Laba diena Iš anksto dėkojame už atsakymus į jūsų klausimus. 1. Ar galima kloti asfaltą tokia tvarka: betoninė šaligatvio danga, ant jos skalda (didelė – tada maža) ir asfaltas? Ar asfaltas „išsipūs“? 2. Ką daryti, kokia tvarka ir su kokiomis medžiagomis pašalinti nelygumus ant naujai išasfaltuoto šaligatvio?

Pagarbiai Marina, Rostovas prie Dono.

Sveiki, Marina iš Rostovo prie Dono!

Nesu toks didelis asfalto klojimo greitkeliams specialistas, jei kada dariau asfalto dangas, tai buvo susiję tik su nedideliais plotais prie privačių namų ir garažų.

Naudodami esamas technologijas klojame asfaltą (jau su betoniniu pagrindu) taip. Mes nušluojame ir nuvalome visą betono paviršių, kad ant jo visiškai nebūtų jokių šiukšlių. Kodėl mes naudojame vantas, vantas, vantas?

Jei tai daroma arti šaltinio buvimo elektros srovė, tada galite naudoti oro kompresorius nupūsti dulkes ir smėlį. Jei neturite kompresoriaus, galite naudoti dulkių siurblį, kartais jie naudoja ne tik tiekimo angą su žarna, bet ir perkelia siurbimo žarną į angą, iš kurios pašalinamas oras, ir tada siurblys įsijungia; kompresoriaus režimas. Dulkių pūtimas nuo betoninio lygintuvo paviršiaus.

Betono paviršius niekada neturi būti šlapias, todėl pamirškite apie asfalto klojimą po lietaus ar sniego, taip pat esant rytinei rasai, kartą ir visiems laikams. Priešingu atveju gausite tą patį efektą, kokį mūsų neatsargūs kelininkai, vykdydami planą, klodami asfaltą tiesiai virš sniego ir balų. Tokiu atveju tokia danga, net esant tam tikram ir mažo intensyvumo važiuojamosios dalies apkrovimui, gali neatlaikyti nė vieno sezono.

Nuvalius betono paviršių, jis pilamas išlydyto skysčio arba klampaus bitumo srove. Jis atvežamas metalinėje taroje arba kanistrai iš sandėlių arba iš kelių statytojų.

Jei bitumas taip sukietėjo, kad jo negalima išpilti iš talpyklos, tada jis dedamas ant kokio nors įtaiso formoje metalinis rėmas arba ant plytų, išdėstytų horizontaliai viena ant kitos ir dviem eilėmis. Iš sausų rąstų ar lentų tarp plytų ar karkaso kūrenama ugnis. Taip, kad ugnis liepsna laižo indo dugną.

Ugnis kaitinama tol, kol indo turinys visiškai ištirps.

Tada paima metalinį kaušelį ilga rankena, įmerkia į indą (jei tai leidžia skylutė), sugriebia išlydytą masę ir pila ant betoninio išlyginamojo sluoksnio, kad susidarytų zigzago juostelė. (Tačiau kai kurie dideli vyrukai skystą masę pila tiesiai iš kubilo, kad ir siauru kaklu). Tada geriau gulės asfaltas.

Visais šiais klausimais reikia imtis atsargumo priemonių. Batai, kumštinės pirštinės, kombinezonai ir kepurė nepakenks. Jei išlydyta masė krenta ant atvira zona kūno, tada žaizda, net ir nedidelė, ilgai negyja.

Jei betono lygintuvo paviršiuje yra duobių, kurių gylis yra nuo 5 iki 10 centimetrų (apytiksliai), tada tokios vietos užpildomos ištisiniu išlydyto bitumo sluoksniu. Ant šio sluoksnio užpilama skalda, apie kurią kalbėjote savo laiške. Pirmiausia didelė, tada mažesnė dalis.

Dar kartą apipurkškite bitumu. Tikslas yra užtikrinti, kad visas kiekvieno atskiro akmenuko paviršius būtų padengtas bitumu. Ir jų buvę aspektai nebūtų matomi. Kas daroma siekiant toliau tvirtai surišti skaldą su asfaltu.

Tada pagal išankstinį susitarimą (žinoma, ne nemokamai) patį asfaltą atvežkite tiesiai į kelininkų transportą. /Nežinau atvejų, kad asfaltą gamintų patys klientai/. Savivartis jį iškrauna į kelias krūvas palei jūsų būsimą kelią. Tada drąsūs kelininkai kastuvais nuima šias krūvas per visą betoninio lygintuvo paviršių vienodas sluoksnis.

Tada naudojant rankinį volelį, kuris yra iš maždaug 20 - 40 centimetrų skersmens vamzdžio pagamintas apvalkalas, judinamai pritvirtintas prie rankenos, kuria traukiamas šis volas, iškočiojamas karšto, karšto asfalto sluoksnis. Kartais, kai volas nėra pakankamai sunkus, prie jo, be rankenos, pritvirtinamas krovinys bėgelio gabalo ar kitokio pavidalo.

Jei reikia, kai kur galima mesti kastuvą ar du asfalto, išlyginti ir suvynioti. Kol asfaltas karštas, tai daryti visai priimtina. Bet kai jis jau atvėsęs, pleistras nebelips. Todėl sustingus asfaltui, ypač kai yra iškilimas, išlyginti nelygumus nepavyks. Tik su laužtuvu, kas kiek sunku.

Jei tokias operacijas patikėsite kelininkams, jie gali ne tik viską išriedėti rankiniu būdu, bet ir automobilio volu. Po jos tikrai neliks nei gumbų, nei duobių.

Tiesiog patartina juos stebėti, kad nebūtų chemiškai apdoroti, kaip dažnai daroma miesto greitkeliuose. Dėl to per porą metų šiuos kelius reikės lopyti, o vėliau – visiškai remontuoti.

/Iš sutaupytų medžiagų tau asfalto irgi atveš, laikykis žodžio/.

Kalbant apie ištisinį skaldos sluoksnį, tada betoninis lygintuvas jis nėra pilamas. Bent jau aš niekada taip nemačiau. Kelininkams įprasta skaldą pilti ant iš anksto suplanuoto grunto, padengto smėlio sluoksniu. Ir tada pravažiuoja speciali mašina su bunkeriu po asfaltu ir liuku, iš kurio išlieja lygiu sluoksniu, toliau riedant.

Jei vis tiek labai nori betono paviršius supilkite skaldą, tada galite pabandyti, bet tam, kad neatsirastų jūsų minėtų patinimų / spragtelėjimų ir lupimo, turėsite visą jį užpilti skysto bitumo sluoksniu, kad ši skalda būtų tinkamai pritvirtinta. Žinoma, pirmiausia reikia pilti stambią žvyrą, tada smulkų žvyrą.

Tada ant skaldos vėl užpilkite bitumą ir tik po to užtepkite ir išlyginkite asfaltą. Šiuo atveju asfalto sluoksnis turi būti ne plonas, o toks, kad suvyniojus volu tarp jo viršutinio paviršiaus ir viršutinių skaldos kraštų būtų 5 centimetrai Kitu atveju skalda jei ne iš karto, tai po praėjus trumpam laikui po dangos naudojimo, jos kraštai pradės matytis.

Čia pagal savo kompetenciją grubiai atsakiau į jūsų klausimą. Daug daugiau turėtų pasakyti kelių remonto tarnybų specialistai.

Kiti klausimai sodininkystės tema ir šaligatvių takai:

Šaligatvių takai

Pagrindinis greitkelių ir kelių tiesimo būdas yra asfalto klojimas. Bet pats asfalto klojimas ant betoninės dangos priklauso nuo to grubus pamatas, paruoštas paviršiniam sluoksniui.

Asfaltbetonis yra patvari medžiaga, naudojamas greitkeliams kurti. Nedidelius plotus iškloti, žinoma, galima ir tinkamai paruošus.

Mišinys susidaro maišant naftos kelių bitumą ir mineralinius užpildus bei savo naudingų savybiųįgyja po montavimo, sutankinimo ir visiško aušinimo.

Visų pirma, asfaltas paplito masiškai pradėjus naudoti automobilius kaip pagrindinę susisiekimo priemonę. Jis pradėtas naudoti XIX amžiaus antroje pusėje JAV ir Europoje. Netrukus asfaltbetonio gamybos technologiją įvaldė Carinė Rusija, pirmoji gamykla, kuri buvo atidaryta Syzrano mieste 1873 m. Ir tik po 3 metų asfaltas jau pasirodė Maskvos gatvėse.

Medžiagos asfalto klojimui ant betono

Asfaltbetonis kuriamas maišant įvairių markių kelių bitumą, smėlį, žvyrą ir skaldą. Šis maišymas įvyksta, kai aukšta temperatūra ir slėgis specialiose krosnyse. Gautas mišinys skirstomas į skirtingas rūšis, priklausomai nuo gautų grūdelių dydžio. Siekiant pagerinti kontaktą ir padidinti organinių ir neorganinių komponentų, sudarančių asfaltbetonio, sukibimą, technologija apima specialių aktyvių tirpalų pridėjimą. O siekiant pagerinti jo stiprumą ir atsparumą deformacijoms, į asfaltą įterpiami modifikuojantys priedai.

Be to, kad asfaltbetonis išsiskiria grūdėtumo dydžiu, jis klasifikuojamas ir pagal klojimo temperatūrą. Jis skirstomas į du tipus: šaltą ir karštą. Šaltas montavimas vyksta esant 50 laipsnių ir aukštesnei temperatūrai, o karštam montavimui reikalinga bent 105 laipsnių Celsijaus temperatūra. Asfalto viduje esančių tuštumų dydis padalija jį į porėtą, tankų ir labai porėtą.

Kokį minimalų sluoksnį reikia kloti ant betono?

Privačiame sektoriuje ar kiemuose nedidelių plotų trinkelių klojimas leidžiamas su minimalus storis, tik 4 cm, tačiau keliams, kurie gali atlaikyti sunkiasvorių transporto priemonių apkrovą, reikia 7 cm ar daugiau. Idealiu atveju ant betono pakaitomis klojama iki trijų plonų sluoksnių.

Klojimo technologija

Asfalto klojimo technologija betoninis pagrindas turi pranašumų, palyginti su kitomis kelio dangomis:
greitas sukietėjimas, o tai žymiai sumažina laikotarpį remonto darbai;

neslidus lygus paviršius;

padangų sukibimo patikimumas;

kelio ženklinimas ilgai tarnauja ir yra lengvai pritaikomas;

gana lengva valyti ir plauti;

vyksta renovacija.

Svarbiausia technologijos sąlyga, numatyta GOST, yra darbas per trumpiausią įmanomą laiką ir savalaikis pagrindo paruošimas asfaltavimui. Idealu, kai naujai paruoštas tirpalas pradeda veikti nedelsdamas.

Greitkelių rankiniu būdu apdoroti nebus įmanoma; čia pagrindinius vaidmenis atlieka savaeigiai volai ir automatiniai klotuvai.

Klojimas, tiksliau, jo kokybė, visada siejama su tankinimo procesu. Ir tam yra tik trys technikai:

1. Vibruojantis.
2. Tampinimas.
3. Riedėjimas.

Pagal GOST 9128-2009 yra mišinio temperatūros standartas. Svarbu, kad būsimas asfaltas neatvėstų žemiau 105 laipsnių Celsijaus.

Klojimo ypatybės

Pagrindinis skirtumas nuo kitų tipų dangų yra tas, kad asfaltbetonį galima naudoti pakartotinai. Pagal nustatytą GOST, viršutinis sluoksnis dangos, tapusios netinkamos naudoti, pašalinamos ir siunčiamos į gamyklą, kur išlydomos aukštoje temperatūroje ir dedamos į paruoštas mišinys. Tuo pačiu metu jo savybės nepablogėja ir jokiu būdu neturi įtakos kelio dangos, kuri bus klojama nuo jos, savybėms.

Naudojant naujausias technologijas, galite tai padaryti vietoje. Pašalintas asfaltbetonio atliekų sluoksnis dedamas į specialias mašinas, kuriose vyksta būsimo asfaltbetonio lydymosi ir maišymo procesas. Naudojant tokias mašinas sutaupoma laiko ir degalų, kurių prireiktų gabenant seną dangą į gamyklą, o naują – į remonto vietą.

Asfalto tankinimo koeficiento skaičiavimas

Asfalto tankinimo koeficientas klojimo metu apskaičiuojamas taip:

Pakuoti = R m / R cm

R m – faktinio vidutinio tankio duomenys, matuojami g/cm3.

Р cm – iš audinio atrinkto mėginio vidutinio standartinio tankio rodiklio duomenys. Jis matuojamas panašiu kiekiu.

Naudojant paprastą laboratorinį arba hidrostatinį svėrimą (mėginio tūris apskaičiuojamas išstumiant skystį) galima gauti informaciją skaičiavimams.

Kiek kainuoja įrengimas 1 m2 ant betoninio pagrindo?

Asfalto klojimas ant betono prasideda nuo pagrindo nuėmimo ir emulsijos užpylimo. Norint suderinti 1 m2 kainą, reikia skaičiuoti mažiausiai dviem sluoksniais. Iš pradžių tai yra 4-5 cm stambiagrūdis sluoksnis, o tada viršuje yra panašaus storio smulkiagrūdis sluoksnis. Taip kuriamos, pavyzdžiui, automobilių stovėjimo aikštelės. Numatoma 1 m2 klojimo kaina:

• Mastika (laistymas) nuo 20 rub.
• Grubus mišinys nuo 400 rub.
• Smulkiagrūdis mišinys nuo 400 rub.
• Pats betoninis pagrindas (10 cm storio) nuo 600 rublių.

„Tokiems darbams yra daug prekių, nes kaina tiesiogiai priklauso nuo kiekvieno storio.

SNIP išnaša apie asfalto klojimą

Kelių ir šaligatvių SNiP klojimas (2.05.02-85; 3.06.03-85) yra susijęs su norminius dokumentus, kurio laikymasis yra privaloma sąlyga.

Kaip jau minėta, svarbiausias dalykas yra temperatūros indikatoriai. Pažvelkime atidžiau:

1. Asfalto klojimas ant betono leidžiamas tik esant teigiamai temperatūrai. Ruduo – nuo ​​+10 o C ir aukščiau. Pavasaris – nuo ​​+5 o C.
2. Darbai atliekami tik sausu laikotarpiu.
3. Pagal SNiP, asfalto klojimas ant betoninio pagrindo taip pat leidžiamas šaltuoju metodu. Bet tai yra kraštutinės priemonės, kurios jau tinka remontui.

Tolerancijos

Darbas su tokiomis medžiagomis apima sudėtingus montavimo, apdorojimo ir remonto procesus. Todėl iškyla dilema: ar reikia leidimo kloti asfaltą?

Regioninės plėtros ministerija šiuo klausimu turi aiškius nurodymus. Visos organizacijos, susijusios su kelių asfaltavimu, pirmiausia gauna sertifikatus. Šie dokumentai patvirtina jūsų leidimą dirbti.

Bendrovė taip pat įpareigota tapti savireguliuojančia organizacija, kitaip tariant, įgyti SRO narystę.

Išvada

Visos pigesnės ir prieinamesnės dangos paieškos kol kas neduoda rezultatų, o kūrėjai nesikoncentravo į verto asfaltbetonio pakaitalo paiešką. Jų pagrindinė užduotis yra pagerinti kokybę ir padidinti tarnavimo laiką, kartu mažinant pačios medžiagos kainą.

TIPINĖ TECHNOLOGINĖ KORTELĖ (TTK)

ŠALITAKČIO STATYMAS SU ASFALTBETONO DANGA

I. TAIKYMO SRITIS

I. TAIKYMO SRITIS

1.1. Standartinis technologinis žemėlapis (toliau – TTK) – tai išsamus norminis dokumentas, pagal konkrečią technologiją nustatantis darbo procesų organizavimą statinio statybai naudojant daugiausia šiuolaikinėmis priemonėmis mechanizacija, progresiniai projektai ir darbų atlikimo būdai. Jie skirti tam tikroms vidutinėms gamybos sąlygoms. TTK skirta naudoti kuriant Darbo projektus (WPP) ir kitą organizacinę bei technologinę dokumentaciją, taip pat siekiant supažindinti (apmokyti) darbuotojus ir inžinierius su šaligatvio tiesimo darbų komplekso atlikimo taisyklėmis. asfaltbetonio danga gyvenamuosiuose pastatuose, kurių pėsčiųjų šaligatvio dalies plotis 1,5 m.

1 pav. Asfaltbetonio dangos projektavimas

1.2. Žemėlapyje pavaizduota technologinio proceso schema, kontūrai optimalius sprendimus dėl šaligatvių su asfaltbetonio danga tiesimo, pateikiami duomenys apie darbų kokybės kontrolę ir priėmimą, darbo saugos ir darbo apsaugos reikalavimus darbų vykdymo metu.

1.3. Technologinio žemėlapio rengimo reguliavimo pagrindas yra:

- darbo brėžiniai;

- statybos kodeksai ir taisyklės (SNiP, SN, SP);

- gamyklos instrukcijos ir techninės specifikacijos(TA);

- statybos ir montavimo darbų standartai ir kainos (GESN-2001, ENiR, VNiR, TNiR);

- medžiagų suvartojimo gamybos standartai (NPRM);

- vietinės progresinės normos ir kainos, darbo sąnaudų normatyvai, materialinių ir techninių išteklių vartojimo normos.

1.4. TC sukūrimo tikslas – aprašyti šaligatvių asfaltbetonio danga tiesimo organizavimo ir technologijos sprendinius, siekiant užtikrinti aukštą jų kokybę, taip pat:

- išlaidų mažinimas;

- statybos trukmės sumažinimas;

- atliekamų darbų saugos užtikrinimas;

- organizuoti ritmingą darbą;

- racionaliai panaudoti darbo išteklius ir mašinas;

- technologinių sprendimų suvienodinimas.

1.5. TTK pagrindu, kaip PPR dalis (kaip privalomi Darbo projekto komponentai), kuriami Darbiniai technologiniai žemėlapiai (RTK) tam tikro tipo šaligatvių su asfaltbetonio danga įrengimo darbams įgyvendinti.

Darbo technologiniai žemėlapiai reglamentuoja technologinės paramos priemones ir technologinių procesų atlikimo taisykles gaminant darbą. Dizaino ypatybės dėl šaligatvio su asfaltbetonio danga tiesimo kiekvienu konkrečiu atveju sprendžiama Darbo projekte. RTK sukurtų medžiagų sudėtį ir detalumo laipsnį nustato atitinkama perkančioji statybos organizacija, atsižvelgdama į atliktų darbų specifiką ir apimtį. RTK peržiūri ir tvirtina kaip PPR dalį Generalinės rangos statybos organizacijos vadovas.

1.6. Technologinis žemėlapis skirtas darbų gamintojams, meistrams ir meistrams, atliekantiems šaligatvių su asfaltbetonio danga įrengimo darbus, taip pat Užsakovo techninės priežiūros darbuotojams ir yra skirtas specifinėms darbo sąlygoms 2-oje kelio-klimato zonoje.

Technologinis žemėlapis turėtų būti naudojamas šioms darbų sritims:

Betono montavimas šoniniai akmenys antspaudai	- BR 100.20.8;
Smėlio apatinis sluoksnis	- 0,20 m;
Skaldos pagrindas M 600	- 0,15 m;
Paviršius pagamintas iš smulkiagrūdžio asfaltbetonio mišinio	- 0,04 m;
Asfaltbetonio dangos plotas 1,5x100 m	- 150 m .

II. BENDROSIOS NUOSTATOS

2.1. Technologinis žemėlapis parengtas šaligatvių įrengimo darbų kompleksui.

2.2. Šaligatvių įrengimo darbai atliekami viena pamaina, darbo valandų trukmė pamainos metu:

Kur 0,06 yra efektyvumo sumažėjimo koeficientas dėl darbo pamainos trukmės pailgėjimo nuo 8 valandų iki 10 valandų, taip pat laikas, susijęs su pasirengimu darbui ir techninės priežiūros vykdymu, pertraukomis, susijusiomis su darbo organizavimu ir technologija gamybos procesas ir poilsis statybinių mašinų operatoriams ir darbininkams - 10 minučių kiekvieną darbo valandą.

2.3. Šaligatvio tiesimo metu nuosekliai atliekami darbai apima šias technologines operacijas:

- geodezinio derinimo darbai;

- lovio iškasimas pamatų statybai ir pamatų grunto sutankinimas;

- šoninių akmenų montavimas;

- smėlio apatinio sluoksnio išdėstymas;

- skaldos pagrindo statyba;

- pagrindo gruntavimas skystu bitumu;

- asfaltbetonio dangos įrengimas.

2.4. Technologiniame žemėlapyje numatyta, kad darbus atliks sudėtingas mechanizuotas padalinys, kurį sudaro: JCB 3CX m ekskavatorius-krautuvas , (ekskavatoriaus kaušo tūris 0,48 m, žandikaulių pakrovimo kaušo tūris 1,0 m) savaeigis, šaligatvis, vibracinis, tandeminis volas DM 02 (darbinis greitis iki 8,0 km/h, darbinis svoris 1,5 tonos); laistymo mašina PM-3U (bako tūris 6000 l); asfalto skirstytuvas DS-39B (bako tūris 4000 l); trinkelių klotuvas VOGELE SUPER BERNIUKAS (klojimo juostos plotis nuo 1,2 iki 3,1 m, asfalto dangos masė 4,7 tonos, darbo greitis 20 m/min, priėmimo bunkerio tūris 5,0 t) kaip varomasis mechanizmas.

1 pav. Darbo zona JCB 3CX m ekskavatorius-krautuvas

Didžiausias kasimo gylis - 5,97 m;

- Maksimalus kaušo pasiekiamumas nuo galinės ašies ašies yra 7,87 m; - Maksimalus kaušo pasiekiamumas nuo vairo kolonėlės ašies yra 6,52 m; - Kaušo pasiekiamumas nuo vairo kolonėlės ašies esant didžiausiam kėlimo aukščiui – 3,66 m; - Maksimalus kaušo pasiekiamumas nuo mašinos ašies, kai strėlė pasukama 90°, yra 7,09 m; - Maksimalus kaušo kėlimo aukštis - 6,35 m; - Maksimalus iškrovimo aukštis - 4,72 m; - Iškrovimo aukštis - 2,74 m; - Horizontalaus dugno aukštis - 3,20 m;- Kaušo vyrių ašies aukštis 3,45 m;

Visas ilgis - 5,62 m; - Ratų bazė - 2,17 m; - Atstumas nuo vairo kolonėlės ašies iki tilto galinės ašies – 1,36 m; - Prošvaisa nuo atramų - 0,37 m;

- Prošvaisa nuo posūkio kolonos - 0,52 m; - Vairo centro aukštis 1,94 m;

- Kabinos stogo aukštis - 2,87 m; - Bendras aukštis - 3,61 m; - Bendras plotis išilgai atraminio rėmo - 2,36 m;

- Krautuvo kaušo plotis - 2,35 m

3 pav. Šaligatvio volas DM2

4 pav. Asfalto klotuvas VOGELE SUPER BOY 5 pav. Laistymo mašina PM-3U: 6 pav. Asfalto skirstytuvas DS-39B 2.5. Tiesiant šaligatvį naudojami šie: statybinės medžiagos skaldos frakcija 20-40 mm M 400 atitinka GOST 8267-93 reikalavimus; vidutinio smėlio kurių filtravimo koeficientas ne mažesnis kaip 3 m/d, atitinkantis GOST 8736-93 * reikalavimus; betoniniai ir gelžbetoniniai šoniniai akmenys atitinka GOST 6665-91 reikalavimus; naftos kelių bitumas BND-90/130 atitinka GOST 22245-90 reikalavimus;
________________
karšto, smėlio, asfaltbetonio mišinys


Mark II, G tipas

atitinkantys GOST 9128-97* reikalavimus.

* GOST 9128-97 negalioja. Vietoj to taikomas GOST 9128-2013. - Duomenų bazės gamintojo pastaba.

2.6. Šaligatvio su asfaltbetonio danga tiesimo darbai turėtų būti atliekami pagal šių norminių dokumentų reikalavimus:

- SP 48.13330.2011. Statybos organizavimas;

- SNiP 3.01.03-84. Geodeziniai darbai statybose;

- SNiP 3.02.01-87. Žemės darbai, pagrindai ir pamatai;

- SNiP 3.06.03-85. Greitkeliai;

- SNiP III-10-75. Kraštovaizdžio tvarkymas;

- SNiP 2001-03-12. Darbo sauga statybose. 1 dalis. Bendrieji reikalavimai;

- SNiP 2002-04-12. Darbo sauga statybose. 2 dalis. Statybinė gamyba; - NPO ROSDORNII-1993 Darbo apsaugos taisyklės tiesiant, remontuojant ir prižiūrint greitkelius;- ROSAVTODOR-2002. Vykdomosios gamybinės ir techninės dokumentacijos formų rinkimas greitkelių ir dirbtinių konstrukcijų ant jų tiesimui (rekonstrukcijai);

- RD 2006-02-11. Reikalavimai eksploatacinės dokumentacijos sudėčiai ir tvarkai statybos, rekonstrukcijos metu,

- GOST 8267-93. Skalda ir žvyras iš tankios akmenys statybos darbams;

- GOST 8736-93 *. Smėlis statybos darbams;

GOST 9128-97*. Asfaltbetonio kelių, aerodromo ir asfaltbetonio mišiniai.
_________________
* GOST 9128-97 negalioja. Vietoj to taikomas GOST 9128-2013. - Duomenų bazės gamintojo pastaba.

III. DARBO ATLIKIMO ORGANIZAVIMAS IR TECHNOLOGIJA

3.1. Pagal SP 48.13330.2001 „Statybos organizavimas“ iki statybos ir montavimo darbų pradžios objekte Rangovas įsipareigoja: nustatyta tvarka gauti iš Kliento projekto dokumentacija ir leidimas (įsakymas) atlikti statybos ir montavimo darbus. Draudžiama atlikti darbus be leidimo (užsakymo).

3.2. Prieš pradedant šaligatvio įrengimo darbus, būtina atlikti organizacinių ir techninių priemonių rinkinį, įskaitant:

- parengti RTK arba PPR šaligatvių įrengimui;

- paskirti asmenis, atsakingus už saugų darbų atlikimą, taip pat jų kontrolę ir atlikimo kokybę;

- užtikrinti operatyvinės dispečerinės darbų kontrolės ryšį;

- parengti schemas ir įrengti laikinus privažiavimo kelius eismui į darbo vietą;

- įrengti laikiną inventorių buitines patalpas statybinėms medžiagoms, įrankiams, įrangai laikyti, šildymo darbuotojams, valgymui, darbo drabužių džiovinimui ir laikymui, taip pat sausoms spintoms;

- paruošti vietas medžiagoms, inventoriui ir kitai reikalingai įrangai laikyti;

- suteikti statybvietėje gaisro gesinimo įranga ir signalizacijos sistemos;

- aptverti statybvietę ir pastatyti naktį apšviečiamus įspėjamuosius ženklus;

- pristatyti į darbo vietą reikalingos medžiagos, prietaisai, įranga, įrankiai ir priemonės saugiam darbui;

- montuoti, montuoti ir išbandyti statybines mašinas, darbų mechanizavimo priemones ir įrangą pagal RTK ar PPR numatytą nomenklatūrą;

- vesti komandos narių saugos mokymus;

- surašyti objekto parengties darbui aktą;

- gauti leidimą atlikti darbus iš Užsakovo techninės priežiūros.

3.3. Prieš pradedant šaligatvio tiesimo darbus, turi būti įvykdytos RTK nuostatos parengiamieji darbai, įskaitant:

- iš Užsakovo buvo priimta techninė dokumentacija dėl geodezinio išlyginimo pagrindo (GRO) statybos ir montavimo darbams sukūrimo ir šio pagrindo taškų, pritvirtintų ant žemės ženklais;

- baigti ir priimti išlygiavimo darbai projektinei šaligatvio vietai plane ir aukštyje nustatyti vietoje;

- užpildyta ir priimta nustatyta tvarka žemės darbai ant lovio konstrukcijos, po šaligatvio konstrukcija;

- lovio dėkle įrengiamas negilus išilginis drenažas (jei reikia);

- šaligatvio pakraščiuose įrengti bordiūrų akmenys;

- paruoštas ir į aikštelę pristatytas reikiamo tūrio smėlis ir frakcionuota skalda.

Parengiamųjų darbų pabaiga fiksuojama Bendrasis žurnalas darbai (rekomenduojama forma pateikta RD 2007-05-11).

3.4. Geodezinio išlyginimo pagrindas

3.4.1. Statybos geodezinio išlyginimo pagrindas turėtų apimti:

- didelio aukščio etalonus (markes);

- taškai, fiksuojantys gatvių, važiuojamųjų dalių, šaligatvių ir pėsčiųjų takų išilgines ašis;

- taškai, iš kurių galima išdėstyti praėjimų ašis ir stebėti jų padėtį statybos proceso metu.

3.4.2. Statybos metu priimami geodezinio išlyginimo pagrindo ženklai turi būti nuolat stebimi dėl saugumo ir stabilumo bei tikrinami instrumentiškai ne rečiau kaip du kartus per metus (pavasario ir rudens-žiemos laikotarpiais).

3.4.3. Dujų ir naudingųjų iškasenų priėmimas statybai įforminamas kapitalinės statybos objekto geodezinio išlygiavimo patikrinimo pažyma pagal RD 2006-02-11 1 priedą.

3.4.4. Prie dujų skirstymo įrenginio priėmimo akto turi būti pridedamas scheminis teritorijos sutvarkymo planas, nurodant taškų vietą, juos saugančių ženklų tipus ir išdėstymo gylį, taškų koordinates, jų grandinines reikšmes ir aukščius. priimta koordinačių ir aukščių sistema.

3.5. Geodeziniai derinimo darbai

3.5.1. Dangos ašis gali būti atskirta nuo raudonų esamų pastatų ir kitų nuolatinių konstrukcijų linijų arba važiuojamosios dalies ribų. Vertikalios vidurio linijos žymės profilyje daromos naudojant lygiu iš netoliese esančio etalono.

3.5.2. Norint perkelti suprojektuotą ir brėžiniuose pateiktą šaligatvio planą į reljefą, būtina turėti tuos pačius nuolatinius objektus tiek plane, tiek ant žemės. Šie objektai gali būti trikampio taškai, susikirtimo taškai su greitkeliai(važiuojamosios dalies kraštas), ryšių linijos, elektros linijos ir kt. Prie jų pridedami gedimo duomenys, kurie paimti iš projekto, o iš jų atliekamas šoninių akmenų montavimo suskirstymas, procesas, kurį sudaro: (žr. 5 pav.):

- pagal planą nustatomas atstumas nuo šių taškų iki nuolatinių objektų, esančių plane ir ant žemės, ir faktinis atstumas nustatomas pagal priimtą skalę;

- gauti taškai ant žemės tvirtinami kaiščiais ir apsaugais (išnašomis);

- artimiausio etalono ženklą perkelti į kontrolės postus.

3.5.3. Nuo šaligatvio vidurio linijos už 20 m, matuojant matavimo juosta į abi puses, po šaligatviu išsiveržia lovelis, o susidariusiuose taškuose, taip pat išilginio profilio posūkio taškuose, eilė palei teodolitą dedami mediniai kaiščiai ir išilgai jų traukiama virvelė.

Į lovio plotį atsižvelgiama montuojant šoninius akmenis. Ant kaiščių išilgai lygio dažais pažymėtos lovio dugno pakilimo žymės, smėlingas apatinis sluoksnis, skaldos pagrindas ir asfaltbetonio danga.

Kelio dangos dugno (pagrindo sluoksnio) projektinis aukštis išilgai ašies (lovio dugno) nustatomas pagal formulę:

Kur yra šaligatvio viršaus žymė;

Lovio gylis;

- lovio plotis;

- lovio nuolydis.

Lovio dugno skersinis nuolydis turi būti lygus dangos paviršiaus nuolydžiui 10-15‰ ir nukreiptas į važiuojamosios dalies padėklus arba kanalizaciją.

Reikiamas smėlio apatinio sluoksnio storis imamas atsižvelgiant į medžiagos saugos koeficientą sutankinimui, lygų 1,10, o skaldos pagrindą – į medžiagos saugos koeficientą tankinimui, lygų 1,25.

Ši danga yra pati populiariausia ir turi ilgą tarnavimo laiką. Tai puikus būdas taisyti ir tiesti kelių dangą. Jį sudaro dvi technologinės galimybės - rankinis ir naudojant specialią įrangą. Pirmoji galimybė yra pageidautina, jei darbo kiekis yra nereikšmingas. Į pagrindą klojama skalda, ją galima pakeisti betono sluoksniu. Asfaltas šio tipo Jis laikomas patvariausiu ir patvariausiu, puikiai atsparus oro sąlygoms. Taigi, ar galima kloti asfaltą ant betono? Pabandykime kartu išsiaiškinti šią problemą.

Medžiagos, reikalingos dangai sukurti

Statybų rinka siūlo didelį asortimentą. Nesunkiai įsigysite idealiai gruntą stiprinantį tirpalą, kuris dangai suteikia ilgaamžiškumo ir tvirtumo. Kelio danga gali būti naudojama ilgą laiką. Ypatinga sudėtimi išsiskirianti lipni masė sujungia dirvožemio daleles, suteikdama dirvožemiui tvirtumo ir padarydama ją panašia į akmenį.

Prieš pilant betono mišinys ant žemės rekomenduojama atlikti tam tikrus veiksmus:

1. Paviršinis dirvožemio sluoksnis išvalomas nuo augmenijos ir sutankinamas volais, kurių masė viršija pusantro tūkstančio kilogramų. Rezultatas turėtų būti lygus paviršius, kurio nuolydis neviršys trijų centimetrų kitame trijų metrų ilgio segmente.
2. Dirvožemio paviršius turi būti apdorotas sterilizuojančiais mišiniais, kad būtų išvengta augmenijos dygimo.
3. Prieš klojant betoną, naudojant skaldą ir smėlį įrengiamas drenažo sluoksnis. Yra keli panašūs sluoksniai, kurių kiekvieno storis yra šimtas milimetrų. Drenažo padas gerai sutankina paviršių, kad padidėtų susitraukimas.

Smėlis sutankintas beveik devyniasdešimt procentų.

Norint kloti asfaltą ant betoninio pagrindo, reikia sumaišyti skirtingų rūšių bitumą, smėlį, skaldą ir žvyrą. Minkymas atliekamas veikiant pakilusios temperatūros ir aukšto slėgio krosnyse, specialiai sukurtose tokio tipo darbams. Gatavas mišinys skirstomas į prekių ženklus pagal grūdų dydį. Siekiant pagerinti kontaktą ir pagerinti asfaltbetonio sudėtyje esančių organinių ir neorganinių junginių sukibimo savybes, technologinis procesas numato specialių aktyvinimo mišinių pridėjimą. Tačiau stiprumo ir atsparumo vertės pagerinimas pasiekiamas įvedant papildomus modifikatorius.

Be grūdelių dydžio verčių, asfaltbetonis skiriasi temperatūros sąlygos stilius Yra du tipai:

• šaltis – nuo ​​50 laipsnių ir daugiau;
• karšta – mažiausiai 150.

Priklausomai nuo asfalto tuštumų dydžio, danga gali būti:

• akytas;
• tankus;
• labai akytas.

Klojimo ir tankinimo sąlygos

Ar galima asfaltą kloti ant betoninio pagrindo? Gana, jei griežtai laikotės visų technologinio proceso ypatybių. Pagaminus ar pristačius betono masę reikia nedelsiant pradėti kloti dangą, kloti viską iš eilės.

Kai tenka atlikti dideles darbų apimtis, rekomenduojama naudoti kelių tiesimo techniką – automatinius trinkelių klojus ir volus. Tačiau tvarkant šaligatvių takus užteks šluosčių ir įprastų kastuvų. Juk ne kiekvieną kartą yra galimybė sutankinti volu, net kai plotai nedideli. Tokiais atvejais rekomenduojama naudoti vibracines plokštes.

Montuojant asmeniniame kieme, projektavimo specialistų paslaugų nereikia. Tačiau dangos sluoksniai turi turėti nurodytus matmenis:

• apie 4 cm - šaligatviai;
• nuo 5 cm – įėjimai.

Veiksmų, pagrįstų nuomone „ar galima kloti asfaltą ant betoninio pagrindo“, teisingumas reiškia technologijos laikymąsi.

Labai svarbu, kad pagrindas būtų paruoštas ir gerai sutankintas.

Montavimo metu stebimos temperatūros sąlygos užtikrins puikų sutankinimą sukurta aprėptis. Faktas yra tas, kad kuo žemesnė temperatūra, tuo sunkiau sutankinti tirpalą.

Kaip pagrindą leidžiama naudoti seną asfalto dangą. Ši parinktis leidžiama, o ne sukurti naują sluoksnį su papildomomis piniginėmis išlaidomis. Pirmiausia reikia kruopščiai nuvalyti esamą kelio dangą nuo nešvarumų sankaupų ir asfalto sluoksnio sunaikinimo produktų. Pradedant kitą etapą, būtina, kad pagrindas būtų kuo švaresnis. Esami įtrūkimai valomi, platinami ir pagilinami.

Dabar paimamas bitumas, pašildomas, pilamas per visą kelio dangą, užtepama suformuota pusės metro pločio juosta, kurios kraštai gerai padengti.

Klojimo ypatybės

Technologinis procesas, lyginant su kitomis kelio dangomis, turi savų privalumų:

Šios technologijos sąlygų ypatumas – kuo greitesnis visų rūšių darbų atlikimas, savalaikis betoninio pagrindo asfalto dangos sukūrimas.

Idealus variantas yra tada, kai iš karto naudojamas tik paruoštas tirpalas.

Kitas svarbus skirtumas – vėl galima naudoti asfaltbetonį. Viršutinis sluoksnis, kuris tapo netinkamas naudoti, pašalinamas ir siunčiamas perdirbti. Ten jis išlydomas ir naudojamas kaip priedas prie naujo mišinio. Dažnai kyla klausimas: ar galima ant betono kloti perdirbtą asfaltą? Gana. Tai nepablogins dangos kokybės.

Beje, šiuolaikinės technologijos leidžia tokius darbus atlikti tiesiai remonto vietoje. Pašalintas asfaltas tiekiamas į specialią mašiną, išlydomas ir sumaišomas su būsimu asfaltbetoniu. Tokie mechanizmai taupo laiką ir kurą, reikalingą senam asfaltui transportuoti į gamyklą ir gabenti naują medžiagą.

Kaip prižiūrėti asfaltbetonio dangą

Sužinojome, ar galima asfaltą kloti ant betono. Dabar nepakenks išsiaiškinti, kokios priežiūros jam reikia. Jei jums reikia, kad danga tarnautų ilgai ir nereikėtų taisyti, vadovaukitės tam tikrais priežiūros patarimais.

Šiuo keliu, ypač bėgiais, važiuoti sunkiasvorėms transporto priemonėms draudžiama. Bėgiai paliks žalą, dėl kurios vėliau bus sunaikintas asfalto sluoksnis. Šis draudimas ypač svarbus karštas oras kai asfaltas tampa minkštesnis ir smarkiai reaguoja į neigiamą įtaką transporto priemonių. Kai ant dangos atsiranda įtrūkimų ir kitų defektų, jie turi būti kuo skubiau sutaisyti, kad kelio danga toliau nepablogėtų.

SNIP reikalavimai

Kelių dangų ir šaligatvių statybos kodeksai ir taisyklės laikomi norminiais dokumentais, kurių būtina griežtai laikytis. Jau buvo pasakyta, kad viena iš svarbių sąlygų yra temperatūros režimas:

• asfalto klojimo ant betono darbai atliekami rudens-pavasario laikotarpiu, kai oro temperatūra yra nuo penkių laipsnių Celsijaus;
• visa veikla vykdoma lietaus sezono metu;
• Taip pat šaltu būdu galima kloti asfalto sluoksnį ant betono. Tačiau šis metodas naudojamas tik remonto darbams su nedideliu kiekiu.

Apytikslė darbų kaina

Asfalto klojimo darbai prasideda nuo pagrindo valymo ir emulsinės kompozicijos užtepimo. Suderinti vieno kainą kvadratinis metras, reikia atlikti bent dviejų sluoksnių skaičiavimus. Vienas iš jų yra stambiagrūdis, kurio storis siekia keturis penkis centimetrus, antrasis, užteptas ant viršaus, yra smulkiagrūdis, su tokiais pat storio parametrais. Šiuo principu įrengiamos ir automobilių stovėjimo aikštelės. Šiuo atveju apytikslė kaina bus lygus (rubliais):

• mastikos liejimas - nuo 20;
• šiurkštus asfaltas – nuo ​​400;
• smulkiagrūdė kompozicija – nuo ​​400;
• betono pagrindas - nuo 600 (su dešimties centimetrų sluoksnio storiu).

Išvada

Su tokiomis medžiagomis atliekamas darbas yra sudėtingas procesas, apimantis montavimą, apdorojimą ir remontą. Todėl kyla prieštaringas klausimas: ar reikia gauti leidimą asfaltuoti?

Šiuo klausimu yra tam tikri nurodymai – kiekviena kelio remontą atliekanti įmonė turi gauti atitinkamą pažymėjimą, patvirtinantį leidimą vykdyti tokią veiklą.

Dažnai procesas priklauso nuo darbų apimčių ir jų vykdymo vietų. Jei prietaisas asfalto danga atlikta ant asmeninis sklypas, tada brangių medžiagų nereikės. Tačiau kelio dangoms nerekomenduojama taupyti pinigų, nes viso kelio tarnavimo laikas priklausys nuo medžiagų kokybės.

Pastangos rasti nebrangių ir prieinamų kelių dangų iki šiol buvo nesėkmingos. Kūrėjai sutelkė visas pastangas ieškodami variantų, kurie gali tapti patikimu asfaltbetonio medžiagos pakaitalu. Pagrindinis tikslas – pakelti kokybės lygį ir pratęsti eksploatacijos laikotarpį, tuo pačiu mažinant sąnaudas .

Mes visi taip pripratome prie asfaltuotų kelių ir vietovių, kad jų nebuvimas sukelia nuostabą ir nepasitenkinimą. Tokio tipo danga yra beveik visur. Asfaltu padengti ne tik keliai, bet ir šaligatviai, sporto aikštelės. Tokie paviršiai gali atlaikyti dideles mechanines apkrovas. Atkreipkite dėmesį, kad ši dirbtinė medžiaga tampa ypač paklausi nuo pavasario iki rudens.

Kokie tipai egzistuoja

Šiuo metu naudojamos tik dviejų tipų dangos:

• Asfaltas.
• Degutas.

Pagal klojimo temperatūrą asfalto kompozicijos skirstomos į du tipus:

1. Karšto tipo dangos. Jie klojami aukštesnėje nei 140 laipsnių temperatūroje. Tam reikia specialios įrangos. Karšto asfalto danga yra labai patvari, todėl naudojama keliams, miesto gatvėms ir aikštėms kloti.
2. Šaltas asfaltas. Šis mišinio tipas dar vadinamas šiltuoju, o jo paruošimui naudojamas sumažintas klampumas bitumas. Šalta medžiaga klojama nuo 80 iki 120 laipsnių temperatūroje. Tokios asfalto dangos dažniausiai naudojamos kiemuose, žaidimų aikštelėse, šaligatviuose ir kitose vietose, kuriose nėra didelės apkrovos.

Klasifikacija

Visi asfalto mišiniai skirstomi į tris klases pagal mineralinių komponentų grūdelių dydį.

Pirmoji klasė yra dideli grūdai. Didžiausias iš jų gali siekti keturis centimetrus. Tokio kalibro medžiaga tinka tiesti trasas. Jis gali atlaikyti daugybės sunkvežimių judėjimą.

Antroji klasė – vidutinio dydžio grūdai. Didžiausias jų dydis gali būti 25 milimetrai. Ši medžiaga naudojama pėsčiųjų gatvėms ir aikštėms sutvarkyti.

Trečioji klasė – smulkūs grūdeliai. Šiuo atveju mišinio dalelės neviršija penkiolikos centimetrų. Smulki frakcija leidžia grūdams tvirtai prilipti vienas prie kito. Todėl tankinimo proceso metu paviršius pasirodo visiškai lygus. Tokio tipo danga tinka kiemų ir sporto aikštynų apželdinimui.

Apie apželdinimą

Bet kokia danga turi savo privalumų ir trūkumų. Asfaltas nėra išimtis. Jos pranašumu galima laikyti galimybę naudoti specializuotą įrangą diegimo proceso metu. Atkreipkite dėmesį, kad statybinis betonas, pavyzdžiui, klojama tik rankomis, o tai yra neįtikėtinai sunku.

Pagrindinis to trūkumas dirbtinė medžiaga laikė savo stiprus kvapas. Ir viskas dėl to, kad mišinyje yra bitumo, kuris, esant aukštai temperatūrai, pradeda stipriai kvepėti. Tai sukelia tam tikrą diskomfortą.

Jei mes kalbame apie asfaltavimą, tai šis procesas yra gana sudėtingas. Tam reikia griežtai laikytis technologijos. Atkreipkite dėmesį, kad kiekvienam atskiram montavimo etapui taikomi specialūs standartai. Jei laikomasi visų taisyklių, gatava danga tarnaus daugelį metų. Taip pat verta pridurti, kad montavimo procese naudojami įvairūs būdai ir įranga. Todėl vien pritraukti neužtenka patyrę specialistai ir išsamiai išstudijuokite technologiją. Taip pat reikia turėti licenciją, patvirtinančią, kad įmonė turi teisę teikti atitinkamas paslaugas.

Be to, rangovas turi žinoti, kaip teisingai apskaičiuoti būsimos dangos storį, kaip pažymėti, atlikti viską būtinus darbus. Jis taip pat privalo garantuoti kokybę. Tai labai svarbu, nes kiekvienas iš mūsų puikiai žino, kiek šalies įmonės mėgsta sutaupyti šiame procese. Dėl to kelio danga suyra vos per vieną sezoną.

Grindinio klojimas

Taigi asfalto klojimas yra kelių etapų technologinis procesas. Tai nėra lengva atlikti, ypač šaltuoju metų laiku. Svarbu parodyti didžiausią tikslumą ir skrupulingumą. Jei standartai bus pažeisti, medžiagų sunaudojimas žymiai padidės, o danga greitai taps netinkama.

Bet pirmiausia išsiaiškinkime, iš ko susideda asfalto danga. Ir tai apima šiuos komponentus:

• Smulkintas akmuo.
• Smėlis.
• Bitumas ir bitumo emulsija.
• Mineraliniai milteliai arba akmens miltai.

Kiekvienas iš šių komponentų imamas griežtai apibrėžtomis proporcijomis. Jokiu būdu nekeiskite švarios skaldos ir smėlio akmens smulkinimo produktais.

Darbo procesas prasideda kruopščiai paženklinus plotą. Asfaltas turi būti lygus su žeme. Štai kodėl pirmiausia paruošiamas pats dirvožemis. Laisviausia dalis pašalinama naudojant buldozerį. Pasirodo, kaip vonia medžiagai kloti. Jo dugnas padengtas smėliu, kuris sutankinamas vibraciniu voleliu ir uždengiamas speciali medžiaga. Tai vadinama geotekstile. Jo funkcija yra neleisti skaldai patekti į smėlio sluoksnį. Dėl to padidėja jėgos lygis.

Pats asfaltas klojamas arba ant standaus betoninio pagrindo, arba ant skaldos. Jai paruošti naudojama trijų rūšių skalda. Pirmiausia pilamas didžiausias tipas, o tada vidutinis ir mažas. Pilant kiekvieną sluoksnį, jis taip pat sutankinamas voleliu. Kai pagalvė yra paruošta, ją reikia palaistyti bitumo emulsija.

Paskutinis etapas – asfalto klojimas, kuris kruopščiai sumaišomas su smulkiu smėliu ir akmens miltais. Šis mišinys pašildomas iki pageidaujama temperatūra ir klojamas sluoksniais. Kiekvienas iš jų turėtų būti maždaug septynių centimetrų storio. Klojimo metu naudojamas asfalto klotuvas. Ši rimta įranga aprūpinta daugybe jutiklių ir savo kompiuteriu. Baigus procesą, paruošta danga vėl laistoma bitumo emulsija.

Atminkite, kad technologija gali keistis. Viskas priklauso nuo to, kokia medžiaga bus naudojama procese. Pavyzdžiui, karštas asfaltas klojamas visiškai kitaip nei šaltas. Esamos dangos atnaujinimas taip pat atliekamas naudojant kitą technologiją. Tokiu atveju naujos bazės daryti nereikia. Jums reikia arba tiesiog pašalinti seną dangą, arba užtikrinti kokybišką senojo ir naujo sluoksnių sukibimą. Atkreipkite dėmesį, kad lietingu oru asfalto kloti negalima. Dėl to mišinys per greitai atvės, o tai neleis tinkamai sutankinti.

Jei asfalto klojimas vyksta m žiemos laikas, tuomet būtina naudoti šiltą asfaltbetonį. Pagrindinis jo skirtumas yra specialių priedų kiekis. Būtent jų dėka tampa įmanomas asfalto klojimas žiemą.

Kalbant apie šalto asfalto klojimą, jis dažniausiai naudojamas duobių taisymui. Faktas yra tas, kad šalta danga pasiekia reikiamą stiprumą dėl suspaudimo. Kitaip tariant, paruoštas mišinys tiesiog uždedamas reikalingas plotas ir sutankinami naudojant sunkią įrangą. Baigus remonto darbus visiškai atkuriamas transporto judėjimas, o tai taip pat padeda padidinti klojamo mišinio stiprumą. Šaltas asfaltas yra geras, nes jį galima kloti bet kada. oro sąlygos. Be to, ši technologija leidžia sumažinti atliekų kiekį. Likusią medžiagą galima panaudoti ateityje.

Apie asfalto dangos defektus ir būdus juos pašalinti

Dabar pažiūrėkime, kokie defektai gali atsirasti ant asfalto dangos, suprasime jų atsiradimo priežastis ir kaip juos pašalinti.

1. Trumpos bangos kartojasi kas pusę metro. Šiuo atveju greičiausiai kompozicija netolygiai tiekiama į klotuvo sraigtinius tiektuvus. Dėl to lygintuvo plokštės slėgis ant paviršiaus nuolat kinta. Norėdami pašalinti trūkumą, turite atidžiai apžiūrėti klotuvo maitinimo šaltinius ir patį lygintuvą. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į kompozicijos temperatūrą ir jos stabilumą.
2. Ilgo tipo bangos. Tokie defektai atsiranda dėl sudėties ir jos temperatūros svyravimų. Be to, priežastis gali slypėti staigūs pokyčiaičiuožyklos judesiai. Be to, šis trūkumas gali atspindėti paties pagrindo nelygumus. Defektas pašalinamas stebint klojimo mechanizmų veikimą ir darbinės kompozicijos kokybę.
3. Tarpai klojamo sluoksnio viduryje, išilgai jo kraštų ir per visą paviršių. Greičiausiai čia kaltas pats asfalto klotuvas, tiksliau – jo lygintuvas. Be to, dangos deformacija gali atsirasti dėl žemos darbinės kompozicijos temperatūros ir pašalinių komponentų buvimo joje. Pertraukas galima pašalinti griežtai stebint klojimo įrangos veikimą. Pavienius lūžius galima užtaisyti tik pilant karštą mišinį tiesiai priešais kelio volą.
4. Netolygi paviršiaus tekstūra. Šis defektas atsiranda dėl to, kad kompozicija sluoksniuojasi, sumažėja jos temperatūra arba tiesiog neteisingai tiekiama į trinkelę. Norint pašalinti defektą, reikia nustatyti jo atsiradimo priežastį ir stebėti asfalto klotuvo veikimą.
5. Įtrūkimai. Šis defektas gali atsirasti pačioje valcavimo proceso pradžioje. Problema gali kilti dėl pernelyg didelio kompozicijos plastiškumo arba aukštos temperatūros. Rečiau paviršius trūkinėja dėl didelių temperatūros skirtumas tarp mišinio ir pagrindo. Tokiu atveju tikrinama ir sureguliuojama asfalto sudėtis, sureguliuojamas tankinimo režimas. Taip pat gali padėti kelio volų jungčių keitimas.
6. Ant paviršiaus yra bitumo dėmės. Šis trūkumas atsiranda pačioje eksploatacijos pradžioje. Dėl to paviršius gali tapti slidesnis, ypač jei lyja. Šio defekto priežastis taip pat didelis skaičius bitumas mišinyje, jo atskyrimas, vandens buvimas jame. Gali būti, kad pačioje bazėje yra per daug bitumo. Šį trūkumą galima pašalinti kontroliuojant drėgmės ir bitumo lygį mišinyje ir keičiant jo sudėtį. Kaip paskutinė priemonė, riebios dėmės Galite pabarstyti smulkiu smėliu.
7. Žemos kokybės juostos kontaktinės siūlės. Toks nepatogumas gali atsirasti, jei nesilaikoma montavimo taisyklių. Natūralu, kad tai pašalinama griežtai laikantis asfalto dangos klojimo technologijos. Taip pat ekspertai rekomenduoja sušildyti šaltus sukibimus dujų degikliai, o paskui juos susukti voleliu.
8. Netolygus sluoksnio storis. Toks defektas atsiranda dėl to, kad nesureguliuotas lygintuvas, arba dėl to, kad pats klotuvas važiavo per greitai. Tokiu atveju būtina reguliuoti asfalto klojimo mašinos darbą.
9. Išilginiai įtrūkimai. Šio tipo defektai atsiranda dėl apatinis sluoksnis prastai sutankintas. Kai volelis juda, šis sluoksnis juda. Dėl to atsiranda įtrūkimų. Defektą galima pašalinti tik iš dalies, o tada, kol mišinys dar neatvės.

Vaizdo įrašas. Kaip gaminamas asfaltas?