(sutrumpintai kaip DMRV) yra nepakeičiamas prietaisas, kuris nustato ir reguliuoja reikiamo oro kiekio tiekimą į vidaus degimo variklio degimo kamerą. Jo konstrukcijoje būtinai yra karšto laido anemometras, pagrindinė funkcija kurią sudaro tiekiamų dujų sąnaudų matavimas. 2115 jutiklis yra šalia oro filtro. Bet nepaisant jo vietos, jis sugenda taip pat, kaip ir visi šiuolaikiniai Volzhsky gamyklos modeliai. Šiame straipsnyje apžvelgsime ir taip pat išsiaiškinsime, kaip patikrinti esamą jo būklę nekviečiant specialistų.

Kaip nustatyti, ar reikia pakeisti arba pataisyti masės oro srauto jutiklį?

Tiesą sakant, yra daug šios dalies gedimo simptomų. Pagrindinis ženklas jutiklio gedimas masės srautas oras - taip prietaisų skydelyje pasirodo Check Engine lemputė (pažodžiui - „Patikrinkite variklį“). Be to, oro masės srauto jutiklio gedimą gali rodyti padidėjęs. Kitas simptomas – prastas variklio užvedimas. Ši problema gali atsirasti net esant įkrovimo lygiui baterija lygi 80-99%, o lauke 30 o C karšta. Apie gedimą gali signalizuoti ir keistas automobilio judėjimas.

Pagrindinis masinio oro srauto jutiklio gedimo požymis gali būti prasta pagreičio dinamika ir judėjimo „nusileidimas“, tai yra, automobilis staigiai stabdo, o paskui smarkiai įsibėgėja. Ir paskutinis simptomas yra blogas darbas variklis. Jei variklis nuolat veikia su pertraukomis, o jo greitis nuolat „šokinėja“, tai yra masės oro srauto jutiklio gedimo požymis.

Nustatykite dabartinę dalies būklę

Taigi oro suvartojimą galima pasiekti nesilankant degalinėje, šią instrukciją bus naudingas visiems automobilių entuziastams. Taigi, norint patikrinti masės oro srauto jutiklį, reikia atsukti spaustuką, fiksuojantį oro įsiurbimo gofrą prie išleidimo angos.

Tai atliekama naudojant formos atsuktuvą.

Nuėmę spaustuką, atsargiai nuimkite vamzdį ir apžiūrėkite jo paviršių. Idealiu atveju ji vidinė dalis turi būti sausas ir švarus. Beje, jei laiku nepakeisite oro filtro, tai gali neigiamai paveikti oro srauto jutiklio būklę ir jį užteršti smulkios dalelės kelio dulkės. Toliau, naudojant atviras veržliaraktis 10, atsukite masės srauto jutiklio tvirtinimo elementus ir patikrinkite jo būklę. Kai guminis sandariklio žiedas yra ne vietoje ant įleidimo krašto, jį reikia nedelsiant pataisyti arba pakeisti. Priešingu atveju dėl dulkių jutiklis nustos normaliai veikti. Jei išmontuodami diagnozuotos dalies struktūroje radote alyvos pėdsakų, tai rodo užsikimšusį alyvos separatorių arba padidintą koncentraciją lubrikantas variklyje. Pirmuoju atveju reikia išvalyti sistemą, o antruoju – nusausinti alyvos perteklių.

Atminkite, kad ir kokie ženklai ir gedimai būtų rodomi, jokiu būdu neturėtumėte pamiršti jutiklio keitimo ar taisymo, kitaip jums bus garantuotos didesnės degalų sąnaudos.

Siekiant užtikrinti optimalų kuro degimo procesą ir atitiktį nurodytiems aplinkosaugos standartams, būtina kuo tiksliau nustatyti į variklio cilindrus tiekiamo oro masės srautą, priklausomai nuo jo darbo režimų. Šį procesą gali valdyti visas daviklių komplektas: oro slėgio jutiklis, temperatūros jutiklis, tačiau populiariausias iš jų yra oro masės jutiklis (MAF), kuris kartais dar vadinamas srauto matuokliu. Oro masės srauto jutiklis fiksuoja iš atmosferos į variklio įsiurbimo kolektorių patenkančio oro kiekį (masę) ir perduoda šiuos duomenis į elektroninį valdymo bloką, kad vėliau būtų galima apskaičiuoti degalų tiekimą.

Srauto matuoklių tipai ir savybės

Santrumpos MAF – masės oro srauto jutiklis – paaiškinimas. Prietaisas naudojamas automobiliuose su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Jis yra įsiurbimo sistemoje tarp oro filtro ir droselio vožtuvo ir jungiasi prie variklio ECU. Jei srauto matuoklio nėra arba jis sugedęs, įeinančio oro kiekis apskaičiuojamas pagal droselio vožtuvo padėtį. Tai neduoda tikslus matavimas, o esant sudėtingoms eksploatavimo sąlygoms degalų sąnaudos didėja, nes oro masės srautas yra pagrindinis parametras skaičiuojant įpurškiamo kuro kiekį.

Oro masės srauto jutiklio veikimo principas pagrįstas temperatūros matavimu oro srautas, todėl tokio tipo srauto matuoklis vadinamas karšto laido anemometru. Struktūriškai yra du pagrindiniai oro srauto jutiklių tipai:

• sriegis (viela);
• filmas;
• tūrinis tipas su rotacine sklende (įjungta šiuo metu praktiškai nenaudota).

Laidinio jutiklio konstrukcija ir veikimo principas

Laido masės oro srauto jutiklio schema

Kaitinamojo oro srauto jutiklis turi tokį įtaisą:

• rėmas;
• matavimo vamzdis;
• jautrus elementas - platinos viela;
• termistorius;
• įtampos keitiklis.

Platinos siūlas ir termistorius sudaro varžinį tiltelį. Nesant oro srauto, platinos siūlas nuolat kaitinamas nustatyta temperatūra eidamas pro jį elektros srovė. Kai atsidaro droselio sklendė ir pradeda tekėti oras, jutimo elementas atvėsta, o tai sumažina jo pasipriešinimą. Tai padidina "šildymo" srovę, kad subalansuotų tiltą.

Konverteris srovės pokyčius paverčia išėjimo įtampa, kuri perduodama į variklio ECU. Pastarasis, remdamasis esamu netiesiniu ryšiu, apskaičiuoja į degimo kameras tiekiamo kuro kiekį.

Ši konstrukcija turi vieną reikšmingą trūkumą - laikui bėgant atsiranda gedimų. Jutimo elementas susidėvi ir sumažėja jo tikslumas. Jie taip pat gali užsiteršti, tačiau šiai problemai išspręsti šiuolaikiniuose automobiliuose sumontuoti laidiniai oro masės srauto davikliai turi savaiminio išsivalymo režimą. Tai apima trumpalaikį laido įkaitinimą iki 1000 ° C, kai variklis išjungtas, o tai veda prie susikaupusių teršalų deginimo.

Plėvelės masės oro srauto jutiklio schema ir savybės

Plėvelės masės oro srauto jutiklio įtaisas

Plėvelės jutiklio veikimo principas daugeliu atžvilgių panašus į gijų jutiklį. Tačiau šis dizainas turi keletą skirtumų. Vietoj platinos vielos kaip pagrindinis jautrus elementas yra sumontuotas silicio kristalas. Pastarasis turi platinos dangą, susidedančią iš kelių labai plonų sluoksnių (plėvelių). Kiekvienas sluoksnis yra atskiras rezistorius:

• šildymas;
• termistoriai (du iš jų);
• oro temperatūros jutiklis.

Dengtas kristalas dedamas į korpusą, kuris yra prijungtas prie oro tiekimo kanalo. Jis turi specialią konstrukciją, leidžiančią išmatuoti ne tik įeinančio srauto, bet ir atspindėto srauto temperatūrą. Kadangi oro įsiurbimas pasiekiamas naudojant vakuumą, srauto greitis yra labai didelis, o tai apsaugo nuo teršalų kaupimosi ant jutimo elemento.

Kaip ir kaitinamojo siūlelio jutiklyje, jautrus elementas kaitinamas iki iš anksto nustatytos temperatūros. Kai oras praeina per termistorius, susidaro temperatūrų skirtumas, kurio pagrindu apskaičiuojama iš atmosferos srauto masė. Tokiose konstrukcijose signalas į variklio ECU gali būti tiekiamas tiek analoginiu formatu (išėjimo įtampa), tiek modernesniu ir patogesniu apdoroti - skaitmeniniu.

Oro masės srauto jutiklio gedimo pasekmės ir požymiai

Kaip ir bet kokio tipo variklio jutiklio atveju, oro masės srauto jutiklio gedimas reiškia neteisingus variklio ECU skaičiavimus ir dėl to netinkamą įpurškimo sistemos veikimą. Tai gali sukelti per dideles degalų sąnaudas arba, atvirkščiai, nepakankamą tiekimą, o tai sumažina variklio galią.

Ryškiausi jutiklio gedimo simptomai:

• Signalas „Check Engine“ pasirodo transporto priemonės prietaisų skydelyje.
• Žymus degalų sąnaudų padidėjimas normaliai eksploatuojant.
• Sumažintas variklio pagreitis.
• Variklio užvedimo sunkumai ir spontaniški jo veikimo sustojimai (variklis užgęsta).
• Dirbkite tik vienu konkrečiu greičio lygiu (mažu arba dideliu).

Jei pastebite blogai veikiančio oro masės srauto jutiklio požymius, pabandykite jį išjungti. Variklio galios padidėjimas patvirtins masės oro srauto jutiklio gedimą. Tokiu atveju jį reikės nuplauti arba pakeisti. Tokiu atveju būtina pasirinkti automobilio gamintojo rekomenduojamą jutiklį (tai yra originalų).

Variklio apkrova, būklė kelio danga, transporto priemonės apkrova yra vienas iš nedaugelio veiksnių, lemiančių vidaus degimo variklio darbo režimus. Pats pirmasis ir griežta taisyklė, apibrėžiantis optimalias sąlygas variklio veikimui yra teisingas oro ir degalų kiekio atitikimas, kurio standartas yra 14,7 kg oro 1 litrui benzino.

Pagrindinė jutiklio užduotis – išmatuoti idealų įeinančio oro kiekį, kad variklio efektyvumas būtų kuo didesnis.

DMVR: kas tai?

Oro masės srauto jutiklis yra karšto laido tipo jutiklis, nuskaitantis informaciją apie oro kiekį, patenkantį į įsiurbimo kolektorių, o tai leidžia elektronine sistema variklio valdiklį, kad būtų galima apskaičiuoti teisingą oro ir degalų mišinio santykį. Šis jutiklis sumontuotas tarp oro filtro korpuso ir įsiurbimo kolektoriaus, o juos jungia gofruotė.

DMVR – karšto laido jutiklis

Prieš atliekant techninę priežiūrą ar remontą, būtina suprasti šio jutiklio konstrukciją.

Oro srauto jutiklis susideda iš 6 dalių:

1. 1. Mokėti.
2. 2. Rėmas.
3. 3. Radiatorius.
4. 4. Jutiklis (jautrus elementas).
5. 5. Vamzdžio šaka.
6. 6. Įleidimo ir išleidimo ekranai.

Pagrindinė oro masės srauto jutiklio dalis yra nikelio tinklas arba viela (jautrus elementas), į kurią tiekiama srovė, kuri šildo siūlą. Vidutinė sriegių temperatūra yra 75-100 laipsnių arba aukštesnė nei oro, praeinančio pro jutiklį, temperatūra.

Kaip patikrinti masės oro srauto jutiklį multimetru ir kitais būdais

Prieš pat patikrindami gedimą, turėtumėte suprasti simptomus. 5 iš jų buvo nustatyti:

1. 1. Prietaisų skydelyje užsidega Check Engine (tai rodo tam tikrą variklio gedimą).
2. 2. Staigus benzino suvartojimo padidėjimas.
3. 3. Vėlyvas atsakas į dujų pedalą, dinamika mažėja.
4. 4. At darbinė temperatūra variklis neužsiveda.
5. 5. Galios praradimas.

Kyla klausimas: ar galima važiuoti, kai nustatomas oro masės srauto jutiklio gedimas?

Kai jutiklis atjungiamas nuo maitinimo šaltinio, variklis pradeda veikti avariniu režimu. Degalų ir oro santykis dabar priklauso nuo droselio atidarymo kampo, o tai padidina degalų ridą. Mažiausias alkūninio veleno greitis prasideda nuo 1500 aps./min.

Yra 5 būdai, kaip patikrinti jutiklio veikimą.

1 būdas: atjunkite maitinimą nuo oro masės srauto jutiklio

Būtina nuimti jungtį nuo jutiklio ir užvesti variklį. Tokiu atveju turėtų užsidegti „Check Engine“, minimalus greitis padidės iki 1500 aps./min. Jei jaučiate automobilio greitį be jutiklio, tai yra tiesioginis neveikiančio oro srauto jutiklio požymis.

Metodas Nr. 2: Valdymo bloko pakartojimas.

Jei anksčiau buvo atlikta „smegenų“ programinė įranga, neįmanoma žinoti, kaip variklis užprogramuotas skubios pagalbos pirmuoju būdu. Būtina paimti 1 mm storio plokštę ir padėti ją po amortizatoriumi. Variklio greitis turėtų padidėti. Tada turite nuimti jungtį nuo jutiklio. Jei variklis neužgęsta, tai reiškia, kad problema slypi valdymo bloko programinėje įrangoje, būtent tuščiosios eigos greičio reguliatoriuje be oro masės srauto jutiklio avariniu režimu.

3 būdas: jutiklio patikrinimas naudojant multimetrą

Šis metodas neveikia su visais oro srauto jutikliais. Turite nustatyti testerį matuoti DC ir įdėti ne daugiau kaip 2 V.

Prie jutiklio jungiami 4 laidai, kurių kiekvienas turi savo spalvą, pradedant nuo arčiausiai priekinio stiklo:

1. Geltona viela yra atsakinga už oro srauto jutiklio signalo įvestį.
2. Pilka viela (balta) – maitinimo įtampos išėjimo kanalas.
3. Žalia viela – įžeminimas.
4. Juoda viela (su rausva juostele) yra atsakinga už išėjimą į pagrindinę relę.

Masės srauto jutiklio spalvos gali būti skirtingos, tačiau kaiščių vietos visuose yra vienodos.

Tada įjunkite degimą, bet neužveskite variklio. Raudonu zondu palieskite pirmąjį laidą (geltoną), juodą zondą – prie žemės ( žalia viela). Šis metodas rodo įtampą tarp dviejų laidų.

Nauja jutiklio įtampa turi būti nuo 0,99 iki 1,01. Jei laikui bėgant įtampa pradeda didėti, tai reiškia, kad jutiklis greitai susidėvi.

Įtampos indikatoriai:

– 1,01 – 1,02 V– Oro srauto jutiklis yra puikios būklės;

– 1,02- 1,03 V– patenkinama būklė;

– 1,03 – 1,04 V– detalės resursai beveik išseko;

– 1,04 – 1,05 Vir didesnis – reikia pakeisti masės oro srauto jutiklį.

4 metodas: jutiklio patikrinimas

Būtina nuimti oro masės srauto jutiklį nuo sėdynė atjungdami jį nuo oro filtro korpuso ir silfono. Vidinis jutiklio paviršius turi būti sausas, be kondensato ir alyvos pėdsakų. Dažnas gedimas jutiklio gedimas atsiranda dėl to, kad retai keičiamas oro filtras, ant jautraus elemento patenka nešvarumų ir rodomi klaidingi rodmenys. Alyvos buvimas jutiklyje rodo pakeltas lygis alyva variklyje arba karterio ventiliacija užsikimšusi.

Toliau turite tuo įsitikinti O formos žiedas ant sėdynės, ant kurios uždėtas gofravimas, jis nėra prilipęs prie oro filtro korpuso. Jei taip atsitiks, iš sėdynės nutekės oras, kuris su savimi traukia dulkes, todėl jutiklis greitai nusidėvi.

5 būdas: panašaus jutiklio įrengimas.

Jei galima paimti tą patį masės oro srauto jutiklį, tada naudodamiesi jo veikimo pavyzdžiu galite padaryti išvadas apie savo jutiklio veikimą.

Kokie yra gedimų pavojai?

1. Padidėjęs benzino suvartojimas.
2. Nestabilus variklio darbas.
3. Variklis neveiks aukštesnėje nei 90 laipsnių temperatūroje.

Trikčių šalinimas

Oro srauto jutiklio ypatumas yra tai, kad jis nereikalauja priežiūros ir jo negalima taisyti. Leidžiama tik valyti. Griežtai draudžiama pūsti jutiklį suslėgtu oru, valyti eteriu, acetonu, tamponais ir vatos tamponais, nes šios operacijos gali pažeisti jautrų elementą. Yra specialūs praplovimai „Srauto matuoklio valiklis“, kurie prailgina detalės tarnavimo laiką, jei jos įtampa neviršija 1,13 V.

Ar galima įdiegtikitos markės automobilio jutiklis

Srauto matuokliai gaminami specialiai kiekvienam varikliui, dėl to jie taip pat turi skirtinga įtampa išeinant. Jei bus sumontuotas pašalinis jutiklis, variklio valdymo blokas negalės tinkamai apdoroti siunčiamų signalų, o tai turės įtakos variklio stabilumui.

Jei nėra kitos išeities, ECU gali būti įjungtas kažkieno srauto matuokliui, jei šią operaciją atlieka specialistas.

Vaizdo įrašas: kaip patikrinti DMRV naudojant multimetrą

Apatinė eilutė

Oro masės srauto jutiklis yra neatsiejama įsiurbimo ir kuro sistema, kuris nurodo, kiek degalų tiekti tam tikras momentas. Jo gedimas gali turėti neigiamos įtakos variklio veikimui. Norint maksimaliai pailginti jutiklio tarnavimo laiką, pirmiausia būtina stebėti su juo tiesiogiai susijusias dalis (oro filtro būklę, alyvos lygį ir karterio dujų įsiurbimo užsikimšimo būklę). Vidutinis terminas DMRV paslauga adresu tinkama priežiūra gali būti daugiau nei 50 000 km arba dveji metai.

Oro masės srauto jutiklis – tai prietaisas, nustatantis oro ir kuro mišinio kokybę automobilyje. Jutiklio gedimas sukels netinkamą vidaus degimo variklio darbą.

[Slėpti]

Kam reikalingas oro masės srauto jutiklis ir jo įrenginys?

Santrumpos MAF – masės oro srauto jutiklis – paaiškinimas.

Oro masės srauto jutiklis yra paskirstymo valdiklis, skirtas perspėti elektroninį variklio modulį apie oro srauto, patenkančio į degimo kameras, tūrį tam tikru momentu. Šie duomenys yra būtini efektyviam įpurškimo variklių veikimui, nes karbiuratoriaus blokuose šią funkciją tiesiogiai atlieka karbiuratorius. Oro srautas automobilyje per vakuumą įsiurbiamas į cilindrus, o degalai įpurškiami purkštukais.

Benzinas visada tiekiamas tam tikrais kiekiais. Šią funkciją elektronikos sistema atlieka pagal iš valdiklių gaunamą informaciją. Degalų dozės tūrį lemia alkūninio veleno padėtis ir jo sukimosi greičio jutiklis. Tam įtakos turi ir oro srauto kiekis, patenkantis į vidaus degimo variklio cilindrus. Oro masės srauto reguliatorius leidžia mikroprocesoriaus moduliui subalansuoti oro ir kuro mišinį ir užtikrinti kokybišką vidaus degimo variklio darbą.

Reguliatoriaus struktūriniai komponentai

Masės oro srauto jutiklis, turintis įtakos maitinimo bloko veikimui, susideda iš šių elementų:

• korpusas, dažniausiai pagamintas iš plastiko;
• pagrindinis deflektorius, per kurį praeina oro srautas;
• metalinis ekranas;
• MAF plokštė arba ADC procesorius, skirtas valdyti oro kiekį ir apdoroti informaciją prieš siunčiant ją į mikroprocesoriaus bloką;
• jungtis, naudojama įrenginio elektros maitinimo grandinei prijungti.

IN modernūs modeliai transporto priemonių, šis reguliatorius papildomai aprūpintas korekciniais temperatūros reguliatoriais. Prietaisas taip pat gali būti papildytas atmosferinio oro jutikliu. Pagal šių reguliatorių rodmenis galima reguliuoti uždegimo laiką. Suderintas jutiklių veikimas užtikrina ekonomiškesnį vidaus degimo variklio darbą.

Kur yra jutiklis

Jutiklis yra variklio įsiurbimo kanale, paprastai iškart po oro filtro korpuso. Pavyzdžiui, VAZ automobiliuose po valdiklio yra stora žarna arba gofruota linija. Bet nepriklausomai nuo automobilio modelio, srauto matuoklis yra šalia filtro.

Kas atsitiks, jei išjungsite masės oro srauto jutiklį?

Kai valdiklis yra išjungtas, mikroprocesoriaus modulis automatiškai pereis į avarinį darbo režimą. Oro ir degalų kiekis degiam mišiniui susidaryti bus suformuotas atsižvelgiant į droselio vožtuvo padėtį. Dėl to padidės degalų sąnaudos. Alkūninis velenas veiks didesniu greičiu, bent 1500 per minutę.

Galima naudoti mašiną su išjungtu masės oro srauto jutikliu, tačiau tai padidins degalų sąnaudas ir variklio užterštumą.

Veikimo principas ir tipai

Valdiklio veikimas priklauso nuo jo tipo, šiandien yra trijų tipų įrenginiai:

• viela;
• filmas.

Viela

Laido tipo srauto matuoklis

Anksčiau tokio tipo įrenginiai buvo universaliai montuojami ant visko transporto priemonių Rusijos produkcija. Jo ypatumas yra naudojimas papildomi elementai projekte.

Mes kalbame apie:

• žiedas ir jo laikiklis;
• CO reguliavimo prietaisas;
• platinos viela;
• rezistoriaus elementas temperatūros kompensavimui.

Šio mechanizmo veikimo principas pagrįstas karštosios vielos anemometriniu metodu. Čia termistoriaus elementas šildomas per jį praeinančia srove, todėl jis montuojamas toje vietoje, kur praeina oro srautas. Dėl jo įtakos pasikeičia šilumos perdavimas, taip pat atsparumo vertė. Tai leidžia nustatyti reikiamą oro tūrį pagal specialią Kingo formulę.

Kai srautas per įrenginį artėja prie nulio, varžos laidas įkaista iki reikiamos temperatūros. Tai leidžia išlaikyti tiltą tam tikroje būsenoje. Didėjant oro srautui, termistoriaus elementas atvėsta, todėl pasikeičia vidinė varža. Atitinkamai, tilto grandinėje atsiranda disbalansas. Dėl to stiprintuvo įrenginio išvestyje susidaro srovė, kuri iš dalies praeina per temperatūros kompensatorių.

Šis procesas leidžia apskaičiuoti reikiamą oro mišinio tūrį, atsižvelgiant į įtampą, praeinančią per tiltą. Kad impulsą suvoktų mikroprocesoriaus modulis, jis paverčiamas skaitmeniniu arba analoginiu signalu. Pirmuoju atveju ECU nustato srautą pagal išėjimo įtampos dažnį, o antruoju atveju - pagal šio parametro lygį.

Vielinio tipo oro srauto jutikliai pasižymi vienu trūkumu – jų veikimo metu atsiranda didelė temperatūros paklaida.

Todėl jutikliuose yra įrengti papildomi termistoriai. Veikimo metu laidiniai valdikliai surenka dulkes ir nešvarumus. Norėdami juos pašalinti, reguliatorius periodiškai įkaista iki kritinio aukšta temperatūra, tai atsitinka išjungus maitinimo bloką.

Filmas

Plėvelės tipo oro srauto matuoklis

Tokių įrenginių veikimo principas panašus į laidinių valdiklių. Tačiau pagrindinis skirtumas yra dizaine. Vietoj platinos vielos naudojamas silicio metalas. Ši medžiaga yra padengta platinos danga keliais sluoksniais. Kiekvienas iš jų naudojamas konkrečiam vaidmeniui atlikti.

Visų pirma, tokie prietaisai turi tris platinos dangos sluoksnius:

• temperatūra;
• šildymas;
• šiluminės varžos sluoksnis.

Pats kristalas yra sumontuotas ant apsauginio korpuso ir sumontuotas specialioje linijoje, per kurią praeina degus mišinys. Kanalo konstrukcija suprojektuota taip, kad temperatūra būtų matuojama ne tik nuo srauto įėjimo, bet ir išėjimo angoje. Tai leidžia mums užtikrinti didelis greitis oro judėjimas, bet neleidžia nešvarumams ir dulkėms kauptis paties jutiklio viduje. Užvedus variklį šildymo elementas sušyla iki maksimumo. Prietaiso termopora aušinama oro srautu, tai leidžia teisingai išmatuoti mišinio tūrį.

Išeinantis impulsas gali būti analoginis ir konvertuojamas naudojant ADC į skaitmeninį. Lyginant su laidiniais valdikliais, plėvelių valdiklių paklaida yra maždaug 4%. Tačiau šių įrenginių populiarumas yra didelis dėl mažos kainos ir platesnio mikroprocesorių modulių funkcionalumo.

Vartotojas Ivanas K kalbėjo apie plėvelės srauto matuoklių naudojimą.

Gedimų požymiai ir priežastys

Diagnostikos poreikis gali atsirasti dėl šių „simptomų“:

• automobilio viduje esančiame valdymo skydelyje pasirodė indikatorius „Check Engine“;
• atsiranda klaida, susijusi su sumažėjusiu oro srauto reguliatoriaus signalo lygiu;
• maitinimo blokas pradėjo prastai užvesti, karts nuo karto;
• variklis greitėja lėtai, užgęsta be jokios priežasties, važiuojant įkalne ir lygiu keliu jaučiamas galios kritimas;
• padidėjo degalų sąnaudos;
• jėgos agregatas nestabiliai veikia tuščiąja eiga;
• variklis gali atsitiktinai sustoti keičiant pavaras;
• Variklio sūkiai svyruoja, kartais didėja, kartais krenta.

Valdiklio gedimas gali atsirasti dėl šių priežasčių:

• reguliatoriaus grandinės pertrauka;
• paties jutiklio gedimas;
• laidų žemės pažeidimas, kontakto oksidacijos buvimas;
• prietaisas užsikimšęs nešvarumais;
• signalo laidų trūkimas arba neteisingas jų prijungimas.

Vartotojas Demoin626 išsamiai kalbėjo apie galimos priežastys srauto matuoklių gedimai.

Jutiklio patikrinimas

Valdiklio veikimą galite patikrinti keliais būdais, pirmiausia patikrinkite:

1. Atsidaro automobilio variklio skyrius. Maitinimo laidai atjungti nuo oro srauto reguliatoriaus. Gaubtas užsidaro.
2. Maitinimo blokas paleidžiamas, šiuo metu variklis turėtų automatiškai persijungti į avarinį darbo režimą. Prietaisų skydelyje gali pasirodyti indikatorius, nurodantis vidaus degimo variklio problemą. Oro tūris, kad susidarytų degus mišinys, bus tiekiamas į variklio cilindrus, atsižvelgiant į droselio vožtuvo padėtį.
3. Automobilyje vykdoma kelionė, patikrinama automobilio dinamika, lyginant su tuo, kas buvo prieš išjungiant daviklį. Jei automobilis pradeda judėti užtikrinčiau ir jo galia didėja, tai rodo srauto matuoklio gedimą.

Testavimas naudojant testerį

Diagnostikos procedūra gali būti atliekama naudojant multimetrą. Jo juodas zondas yra prijungtas prie žemės arba įžeminimo, o raudonas zondas yra prijungtas prie jutiklio signalo įvesties. Daugiau apie kaištį galite sužinoti srauto matuoklio techninėje dokumentacijoje. Pase taip pat turi būti nurodyti techniniai parametrai, kurie bus reikalingi testavimui.

Multimetras arba voltmetras nustatytas į matavimo režimą dviejų voltų diapazone. Įjungiamas uždegimas ir atliekamas matavimas techniniai parametrai. Jei diagnostikos proceso metu testeris nerodo jokių verčių, turite įsitikinti, kad zondai tinkamai prijungti prie žemės ir įrenginio signalo.

Diagnostikos metu gali atsirasti šie parametrai:

• 0,99-1,01 volto - tai rodo, kad valdiklis veikia tinkamai;
• 1,01-1,02 V - srauto matuoklis veikia, jo būklė normali;
• nuo 1,02 iki 1,03 voltų - įrenginys veikia, tačiau netrukus gali tekti pakeisti;
• 1,03-1,04 V - srauto matuoklio būklė artima kritinei;
• 1,04 - 1,05 - įrenginys beveik neveikia;
• didesni nei 1,05 rodmenys rodo, kad reikia pakeisti srauto matuoklį.

„Autoelectrics HF“ kanalas išsamiai papasakojo apie oro srauto reguliatoriaus bandymo procedūrą naudojant multimetrą.

Vizualinė diagnostika

Išorinis oro srauto reguliatoriaus patikrinimas yra ne toks tikslus, bet paprasčiausias įgyvendinimo požiūriu.

Norėdami tai padaryti, turite išardyti jutiklį ir įvertinti jo būklę. Įrenginio gedimą parodys mechaniniai pažeidimai, taip pat skysčio buvimas viduje. Jei srauto matuoklyje yra riebalų pėdsakų, tai rodo neteisingą alyvos tiekimo sistemos sureguliavimą į maitinimo bloką. At didelė tarša prietaisą, turite pakeisti oro filtro elementą arba jį išvalyti. Jei turite veikiantį srauto matuoklį, galite jį sumontuoti vietoj esamo masės oro srauto jutiklio.

Kaip pašalinti triktis?

Yra du būdai, kaip atsikratyti variklio veikimo problemų, jei jos yra susijusios su srauto matuokliu – keičiant įrenginį arba jį valant.

Pakeitimas

Valdiklis keičiasi taip:

1. Išjungiamas automobilio degimas ir atsidaro variklio dangtis.
2. Blokas su kabeliais, prijungtais prie srauto matuoklio, yra atjungtas.
3. Įleidimo žarna, einanti iš oro filtro elemento, yra atjungta. Norėdami tai padaryti, iš anksto atlaisvinkite tvirtinimo spaustuką naudodami atsuktuvą su Phillips galvute, kaip parodyta nuotraukoje.
4. Naudojant veržliaraktis 10, atsukite du varžtus, kurie pritvirtina srauto matuoklį prie filtro įtaiso korpuso.
5. Valdiklis išmontuojamas.
6. Diagnozuojamas sandarinimo elemento sandarumas toje vietoje, kur sumontuotas srauto matuoklis. Jei žiedas susidėvėjęs, jis pakeičiamas.
7. Naujas valdiklis ir jo patikima fiksacija ant filtro įrenginio. Žarna uždedama atgal ant srauto matuoklio korpuso ir priveržiamas spaustukas.

Masės srauto jutiklio oro srauto vamzdžio spaustuko atlaisvinimas Maitinimo atjungimas nuo srauto matuoklio Prietaiso nuėmimas iš sėdynės

Valymas

Valymo metu valdiklio vidus gali būti padengtas alyvos pėdsakais, todėl reikia atsikratyti šio sluoksnio. Norėdami atlikti šią užduotį, galite naudoti karbiuratoriaus valiklį. Debitmačio viduje yra plėvelė, ant kurios yra keli jutikliai, pagaminti vielos pavidalu. Jie pritvirtinami prie įrenginio per specialios dervos. Turite paimti gaminį ir atsargiai purkšti ant jautraus komponento, kad jo nesugadintumėte.

Tada reikia palaukti kelias minutes, kol skystis išdžius. Valymo procedūra kartojama tiek kartų, kiek reikia visiškas pašalinimas tarša. Norėdami pagreitinti šį procesą, papildomai galite naudoti suspausto oro cilindrą, kuris bus naudojamas džiovinimui. Jei nėra karbiuratoriaus valiklio, galima naudoti kitas priemones, pavyzdžiui, spiritą. Be paties srauto matuoklio, būtina pašalinti teršalus vidinis paviršius, nuo prietaiso vamzdžio taip pat pašalinamos šiukšlės ir nešvarumai.

Kaip apgauti DMRV?

Norėdami apeiti srauto matuoklį, galite įdiegti diodą, tai yra savotiška apgaulė. Kad šis įrenginys tinkamai veiktų, mašinos maitinimo blokas turi veikti be pertrūkių. Jei variklyje atsiranda gedimų, naudoti mišinio nebus prasmės.

Norėdami atlikti užduotį, jums reikės diodo elemento, kurio įtampa yra 0,3 volto. Jo įrengimo esmė – apgauti variklio mikroprocesoriaus modulį. Tokią dalį galite nusipirkti bet kurioje radijo elektronikos parduotuvėje. Įrenginys bus naudojamas siųsti iš atskaitos penkių voltų į signalą 4,7 V. Dėl to mikroprocesoriaus modulis atsižvelgs, kad srauto matuoklis fiksuoja didelį oro srautą.

Šiuolaikinis automobilis įkūnija pluoštą inžinerinių minčių. Kiekviename jame esančiame įrenginyje yra jutikliai, kurie nuskaito informaciją ir siunčia ją elektroninis blokas valdymas. ECU valdo visas automobilio sistemas, taip užtikrindamas sklandų ir efektyvų jo veikimą.

Jutikliai stebi aušinimo skysčio temperatūrą, variklio alyvos slėgį, droselio padėtį, tiekiamo oro kiekį į variklio degimo kameras ir daugelį kitų transporto priemonės veikimo sistemų parametrų. Automobilio našumas priklauso nuo šių mažų prietaisų tinkamumo naudoti.

Tarp jutiklių, į kurių tinkamumą vairuotojai turėtų atkreipti ypatingą dėmesį, ypatingą vietą užima masinio oro srauto jutiklis. Kas yra DMRV? MAF yra masės oro srauto jutiklis (angliškai kalbant: Mass Air Flow Sensor arba MAF), kurio paskirtis – nustatyti į variklį patenkančio oro kiekį. Jis naudojamas transporto priemonėse su degalų įpurškimu ir gali būti naudojamas kartu su jutikliais, kurie nustato oro temperatūrą ir atmosferos slėgį.

Nuotraukoje parodytas masės oro srauto jutiklis. Jis visada yra oro filtro išleidimo angoje

Kaip jau minėta, pagrindinė oro srauto jutiklio užduotis yra informuoti, kiek oro šiuo metu patenka į automobilio jėgos agregato degimo kameras. Ši informacija yra svarbi, nes skirtingai nuo karbiuratoriaus variklio, kuriame darbinį mišinį sukuria karbiuratorius, įpurškimo variklis sukuria mišinį cilindruose. Purkštuve esantis oras vakuuminiu būdu įsiurbiamas į cilindrus, o purkštukais įpurškiamas benzinas.

Kiekvienas įpurškimas yra griežtai dozuojamas, o degalų tiekimas kontroliuojamas elektroniniu būdu, remiantis informacija, gaunama iš jutiklių. Degalų dozė priklauso nuo alkūninio veleno padėties, jo sukimosi greičio, droselio padėties ir į cilindrus patenkančio oro kiekio. DMVR jutiklis padeda ECU subalansuoti degalų mišinį ir taip užtikrinti optimalus našumas variklis tokiomis sąlygomis.

Kaip veikia masės oro srauto jutiklis?

Oras, kaip degiojo mišinio komponentas, per oro filtrą per vamzdį patenka į cilindrus. Oro masės srauto jutiklis yra sumontuotas oro filtro korpuse ir prijungtas prie vamzdžio. Jungtys sandarios, oro nutekėjimas neleidžiamas, to dėka jutiklis gali tiksliai nustatyti oro kiekį, kuris išeina po valymo su filtru ir perduoti informaciją į elektronikos bloką.

„Ford Windstar“ naudojamo oro masės srauto jutiklio vidinė struktūra

Automobiliuose sumontuoti oro masės srauto jutikliai būna kelių tipų:

• Pirmieji jutikliai (oro srauto matuokliai) buvo pagrįsti rezistoriaus varžos keitimo principu, veikiant sulenktai plokštei. Ašmenų plokštė yra pritvirtinta srauto matuoklio korpuse ir lenkia oro srautu - kuo galingesnis srautas, tuo didesnis lenkimas. Kintanti rezistoriaus varža signalizuoja automobilio valdymo blokui apie į variklį patenkančio oro kiekį.
• Šiandien dažniausiai naudojami srauto matuokliai yra pagrįsti karštų laidų skaitiklių veikimu. Jutiklio korpuse yra įmontuoti du ploni platininiai siūlai: vienas veikia, o kitas yra valdomas. Abu sriegiai yra šildomi srove ir turi tą pačią temperatūrą. Darbinis sriegis pučiamas oro srove ir, kad temperatūra ant jo būtų lygi temperatūrai ant valdymo sriegio, automatika padidina srovę, einanti per darbinį sriegį. Srovės, einančios per darbinį siūlą, skirtumas lemia variklio įsiurbto oro kiekį.
• Naujos kartos oro srauto matuokliuose kaip skaitikliai naudojamos silicio plokštės, padengtos platina.

DMRV gedimo požymiai

Patikrinkite variklį – gali reikšti oro masės srauto jutiklio problemas

Teisingi oro masės srauto jutiklio duomenys užtikrina nuolatinį efektyvų mišinio susidarymą varikliui, o menkiausias įrenginio veikimo nukrypimas iš karto turi įtakos variklio galiai ir važiavimo savybėms. Dėl jutiklio gedimo variklio gali būti neįmanoma užvesti.

Ant automobilio gali atsirasti šios situacijos:

• sunku užvesti variklį;
• Užsidega lemputė „Patikrinti variklį“;
• padidėjo benzino sąnaudos;
• pablogėjo greičio didinimo dinamika;
• Tuščiosios eigos greitis svyruoja.

Tos pačios apraiškos taip pat gali rodyti kitų automobilio prietaisų gedimą, todėl turite susisiekti su servisu ir patikrinti jutiklio būklę.

Kaip patikrinti masės oro srauto jutiklį

Oro masės srauto jutiklio išjungimas

Masinio oro srauto jutiklio gedimą galite pabandyti nustatyti patys. Šiuo tikslu yra keletas būdų, kaip atlikti įprastinę priežiūrą.

• Kai variklis veikia, atjunkite bloką su laidais nuo jutiklio. ECU maitins variklį pagal droselio jutiklio rodmenis. Variklio greitis padidės. Tada turite atlikti bandomąjį važiavimą - maitinimo bloko veikimo pagerėjimas parodys oro masės srauto jutiklio gedimą.
• Naudodami voltmetrą patikrinkite įtampą tarp „jutiklio signalo“ ir „įžeminimo“ laidų. Įjungus degimą (variklis neveikia), voltmetro įtampa turi būti 0,9–1,4 volto diapazone. Viršįtampa rodo jutiklio gedimą.
• Jutiklio vidų nuo nešvarumų galite pabandyti nuvalyti naudodami tam skirtą aerozolį, kuriuo plaunamas karbiuratorius.

Šiuolaikiniai srauto matuokliai yra sudėtingi ir nepataisomi prietaisai, todėl sugedus jų pataisyti nepavyks. Tinkamą variklio darbą galima atkurti, jei oro masės jutiklis yra pažeistas tik jį pakeitus.