Vežant prekes jūra, išrašomi įvairių rūšių važtaraščiai. Šių dokumentų dizaino skirtumai slypi tam tikrose siuntimo sąlygose.

Važtaraštis – (fr. connaissement):

1. Dokumentas, kuriame nurodytos vežimo jūra sutarties sąlygos. Konosamento normos pateiktos 1924 m. rugpjūčio 25 d. Tarptautinėje konvencijoje dėl tam tikrų važtaraščio taisyklių suvienodinimo (su pakeitimais pagal 1968 m. Briuselio protokolą), taip pat šiuo metu galiojančiame kodekse. SSRS prekybinė laivyba;
2. Nuosavybės teisės dokumentas, suteikiantis jo turėtojui teisę disponuoti prekėmis. Paplitęs užsienio prekyboje. Išduoda vežėjas siuntėjui gavęs prekes ir patvirtina sutarties sudarymo faktą. Važtaraštis apibrėžia vežėjo ir gavėjo teisinius santykius. Jei privalomos sąlygos gavėjui nėra nurodytos važtaraštyje, tada daroma nuoroda į dokumentą, kuriame jos yra (dažniausiai chartiją).

Galima pasidaryti:

• nešėjui, gavėjo vardu (vardinis);
• siuntėjo ar gavėjo užsakymas (užsakymas).

Pareiškiamasis važtaraštis mainais už prekes perduodamas paprastu pristatymu. Vardinis važtaraštis – indosamentu arba kita forma, tačiau laikantis nustatytų skolinio reikalavimo perleidimo taisyklių. Pagal užsakymo važtaraštį prekės išduodamos arba prekių siuntėjo (gavėjo) užsakymu, arba banko užsakymu. Jeigu nenurodyta, kad važtaraštis surašomas „pagal gavėjo užsakymą“, tai laikoma, kad jis surašytas „pagal siuntėjo užsakymą“. Paprastai važtaraštis surašomas keliais egzemplioriais, kiekviename įrašomas jų numeris. Išdavus prekes pagal vieną iš važtaraščio egzempliorių, likusieji nustoja galioti.

Važtaraštis nurodo vertybinius popierius. Važtaraštis vadinamas „švariu“, jei vežėjas nepareiškė jokių pastabų, pretenzijų dėl krovinio kiekio ir kokybės, „nešvariu“, jei jame yra išlygų dėl vežamo krovinio ar krovinio būklės.

Važtaraštyje nurodyta:

• transporto priemonės pavadinimas,
• vežėjas,
• siuntėjas,
• Gavėjas,
• priėmimo arba pakrovimo vieta,
• krovinio paskirtis
• jo vardas,
• krovinio ir kiti mokėjimai, priklausantys vežėjui,
• važtaraščio išdavimo laikas ir vieta,
• padarytų kopijų skaičių.

Važtaraščio perdavimas vykdomas pagal vertybinių popierių (registruoto, pavedimo ar pareikštinio) perleidimo taisykles ir prilyginamas krovinio perdavimui. Važtaraštis yra vienas iš pagrindinių dokumentų, reikalingų jūra gabenamų prekių muitinei kontrolei.

• Laive esantis važtaraštis- On Board Lading Bill of Lading (Board B/L) – patvirtinantis, kad gabenimui priimtos prekės iš tikrųjų pakrautos į laivą.
• Bendras važtaraštis- Pristatymo užsakymas – vežėjo arba gavėjo išduotas nuosavybės teisės dokumentas su laivo kapitono patvirtinimu. Jis naudojamas, kai gavėjas iš dalies parduoda prekes prieš jam priimdamas. Bendras važtaraštis – nurodymas tam tikrą gabenamo krovinio dalį paskirties uoste perduoti kitam asmeniui.
• Apdraustasis važtaraštis- Apdraustasis važtaraštis - yra gabenimo dokumento ir draudimo liudijimo derinys ir yra tiek krovinio priėmimo gabenti, tiek jo draudimo įrodymas, naudojamas gabenant krovinius konteineriuose.
• Pavadintas važtaraštis- Tiesus važtaraštis (tiesus B/L) – surašomas konkretaus gavėjo vardu. Pagal registruotą važtaraštį krovinys paskirties uoste perduodamas važtaraštyje nurodytam gavėjui. Prekės gali būti perduotos kitam asmeniui tik pagal skolinio reikalavimo perleidimo taisykles įvykdytą sandorį.
• Pateikiamasis važtaraštis- mainais už prekes perduodamas paprastu pristatymu.
• Priimtas krauti krovinio važtaraštis- Gautas siuntimui Bill of Lading (Received for shipment B/L) - važtaraštis kroviniui, priimtam krauti uoste laukiant dar neatplaukusio laivo.
• Linijinis važtaraštis- Linijinis važtaraštis (Liner B / L) - laivybos įmonės arba jos vardu išduotas važtaraštis, apimantis gabenimą laivais, kursuojančiais reguliariais maršrutais pagal nustatytą ir paskelbtą grafiką.
• Važtaraštis su išlygomis("nešvarus" važtaraštis, "nešvarus" važtaraštis) - Claused važtaraštis (Claused B / L; Nešvarus važtaraštis) - važtaraštis, kuriame daromi krovinio ir (arba) pakuotės pažeidimo ženklai. .
• Vietinis važtaraštis- Vietinis važtaraštis – su nuoroda į pervežimo važtaraštį, pagal kurį krovinys buvo priimtas gabenti. Vietiniai važtaraščiai turi oficialią reikšmę pranešant apie liniją, uostą ir nėra nuosavybės dokumentai.
• Užsakyti važtaraštį arba apyvartinis važtaraštis- Užsakyti važtaraštį; Apyvartinis važtaraštis (Negotiable B / L) – pagal kurį krovinys perduodamas arba siuntėjo „užsakymu“, arba gavėjo „įsakymu“, arba banko „įsakymu“, arba to, kieno „įsakymas“ jis surašytas, indosamentas. Jeigu užsakymo važtaraštyje nenurodyta, kad jis surašytas pagal gavėjo „užsakymą“, tai laikoma, kad jis pagamintas pagal siuntėjo „užsakymą“. „Užsakymas“ – užrašas apie asmenį, kuriam perduodamos prekės. Tarkime, gavėjas negali dirbti su kroviniu paskirties uoste, tokiu atveju krovinį priima ekspeditorius, kuris bus šis asmuo.
• Tiesioginis važtaraštis- Tiesioginis važtaraštis – važtaraštis, apimantis gabenimą tarp tiesioginio pakrovimo ir iškrovimo uostų tame pačiame laive.
• Konsoliduotas važtaraštis arba grupės važtaraštis- Kombinuotas (Sulankstomas) važtaraštis - keliems kroviniams, skirtiems skirtingiems gavėjams.
• per važtaraštį- Per važtaraštį (Per B/L, TBL) - numatantis krovinio perkrovimą į kitą laivą tarpiniame taške ir apimantis visą krovinio gabenimą nuo pakrovimo uosto iki galutinio tikslo. Toks pervežimas galimas, jei vežėjas turi kelias reguliarias linijas skirtingomis kryptimis arba susitarus dviem vežėjams – vienam, kuris priima krovinį išvykimo uoste ir pristato toliau nuo perkrovimo uosto. Paprastai vežėjai, kartu gabenantys krovinius pagal pervežimo važtaraštį, numato abipusius įsipareigojimus – kiekvienas vežėjas atsako tik už maršruto atkarpą, kuria jis veža. Su pervežimo važtaraščiu svarbu turėti aiškius prekių perdavimo iš vieno vežėjo kitam ženklus.

„Bill of Landing“ istorija prasidėjo 1924 m., kai pirmą kartą buvo priimta konvencija, kuri leido suvienodinti taisykles. Nuo tada dokumentas tapo žinomas kaip Hagos taisyklės arba jūrų važtaraštis.

Vėliau jis buvo keletą kartų pakeistas 1968 ir 1979 m., o Rusijos Federacija jį įgyvendino šalies įmonėms 1999 m. Šiuo metu dokumentas galioja daugiau nei 40 pasaulio valstybių, turinčių prieigą prie vandenynų.

Transporto ir logistikos įmonė „Muitinės technologijos“ profesionaliai vykdo pristatymus pagal jūrų važtaraštį į visas šalis, kurios yra prisijungusios prie šios Konvencijos. Be to, mūsų specialistai kvalifikuotai užpildys ir įformins šį dokumentą bei kitą lydimąją dokumentaciją. Visi darbai atliekami per trumpiausią įmanomą laiką, remiantis šiuo metu galiojančiais reglamentais.

Atsisiųsti važtaraščio pavyzdį.

Važtaraštis yra pristatymo jūrų transporto priemonėmis pagrindas ir surašomas pagal navigacinį kvitą ir pakrovimo užsakymą. Šiuo atveju dokumentas yra:

• Krovinio siuntėjo ir jūrų vežėjo sutartis dėl krovinio pervežimo įgyvendinimo.
• Transporto įmonės kvitas apie krovinio priėmimą į laivą. Norėdami tai padaryti, dokumente uždedamas prekių pakrovimo į laivą faktas.
• Pakrautų produktų nuosavybės sertifikatas.
• Vežimo jūra sutarties patvirtinimas, nurodant jos sąlygas ir su įgaliojimu reguliuoti tarp vežimo sutarties šalių.

Landing Bill pavyzdys

Kad nekiltų problemų gabenant krovinius jūra, mūsų įmonė parengė šio dokumento pildymo pavyzdį. Priešingu atveju yra galimybė vilkinti krovinio įforminimo procesą.

Šiame dokumente turi būti bent ši informacija:

• Laivo pavadinimas. Ši taisyklė galioja, jei yra iš anksto nustatyto vandens transporto priemonės pavadinimas.
• Vežėjo pavadinimas.
• Pakrovimo vietos pavadinimas.
• Siuntėjo pavadinimas.
• Prekių atvykimo vietos pavadinimas. Naudojant užsakomąjį skrydį, laivo kryptis.
• Konkretaus siuntą priimančio asmens vardas.
• Gaminio pavadinimas su ženklinimo nuoroda ir techninėmis charakteristikomis.
• Krovinio gabenimo sutartis ir jos apmokėjimas bei kiti mokėjimų dokumentai.
• Važtaraščio gavimo vieta ir laikas.
• Oficialių dokumento originalų skaičius.
• Įgalioto asmens parašas. Jie gali būti kapitonas, laivo savininkas arba transporto įmonės atstovas.

Važtaraščių rūšys

Jūrų važtaraštis gali būti pateiktas keliomis versijomis. Standartinė versija vadinama užsakymo važtaraščiu, kuriame nurodomas gavėjas arba asmuo, turintis teisę į indosamentą.

Taip pat yra daug papildomų parinkčių:

• Borto tipas. Nurodo, kad krovinys buvo pakrautas į laivą.
• Įkeliamas dokumentas. Perduoda riziką laivo savininkui po to, kai krovinys pristatomas krauti.
• Švarus važtaraštis. Įsitikina, kad gaminys atrodo geros būklės.
• Važtaraštis su išlygomis. Patvirtina, kad prekės buvo pristatytos su matomais trūkumais.
• Apyvartinis važtaraštis. Galima perleisti tarp skirtingų savininkų.
• Vardinis dokumentas. Prekės gavėjas nurodo savo pavardę, važtaraštis nederinamas.
• Pateikiamasis važtaraštis.
• eilutės dokumentas. Jame yra visos sutarties sąlygos.
• Krovinio gabenimo dokumentas. Jame yra atskiri sutarties paaiškinimai, tačiau tai nėra visavertė sutartis.
• Per važtaraštį. Jis naudojamas multimodaliniam transportavimui su galimybe naudoti kelis vežėjus.

Važtaraščio parinkimo ir užpildymo procesas yra gana sudėtingas. Jei turite klausimų, susisiekite su mūsų specialistais, kurie greitai ir lengvai į juos atsakys telefonu arba pokalbių metu.

Egzistuoja trys važtaraščių tipai: jūrų, įprastiniai ir multimodaliniai važtaraščiai.

Jūra per važtaraštį yra nepriklausomų sutarčių, susijusių su dviejų ar daugiau nuoseklių vežėjų krovinių vežimu, serija. Kiekvienas iš vežėjų atsako už jam patikėtą krovinį vietoje ir per jo važtaraštyje nurodytą laikotarpį.

Paprastas važtaraštis yra dokumentas, patvirtinantis jį išdavusio asmens atsakomybę už paskesnių vežėjų krovinių gabenimą iš pakrovimo vietos į paskirties vietą. Įprastas važtaraštis, apimantis bent dvi skirtingas transporto rūšis, vadinamas multimodaliniu arba multimodaliniu važtaraščiu.

Pirminiam vežėjui gali būti pareikštas ieškinys po jūra pagal važtaraštį. Suvaržymas gali būti taikomas įpėdiniam vežėjui, nes pradinis vežėjas veikia kaip siuntėjo agentas. Jeigu vežėjai per derybas iki pretenzijos pateikimo raštu nenustatė, kas yra atsakingas už krovinį, atsiradus nuostoliams, patartina pretenziją pareikšti visiems vežėjams.

Pagal įprastą važtaraštį, pretenzija gali būti pareikšta pirmajam vežėjui krovinio pakrovimo/iškrovimo vietoje.

Konosamento atveju daug kas priklausys nuo to, kur bus pareikštas ieškinys, kai kiekvieną vežimo atkarpą reglamentuoja kiekvienos siuntos vietos įstatymai.

Krovinys išleidžiamas tik važtaraščio turėtojui.

Pagal važtaraštį, už krovinį apmoka arba pakrovimo uoste siuntėjas, arba iškrovimo uoste – krovinio gavėjas, neatsižvelgiant į perkrovimo uostus.

Praktiškai kai kurios laivybos įmonės išduoda tik važtaraštį, nepaisant to, kad kelių ir (arba) geležinkelių transportas gali dalyvauti pristatant prekes į galutinę paskirties vietą.

Jei važtaraščio originalas išrašomas iš pakrovimo uosto į iškrovimo uostą be perkrovimo, toks važtaraštis vadinamas tiesioginiu važtaraščiu ( tiesioginis B/L ).

Kaip vežimo jūra sutarties forma linijinėje laivyboje naudojami linijiniai, užsakomieji, pakrantės ir laivo važtaraščiai.

Linijinis važtaraštis (linijinis B/L) – siuntėjo valią išreiškiantis dokumentas, skirtas krovinio vežimo sutarčiai sudaryti.

Chartijos važtaraštis (charter B/L) - dokumentas, kuris išduodamas patvirtinti krovinio, gabenamo chartijos pagrindu, priėmimą. Charter yra frachtavimo sutartis, t.y. susitarimas dėl laivo nuomos reisui arba nustatytam laikui. Frachtavimo važtaraštis nėra dokumentas sudarant vežimo jūra sutartį, nes tokiu atveju sudaroma atskira laivo frachtavimo sutartis frachtavimo forma.

Tiek lainerio, tiek užsakomųjų reisų važtaraščiai apibrėžia vežėjo ir trečiosios šalies – bona fide važtaraščio turėtojo – santykius. Važtaraštis – tai vežėjo siuntėjui išduotas kvitas, patvirtinantis krovinio priėmimą vežti jūra, taip pat nuosavybės teisės dokumentas. Tuo pačiu metu prekių pirkimo-pardavimo sutartis, kaip ir kitos su prekėmis susijusios operacijos, vykdomos važtaraščiu, fiziškai neperduodant pačių prekių.

Pakrantės važtaraštis (saugojimas B/L)- dokumentas, kuris išduodamas patvirtinti krovinio priėmimą iš siuntėjo krante, dažniausiai vežėjo sandėlyje. Priimant į laivą krovinį, kuriam išduotas kranto važtaraštis, jame daroma pastaba apie krovinio pakrovimą į laivą ir nurodoma pakrovimo data bei kiti ženklai. Kartais kranto važtaraštis pakeičiamas laive esančiu važtaraščiu.

Laive esantis važtaraštis (laive B/L) – dokumentas, kuris išduodamas pakraunant prekes į laivą.

Toliau reikia apsvarstyti važtaraščių išdavimo tvarką. Siuntėjo pageidavimu vežėjas gali išduoti kelis važtaraščio originalus, kuriuose nurodoma, kiek originalų buvo išduota. Nepriklausomai nuo to, kiek važtaraščio originalų yra išrašyta, po prekių išleidimo ant vieno iš jų likusieji nustoja galioti.

Be važtaraščio originalų, padaromas tam tikras skaičius kopijų, ant kurių uždedamas antspaudas „vadas“, „nederinamas n, tai yra " kopija", dokumentas" nederinamas“, dokumentas, pagal kurį negali būti vykdomi komerciniai sandoriai. Tačiau yra ne tik važtaraščių kopijos. nesiderėtina, registruotas važtaraštis taip pat yra nediskutuotinas B/L. koncepcija "derėtina" reiškia apyvartinį, perleidžiamą (pirktą ar parduotą).

Iškviečiamas važtaraštis, kuriame nėra punktų apie bet kokius krovinio ar pakuotės pažeidimus švarus B/L-švarus važtaraštis. Tačiau tai yra supaprastintas švaraus važtaraščio apibrėžimas. Praktiškai situacija yra daug sudėtingesnė, todėl yra daug švaraus važtaraščio apibrėžimų. Tačiau pagrindinė „švaraus“ apibrėžimo idėja yra tai, kad nėra sąlygų, kurios diskredituotų krovinį. Švaraus važtaraščio antonimas yra „nešvarus“ važtaraštis ( nešvarus, nešvarus, išlygintas), važtaraštis, kuriame yra išlyga apie prekės sugadinimą, pakuotės pažeidimus, trūkumą ir pan.

Jei važtaraštyje daromi pataisymai, turi būti nurodyti brokerio inicialai ir antspaudas "Aleracija patvirtinta" -„pakeitimas patvirtintas“ – ir įmonės pavadinimas. Pasikeitus paskirties vietai, brokeris ją įrašo į važtaraštį su sąlyga "Paskirties vieta pakeista į..." -"Paskirties vieta pakeista ...", kuri yra įtraukta į visus originalius važtaraščius. Jei dėl to pasikeis krovinys, brokeris atliks rezervaciją „Krovinys ir priemoka mokama/mokama...“. Išraiška "Daugiai derėtis" - kaip apyvartinis dokumentas ir posakis " pusiau apyvartinė priemonė“ – pusiau apyvartinis dokumentas – kalbant apie prekybos dokumentus, ypač važtaraštį, reiškia, kad dokumente yra kai kurie, bet ne visi apyvartinio dokumento požymiai (charakteristikos).

Apibendrinant, taip pat būtina pasilikti prie jūros važtaraščių problemos, kuri iškilo palyginti neseniai. Pastaraisiais metais plačiai diskutuojama dėl važtaraščio pakeitimo jūrų važtaraščiu. Visų pirma, tai susiję su važtaraščio prekių disponavimo funkcijos sumažėjimu ir transportavimo greičio padidėjimu. Šiandien laivas dažnai atplaukia į paskirties uostą daug anksčiau nei ten atkeliauja važtaraščiai. Tradicinė užsienio prekybos sandorių sistema naudojant dokumentinius akredityvus, paprotys išrašyti kelis originalius važtaraščius prisideda prie nesąžiningos veiklos. Tuo pačiu metu daugeliu atvejų nereikia išrašyti užsakymo važtaraščių, nes gabenimo metu krovinio savininkas nesikeičia. Jūros važtaraštis išrašomas konkretaus gavėjo vardu, todėl krovinys gali būti išrašytas nepateikus originalo.

Tačiau jūrų važtaraščio įdiegimas į tarptautinių pervežimų praktiką reikalauja išspręsti kai kuriuos teisinius klausimus, visų pirma: kokie turėtų būti jo duomenys, kokios taisyklės lems vežėjo atsakomybę už krovinio praradimą, sugadinimą ir pristatymo vėlavimą, kokios siuntėjo ir gavėjo teisės ir pareigos. Nors kai kurie vežėjai jau yra sukūrę atitinkamas sąlygas, be vienodo šių klausimų sprendimo tarptautiniu lygmeniu, vargu ar galima tikėtis plataus jūrų važtaraščių naudojimo tarptautiniuose pardavimų ir transporto sandoriuose.

CMI asamblėja, įvykusi iš karto po Lisabonos konferencijos 1985 m., nusprendė įkurti Tarptautinį jūrų važtaraščių pakomitetį, kuris turėtų išnagrinėti visus šiuos klausimus ir teikti pasiūlymus dėl galimų sprendimų. Tai gali būti tarptautinė konvencija arba, greičiausiai, CMI patvirtintos vienodos taisyklės, kurių pagrindu bus išrašomi jūrų važtaraščiai.

Tačiau mes praktiškai nesusimąstome apie šio dokumento prigimtį, funkcijas ir kai kuriuos taikymo tarptautinėje prekyboje niuansus.

Važtaraštis yra vienas iš seniausių tarptautinėje prekyboje, taigi ir jūrų transporte, naudojamų dokumentų. Jis dažnai apibūdinamas kaip svarbiausias tarptautinės prekybos dokumentas, daugiausia dėl jo, taip sakant, daugialypio vaidmens. Tai dokumentas, laikomas gyvybiškai svarbiu tarptautinių pirkimo-pardavimo sutarčių sudarymui, nes įrodo pakrovimą į laivą, taigi ir patį eksporto iš šalies faktą (tačiau kuri gali būti prekių kilmės šalis arba ne).

Tai dokumentas, kurį galima parduoti kitiems pirkėjams, todėl jis vadinamas apyvartiniu instrumentu.

Pasirašymo data įrodo arba bent jau yra matomas įrodymas, kad krovinys buvo padėtas į laivą, o tai sukelia daugybę veiksmų, įskaitant pagrindinį pirkėjo atidaryto banko akredityvo veikimo momentą. pardavėjo naudai.

Važtaraštis taip pat veikia kaip eksporto per tam tikrą laikotarpį įrodymas, o tai gali būti būtinas reikalavimas siuntėjui laikytis eksporto kvotų taisyklių kai kuriose šalyse.

Važtaraštis taip pat yra įrodymas (arba matomas įrodymas) apie laive esančio krovinio būklę, taip pat krovinio būklę, kurios pirkėjas ar gavėjas turi teisę tikėtis pristatymo į uostą metu. paskirties vietos.

Kalbant apie teisinę sistemą, pradinį važtaraščių naudojimą reglamentavo 1855 m. Didžiosios Britanijos važtaraščių įstatymas 1 . Išvertus iš senamadiškos ir gremėzdiškos šio įstatymo kalbos į šiuolaikinę, pagrindinės važtaraščio funkcijos gali būti pavaizduotos taip:

1. Tai yra krovinio priėmimo į vežėjų laivą kvitas.

2. Tai nuosavybės teisės dokumentas, t.y. originalaus važtaraščio savininkas turi teisę susipažinti su jame aprašytomis prekėmis.

3. Tai yra vežimo sutarties sudarymo įrodymas.

Pažymėtina, kad 1855 m. Aktas iš tikrųjų neapibrėžia sąvokos „važtaraštis“.

1855 m. įstatymas buvo panaikintas ir pakeistas 1992 m. Britanijos krovinių vežimo jūra įstatymu 2 (COGSA 1992), kuris įsigaliojo 1992 m. rugsėjo 16 d. COGSA 1992 taip pat neapibrėžia sąvokos „važtaraštis“, nors daugybė nuorodų apima pirmiau minėtas funkcijas.

1924 m. rugpjūčio 25 d. Briuselyje buvo pasirašyta Tarptautinė konvencija dėl tam tikrų taisyklių, susijusių su važtaraščiais, suvienodinimo 3 , geriau žinoma kaip Hagos-Visbio taisyklės 4 .

Tačiau yra teisinis apibrėžimas, kuris tapo tarptautiniu 1992 m. lapkritį, po to, kai Jungtinių Tautų konvenciją dėl krovinių vežimo jūra 5 , geriau žinomą kaip 1978 m. Hamburgo taisyklės 6 , spalio mėn. ratifikavo reikiamas skaičius šalių (būtent dvidešimt). 1991 m. Nors Hamburgo taisyklės yra pripažintos tarptautiniu mastu, jų pripažinimas nereiškia, kad jos yra universalios. Kitaip tariant, kol kas tik kelios šalys yra ratifikavusios šias taisykles (šiuo metu 26 šalys), o ne visos aiškiai ir nedviprasmiškai ratifikavo šią konvenciją.

Štai Hamburgo taisyklėse pateiktas važtaraščio apibrėžimas:

„Važtaraštis – tai dokumentas, patvirtinantis vežėjo krovinio priėmimą ar pakrovimą jūra vežimo sutarties sudarymą ir kuriuo vežėjas įsipareigoja perduoti krovinį prieš dokumento pristatymą. Dokumente esanti nuostata, kad prekės turi būti pristatytos pagal nurodyto asmens užsakymą, „užsakymas“ arba „vežėjas“, apima tokią pat pareigą 7 .

Krovinio priėmimo į laivą kvitas

Kas vyksta praktiškai: prekės atkeliauja į pakrovimo uostą ir gali būti dedamos arba į sandėlį, arba ant krantinės. Vykdant reguliarų gabenimą, sandėlis arba krantinė gali priklausyti (arba bent jau jį valdyti) laivybos linijai. Tokiu atveju teismas pripažins, kad krovinys buvo perduotas „laivo valdymo tęsiniui“. Tada prieplaukos valdytojas, uosto operatorius arba sandėlio valdytojas išduoda dokumentą, vadinamą „gautas siuntimui“ važtaraštis 8 . Toks dokumentas negalioja siekiant gauti pinigų iš banko pagal akredityvo sąlygas, todėl negali būti parduodamas, t.y. nėra galima derėtis. Tai tik įrašas, kad krovinį iš anksto pakrovimui gavo asmuo, kuris atliks pakrovimą, t.y. vežėjas (taip pat jo darbuotojai ar agentai).

Trampinėje laivyboje vargu ar pavyks sutikti su „gauta siuntimui“ važtaraščio išdavimu. Tam yra dvi pagrindinės priežastys:

1) iš dalies dėl to, kad tai daryti nėra jokios praktinės priežasties, nes kroviniai gali būti kraunami dideliais kiekiais iš sunkvežimių ar geležinkelio vagonų arba iš siloso ar sandėlio, kuris kurį laiką gali būti uoste;

2) iš dalies dėl to, kad dokumentas „gauta siuntimui“ paprastai reikalingas tik oro linijų bendrovėms, kad žinotų, kiek krovinio „perkelta“ įprastu krovininiu laivu, o agentai, pakrovimo brokeriai ir ekspeditoriai galėtų apskaičiuoti, kiek daugiau krovinio. turi būti pristatytas į uostą, kol laivas teoriškai pilnas ir gali prasidėti krovos darbai.

Taigi trampinė laivyba paprastai susijusi tik su laive esančiais važtaraščiais, „išvežtais į laivą“ 9 , kurie rodo, kad prekės iš tikrųjų buvo pakrautos į laivą. Tokio važtaraščio apačioje esanti data turi atitikti datą, kurią visas krovinys buvo pakrautas į laivą. Ir nebesvarbu, ar laivas iš tikrųjų išplaukia iš pakrovimo uosto, ar skęsta šiame uoste: prekės, kurioms taikomas toks važtaraštis, pagal apibrėžimą jau yra išsiųstas(t. y. pakrautas), todėl frachtuotojas turi sumokėti laivo savininkui frachtavimo mokestį.

Dažniausiai prie laivo važtaraščio pridedamas žodis „švarus“ (švarus). Tai tik reiškia, kad iki trijų originalų pasirašymo važtaraštyje nėra rašytinių kapitono pastabų, kurios rodytų, kad krovinys vienaip ar kitaip skiriasi nuo to, koks turėtų būti; kitaip tariant, kapitonas važtaraštyje galėjo pažymėti, kad krovinys buvo surūdijęs, sulenktas, suspaustas, sulūžęs, suplyšęs, sudužęs, per šlapias arba padaryti panašias pastabas dėl krovinio būklės jo pateikimo metu. į laivą.

Pavadinimo dokumentas

Frachtuotojas galėjo parduoti krovinį gavėjui iškrovimo uoste. Todėl gavėjas turi sumokėti už prekes (dažniausiai akredityvu), kad galėtų jas pasiekti. Kai frachtuotojas (pardavėjas) parduoda krovinį gavėjui (pirkėjui), jis faktiškai parduoda nuosavybės teisę į šį krovinį.

„Vienkartinis“ šia prasme reiškia „prekių nuosavybės suteikimą“. Ginkluotas originaliu apyvartiniu važtaraščiu, gavėjas gali įlipti į laivą atvykęs į iškrovimo uostą ir atsiimti laive esantį krovinį. Ką iš tikrųjų padarė frachtuotojas ar pardavėjas? Jis perleido savo nuosavybės teisę į krovinį pirkėjui. Šis „perdavimas“ vadinamas indosamentu, nes juo patvirtinami trys originalūs važtaraščiai (arba pasirašomi jų gale). Todėl naujasis važtaraščio turėtojas vadinamas „endoru“. Ir, žinoma, niekas negali sutrukdyti perėmėjui parduoti savo naujai įgytą nuosavybės teisę į prekes trečiajai šaliai prieš pakrovimo į laivą operacijas arba jų metu, arba net laivui esant jūroje, judant link iškrovimo uosto. Tokia prekyba vyksta kiekvieną dieną ir dažnai nutinka taip, kad daugelis šių prekybininkų, perkančių ir parduodančių teises į krovinį, krovinio nemato ir net nenori jo matyti. Todėl jie vadinami „prekeiviais popieriumi“. Prekės prigimtis tampa beveik neapčiuopiama. Tačiau daugelis iš jų yra savo srities ekspertai ir, jei nori, gali atlikti fizinį perdavimą.

Taigi važtaraščio turėtojas turi nuosavybės teisę į šiuo dokumentu atstovaujamas prekes. Jei tai originalus važtaraštis, jis tampa apyvartiniu instrumentu ir gali būti parduodamas bei perparduotas už atlygį. Todėl važtaraštis taip pat įrodo teisę pareikšti ieškinį dėl nuosavybės teisės į prekes 10 .

Tačiau ne visi sandoriai vyksta taip sklandžiai. Kartais važtaraštyje aprašytas krovinys nesiunčiamas jokiam konkrečiam asmeniui. Šis reiškinys žinomas kaip „blanko užsakymo“ siunta, o tokie važtaraščiai yra žinomi kaip „blank-order“ ir net „blank“ (nepainiokite šių dviejų sąvokų!). Tai daroma, jei, pavyzdžiui, pirminis pardavėjas nežino galutinio pirkėjo tapatybės ir iš tikrųjų negali žinoti, nes jis sąmoningai parduoda nuosavybės teisę į krovinį popieriaus prekeiviui, kuris, žinoma, parduos krovinį trečias vakarėlis.

Nuosavybės teisės į prekes galioja tik tol, kol prekės perduodamos važtaraščio turėtojui. Jei tokio važtaraščio turėtojas pasirodo kapitonui laivui atvykus į paskirties uostą ir gali įrodyti savo tapatybę kapitonui, krovinys bus perduotas tam važtaraščio turėtojui.

Dėl tapatybės įrodymo klausimo. Įsivaizduokite, kas atsitiks, jei važtaraščio turėtojas randa ar kitaip įsigyja originalų važtaraštį. Jam perdavus krovinį iš laivo, atvyksta tikrasis važtaraščio turėtojas, kuris ką tik sumokėjo nemažą pinigų sumą pagal akredityvą už šį krovinį. Natūralu manyti, kad sužinojęs, kad siunta buvo perduota kam nors kitam, jis labai nusimins. Vadinasi, kapitonas turi būti itin budrus nustatydamas ir patvirtindamas važtaraščio turėtojo tapatybę su nurodytu gavėju.

Tokia problema, žinoma, nekyla, kai kapitonui pateikiamas blanko užsakymo važtaraštis, nes toks dokumentas yra panašus į čekį vežėjui: abiejų esmė labai paprasta – „sumokėk X tūkst. šio popieriaus lapo nešiotojui“. Būtent dėl ​​šios priežasties važtaraščio originalas dažniausiai išrašomas trimis egzemplioriais: keliose dokumento apačioje atspausdintose eilutėse rašoma, kad kai tik vienas iš originalų yra „įformintas“ (ty pakeičiamas į krovinį), kiti du tapti negaliojančiais. Ši frazė įvedama siekiant išvengti didelių nepatogumų ir finansinių sunkumų, su kuriais gali susidurti laivo savininkas, jei dabartinis gavėjas, kuris yra įgaliotasis važtaraščio, kuris yra nuosavybės teisę patvirtinantis dokumentas, turėtojas, paduoda jam ieškinį dėl krovinio vertės. pats krovinys, kurį kapitonas atidavė kitai.pusei.

Pagal Didžiosios Britanijos teisę pagrindinis įrodymas, kurį turi dabartinis originalaus važtaraščio turėtojas, yra pakrautų prekių būklės aprašymas 11 .

Kapitono ar uosto agento jo vardu išduodamo važtaraščio kopijų skaičius neribojamas. Šios kopijos yra nediskutuotinos ir yra žinomos kaip CNN (kopijos, kurios neapleidžiamos). Paprastai jų išduodama po 12 vnt., bet gali būti ir 6 arba 20. Tai tik pastabos, skirtos dokumentacijos tvarkymui, kurių negalima supainioti su originalais.

Sutarties įrodymas

Pirmiausia svarbu suprasti, kad važtaraštis nėra nei komercinio pardavimo, nei gabenimo jūra sutartis. Tačiau tai dažnai yra vienintelė sąsaja tarp važtaraščio turėtojo ir naudos gaunančio (arba faktinio) laivo savininko. Tai taip pat geriausias įmanomas (ir dažnai vienintelis galimas) įrodymas, kad tarp krovinio savininko, kuris taip pat gali veikti kaip eksportuotojas arba siuntėjas, ir vežėjo, kuris gali būti trampininkas, yra sudaryta atskira vežimo sutartis. „naudingas“ laivo savininkas arba „atsakingas“ savininkas (t. y. laiko frachtuotojas) arba operatorius arba reguliari laivybos įmonė. Taigi faktinė sutartis gali būti frachtavimo sutartis arba lainerio užsakymo pažyma (krovinio sertifikatas).

Sutarties sudarymas faktiškai įvyksta, kai tik susitariama dėl krovinio pervežimo. Šis susitarimas taip pat gali būti žodinis. Iš tikrųjų trampinių laivų brokeriai dažnai sudaro žodinius susitarimus atitinkamų atstovaujamųjų vardu. O pagrindines tokio susitarimo sąlygas (ir, jei įmanoma, visas detales) visada pravartu išdėstyti popieriuje, kad vėliau nekiltų ginčų (bent jau teoriškai) dėl jo turinio. Vėlesnis važtaraščio išdavimas tik patvirtina tokį susitarimą. Tai pasakytina apie gabenimą tiek reguliariaisiais, tiek trampiniais laivais.

Vežėjo ir siuntėjo pervežimo sutartyje atsispindi sąlygos, kuriomis vežėjas priima krovinį vežti. Jei siuntėjas sudaro frachtavimo sutartį su vežėju, pagrindinės sąlygos, kurios paprastai būtų nurodytos važtaraščio gale, gali būti pakeistos frachtavimo sutarties sąlygomis.

Pradinis siuntėjas (pardavėjas) taip pat gali būti laivo frachtuotojas. Tada važtaraščio priekinėje pusėje atsiranda išlyga: „Freighting payable as per Charter Party“ 12 . Ši frazė kažkaip susieja pradinio važtaraščio turėtoją su frachtavimo šalimi, nepaisant to, kad „paskirtas“ turėtojas nėra sutartimi susijęs su laivo savininku. Todėl būtent važtaraštis yra sutartimi susietas su frachtavimo šalimi.

Važtaraštis neatitinka įprastų sutarties apibrėžimų. Visų pirma, jis nėra pasirašytas abiejų šalių ir todėl nėra jų sudaryta sutartis. Jį pasirašo tik viena šalis – vežėjo atstovas. Tačiau kai važtaraštis parduodamas galutinei trečiajai šaliai, gali būti laikoma, kad jame yra vežimo sutartis. Taigi važtaraštis gali tapti vežimo sutartimi su indosamentu.

Važtaraštis yra „perleidžiamas“ priešieškiniui (dažniausiai banko akredityvu) tik tuo atveju, jei jis yra originalas, kurio dažniausiai būna trys. Yra daug neapyvartinių (CNN) kopijų, tačiau pastarosios išduodamos tik informaciniais tikslais – uosto agentų, uosto administracijų, muitinės pareigūnų, krovėjų, ekspeditorių, laivų brokerių, laivų savininkų ir operatorių operacijų skyrių patogumui, draudimo bendrovės ir (arba) jų brokeriai, vyriausybinės agentūros, prekybininkai, finansininkai ir bet kurios kitos tarptautinėje prekyboje dalyvaujančios šalys.

Laivų savininkai ir frachtuotojai gali laisvai įtraukti į savo frachtavimo sutarties sąlygas bet kokias sutartas sąlygas, tačiau važtaraštį reglamentuoja Paramount punkte nurodytos taisyklės. Šis punktas dažnai numato pasirinkimą tarp Hagos-Visbio taisyklių ir Hamburgo taisyklių, t.y. vienam važtaraščiui ir vienai siuntai gali būti taikoma tik viena taisyklė. Šios taisyklės griežtai reglamentuoja krovinio vežėjo teises, pareigas, atsakomybę ir privilegijas. Iš to išplaukia, kad bet kuri važtaraštyje esanti sąlyga, kuri neatitinka šių taisyklių, yra negaliojanti.

Nors važtaraštis gali būti naudojamas sprendžiant apie sutartinių santykių tarp vežėjo ir siuntėjo užmezgimą, išlieka didelis klausimas, dėl kurio kyla teisminiai ar arbitražo ginčai, būtent, kas laikomas vežėju, jei laivas yra laiko chartija. Primename, kad terminuotas frachtas – tai laivo frachtavimo sutartis, pagal kurią laivo savininkas, likdamas savininku ir išlaikydamas įgulos kontrolę, suteikia jai tam tikrą laikotarpį frachtuotojo žinioje bet kokio legalaus krovinio pervežimui. Frachtuotojas turi teisę krauti laivą pagal krovinio liniją, tam išnaudodamas visas jo krovinių erdves. Laiko frachtavimui būdingos šios bendrosios nuostatos: laivo savininkas suteikia frachtuotojui visiškai sukomplektuotą laivą su įgula ir apmoka visas įgulos išlaikymo, laivo eksploatacinės būklės išlaikymo, jo draudimo ir tepalų pirkimo išlaidas; frachtuotojas padengia visas kuro, vandens pirkimo, mokesčių, uosto rinkliavų, locmanų ir vilkikų paslaugų, pakrovimo ir iškrovimo bei kitų su krovinių gabenimu susijusių darbų išlaidas; frachtuotojas moka nuomos mokestį už visą laiką, praleistą laiko nuomos sutartyje, išskyrus tą laiką, kai negalėjo pilnai naudotis laivu (laivo avarija ar gedimas ir pan.), kuris vadinamas laiko nuomos terminu. Laivui esant laiko nuomos sutartyje, kapitonas privalo vykdyti frachtuotojo nurodymus dėl komercinės laivo eksploatacijos ir kitų su transportavimu susijusių klausimų.

Dažniausiai vartojamas žodis, lydintis frazę „išsiųstas laive važtaraštis“, yra žodis „švarus“. Tai reiškia, kad iki trijų originalų pasirašymo važtaraštyje nebuvo kapitono rašytinių pastabų, o tai reikštų, kad krovinys kažkaip skiriasi nuo to, koks turėtų būti. Kitaip tariant, kapitonas važtaraštyje galėjo pažymėti, kad krovinys surūdijęs, kreivas, įlenktas, sulūžęs, suplyšęs, užkrėstas vabzdžių, per šlapias ar bet kokią kitą pastabą dėl krovinio būklės, kai jis įvažiavo į laivas.

Jeigu kapitonas važtaraštyje tokios išlygos nepadarė, t.y. nepadarė jo „supurvino“, jis ir jo laivo savininkas greičiausiai bus atsakingi už bet kokią žalą, dėl kurios frachtuotojas, siuntėjas ar krovinio gavėjas gali lengvai teigti, kad ji atsirado kroviniui esant laive.

Dažnai kyla sudėtingų situacijų, kai frachtuotojo ar siuntėjo akredityvas reikalauja pateikti originalų švarų važtaraštį, be kurio bankas neatsiskaitys pagal akredityvą. Tačiau meistras natūraliai nenorėtų išduoti tokio „švaraus“ dokumento, jei prekės tikrai, galima sakyti, nevertos švaraus važtaraščio. Tokiais atvejais frachtuotojas išduoda garantinį raštą (Letter of Indemnity), kuris neva atleidžia laivo savininką nuo atsakomybės (nors tai nei realiai, nei teisiškai neįmanoma) už krovinio būklę paskirties uoste. Tačiau verta paminėti, kad paprastai akivaizdžiai pažeistas krovinys tiesiog nėra paimamas į laivą. Nepaisant to, tokia garantinio rašto forma egzistuoja (1 pav.).

Ryžiai. 1. Garantinio rašto dėl gryno važtaraščio išdavimo pavyzdys

Kitas variantas – garantinis raštas prekių pristatymui nepateikus važtaraščio originalo. Pasitaiko, kad važtaraštis pametama dar prieš laivui atvykstant į paskirties uostą. Tada kapitonas gali atsisakyti išleisti krovinį. Išeitis – frachtuotojas/gavėjas privalo pateikti tinkamai įgaliotą krovinio pristatymo garantinį raštą nepateikdamas važtaraščio originalo (2 pav.).

Ryžiai. 2. Garantinio rašto pavyzdys mainais už prekių pristatymą nepateikus važtaraščio originalo

Yra standartinės mainų formos garantijos raštai:

1) už krovinio pristatymą į kitą uostą nei nurodytas važtaraštyje;

2) krovinio pristatymas į kitą uostą, nei nurodytas važtaraštyje, nepateikus važtaraščio originalo;

3) krovinio pristatymas pagal nevizoruotą važtaraštį (3 pav.).

Ryžiai. 3. Garantinio rašto pavyzdys mainais už prekių pristatymą pagal nepatvirtintą važtaraštį

Bankai dažnai užmerkia akis į tokias situacijas, nes toks laikinas aklumas leidžia išsiderėti savo kliento naudai akredityvą, už kurį, žinoma, ims komisinį atlyginimą. Kad neatrodytų kaip nesąžiningi sandoriai (žinoma, jei tikrai taip nėra), tokie garantiniai raštai kartkartėmis pateikiami su banko garantijomis, priklausomai nuo frachtuotojo finansinės būklės. Tačiau tokios banko garantijos yra labai retos ir paprastai jas teikia bankai, nepriklausantys bankų „bendruomenei“, vadinamai „pagrindiniu Vakarų banku“.

Pabaigoje išvardijame keletą pagrindinių važtaraščių tipų.

Laive esantis važtaraštis- On Board Bill of Lading (Board B / L) - važtaraštis, patvirtinantis, kad gabenti priimtos prekės iš tikrųjų pakrautos į laivą.

Priimtas krauti krovinio važtaraštis,— Gauta už siuntos važtaraštį (Gauta siuntai B/L) — krovinio važtaraštis, priimtas krauti uoste, laukiant dar neatplaukusio laivo.

Bendras važtaraštis- Pristatymo užsakymas – vežėjo arba gavėjo išduotas nuosavybės teisės dokumentas su laivo kapitono patvirtinimu. Jis naudojamas, kai gavėjas iš dalies parduoda prekes prieš jam priimdamas. Bendras važtaraštis – nurodymas tam tikrą gabenamo krovinio dalį paskirties uoste perduoti kitam asmeniui.

Pavadintas važtaraštis- Tiesus važtaraštis (Tiesus B / L) - važtaraštis, surašytas konkretaus gavėjo vardu. Pagal registruotą važtaraštį krovinys paskirties uoste perduodamas važtaraštyje nurodytam gavėjui. Prekės gali būti perduotos kitam asmeniui tik pagal skolinio reikalavimo perleidimo taisykles įvykdytą sandorį.

Tuščias važtaraštis- Blank Bill of Lading - važtaraštis vežėjui, kuris perduodamas mainais į krovinį paprastu pristatymu.

Užsakyti važtaraštį— Užsakyti važtaraštį; Apyvartinis važtaraštis (Negotiable B/L) - važtaraštis, pagal kurį krovinys perduodamas arba siuntėjo „užsakymu“, arba gavėjo „užsakymu“, arba krovinio „užsakymu“ banke arba to, kurio „įsakymas“ jis surašytas, indosamentu. Jeigu užsakymo važtaraštyje nenurodyta, kad jis pagamintas pagal gavėjo „užsakymą“, tai laikoma, kad jis pagamintas pagal siuntėjo „užsakymą“. „Užsakymas“ – užrašas apie asmenį, kuriam perduodamos prekės. Tarkime, gavėjas negali dirbti su kroviniu paskirties uoste, tokiu atveju krovinį priima ekspeditorius, kuris bus šis asmuo.

Konsoliduotas važtaraštis- Kombinuotas (sulenkiamas) važtaraštis – kelių krovinių važtaraštis, skirtas įvairiems gavėjams.

Linijinis važtaraštis- Linijinis važtaraštis (Liner B/L) – laivybos įmonės arba jos vardu išduotas važtaraštis, apimantis vežimą laivais, kursuojančiais reguliariais maršrutais pagal nustatytą ir paskelbtą grafiką.

Važtaraštis su išlygomis("nešvarus" važtaraštis, "nešvarus" važtaraštis) - Claused Bill of Lading (Claused B / L; Unclean Bill of Lading) - važtaraštis, kuriame daromi krovinio ir (arba) pakuotės pažeidimo ženklai. .

Tiesioginis važtaraštis- Tiesioginis važtaraštis – važtaraštis, apimantis siuntą tarp tiesioginių pakrovimo ir iškrovimo uostų tame pačiame laive.

per važtaraštį— Per važtaraštį (Through B/L, TBL) — važtaraštis, numatantis krovinio perkrovimą į kitą laivą tarpiniame taške ir apimantis visą krovinio gabenimą nuo pakrovimo uosto iki galutinės paskirties vietos. Toks pervežimas galimas, jei vežėjas turi kelias reguliarias linijas skirtingomis kryptimis arba susitarus dviem vežėjams – vienam, kuris priima krovinį išvykimo uoste ir pristato toliau nuo perkrovimo uosto. Paprastai vežėjai, kartu gabenantys krovinius pagal pervežimo važtaraštį, numato abipusius įsipareigojimus – kiekvienas vežėjas atsako tik už maršruto atkarpą, kuria jis veža. Su pervežimo važtaraščiu svarbu turėti aiškius prekių perdavimo iš vieno vežėjo kitam ženklus.

1 – 1855 m. važtaraščių aktas.

2 – 1992 m. krovinių vežimo jūra įstatymas.

3 – Tarptautinė konvencija dėl tam tikrų teisės normų, susijusių su važtaraščiais, suvienodinimo.

4 – Hagos-Visbio taisyklės.

5 – JT konvencija dėl krovinių vežimo jūra.

6 – 1978 Hamburgo taisyklės.

7 - Konosamentas – dokumentas, patvirtinantis vežimo jūra sutartį ir krovinio perėmimą ar pakrovimą, kurį atlieka vežėjas, ir kuriuo vežėjas įsipareigoja pristatyti krovinį prieš dokumento atsisakymą. Toks įsipareigojimas yra dokumente esanti nuostata, kad prekės turi būti pristatytos pagal nurodyto asmens užsakymą arba „užsakymui“, arba „vežėjui“. Jungtinių Tautų konvencija dėl krovinių vežimo jūra, 1978 (Hamburgo taisyklės). I dalis, 1 straipsnis (autoriaus vertimas).

8 - Gauta pakrovimui (anglų k.).

9 – pakrautas į laivą (anglų k.).

10 – Žr. str. 2 COGSA 1992 m.

11 - str. 3 1855 m. važtaraščių įstatymas ir v. 4 1992 m. Krovinių vežimo jūra įstatymas.

12 - Krovinys apmokamas pagal frachtavimo sutartį (autoriaus vertimas).