrų nuo geležinkelio bėgių.
Už apgyvendintų vietovių ribų šis ženklas dažniausiai naudojamas du kartus. Tokį ženklą papildomai galima įrengti ir didesniu atstumu nuo geležinkelio bėgių – tai bus parodyta papildomu ženklu 8.1.1. Pavojingos zonos gali būti įrengta signalizacija (garso ir šviesos), taip pat šviesoforas. Puiki vertė turi rodiklius 1.3.1, 1.3.2. Su sąlyga, kad geležinkelio vėžė yra kelių bėgių, yra galimybė nepastebėti kito traukinio, kai pirmasis visiškai nedingo iš akių.
Geležinkelio pervažos ženklas su užtvara
Šis ženklas, pažymėtas 1.1 numeriu, kaip aprašyta aukščiau, už gyvenviečių yra įrengtas du kartus. Jame taip pat įrengti indikatoriai nuo 1.4.1 iki 1.4.6. Geležinkelio ruožas transporto priemonių pravažiavimo vietoje, pažymėtas ženklu „geležinkelio pervaža su užtvara“, gali būti aptarnaujamas palydovo arba gali būti automatizuotas. Pavojingose vietose dažniausiai įrengiama signalizacija, taip pat gali būti pakeliami užtvarai.
Kai užtvaras pakeltas, leidžiama pravažiuoti per geležinkelio bėgius. Norint jį kirsti, reikia laikytis specialių taisyklių. Šiuo metu įsigalioja vadinamoji eilės taisyklė. Kas arčiausiai, tas ir praeina. Nereikia kurti spūsčių, net jei šalia dar nėra traukinio. Visi skuba, ir niekas nemėgsta stovėti papildomai prieš užtvarą.
Geležinkelio bėgių kirtimo taisyklės
Geležinkelio bėgius kirsti leidžiama tik specialiai tam skirtose vietose – įrengtose pervažose. Jeigu nesaugioje vietoje nėra užtvaro, tai čia dažniausiai įrengiamas ženklas, nurodantis, kad reikia sustoti (Nr. 2.5). Reikalavimas turi būti įvykdytas, kad šalia nebūtų traukinio. Esant labai prastam matomumui, rekomenduojama vis tiek išlipti iš automobilio ir pasiklausyti artėjančio traukinio garso signalų. Aplaidumas ir pagrindinių saugos taisyklių nepaisymas yra...
Per bėgius reikia važiuoti žema pavara, kad automobilis neužstrigtų pačiu pavojingiausiu momentu. Reikėtų išlaikyti atstumą nuo kito automobilio – prieš pradėdami judėti, turite palaukti, kol priekyje važiuojantis automobilis visiškai kirs nesaugią vietą. Sustoti ant geležinkelio bėgių draudžiama – tai labai pavojinga gyvybei.
Srityje tarp piktogramų 1.4.1 (kairėje - 1.4.4) ir 1.4.2 (kairėje - 1.4.5) turėtumėte pradėti mažinti greitį; Lenkti leidžiama tik labai lėtai judančioms transporto priemonėms. Pravažiavus ženklus su dviem nuožulniomis juostomis, nebegalima lenkti priešais važiuojamąją dalį judančių ir stovinčių transporto priemonių. Jei kelias yra vienos juostos, bėgiais važiuojama viena eile.
Teritorijoje po ženklo su viena nuožulnia juostele sustoti draudžiama (jei reikia); Ant bėgių negalima apsisukti, aplenkti ar sustoti. Jei yra daugiau nei vienas geležinkelio bėgių kelias, pravažiavimas iš karto po to, kai traukinys pravažiavo, nes kitas traukinys gali važiuoti kitu bėgiu. Ant bėgių rekomenduojama užvažiuoti tik priešais važiuojančiam automobiliui juos visiškai pervažiavus. Tai būtina norint išvengti neteisėto sustojimo trasose, jei priekyje važiuojantis automobilis užstringa, vos pravažiuodamas pavojingą atkarpą.
2.1. Pagal vietą perėjos skirstomos į:
Visuomeninis naudojimas - viešųjų geležinkelio bėgių sankirtose su viešaisiais keliais, savivaldybių keliais ir gatvėmis.
Neviešo naudojimo – geležinkelių sankirtose su individualių įmonių ar organizacijų magistralėmis (nepriklausomai nuo nuosavybės formos). Neviešųjų pervažų statyba, įrengimas, priežiūra ir aptarnavimas vykdomas šiomis perėjomis besinaudojančių įmonių, organizacijų ar greitkelių valdymo organų ir magistralinius kelius prižiūrinčių organizacijų lėšomis.
Geležinkelio bėgių sankryžos įmonių teritorijos ribose (sandėliuose, depuose, liftuose ir kt.) magistralėmis, skirtomis tam tikros įmonės veiklos technologiniam procesui palaikyti, priskiriamos technologiniams pravažiavimams ir nėra apskaitomi kaip pervažos. Riedmenų ir transporto priemonių judėjimo jais saugumą užtikrina įmonės administracija.
Technologinių praėjimų sutvarkymo, priežiūros ir priežiūros, atidarymo ir uždarymo tvarką nustato geležinkelio vadovas.
2.2. Geležinkelių ministerijos eksploatuojamo geležinkelių tinklo sankryžos, priklausomai nuo geležinkelio intensyvumo ir kelių transportas skirstomi į keturias kategorijas (1 lentelė).
|
Traukinių eismo intensyvumas pagrindiniu keliu (iš viso dviem kryptimis) traukinys/parą |
Transporto priemonių eismo intensyvumas (iš viso dviem kryptimis) transporto priemonės/parą* |
||||
|
Iki 200 imtinai |
Daugiau nei 7000 |
||||
|
Iki 16 imtinai, taip pat palei visus stoties ir privažiavimo kelius | |||||
*) Pateiktais vienetais.
I kategorijai taip pat priskiriamos pervažos, esančios geležinkelio sankryžose, kur traukiniai važiuoja didesniu kaip 140 km/h greičiu, neatsižvelgiant į transporto priemonių eismo intensyvumą kelyje.
Visos kitos pervažos (nepateiktos lentelėje) priklauso IV kategorijai.
2.2.1. Judėjimai skirstomi į reguliuojamus ir nereguliuojamus.
Reguliuojamos pervažos apima pervažas, kuriose įrengti pervažos signaliniai įtaisai, pranešantys transporto priemonių vairuotojams apie traukinio (riedmenų) artėjimą prie pervažos arba kurias aptarnauja budintys darbuotojai, taip pat kiti geležinkelio darbuotojai, kuriems pavesta reguliuoti traukinių judėjimą ( riedmenys) ir judančios transporto priemonės.
Šiems darbuotojams Rusijos Federacijos geležinkelių techninės eksploatacijos taisyklių 1.7 ir 1.8 punktuose nustatyta tvarka gali būti leista eiti pervažoje budinčio pareigūno pareigas.
Prie nereguliuojamų pervažų priskiriamos pervažos, kuriose nėra pervažų signalizacijos įtaisų ir kurių neaptarnauja pervažos prižiūrėtojai ir kiti darbuotojai, kuriems pavesta reguliuoti traukinių (riedmenų) ir transporto priemonių judėjimą pervažoje.
Saugaus pravažiavimo per tokias perėjas galimybę nustato transporto priemonės vairuotojas, vadovaudamasis Kelių eismo taisyklėmis. Rusijos Federacija.
Esamų pervažų įrengimą pervažų signalizavimo įrenginiais atlieka geležinkeliai pagal metinius ir ilgalaikius planus.
2.3. Įrengtų ir neįrengtų pervežimų priežiūra pervažos signalizacija, budinčio darbuotojo įrengtas tik perėjose (*):
________________________________
* Budinčio darbuotojo atliktas persikėlimas toliau vadinamas „Persikėlimu su palydovu“, o budinčio darbuotojo neaptarnaujamas – „Perkėlimas be palydovo“.
esančiose vietose, kur traukinių eismas didesnis nei 140 km/h;
esančių pagrindinių geležinkelio bėgių sankryžose su greitkeliais, kuriais vyksta tramvajų ar troleibusų eismas;
II kategorija, esanti vietovėse, kuriose eismo intensyvumas didesnis nei 16 traukinių per parą ir kuriose nėra automatinio šviesoforo signalizavimo su baltu mėnulio mirksinčiu signalu (šviesa) ir automatinio pervažos signalizacijos įrenginių gedimo stebėjimo, kurį atlieka stoties budėtojas. (traukinio dispečeris).
Pervažų, kuriose nėra pervažos signalizacijos, aptarnavimą budintis pareigūnas nustato tik perėjose:
kai kelias kerta tris ar daugiau pagrindinių geležinkelio bėgių;
Pagal GOST R 50597-93 pervažose be palydovo transporto priemonių, esančių ne didesniu kaip 50 m atstumu nuo artimiausio bėgio, vairuotojams turi būti užtikrintas iš abiejų pusių artėjančio traukinio matomumas pagal nurodytus standartus. 2 lentelėje;
jeigu III kategorijos pervaža yra nepatenkinamo matomumo sąlygomis ir yra zonoje, kurioje eismo intensyvumas didesnis kaip 16 traukinių per parą, o jeigu yra vietovėse, kuriose eismo intensyvumas didesnis kaip 200 traukinių per parą – nepriklausomai nuo matomumo sąlygų.
Nebūtina, kad kitas perėjas aptarnautų budintys asmenys.
2 lentelė
Traukinio matomumo standartai
artėjant žingsniui
Projektuojant naujai statomus ir rekonstruojamus bendro naudojimo kelius ir privažiavimus prie pramonės įmonės pervažose turi būti užtikrintas matomumas, kuriame nuo pervažos esančio automobilio vairuotojas ne mažesniu kaip matomumo atstumu automobiliui sustabdyti (pagal SNiP 2.05.02-85 „Greitkeliai“) matytų artėjantį traukinį. perėjos ne mažiau kaip 400 m atstumu, o artėjančio traukinio mašinistas pervažos vidurį matytų ne mažesniu kaip 1000 m atstumu.
2.4. Neleidžiama atnaujinti pervažų viešajame geležinkelių tinkle:
ruožuose, kuriuose traukinių greitis didesnis nei 120 km/h;
IV kategorija kertant tris ar daugiau pagrindinių geležinkelio bėgių, kertant bėgius kasinėjimuose ir kitose vietose, kur nėra numatytos matomumo sąlygos (šios instrukcijos 2 lentelė ir SNiP 2.05.02-85 „Keliai“ 10 lentelė), taip pat atvejų, kai perkraustymo paslaugos reikalingos budinčiam darbuotojui.
Atnaujinti IV kategorijos pervažas, be išvardintų aukščiau, leidžiama (jei nėra galimybės rasti kito sprendimo) gavus geležinkelio vadovo leidimą, susitarus su Valstybine automobilių inspekcija (VSI), magistralėje. valdymo organas ir greitkelį prižiūrinti organizacija.
Atidaryti tramvajų ir troleibusų eismą veikiančiose pervažose neleidžiama.
Atnaujinti autobusų eismą pervažose leidžiama gavus geležinkelio vadovo leidimą, jei pervažoje įrengta pervažos signalizacija ir komisijos, kurios sudėtis nustatyta šios instrukcijos 1.3 punkte, išvada. .
2.5. Tranzitai su budinčiu sargybiniu turi būti aprūpinti užtvarais, o budėjimas ant jų paprastai nustatomas visą parą. Pervažose, kuriose įrengti automatiniai, pusiau automatiniai ir elektriniai užtvarai, privaloma budėti visą parą.
Neviso paros pervažų darbas gali būti nustatytas neviešojo naudojimo pervažose, taip pat vietinės reikšmės perėjose.
Pervažai nustojus veikti, pervažos budėtojo horizontalioje padėtyje įrengiami automatiniai (pusiau automatiniai, elektriniai) užtvarai, o atsarginiai užtvarai, visiškai užtveriantys kelio važiuojamąją dalį, įrengiami užtvaro padėtyje ir užrakinami spyna.
Visą parą neveikiančių pervažų sąrašas ir jų darbo valandos yra nustatomi geležinkelio vadovo patvirtinta tvarka, suderinus su savivaldybėmis, Valstybine automobilių inspekcija (VMI) ir organizacijomis, kurioms ši perėja reikalinga.
Neaktyviuose geležinkelio prieigos ir stoties (*) bėgiuose esančiose pervažose, kuriose įrengti horizontaliai besisukantys užtvarai, geležinkeliai turi būti įrengti šviesoforo signalizacija, valdoma kompiliatoriaus arba lokomotyvo brigados. Kol perėjose neįrengta signalizacija, prižiūrimi horizontaliai besisukantys užtvarai, tokių perėjų budintis darbuotojas neaptarnauja.
________________________________
(*) Toliau – „prieigos ir stoties keliai“
Horizontaliai besisukančių užtvarų uždarymo ir atidarymo arba šviesoforų įjungimo ir išjungimo tvarką nustato vietos nurodymai, patvirtinti geležinkelio vadovo pavedimu pareigūno, suderinus su Valstybine automobilių inspekcija (VSI).
Pervažas, esančias šalia budinčių iešmų postų patalpų, budinčiųjų geležinkelio stotyje (**) (postas), gali aptarnauti geležinkelių transporto tarnybos darbuotojai geležinkelio vadovo nustatyta tvarka, susitarę su Valstybinė automobilių inspekcija (VSI).
________________________________
(**) Toliau – „stoties pareigūnai“
2.6. Traukinių ir transporto priemonių eismo intensyvumo, pervažų eksploatavimo sąlygų tikrinimas ir jų kategorizavimo patikslinimas atliekamas pagal kelių atstumus pagal faktinius poreikius, bet ne rečiau kaip kartą per metus. Pervažų kategorijoms nustatyti traukinių eismo intensyvumas imamas iš traukinių tvarkaraščio, o transporto priemonių eismo intensyvumas – iš kelių valdymo organizacijų, prižiūrinčių greitkelius, duomenų arba kelių atstumų stebėjimų.
Kartu sudaromas pervažų, kuriose planuojama atšaukti arba atkurti (paskirti) budinčio darbuotojo tarnybą, sąrašas.
Sąrašas derinamas su Valstybine automobilių inspekcija (VSI)*.
________________________________
* Valstybinės eismo inspekcijos (Valstybinės saugaus eismo inspekcijos), Vidaus reikalų ministerijos, Rusijos Federaciją sudarančių subjektų Vidaus reikalų direkcijos Pagrindinio vidaus reikalų direktorato direkcijos (departamentai).
Prieš nutraukdamas pervažos paslaugą, budintis darbuotojas privalo imtis šių priemonių:
baigti pervažoje įrengti automatinio pervažos signalizacijos (jei yra) veikimo stebėjimo prietaisą pas stoties budintį pareigūną (traukinių dispečerį);
buvo patikrinta pervažos būklės ir įrengimo atitiktis šios instrukcijos reikalavimams ir, remiantis gautais rezultatais, surašyta išvada dėl parengties ją eksploatuoti be pervažos budinčio pareigūno, suderinta su Valstybine automobilių inspekcija (VSI). );
buvo išmontuoti automatiniai, pusiau automatiniai užtvarai, elektriniai užtvarai ir kiti įrenginiai, susiję su budinčio darbuotojo perėjos priežiūra;
Atitinkami kelio ženklai buvo pakeisti (susitarus su kelių policija).
Pervažų, per kurias leidžiama pravažiuoti riedmenis, priežiūros ir eksploatavimo tvarką, dalyvaujant geležinkelio darbuotojui, nustato geležinkelio vadovas. Tokiais atvejais Valstybinės automobilių inspekcijos (VMI) pritarimo nereikia.
Pervažų perdavimo eksploatuoti be budinčių asmenų, taip pat budinčių asmenų pervažų aptarnavimo tvarką nustato geležinkelio vadovas.
Valstybinės automobilių inspekcijos (VMI) patvirtintose vietose likus ne mažiau kaip 15 dienų iki persikraustymo atšaukimo vieną mėnesį turi būti iškabinti aiškiai matomi pranešimai su tekstu:
„Persikėlimas iš (data) be budinčio pareigūno vienam mėnesiui“.
2.7. Esamų pervažų uždarymas, perkėlimas, uždarytų pervažų atstatymas (nuolatinis ar laikinas) vykdomas geležinkelio vadovo nustatyta tvarka, susitarus su greitkelio valdymo institucija, magistralę prižiūrinčia organizacija ir Valstybine automobilių inspekcija. (STSI). Vietos valdžios institucijoms apie tai turi būti pranešta likus ne mažiau kaip dviem mėnesiams iki kraustymosi pabaigos.
Pervažose, kurios yra uždarytos (visam laikui arba laikinai), paklotai išardomi, privažiavimai prie perėjų iš greitkelio pusės ne mažesniu kaip 10 m atstumu nuo išorinių bėgių per visą plotį užtveriami atitvarais, o esant reikalui. , su grioviais 2 m atstumu nuo užtvaro link geležinkelio bėgių. Prie įvažų ir privažiavimų perėjų nuimami įspėjamieji ženklai, įrengiami informaciniai ženklai, nurodantys apvažiavimo kryptį.
Uždarose perėjose visa įranga išmontuojama. Trumpam sustabdžius perėjų eksploataciją jų uždarymo laikotarpiui, automatiniai įtaisai išjungiami, o atsarginių užtvarų strypai įrengiami transporto priemonių eismui uždarytoje ir užrakintoje padėtyje.
Išilgai uždarytų perėjų prieigose įrengiamos aikštelės transporto priemonėms apsisukti.
Pranešimas apie pervažos uždarymą paskiriamas trasos vadovui su Valstybine automobilių inspekcija (VSI) sutarta tvarka.
Uždarų pervažų konstrukcijų, įrenginių ir įrenginių išmontavimo, konservavimo ar pakartotinio naudojimo tvarką nustato geležinkelio vadovas.
3. JUODŲ PRIETAISAS IR ĮRANGA
3.1. Visi persikraustymo susitarimai turi atitikti Taisyklių reikalavimus techninė operacija Rusijos Federacijos geležinkeliai, ši Instrukcija, tipiniai projektai, Rusijos Federacijos eismo taisyklės, GOST 23457-86 "Techninės kelių eismo organizavimo priemonės. Taikymo taisyklės", GOST R 50597-93 "Greitkeliai ir gatvės. Eksploatacinės būklės reikalavimai priimtinas pagal kelių eismo saugumo užtikrinimo sąlygas“, o projektuojant naujai statomus ir rekonstruojamus viešuosius kelius ir privažiavimus prie pramonės įmonių – bei Statybos normų ir taisyklių „SNiP 2.05.02-85“ reikalavimus. Pagal GOST 23457-86 "Eismo valdymo techninės priemonės. Taikymo taisyklės" reikalavimus, būtinybę pervažose įrengti šviesoforus (6 tipo) nustato atitinkama norminė ir techninė dokumentacija, patvirtinta Geležinkelių ministerijos Rusija. Ypatingais atvejais, susitarus su Rusijos geležinkelių ministerija, pervažose leidžiama naudoti 1.1.1 tipo šviesoforus. - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17.
3.2. Sankryžos pirmiausia turėtų būti tiesiose geležinkelių ir greitkelių ruožuose už kasimo ribų ir vietose, kuriose nėra tinkamo matomumo sąlygų.
Geležinkelių ir kelių sankryža turėtų būti atliekama daugiausia stačiu kampu. Jei šios sąlygos neįmanoma įvykdyti, ūminis kampas tarp susikertančių kelių turi būti ne mažesnis kaip 60 laipsnių. Esamos pervažos, esančios aštresniu kampu, turi būti pertvarkytos kartu su greitkelių rekonstrukcija.
3.3. Esamose sankryžose ne mažiau kaip 10 m atstumu nuo atokiausio bėgio kelias išilginiame profilyje turi turėti horizontalią platformą arba vertikalią didelio spindulio kreivę arba nuolydį, susidarantį dėl vieno bėgio pertekliaus virš kito, kai sankryža yra esantis lenktoje trasos atkarpoje.
Išilginis kelio nuolydis prie perėjos bent 20 m prieš aikštelę turi būti ne didesnis kaip 50 tūkst.
Rekonstruojant ir tiesiant naujas magistrales privažiavimai turi būti įrengti taip, kad greitkelio išilginiame profilyje būtų horizontali platforma ne mažiau kaip 2 m atstumu nuo išorinio bėgio.
Greitkelių privažiavimai prie sankryžų, kurių ilgis ne mažesnis kaip 50 m, turi būti suprojektuoti su ne didesniu kaip 30 tūkstantųjų dalių išilginiu nuolydžiu.
Esant sudėtingoms sąlygoms (kalnuotose vietovėse, miesto gatvėse ir kt.), kelio profilis sankryžų prieigose gali būti individualus, derinamas su Valstybine automobilių inspekcija ir kelių priežiūros organizacijomis ar kitais kelių savininkais.
Artėjant prie nešvarių kelių (be kietos dangos) sankryžos, kieta danga turi būti dedama ne mažiau kaip 10 m atstumu nuo išorinio bėgio galo į abi puses.
3.4. Naujai įrengiami apsauginiai miško želdiniai turi užtikrinti, kad transporto priemonių vairuotojai, esantys 50 m ar mažesniu atstumu nuo pervažos, matytų artėjantį traukinį ne mažesniu kaip 500 m atstumu.
3.5. Kelias perėjos prieigose ir jos ribose, taip pat paklotas, signaliniai stulpai, turėklai ir užtvaras arba parapeto tipo atitvarai turi atitikti standartinį perėjos projektą.
Perėjos važiuojamosios dalies plotis turi būti lygus greitkelio važiuojamosios dalies pločiui, bet ne mažesnis kaip 6 m, o grindų dangos plotis gyvulių praėjimo vietose turi būti ne mažesnis kaip 4 m.
Pervažos grindys turi atitikti Rusijos geležinkelių ministerijos patvirtintą projektą. Takas po deniu gali būti ant medinių arba gelžbetoninių pabėgių.
Bėgio išorėje denis turi būti lygiai su bėgių galvučių viršumi. Bėgio galvutės viršaus, esančio važiuojamojoje dalyje, nuokrypis nuo dangos neleidžiamas daugiau nei 2 cm.
Bėgių viduje grindų danga turi būti 1–3 cm aukštesnė už bėgių galvutes. Naudojant guminę laidą arba polimerinę grindų dangą, neleidžiama nuleisti tarpbėgio grindų žemiau bėgių galvučių lygio.
Veikiančiose sankryžose prieš planuojamą rekonstrukciją takelio viduje grindų dangą leidžiama pakelti 3-4 cm.
Atsižvelgiant į denio konstrukciją, pagal standartinę konstrukciją denyje galima nutiesti priešpriešinius bėgius, kad būtų užtikrintas netrukdomas riedmenų ratų komplektų judėjimas denyje. Jų galai 50 cm ilgio sulenkti takelio viduje 25 cm. Latakų plotis nustatytas 75–110 mm, o gylis – ne mažesnis kaip 45 mm.
Sankryžose su palydovais kiekvieno bėgių kelio viduje (vieno bėgio ruožuose - abiejose pusėse) 0,75–1,0 m atstumu nuo grindų, pritvirtinami metalinių vamzdžių pavidalo įtaisai nešiojamiesiems traukinio sustojimo signalams (raudonos spalvos) įrengti. skydas, žibintas), taip pat įtaisai mažesniam riedmenų gabaritui nustatyti (1 pav.). *)
__________________________________
*) Brėžiniai nerodomi – redaktoriaus pastaba.
Užtvarų stulpai, sankryžos signaliniai šviesoforo stiebai, tvoros, turėklai ir nukreipiamieji stulpai (2 pav.) turi būti išdėstyti ne mažesniu kaip 0,75 m atstumu nuo važiuojamosios dalies krašto. Abiejose perėjos pusėse 2,5–16 m atstumu nuo išorinių bėgių kas 1,5 m įrengiami kreipiamieji stulpai.
Gyvuliams praleisti perėjose įrengiami 1,2 m aukščio gelžbetonio, medžio ar metalo turėklai arba barjerinės tvoros, o nuo atsarginių užtvarų pakabinami barjeriniai tinklai.
Pervažos aptvarai nudažyti pagal GOST 23457-86 "Techninės kelių eismo organizavimo priemonės. Taikymo taisyklės" reikalavimus.
Autostrados pusėje esančiose sankryžose įrengiami kelio ženklai (spalvotas skirtukas, 1 pav.).
Pagal SNiP 2.05.02-85 „Greitkelių keliai“, kai perėjos yra apgyvendintose vietose, o į jas veda kelias su šaligatviais, perėjose vietos valdžios sprendimu turi būti įrengti pėsčiųjų takai.
ir kelio atstumo vadovai. Jeigu tokiose perėjose yra perėjos signalizacija, pėsčiųjų takuose įrengiamas garsinis signalas, kuris papildomai informuoja eismo dalyvius, kad judėjimas per perėją draudžiamas.
Perėjos, kuriose įrengtas užtvaras, apsaugantis nuo pašalinių asmenų patekimo į perėją transporto priemonė(UZP), turi būti pėsčiųjų takai ir garso signalizacija.
3.6. Prieigose prie perėjų (spalvinė lenta, 2; 3 pav.), geležinkelio pusėje nuolatiniai įspėjamieji ženklai „C“, nurodantys, kad traukinio mašinistai švilps, o greitkelio pusėje – prieš visas pervažas be palydovo. , įspėjamieji kelio ženklai 1.3.1 „Vienbėgis geležinkelis“ arba 1.3.2 „Kelių bėgių geležinkelis“ ir kiti ženklai (spalvotas skirtukas, 1 pav.).
Jei pervažoje yra šviesoforo signalas, 1.3.1 ir 1.3.2 ženklai įrengiami ant tos pačios atramos kaip ir šviesoforai, o jei jo nėra – ne mažesniu kaip 20 m atstumu nuo artimiausio bėgio.
Signaliniai ženklai "C" įrengti dešinėje pusėje traukinio judėjimo kryptimi 500 - 1500 m atstumu, o ruožuose, kuriuose traukiniai važiuoja didesniu nei 120 km/h greičiu, 800 - 1500 m atstumu. .
Prieš pervažas be budinčio personalo esant nepatenkinamam matomumo sąlygoms, papildomai 250 m atstumu nuo pervažos turi būti įrengti papildomi signaliniai ženklai „C“ (ruožose, kuriuose traukiniai sukasi didesniu nei 120 km/h greičiu – 400 m atstumas).
3.7. Prieš pervažas be palydovų ir neįrengus pervažos signalizacijos, jeigu transporto priemonių, esančių ne didesniu kaip 50 m atstumu nuo artimiausio bėgio, vairuotojams nesuteikiamas traukinio matomumas tokiu atstumu, kuris lygus numatomam kelio matomumo atstumui (šios instrukcijos 2 lentelė), taip pat atliekant darbus pervažoje įrengiamas pirmumo kelio ženklas 2.5 „Važiuoti nesustojus draudžiama“. 2.5 ženklo įrengimo poreikį nustato komisija (šios instrukcijos 1.3 p.). Jo įrengimo vieta priimama pagal GOST 23457-86.
Prieš tokias pervažas, kol jos bus atstatytos, siekdamas pagerinti eismo saugumą, geležinkelio vadovas tam tikrais atvejais gali nustatyti nuolatinį traukinių greičio apribojimą.
3.8. Prieigose prie galvijų varymo vietos 20 m atstumu nuo išorinių bėgių įrengti ženklai su užrašais rusų ir vietinėmis kalbomis: „Saugokitės galvijų varymo vietos“ ir 3 atstumu -4 m nuo išorinio bėgio skersai takų gyvuliams vežioti - stulpeliai, neleidžiantys transporto priemonėms įvažiuoti į taką.
3.9. Elektrifikuotose linijose abiejose perėjos pusėse įrengiami eismą draudžiantys ženklai 3.13. „Aukščio riba“ su skaičiumi ant ženklo „4,5 m“ (spalvinis skirtukas, 1 pav.) ne mažesniu kaip 5 m atstumu nuo užtvaros, o jei jų nėra - ne mažiau kaip 14 m nuo išorinio bėgio.
3.10. Privažiuojant perėjas iš greitkelių, 1.1 kelio įspėjamieji ženklai įrengiami prieš užtvarus, o kur jų nėra – prieš 1.3.1 arba 1.3.2 kelio įspėjamąjį ženklą pagal Kelių eismo taisykles. „Geležinkelio pervaža su užtvara“ arba 1.2. „Geležinkelio pervaža be užtvaro“ 150-300 m atstumu, o apgyvendintose vietose - 50-100 m atstumu nuo išorinio bėgio ir kitų kelio ženklų (spalvotas intarpas, 2, 3 pav.).
Ženklai 1.1. ir 1.2. turi būti dubliuojamas keliuose su trimis ir daugiau eismo juostų abiem kryptimis, taip pat keliuose su viena ar dviem eismo juostomis abiem kryptimis, jei perėjos matomumo atstumas ne apgyvendintose vietose yra mažesnis nei 300 m, ir apgyvendintose vietose – mažiau nei 100 m.
Greitkelių remonto ir priežiūros darbai – privažiavimai prie viešųjų ir neviešųjų perėjų iki šalia esančių bėgių pabėgių galų – atliekami šių kelių savininkų lėšomis.
Šiuo atveju darbai 10 m atstumu nuo šalia esančių bėgių pabėgių galų atliekami suderinus su bėgių kelio atstumu, dalyvaujant bėgių kelio atstumo vadovybės įgaliotam darbuotojui.
3.11. Perėjose su budinčiu personalu įrengtos užtvaros.
Automatinių ir pusiau automatinių užtvarų, taip pat elektrinių užtvarų strypai turi būti su raudonais šviesą atspindinčiais įtaisais ir jų standartinis ilgis – 4; 6; ir 8 m.
Automatinės, pusiau automatinės ir elektrinės užtvaros turi užtverti ne mažiau kaip pusę važiuojamosios dalies dešinėje transporto priemonių kryptimi. Kairioji kelio pusė, kurios plotis ne mažesnis kaip 3 m, nėra užtvertas. Esant poreikiui leidžiama įrengti nurodytas nestandartinio ilgio užtvaras.
Pervažose, kuriose vyksta intensyvus transporto priemonių eismas, taip pat greitųjų keleivinių traukinių eismas, gali būti naudojami specialūs geležinkelio pervažų blokavimo įtaisai (RŽP), kad būtų išvengta neteisėto transporto priemonių įvažiavimo į tokias perėjas. UZP įrengimo ir eksploatavimo tvarką nustato Rusijos geležinkelių ministerija.
Mechanizuotos užtvaros, kaip taisyklė, turi užtverti visą kelio važiuojamąją dalį, o naktį, taip pat dieną, kai blogas matomumas (rūkas, pūga ir kitos nepalankios sąlygos) turi būti naudojami signaliniai žibintai. Signaliniai žibintai, sumontuoti ant mechanizuotų užtvarų atitvarų, turi būti nukreipti į kelią:
adresu uždara padėtis barjerai – raudoni signalai (žiburiai);
kai užtvarai yra atviri, yra skaidrūs balti signalai (žiburiai).
Geležinkelio bėgių kelio kryptimi yra kontroliniai skaidrūs balti signalai (žibintai), tiek atidarius užtvarus, tiek uždarius.
Užtvarai įrengiami dešinėje kelio pusėje abiejose perėjos pusėse taip, kad jų juostos, uždarytos, būtų 1-1,25 m aukštyje nuo važiuojamosios dalies paviršiaus. Šiuo atveju mechanizuoti užtvarai yra ne mažesniu kaip 8,5 ir ne didesniu kaip 14 m atstumu nuo tolimiausio bėgio; automatinės, pusiau automatinės užtvaros ir elektrinės užtvaros – ne mažesniu kaip 6 atstumu; 8; 10 m nuo tolimiausio bėgio, priklausomai nuo barjero sijos ilgio (4; 6; 8 (*) m).
________________________________
* Jeigu projekte yra numatytas toks medienos ilgis.
Remontuojant takelius, statinius ir įrenginius perėjoms aptverti turi būti naudojamos atsarginės horizontaliai besisukančios rankinės užtvaros, įrengtos ne mažesniu kaip 1 m atstumu nuo pagrindinių užtvarų kelio link ir užtveriančios važiuojamąją dalį ne mažiau nei pagrindinės. Šiose užtvarose turi būti įrengtos priemonės, skirtos juos tvirtinti atviroje ir uždarytoje padėtyje bei pakabinti signalinį žibintą.
Užtvarų sijos (pagrindinės ir atsarginės) nudažytos kintančiomis raudonomis ir raudonomis juostelėmis baltas, pasvirusi (žiūrint iš greitkelio) į dešinę horizontaliai 45-50 laipsnių kampu. Juostų plotis 500-600 mm. Užtvaros sijos gale turi būti raudona 250–300 mm pločio juosta. Užtvarų juostose yra raudoni atspindintys įtaisai.
3.12. Įprasta automatinių ir pusiau automatinių užtvarų padėtis yra atvira, o elektrinių užtvarų ir mechanizuotų užtvarų – uždara. Kai kuriais atvejais pervažose, kuriose vyksta intensyvus transporto priemonių eismas, taip pat perėjose, perduotose kitų tarnybų darbuotojų priežiūrai, galima nustatyti normalią elektrinių užtvarų ir mechanizuotų užtvarų padėtį.
Kai užtvarai yra įprastai uždarytoje padėtyje, jie atsidaro tik tam, kad įleistų transporto priemones, nesant artėjančio traukinio.
3.13. Norint atskirti eismo srautus priešingomis kryptimis (centro linija) keliuose, kuriuose yra dvi arba trys eismo juostos abiem kryptimis, pagal GOST 13508-74 ir GOST 23457-86, prieš sankryžą nuo artimiausio bėgio iki ženklinimo 1.12 pažymimas horizontalus 1.1. (stop-line) ir 100 m atstumu nuo ženklinimo 1.12.
1.12 žymėjimas dedamas ne mažesniu kaip 5 m atstumu nuo užtvaros ar šviesoforo, o jų nesant - ne mažesniu kaip 10 m atstumu nuo artimiausio bėgio.
Eismo juostų riboms pažymėti, jeigu jų yra dvi ar daugiau vienai judėjimo krypčiai, prieš sankryžas ženklinamas 1.3 ne mažiau kaip 20 (40) m nuo ženklinimo 1.12.
3.14. Perėjose, kuriose budi sargybiniai, linijos turi būti nutiestos pagal standartiniai projektai budinčių pareigūnų patalpos - judančių postų pastatai su išvažiavimu išilgai geležinkelio bėgių magistralės link. Išėjimai į geležinkelio bėgius sankryžų stulpų pastatuose turi būti aptverti turėklais.
3.15. Visose I ir II kategorijų, taip pat III ir IV kategorijų sankryžose, kuriose yra išilginės elektros linijos ar kiti nuolatiniai maitinimo šaltiniai, turi būti įrengtas elektros apšvietimas.
Pagal Geležinkelio transporto objektų dirbtinio apšvietimo standartus RD 3215-91, pervažos apšvietimas turi būti ne mažesnis kaip: I kategorija - 5 liuksai; II kategorija - 3 liuksai; III kategorija - 2 liuksai; IV kategorija - 1 liuksas.
Pagal geležinkelių planus apšvietimo lygis turėtų būti padidintas iki 5 liuksų, pirmiausia II, vėliau III ir IV kategorijų pervažose.
Esant poreikiui, pervažose bus įrengti prožektoriai pravažiuojantiems traukiniams apžiūrėti.
Sankryžose, esančiose greitųjų kelių ir pagrindinės miesto reikšmės gatvėse, lempos turi būti įrengtos pagal SNiP 2.05.02-85 „Greitkeliai“.
Pervažos signalizacijos įtaisų maitinimas turi atitikti galiojančias taisykles. Tuo pačiu metu automatikos įrenginiams su nuolatinės srovės bėgių grandinėmis turi būti numatytas akumuliatoriaus rezervas, kurio nepertraukiamo veikimo trukmė yra mažiausiai 8 valandos, jei maitinimas nebuvo išjungtas per pastarąsias 36 valandas.
3.16. Keleiviai su budinčiais pareigūnais privalo palaikyti radijo ryšį su traukinių lokomotyvų mašinistais, tiesioginį telefono ryšį su artimiausia stotimi ar paštu, o vietovėse, kuriose centralizuota dispečerinė – su traukinių dispečeriu. Telefono skambutis papildomas išoriniu skambučiu (varpeliu).
3.17. Perėjose signaliniai įrenginiai įrengiami vadovaujantis Pagrindiniais pervažų įrengimo pervažų signaliniais įrenginiais reikalavimais (1 priedas).
Visų pirma, pervažose, kuriose vyksta autobusų eismas, taip pat esančiose magistraliniuose bėgiuose, kur intensyvus traukinių ir transporto eismas, didelis traukinių greitis ir nepatenkinamos matomumo sąlygos, turėtų būti įrengti signaliniai įrenginiai.
3.18. Greitkeliuose prieš sankryžas, kuriose įrengta pervažos signalizacija, įrengiami šviesoforai su dviem horizontaliai išdėstytais ir pakaitomis mirksinčiais raudonais signalais (žiburėliais) (spalvinė lentelė, 5 pav. a, b).
Dešinėje pusėje transporto priemonės judėjimo kryptimi įrengti šviesoforai. Tam tikrais atvejais (matomumo sąlygos, eismo intensyvumas) priešingoje kelio pusėje gali kartotis šviesoforo signalai (žiburiai).
Tam tikrose pervažose be palydovo Rusijos geležinkelių ministerijos* patvirtintomis sąlygomis gali būti naudojamas šviesoforų signalizavimas šviesoforais su dviem pakaitomis mirksinčiais raudonais signalais (žiburiais) ir vienu baltu mėnulio mirksinčiu signalu (spalva). skirtukas, 5.b pav.): _______________________________
* Patvirtinta Rusijos geležinkelių ministerijos 02.10.93 N TsD-206, toliau – Traukinių judėjimo ir manevravimo darbų geležinkeliuose instrukcijos.
(Su pakeitimais, padarytais Rusijos geležinkelių ministerijos 1998-09-07 raštu N TsPT-43/9)
Transporto priemonių vairuotojų veiksmų važiuojant per geležinkelio pervažą tvarką nustato Kelių eismo taisyklės.
(Su pakeitimais, padarytais Rusijos geležinkelių ministerijos 1998-09-07 raštu N TsPT-43/9)
Išsijungus ar sutrikus signalizacijos sistemai, apie pervažos signalizacijos gedimą automatiškai pranešama artimiausios stoties budėtojui arba traukinių dispečeriui vietovėse su dispečerine centralizacija.
Stoties budėtojas ar traukinio dispečeris, gavęs pranešimą, privalo DU-46 formos žurnale padaryti įrašą apie automatikos gedimą pervažoje ir apie tai informuoti kaimyninių stočių budinčius pareigūnus bei signalizacijos elektriką.
Elektromechanikas turi imtis priemonių gedimui pašalinti.
Stoties budėtojas arba traukinių dispečeris nedelsdamas radijo ryšiu perduoda atskiruose taškuose nesustojant važiuojančių traukinių mašinistams pervažos kryptimi pranešimą apie pervažoje esančių automatikos įrenginių gedimą ir būtinybę važiuoti ypatingu budrumu bei greitis ne didesnis kaip 20 km/val.
Traukiniams, kurie sustoja stotyse, raštu įspėjama apie netinkamą pervažos signalizaciją Traukinių judėjimo ir manevravimo Rusijos Federacijos geležinkeliais instrukcijose nustatyta tvarka.
Automatinis šviesoforo signalizavimas turi būti sureguliuotas taip, kad stabdymo signalo paleidimas kelio kryptimi būtų atliktas per tiek laiko, kiek reikia transporto priemonei iš anksto išvalyti perėją. Tuo pačiu metu traukiniui įvažiuojant į privažiavimo ruožą šviesoforuose įjungiami mirksintys raudoni signalai (žiburiai) link greitkelio, taip pat duodami akustiniai signalai (varpeliai ar varpai). papildomos informacijos eismo dalyviams uždrausti judėjimą per perėją.
Traukiniui išvalius pervažą, raudoni signalai (šviesos) išjungiami.
Traukiniams važiuojant nežinoma kryptimi vienkelio ruožuose, kuriuose įrengtas automatinis blokavimas, o ne tuo keliu dvikelėse ir kelių bėgių ruožuose, raudoni mirksintys signalai (šviesos) išjungiami traukiniui išvalius artėjimo ruožą, esančią už nugaros. pervaža palei traukinį.
Raudoni mirksintys signalai (žiburiai) šviesoforuose įsijungia nuo to momento, kai traukinys įvažiuoja į artėjančią ruožą ir po skaičiavimais nustatyto laiko užtvaros juostos sklandžiai nusileidžia į horizontalią padėtį. Automatiniai užtvarai turi likti uždaryti, o raudonas šviesoforas turi degti (degti), kol traukinys visiškai išvalys pervažą.
Traukiniui visiškai išvalius pervažą, automatinių užtvarų apsauginės juostos pakeliamos į vertikalią padėtį, po to išjungiami raudoni signalai (žiburiai) prie šviesoforų.
Pusiau automatinių užtvarų atidarymą ir raudonų mirksinčių signalų (žiburių) prie šviesoforo ir garsinių signalų išjungimą atlieka pervažoje budintis asmuo, paspaudęs mygtuką „Atidaryti“.
Kai sankryžose su budinčiu žmogumi yra šviesoforo signalas privažiavimo keliuose ir kituose keliuose, kuriuose negalima įrengti privažiavimo ruožų bėgių grandinės, paspaudus pervažos signalizacijos skydelio mygtuką įsijungia raudoni mirksintys šviesoforai (žiburiai). . Po to manevriniame šviesofore užgęsta raudona šviesa ir užsidega mėnulio balta šviesa.
Kai pervažose be palydovo yra šviesoforo signalas, miestų privažiavimo keliuose kaip užtvaras turėtų būti įrengti specialūs šviesoforai, signalizuojantys raudona ir mėnulio balta šviesa. Tokiais atvejais įjungti mėnulio baltumo šviesą, leidžiančią traukiniui (manevraminiam traukiniui) važiuoti per pervažą, galima tik įjungus raudonus signalus (šviesoforus) pervažos šviesoforuose. Įjungus raudoną šviesą prie manevrinio šviesoforo, pervažų šviesoforų raudoni signalai (žiburiai) turi būti išjungti.
Ši priklausomybė atliekama automatiškai naudojant sutrumpintą bėgių grandinę.
3.19. Eismo saugumas pervažose grįžtant iš traukinių ir įvairių ūkinių, darbo, atgabenimo ir kitų traukinių judėjimo turi būti užtikrintas pagal punktus. Šios instrukcijos 4.13 ir 6.3 p.
Pervažose, kurių privažiavimo ruožai apima stoties bėgius, traukiniui išvykstant, kai šviesoforas draudžiamas, automatinę šviesoforo signalizaciją turi įjungti stoties budėtojas, paspausdamas mygtuką „Uždaryti pervažą“. Tokiu atveju traukinio mašinistas, artėdamas prie pervažos, turi važiuoti ypatingu budrumu ne didesniu kaip 20 km/h greičiu ir būti pasirengęs sustoti, jei atsidurtų judėjimo kliūtis. Stotelių, kuriose yra tokios pervažos, sąrašą tvirtina geležinkelio vadovas ir skelbia geležinkelio įsakymu.
Pervažose, esančiose stotyse arba šalia jų ir turinčiose pervažos signalizaciją, stoties prižiūrėtojai neturėtų praleisti daug laiko tarp išėjimo signalų atidarymo ir traukinių išvykimo, kad pervažoje nebūtų vėluojama transporto priemonė. Stoties budėtojas privalo pranešti apie pervažą, įjungti signalizaciją, o apie traukinio išvykimą pervažos budėtojui pranešti telefonu ar kitu vietos nurodymų nustatytu būdu.
Jei atsiranda automatikos įrenginių gedimų, traukinių eismo reguliavimas, traukinių išvykimas teisingais ir neteisingais maršrutais, pervažos budinčio pareigūno pranešimo apie tai tvarka, taip pat traukinio mašinisto informacija apie būtinas sąlygas kirtimo tvarką nustato vietos nurodymai.
3.20. Mygtukas „Techninė priežiūra“ skirtas prireikus atidėti pervažos budintį pareigūną užtverti užtvaras (elektros užtvaras), kol didelė transporto priemonė nepravažiuos po spinduliu ir neleis sijai lūžti. Šiuo atveju pervažos budinčio pareigūno užtvaros delsimo laikas neturėtų viršyti 5-10 s.
Perėjose, kuriose įrengti pusiau automatiniai užtvarai, užtvarui atidaryti taip pat naudojamas mygtukas „Priežiūra“:
pervažos budintis pareigūnas, paspaudęs šį mygtuką traukiniui pravažiavus pervažą ir išvalius privažiavimo zoną, įjungia užtvarą, kad pastumtų jį į atvirą padėtį.
3.21. Perėjose budintis sargybinis įrengia užtvaros signalizaciją. Įvažiavimo, išvažiavimo, įspėjimo, priešįvažiavimo, manevravimo, praėjimo ir maršruto šviesoforai, esantys nuo pervažos ne didesniu kaip 800 m ir ne mažesniu kaip 15 m atstumu, gali būti naudojami kaip barjeriniai šviesoforai, jeigu perėja yra matoma. nuo tos vietos, kur jie sumontuoti. Jeigu išvardintų šviesoforų naudoti negalima, prieš perėją ne mažesniu kaip 15 m atstumu įrengiami specialūs barjeriniai šviesoforai.
Vieno bėgio ruožuose abiejose perėjos pusėse įrengti barjeriniai šviesoforai. Dviejų bėgių ruožuose - teisingu keliu ir neteisingu keliu - šiais atvejais:
dvipusis traukinių eismas kiekviename kelyje;
priemiestiniuose rajonuose, kur eismo intensyvumas viršija 100 traukinių porų per dieną.
Pervažose, esančiose stočių ribose ir šalia jų, prie kurių privažiavimo ruožai yra stoties bėgiai, kur traukiniui išvykstant iš stoties ir išėjimo šviesoforo signalas draudžiamas, reikalingas pervažos uždarymo laikas, kai traukinys pradeda važiuoti nenumatytas, iš stoties pusės galima įrengti normaliai degančius šviesoforus. Tokiu atveju, traukiniui judant į draudžiamąją šviesoforo indikaciją ir įvažiuojant į greta pervažos esančią bėgių grandinę, pervažos šviesoforuose įsijungia raudoni mirksintys signalai (žiburiai), o po to, palaukus reikiamo laiko. kad pervaža būtų išvalyta transporto priemonėmis, išjungiamas raudonas barjerinio šviesoforo signalas.
Tokių pervažų sąrašą sudaro geležinkelio vadovas.
Kairėje bėgių kelio pusėje leidžiama įrengti šviesoforus, kai traukiniai važiuoja ne tuo keliu.
Dviejų bėgių ruožuose esančiose sankryžose, kuriose įrengti užtvaro signalai judėjimui tik teisingu keliu, geležinkelio vadovas numato tvarką, pagal kurią užtvaro šviesoforo signalas, draudžiantis važiuoti teisingu keliu, yra ir sustojimo signalas. traukiniams, važiuojantiems netinkamu keliu.
Jei neužtikrinamas reikiamas užtvaro šviesoforo matomumas, tai vietose, kuriose nėra automatinio blokavimo, priešais tokį šviesoforą įrengiamas įspėjamasis šviesoforas, tokio pat formos kaip ir užtvaro šviesoforas, suteikiantis geltoną spalvą. signalas, kai pagrindinis šviesoforo signalas dega raudonai ir nedega, kai pagrindinis šviesoforas užgęsta.
Visose pervažose su palydovu, esančioje automatinio blokavimo zonoje, neatsižvelgiant į tai, ar yra užtvarinių šviesoforų, turi būti įrengti įtaisai automatiniams lokomotyvų signalų kodams išjungti ir arčiausiai pervažos esantį automatinio blokavimo šviesoforą įjungti į draudžiamąją indikaciją, kai pervažoje atsiranda kliūčių traukinių eismui.
3.22. Pervažos signalizacijos pultai įrengiami už pervažos tarnybos vietoje, kur geras geležinkelio bėgių ir greitkelio matomumas pervažos prieigose. Priklausomai nuo pervažos signalizacijos tipo, valdymo pultuose yra dedami mygtukai ir indikacinės lemputės. Jų paskirtis ir naudojimo tvarka nustatomi projektinėje dokumentacijoje ir turi būti įtrauktos į vietinę perėjos naudojimo instrukciją.
Dviejų aukštų stulpams ant pirmo aukšto išorinės sienos arba atskirame stove galima įrengti dublikatą valdymo pultą, ant kurio yra mygtukas užtvaros signalizacijai įjungti.
3.23. Duoti signalus, kai kyla grėsmė eismo saugumui arba apie būtinybę suteikti pagalbą pervažoje budinčiam asmeniui, atsižvelgiant į vietos sąlygas, perėjose gali būti įrengta speciali signalinė įranga (blyksniai ir sirena).
Perėjų įrengimo ir tokių įrenginių eksploatavimo tvarką nustato Bėgių ir įrenginių departamentas, susitaręs su Rusijos vidaus reikalų ministerijos Valstybinės automobilių inspekcijos pagrindiniu direktoratu.
Geležinkelio pervažos yra vietos, kur juda traukiniai ir lokomotyvai, taip pat automobiliai ir kitas transportas.
Mieli skaitytojai! Straipsnyje kalbama apie standartiniai metodai sprendimus teisiniais klausimais, bet kiekvienas atvejis individualus. Jei norite sužinoti, kaip tiksliai išspręskite savo problemą- susisiekite su konsultantu:
PARAIŠKOS IR SKAMBUČIAI PRIIMAMI 24/7 ir 7 dienas per savaitę.
Tai greita ir NEMOKAMAI!
Geležinkelio pervažoms keliami reikalavimai – įrengti jas atitinkamais įtaisais (užtvaras ir kt.) bei aptarnauti palydovų, kurie savo darbe privalo griežtai laikytis taisyklių.
Bendrosios nuostatos
Geležinkelis jo sankirtoje su greitkeliu sudaro pervažą. Šioje zonoje reguliuojamas transporto priemonių judėjimas.
Tam daugeliu atvejų (valdomose sankryžose) kelyje įrengiami atitvarai, šviesoforai, ženklai, budi palydovas.
Kitais atvejais (nereguliuojama sankryža, dažniausiai ne apgyvendintose vietose) įrengiamas tik ženklas „Stop“, kuris reiškia vairuotojo pareigą sustoti prieš bėgius ir įsitikinti, kad perėja yra saugi.
Pagrindinės sąvokos
Geležinkelio pervaža yra vieta, kurioje greitkelis kerta vieną ar daugiau geležinkelio bėgių viename lygyje.
Perėjos įrangą sudaro užtvarai, įspėjamieji ir signaliniai ženklai bei įėjimo vartai.
Kelyje važinėjančios transporto priemonės visų pirma apima automobilių ir miesto transporto priemones (autobusus ir troleibusus), taip pat žemės ūkio, arklių traukiamas ir kelių tiesimo transporto priemones.
Geležinkeliu važinėjančios transporto priemonės pirmiausia yra traukiniai, bet taip pat ir atskirai lokomotyvai ir, be to, automotrisai.
Paskirties tikslas
Geležinkelio pervažos paskirtis – geležinkelio bėgius kirsti visoms transporto priemonėms, taip pat dviratininkams, gyvulių vairuotojams ir pėstiesiems.
Dėl tokių zonų už šios zonos ribų judėti ar kirsti geležinkelį draudžiama pagal įstatymus.
Kokie reglamentai reglamentuoja
Tarp teisės aktų, reglamentuojančių geležinkelio pervažų funkcionavimą:
- kelių eismo taisyklės (eismo taisyklės);
- geležinkelio techninės eksploatacijos taisyklės (sutrumpintai PTE);
- geležinkelio pervažų eksploatavimo instrukcijos.
Už kelių eismo taisyklių pažeidimus numatytos sankcijos.
Standartai, susiję su įrangos charakteristikomis ir judėjimo reikalavimais, supažindinami šiais dokumentais:
Reikalavimai geležinkelio pervažoms
Pagrindiniai šioms zonoms keliami reikalavimai – jų būklė be defektų pagal standartus ir aukštas (arba bent jau priimtinas) matomumo lygis.
Priimtinu matomumo lygiu laikoma situacija, kai vairuotojas penkiasdešimties metrų atstumu iki pervažos mato pervažos link judantį traukinį ir pats yra keturių šimtų metrų atstumu nuo jos.
Savo ruožtu traukinio ar lokomotyvo mašinistas savo regėjimo lauke privalo turėti geležinkelio pervažą, jau tada, kai yra nutolęs nuo jos kilometrą.
Nustatyta, kad norimas kampas tarp geležinkelio bėgių ir kelio turi būti tiesus (90°).
Jei reikia, šis kampas gali būti kitoks, bet ne mažesnis kaip 60°.
Perėjos plotis turi sutapti su važiuojamąja dalimi. Jis negali būti mažesnis nei šeši metrai. Šiuo atveju leidžiamas automobilių ir visų kitų kategorijų transporto judėjimas iš abiejų pusių.
Leidžiamas nukrypimas nuo šios taisyklės, kai pervažos plotis yra tik 4,5 metro, su sąlyga, kad geležinkelio bėgiai nekerta žemės ūkio transporto priemonių. Tokioje geležinkelio pervažoje leidžiama važiuoti visų kitų kategorijų transportui.
Reikalavimas prietaisui
Nustatyta, kad kelio ir geležinkelio sankryža leidžiama ten, kur pervaža neturės įtakos naudingajam bėgių ilgiui ir bėgių, skirtų traukinių formavimo ir jų išmontavimo manevrams, taip pat traukinių judėjimui. lokomotyvai iš depo į traukinį ir jo grąžinimas į depą .
Jei kalbame apie pervažos sukūrimą geležinkelio stotyje, rekomenduojama ją išdėstyti segmente tarp įvesties signalo ir įėjimo rodyklės.
Taigi, automobiliai ir kitas transportas galės laisvai judėti per sankryžą, nes atvykstantys traukiniai sustos prie uždaro įvažiavimo signalo.
Atsižvelgiant į iešmą, pervaža turi būti išdėstyta bent 5 metrų atstumu nuo iešmų. Tokiu atveju bus galima išvengti strėlių užsikimšimo judant.
Nepageidautina pervažą statyti stoties kakle, nes šioje vietoje traukinių judėjimas yra labai intensyvus, čia taip pat atliekama daugybė traukinių manevrų.
Kokia įranga turėtų būti
Geležinkelio pervažoje turi būti įranga iš šio sąrašo:
| Standartinės konfigūracijos medinės arba betoninės grindys | — |
| Įėjimas | — |
| Kliūtys | Jiems leidžiama užtverti ir dalį kelio, ir visą jo plotį. |
| Signalinė lemputė ant barjero spindulio | — |
| Negabaritiniai vartai | Didžiausias aukštis yra 4,5 metro, o didžiausias plotis sutampa su geležinkelio perėjos, ši konstrukcija sukurta taip, kad trumpasis jungimas arba kontaktinių laidų nutrūkimas vežant per didelio aukščio krovinį |
| Įspėjamieji ženklai | Transporto priemonių, pažymėtų ženklu „saugokitės traukinių“, vairuotojams, pastatytiems toje kelio pusėje, kurioje vyksta eismas iš šios pusės, dvidešimties metrų atstumu prieš bėgius |
| Signalinis ženklas vairuotojui | Traukiniai su raide "c" teisingoje pusėje |
Neviešu keliu
Neviešasis geležinkelio kelias – geležinkelio privažiavimo kelias, skirtas naudoti aptarnaujant tam tikras organizacijas.
Jis ribojasi su viešaisiais keliais tiesiogiai arba per specialų privažiavimą.
Nustatyta, kad pervažų sutvarkymas šios kategorijos bėgiuose vykdomas pagal bendrieji reikalavimai perkraustymui, įskaitant reikalingą įrangą.
Į reguliuojamas perėjas
Tokiose perėjose pagal apibrėžimą dešinėje pusėje įrengiamas užtvaras abiejose kelio pusėse, todėl jas galima reguliuoti.
Nuotrauka: 1.1 ženklas Geležinkelio pervaža su užtvara
Atstumas tarp užtvaros ir pirmojo bėgio, kurį automobilis turės kirsti šioje pusėje, turi būti ne mažesnis kaip 8,5 metro.
Uždaryta užtvara turėtų siekti iki 1,25 metro aukštį. Dvipusiame kelyje užtvaras turi uždengti iki 2/3 jo pločio, o neužblokuota jo dalis neturi viršyti 3 metrų.
Centrinė linija turi būti pažymėta kelio dangoje 20 metrų atstumu nuo užtvaros kryptimi nuo geležinkelio bėgių.
Ši linija turi būti 10 centimetrų pločio, o tinkama spalva yra balta. Ant barjero sijos pastatytas žibintas turi būti nukreiptas į vairuotoją, kurio judėjimą užtvara reguliuoja.
Nuleidus užtvarą, lempa turi šviesti raudonai, o pakėlus – baltai.
Nustatyta kaip numatytoji automatinis barjeras turi būti atvirame režime.
prieš, delninis prietaisas turi būti uždarame režime. Jei pervažoje įrengtas antrasis variantas, tuomet daroma prielaida, kad budėtojas užtvarą atidaro tik tada, kai reikia įleisti automobilius ar žemės ūkio techniką.
Taip pat galima nustatyti atvirą padėtį kaip numatytąją rankinio užtvaro padėtį, jei tam tikroje sankryžoje vyksta intensyvus eismas.
Kartu su užtvarais kontroliuojamose perėjose naudojama ir kita įranga.
Taip, šviesoforas su automatinis signalizacija vairuotojams jie dedami į dešinę nuo kelio ne mažesniu kaip 6 metrų atstumu nuo pirmojo bėgio vairuotojo atžvilgiu.
Nuotrauka: šviesoforas geležinkelio pervažoje
Toks šviesoforas turi būti įrengtas pirmai ir antrai kategorijoms priklausančiose perėjose.
Tuo pačiu metu pervažose, priskiriamose trečiai ar ketvirtai kategorijai, tokie šviesoforai įrengiami su sąlyga, kad vyksta intensyvus eismas ir didelis greitis per šią zoną traukiniais, automobiliais ir kitų kategorijų transportu.
Vairuotojams įrengti ir kliūčių šviesoforai. Jie yra dešinėje geležinkelio bėgių pusėje, nuo 15 iki 800 metrų nuo pervažos.
Jei neįmanoma įrengti, reikia paskambinti į reguliuojamą perėją šio tipo ryšių informacija keičiamasi telefonu.
Pirmai ir antrai kategorijoms priskirtose perėjose įrengtas elektrinis apšvietimas.
Dviejų likusių kategorijų sankryžose toks apšvietimas naudojamas, jei šalia yra pakankamai galios šaltinių.
Kelyje artėjant prie kontroliuojamos pervažos dedamas 1.1 ženklas. Jei perėja yra už gyvenamosios vietos ribų, reikiamas atstumas ženklą įrengti yra 150–300 metrų iki sankryžos.
Jei perėja yra apgyvendintoje vietoje, ženklas statomas 50–100 metrų atstumu nuo bėgių.
Be kliūčių
Pervažoje be užtvaros, kitaip vadinamoje nereguliuojama, kai kurių minėtų įrenginių atitinkamai nėra. Nėra užtvaros ar kitų signalizacijos priemonių, nėra ir budinčio pareigūno.
Transporto priemonės vairuotojas, važiuodamas per tokią sankryžą, privalo elgtis pagal reikalavimus, laikydamasis visų įmanomų atsargumo priemonių.
Apie artėjimą prie šios zonos vairuotojas įspėjamas 1.2 ženklu. Taip pat jį reikia įrengti už gyvenamosios vietos ribų 150–300 metrų atstumu nuo geležinkelio bėgių, o gyvenamojoje vietoje – 50–100 metrų atstumu.
Nuotrauka: 1.2 ženklas Geležinkelio pervaža be užtvaros
Be to, praktiškai daugeliu atvejų perėjos be užtvarų įrengiamos vietose, esančiose atokiau nuo bet kokių apgyvendintų vietovių.
Tiesiai prieš geležinkelio bėgius prie tokios pervažos yra ženklas 2.5 (Stop), draudžiantis judėti nesustojus.
Nuotrauka: „Stop“ ženklas geležinkelio pervažoje
Mašinistas privalo sustoti prieš šį ženklą ties stop linija ir nustatyti, ar prie sankryžos artėja traukinys.
Šių trasų darbuotojų paklausa
Perkeliamas personalas turi atitikti atitinkamus reikalavimus.
Prieš pradėdami eiti pareigas, jie privalo baigti savo specialybės mokymus pagal Personalo departamento, konsultuojantis su Trasų ir įrenginių direkcija, patvirtintą programą. Po pasirengimo tikrinamas pretendento žinių lygis.
Vaizdo įrašas: važiavimas per geležinkelio bėgius
Kas atsakingas už pažeidimą
Atsakomybė už taisyklių, susijusių su geležinkelio pervažų paslaugomis, nesilaikymą, tenka atitinkamam personalui.
Kitaip tariant, ji teikiama darbuotojams, kurių darbo pareigos apima tinkamos pervažų būklės palaikymą, įskaitant:
Šie darbuotojai taip pat atsakingi, jei patys kelia grėsmę eismo saugumui.
Kokia bausmė laukia vairuotojo už saugumo taisyklių nesilaikymą važiuojant per sankryžas?
Bausmės vairuotojui, nesilaikančiam geležinkelio pervažų kirtimo taisyklių, numatytos Administracinių teisės pažeidimų kodekse. Bendra sankcija bus 1000 rublių bauda.
Be to, jei mes kalbame apie:
- stovėjimas arba sustojimas tiesiai sankryžoje;
- vairuojant, kai yra draudžiantis šviesoforo signalas arba budinčio pareigūno nurodymai;
- judėjimas, kai kliūtis yra nuleista arba jau pradėjo leistis,
tada numatyta alternatyvi sankcija kartu su 1000 rublių bauda, ty nuo 3 iki 6 mėnesių teisių atėmimo.
Pasirinkimas šiuo atveju yra administracinę nuobaudą skiriančio asmens (kelių policijos inspektoriaus) nuožiūra.
Be to, už pažeidimus iš minėto sąrašo už pakartotinius pažeidimus taikoma griežtesnė sankcija – kaip alternatyva vairuotojo pažymėjimo atėmimas iki metų be baudos.
Neteigsime, kad visi vairuotojai prieš gaudami teises rimtai išstudijuoja kelių eismo taisykles, tačiau dauguma – tai faktas. Tačiau skaičius kasmet ne tik nemažėja, bet, priešingai, auga. Ir daugelis jų įvyksta geležinkelio pervažose. Mat vairuotojai dažnai nepaiso atitinkamų ženklų.
Eismo taisyklės geležinkelio pervažose
Geležinkelio bėgius kelių transportu kirsti leidžiama tik specialiai tam skirtose ir įrengtose vietose – pervažose. Jei užtvaras šioje gana pavojingoje vietoje neįrengiamas, tuomet reikėtų įrengti ženklą, nurodantį, kad vairuotojas privalo sustoti. Šio reikalavimo reikia griežtai laikytis, kad šalia nebūtų traukinio. Jei oras neaiškus, geriau išlipti iš automobilio ir pasiklausyti, ar artėja traukinys. garso signalus
pyptelėjimų pavidalu.
Bėgius reikia kirsti žema pavara, kad pavojingiausiu momentu automobilis nepradėtų slysti.Čia leidžiama aplenkti labai lėtus automobilius. Pravažiavus ženklus su dviem nuožulniomis juostomis, nebegalima aplenkti priešais geležinkelio bėgių važiuojančių ir stovinčių transporto priemonių. Jei kelias turi vieną juostą, važiavimas bėgiais vyksta viena eile
Pravažiuojant ženklą su viena nuožulna juosta, statyti automobilį draudžiama, tačiau esant būtinybei sustoti leidžiama. Jūs negalite važiuoti atbuline eiga, apsisukti, lenkti ar sustoti ant bėgių. Jeigu yra keli geležinkelio bėgiai (du ir daugiau), tada traukiniui pravažiavus iš karto pravažiuoti draudžiama, nes kitais bėgiais gali judėti kitas.Įvažiuoti ant bėgių leidžiama tik priekyje važiuojančiam automobiliui visiškai juos pervažiavus. Tai būtina norint išvengti draudžiamo sustojimo bėgiuose. Automobilis gali slysti tik tada, kai važiuoja per draudžiamą zoną.
Geležinkelio pervaža be barjero
Ši teorijos dalis turėtų būti suprantama kuo išsamiau, o visi reikalavimai turi būti griežtai taikomi praktikoje. Labai svarbu žinoti, kad kartu su 1.31.1 (1.31.4) ženklais 1.28 ženklas įrengiamas ne didesniu kaip trijų šimtų metrų atstumu. Tai perspėjimas, kad laukia gana sudėtinga kelio atkarpa. Reikia atkreipti dėmesį ne tik į ženklus, bet ir kontroliuoti visą eismo situaciją. Be to, yra dubliuojami ženklai, jei pirmasis įspėjimas nebuvo pastebėtas.
Penkiasdešimt metrų prieš pavojingą zoną turi būti pastatytas pagrindinis ženklas 1.28 su indikatoriumi 1.31.3, kuris įrengtas dešinėje, o 1.31.6 – kairėje. Gyvenamųjų vietovių ribose tokį ženklą galima rasti nedažnai, tik tais atvejais, kai geležinkelis retai naudojamas traukiniams pravažiuoti. Miestų ir gyvenviečių teritorijoje ženklas 1.28 - „geležinkelio pervaža be užtvaro“ dedamas tik vieną kartą, penkiasdešimt metrų nuo geležinkelio bėgių.
Už gyvenamųjų vietovių ribų šis ženklas įrengiamas du kartus. Jis papildomai gali būti montuojamas daug didesniu atstumu nuo takelių. Tai liudija 7.1.1 lentelė. Pavojingose zonose kartais įrengiami garso ar šviesos signalai, taip pat šviesoforai. Rodikliai 1,29 ir 1,30 yra ypač svarbūs. Su sąlyga, kad geležinkelio bėgių kelias yra kelių bėgių, yra tikimybė, kad nepastebėsite kito traukinio, kol pirmasis dar yra akyse.
Geležinkelio pervaža su užtvara
Šis ženklas numeriu 1.27 ne apgyvendintose vietose taip pat įrengtas du kartus ir jame yra nuo 1.31.1 iki 1.31.6. Geležinkelio ruožas autotransporto pravažiavimo vietoje, pažymėtas atitinkamu ženklu, gali būti aptarnaujamas palydovo arba visiškai automatizuotas. Padidinto pavojaus zonose įrengiama signalizacija, pakeliami užtvarai.
Pravažiuoti per geležinkelio bėgius leidžiama tik pakėlus užtvarą.Čia būtina laikytis specialių tokios atkarpos kirtimo taisyklių. Tokiais momentais įsigalioja „eilių taisyklė“. Kas arčiausiai perėjos, praeina pirmas. Nereikia kurti spūsčių, net jei šalia nėra traukinio. Visi skuba, ir niekas nemėgsta praleisti papildomo laiko stovėdamas po užtvaru.
Sankcijos už pažeidimą
Pagal įstatymą „Dėl kai kurių Ukrainos teisės aktų pakeitimo“ buvo sugriežtinta administracinė atsakomybė už kelių eismo taisyklių pažeidimus geležinkelio bėgiais ir keleivių vežimą automobiliais. Įstatyme nurodyta, kad asmuo, pažeidęs nustatytas taisykles perkeliami geležinkelio bėgiai į paskirtos vietos, gresia bauda nuo 20 iki 25 neapmokestinamojo gyventojų pajamų minimumo, o š nuo 340 iki 425 grivinų.
Asmeniui, įvažiavusiam į geležinkelio pervažą tais atvejais, kai eismas tuo metu draudžiamas, gresia bauda nuo 50 iki 70 neapmokestinamojo gyventojų pajamų minimumo, kuris yra nuo 850 iki 1190 grivinų. Taip pat vykdomas mokamas transporto priemonės konfiskavimas iš jos savininko ar be jos arba teisių atėmimas nuo šešių mėnesių iki metų su mokamu transporto priemonės konfiskavimu iš jos savininko arba be jo, arba administracinis areštas terminui. nuo 7 iki 10 dienų su apmokėtu transporto priemonės konfiskavimu iš jos savininko arba be jos.
Staiga mašina sustojo...
Jei toks nepatogumas atsiranda pačioje geležinkelio pervažoje, pirmiausia turėtumėte susikaupti ir nusiraminti, o tada pakartoti variklio užvedimo procedūrą. Jei po 10-15 sekundžių variklis neužsiveda, nedelsdami išlaipinkite keleivius pastatydami automobilį aikštelėje. Jei vietoje yra budintis pareigūnas, apie problemą turite nedelsdami informuoti jį.
Kitas priimti būtinų priemonių vilkdami transporto priemonę nuo bėgių. Tai galima padaryti keliais būdais. Pirmiausia kreipkitės į netoliese esančių automobilių vairuotojus. Jei kelyje atsiduriate vienas, pabandykite pajudinti automobilį naudodami baterija. Jei akumuliatorius išsikrovęs ir starteris to negali šią užduotį, tada lieka tik vienas būdas - naudoti švaistiklį, jei tai suteikia jūsų automobilio įrenginys.
Norėdami tai padaryti, įjunkite automobilį į pirmą pavarą ir išjunkite. Pasukite rankeną, įdėtą į alkūninio veleno reketą. Automobilis turėtų lėtai judėti į priekį.
Jei nė vienas iš aukščiau aprašytų metodų nedavė rezultatų, turėtumėte kuo greičiau susirasti du padėjėjus ir išsiųsti skirtingoms partijoms nuo jūsų geležinkelio bėgiais po vieną kilometrą. Jei vienas iš jų pamatys artėjantį traukinį, jis privalės duoti įspėjamąjį signalą traukinio mašinistui sukamuoju sukimu ranka su raudonu skudurėliu rankoje. dienos metu o naktį žibintuvėlis ar degantis fakelas. Jei automobilyje nėra keleivių ir šalia nėra sielos, naudokite Morzės kodą ir garsiniu signalu duokite „SOS“ signalą, tiksliau, „B“ - bėda. Tai skamba kaip vienas ilgas pyptelėjimas, po kurio seka trys trumpi pyptelėjimai.