Šiame video dirbsime su Varta Profeshional baterija, iš kurios išgausime ličio metalą. Įprastose baterijose nėra ličio, todėl jos neveiks. Būtinai mūvėkite pirštines ir laikykite jas iki procedūros pabaigos, nes baterijose esantys chemikalai nėra visiškai sveiki.

Pirma užduotis – nuimti etiketę. Šį eksperimentą atliekame rūsyje, nes šerdyje yra visos cheminės medžiagos. Ši smulkmena pastatyta kaip tvirtovė. Būkite atsargūs, kad korpusas nesiliestų su šerdimi, nes gali įvykti trumpasis jungimas. Dabar naudokite reples arba vielos pjaustytuvus, kad atidarytumėte plieninį korpusą. Būkite tikri, kad turėsite sunkiai dirbti. Norėdami suspausti ir ištraukti vidinį dangtelį, naudokite vielos pjaustytuvus.

Išardydami ličio bateriją laikykitės šių atsargumo priemonių. Mūvėkite apsaugines pirštines.

Visas išorinis apvalkalas yra neigiamo krūvio, o vidinis dangtelis yra teigiamas. Abu įkrovikliai yra atskirti vidiniu plastikiniu pamušalu. Lengva netyčia sutrumpinti akumuliatorių, todėl būkite atsargūs. Jei kuri nors akumuliatoriaus dalis staiga įkaista, o tai rodo, kad įvyko trumpasis jungimas, greitai išmeskite akumuliatorių, kol jis nepradės išleisti elektrolitų. Nieko nedarykite, kol jis neatvės.

Dabar atlaisvinome vidinę akumuliatoriaus šerdį. Mes ir toliau šaliname korpuso sienas, kad patektume į viršutinę dalį. Galiausiai pašalinome visą išorinį korpusą. Dabar tiesiog ištraukite šerdį. Ir štai. Dabar išvyniokite jį kaip ritinį. Pirma, išorinė apsauga. Dabar išvyniojame pačią šerdį. Išsikrovusios ir sutrumpintos baterijos turės prastesnės kokybės ličio, nei yra naujose. Taigi geriau vengti abiejų.

Ši folija, padengta juodu geležies disulfidu, tarnauja kaip katodas ir kadangi mums jos nereikia, mes ją tiesiog išmetame. Dabar išleidžiame ličio metalą. Jis iš karto pradės reaguoti su oru, todėl dirbkite greitai. Ir štai – ličio metalas. Jau galite stebėti, kaip litis reaguoja į orą.

Ličio metalas iš akumuliatoriaus

Pirmasis bandymas yra tiesiog uždegti litį. Po kelių sekundžių viską pamatysite. Norėdami jį padegti, turite naudoti žiebtuvėlį su pjezo ir bet kokiu metaliniu pagrindu. Gyvenime šviesa buvo tokia intensyvi, kad nebuvo įmanoma į ją žiūrėti tiesiai, tarsi į saulę. Mažas gabalas švytėjo taip ryškiai, kad apšvietė visą kambarį. Antrasis bandymas su ličiu – įmeskite nedidelį gabalėlį į vandenį. Kaip matote, įvyksta galinga reakcija ir išsiskiria dujos.

Iš pradžių ličio jonų baterijos buvo skirtos mobiliesiems įrenginiams – telefonams, fotoaparatams, vaizdo kameroms, nešiojamiesiems kompiuteriams, tačiau pastarąjį dešimtmetį ličio baterijas pradėjo gaminti ir dauguma automobilių gamintojų.

Tada kam jį surinkti patiems, jei galima nusipirkti jau paruoštą akumuliatorių? Yra pakankamai priežasčių:

  • gamykloje surinktos ličio baterijos yra nepagrįstai brangios;
  • labai sunku rasti motociklui ar automobiliui tinkamų išmatavimų akumuliatorių;
  • Jei surinktas akumuliatorius tilps į montavimo vietą su rezervu, tada jis bus mažesnės talpos.

Savo rankomis galite surinkti akumuliatorių iš atskirų elementų, kuriuos ribos tik energijos tankis ir vatvalandės kaina, priklausomai nuo pasirinktų elementų tipo:

  1. NiMH- nikelio metalo hidridas;
  2. Ličio jonų- ličio jonų;
  3. Li-pol- ličio polimeras;
  4. LiFePO4- ličio geležies fosfatas;
  5. Švino rūgštis- švino rūgštis.

Ličio elementų perkrovimo pavojus

Ličio elementais reikia elgtis atsargiai, nes visiškai įkrauti jie sukoncentruoja daug energijos mažame plote. Todėl saugomi Li-ion ir Li-pol akumuliatoriai parduodami jau seniai.

Dar 1991 metais Sony atkreipė dėmesį į ličio jonų elementų sprogimo pavojų. Šiais laikais visos be išimties baterijos yra suvyniotos su dviejų sluoksnių separatoriumi tarp plokščių, kad būtų išvengta vidinio trumpojo jungimo rizikos. Visose firminėse baterijose yra lauko efekto tranzistoriaus apsaugos plokštė, kuri jas išjungia šiais atvejais:

  1. Akumuliatorius per daug išsikrovęs – žemesnė nei 2,5 V.
  2. Perkrautas - virš 4,2 V.
  3. Įkrovimo srovė per didelė – daugiau nei 1C (C – akumuliatoriaus talpa Ah).
  4. Trumpasis jungimas.
  5. Viršijama apkrovos srovė – daugiau nei 5C.
  6. Neteisingas poliškumas kraunant.

Papildomam saugumui užtikrinti yra terminis saugiklis, kuris atidaro grandinę, kai ličio elementas perkaista virš 90 °C.

Kaip rasti akumuliatorių su apsauga?

Ličio baterijos gaminamos buitinėmis ir technologinėmis versijomis. Buityje naudojamos baterijos turi patvarų plastikinį dėklą ir įmontuotą elektroninę apsaugą. Pramoniniam naudojimui skirti technologiniai elementai dažniausiai gaminami neįrėminti ir neturi įmontuotos apsaugos.

  1. Apsaugotos baterijos turi žodį " apsaugotas" pavadinime, neapsaugotas - " neapsaugotas».
  2. Baterijos su apsauga yra 2–3 mm ilgesnės nei įprastos dėl plokštės, kuri sumontuota gale prie neigiamo poliaus.
  3. Akumuliatorių su apsauga tos pačios talpos kaina visada didesnė, nes plokštė su elektroniniais komponentais taip pat kainuoja.

Teigiamas akumuliatoriaus polius turi būti prijungtas prie apsauginės plokštės plona plokštele, kitaip apsauga neveiks.

Kai atskiri elementai sujungiami nuosekliai, jų įtampos sumuojamos, tačiau talpa išlieka ta pati. Net ir tos pačios serijos akumuliatoriai turi skirtingas charakteristikas, todėl kraunasi skirtingu greičiu. Pavyzdžiui, įkraunant iki bendros 12,6 V įtampos, viduryje esantis elementas gali perkrauti iki 4,4 V, o tai pavojinga dėl perkaitimo.

Siekiant išvengti pernelyg didelio neapsaugotų elementų įkrovimo, naudojami balansavimo kabeliai, kurie yra prijungti prie specialių įkroviklių, pavyzdžiui: iMAX B6 ir Turnigy Accucel-6.

Kiekviena buitiniam naudojimui skirta ličio jonų ir ličio polio įkraunama baterija turi pažangiausią apsaugą nuo viršįtampių – įtampos valdymo grandinę, lauko tranzistorių jungiklį ir šiluminį saugiklį.

Apsaugotų elementų balansavimas nereikalingas, nes jei kurio nors iš jų įtampa padidės iki 4,2 V, įkrovimas garantuotai nutrūks.

Surenkant akumuliatorių iš elementų be apsaugos, yra išeitis - įdiekite vieną įtampos valdymo plokštę visoms baterijoms, pavyzdžiui, jungiant jas pagal 4S2P grandinę - 4 nuosekliai, 2 lygiagrečiai.

Taip pat nereikia balansuoti lygiagrečiai sujungtų elementų.

Lygiagrečiai prijungus baterijas, jų įtampa išlieka ta pati, o jų talpos sumuojamos.

Apie ličio baterijų talpą

Talpa – tai akumuliatoriaus gebėjimas tiekti srovę, matuojamas miliampervalandėmis (mAh) arba ampervalandėmis (Ah). Pavyzdžiui, 2 Ah talpos baterija gali tiekti 2 A srovę vieną valandą arba 1 A srovę dvi valandas. Bet ši srovės priklausomybė nuo apkrovos prijungimo laiko nėra tiesinė – tam tikrame grafiko taške, srovei padvigubėjus, baterijos veikimo laikas sumažėja keturis kartus. Todėl gamintojai visada nurodo talpą, apskaičiuotą, kai akumuliatorius išsikrauna pernelyg maža 100 mA srove.

Energijos kiekis priklauso nuo akumuliatoriaus įtampos, todėl tokios pat talpos nikelio metalo hidrido elementai turi 3 kartus mažesnį energijos intensyvumą nei ličio jonų:

  • NiMH- 1,2 V * 2,2 Ah = 2,64 vatvalandės;
  • Ličio jonų- 3,7 V * 2,2 Ah = 8,14 vatvalandės.

Ieškodami ir įsigydami įkraunamas baterijas pirmenybę teikite žinomoms įmonėms, tokioms kaip Samsung, Sony, Sanyo, Panasonic. Šių gamintojų baterijų talpa labiausiai atitinka nurodytą ant jų korpuso. Užrašas 2600 mA ant Sanyo elementų nedaug skiriasi nuo jų tikrosios 2500–2550 mA talpos. Kinijos gamintojų klastotės, kurių galinga 4200 mA, net nesiekia 1000 mA, tačiau jų kaina yra perpus mažesnė nei japoniškų originalų.

Norėdami surinkti akumuliatorių iš ličio baterijų, galite naudoti:

  1. litavimas;
  2. jungiamosios dėžės;
  3. neodimio magnetai;

Litavimas gamyklos surinkimo metu naudojamas ypač retai, nes ličio elementas sunaikinamas karščiu ir praranda dalį savo talpos. Kita vertus, namuose litavimas bus optimalus baterijų prijungimo būdas, nes net ir minimalus kontaktų pasipriešinimas žymiai sumažins bendrą įtampą bendruose gnybtuose. Turite naudoti galingą 100 W lituoklį ir liesti ličio baterijas ne ilgiau kaip dvi sekundes.

Galingi retųjų žemių magnetai yra padengti nikelio arba cinko sluoksniu, todėl jų paviršius nesioksiduoja. Šie magnetai užtikrina puikų kontaktą tarp baterijų. Jei norite lituoti laidus prie magneto, nepamirškite apie Curie temperatūrą, kurią viršijus bet kuris magnetas tampa akmenėliu. Apytikslė leistina magnetų temperatūra yra 300°C.

Jei baterijų prijungimui naudojate dėžutę, akivaizdus didelis pranašumas, nes bus lengviau pasirinkti baterijas pagal įtampą arba pakeisti pažeistą elementą.

Taškinis suvirinimas yra geriausias būdas sujungti ličio elementus renkant nešiojamojo kompiuterio baterijas.

Neapsimoka pirkti gatavą ličio bateriją automobiliui ar motociklui, kai už mažesnę kainą galite jį surinkti patys. Galite sutaupyti iki 70 USD, jei nepirksite naujo nešiojamojo kompiuterio akumuliatoriaus ir patys nepakeisite elementų.

Sunku spręsti apie taupymą renkant galingas ličio baterijas elektromobiliams ar autonominėms maitinimo sistemoms namuose maitinti, nes tokiais atvejais atsiranda papildomų išlaidų valdymo ir stebėjimo įrangai.

Galbūt jus taip pat domina

          1. Parašiau el. laišką, jokio atsakymo. Galbūt todėl, kad adresą įvedžiau rankiniu būdu, nes kopijavimas svetainėje nepalaikomas.
            =====================================================
            laba diena
            Kaip jūs klausėte, išsiunčiau klausimą el. paštu iš svetainės, nusprendžiau pridėti varžtą prie klausimo, kurį tikrai reikia perdaryti, nes perdegė įkroviklis ir jis neveikia, padėkite pakeisti Ni-Cd į Li-Ion, taip pat perdaryti įkroviklius arba sukurti naujus.
            Trumpumo dėlei parašysiu taip:
            '1o'. Atsuktuvas “praktikas”, baterija susideda iš Ni-Cd 1,2V, 600 mAh – 3 vnt.

            '2o'. Ermak atsuktuvas, baterija susideda iš Ni-Cd 1,2V, 600 mAh – 4 vnt.

            „3sh“. Varžtas “defort”, baterija susideda iš Ni-Cd 1,2V, SC 1200 mAh – 15 vnt.

            Atitinkamai, visi akumai tvirtinami nuosekliai.

            Noriu lygiagrečiai padaryti 3 litus '1o', tai aišku pasiteisina: 1,2v * 3 = 3,6v Ni-Cd yra lygiai 3,7v Li-Ion, bet ne 600 mAh, o tiek, kiek Li-Ion * 3 mAh. Manau, kad tai turėtų būti šaunu.

            '2o' yra sunkiau: ten 1,2v * 4 = 4,8v, Li-Ion 3,7v. Jis gali pasidaryti silpnesnis, bet 4 ličio baterijų talpa turėtų padengti šį trūkumą (tikriausiai). Bent jau kito modifikavimo varianto nesugalvojau, lauksiu idėjų ir patarimų.

            Dabar įdomiausias dalykas: aš mačiau daug '3sh' pakeitimų, jie visi beveik prieštarauja vienas kitam (jie siūlo lentą surinkimui, kiti rodo šių apdegusių lentų nuotraukas, krūva kitų dalykų, jūra ginčai dėl tų pačių klausimų). Čia taip išeina, kad 1.2V*15=18V Ni-Cd pakeičiamas į (3.7V*5=18.5V Li-Ion)*2 - gauname padidintą garsą, baterijoje užtenka vietos. Pačiam reikia pasidaryti naują pakrovėją, manau seno pagrindu (iš jo viską išmesti ir pakeisti naujais blokeliais, plokštėmis, siųstuvais ir dar ko tik reikia), nes senasis perdegė.

            Dabar svarbiausia, kodėl visa tai aprašiau, jūs suprantate ir tikrai galite padėti, tai matyti iš atsakymų į bet kokius jums užduotus klausimus, tikiuosi:

            ‘1o’ kokią plokštę turėčiau pirkti, kad būtų visos apsaugos (perkrovimas/iškrovimas/šildymo trumpasis jungimas ir kas dar turėtų būti)? Ar reikia perstatyti įkroviklį? Jei taip, ko tam reikia?
            '2o' visi klausimai tokie pat kaip ir '1o', gal idėją ir patarimą galima perdaryti kitaip. Įkroviklį planuoju naudoti nuo ‘1o’, jei reikia modifikuoti ir jei tinka.
            '3sh' kokie turėtų būti plokštės parametrai 10 Li-Ion statinių, sujungtų pagal 5 grandinę nuosekliai, ir kiekviena iš jų lygiagreta su ta pačia? Kokia plokštė dedama į paties įkroviklio dėžutę, idealiausia su pora ar trimis šviesos diodais, kurie rodytų: įjungtas, kraunamas, kraunamas?

            Jei būtų įmanoma prie visų reikalingų lentų pridėti nuorodas į Ali Express ar eBay, būčiau labai dėkingas (klausiu, nes jų yra daug, labai panašios, bet atidžiau pažiūrėjus, Be to, aš nelabai mėgstu lentas, teisingai supakuoti - aš galiu tai padaryti.
            NUOTRAUKOS











              1. O dabar prie reikalo:
                Kalbant apie pajėgumą. Suprantu, kad jei variklis netraukia, pavyzdžiui, į kalną, tada jis sukuria trumpojo jungimo srovę. Variklis nesudegs, nes jame suvynioti stori laidai.
                Bet kaip sužinoti, kokią didžiausią srovę jis sukuria? Ir kiek ilgai jo apvija viduje atlaikys šią srovę?
                Sprendžiant iš jūsų laiško, esate labai išsilavinęs žmogus, bent jau fizinių mokslų srityje, bet aš esu puikus mokyklos ir instituto studentas ir dabar neprisimenu pagrindinių dalykų. Su šiuo faktu elkitės supratingai – sklerozė yra senatvė. Nors laikau save protinga!!!
                Aukščiau pateiktais klausimais siekiama atsakyti į pagrindinį klausimą - kaip bus teisinga (be pavojaus sudeginti AK) valdyti variklį ir akumuliatorių važiuojant bet kokiu reljefu (turiu omenyje didelius ir mažus pakilimus)
                Aš tai suprantu: jei laiku išjungsiu AK perjungimo jungikliu, o dviratį į kalną važiuosiu rankiniu būdu. tada nieko nebus! Kaip atpažinti šią akimirką?
                Galbūt yra specialus prietaisas, kuris signalizuoja apie didelę srovę, ar šiluminė relė, kuri aiškiai, pabrėžiu aiškiai, išjungia AC?

    • Šiandien mes patys atliksime šį eksperimentą ir išgausime mums tokį vertingą metalą – litį.

    Mums reikės:
    LITIO baterijos

    energizatorius. Mums netiks nei šarminis, nei nikelis-kadmis, nei kiti! Jie parduodami bet kurioje radijo rinkoje ar techninės įrangos parduotuvėje už 80-150 rublių už vienetą.

    Žibalas. Faktas yra tas, kad litis yra aktyvus metalas. Atvirame ore greitai oksiduojasi. Todėl jis laikomas žibalu. Manau, kad ir balta dvasia tiktų...

    Atsuktuvai, replės, yla, metalinis pjūklas.

    Prieš atidarydami akumuliatorių, būtinai mūvėkite gumines pirštines!

    Pradėkime.
    Pirmiausia nuimkite ploną apvalkalą:

    Nupjovę gabalą, jį nuplėšiame replėmis, o likusį apvalkalą bandome nuimti vielos pjaustyklėmis.

    Po to, kai korpuse nuslūgo slėgis, į kambarį pradėjo sklisti stiprus smarvė. Taigi stenkitės jo per daug neįkvėpti ir, jei įmanoma, atidarykite langus.

    Išvyniojame šį baltą cilindrą ir išimame litį (ilgą pilką plokštelę, minkštą ir labai dvokiantį)

    Į nedidelį indelį supilame žibalą ir įmetame į jį ličio. Patartina tai padaryti greitai, kad metalas nespėtų patamsėti.

    Tai viskas, kas liko iš akumuliatoriaus =)

    Pasikartosiu, kvapas labai stiprus, tad dirbk atidarius langus!
    Tai viskas. Įdėkite stiklainį į tamsią ir vėsią vietą. Mums jo dar prireiks įdomiems eksperimentams, kuriuos pabandysiu paskelbti vieną iš šių dienų.

    P.S. Nenustebkite, kad litis plūduriuoja žibale Ličio tankis (0,534 g/cm3) yra mažesnis už žibalo tankį (0,805 g/cm3). Tik dėl to įdėjau monetą, kad ji neišplauktų ir nesiliestų su oru.

    Turinys:
    Kodėl aš pereinu prie lifepo4 (ličio geležies fosfato baterija)
    Perkant A123 3.2v 20ah paketus aliexpress, kokia buvo pirmoji pakuotė?
    Laidų prijungimas prie elementų kontaktų
    Akumuliatoriaus surinkimas, trumpas aprašymas

    Atėjo laikas pereiti prie naujo tipo akumuliatoriaus mano vėjo-saulės elektrinė. Deja, mano automobilio akumuliatoriai tarnauja tik 1 metus ir galiausiai praranda beveik visą savo talpą. Taip yra dėl to, kad žiemą, kai savaitę nepučia nei vėjas, nei saulė, baterijos nustoja iki nulio ir tokioje būsenoje gyvena kelias dienas, po to jų talpa negrįžtamai sumažėja. Aišku, galima jų tiek nesodinti, bet kažkaip taip nesiseka, ant kiekvieno parašyta talpa po 60Ah, bet neištversi, tad pasiėmiau viską, kas buvo.

    Galų gale, tai neturėtų tęstis, kasmet pirkite naujas baterijas. Galite, žinoma, paimti su penkių kartų rezervu, kad jų visiškai neišimtumėte, bet tada kaina padauginama iš penkių ir jie tarnaus neilgai, gamintojas žada 5 metus, jei akumuliatorius bus naudojamas automobilyje. Tai yra, jei jis niekada neišsikrauna ir užvedus automobilį jis iš karto įkraunamas iš generatoriaus. Tai reiškia, kad akumuliatorius tarnaus ne ilgiau kaip trejus metus, nes negalima įvykdyti pagrindinės sąlygos – giliai neišsikraukite ir nedelsdami įkraukite. Apskritai ant automobilių švino turi pasiduoti, antraip nusipirkęs ką nors pigaus, galų gale permokėsi.

    Yra alternatyva šarminės baterijos, bet jie turi savų problemų, tokių kaip įkrovimas iki 17,5 volto, efektyvumas 55-60% visko ir t.t., be to, tokios senovinės technologijos akumuliatorių kaina tiesiog astronominė, o tarnavimo laikas žada apie Tinkamai eksploatuojant 8-12 metų.

    Taip pat yra traukos švino akumuliatoriai, viskas su jais gerai, gali išsikrauti iki 100%, o iškraunant ne daugiau 80%, jie dirba 800-1500 ciklų ir tarnauja iki 10 metų, o kai kurie, kaip žada gamintojas, iki 20 metų . Bet jūs pats suprantate, kad kaina atitinka ir pigiausias traukiamas kainuoja tris kartus daugiau nei automobilinis, o kokybiškas - 5-7 kartus brangesnis.

    Manau, kad radau išeitį lifepo4 (ličio geležies fosfato) baterijos. Tai iš esmės yra tas pats ličio jonų (kaip telefono ar nešiojamojo kompiuterio baterijos), tačiau viduje esanti chemija šiek tiek skiriasi, todėl šios baterijos žymiai sumažino senėjimo poveikį. Dėl to baterijos nesuyra daug metų, žada iki 12-20 metų, ir išlaiko pradinę talpą. Jie dirba 1500-2000 ciklų esant 100% iškrovai, nesumažindami pajėgumų ir toliau dirba be reikšmingo parametrų pablogėjimo. O jei neiškraunate daugiau nei 80%, tai dviračio pajėgumas yra 5000-7000 ciklų.

    Tuo pačiu metu šie akumuliatoriai yra visiškai nereikalaujantys priežiūros, neturi jokių atminties efektų ir prieš įkraunant jų nereikia įkrauti 100% ir varyti mažomis srovėmis. Jei visiškai neįkrausite ar neiškrausite, šios baterijos tik gerės. Galima sakyti, kad tai idealus akumuliatorius autonominėms sistemoms, nes gali sėdėti visiškai išsikrovęs kelias savaites ir jam nieko neatsitiks, nereikia jo treniruoti ciklais, kaip šarminės baterijos ir pan.

    Lifepo4 trūkumas yra kaina, kurią galima palyginti su gerų šarminių nikelio-kadmio akumuliatorių arba aukštos kokybės firminio traukos švino akumuliatoriaus kaina. Bet jei perkate iš mūsų perpardavėjų Rusijoje, jei užsisakote iš užsienio, tai pasirodo daug pigiau, o Kinijoje tai yra daug pigiau. Taip pat lifepo4 kaip li-ion netoleruoja perkrovimo ir išsikrovimo, kiekvienos pakuotės įtampa kraunant neturi viršyti 3,75 volto ir neleisti išsikrauti žemiau 2,00 voltų, kitaip akumuliatoriai mirs ir jų nebus galima atkurti. Norėdami valdyti šias baterijas, yra sumontuota apsaugos plokštė (BMS), kuri stebi akumuliatoriaus būklę ir, jei kas, išjungia jį esant kritinėms įkrovimo ar iškrovimo vertėms, taip pat išlygina kiekvieno elemento įtampą akumuliatoriuje. grandine. Šios apsauginės plokštės yra prieinamos bet kokioms 12,24,36,48,72 voltų ir kt.

    lifepo4 - užsisakykite aliexpress

    Tiesą sakant, pradėjau nuo Kinijos, nes pinigai visada „dainuoja romansus“. Nusprendžiau nusipirkti lifepo4 nedideliais kiekiais, nes turiu laisvų pinigų. Kaip ir daugelis kitų, aš pasirinkau lifepo4 plokščių elementų pavidalą, kurių talpa 20 ah, tokia elementų forma vadinama paketais. Kinai, žinoma, vis dar yra istorijų pasakotojai, bet tai, ką aš užsakiau, jie sako, yra originalus naujas A123 3.2v 20ah. Tai yra, tai originalios dingusios A123 markės pakuotės, o likučiai likviduojami pigiai.

    Aš nusipirkau šias baterijas Aliexpress, kas dar nežino, kad tai yra Kinijos svetainė, kurioje viskas parduodama labai pigiomis kainomis ir pristatoma paštu. Svetainė yra rusų kalba ir manau, kad kiekvienas gali sugalvoti, kaip užsisakyti, vienintelis minusas, kad siuntiniai užtrunka ilgai, vidutiniškai per mėnesį, kartais pasiklysta ir sugenda kelyje, bet taip yra dėl kaltės mūsų paštas, manau. Žemiau yra pati pirmoji pakuotė: 3 pakuotės po 20 ah. Pardavėjai dažnai suskirsto didelius užsakymus į kelias siuntas, kad vienos siuntos svoris neviršytų 2 kg, todėl mano siuntinys buvo padalintas į dvi, pirmoje 3 pakuotėje, antroje likusios 2 pakuotės, iš viso pirmoji. užsakymas buvo 5 pakuotės kaina 5400 rublių.

    Kalbant apie kainą, jei imatės nedidelėmis 1-10 vnt partijomis, tai vienos 20 ah pakuotės kaina yra šiek tiek daugiau nei 1000 rublių, tačiau jei imate nuo 20 ir daugiau, kaina žymiai sumažėja. Mano akumuliatorius bus 80 Ah 12 voltų, tai yra 960 vatų*h elektros ir tai man kainuos - 20 ah pakuotės = 16 vnt = 17 500 rublių + 1 600 rublių apsaugos plokštė = 19 100 rublių. Jei paimsite, pavyzdžiui, 36 maišų partiją iš karto, tai išeina 24 000 rublių, bet aš negaliu tiek daug nusipirkti iš karto. Taigi 1 kWh baterija kainuoja 19 000 rublių. Už šiuos pinigus galėčiau nusipirkti 9 automobilių akumuliatorius po 60Ah, tai yra 540Ah iš viso 6,4kWh, bet jei paimsite ne daugiau kaip 10% talpos, kad akumuliatoriai tarnautų ilgai, tai tik 640Wh. Žemiau yra paties siuntinio nuotrauka.

    >

    Ši nuotrauka daryta pašte, kadangi siuntinys atkeliavo labai suglamžytas, nusprendžiau jį išpakuoti vietoje, kur buvo pastebėta, kad baterijos labai įlenktos kampuose. Bet kokia prasmė pristatyti ir gaišti laiką, aš rankomis ištiesinau įlenkimus ir laimingas grįžau namo, o baterijos nuo tokių įlenkimų nieko nepadarysi, galima net į vamzdelį susukti, bet garantuoti negaliu kad viskas gerai su manuoju po kažko panašaus į aukščiau esančioje nuotraukoje. Žemiau yra dar viena nuotrauka, kai stovėdamas rankomis ištiesinau beveik visus įlenkimus.

    >

    Jau namuose atlikau detalią šių baterijų apžiūrą, šiek tiek susidėvėję užrašai rašo, kad gamintojas A123, bet kontaktiniai strypai aiškiai suvirinti atskirai, o jungtys užpildytos sandarikliu. Kinai pasakojo, kad šios baterijos yra naujos ir atkeliauja iš Amerikos be kontaktinių strypų, kurie jau tvirtinami Kinijoje, teigiami yra nikeliuoti, o neigiami – variniai. Na, pagalvokime, kad jie iš niekur juos atkirto ir prilitavo naujus kontaktus. Tai vis tiek nėra pigiau, bet laikas parodys kokybę ir dirbtų metų bei ciklų skaičių.

    >

    Norėdami įsitikinti, kad padangos yra pritvirtintos, išrinkau sandariklį žemiau esančioje nuotraukoje, kad padanga pritvirtinta ir suvirinta, o jungtis padengta sandarikliu.

    >

    Dabar tęsiu ką pradėjau ir užsisakysiu daugiau tokių paketų, kol kas iš viso reikia 16 pakuočių, kad surinkčiau 12 voltų 80Ah akumuliatorių. Tuo tarpu pradėjau montuoti esamus elementus. Pradėjau nuo dėžės šiems paketams. Dėžutė buvo pagaminta iš 2 cm storio faneros (tokia, kokia buvo) ir nudažyta baltais krienų dažais.

    >

    Toliau reikėjo kažkaip pritvirtinti laidus prie kontaktinių strypų. Apvažiavau visas parduotuves, bet neradau labai mažų varžtų, o, tiesą sakant, nė viena elektros prekių parduotuvė nerado specialios konstrukcijos gnybtų blokų, kuriuose jau būtų buvę maži varžtai ir raiščiai. Dėl to nusipirkau galingą 100 vatų lituoklį ir 4 kvadratinių metrų skerspjūvio laidą. Namuose jau supratau, kad nebus galima prilituoti laidų pakuotės kontaktinė plokštelė neįšyla. Ir labai norėjau surinkti pirmus keturis paketus, kad gaučiau 12 voltų akumuliatorių. Dėl to laidus nuplėšiau ir kaip vamzdelį suvyniojau į kontaktines plokštes, suspaudžiau replėmis ir įdėjau dvi kabes iš storų plokščių. Žinoma, tai nėra visiškai teisinga, bet manau, kad kontaktas yra geras ir visada tarnaus, juolab kad ten nebus didelių srovių, maksimaliai 5-10 amperų.

    >

    >

    >

    Dangtelyje išgręžiau penkias skyles M6 varžtams ir keturis paketus sujungiau grandinėje, kad susidarytų 12 voltų akumuliatorius. Tai dar nebaigta versija, užsakyta apsaugos plokštė (BMS), kuri bus montuojama po dangteliu, dar nepasiekė.

    Matyt, naudojau paprastus metalinius varžtus, varinių nerasta. Bet čia nėra ko jaudintis, varžtai tarnauja tik kaip varinių laidų spaustukai, o laidai sutraukiami kartu. Vienintelis dalykas yra tai, kad išoriniai varžtai yra ištraukti kaip akumuliatoriaus gnybtai. Iš esmės baterija veiks per apsauginę plokštę, o šie varžtai skirti tik retam inverterio pajungimui ir pan. Metalo varža žinoma didesnė, bet manau nuostoliai dėl varžtų įkaitimo net ir esant srovei 50-70A, bus minimalus ir negali būti skaičiuojamas, nes retai įjungiu keitiklį elektriniams įrankiams. Bet jei rasiu, išorines pakeisiu varinėmis. Žemiau yra šios baterijos dėžutės vidinės pusės nuotrauka.

    >

    Tai kol kas viskas. Toliau planuoju pirkti daugiau tos pacios pakuotes ir papildyti jas prie sios korpuso kol pilnai uzpildysiu, taip pat greitu metu atkeliaus ir bus sumontuota BMS - apsaugos lenta. Tuo tarpu pabandysiu sumontuoti tiesiai į saulės kolektoriaus valdiklį be BMC ir pažiūrėsiu kaip veikia, ar nėra elementų disbalanso, taip pat patikrinsiu realią baterijų talpą. Daugiau apie tai rasite tolesniuose skilties „Mano maža patirtis“ straipsniuose.

    Tęsinys, 2 dalis, vietoj švino įdėjau bateriją ir pirmieji skaičiai bei įspūdžiai iš kalinio iki gyvos galvos.

    Nusprendžiau, kad pirmąjį savo įrašą skirsiu kažkam įdomesniam nei tai, kaip patekau į šį gyvenimą))

    Praėjusį rudenį pirktam motociklui Suzuki SV400S "98 beveik iš karto norėjosi naujo akumuliatoriaus - akimirksniu išsikrovęs ne visada įjungdavo 35 vatų ksenoną, o starteris sukasi kažkaip vangiai ir nenoriai. Po dar vieno gėdingo starto "iš stūmikas “, lipau po svetaines ieškodamas naujo akumuliatoriaus ir beveik iš karto įstrigo - bet kurio padoraus gamintojo naujas „Susa“ akumuliatorius kainavo mažiausiai 3 tūkstančius rublių. sunkus, su maža srovės galia Yra tokia nemaloni „ypatybė“ - esant deklaruotai 12 Ah talpai, galima saugiai išnaudoti tik pusę talpos, ty apie 6 Ah greitas jo pakeitimas Išimtis yra „Deep Cycle“ serijos baterijoms, kaip dažnai matėte tokį užrašą?)))
    Dar šiek tiek pasiknisęs po internetą radau įdomesnį variantą – baterijas, surinktas iš LiFePo4 elementų.

    Atsargiai! Daug keistų laiškų ir paveikslėlių

    Ličio ir geležies chemija yra gana saugi, elementai yra talpūs ir lengvesni už šviną. Daugelis gamintojų taip pat kalba apie 3–4 kartų ilgesnį tokių baterijų tarnavimo laiką, jei jie tinkamai naudojami. Ir elementų talpa yra sąžininga, gerus elementus galima beveik visiškai iškrauti, nepažeidžiant jų ir nesumažinant srovės išėjimo, kai jie išsikrauna! Be to, jie taip pat yra atsparesni šalčiui nei švinas. Radau pagal dydį ir parametrus tinkamą variantą - Shorai LFX12A1-BS12


    5200 rublių kaina tuo metu neatrodė per didelė – talpa net didesnė, nei nurodyta švino-rūgšties akumuliatoriui, matmenys ir svoris mažesni nei švino akumuliatoriaus ir tarnaus ilgiau. Atrodytų, čia laimė! Bet ne, įgudusi akis pastebėjo vieną nesuprantamumą aprašyme – ir visas džiaugsmas kažkur dingo. Net įterpiau paveikslėlį aiškumo dėlei iš oficialaus katalogo.


    Taigi ką mes turime? Talpykla pažymėta „švino ekvivalentas“, t.y. skaitome 12 Ah – vis dar turime tuos pačius 6 Ah! Už tokius pinigus aš nesutinku. Greita informacijos paieška iš kitų panašių baterijų gamintojų taip pat nepatiko - visur maža talpa, kur sąžiningai pažymėta, o kur vėl perpus, „PB EQ“.

    Sakai pasala?!? Ne pasidaryk pats))
    Toliau bus daug terminų, kurie bus suprantami modeliuotojams, elektrikams ir kolegoms pasidaryk pats. Jei ką, klauskite manęs komentaruose arba kankinkite „Google“.
    Prieš dvejus metus rimtai susidomėjau galimybe elektrinį dviratį surinkti nuo nulio, todėl jį surinkau, o pastaruosius pusantrų metų naudoju pagal paskirtį. Traukos akumuliatorius buvo surinktas iš daugybės elementų ir elektronikos, kad būtų galima stebėti jo būklę. Štai kaip atrodo be viršelio:


    Laidų skaičius mane taip pat gąsdina, taip)
    Proceso metu įgyti įgūdžiai ir informacija labai padėjo surinkti naują bateriją.

    Taigi, įžanga: LiFePo4 elementai, maksimali talpa švino akumuliatoriaus matmenų ribose, maksimali srovės galia, valdymo sistema ilgam laimingam gyvenimui, minimali kaina.
    Dar kartą naršęs tinklo laukuose radau keletą tinkamų variantų ir du iš jų tapo finalininkais:
    A123 ANR26650M1A

    vardinė įtampa 3,3V
    nominali talpa 2,3 Ah
    vardinė iškrovos srovė 30C (69A vienam elementui)
    maksimali iškrovimo srovė iki 60C (iki 138A vienam elementui)
    vardinė įkrovimo srovė 10C (iki 23A vienam elementui)
    matmenys 26mm x 66,5mm
    svoris 70g.

    Ir ZIPPY Flightmax 3600mAh 2S2P 30C LiFePo4 Pack

    vardinė įtampa 6,6 V (3,3 V kiekvienai elementų porai)
    nominali talpa 3,6 Ah (1,8 Ah vienam elementui)
    vardinė iškrovos srovė 30C (54A vienam elementui)
    maksimali iškrovimo srovė iki 40C (iki 72A vienam elementui)
    vardinė įkrovimo srovė 2C (iki 3,6A viename elemente)
    išmatavimai 139mm x 21mm x 45mm
    svoris 262g.

    Mūsų turimas tūris tinka 24 A123 elementams (4S6P grandinė, talpa 13,8 Ah, įkrovimo srovė iki 138A, iškrovimo srovė 414A/828A, svoris 1680g) arba 8 Zippy baterijos (4S8P grandinė, talpa 14,4 Ah, įkrovimo srovė iki 28 8A, iškrovos srovė 432A/576A, svoris 2100g).
    Viskas puiku ir džiugu, bet dabar įtakoja toks svarbus veiksnys kaip kaina. 24 A123 elementai kainuos apie 6000 rublių, 8 Zippy baterijos kainuos 5600 rublių, visi su pristatymu. Kiek? Taip ir as galvojau.
    Todėl kiek susivaldžiau savo apetitą ir užsisakiau 6 Zippy baterijas, kurios man kainavo 4200 rublių. Parametrai, žinoma, pasirodė kuklesni, bet vis tiek džiuginantys akį - 4S6P grandinė, talpa 10,8 Ah, įkrovimo srovė iki 21,6A, iškrovimo srovė 324A/432A, svoris 1570g.
    Ir be to, laimei, viskas vienoje parduotuvėje, paėmiau ir šią smulkmeną, kuri pasaulyje vadinasi Battery Checker & Balancer

    Ši maža programėlė pasirūpins akumuliatoriaus sveikata, kitaip tariant, išlygins baterijos elementų įtampą viena kitos atžvilgiu. Vienintelis „bet“ yra tas, kad testeris visų pirma skirtas LiPo baterijoms, o ne LiFePo4, todėl akumuliatoriaus įkrova % bus rodoma neteisingai. Tai netrukdo subalansuoti elementus. Štai kodėl aš tiesiog uždengiau kairįjį ekrano kampą baterijos įkrovos indikatoriumi - tai painu)
    Na, kai kurios smulkmenos - balansavimo laidai testeriui ir apsauginiai dangteliai. Patogus! ©

    Tada, padedant Rusijos paštui, buvo trumpa pertrauka – pirmas siuntinys užtruko apie 1,5 mėnesio, antrasis – 2,5 mėnesio.

    Galiausiai viskas atkeliavo ir aš subalansavau visas baterijas atskirai ant modelio įkroviklio. Tai daroma siekiant išvengti mažo „badabumo“ jungiant baterijas vienas prie kito. Tuo pačiu patikrinau talpą, elementų įtampos stabilumą iškrovimo metu ir apskritai...

    Kitas etapas yra litavimas ir surinkimas:
    1) Lygiagrečiai lituojamos 2 grupės po 3 baterijas (2S6P + 2S6P)


    kitu kampu


    Pakeliui viską sutvirtinau sustiprinta juosta - taip patikimiau ir mažiau sugadins plonus elementų polietileninius apvalkalus.
    2) Taip atrodo baterijos užpildymas, kai surenkami kartu


    Norint sujungti akumuliatoriaus dalis nuosekliai, reikia dviejų storų laidų su jungtimis. Taip pat matomi 2S balansavimo kaiščiai iš kiekvienos dalies.
    3) Plastikinis oro kanalas, supjaustytas į gabalus, tarnaus kaip standus akumuliatoriaus korpusas


    4) Bandymas




    5) Viską surišau sutvirtinta juosta, kol likau visiškai patenkinta, o kontaktus iš pačių gnybtų padariau į "žiedus" (tinkamų kontaktinių žiedų po ranka nebuvo)


    6) Nustatykite, kad jis būtų subalansuotas, tarp elementų yra minimalus


    Per porą minučių viskas susiveda į bendrą vardiklį

    Ir užmiega, kad neiššvaistytų naujos baterijos

    Tai viskas, tada baterija buvo įdėta tinkamoje vietoje ir veikia taip, kaip turėtų.
    Tie. Ksenonas įsijungia greitai ir be įkyraus mirksėjimo, starteris sukasi tarsi suvyniotas, o priekinius žibintus galima palikti įjungtus valandai ar dviem, neiškraunant akumuliatoriaus iki nulio. Įdiegęs apsaugos nuo vagystės sistemą galiu palikti ją įjungtą daug ilgiau. Taip pat mėgstu gerą šviesą, todėl greitai 35W ksenoninius žibintus pakeisiu geresniais - 55/75W ar net diodais. Baterija leidžia)

    Kitame straipsnyje papasakosiu, kaip iš galingų diodų padariau žymeklį/stabdžių signalą, kad pakeisčiau halogenines lemputes.