08:22 — REGNUM Transporto mokesčio pakeitimas Rusijoje aplinkosauginiu gali padidinti mokesčių naštą regionų gyventojams, kurie dažnai važinėja senais automobiliais, sako RANEPA Verslo ir verslo administravimo instituto (IBDA) lektorė Elena Pilevina. Taip ji laikraščiui „Izvestija“ pakomentavo Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos diskusiją apie galimybę transporto mokestį už lengvuosius automobilius pakeisti aplinkosauginiu.

Anot Pilevinos, Maskvoje ir kituose didžiuosiuose miestuose yra brangesnių ir naujų automobilių, tačiau dėl aukštesnės aplinkosaugos klasės mokestis jiems bus mažesnis nei senesniems ir mažiau aplinką tausojantiems automobiliams, kuriais važinėjama regionuose. Jų savininkams mokesčių našta gali padidėti.

Šiuo metu taikomo mokesčio dydis nustatomas kiekvienai transporto priemonei individualiai, atsižvelgiant į daugybę parametrų, tokių kaip variklio galia, automobilio markė ir modelis, pagaminimo metai, transporto priemonės nuosavybės laikas ir regioninis tarifas. Aplinkosaugos mokesčiui apskaičiuoti savininkas turės įvesti automobilio projektinius parametrus pagal anglies dvideginio išmetimą – jie nurodyti automobilio PTS.

Kartu Susisiekimo ministerija ketina panaikinti regioninę diferenciaciją. Departamentas planuoja iki 2017 metų pabaigos pateikti pagrindimą dėl jo pakeitimo aplinkosaugos mokesčiu, rašo laikraštis. Darbai atliekami pagal Rusijos Federacijos transporto strategiją laikotarpiui iki 2030 m., kuri numato transporto energijos intensyvumo mažinimą ir platesnį ekonomiškų transporto priemonių naudojimą.

Taip pat šaltinis Susisiekimo ministerijos vadovybėje teigė, kad taip pat diskutuojama apie galimą automobilių tuščiosios eigos laiko reguliavimą: taip sumažės automobilių degalų sąnaudos ir kenksmingos emisijos automobilių stovėjimo aikštelėse, sustojimuose, įšilus varikliui. šaltuoju metų laiku ir priverstinės prastovos metu.

Analitinės agentūros „Avtostat“ duomenimis, 2017 metų liepos 1 dieną Rusijoje buvo registruota apie 50 mln. Iš jų daugiau nei pusė (60 proc.) yra užsienietiški automobiliai, iš kurių tik 40 proc. atitinka 2005 metais ES įvestus aplinkosaugos standartus bent „Euro-4“. 2015-2016 metais Europos Sąjunga perėjo prie Euro-6 standarto.

Primename, kad pastaruosius kelis mėnesius ES šalyse ypač aktyviai diskutuojama apie emisijų problemas. Taigi Miunchene svarstoma uždrausti įvažiuoti kai kuriems dyzeliniams automobiliams, o tai gali turėti įtakos iki 170 tūkstančių automobilių savininkų – tų, kurių automobiliai neatitinka „Euro-6“. Štutgarte jau ruošiamasi įvesti draudimą – spėjama, kad priemonė bus priimta jau 2018 m.

JK ketina visiškai atsisakyti vidaus degimo variklio: šalies valdžia ketina nuo 2040 metų turėti automobilius su vidaus degimo varikliais. Draudimas bus taikomas ir hibridinėms transporto priemonėms, nes jose taip pat naudojami benzininiai arba dyzeliniai varikliai. Tokios priemonės bus imamasi sprendžiant oro taršos problemas.

Liepos pradžioje Prancūzijos valdžia padarė panašų pareiškimą. Ten iki 2040 metų taip pat bus uždrausti benzininiai ir dyzeliniai automobiliai. Škotijos valdžia ketina iki 2032 metų įvesti draudimą automobiliams su įprastais vidaus degimo varikliais.

Rusijos susisiekimo ministerija iki metų pabaigos pateiks Rusijos Vyriausybei pagrindimą dėl transporto mokesčio pakeitimo vadinamąja aplinkosaugine rinkliava tikslingumo, kurios dydis priklausys nuo to, kokios aplinkosaugos klasės bus transporto priemonė. atitinka.

Susisiekimo ministerija teigia, kad toks pakeitimas atitinka Rusijos transporto strategijos iki 2030 m. rėmus ir turėtų paskatinti piliečius naudoti modernesnes, ekonomiškesnes ir aplinką tausojančias transporto priemones.

Tuo pačiu metu, jei šiandien transporto mokestis skirtinguose regionuose skiriasi (pavyzdžiui, Maskvoje ir Krymo Respublikoje jo tarifai skiriasi kelis kartus), tai aplinkos mokesčio tarifas visoje Rusijoje bus vienodas. Apie tai, kad toks pasiūlymas tikrai rengiamas, laikraščiui „Izvestija“ pranešė šaltiniai Susisiekimo ministerijoje ir patvirtino Rusijos vyriausybės vicepremjeras Arkadijus Dvorkovičius.

Šiandien Rusijoje naujiems gaminamiems ir importuojamiems automobiliams galioja Euro-5 aplinkosaugos standartas, o ES šalys perėjo prie Euro-6 aplinkosaugos standarto. Prieš tai Rusijoje buvo įvestas „Euro-4“ standartas, kuris Europoje tapo privalomas 2005 m., o pas mus – pavėluotai dėl automobilių gamyklų neprieinamumo. Agentūros „Avtostat“ duomenimis, 40% iš 49,1 mln. Rusijoje registruotų lengvųjų automobilių atitinka „Euro-4“ ir aukštesnius aplinkosaugos reikalavimus. Tačiau komercinių transporto priemonių segmente šis skaičius gerokai mažesnis: daugiau nei 2/3 sunkvežimių ir apie 60% autobusų yra vyresni nei 12 metų. Todėl transporto mokesčio pakeitimas aplinkosaugos mokesčiu gali rimtai padėti papildyti regionų biudžetus: jei didžiuosiuose miestuose, tokiuose kaip Maskva, Sankt Peterburgas ir kituose, dauguma automobilių yra modernūs ir draugiški aplinkai, tai regioniniuose parkuose yra didelis procentas senų automobilių. automobiliai.

Susisiekimo ministerija teigė, kad apie tokią idėją tikrai diskutuojama, tačiau konkrečių pasiūlymų Rusijos Vyriausybei kol kas nepateikė. Be to, toks klausimas yra ne tik aplinkosaugos, bet ir valstybės mokesčių politikos dalis.

„Susisiekimo ministerijos pozicija dar nesuformuota, atitinkamai vyriausybei ir suinteresuotiems departamentams ar subjektams dar nesiūlėme svarstyti šio klausimo“, – sakė Rusijos susisiekimo ministerijos vadovas Maksimas Sokolovas. „RIA Novosti“.

Idėja susieti mokestį su aplinkosaugos klase nėra nauja. Dar 2013 metais Finansų ministerija siūlė įvesti atitinkamą transporto mokesčio koeficientą, jį pakeičiant susiejimu su variklio galia. Nepaisant to, kad tuo metu siūlymui pritarė Pramonės ir prekybos ministerija, jis taip ir nebuvo priimtas.

• Šią vasarą Federacijos tarybos vadovė Valentina Matvienko pasiūlė iš viso atsisakyti transporto mokesčio ir jį pakeisti padidintais akcizais degalams.
• Dmitrijus Medvedevas taip pat ne kartą buvo klausiamas apie transporto mokesčio panaikinimą. Kiekvieną kartą jis atsakydavo, kad nuo to nukentės regionai, nes jie nukentėjo. Kodėl tie patys pinigai nebus „pagrobti“ iš akcizo benzinui, premjeras neaiškino.
• Idėją padidinti akcizus benzinui Vladimiras Putinas iškėlė dar 2013 m. Problemą jis tada įžvelgė tik tame, kad regionuose yra skirtingi akcizų lygiai.

Nuotrauka: Anton Denisov/TASS naujienų laidas

MASKVA, rugsėjo 8 d. – RIA Novosti. Rusijos transporto ministerija svarsto galimybę transporto mokestį už lengvuosius automobilius pakeisti aplinkosaugos mokesčiu, rašo laikraštis „Izvestija“, remdamasis šaltiniu departamente.

"Rusijos Federacijos susisiekimo ministerija svarsto galimybę transporto mokestį už lengvuosius automobilius pakeisti aplinkosauginiu. Iki metų pabaigos departamentas parengs tokio pakeitimo tikslingumo pagrindimą", – rašoma medžiagoje. .

Dabartinis transporto priemonių mokestis

Šiuo metu taikomo transporto mokesčio dydis priklauso nuo regioninių tarifų, automobilio modelio ir markės, pagaminimo metų. Fiziniai asmenys mokesčius moka kartą per metus, juridiniai – kas ketvirtį.

Tuo pačiu, jei bus įvestas aplinkosaugos mokestis, jam apskaičiuoti pakaks įvesti mašinos projektinius parametrus pagal anglies dvideginio emisiją, nurodytus techninės įrangos pase (PTS), rašo „Izvestija“.

Plėsti subsidijavimo programas elektriniam transportui

Būtų gerai išplėsti elektros transporto subsidijavimo programas, tačiau biudžetas to neleidžia, – RIA Novosti sakė Susisiekimo ministerijos vadovo pavaduotojas Nikolajus Asaulas.

"Būtų gerai jas plėsti (elektro transporto subsidijavimo programas – red.), bet biudžetas to neleidžia. Mielai palaikytume šių programų plėtrą", – sakė Asaulas.

Automobilių su vidaus degimo varikliais įvažiavimo į didelius miestus apribojimas

Rugpjūčio pradžioje žiniasklaida pranešė apie premjero Dmitrijaus Medvedevo nurodymą parengti „Kamaz“ siūlymus departamentams dėl valstybės paramos priemonių elektriniam transportui, įskaitant galimą automobilių su vidaus degimo varikliu naudojimo apribojimą dideliuose miestuose ir kurortuose.

Kaip sakė Susisiekimo ministerijos viršininko pavaduotojas Nikolajus Asaulis, techniškai Rusija tokioms priemonėms nepasirengusi.

"Tai yra radikalesnė mūsų koncepcijos forma. Mūsų koncepcija yra tokia, kad reikia palaipsniui didinti aplinkosaugos klasę (automobilių – red.). Ir tada koncepcija iš karto pereiti prie nulinės emisijos. Manau, kad techniškai mes nesame pasiruošę šiam.metai?Tai tokia frazė, lozungų lygyje - uždrauskime. Kur ir kada “, - sakė Asulas.

Jau ne kartą buvo kalbėta apie galimybę naikinti transporto mokestį Rusijoje. Šiandien ši tema vėl tapo aktuali. Tik šį kartą įprasto mokesčio siūloma ne naikinti, o pakeisti aplinkosaugine rinkliava. Šios Susisiekimo ministerijos iniciatyvos subtilybes suprantame skyrelyje „Klausimas ir atsakymas“.

Ar bus panaikintas transporto mokestis?

Rusijos susisiekimo ministerija tikrai ketina panaikinti transporto mokestį automobiliams ir vietoj jo įvesti aplinkosaugos mokestį, skelbia „Izvestija“. Tokios naujovės įgyvendinamumo pagrindimas bus pateiktas iki 2017 m. pabaigos.

Darbai atliekami pagal Rusijos Federacijos transporto strategiją laikotarpiui iki 2030 m. Šis dokumentas numato mažinti transporto energijos intensyvumą ir plačiau naudoti ekonomiškas transporto priemones.

Kas lemia transporto mokesčio dydį?

Šiuo metu Rusijoje galioja transporto mokestis, kurį fiziniai asmenys privalo mokėti kartą per metus, o juridiniai asmenys – kartą per ketvirtį. Tuo pačiu mokesčių dydis skirtingiems automobiliams yra skirtingas. Mokesčio dydžiui įtakos turi:

Regioniniai tarifai;

Variklio galia;

transporto priemonės modelis ir markė;

Išleidimo metai;

Transporto priemonės nuosavybės teisės laikotarpis;

Nuosavybės akcijos.

Kas lems aplinkosaugos mokesčio dydį?

Aplinkos mokesčio dydžio apskaičiavimo pagrindas bus mašinos projektiniai parametrai, atsižvelgiant į išmetamo anglies dvideginio kiekį. Šie duomenys registruojami techninės įrangos pase (PTS). Kartu Susisiekimo ministerija pažymi, kad naujasis mokestis neturės regioninės diferenciacijos. Vadinasi, nebus jokių spragų, kada juridiniai asmenys savo transporto priemones registruos mažesnių transporto mokesčių tarifų regionuose.

Ministerija pabrėžė, kad kartu su apmokestinimo sistemos koregavimu diskutuojama ir dėl transporto priemonių variklių tuščiosios eigos laiko reguliavimo. Taip sumažinsite transporto priemonių degalų sąnaudas ir kenksmingų teršalų išmetimą stovėjimo aikštelėse, sustojimuose, šaltuoju metų laiku įšilus varikliui ir priverstinių prastovų metu.

Dėl to mokestis bus didesnis ar mažesnis?

Pokyčiai bus naudingi tik naujų, modernių automobilių savininkams, nes dėl aukštesnės aplinkosaugos klasės mokestis už juos bus mažesnis nei dabar. Naudotiems automobiliams bus sunku. Jų savininkams mokesčių našta gali padidėti. Regionams mokesčių pakeitimas gerokai smogs į kišenę. Pasirodo, visoje Rusijoje mokestinės pajamos į biudžetą gali padidėti.

„Avtostat“ duomenimis, 2017 m. liepos 1 d. automobilių parkas Rusijoje sudarė apie 50 mln. Apie 60 % visų automobilių yra užsienietiški automobiliai, iš kurių tik 40 % atitinka aplinkosaugos standartus ne mažesnius kaip Euro-4. Šį standartą Europos Sąjunga įvedė 2005 m. 2015-2016 metais ES vyko perėjimas prie Euro-6. Šio standarto įvedimo Rusijoje perspektyvos nežinomos.

„Euro“ – aplinkosaugos standartų serija, reguliuojanti kenksmingų medžiagų kiekį automobilių ir specialios įrangos išmetamosiose dujose. Jie riboja leistiną anglies dioksido, azoto oksido, angliavandenilių, anglies monoksido ir kitų medžiagų išmetimą į atmosferą. Įvedus naują standartą, degalų gamintojai privalo jo laikytis, o automobilių pramonė – gaminti jį atitinkančius automobilius.

Ar žmonėms darosi sunkiau, o valdžia sugalvoja naujų mokesčių? Netrukus Mokesčių kodeksas automobilių savininkams įves papildomą mokestį – aplinkosaugą. Dabar naudotų automobilių savininkai mokės daugiau, nes jų transporto priemonės neatitinka pasaulinių aplinkosaugos standartų.

Naudoti automobiliai perkami iš nevilties. Atsirastų daugiau pinigų, automobilių salonai neatlaikytų klientų srautų. Pirkdami automobilį žmonės nekreipia dėmesio į variklio aplinkosaugos klasę. Jiems labiau rūpi jo kaina, atsarginių dalių prieinamumas ir degalų sąnaudos 100 kilometrų.

Dabar perkant teks atsižvelgti į gamtai daromą žalą. Mokėti mažiau už 10 metų senumo automobilius geriau pamiršti. Tarptautinius standartus atitinkantis transportas gerokai išjudins rusų pinigines. Tokiose mašinose naudojamos naujoviškos technologijos, kurios labai padidina galutinę kainą.

Kas yra transporto aplinkosaugos mokestis

Transporto mokesčio jis ne papildo, o pakeičia. Įstatymų leidėjai nusprendė neapmokestinti automobilių savininkų be išimties mokesčio, tačiau jo dydį padarė priklausomą nuo automobilio techninių charakteristikų:

• eksploatuojant automobilį išmetamų išmetamųjų dujų kiekis į aplinką;
• metų skaičius, praėjęs nuo išėjimo nuo surinkimo linijos (amžius);
• aplinkosaugos klasei, kuriai priskiriamas įsigytas automobilis.

Statistikai suskaičiavo 10 metų ir senesnių eksploatuojamų automobilių skaičių. Duomenys parodė, kad tokiais automobiliais naudojasi daugiau nei pusė šalies gyventojų. Jie labai paklausūs Tolimuosiuose Rytuose. To priežastis – netoliese esanti Japonija. Vietiniai pardavėjai jau seniai derino naudotų transporto priemonių pardavimą iš Tekančios saulės šalies.

Rusijoje 50% transporto priemonių priskiriama 1-ajai Europos aplinkosaugos standarto klasei, o kai kurie automobiliai jos visai nepasiekia. Tokių mašinų savininkai gali nė neįtarti, kokią žalą jos pridaro gamtai. Tačiau tai jų neišgelbės nuo padidintų mokesčių tarifų. Norėdami mokėti mažiau, turėsite pakeisti automobilį į modernų.

Nepaisant akivaizdžių privalumų (aplinkos apsauga ir dėl to teigiamas poveikis žmogaus organizmui), gyventojai nepritaria naujo mokesčio įvedimui. Jis slegia naudotų automobilių savininkus. Pinigų jie ir taip turi mažai, todėl asmeninio transporto eksploatacija vis tiek didės.

Aplinkosaugos mokesčio dydis viršys transporto mokestį. Kai mašinai priskirta klasė mažėja, ji augs. Prognozuojamas mokesčio tarifo padidėjimas bus 10 kartų.

Europoje aplinkosaugos mokesčiai už automobilius galioja jau seniai. Jie buvo įvežti ir buvusiose Sovietų Sąjungos šalyse, pavyzdžiui, Baltarusijos Respublikoje. Rusija anksčiau nepasinaudojo Vakarų patirtimi dėl automobilių pramonės atsilikimo ir žemo daugumos gyventojų gyvenimo lygio.

Aplinkosaugos mokesčio už transportą mokėjimas 2017 m

Mokesčių tarnybai sumokėtos sumos apskaičiavimo formulėje yra automobilyje sumontuoto variklio galios rodikliai. Gauta vertė mažėja arba didėja priklausomai nuo transporto priemonės registracijos regiono. Galutinei aplinkosaugos mokesčio sumai įtakos turi aplinkos būklė, automobilių skaičius vietos gyventojuose ir važiuojamosios dalies būklė.

Taikydami mokesčio tarifą, Federalinės mokesčių tarnybos darbuotojai atkreips dėmesį į šiuos rodiklius:

• variklio darbinis tūris;
• mašinos aplinkosaugos klasė;
• automobilio amžius.

Aplinkosaugos mokestį planuota įvesti 2014 m., tačiau kilusi krizė to sutrukdė. Ekonomikai įžengus į stabilų vystymosi etapą, vėl prasidėjo kalbos apie aplinkos tausojimą taikant finansinio poveikio priemones. Iki 2017 m. mokesčio įvedimas beveik baigtas.

Kodėl tai daroma? 10 metų ir vyresni automobiliai ne tik teršia orą. Jie nėra saugūs savininkams. Laikui bėgant mechanizmai susidėvi, o šiuolaikinės technologijos suteikia daugiau galimybių gelbėti. Juk viskas prasidėjo nuo vežimėlio, o tada jie nežinojo apie saugos diržus ir oro pagalves.

Praktiškai laivyno pakeitimas Rusijoje užtruks mažiausiai 5 metus. Tai brangu vidutines pajamas gaunantiems žmonėms. Daugelis mano, kad naujovės yra būdas sumenkinti savo šeimos biudžetą. Tarp argumentų prieš aplinkos mokestį yra šie:

• daugkartinis apmokestinamos sumos padidinimas;
• Naudotų automobilių eksploatavimo išlaidų padidėjimas, kurio remontui, todėl jūs turite nuolat leisti pinigus;
• jei verslininkų parkas yra pasenęs, jie negalės jo atnaujinti ir bankrutuos;
• didės ir valstybės išlaidos, nes valstybės finansuojamos organizacijos turės keisti automobilius.

Laimingi automobilių su elektros varikliais savininkai. Jie nemoka aplinkosaugos mokesčio. Kadangi jis pakeičia transporto priemonės mokestį, dabar jie valstybei nėra skolingi už naudojimąsi automobiliu.

Šiuolaikinio transporto mokesčio apskaičiavimas

Iš vairuotojų renkamą mokestį administruoja savivaldybės valdžia. Visos šalies mastu transporto mokesčio dydis apskaičiuojamas tokiu principu:

• 2,5 rublio už arklio galią - kai variklio galia ne didesnė kaip 100 AG;
• 3,5 rubliai - nuo variklių iki 150 AG;
• 5 rubliai - automobiliams iki 200 AG;
• 7,5 rubliai - transportuoti iki 250 AG;
• 15 rublių yra likę automobiliai.

Nurodytos reikšmės keičiasi pagal regiono valdžios institucijų sprendimus. Dėl šios priežasties, priklausomai nuo transporto priemonių registracijos vietos, mokesčio dydis už lygiaverčius automobilius skiriasi 3 kartus. Jei vietinių įrenginių nėra, taikomi išvardyti federaliniai tarifai.

Fiziniams asmenims mokestį apskaičiuoja Federalinė mokesčių tarnyba ir išsiunčia jiems atitinkamus pranešimus. Tai atsitinka kartą per metus. Kai kurie piliečiai mokestį apskaičiuoja patys, naudodami specialią skaičiuoklę Mokesčių tarnybos svetainėje.

Neabejotina, kad aplinkosaugos mokesčio įvedimas palies automobilių entuziastus. Jie priversti pirkti naujus automobilius, kurie yra daug brangesni už naudotus. Belieka tik taupyti pinigus arba sumokėti ilgalaikę paskolą valstybei padidinto mokesčio už asmeninį automobilį forma.

Kaip pakeisti transporto mokestį