Šie skaičiai paaiškinami tuo, kad praėjus porai dienų po jo paskelbimo Egipte sudužo Rusijos lėktuvas. Šiame vaizdo įraše rodomą keleivių gelbėjimo sistemą sukūrė Kijevo aviacijos inžinierius Vladimiras Tatarenko. Jis gali užtikrinti beveik garantuotą visų keleivių ir įgulos gelbėjimą lėktuvo katastrofos ore metu, kylant ir leidžiantis.

Lėktuvų gamintojas paaiškino, kaip sistema veikia, kiek pinigų reikia jai pagaminti ir kaip tai gali paveikti keleivių keliones po pasaulį. Faktrum publikuoja savo interviu AIN.ua.

Vladimiras Tatarenko © Olga Zakrevskaya / Ain.ua

Dirbdamas Kijevo aviacijos gamykloje, inžinierius kaip komisijos narys nuvyko į Antonovo lėktuvo avariją. „Nuolat matydama šiuos baisumus, žinodama avarijų statistiką, padariau tam tikras išvadas. Žmonės klaidingai įsivaizduoja avarijas dėl priežasties 80% nelaimingi atsitikimai yra žmogiškasis veiksnys (įgula ir ruošiantys skrydį)“, – sako išradėjas.

Tačiau tuo pačiu metu lėktuvų konstruktoriai visame pasaulyje patys stengiasi pagerinti orlaivių patikimumą, todėl žmogiškasis faktorius niekur nedingsta. Inžinierius nusprendė rasti sprendimą, kuris padėtų išspręsti šią problemą.

Sprendimas buvo šaudymo kapsulė, kuri yra pritvirtinta prie fiuzeliažo ir, esant reikalui, gali būti per kelias sekundes atskirta nuo orlaivio. Artimiausias šios idėjos žmogus buvo Tatarenkos „Rusijos varžovas Hamidas Chalidovas, kuris pasiūlė kiekvienam keleiviui sukurti parašiuto kapsules. Tačiau tokiai sistemai veikiant, visų keleivių evakuacija užtruks gana daug laiko.

Tatarenko sugalvota kapsulės su sėdynėmis keleiviams ir įgulai koncepcija per galinį liuką gali iššokti iš orlaivio fiuzeliažo per 2–3 sekundes. Pirmiausia iš lėktuvo išstumiamas mažas parašiutas, jis ištraukia didelį parašiutą, kuris vėliau ištraukia pačią kapsulę. Tiesa, jį galima montuoti tik lėktuvų modeliuose, kurių uodegoje yra vietos liukui, pro kurį praeina kapsulė, t.y., kol kas netinka „Boeing“ ar „Airbus“.

Ši sistema išsamiai aprašyta inžinieriaus straipsnyje žurnale „Išradėjas ir Inovatorius“ (Nr. 1, 2014), kuriame yra ir įvairių kapsulių versijų brėžiniai.

Kapsulė tvirtinama prie fiuzeliažo nuimamais tvirtinimo elementais (elektros, vamzdyno ir kt.) taip pat gali būti atjungiami (pavyzdžiui, maitinimo kabeliai naudojant nuimamas movas). Kapsulė nusileidžia naudojant parašiuto sistemą, gali apsitaškyti ant pripučiamo plausto arba nusileisti ant smūgius sugeriančios platformos – tai aiškiai matoma aukščiau esančiame vaizdo įraše.

Kapsulė skrenda 8–9 m/s greičiu. Sumažinus atstumą, įjungiami miltelių varikliai, jie sulėtina konteinerį – dėl to jis nusileidžia nuliniu greičiu, sako išradėjas.

Kapsulė gali būti sukurta įvairiais būdais. Pavyzdžiui, ši parinktis leidžia nufilmuoti tą dalį, kurios pusėje yra problemų.

Tokia kapsulė, kurią galima montuoti į gamybos lėktuvų modelius, yra pirmasis išradimo etapas. Antrasis – naujų orlaivių modelių, iš pradžių aprūpintų tokiomis kapsulėmis, kūrimas. Ir jei pirmuoju atveju, kai kapsulė įmontuota į esamą lėktuvo modelį, ji tampa sunkesnė, tai antruoju jos masė nepasikeis.

Išradėjas pasakoja, kad tokios pabėgimo kapsulės idėja buvo siūloma jau seniai, tačiau tik palyginti neseniai atsirado itin lengvos ir patvarios medžiagos, iš kurių ją galima pagaminti – anglies pluoštas.

Vladimiras Tatarenko turi galiojančius šio išradimo patentus. Bendras tokio projekto pirmojo etapo įgyvendinimo laikas yra apie ketverius metus. Dveji metai kūrimui ir bandymams, dar pusantrų ar dvejų metų ICAO tinkamumo skraidyti pažymėjimams gauti.

Tačiau kol kas maža tikimybė, kad išradimas išvys dienos šviesą. Tatarenko kreipėsi į Susisiekimo ministeriją, tačiau jie atsakė, kad šiam projektui pinigų nėra. Numatoma pirmojo etapo – kapsulės, kurią galima įmontuoti į esamus orlaivių modelius – kaina yra apie 1 000 000 USD.

Kaip rašo Ukrainos žurnalas „Išradėjas ir novatorius“, Vladimiras Tatarenko yra Ukrainos valstybinės premijos mokslo ir technologijų srityje laureatas, SSRS Ministrų Tarybos premijos mokslo ir technologijų srityje laureatas, taip pat nusipelnęs orlaivių gamintojas.

Pasak jo, kolektyvinio lėktuvo keleivių gelbėjimo idėją dar 1923 metais pasiūlė garsus rusų išradėjas Glebas Kotelnikovas, tačiau tuometinės techninės galimybės neleido to įgyvendinti.

Pats Tatarenko paraišką tokios sistemos patentui gauti pateikė 2010 metų spalio 9 dieną. Pasak inžinieriaus, jo idėjos sėkmę garantuoja laiko patikrintų techninių sprendimų panaudojimas.

Į kokį lėktuvą paleisite šeimą? Paprastam ir nebrangiam - nėra šansų išsigelbėti! Arba į siūlomą, su įmontuota gelbėjimo kapsule (konteineriu), kurios bilietas 15% brangesnis, kur yra galimybė išgyventi!

Patento numeris UA52936U aprašo sistemą, leidžiančią visus keleivius ir įgulos narius iš karto išmesti iš krentančio lėktuvo specialioje kapsulėje, o tada suteikti jiems švelnų nusileidimą arba aptaškymą.

Kapsulė (konteineris) pritvirtinama prie fiuzeliažo nuimamais tvirtinimo elementais, kurie gali būti automatiškai atidaromi kontroliuojamu būdu. Visos kinematinės, elektros, vamzdynų ir kitos jungtys atskyrimo taškuose daromos savaime atsijungiančios, pavyzdžiui, naudojant automatines movas, elektros jungtis, ritę ir kitus vožtuvus.

Kapsulės nusileidimą užtikrina aerodinaminė parašiutų sąveika su įeinančiu oro srautu, veikiant objekto masei. Visiška kapsulės autonomija ir galimybė per sekundės dalį išskleisti parašiutų sistemas, pradėjus aktyvų savaiminį stabdymą, leidžia išgelbėti keleivius ir įgulą net kilimo ir tūpimo metu nedideliame aukštyje.

Iš žurnalo „Išradėjas ir novatorius“ (2014 m. Nr. 1)

Pokalbyje su TJ Tatarenko teigė, kad jo sistemos įdiegimas keleiviniame orlaivyje kainuoja apie milijoną dolerių, tačiau neviršija kelių procentų bazinio analogo kainos ir yra kompensuojamas pagrindiniu konkurenciniu pranašumu – beveik šimtaprocentinė tikimybė išsigelbėti, anot jo.
Šią idėją atėjau tyrinėdamas esamas gelbėjimo sistemas. Kaip paaiškėjo, jų nėra!

Pasaulis juda link orlaivių konstrukcijų patikimumo didinimo ir dubliuojančių sistemų. Įvykus nelaimei, taikant šį metodą, žmonės lieka lėktuve ir sudega.

Nusprendžiau žmones išimti iš lėktuvo avariniu atveju, juolab, kad turiu patirties vežant krovinius karinėje transporto aviacijoje.

Vladimiras Tatarenko, inžinierius
Anot Tatarenko, iki jo išradimo buvo ir kitų panašių sprendimų, tačiau daugumoje jų kapsulė su keleiviais buvo atplėšta sunaikinus fiuzeliažą, todėl tolesnis orlaivio naudojimas tapo neįmanomas. Inžinierius pastebėjo, kad tokios sistemos vis dar neįdiegtos tik dėl klientų nenoro leisti papildomų pinigų ir „ciniško požiūrio į žmonių gyvenimą“. Idėją pateikiau oro linijoms. Jie atsako: „Padaryk, patvirtink, parodyk“. Aš neturiu tokių pinigų.

Vladimiras Tatarenko, inžinierius

Gelbėjimo kapsulė – tai išstumiamas uždaras įtaisas, skirtas gelbėti pilotą iš orlaivio esant sudėtingoms avarinėms situacijoms. Praktikoje naudojamos sandarios kapsulės, kurios leidžia skristi be skafandro ar parašiuto ir yra nenuskandinamos.

Yra dvi kapsulės gelbėjimo schemos:

Atskiriama įgulos kabina.

Išstumiama individuali uždara kapsulė pilotui.

Istorija

50-aisiais kovinėje aviacijoje pradėjo atsirasti visiškai nauji išmetimo įtaisai, padidinantys atvirų išmetimo sėdynių veikimo efektyvumą. Nelaimingų atsitikimų atveju išmetimo įtaisas automatiškai suveikia signalu. Pilotas ir sėdynė yra uždengti specialiais skydais. Gautoje kabinoje naudojama įranga yra įvairesnė. Tai padidina saugumą po išmetimo momento.

Praktiškai panaudotos tik sandarios pabėgimo kapsulės. Jie apsaugo žmogų nuo dinaminio slėgio poveikio, aerodinaminis šildymas nuo perkrovų stabdymo metu. Be to, tokia kapsulė leidžia skristi be skafandro ar parašiuto ir užtikrina normalų apsitaškymą.

Manoma, kad pati pirmoji kapsulė buvo sukurta JAV karinio jūrų laivyno lėktuvui F4D Skyray. Tačiau tuo metu kapsulė niekada nebuvo naudojama. Po to Stanley Aviation pradėjo kurti pabėgimo kapsules B-58 ir XB-70 bombonešiams. Valkyrie greičio diapazonas kapsulės atskyrimui prasideda nuo 150 km/h ir svyruoja iki M=3.

„Hustler“ gelbėjimas

Orlaivio kapsulėje naudojama automatika ruošiasi katapultavimui, išmetimui ir tūpimui. Paruošimas apima piloto kūno pastatymą į fiksuotą padėtį, kapsulės uždarymą ir sandarinimą. Išmetimo mechanizmas įjungiamas naudojant svirtis, esančias ant porankių.

Pabėgimo kapsulių bandymas su bombonešiu Convair B-58 Hustler

Pirmiausia užsidega miltelių užtaisas. Jo dujos patenka į hermetiškai uždarytą uždarymo mechanizmą, sukurdamos slėgį, atitinkantį 5000 metrų aukštį. Kai kapsulė užsidaro, pilotas turi galimybę valdyti orlaivį, nes valdymo kolonėlė lieka įprastoje padėtyje tiesiog kapsulės viduje. Ji turi iliuminatorių, leidžiantį stebėti instrumentus.

5 geriausių išmetimų paskutinę akimirką vaizdo įrašas.

Šis dizainas leidžia skristi toliau. Išmetimo procesas vyksta išmetimo sėdynių su raketiniais varikliais principu. Paspaudus išmetimo svirtį, miltelių užtaisas pradeda degti. Išsiskiriančios dujos išskiria baldakimą. Toliau variklis užsiveda. Stabilizuojantis parašiutas išmetamas, pradėjus stabilizatoriaus sklendes išsiskleisti paviršiuje. Iš karto įjungiama vidinė gyvybės palaikymo įranga. Aneroidiniai aparatai su laikmačiais priverčia pagrindinį parašiutą atidaryti ir pripūsti gumines amortizacines pagalvėles, kurios sušvelnina smūgį aptaškymo ar nusileidimo metu.

Išgelbėjimas XB-70

Kapsulėje yra 2 pusių gaubtas, galintis keisti savo pasvirimo kampą. Kapsulės padėties stabilizavimą užtikrina du cilindriniai trijų metrų teleskopiniai laikikliai. Kronšteinų galuose buvo įrengti stabilizuojantys parašiutai. Jėgainė kapsulę išstūmė į 85 metrų aukštį. Nusileidimas vyksta naudojant gelbėjimo parašiutą. Jo skersmuo yra 11 m. Nusileidimas buvo atliktas dėl amortizatoriaus guminės pagalvėlės, kuri buvo užpildyta dujomis. Tokios kapsulės suteikia galimybę 2 žmonių ekipažui dirbti vėdinimo tipo kabinoje. Kapsulės viduje buvo gyvybiškai būtinų dalykų rinkinys: meškerė, radijo stotis, vanduo, maistas, ginklas.

Kapsulė

Kuriant įgulai nuimamą kabiną, pagrindinė užduotis buvo sukurti lengvesnį ir patogesnį gelbėjimo būdą. Kabina turėjo pagerinti skrydžio stabilumą ir sutrumpinti pasiruošimo laiką, palyginti su išmetimo kapsulėmis ir sėdynėmis.

Praktiškai eksploatuoti avarinio orlaivio evakuacijos sistemą yra labai sudėtinga užduotis. Mechaninės jungtys, laidai ir borto įranga normaliomis sąlygomis turi atitikti viso funkcionalumo ir patikimumo reikalavimus, o atjungimas turi įvykti per sekundės dalį.

Racionaliausias variantas – atskirti kabiną nuo priekinės fiuzeliažo dalies arba nuo fiuzeliažo dalies, kuri kartu su kabina sudaro lengvai nuimamą sandarų modulį. Struktūriškai abi parinktys gali labai skirtis priklausomai nuo nusileidimo būdo. Nusileidimas gali būti atliekamas ant vandens arba ant žemės. Kai kuriais variantais įgula prieš nusileisdama turi palikti kapsulę tam tikrame aukštyje. Bandymai parodė, kad priimtiniausias kabinos tipas gali būti vientisa kabina, nes ji yra patikimesnė.

Pirmosios kabinos buvo naudojamos eksperimentiniuose Bell X-2 ir Douglas D-558-2 Skyrocket. X-2 naudojo kabiną, kuri buvo atskirta kartu su lanku. Jis nusileido parašiutu į tam tikrą aukštį, o pilotas paliko jį įprastu būdu naudodamas parašiutą.

Išmetimo svirtis

1961 metais Prancūzijoje buvo patentuota nuimama kabina su pripučiamomis plūdėmis. Buvo manoma, kad avarijos metu elektrinis mechanizmas atskirs saloną nuo orlaivio, įjungs raketų variklius ir atidarys stabilizatorius. Aukščiausiame skrydžio taške, greičiui nukritus iki nulio, parašiutas turėjo atsidaryti.

JAV buvo sukurtos dvi nuimamų kabinų versijos. „Stanley Aviation“ sukūrė F-102 kabiną, „Lockheed“ – F-104 Starfighter. Praktinis pritaikymas niekada nebuvo įgyvendintas.

Šiuolaikinės kajutės buvo praktiškai panaudotos tik 2 viršgarsiniuose lėktuvuose B-1 Lancer ir F-111. Pirmasis skrydis iš tokios kabinos įvyko 1967 m., kai F-111 pateko į avariją. Ekipažas katapultavo 9 km aukštyje 450 km/h greičiu. Nusileidimas yra saugus.

McDonnell kūrė visiškai suslėgtą orlaivio saloną. Pilotai galėjo skristi be specialios įrangos. Išlipti iš lėktuvo buvo visiškai saugu. Kabina buvo atjungta paspaudus svirtelę, kuri buvo tarp įgulos sėdynių. Gavus komandą, visa sistema pradėjo veikti automatiškai. Kabina atskirta, valdikliai ir laidai atjungti. Raketos variklis įsijungia.

Priklausomai nuo skrydžio greičio ir aukščio, variklis išmeta saloną 110-600 metrų atstumu nuo orlaivio. Aukščiausiame skrydžio taške kabina išleidžia stabilizuojantį parašiutą ir pankolio juostas, kurios palengvina radaro aptikimą gelbėjimo tarnyboms. Po 0,6 sekundės išmetimo variklis sustoja, o pagrindinis parašiutas paleidžiamas.

Kuriant B-1 projektavimo programą, buvo numatyta naudoti nuimamą trijų vietų kabiną, kaip ir F-111 lėktuve. Tačiau dėl įspūdingos salono kainos, tyrimų poreikio, pačios konstrukcijos ir priežiūros sudėtingumo, jie nusprendė tokias kabinas naudoti tik pirmuosiuose trijuose orlaivio egzemplioriuose. Visose kitose kopijose buvo naudojamos tik išmetimo sėdynės.

Gelbėjimo kapsulės sukūrimo istorija. Vaizdo įrašas.

Inžinierius iš Kijevo išrado kapsulę, kuri gelbsti visus keleivius lėktuvo katastrofos metu.
Spalio pabaigoje „Street FX Motorsport & Graphics“ bendruomenėje pasirodė vaizdo įrašas, kuriame demonstruojama keleivių gelbėjimo sistema lėktuvo avarijos metu.
Sistemos esmė – šaudymo kapsulė, galinti užtikrinti praktiškai garantuotą visų keleivių ir įgulos gelbėjimą lėktuvo katastrofos ore, pakilimo ir tūpimo metu.

Išradimo autorius yra Kijevo aviacijos gamyklos inžinierius Vladimiras Tatarenko
Dirbdamas Kijevo aviacijos gamykloje, inžinierius kaip komisijos narys nuvyko į Antonovo lėktuvo avariją.
Pasak išradėjo, ne kartą budėjusio į AN lėktuvo katastrofos vietą, nelaimių priežastimi labai dažnai tampa žmogiškasis faktorius. Lėktuvų konstruktoriai visame pasaulyje bando patys pagerinti orlaivių patikimumą, tačiau žmogiškasis faktorius niekur nedingsta. Inžinierius nusprendė rasti sprendimą, kuris padėtų išspręsti šią problemą.

Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos duomenimis, apie 70% nelaimingų atsitikimų įvyksta skrendant pastoviu lygiu. Sprendimas buvo šaudymo kapsulė, kuri yra pritvirtinta prie fiuzeliažo ir, esant reikalui, gali būti per kelias sekundes atskirta nuo orlaivio.
Tatarenko sugalvota kapsulės su sėdynėmis keleiviams ir įgulai koncepcija per galinį liuką gali iššokti iš orlaivio fiuzeliažo per 2–3 sekundes. Pirmiausia iš lėktuvo išstumiamas mažas parašiutas, jis ištraukia didelį parašiutą, kuris vėliau ištraukia pačią kapsulę. Tiesa, jį galima montuoti tik lėktuvų modeliuose, kurių uodegoje yra vietos liukui, pro kurį praeina kapsulė, t.y. Jis dar netinka „Boeing“ ar „Airbus“.
Dar vienas kontroversiškas dizaino momentas – kapsulė nėra derinama su kabina, t.y. jie neturi šansų išsigelbėti.

Kapsulę prie fiuzeliažo galima pritvirtinti nuimamais tvirtinimo elementais, taip pat galima atjungti visas orlaivio jungtis su kapsule (elektros, vamzdyno ir kt.) (pvz., maitinimo kabelius naudojant nuimamas movas). Kapsulė nusileidžia naudojant parašiuto sistemą, gali apsitaškyti ant pripučiamo plausto arba nusileisti ant smūgius sugeriančios platformos (žr. vaizdo įrašą).
Kapsulė skrenda 8-9 m/s greičiu konstrukcijoje yra jutiklis, kuris nustato atstumą iki paviršiaus. Sumažinus atstumą, įjungiami miltelių varikliai, jie sulėtina konteinerį – dėl to jis nusileidžia nuliniu greičiu, sako išradėjas.

Tokia kapsulė, kurią galima montuoti į gamybos lėktuvų modelius, yra pirmasis išradimo etapas. Antrasis – naujų orlaivių modelių, iš pradžių aprūpintų tokiomis kapsulėmis, kūrimas. Ir jei pirmuoju atveju, kai kapsulė įmontuota į esamą lėktuvo modelį, ji tampa sunkesnė, tai antruoju jos masė nepasikeis.
Išradėjas pasakoja, kad tokios pabėgimo kapsulės idėja buvo siūloma jau seniai, tačiau tik palyginti neseniai atsirado itin lengvos ir patvarios medžiagos, iš kurių ją galima pagaminti – anglies pluoštas.

Numatoma pirmojo etapo – kapsulės, kurią galima įmontuoti į esamus orlaivių modelius su galiniu liuku – kaina yra apie 1 000 000 USD.

Beje, tai ne vienintelis toks išradimas.
Štai, pavyzdžiui, Rusijos APAKS plėtra

Šios raidos autorius yra Hamidas Khalidovas iš Dagestano.
Savo sistemą jis pavadino APAKS – aviacijos keleivių autonomine gelbėjimo kapsule – paremta nuimamų modulių, įstatytų į orlaivio fiuzeliažą, principu. Lėktuvo katastrofos atveju šiose kapsulėse pirmiausia daromas slėgis, o tada išmetamos. Kiekvienoje kapsulėje yra specialus parašiutas minkštam nusileidimui.
„Kapsulė sukurta iš modernios polimerinės medžiagos, todėl ji neišdegs ir neskęs Modulių svoris bus ne didesnis nei viena ar dvi tonos, o degalų sąnaudos nebus perteklinės“, – tikina Hamidas Khalidovas.
Tuo tarpu kai kurie aviacijos ekspertai tokius įrenginius vertina skeptiškai. Jie mano, kad kuo daugiau skirtingų sistemų yra lėktuve, tuo didesnė jų gedimo tikimybė. Be to, anot dizainerio, papildomos dvi tonos yra per didelė apkrova dirižabliui.

Dar vieną panašų vystymąsi sugalvojo moldavai. Tai vadinamasis Balano kokonas

Balano išradimo esmė ta, kad įvykus nelaimei lėktuvas nesprogsta atsitrenkęs į žemę, o keleiviai nesusižeidžia.
Pirmoji atradimo kryptis – sistema SIAAB1 2013 – yra ypatinga medžiaga, kurios paslaptis slypi jos formulėje. Žibalas (aviacinis reaktyvinis kuras) dedamas į labai stiprų cheminių medžiagų mišinį, pakeičiant jo cheminę ir fizinę struktūrą ir paverčiant jį kieta medžiaga, panašia į žalią smėlį. Tokiu atveju žibalo degimas tampa neįmanomas.

Antroji išradimo kryptis – sistema SIAAB2 2013 Tai hibridinė skysčio ir putplasčio medžiaga (kurios cheminė formulė taip pat klasifikuojama), patalpinta specialiose titano kapsulėse. Likus aštuonioms sekundėms iki avarijos, jis automatiškai užpildo saloną ir virsta putomis.
Susilietus su oru, „stebuklingos“ medžiagos tūris padidėja 416 kartų ir sukietėja, sukurdama aplink keleivį savotišką „kokoną“, blokuojantį bet kokį judėjimą. Tai padeda išvengti traumų atsitrenkus į žemę. Po 30 sekundžių jis vėl virsta skysčiu – smūgio energijos poveikis trunka ne ilgiau kaip keturias-penkias sekundes. Medžiaga turi šiek tiek aštrų kvapą, tačiau yra nekenksminga akims ir odai.

Pasak aviacijos inžinieriaus Aleksandro Balano savo įmonės tinklalapyje, iki 2016 metų pabaigos planuojama atlikti eksperimentus bandymų aikštelėje ir sukurti savo laboratoriją Šveicarijoje.
Jis įsitikinęs, kad jei eksperimentas bandymų aikštelėje bus sėkmingas, saugos sistema bus įdiegta visame pasaulyje.

Sunku pasakyti, ar šie išradimai kada nors bus pristatyti, bet esu tikras, kad tam tikri rimti pokyčiai turi įvykti...

Kapsulė su keleiviais ir įgula per galinį liuką gali iššokti iš lėktuvo fiuzeliažo per 2-3 sekundes. Nuotrauka: ekrano kopija iš YouTube

Praėjus kelioms dienoms po Rusijos lėktuvo katastrofos Egipte, įvairiose žiniasklaidos priemonėse ir socialiniuose tinkluose pradėjo aktyviai skleisti žinutes apie stebuklingų kapsulių, galinčių išgelbėti keleivių gyvybes katastrofos metu, sukūrimą. Be to, gana panašių kapsulių autorystė vienu metu priskiriama Rusijos ir Ukrainos piliečiams.

Forumas apžvelgė galimus išradimus.

Tatarenko kapsulė

Aviacijos inžinierius iš Kijevo Vladimiras Tatarenko sukūrė kapsulę, kurią avarijos metu nuo lėktuvo galima atskirti per kelias sekundes.

Šaudymo kapsulė, pagal Tatarenkos idėją, yra pritvirtinta prie fiuzeliažo. Inžinieriaus išsvajota kapsulės su sėdynėmis keleiviams ir įgulai koncepcija pro galinį liuką gali išlįsti iš lėktuvo fiuzeliažo per dvi ar tris sekundes.

Pirmiausia iš lėktuvo išstumiamas mažas parašiutas, jis ištraukia didelį parašiutą, kuris vėliau ištraukia pačią kapsulę. Tiesa, jį galima montuoti tik lėktuvų modeliuose, kurių uodegoje yra vietos liukui, pro kurį praeina kapsulė, tai yra dar netinka „Boeing“ ar „Airbus“.

Kadangi, pasak Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos, apie 70% nelaimingų atsitikimų įvyksta skrydžio metu pastoviai horizontaliai, Tatarenko mano, kad ši sistema gali užtikrinti praktiškai garantuotą keleivių ir įgulos gelbėjimą lėktuvo katastrofos ore, kilimo ir tūpimo metu.

Spalio 29 val bendruomenė„Street FX Motorsport & Graphics“ socialiniame tinkle „Facebook“ paskelbė vaizdo įrašą, kuriame demonstruojama „Tatarenko“ keleivių gelbėjimo sistema. Vaizdo įrašas dabar peržiūrėtas daugiau nei 18 milijonų kartų ir pasidalytas 270 tūkstančių kartų. Šie skaičiai paaiškinami tuo, kad praėjus vos porai dienų po jo paskelbimo į Sankt Peterburgą skridęs lėktuvas „Airbus A-321“ sudužo.

Lėktuvų gamintojas Ukrainos portalui AIN.UA teigė, kad kapsulė turėtų skristi 8-9 m/s greičiu, o konstrukcijoje yra jutiklis, nustatantis atstumą iki paviršiaus. Sumažinus atstumą, įjungiami miltelių varikliai, kurie sulėtina konteinerį – dėl to jis nusileidžia nuliniu greičiu. Kapsulė nusileidžia naudojant parašiuto sistemą, bet taip pat gali apsitaškyti ant pripučiamo plausto arba nusileisti ant smūgius sugeriančios platformos.

Išsamiau technologija aprašyta Vladimiro Tatarenko straipsnyje žurnale „Išradėjas ir Inovatorius“, išleistame 2014 m., kartu su įvairių kapsulių versijų brėžiniais.

Anot autoriaus, kapsulė, kurią galima montuoti į gamybos orlaivių modelius, yra pirmasis išradimo etapas, kuriam reikia apie ketverius metus (dveji metai kūrimui ir bandymams, dar pusantrų – dvejų metų ICAO tinkamumo skraidyti pažymėjimams gauti) .

Antras žingsnis – naujų orlaivių modelių, iš pradžių aprūpintų tokiomis kapsulėmis, kūrimas. Jei pirmuoju atveju, įmontavus kapsulę į esamą lėktuvo modelį, ji pasunkėja, antruoju jos masė nekinta. Idėjos įgyvendinimas šiuo metu yra puikus, nes palyginti neseniai pasirodė itin lengvos ir patvarios medžiagos, iš kurių galima pagaminti kapsulę – anglies pluoštas.

Vladimiras Tatarenko sako, kad pirmajam kapsulės kūrimo etapui reikia milijono dolerių. Nuotrauka: Olga Zakrevskaya (ain.ua)

Tačiau tikimybė, kad išradimas išvys dienos šviesą, vis dar maža, nes malonumas yra gana brangus. Numatoma pirmojo etapo – kapsulės, kurią būtų galima įmontuoti į esamus orlaivių modelius, sukūrimo – kaina yra apie milijoną dolerių.

Tatarenko jau kreipėsi į Ukrainos susisiekimo ministeriją, tačiau ji atsakė, kad valdžia tokiam projektui neturi pinigų. Anot jo, lyderiai Eksperimentinio projektavimo biuras ( OKB) im. Antonovas sako, kad per dvejus metus jie būtų sukūrę kapsulę, kuria Ukraina būtų nustebinusi visą pasaulį.

Vežėjų kompanijoms, pasak išradėjo, tokia sistema yra nuostolinga, nes dėl kapsulės lėktuve atsiras viena eile mažiau vietų, tai yra, į kiekvieną skrydį bus parduota mažiau bilietų. Be to, lėktuvui sunkėjant, padidės ir degalų sąnaudos.

„Paklausiau jų: na, net jei bilietas 30% brangesnis, kokiu lėktuvu siųsite šeimą ir patys skrisite: paprastu ar tokiu, iš kurio tikrai pabėgsite? Bet jie man pasakė, kad dabar neturi jokių saugumo problemų“, – sako Tatarenko.

Vladimiras Tatarenko gimė Sibire, netoli Krasnojarsko, po studijų buvo paskirtas į Kijevo aviacijos gamyklą, o vėliau tapo Aviacijos technologijų tyrimų instituto vadovaujančiu inžinieriumi.

Khalidovo kapsulė

Pranešama, kad mokslininkas Hamidas Khalidovas iš Dagestano išrado oro keleivių asmens apsaugos sistemą. Rusas siūlo į lėktuvo fiuzeliažą įtaisyti polimerines parašiuto kapsules, kurios avarijos atveju gali iškristi kartu su žmonėmis.

Išradėjas sukūrė APAX sistemą – aviacijos keleivių autonominę gelbėjimo kapsulę – nuimamų modulių, įstatytų į orlaivio korpusą, principu. Lėktuvo katastrofos atveju šiose kapsulėse pirmiausia daromas slėgis, o tada išmetamos.

Hamidas Khalidovas, kaip praneša „Lifenews“, 2000 metais užpatentavo savo idėją pavadinimu „APAX sistema – oro keleivių gelbėjimas“. Kiekvienoje kapsulėje yra specialus parašiutas minkštam nusileidimui.

„Kapsulė sukurta iš modernios polimerinės medžiagos, todėl nepridegs ir nenuskęs. Modulių svoris bus ne daugiau kaip viena ar dvi tonos, o degalų sąnaudų pertekliaus nebus“, – tikina Hamidas Khalidovas. „Dabar daroma daug naujų išradimų, tačiau praktiškai nieko naujo nebuvo išrasta, kad būtų išgelbėti lėktuvo keleiviai.

Kaip savo oficialioje svetainėje teigia Khalidovas, tose vietose, kur lėktuvo sparnai pritvirtinti prie fiuzeliažo, išilgai jo ir išilgai jo perimetrų tarp nosies su piloto kabina, kapsulėmis ir uodega, dedami pailgi kumuliaciniai užtaisai, detonuojantys, kurie sukelia beveik momentinis sprogstamasis fiuzeliažo pjovimas, kuris iš lėktuvo atlaisvina gelbėjimo kapsules su keleiviais.

Parašiutinės stabdžių sistemos pagalba gelbėjimo kapsulės atlieka minkštą nusileidimą. Visiška kapsulės autonomija ir galimybė per sekundės dalį išskleisti parašiutą, pradedant aktyvų savaiminį stabdymą, leidžia išgelbėti keleivius net kilimo ir tūpimo metu itin mažame aukštyje. Nusileidus (arba nukritus), kapsulės įjungia atitinkamus avarinius ryšius, pavojaus signalus ir gyvybės palaikymą. Ir šiandien, ir rytoj svarbiausia oro keleivio sąlyga bus gyvybės išgelbėjimo garantija. Jei vieni orlaiviai gali tai padaryti geriau nei kiti, tai užtikrins didelę jų paklausą ir konkurencingumą. Be to, numatomas kainos padidėjimas neviršys kelių procentų lėktuvo savikainos.

Tuo tarpu dizaineris ir karo mokslų kandidatas Igoris Tabachukas skeptiškai vertino Khalidovo įrenginį. Specialistas mano, kad kuo daugiau skirtingų sistemų bus lėktuve, tuo didesnė jų gedimo tikimybė. Be to, anot dizainerio, papildomos dvi tonos yra per didelė apkrova dirižabliui.

„Tai iš tikrųjų yra šarvuota kapsulė. Kam kišti į plokštumą kokius nors modulius, jei patį fiuzeliažą galima naudoti kaip kapsulę“, – komentuoja Tabachukas. „Su gelbėjimo sistemomis dirba daug žmonių, ir manau, kad viskas, kas buvo padaryta šiandien, yra to, kas įmanoma, riba.

Hamidas Khalidovas, Dagestano valstybinio universiteto Radiotechnikos katedros absolventas, iki 2010 m. buvo Rusijos mokslų akademijos (RAN) Dagestano mokslo centro prezidiumo pirmininko patarėjas išradimų ir inovacijų klausimais. 2010 m. Khalidovas tapo Europos ir Azijos transporto inovacijų centro Maskvoje viceprezidentu.

Balano kokonas

Kitas potencialus revoliucinio išradimo autorius laikomas moldavu Aleksandru Balanu. 2014 metų kovą buvo pranešta, kad Moldavijos politechnikos universiteto absolventas sukūrė saugos sistemą, kuri garantuotų keleivių gelbėjimą bet kokios lėktuvo katastrofos atveju.

Savo struktūra projektas primena kokoną, gaubiantį oro keleivį. Aleksandro atradimas, kaip rašė Moldavijos žiniasklaida, „supurtė pasaulio mokslo elitą“, o Kinijos technikos korporacijos esą iš karto pažadėjo projektui milijardus.

Moldovos orlaivių inžinierius Aleksandras Balanas Šveicarijoje sukūrė įmonę ir ruošiasi eksperimentams poligone. Nuotrauka: allfun.md

Balano išradimo esmė ta, kad įvykus nelaimei lėktuvas nesprogsta atsitrenkęs į žemę, o keleiviai nesusižeidžia.

Pirmoji atradimo kryptis – sistema SIAAB1 2013 – yra ypatinga medžiaga, kurios paslaptis slypi jos formulėje. Žibalas (aviacinis reaktyvinis kuras) dedamas į labai stiprų cheminių medžiagų mišinį, pakeičiant jo cheminę ir fizinę struktūrą ir paverčiant jį kieta medžiaga, panašia į žalią smėlį. Tokiu atveju žibalo degimas tampa neįmanomas.

Antroji išradimo kryptis – sistema SIAAB2 2013 Tai hibridinė skysčio ir putplasčio medžiaga (kurios cheminė formulė taip pat klasifikuojama), patalpinta specialiose titano kapsulėse. Likus aštuonioms sekundėms iki avarijos, jis automatiškai užpildo saloną ir virsta putomis.

Susilietus su oru, „stebuklingos“ medžiagos tūris padidėja 416 kartų ir sukietėja, sukurdama aplink keleivį savotišką „kokoną“, blokuojantį bet kokį judėjimą. Tai padeda išvengti traumų atsitrenkus į žemę. Po 30 sekundžių jis vėl virsta skysčiu – smūgio energijos poveikis trunka ne ilgiau kaip keturias-penkias sekundes. Medžiaga turi šiek tiek aštrų kvapą, tačiau yra nekenksminga akims ir odai.

Aleksandrui Balanui buvo pasiūlyta surengti projekto pristatymą Londone, Niujorke, Sietle, Čikagoje, tačiau pirmą kartą apie savo išradimą jis pasauliui papasakojo gimtajame Kišiniove.

Respublikinėje mokslų akademijoje išradėjas, jo paties žodžiais tariant, žiūrėjo į jį suglumęs. Dėl to jie nusprendė surengti projekto pristatymą JAV, būtent Kalifornijoje.

Pasak aviacijos inžinieriaus Aleksandro Balano savo įmonės tinklalapyje, iki 2016 metų pabaigos planuojama atlikti eksperimentus bandymų aikštelėje ir sukurti savo laboratoriją Šveicarijoje.

Jei eksperimentas bandymų poligone bus sėkmingas, visame pasaulyje bus įdiegta saugos sistema, kuri, pasak Balano, išgelbės žmoniją nuo daugybės žmonių žūties lėktuvo katastrofose.