Ar baterijas reikia perdirbti? O jei taip, kas ir kaip iš to gali užsidirbti?

Viena baterija reiškia 20 m taršos ² grunto ir 400 l požeminis vanduo. Tona baterijų reiškia galimą 5000 USD kompensaciją iš „Antrinių medžiagų išteklių operatoriaus“. Kas, kada ir kokiomis sąlygomis gali pradėti baterijų perdirbimo verslą?

Koks klausimas?

« Baterijos? Kam juos rinkti, jie maži!“ – ginčijasi skeptikai. Verslininkai ir tiesiog aktyvią poziciją užimantys žmonės tai mato kaip galimybę užsidirbti ir pagerinti aplinkosauginę situaciją šalyje. Naudotų baterijų surinkimo problema yra opi, sako Anatolijus Kalachas, Aplinkosaugos sprendimų centro cheminės saugos ir atliekų programos pareigūnas:

« Baterijos sąvartynuose yra problema aplinkosaugos, taigi ir šalies ekonomikos, požiūriu. Jo sprendimui daug reiškia praėjusių metų Ministrų Tarybos nutarimas (2014 m. gruodžio 2 d. Nr. 1124). Dokumentui reikalingos visos parduotuvės (nepriklausomai nuo to, kokias prekes jos parduoda), kurių plotas didesnis nei 100 m- turėti konteinerį baterijoms surinkti. Tokių parduotuvių šalyje yra daugiau nei 3 tūkst.

Iki šiol Baltarusijoje surinkta apie 30 tonų baterijų. Surinktos Minske saugomos įmonėje Ecores, regionuose - regioninėse Belresursy įmonėse. Artimiausiu metu tikimasi, kad jie bus eksportuojami perdirbti į užsienį.».

Teisės aktuose buvo atkreiptas dėmesys ne tik į baterijų surinkimą, bet ir į jų įvežimą į šalį: jau beveik 3 metus galioja Prezidento dekretas 313, įvedantis išplėstinės atsakomybės principą, kai tam tikrų gaminių gamintojai ir importuotojai kompensuoja už perdirbimą. importuojamų prekių ateityje.

Ar įmanoma iš to užsidirbti pinigų?

Teoriškai – taip, Baltarusijos praktikoje – dar ne. Valstybė uždirba bet kokiu atveju – aktyviai (rinkdama mokesčius iš baterijų ir elektronikos importuotojų) arba pasyviai (taupydama lėšas aplinkosaugos iniciatyvoms). Ar privatūs prekiautojai gali užsidirbti pinigų?

Jie gali, tiki jis. Dmitrijus Kučukas, Zapadnaja atliekų rūšiavimo stoties direktorius. “ Akumuliatorių rinkimas ir perdirbimas naudingas tiek privačioms įmonėms, tiek vyriausybei. Mes, baterijų surinkėjai, galime gauti 75 tūkstančių rublių kompensaciją. už 1 kg. Kilogramas baterijų nėra daug, nes jos gana sunkios. Tai ekonomiškai naudinga bet kuriai įmonei, turinčiai didelę surinkimo sistemą».

Tačiau „mes galime gauti“ nereiškia „gauname“. Natalija Grincevič Kompensaciją už baterijų surinkimą turinčios mokėti organizacijos „Antrinių materialinių išteklių operatoriaus“ direktorius teigė, kad pinigai dar nesumokėti. “ Esame organizacija, kuri koordinuoja proceso dalyvių veiksmus, bet nerenka, neutralizuoja ir neperdirba baterijų. Akumuliatorių kol kas neperdirbame, vadinasi, negalime mokėti kompensacijų jas surenkantiems asmenims».

Koks yra privačios įmonės interesas?« Dauguma su aplinka susijusių projektų yra nuostolingi, - Natalija Grintsevich išsklaidė mūsų mintis apie galimybę užsidirbti „pinigų iš baterijų“. - Visame pasaulyje šiuos projektus finansuoja valstybė, o lėšas ima iš įrangos ir baterijų importuotojų sumokėtų mokesčių. Baltarusijoje importuotojas turi pasirinkimą: sumokėti 100% galimų baterijų perdirbimo išlaidų (galima, nes tik nedidelė jų dalis bus tinkamai surinkta) arba pats surinkti 15% importuojamų baterijų kiekio.».

Perdirbėjas, kuris priima baterijas perdirbti, taip pat gali užsidirbti pinigų. Deja, ne mūsų. Mes dar neturime savo baterijų apdorojimo įrenginio. Dabar svarstomas klausimas, kas yra pelningiau: statyti savo gamyklą ar eksportuoti baterijas į užsienį, mokant už perdirbėjo darbą. Sprendimas priklauso nuo to, kokius baterijų kiekius bus galima surinkti ateityje – esant mažais kiekiais, neracionalu kurti savo produkciją.

Baterijos, surinktos perdirbimui ir mobiliuosius telefonus Suomijos įmonėje Akkuser:

« Manau, kad neturėtume kurti savo įmonės panaudotų baterijų perdirbimui: procesas yra sudėtingas, o galimas pavojus aplinkai yra didelis., sako Anatolijus Kalachas. - Baltarusijoje tokie kiekiai panaudotų baterijų nesukuriami norint statyti savo įmonę, juolab, kad tai kainuos nemažas lėšas. Pavyzdžiui, Suomijoje prieš paleidžiant tokią gamyklą buvo sukaupta apie 100 tūkstančių tonų baterijų, kad gamykla galėtų veikti be sustojimo.».

Kai kurie perdirbti produktai po ekstrahavimo gali būti šalinami kenksmingų medžiagų, o dalis parduodama metalurgijos įmonėms. Nuo tonų perdirbtų baterijų, kurias galima naudoti pakartotinai didelis skaičius sunkieji metalai. Toks pat kiekis reikalingų metalų yra visame geležies rūdos vagone.

Kas trukdo „užsidirbti pinigų“ iš baterijų?

Dmitrijus Kučukas mano, kad apskritai valstybė sukūrė sąlygas rinkti ir perdirbti baterijas, tačiau kai kurių klausimų lieka. Pavyzdžiui, „Antrinių išteklių operatoriaus“ monopolija. “ Svarbu, kad privataus verslo ir valdžios organų interesai būtų atstovaujami tame pačiame lygyje, kad visi proceso dalyviai turėtų galimybę daryti įtaką. Tai daug geriau nei direktyviniai ministro ar monopolinės įmonės vadovo sprendimai: jie ne visada yra susipažinę su situacija iš vidaus.. – pažymi ekspertas.

Aplinkosaugos iniciatyva čia susikerta su „privačių savininkų“ ir valstybės komerciniais sumetimais. Antrinių išteklių operatoriaus steigėja yra Būsto ir komunalinių paslaugų ministerija, o ji dauguma finansavimas nukreipiamas į vyriausybines organizacijas, kol jos veikia privatus verslas yra 2 plane. Jei iniciatyvos surinkti ir perdirbti baterijas nepalaiko Operatorius ir nebus nustatytas kompensacijos mokėjimas, procesas strigs. Būtina užmegzti dialogą tarp valstybės ir privačių įmonių».

Gal per mažai surenkame baterijų? Užteks jūsų vietai ir laikui – įsitikinę specialistai. “ Neįmanoma sakyti, kad renkame mažai baterijų. Ne taip seniai pradėjome aktyviai naudoti elektroniką su baterijomis. Tačiau įrangos suvartojimas auga – kiekybiniu ir nomenklatūriniu požiūriu – tai reiškia, kad padidės surinktų baterijų kiekis“, - prognozuoja Anatolijus Kalachas.

Kalbėdamas apie mūsų požiūrio į „energijos atliekų“ apdorojimą Europoje panašumus ir skirtumus, Dmitrijus Kučukas sako: „ Baltarusijos ir Europos teisės aktai šioje srityje laikosi vieno principo: kas teršia, tas moka. Šiuo atžvilgiu esame panašūs į Europą. Nuo Vakarų skiriamės tuo, kad turime monopolistinę įmonę, kuri renka pinigus iš importuotojų. IN skirtingos šalys Europa neturi šios veiklos monopolio, tai yra kolektyvinis sprendimas. Ten sukurtos sąlygos, leidžiančios bet kuriai iniciatyvinei grupei pradėti darbą ir nukreipti ją į verslo vėžes. Baterijų ir akumuliatorių perdirbimas Vakarų Europa taip pat svarstoma išteklių gavybos ir perdirbimo požiūriu».

Kaip rodo kitų šalių praktika, privačios įmonės mobilesnės ir efektyvesnės apdoroja baterijas, buitinę techniką, makulatūrą. Būsto ir komunalinių paslaugų sistemoje tai daroma ataskaitų teikimo tikslais: jų neskatina nei finansiniai, nei aplinkosauginiai komponentai.

Kova su baterijomis Rusijoje

Rusijoje baterijų kolekcija buvo oficialiai pradėta rinkti 2013 m. rudenį. Tada Čeliabinsko Megapolisresurso gamykla išreiškė pasirengimą priimti ir perdirbti akumuliatorių atliekas. Iki tol kai kuriuose miestuose buvo tik privačios iniciatyvos: vietos visuomeninės organizacijos rengdavo renginius, kuriuose žmonės galėdavo atsinešti baterijas ir kitas pavojingas atliekas. Viskas, kas buvo surinkta, buvo saugoma iki „geresnių laikų“ arba išvežama į užsienį. Dažnai – Suomijoje, kur išplėtotas surinkimo punktų tinklas, veikia perdirbimo įmonės. Maskvai ir Sankt Peterburge dirbti pagal šią schemą buvo patogu, tačiau kituose miestuose baterijų surinkimo ir perdirbimo tema buvo keliama retai.

Svetainė portalui pasakojo apie tai, kaip šiandien Rusijoje renkamos ir šalinamos baterijos Anna Ževačevskaja, Ripe Berry direktorius. Aplinkosaugos programos verslui“.

« Novosibirske stovėjome prie pačių projekto kūrimo ištakų. Ir mes didžiuojamės, kad mums pavyko sukurti efektyvią sistemą, kuri būtų naudinga visiems proceso dalyviams ir daugeliu atžvilgių įkvepia kolegas iš įvairių Rusijos miestų. Mūsų projektas vadinasi „Žingsnis 2: Žaliasis tikslas“, o jo idėja – suteikti Novosibirsko gyventojams galimybę saugiai išmesti atliekas. buitine technika, elektronika ir baterijos.

Bet kur organizuoti tokį susirinkimą? Kur galiu rasti finansavimą projektui organizuoti? Kur turėčiau jį siųsti perdirbti? Šiuo atžvilgiu mums labai pasisekė su mūsų partneriais. Likus keliems mėnesiams iki projekto pradžios, į mane kreipėsi elektronikos parduotuvių tinklo savininkas su prašymu padėti organizuoti naudotų baterijų ir gyvsidabrio lempų surinkimo punktus jo parduotuvėse. Tuo metu nei jie, nei mes šios idėjos nelaikėme verslo projektu, tiesiog nežinojome, kaip visa tai galima organizuoti.

Netrukus sudarėme sutartį su Suomijos baterijų ir elektronikos perdirbėju – įmoneAkkuser, ir dėl to jie galėjo atidaryti oficialius baterijų surinkimo punktus. Mes radome geras partneris ir elektronikos perdirbimas. Žmonės į mūsų konteinerius gali padovanoti baterijas, akumuliatorius, telefonus, įkroviklius, fotoaparatus ir kt. Visas surinkimo, saugojimo, siuntimo ir apdorojimo procesas yra visiškai skaidrus. Kiekvienas baterijas dovanojantis žmogus žino, kur jos nukeliaus, kur ir kaip bus perdirbamos, kokių naujų produktų gaus. Kiekvieną žiemą į Čeliabinską siunčiame ne mažiau kaip 1,5 tonos baterijų (į Suomiją niekada neturėjome siųsti, nes Rusijoje atsirado gamykla). Tai vienas didžiausių rodiklių Rusijoje, nors surinkimo punktų neturime daug – apie 10.

Ar Rusijos įmonės uždirba pinigų perdirbdamos baterijas? Anna Zhevachevskaya sako „ne“ ir priduria: „ Svarbiausia, kad visi dalyviai nieko neprarastų, kiekvienas turi savo naudą. Parduotuvės sulaukia viešųjų ryšių, pagrįstų teigiamomis idėjomis apie rūpinimąsi aplinka. Mes, kaip operatorius, leidžiantis sistemai efektyviai funkcionuoti, turime nedidelę finansinę naudą, bet tai vis tiek yra socialinis verslas.

Tačiau procesoriai uždirba pinigus, taip. Vienintelė mūsų gamykla, kuri priima baterijas perdirbti, ima perdirbimo mokestį. Jei 1,5 metų buvo 72 rubliai už kg, tai dabar kaina padvigubėjo. Jų verslas yra perdirbimas, todėl savo paslaugų kainas nustato patys. Be to, ši įmonė yra monopolistinė, baterijos čia atvežamos iš visos šalies, taip pat iš kaimyninių šalių. O kalbant apie pelningumą, įmonė turi vieną didžiulį pranašumą – baterijų perdirbimo gamyklos jie nesukūrė nuo nulio, tiesiog vieną iš savo turimų linijų pritaikė specialiai baterijoms.

Džiugu, kad iš dalies aktualus Baltarusijoje veikiančių gamintojų ir importuotojų išplėstinės atsakomybės principas nacionalinis pasididžiavimas: jo nėra Rusijoje. Ji veikia tik keliose įmonėse ir apima minimalų komercinių įmonių spektrą. Iš esmės tai didelės užsienio įmonės, veikiančios pagal savo įstatus, pasiruošusios įgyvendinti „darnaus vystymosi“ principus.

Kaip sako Anna Ževačevskaja, Rusijoje popieriaus pramonės įmonėms taikomas perdirbimo mokestis. Tačiau kiek ten laikomasi įstatymo normų, nežinoma, nes Dauguma šių įmonių mokesčiams mokėti naudoja nusikalstamas schemas. Komercinės įmonės vis dar randa būdų, kaip išvengti atsakomybės už netinkamą įrangos utilizavimą, nes... kontrolės ir priežiūros institucijos į tokius dalykus mieliau užmerkia akis, o neteisėtas perdirbamų atliekų išmetimas į sąvartynus praktiškai nesustabdomas.

Rusijos perspektyva

Kuo mūsų tikrovės skiriasi nuo rusiškų – mastu ir specifiškumu? “ Jei kalbėsime apie patį baterijų apdirbimą, tai šiandien dar per anksti kalbėti apie perdirbimo rinkos dalyvių pelningumą ir sėkmę. Faktas yra tas, kad didžioji dalis verslo „žaliųjų iniciatyvų“ yra gana ilgalaikiai projektai, kuriems reikalingi „ilgalaikiai pinigai“ ir susidomėjimas perdirbtu produktu. Svertas tokiems projektams gali būti 3-5 metai be teigiamo pelningumo ir reikalingos nemažos investicijos“, – sako Anna.

Ne kiekvienas investuotojas yra pasirengęs investuoti pinigus tokiems laikotarpiams projektams, kurie gali atsipirkti, pavyzdžiui, po 50 metų. Kalbant apie komercines bendroves, jos dažnai neturi iš kur gauti pinigų plėtoti aplinkosaugos verslą, susijusį su šalinimu ar perdirbimu. Paprastai tai įmanoma, jei verslininkas ar įmonė turi papildomų finansinių galimybių, kaip „šalutinį“ verslą. Kalbant apie ekologiją apskritai, valstybė tikrai turi būti aktyvi investuotoja į aplinkos apsaugos sritį, nes Valstybei aktyviai nedalyvaujant aplinkos apsaugos ir kietųjų atliekų perdirbimo projektuose, įmonės susiduria su biurokratija ir nesidomėjimu šiuo verslu.

Rusijai, ypač atsižvelgiant į dabartinę sunkią ekonominę situaciją, ekologijos tema vis labiau nustumiama į antrą planą. Vis mažiau turime tikėtis investicijų į savo sritį pritraukimo ir valstybės pagalbos bei dalyvavimo».

Netgi lėktuvai gali būti tinkamai perdirbami!

Tinkamai išmeskite baterijas!

Kiekvienas automobilio savininkas tai žino nauja baterija gali veikti kelerius metus, o tada reikia arba restauruoti, arba pirkti visiškai naują. Paprastai restauravimo procesas kainuoja perpus pigiau, o dėl ne itin stabilios ekonominės padėties mūsų šalyje žmonės stengiasi sutaupyti visko, taip pat ir savo automobilio priežiūros. Tuo ir remiasi ši verslo idėja – sugedusias baterijas prikelsite gyvenimui.

Norėdami pradėti šį verslą, jums nereikia didelių investicijų. Užteks turėti nuosavą garažą ir, svarbiausia, tam tikrų įgūdžių, be kurių remonto atlikti nepavyks. Pakalbėkime šiek tiek apie šio verslo esmę.

Dar viena paslauga, kurią galite pasiūlyti savo klientams tiesiog savo garaže, yra padangų serviso atidarymas. Žinoma, norint pradėti, reikės įsigyti tam tikrą įrangą, tačiau ji lengvai atsipirks pritraukus nuolatinius klientus.

Pagrindinis gedimų tipai automobilių akumuliatoriai, su kuriais turite susidoroti:

— akumuliatoriaus šoninių plokščių susidėvėjimas. Paprastai su tokiu gedimu elektrolitas yra juodas.

— plokščių sulfatas- kuriame mašinos akumuliatorius kaupia elektrą, bet jos visiškai neišleidžia.

— jungiančios plokštes viena su kita.

— užšalusi išsikrovusi baterija. Fizinis požymis yra sienų patinimas.

Dabar, žinodami pagrindinę darbo kryptį, galite rasti būdų, kaip juos išspręsti. Trumpai apžvelgsiu pagrindinius dalykus, bet kaip sakoma viską reikia išbandyti praktiškai. Taigi pradėkime.

Automobilių akumuliatorių atkūrimo būdai.

— Plokščių uždarymas. Tai viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų. Norėdami įsitikinti, kad akumuliatorių galima atkurti, turite išleisti elektrolitą ir pradėti skalauti distiliuotu vandeniu. Jei po kelių plovimų matote, kad vanduo tampa švaresnis, tada ši baterija vis tiek gali veikti. Jei vanduo juodas ir išsiskiria anglies masė, greičiausiai jos atkurti nepavyks. Norėdami atkurti, naudokite desulfatuojančią priemonę ir įpilkite į elektrolitą. Prieš taisydami baterijas, būtinai perskaitykite šio priedo naudojimo instrukcijas. Aš to neaprašysiu, nes ši tema labiau skirta automobilių svetainei, o mes aprašome verslo idėją.

— grįžtamasis srovės įkrovimas.

— atkūrimo procesas naudojant treniruočių ciklus.

— mechaninis restauravimas(pirmasis punktas nurodo šį tipą).

— atkūrimas naudojant impulsines sroves.

— su pridėtais priedais.

Apie visus šiuos metodus galite sužinoti iš amatininkai, bet, kaip taisyklė, jie turi aiškų žingsnis po žingsnio seka, todėl kiekvienas gali su jais susidoroti.

Ieškau paruoštas sprendimas automobilių verslui? Skaityti paruoštas verslas naudotų automobilių dalių parduotuvės išdėstymas - . Galėsite sužinoti, kokie spąstai jūsų laukia pradedant šį verslą ir kokia yra investicijų grąža. Manome, kad medžiaga jums bus naudinga.

Kaip priversti žmones apie tave sužinoti?

Viskas čia banalu. Paimame, atsispausdiname lankstinukus, nuvažiuojame ir iškabiname garažų aikštelėse. Taip pat galite reklamuotis laikraščiuose ar specializuotuose žurnaluose. Galite sukurti savo svetainę, bet tai tik tuo atveju, jei gyvenate didelis miestas. Provincijos mieste, jei viską darysi efektyviai, žmonės patys ateis pas tave.

Verslo idėjos pliusai:

— ši paslauga bet kokiu atveju bus populiari;

— Europos šalių kryptį aplinkos švaros link. Kaip žinote, išmestos baterijos sukelia labai didelė tarša aplinką.

— ši paslauga paklausa bet kuriuo metų laiku, ypač žiemą.

- maža konkurencija.

Suvart:

— kai kurių markių automobiliuose akumuliatoriai negali būti išmontuojami ir todėl negali būti remontuojami.

— reikia laiko išstudijuoti visus taškus ir įgyti praktinių įgūdžių (tačiau tai ne minusas, o pastaba).

- jei tokią paslaugą teikia degalinės jūsų regione, jums bus sunku su jomis bendradarbiauti. Tokiu atveju turite teikti paslaugas aukščiausios kokybės ir kai kuriais atvejais mažesnė kaina, bet vėlgi viskas individualu.

Tviteryje

Akumuliatorių pardavimas internetu – naujas formatas senam verslui

Kodėl internetas?

• Pirma, tai plati, neišnaudota vartotojų auditorija, mąstanti iš esmės naujomis kategorijomis. Tai žmonės, kurie nėra įpratę leisti savo laiko ilgoms prekių paieškoms tradicinėse parduotuvėse, o siekia protingai sutaupyti ir maksimalaus apsipirkimo komforto. Internetas jiems yra pagrindinis informacijos šaltinis ir labiausiai patogus būdas perkant prekes. Ši auditorija nuolat auga, kiekvienais metais didėja šimtais procentų. Todėl didelės konkurencijos elektroninės rinkos segmente baimintis nereikia. Vietos čia vis dar užtenka visiems ir pirkėjų netrūks bent 5-10 metų, net atsižvelgiant į tai, kad internetinių parduotuvių skaičius taip pat nuolat auga.
• Antra, organizuojant baterijų pardavimą internetu, reikia žymiai mažiau pradinio kapitalo. Skirtingai nei atidarant įprastą parduotuvę, interneto svetainės kūrimas internete yra palyginti nebrangus. Be to, meistre finansinių ištekliųįmanoma, kai jie taps prieinami ir projektas vystysis. Investicijų mastai gali skirtis. Viskas priklauso nuo pradedančiojo verslininko „apetito“ ir finansinių galimybių. Paprastos internetinės svetainės sukūrimas kainoraščiui ir įmonės kontaktams talpinti kainuoja 3-4 tūkstančius rublių, pilnavertės internetinės parduotuvės su aprašymais ir katalogu sukūrimas kainuoja 3-4 tūkstančius, bet tik dolerių.
• Trečia, nereikia leisti rimtų pinigų reklamai. Interneto svetainės reklamavimas yra gana pigus ir prieinamas beveik kiekvienam. Be to, savo internetinės reklamos kampanijos biudžeto parametrus galite pasirinkti patys. Pakanka reklamuoti svetainę naudojant 1-2 raktinius žodžius, pavyzdžiui, „automobilių akumuliatoriai“ arba „akumuliatorius automobiliams“, kad pajustumėte pirmąją verslo grąžą. Be to, reklamuojamų žodžių skaičius gali būti padidintas tiesiogiai proporcingai naujų žodžių ir į sąskaitą gautų pinigų skaičiui. Sistema labai demokratiška, skirta bet kokio lygio įmonėms ir verslininkams.
• Ketvirta, norint pradėti, visai nebūtina pirkti automobilių akumuliatorių dideliais kiekiais. Daugelis prekiautojų ir tiekėjų siūlo darbo schemas, kurios yra lojalios tokiems klientams. Įjungta pradinis lygisŠis bendradarbiavimo formatas gali būti susijęs su nedidelio kiekio prekių pirkimu su nedidele nuolaida, kurios visiškai pakanka interneto projekto plėtrai. Ateityje, didėjant pardavimų apimčiai, visada galėsite tikėtis didžiausių nuolaidų ir įdomių premijų. Taip pat yra įvairių variantų apmokėjimas už baterijas, įskaitant pardavimą. Iš pradžių galite dirbti iš tiekėjo sandėlio. Tai leis papildomai sutaupyti nemažą pinigų sumą, kurios nereikės „užšaldyti“ gaminyje.
• Penkta, prekyba internetu yra maksimali laisvė. Daugelis interneto įmonių net neturi biuro, jau nekalbant apie sandėlį ar nuolatinius darbuotojus. Iš pradžių galite apsieiti be to. Viskas, ko jums reikia darbui, yra telefonas ir kompiuteris, prijungtas prie interneto.

Žinoma, visi naujas verslas projektas reikalauja kruopštaus skaičiavimo, verslo plano sudarymo, tiekėjų ir pardavimo rinkos paieškos. Bet bendras principas užsiimti verslu internete nusipelno atidus dėmesys. Šiandien atsisakyti šios krypties reiškia duoti konkurentams laiko manevruoti. Galbūt rytoj, norėdami atidaryti internetinę parduotuvę, prekiaujančią baterijomis, jums reikės tam tikro dydžio daugiau lėšų ir pastangų.

Kodėl švinas ir sieros rūgštis?

Pirkėjai dažnai užduoda klausimą: ar parduodama daugiau modernių baterijų? Kodėl pardavėjai siūlo tik „tradicinę“ švino rūgštį? baterijos, išrastas dar 1859 m.? Ir kodėl jie nebuvo pakeisti modernesnėmis nikelio-kadmio, nikelio-metalo hidrido ir ličio jonų baterijomis? Jie yra talpesni, juose nėra toksiškų rūgščių ir švino.

Atsakymas paprastas – jie turi trūkumų, kurie nepriimtini automobilių akumuliatoriams. Nikelis-kadmis pasižymi aukštu savaiminio išsikrovimo lygiu, „atminties efektu“, dėl kurio jį sunku įkrauti, ir didesnį kadmio toksiškumą nei švinas. Nikelio-metalo hidrido savaiminio išsikrovimo lygis yra dar didesnis. Ličio jonų akumuliatoriai yra sprogūs, brangūs ir praranda įkrovą žemos temperatūros. Įkrauti ličio jonų akumuliatorių nėra paprasta: reikia specialaus įkroviklio, veikiančio pagal konkretų algoritmą.

Taigi „pagal rodiklių sumą“ šiandien yra išlikę švino rūgšties akumuliatoriai geriausias variantas iš visų galimų.

Kalcis ar „hibridas“?

Pirkėjus gąsdina užrašas „hibridas“ ant akumuliatoriaus etiketės. Ir pardavėjas ne visada gali paaiškinti, kas yra šis „hibridas“.

Standartinė baterija susideda iš šešių baterijų „skardinių“, sujungtų nuosekliai viename korpuse. Kiekviename indelyje pakaitomis keičiasi teigiamų ir neigiamų elektrodų plokštelės, padengtos aktyvios masės sluoksniu - teigiamos pagamintos iš švino dioksido, o neigiamos iš švino kempinės. Elektrodai (jie gaminami tinklelių pavidalu) yra pagaminti iš švino lydinio. Tačiau grynas švinas yra trapi medžiaga, todėl jis yra legiruotas – į lydinį dedama nedidelės stibio ar kalcio porcijos.

Šiandien praktiškai nėra „grynų“ stibio baterijų - stibis yra vandens elektrolizės katalizatorius, o tokia baterija dažnai „verda“. Siekiant išspręsti virimo problemą, stibis buvo pakeistas kalciu.

Taigi dabar rinkoje parduodamos arba „hibridinės“ baterijos (teigiami elektrodai su stibio priedu ir neigiami elektrodai su kalcio), arba grynos „kalcio“ baterijos (visi elektrodai pagaminti iš švino ir kalcio lydinio). „Kalcio“ akumuliatorius turi savo privalumų – ypač žemą savaiminio išsikrovimo lygį (per 18–20 mėnesių prarandama 50 % talpos) ir minimalų vandens suvartojimą dėl išgaravimo (1 g/Ah). Tačiau jie turi trūkumą – po dviejų ar trijų gilių iškrovimų tokios baterijos įkrauti nepavyksta. „Hibridinė“ baterija tokių problemų neturi. Tačiau vandens suvartojimas jame yra pusantro ar du kartus didesnis nei „kalcio“ vandens, nes yra stibio. Ir savaiminio išsikrovimo lygis yra didesnis (per 12 mėnesių prarandama pusė pajėgumo). Tačiau tuo pačiu metu „hibridinėms“ baterijoms taip pat nereikia „techninės priežiūros“, ty į elektrolitą įpilti distiliuoto vandens.

Skystis ar gelis?

Akumuliatoriaus elektrodai dedami į elektrolitą, sieros rūgšties tirpalą. Atitinkamai, yra dviejų tipų baterijos: su skystu elektrolitu ir „neskystu“ elektrolitu. Labiausiai paplitę yra akumuliatoriai su skystu elektrolitu - jie yra paprastesni ir atitinkamai pigesni. Be to, jie turi pakankamai energijos atsargų visiems standartinio automobilio vartotojams.

Kalbant apie baterijas su „neskystu“ elektrolitu (kartais jie visi klaidingai vadinami „gele“), klausimas yra sudėtingesnis. Akumuliatoriai, kuriuose elektrolitas silikagelio pagalba iš tikrųjų yra gelinis, dabar naudojami itin retai: tik motocikluose, o tada ir išskirtiniuose. Akumuliatoriuose su „neskystu“ elektrolitu visa laisva erdvė tarp elektrodų yra užpildyta mikroporinga medžiaga, kuri yra prisotinta elektrolitu. Tai AGM (Absorbed Glass Material) technologija, kuri padidina aktyviosios masės efektyvumą dėl geresnio rūgščių sugėrimo, kas suteikia didesnę paleidimo srovę, atsparumą giliai iškrovai, ilgaamžiškumą. Būtent šie akumuliatoriai geriausiai tinka automobiliams su Start&Stop sistema ir stabdymo energijos atkūrimo sistema. Bet jie nėra „gelis“...

Baterijos su „tarpine“ technologija - EFB (Enhanced Flooded Battery) - yra paklausios rinkoje. Ji taip pat vadinama „šlapiųjų elektrodų technologija“. Tokioje baterijoje elektrodai yra padengti savotiškais „vokeliais“, pagaminti iš mikropluošto. Jie taip pat sulaiko elektrolitą, kuris užtikrina stabilumą cikliniam iškrovimui. Bet pati baterija užpildyta skystu elektrolitu.

Poliškumas – Azija ar Europa?

Prieš siūlant akumuliatorių pirkėjui, verta jo pasiteirauti, kurioje šalyje buvo surinktas jo automobilis. Kadangi Azijos ir Europos automobiliai yra skirti skirtinga vieta akumuliatoriaus gnybtai.

Paprasčiau tariant, „tiesus“, taip pat žinomas kaip „europietiškas“ poliškumas, yra tada, kai akumuliatorius yra „arčiausiai jūsų esančių gnybtų“ pozicijoje, teigiamas gnybtas yra kairėje, o neigiamas – dešinėje. Akumuliatoriui su „atvirkštiniu“, ty „Azijos“ poliškumu, viskas yra visiškai priešingai. Be to, kontaktinių gnybtų skersmuo gali skirtis tarp „Europos“ ir „Azijos“. Pavyzdžiui, euro tipo (1 tipo) „teigiamojo“ gnybto skersmuo yra 19,5 mm, o „neigiamo“ gnybto skersmuo yra 17,9 mm. Azijos tipo (3 tipo) „pliuso“ skersmuo yra 12,7 mm, o „minuso“ - 11,1 mm. Todėl europietiškame automobilyje (beje, tai apima ir Rusijoje surinktus „korėjiečius“) vis dar galima įdėti japonišką akumuliatorių: yra adapterių nuo plonų gnybtų iki „storų“ europietiškų.

Be to, yra keletas baterijų dydžių. Ir gali būti, kad „azijietis“ tiesiog neužims įprastos vietos dėl to, kad yra mažesnis ar didesnis...

Kas iš tikrųjų svarbu

Pardavėjai sako: pirkėjas beveik visada nežino, ko jam iš tikrųjų reikia. Štai kodėl jam kyla visi šie klausimai apie „kalcio“, „gelio“, „ličio jonų“, „japoniškas“ baterijas. Todėl pardavėjui svarbu paaiškinti pirkėjui, ko jis nori – ir kodėl jis nori būtent to!

Taigi, akumuliatoriui svarbiausi yra trys parametrai.

1. Nominali elektrinė talpa (Ah), ji nustatoma pagal visiškai įkrauto akumuliatoriaus energijos išeigą dvidešimties valandų iškrovimo metu. Pavyzdžiui, žymėjimas 6ST-60 reiškia, kad akumuliatorius 20 valandų tieks 3 A srovę, o pabaigoje įtampa gnybtuose nenukris žemiau 10,8 V. Tačiau tai nereiškia tiesinės iškrovos priklausomybės. iškrovos srovės laikas. Baterija negalės užtikrinti stabilios energijos visą valandą.

Taip pat yra „neoficialus“ parametras - „rezervinis pajėgumas“. Jis matuojamas minutėmis – kiek laiko baterija gali dirbti sau ir generatoriui. Pavyzdžiui, akumuliatoriaus rezervinė talpa keleivinis automobilis esant 25 A apkrovai ir įtampos kritimui iki 10,5 V, turėtų būti bent 90 minučių.

2. Nominali įtampa - lengvojo automobilio akumuliatoriui 12 V. Gali sumažėti išsikrovus akumuliatoriui ir esant didelei srovės apkrovai. Bet jūs neturėtumėte eksperimentuoti įdėdami akumuliatorių su aukštesne įtampa...

3. Šaltojo sukimo srovė (CCA – Cold Cranking Amperes). Šis parametras ypač svarbus Rusijoje: jis rodo srovės kiekį, kurį akumuliatorius gali tiekti esant -18 o C temperatūrai 10 sekundžių, esant ne mažesnei nei 7,5 V įtampai. Kuo didesnė šaltojo sukimo srovė, tuo žiemą bus lengviau užvesti variklį.

Visi šie parametrai pažymėti ant akumuliatoriaus korpuso.

Apie ką kalbėtis su pirkėju?

Visų pirma, pardavėjas turi įsiklausyti į tai, kad kliento šviesa yra prasta, ji silpnai sukasi ir trunka neilgai, o ne visi turi laidus „apšvietimui“. Ir tik tada paklausk:

a) Kiek automobiliui metų?

b) Gamybos šalis?

c) Ar pirkėjas važinėja žiemą ar stato jį šaltu oru?

d) Ar transporto priemonėje yra „Start&Stop“ ir „Brake Energy Regeneration“?

e) Ar automobilis stovi naktį garaže ar „po langais“ kieme?

f) Ar automobilis sureguliuotas, ar jame sumontuota papildoma elektros įranga: šildytuvai, nestandartinė apšvietimo įranga ir pan.?

g) Ir labiausiai pagrindinis klausimas– Kokios pirkimo sumos tikisi pirkėjas?

Jei pirkėjas turi „seną“ ar tiuninguotą automobilį, tuomet verta rekomenduoti didesnės talpos akumuliatorių, pavyzdžiui, vietoj 50 Ah imti 55 Ah. Tačiau nereikia „persistengti“ - generatoriai turi griežtai apibrėžtą galią ir nerekomenduojama jų perkrauti. Ir taip pat neverta versti pirkėjo mokėti papildomų pinigų.

Jei automobilis yra „visureigis“ arba „visureigis“ ir jį vairuoja kelionių į šalį gerbėjai, jie turėtų rekomenduoti AGM akumuliatorių. Tokie akumuliatoriai turi gana didelę, iki 135%, šalto sukimo srovę, didesnį ciklo varžą ir labai didelę giluminio iškrovimo talpą.