Fanatiškų dizainerių laikas nugrimzdo į užmarštį. Dabar net sunku įsivaizduoti, kad kažkada kažkas sugalvojo įvairius objektus tiesiog iš meilės mechanikams ar norėdamas pasiekti rekordą ir patekti į žinių reportažus.

Šiandieniniai aukštųjų technologijų mechanizmai, kuriuos pagal charakteristikas galima pavadinti kokybiškiausiais ir kiekybiškiausiais, yra skirti tam tikroms užduotims įgyvendinti. Ir čia ne išimtis ir didžiausi pasaulyje orlaiviai.

Mriya

Sunkiausias, taip pat daugiausiai krovinių keliantis lėktuvas pasaulyje vadinamas An-225 Mriya. Jis buvo sukurtas 1984-1988 metais Kijevo aviacijos mokslo ir technikos komplekse. Antonovas. Pirmąjį skrydį lėktuvas atliko 1988 metų gruodžio 21 dieną.

Didžiausias pasaulyje orlaivis yra šešių variklių turboreaktyvinis aukštasparnis orlaivis, turintis dviejų uodegų uodegą ir nulenktą sparną. Kuriant orlaivį An-225 buvo remiamasi sunkiojo transporto lėktuvu An-124. Savo ruožtu paskutinio milžino atsiradimo istorija yra glaudžiai susijusi su Burano kosmine programa, kuri buvo įgyvendinta Sovietų Sąjungoje. Tada, norint iš surinkimo vietos į kosmodromą nugabenti erdvėlaivį ir sunkiąsias raketos dalis, prireikė sunkiasvorio transporto. Buvo manoma, kad panašus orlaivis bus naudojamas pirmajam erdvėlaivio paleidimo sistemos etapui. Pagal užduotis orlaivio keliamoji galia turi būti ne mažesnė kaip 250 tonų. Būtent tokį svorį An-124 lėktuvas galėjo pakelti, tačiau jį gabeno kaip išorinį krovinį. Tačiau erdvėlaivio ir nešančiosios raketos konstrukcijos ypatybės buvo tokios, kad transportuojant reikėjo pakeisti uodegos bloką. Šiuo atveju dizaineriai manė, kad būtina sukurti naują orlaivio modelį, tačiau kaip pagrindą ėmėsi An-124. Tada naujasis modelis idealiai tiktų pagal paskirtį.

An-225 krovinių kabinos matmenys: plotis 6,4 metro, ilgis 43 metrai, aukštis 4,4 metro. O virš šios kabinos yra kabina įgulos nariams. Jame gali apsistoti 6 žmonės. Be to, laive yra vietos 88 žmonėms, tai yra tie, kurie lydi krovinį.

Valdymo sistemos yra keturis kartus perteklinės. Pats orlaivis gali gabenti įvairaus dydžio įrangą. Tačiau jis taip pat gali būti dedamas į krovinių skyrių, taip pat montuojamas už fiuzeliažo. Maksimalus krovinio svoris gali siekti 250 tonų.

Didžiausio pasaulyje orlaivio sparnų plotis siekia 88,4 metro, aukštis – 18 metrų (tai daugiau nei penkių aukštų pastato aukštis), o ilgis dar didesnis – 84 metrai. Iš viso specialistai paguldė du orlaivius. Tačiau jiems pavyko užbaigti tik vieną. Žlugus Sovietų Sąjungai, varikliai buvo pašalinti iš veikiančių lėktuvų. Todėl An-225 ilgai stovėjo apimtas. Tačiau po 7 metų milžiniškas orlaivis vėl išvydo dangų.

Legendos istorija

Dabar An-225 atlieka komercinius krovininius skrydžius. Transportas organizuojamas kaip Antonovo komplekso oro transporto padalinio dalis, tai aviakompanija Antonov Airlines. Taip pat atliekami projektavimo darbai, skirti didžiulį orlaivį panaudoti aviacijos sistemų skraidančio paleidimo kompleksui.

Antonovo gamykla planuoja baigti statyti antrąjį orlaivį. Didžiausio pasaulyje lėktuvo vadinamasis brolis dvynys. Jo parengtis vertinama 70 proc. Beje, šiandien užbaigtam An-225 jau beveik ketvirtis amžiaus.

„Airbus A380“.

Bet tai jau didžiausias orlaivis pasaulyje, skirtas keleiviams vežti. Dviaukštis įdėklas turi tokius matmenis. Jo aukštis – 24 metrai, sparnų plotis – 79,4 metro, ilgis – 73 metrai. „Airbus A380“ talpina lygiai 555 keleivius, tačiau užsakomojoje versijoje gali tilpti 853 žmonės. Toks orlaivis gali skraidyti be sustojimų gana didelius atstumus, iki 15 tūkstančių kilometrų.

Verta paminėti, kad Airbus A380 taip pat yra ekonomiškiausias savo klasės lėktuvas. Vienam keleiviui ir šimtui kilometrų jis sunaudoja tik tris litrus degalų.

Šis orlaivio modelis buvo sukurtas dešimties ilgų metų. Išlaidos taip pat pasirodė įspūdingos – 12 milijardų eurų. Iš pradžių orlaivis buvo paskelbtas kaip alternatyva Boeing 747. Kol pasirodė Airbus A380, orlaivis buvo didžiausias lėktuvas 35 metus. Tačiau naujasis „Airbus“ produktas iš karto išstūmė amerikiečių konkurentą nuo podiumo. Ir tai net ne ekonomiškumo reikalas. „Boeing“ gali vežti apie 400 keleivių, be to, kainuoja 15 procentų daugiau.

Airbus A380 visoje savo šlovėje

Didžiausias „Airbus A380“ modelio dizainerių pasiekimas – pavyko gerokai sumažinti svorį. Ir tai atsitiko dėl naujos ir unikalios kompozicinės medžiagos naudojimo. Iš jo buvo pagaminti sparnai ir fiuzeliažas. Didžiausias keleiviams skirtas lėktuvas yra beveik pusė, būtent 40 procentų, pagaminti iš grafito.

„Airbus“ pristačius A380, bendrovė pasiūlė ir krovininę A380F versiją. Lėktuvas gali gabenti 150 tonų krovinių 10 tūkstančių kilometrų atstumu.

Beje, A380F palyginti neseniai buvo pradėtas pardavinėti. Tačiau jau yra norinčių įsigyti rekordininką. O tokius erdvius lėktuvus turėti nori ne tik oro linijos, bet ir pavieniai asmenys. Pavyzdžiui, princas Al-Waleedas bin Talalas bin Abdulas Azizas Al-Saudas, Saudo Arabijos karaliaus pusbrolis, neprieštarauja, kad už kūrėjų pasiekimą būtų sumokėta 500 mln. Tačiau iš šios sumos už patį automobilį sumokėta tik 320 mln. Likusią dalį sudaro apdailos išlaidos, princas nori, kad jo lėktuvas atrodytų prabangiai – padengti fiuzeliažo išorę aukso lapais. Viduje turėtų būti prabangus poilsio kambarys-svetainė, vonios su sauna ir sūkurine vonia, valgomasis 14 vietų, taip pat miegamieji, sporto salė ir kino teatras.

Rusijos milijardieriai neatsilieka nuo užsienio oligarchų. Pavyzdžiui, Romanas Abramovičius taip pat nusipirko sau „Airbus A380“. Jo laineris kainuoja mažiau, „tik“ 300 mln. Kai tik verslininkas perėmė orlaivio nuosavybę, jis nedelsdamas nurodė „Lufthansa Technik“ pertvarkyti saloną. Nežinia, ką tiksliai Romanas Abramovičius norėjo pamatyti laive, bet greičiausiai tokį pat komfortą ir prabangą kaip Saudo Arabijos princas.
Prenumeruokite mūsų kanalą Yandex.Zen

Aviacija jau seniai yra mūsų gyvenimo dalis, kaip ir lėktuvai, jau tapo įprastu ir pažįstamu dalyku. Tačiau yra lėktuvų, kurių išvaizda paliks įspūdį kiekvienam, kuris juos pamatys. Tai didžiausi lėktuvai. Jų akivaizdi galia, sparnų plotis ir dydis yra nuostabūs.

Ryškiausi atstovai

Didžiausias orlaivis pasaulyje, žinoma, yra ne kovinis, naikintuvas ar atakos lėktuvas, o transporto. Jo užduotis – oro transportu pristatyti didelius ir sunkius krovinius arba pakankamai daug keleivių. Tarp dešimčių gigantų yra ir karinių lėktuvų, ir didžiulių keleivinių lėktuvų. Viršuje puikuojasi tik istorijoje išlikę automobiliai, tačiau daugumą vietų užima modernūs lėktuvai, kurie sėkmingai aria oro erdvę.

Tai didžiausias lėktuvas, pastatytas prieš Antrąjį pasaulinį karą. Jį pagamino sovietų lėktuvų gamintojai. Jo sparnų plotis buvo 63 m, o laivo ilgis 33 m. Jo įgulą sudarė 20 žmonių, o didžiausias keleivių skaičius – 70 žmonių. Šis keleivinis lėktuvas pirmą kartą dangų išvydo 1934 metų birželio 17 dieną bandomojo skrydžio metu.

Laivo viduje buvo ne tik paprastos keleivių sėdynės, bet ir tokie malonumai kaip biblioteka, laboratorija, spaustuvė, miegamosios vietos milžino sparnų viduje. Lėktuvas buvo varomas 8 varikliais, galinčiais jį pagreitinti iki 275 km/h ir užtikrinti iki 1 tūkst. km skrydį. Didžiausias jo kilimo svoris buvo 53 tonos.

Pagrindinės jo naudojimo sritys buvo šios:

• keleivių vežimas;
• propagandiniai skrydžiai;
• pramoginiai skrydžiai.

Vienu egzemplioriumi pagaminto ANT-20 likimas tragiškas – 1935 metais jis sudužo, žuvo visi keleiviai ir įgula.

Pagal sparnų plotį (98 m) šis daugiausia iš medžio pagamintas hidroplanas vis dar turi rekordą. Šis 136 tonas sveriantis kolosas buvo pritaikytas dideliais atstumais gabenti visą kariuomenę – 750 karių su visa įranga. Dešimtajame dešimtmetyje ji buvo sukurta ekscentriškam magnatui Howardui Hughesui. Medienos naudojimą lėmė aliuminio trūkumas. Pirmą kartą hidroplanas skrido 1947 m. Šiuo metu vienintelis jo egzempliorius virto muziejumi, kurį kasmet aplanko šimtai tūkstančių žmonių.

Amerikos kariuomenei šis karinis lėktuvas jau seniai tapo gyva legenda. JAV oro pajėgų Stratosferos tvirtovė pirmą kartą skrido 1952 m., tačiau orlaivį planuojama išjungti tik 2040 m. Iš pradžių B-52 buvo sukurtas kaip strateginis branduolinis bombonešis. Vėliau jis buvo modifikuotas ir paverstas daugiafunkciu orlaiviu. Didžiausias jo kilimo svoris – 220 tonų, o sparnų plotis – 56,4 m.

Tai viena iš Rusijoje pagamintų oro kovos mašinų, įtraukta į ryškiausių karo aviacijos atstovų sąrašą. Šiuo metu Tu-160 arba „Baltoji gulbė“ yra laikomas galingiausiu ir didžiausiu viršgarsiniu orlaiviu. Tai taip pat didžiausias bombonešis. Tai didžiausias orlaivis su kintama sparnų geometrija. Šis karinis milžinas turi rekordinį šios klasės orlaivių kilimo svorį – 275 tonas, o jo sparnų plotis siekia 55 m.

Iš viso Rusijos oro pajėgose yra 16 Tu-160. Pagrindinė Baltosios gulbės ginkluotė – tolimojo nuotolio sparnuotosios raketos su branduolinėmis galvutėmis. Taip pat transporto priemonę galima aprūpinti laisvai krintančiomis bombomis. Maksimalus skrydžio nuotolis be degalų papildymo taip pat įspūdingas – beveik 14 tūkst.

Tai didžiausias keleivinis orlaivis (serijinis), šio koloso talpa yra 853 keleiviai automobiliais su viena aptarnavimo klase ir 525 keleiviai orlaiviams su trimis aptarnavimo klasėmis. Didžiausias kilimo svoris – 575 tonos. Šis didžiulis, 73 m ilgio, apie 80 m sparnų ilgio lėktuvas pirmą kartą skrido 2007 m.

Siekiant sumažinti orlaivio svorį, jį gaminant plačiai naudojamos detalės, pagamintos iš kompozicinių medžiagų. Jis laikomas ekonomiškiausiu dideliu lėktuvu, nes sunaudoja 3 litrus 100 km vienam keleiviui. „Airbus A-380-800“ gali skraidyti be sustojimų iki 15 tūkstančių km.

Prieš pasirodant Airbus A-380, tai buvo didžiausias dviaukštis plataus korpuso keleivinis lėktuvas. Naujausios, ilgiausios modifikacijos, 747-8 (76,3 m) orlaivis gali talpinti iki 581 keleivio, todėl tai yra ilgiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje. „Boeing 747“ skraido 45 metus.

Didžiausias „Boeing 747-8“ kilimo svoris yra 442 tonos. Dėl savo dydžio ir formos orlaivis gavo neoficialų pavadinimą „Jumbo Jet“. Lėktuvo su maksimalia apkrova skrydžio nuotolis yra apie 14 tūkstančių km. Milžino sparnų plotis – 68 m.

Turbopropelerinis plataus korpuso krovininis lėktuvas An-22 Antey vis dar išlieka didžiausias savo klasėje, nepaisant to, kad pirmąjį skrydį jis atliko dar 1965 m. Jo sparnų plotis – 64 m, didžiausias kilimo svoris – 225 tonos.

Kol nepasirodė Antonovo dizaino biuro milžinai, Lockheed C-5 Galaxy buvo didžiausias krovininis lėktuvas. Pirmą kartą karinis transporto lėktuvas skrido 1968 m. Šiuo metu amerikiečiai tarnauja su 19 C-5M Super Galaxy modifikacijos transporto lėktuvų, iki 2018 metų jų skaičius turėtų išaugti iki 53. Lėktuvo sparnų plotis – 67,9 m, o laivo ilgis – 75,5 m. Didžiausias jo kilimo svoris yra 381 T.

Atsakymas į klausimą, kuris orlaivis sugebėjo paimti delną iš „Lockheed C-5 Galaxy“, slypi paviršiuje. Žinoma, tai mašina, kurią tuo metu pasaulinėje arenoje sukūrė konkurentas. 1982 metais Amerikos rekordas buvo sumuštas sukūrus sovietų karinį-pramoninį kompleksą An-124 Ruslan. Jo didžiausias kilimo svoris – 392 tonos, o sparnų plotis – 73 m. Šiuo metu tai yra didžiausias karinis lėktuvas.

10. An-225 „Mriya“ (svajonė)

Šiandien tai yra didžiausias transporto lėktuvas ir didžiausias orlaivis pasaulyje. Milžiniškojo „Dream“ sparnų plotis yra 88,4 m, o ilgis – 84 m. Jis buvo pastatytas SSRS gyvavimo pabaigoje gabenti erdvėlaivius „Buran“. Maksimalus šio koloso kilimo svoris yra 640 tonų, o tai yra žymiai didesnis nei visų ankstesnių TOP-10 modelių. Tiesa, šiuo metu veikia tik viena eksploatacinė An-225 kopija ir ne pagal paskirtį, o komerciniais tikslais.

Vaizdo įrašas apie An-225:

Kaip matyti iš aukščiau pateikto didžiausių orlaivių sąrašo, dauguma jų atsirado dėl valstybių konkurencijos ar konfrontacijos. Tikriausiai ateityje atsiras naujų skraidančių monstrų.

Keista, kad šie didžiuliai monstrai skraido danguje. Jie sveria šimtus tonų, kainuoja šimtus milijonų dolerių ir yra beveik tokio pat ilgio kaip futbolo stadionas.

An-225 Mriya (išvertus iš ukrainiečių kalbos kaip „svajonė“) yra sunkiausias krovinius vežantis lėktuvas, kada nors pakilęs į orą. Maksimalus orlaivio kilimo svoris – 640 tonų. An-225 statybos priežastis buvo poreikis sukurti aviacijos transporto sistemą sovietinio daugkartinio naudojimo erdvėlaivio Buran projektui. Lėktuvas egzistuoja vienoje kopijoje.

Lėktuvas buvo sukurtas SSRS ir pastatytas 1988 metais Kijevo mechaninėje gamykloje. „Mriya“ pasiekė kilimo svorio ir keliamosios galios pasaulio rekordą. 1989 m. kovo 22 d. An-225 skrido su 156,3 tonos apkrova ir tuo pačiu metu sumušė 110 pasaulio aviacijos rekordų, o tai yra rekordas.

„Mriya“ ir maži automobiliai.

Dornier Do X yra vokiečių keleivinis skraidantis laivas, kurį gamina Dornier. Skirtas skraidyti tolimųjų reisų keleivių oro linijoms. Pirmasis skrydis įvyko 1929 m. Spalio 20 d., 40 minučių trukmės parodomojo skrydžio metu, orlaivis pakilo iš Bodeno ežero su 169 keleiviais. Šis rekordas liko nepralenkiamas XX amžiaus pirmoje pusėje.

Ilgis - 40,05 m, sparnų plotis - 48,0 m, keleivių skaičius - 160.

Dornier Do X kabinoje nebuvo variklio valdymo elementų. Vietoj to, kaip to meto dideliuose jūrų laivuose, pilotas perdavė (telefonu) komandą padidinti arba sumažinti galią skrydžio inžinieriui, esančiam atskiroje kajutėje.

Skrydžio inžinierius valdo dvylika orlaivių variklių:

Tai didžiausias orlaivis su vienu sraigtu, didžiausias sraigtas istorijoje. Keturi sujungti 260 arklio galių Mercedes D.IVa varikliai varė didžiulį nosyje sumontuotą propelerį.

Žvelgiant vien į nuotraukas visiškai neįmanoma suprasti milžiniškų R.II 55/17 matmenų (kažkodėl šalia orlaivio stovinčių žmonių nuotraukų, kurios suteikia mastelio pojūtį, nėra.

R.II galėjo gabenti maksimalią 7000 kg naudingąją apkrovą, o bendras skrydžio svoris – 15 000 kg... Viršutinis sparno plotis buvo 42,16 m, ilgis – 20,32 m. Pirmą skrydį jis atliko 1919 m. sausio mėn.

Sovietinė propaganda, kelių vietų keleivinis, 8 variklių lėktuvas, didžiausias savo laikų lėktuvas su antžemine važiuokle. Pastatytas Voronežo aviacijos gamykloje. Pirmąjį skrydį jis atliko 1934 m. birželio 17 d. Ilgis - 33 metrai.

1934 m. lėktuvas pasiekė du pasaulio rekordus, pakeldamas 10 000 kg ir 15 000 kg sveriančius krovinius į 5 000 m aukštį. 1935 m. demonstracinio skrydžio metu lėktuvas nukrito į Sokol gyvenvietę. Žuvo 49 žmonės

Po ANT-20 katastrofos buvo nuspręsta sukurti patobulintą atsarginę kopiją ANT-20 bis, tačiau nei jis, nei ANT-20 niekada nebuvo pradėti gaminti.

Tai transportinis medinis skraidantis laivas, gavęs neoficialų slapyvardį Spruce Goose („Goldfinch, Dude“, pažodžiui „Spruce Goose“).

Svoris – 130 tonų, o jo sparnų plotis iki šiol išlieka rekordinis – 98 metrai (Mrijos – 88,4 m). Jis buvo skirtas gabenti 750 kareivių, kai visiškai aprūpintas.

Šiuo metu jis eksponuojamas Evergreen tarptautiniame aviacijos muziejuje McMinnville mieste, Oregone, kur jis buvo perkeltas 1993 m. Lėktuvą kasmet aplanko apie 300 000 turistų.

Bristol Brabazon yra eksperimentinis britų keleivinis lėktuvas, pagamintas 1949 m. Didžiausias kada nors pastatytas lėktuvas JK.

Ilgis - 54m, sparnų plotis - 70m.

Iki 1952 m. tapo aišku, kad kelionių lėktuvu rinkos viršutinė dalis niekada nemokės už lėktuvą, pastatytą tik pirmos klasės paslaugoms. Net „bendrojoje“ klasėje kiekvienas „Brabazon“ keleivis turėjo 6 kubinius metrus vidinio tūrio, pirmojoje klasėje - 8 kubinius metrus; lėktuvas tiesiogine prasme „vežė“ šiuos kubinius metrus fiuzeliažo. 1952 m. kovą vyriausybė atsisakė paremti antrojo turbopropelerio modelio užbaigimą, o 1953 m. abi transporto priemonės buvo atiduotos į metalo laužą.

Pirmasis pasaulyje ilgo nuotolio, dviaukštis, plataus korpuso keleivinis lėktuvas. Pirmasis skrydis įvyko 1969 metų vasario 9 dieną. Sukūrimo metu „Boeing 747“ buvo didžiausias, sunkiausias ir erdviausias keleivinis lėktuvas, toks išbuvęs 36 metus iki A380, kuris pirmą kartą skrido 2005 m., pristatymo.

„Boeing 747-400“ sudaro 6 milijonai dalių (pusė jų yra tvirtinimo detalės), pagamintų 33 skirtingose ​​šalyse. Per operaciją „Saliamonas“ (Izraelio karinė operacija Etiopijos žydams gabenti į Izraelį) buvo pasiektas vieno lėktuvo vienu skrydžiu pervežtų keleivių skaičiaus pasaulio rekordas – 1991 metų gegužės 24 dieną „El Al Boeing 747“ į Izraelį nugabeno 1122 keleivius. Be to, skrydžio metu gimė du kūdikiai.

Naujasis „Boeing 747-8“ yra naujos kartos garsioji „Boeing 747“ serija su ištemptu fiuzeliažu, pertvarkytu sparnu ir patobulintu ekonominiu efektyvumu. 747-8 yra didžiausias komercinis lėktuvas, pagamintas JAV, taip pat ilgiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje.

Ilgis - 76,3 m, sparnų plotis - 68,5 m.

Tai sunkus ilgo nuotolio transporto lėktuvas, kurį sukūrė vardo Dizaino biuras. O. K. Antonova. Jis buvo sukurtas visų pirma mobilioms tarpžemyninių balistinių raketų paleidimo priemonėms gabenti oru. Lėktuvo prototipas pirmąjį skrydį atliko 1982 m. gruodžio 24 d. Kijeve. 1987 m. sausį orlaivis pradėjo tarnybą su SSRS karine transporto aviacija, iš viso buvo pagaminti 56 orlaiviai.

Keliamoji galia - 120 tonų, ilgis - 69,1 m, sparnų plotis - 73,3 m 1997 metų spalį buvo pasiektas vežamo komercinio krovinio svorio rekordas. Iš Paryžiaus į Dohą buvo atgabentas 125 tonas sveriantis cheminis reaktorius, o bendras krovinio svoris su specialia įranga siekė 140 tonų.

Orlaivių gamybos įmonėje Uljanovske dabar atliekamas lėktuvo An-124 Ruslan remontas ir modernizavimas.

Jis buvo pastatytas 1966 m. Tai buvo didžiausias orlaivis pasaulyje prieš An-225, kuris iš užsienio žvalgybos tarnybų gavo pavadinimą „Kaspijos monstras“. Ilgis – 92 m, sparnų plotis – 37,6 m, didžiausias kilimo svoris – 544 000 kg.

Didžiausias gamybos keleivinis lėktuvas pasaulyje, pranokstantis Boeing 747, galinčio skraidinti tik iki 525 keleivių, pajėgumus (36 metus Boeing 747 buvo didžiausias keleivinis lėktuvas). Jo ilgis – 73 metrai, sparnų plotis – 79,75 metro, didžiausias kilimo svoris – 560 tonų (pačio orlaivio svoris – 280 tonų).

Gamybos pradžia – 2004 m. Pirmasis parduotas lėktuvas klientui buvo pristatytas 2007 m. spalio 15 d.

Beriev Be-2500 „Neptūnas“ yra ambicingas itin sunkaus amfibinio transporto lėktuvo projektas, sukurtas pavadintame Taganrogo TANTK. G. M. Berieva. Tai didžiausias kada nors sumanytas orlaivis. Ilgis – 115,5 m, sparnų plotis – 125,5 m, kilimo svoris – 2,5 mln. kg, maksimali naudingoji apkrova – iki 1 mln.

Projektas liko projektu, o 2012 metų pabaigoje priimtoje valstybinėje programoje „Aviacijos pramonės plėtra 2013-2025 metams“ apie orlaivį neužsimenama.

LZ 129 "Hindenburg" yra standus dirižablis, pagamintas 1936 metais Vokietijoje. Tai buvo didžiausias iki tol sukurtas dirižablis pasaulyje.

„Hindenburg“ pirmą kartą išskrido Friedrichafene 1936 m. kovo 4 d. 1937 m. gegužės 6 d., baigdamas kitą transatlantinį skrydį, „Hindenburg“, pripildytas degaus vandenilio, užsiliepsnojo ir sudužo, žuvo 35 iš 97 jame skridusių žmonių, taip pat vienas antžeminės įgulos narys. Hindenburgo katastrofa iš esmės pažymėjo komercinio dirižablių naudojimo transporto tikslais pabaigą.

Vis dar ne itin ilga aviacijos istorija kupina epizodų, kai įvairiose šalyse, skirtingu metu ir dėl skirtingų priežasčių į karinę madą atėjo gigantomanija, dėl kurios buvo statomi didžiuliai skraidantys aparatai. Šioje medžiagoje pristatoma 10 tokių orlaivių, pagamintų per pastaruosius tris ketvirčius amžiaus.

1. Junkers Ju 390

Šis lėktuvas buvo pagamintas Vokietijoje keturių variklių Junkers Ju 290 pagrindu 1943 m. ir buvo skirtas naudoti kaip sunkiasvoris transportas, jūrų patrulinis lėktuvas ir strateginis bombonešis. Vokiečiai planavo pastatyti 26 panašius lėktuvus, su kuriais teoriškai buvo galima subombarduoti net JAV teritoriją, tačiau realiai pavyko sukonstruoti tik dvi mašinas. Lėktuvo sparnų plotis siekė 50,3 metro, ilgis – 34,2 metro, o skrydžio nuotolis – iki 9700 kilometrų.

2. AntonovasAn-225 "Mrija"»

Lėktuvą An-225 Mriya 1980-aisiais sukūrė Antonovo projektavimo biuras. Tai ilgiausias (84 metrai) ir sunkiausias (maksimalus kilimo svoris 640 tonų) kada nors pastatytas orlaivis. „Mriya“ iš pradžių buvo sukurta daugkartinio naudojimo erdvėlaiviui „Buran“, taip pat įvairiems didelio dydžio nešančiosios raketos komponentams gabenti iš gamybos vietos į paleidimo aikštelę ir buvo gaminama vienu egzemplioriumi (antrasis egzempliorius yra apie 70 vnt. % paruošta nuo sovietinių laikų gamykloje "Antonovas"). Pasibaigus „Energia-Buran“ programai, An-225 buvo apšaudytas aštuonerius metus. 2000-ųjų pradžioje lėktuvą restauravo Ukrainos įmonės, šiuo metu jis vykdo komercinius krovinių pervežimus.

3. MesserschmittMe 323 "Milžinas"

Vokiečių Messerschmitt Me 323 buvo didžiausias gamybos sausumos lėktuvas Antrojo pasaulinio karo metais. Iš viso jų buvo pastatyta kiek daugiau nei 200. Jis buvo suprojektuotas ir pastatytas ruošiantis planuojamai invazijai į Didžiąją Britaniją. Iš pradžių jis buvo sukurtas kaip sunkusis sklandytuvas Me 321, tačiau 1941 metais buvo nuspręsta sukurti šio sklandytuvo versiją su varikliu. Šį iki 23 tonų keliamąją galią turintį audiniu ir fanera dengtą orlaivį vokiečiai pirmiausia naudojo kariams Šiaurės Afrikoje tiekti, nors buvo matyti ir Rytų fronte.

4. Blohm & Voss BV 238

Šis vokiškas skraidantis kateris, kurio sparnų plotis buvo 60,17 metro, pirmą kartą skrido 1944 m. kovą ir buvo pagamintas vienu egzemplioriumi. Blohm & Voss BV 238 buvo didžiausias iki šiol pagamintas orlaivis ir, ironiška, didžiausias orlaivis, sunaikintas per Antrąjį pasaulinį karą. Lėktuvas buvo pastatytas prie Schalsee ežero šiaurės Vokietijoje ir buvo nuskandintas 1944 m. rugsėjį po amerikiečių naikintuvų P-51 Mustang grupės atakos. Pagal kitą versiją, 1945 m. gegužę jį sunaikino britų Hawker Typhoon.

5. MartynasJ.R.M.Marsas

Didelis Martin JRM Mars transporto hidroplanas buvo pastatytas ribotas skaičius (1 prototipas ir 6 serijos) JAV kariniam jūrų laivynui Antrojo pasaulinio karo metais. Jis buvo sukurtas kaip „skraidantis drednoutas“ - ilgo nuotolio patrulinis lėktuvas. Po karo keturis išlikusius Marsus, nurašytus į laužą 1959 m., Kanados medienos pirkliai nupirko ir pavertė skraidančiais tanklaiviais gesinti miškų gaisrus. Po 2012 m. vis dar eksploatuojamas vienas Martin JRM Mars.

6. Convair B-36 Peacemaker

XB-36 prototipas (dešinėje) šalia B-29 Superfortress

B-36 Peacemaker – amerikiečių tarpžemyninis bombonešis, didžiausias kovinis lėktuvas aviacijos istorijoje pagal sparnų plotį (70,1 metro). Pirmasis skrydis įvyko 1946 m. ​​rugpjūčio mėn. Iš viso buvo pagaminti 384 orlaiviai.

7. ConvairXC-99

XC-99 yra amerikietiškas sunkiojo krovininio lėktuvo prototipas, pagamintas naudojant bombonešio B-36 dalis. Pagaminta vienu egzemplioriumi, pirmąjį skrydį jis atliko 1947 m. lapkričio 24 d., o 1949 m. pradėjo tarnybą JAV oro pajėgose. Korėjos karo metu XC-99 atliko tarpžemyninius skrydžius JAV armijos interesais. Paskutinis skrydis buvo atliktas 1957 metų kovo 19 dieną.

8. Boeing B-52 Stratofortress

Tarpžemyninis strateginis bombonešis B-52 pirmą kartą skrido 1952 m. balandį ir pakeitė Convair B-36. Kaip viena iš pagrindinių Amerikos branduolinių ginklų pristatymo mašinų, B-52 dalyvavo keliuose kariniuose konfliktuose, kurių metu iš jo lentos buvo naudojami tik įprasti ginklai. JAV oro pajėgos planuoja eksploatuoti B-52 bent iki 2040 m. Lėktuvo sparnų plotis yra 56,39 metro.

Aviacijos istorija prasideda XVIII amžiaus pabaigoje – juk būtent epochų sandūroje anglų dizaineris sukūrė orlaivio dizainą. Šiuolaikiniai lėktuvai mažai kuo panašūs į savo pirmtakus. Šiandien aviacijos pramonės lyderiai konkuruoja gamindami gigantus. Didžiausias pasaulyje lėktuvas An-225 Mriya stebina savo dydžiu ir keliamoji galia. Išsamiau išnagrinėkime didžiausių lėktuvų reitingus.

Pradėkime nuo trumpo civilinės aviacijos orlaivių, kurie specializuojasi keleiviniuose skrydžiuose, sąrašo lyderio aprašymo. Šiandien pirmąją vietą šioje srityje užima Europos bendrovės „Airbus“ išradimas – A380 lenta. Laivas buvo kuriamas per 10 metų, o 2005 metais šis milžinas sėkmingai baigė savo pirmąją kelionę.

72,75 m fiuzeliažo ilgio, 79,75 m sparno išplėtimo ir 24 metrų kūno aukščio šis orlaivis gali pakelti į orą iki 853 žmonių.

Išskirtinė modelio savybė yra ekonomiškos degalų sąnaudos – šio lėktuvo skrydžio nuotolis siekia 15 400 kilometrų. Pastebėtina, kad siekdami šio tikslo inžinieriai užsakė seriją mašinų, specialiai sukurtų modeliui. Juk sumažinti degalų sąnaudas galima tik idealiai sureguliavus sparno ir fiuzeliažo formą. Faktinės aviacinio kuro sąnaudos čia yra 855 litrai 100 km, kai pilnai pakrauta.

Atkreipkite dėmesį, kad „Airbus A380 800“ pakeitė trisdešimt penkerių metų lyderį šioje srityje. Be to, dabartinis rekordininkas gali pervežti 7% daugiau keleivių, o orlaivio gamybos sąnaudas sumažina 15%. Tačiau pirmajam modeliui sukurti dizaineriams prireikė apie 2 000 000 000 eurų.

Pirmą kartą orlaivį pradėjo eksploatuoti „Singapore Airlines“. Laivas sėkmingai baigė savo pirmąją tarpžemyninę kelionę iš Singapūro į Sidnėjų, kuri turėjo puikų poveikį klientams. Be to, toks modelis gabena iki 150 tonų krovinių iki 10 370 kilometrų atstumu. Atkreipkite dėmesį, kad tuščias orlaivis sveria 280 tonų, o didžiausias kilimo svoris lėktuve siekia 560 tonų.

Lyderiai pagal dydį

Ilgiausias pasaulyje keleiviams vežti skirtas orlaivis yra aukščiau aprašyto orlaivio pirmtakas „Boeing 747“ Tai plataus korpuso, dviaukštis lėktuvas, kurio korpuso ilgis siekia 76,3 metro, o šonų aukštis – 19,4 m, o sparnų plotis – 19,4 m. 68 su puse metro.

Tokį sėkmingą projektą praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pradžioje pradėjo amerikiečių įmonė. Ir iki „Airbus A380“ lėktuvas išliko didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje.

Tuo metu, kai pasirodė modelis, šio lėktuvo kūrimo projektas buvo toks brangus, kad įmonei teko imti paskolas. Tačiau visos išlaidos buvo visiškai apmokėtos – ir šiandien šie laivai yra paklausūs ir populiarūs. Vizitinė kortelė buvo „kupra“ priekinėje korpuso dalyje - čia dizaineriai pastatė viršutinį šoninį denį. Lėktuvas taip pat išlieka greičio charakteristikų lyderis savo klasėje tarp ikigarsinių keleivinių lėktuvų. Šios plokštės greitis siekia 910–950 km/val.

Sunkiasvoriai aviacijos pasaulyje

Dabar nustatykime didžiausią krovininį orlaivį pasaulyje – straipsnyje pateiktos nuotraukos padės skaitytojams pamatyti tikrąjį šios įrangos mastą. Leiskite mums išsamiau apibūdinti pasaulinių lyderių savybes.

Krovinių gabenimo rekordų laikiklis

Pats krovinius keliantis orlaivis pasaulyje – sukurtas Antonovo dizaino biuro, modelis An-225 Mriya. Lėktuvas sėkmingai išlaikė skrydžio testus dar 1988 m., o nuo 1989 m. iki šių dienų buvo naudojamas krovinių gabenimo srityje. Šio laivo korpuso ilgis siekia 84 metrus, o sparno plotis – 88,4 m. Pagal šiuos parametrus modifikacija nusileidžia tik Hughes H-4, kuris buvo sukurtas dar 1947 m.

Tuščias lėktuvo An-225 svoris yra 250 tonų, o lėktuvo kilimo svoris siekia 640 tonų.

2004 m. modifikacija buvo įtraukta į Gineso rekordų knygą, nes ji vienu metu pirmauja 240 parametrų. Pastebėtina, kad orlaivis buvo sukurtas remiantis kito milžino, kuris buvo didžiausias pasaulyje krovininis lėktuvas An-124 Ruslan, projektą. Be to, iki šių dienų buvo sukonstruota tik viena sunkiasvorio „Mriya“ kopija. Tiesa, komerciniais tikslais ir gelbėjimo operacijoms aktyviai naudojamas net vienas lėktuvas.

Nors 2016 metų pabaigoje buvo pasirašytas susitarimas tarp Ukrainos ir Kinijos dėl bendro antrojo atnaujinto eksperimentinio modelio išleidimo ir tolesnio bendradarbiavimo šioje industrijoje.

An-255 skirtas vežti iki 88 keleivių, kurie lydi krovinį, ir šešis įgulos narius. Iš pradžių orlaivį planuota naudoti kosmoso pramonei, todėl projektas „Mriya“ yra universali technologija. Tai svorio ir keliamosios galios rekordininkas, vienas krovinių ir negabaritinės įrangos gabenimo lyderis.

Didžiausias serijinis sunkiasvoris

Didžiausias krovininis lėktuvas Rusijoje, kuris buvo masiškai gaminamas ir šiandien naudojamas, yra . Tai pagrįsta šio lėktuvo dizainu iš OKB im. Antonovas ir sukūrė „Mriją“. Kalbant apie "Ruslana", pirmoji tokia lenta pasirodė 1982 m. Iš pradžių įrangos funkcija buvo gabenti tarpžemynines ir balistines raketas, tačiau šiandien laivas naudojamas kaip karinis transporto lėktuvas.

An-124 "Ruslan" yra šiek tiek prastesnis už "Mriya" savo dydžiu ir naudingumu

Nuo 1987 m. modifikaciją aktyviai naudoja Rusijos oro pajėgos ir Ukrainos „Antonov Airlines“. Per visą tokių lėktuvų gamybos istoriją pasaulis matė 55 Ruslan modelius. Laivo ilgis yra 69,1 metro. Be to, jo aukštis siekia 24,5 m, o sparnų plotis – 73,3 m. Lėktuvo efektyvumas pilnai pakrautam leidžia nuskristi 4800 km, o maksimalus skrydžio nuotolis čia siekia 11600 metrų.

Laivo kreiserinis greitis – 800–850 km/h, didžiausias leistinas pagreitis – 865 km/h. Tuščias lėktuvo svoris – 178,4 tonos, o didžiausias šios modifikacijos kilimo svoris – 392 000 kilogramų.

Laivo konstrukcijos ypatybės leidžia krauti per laivapriekio skyrių

Įrangoje yra du deniai. Viršutinė lainerio pakopa skirta 21 keleiviui, lydinčiam krovinį, stacionarias ir keičiamas įgulos kajutes. Apatinis laivo denis yra sandarus krovinių skyrius, kurio talpa 1060 m³. Jei kalbėsime apie šio modelio rekordus, 1985 metais lėktuvas tapo lyderiu 21 pozicijoje gabenant krovinius dideliais atstumais. Per visą eksploatavimo laikotarpį buvo prarasti 4 tokie orlaiviai.

Vakarinis An-124 analogas

Jei laikytume populiarius Vakarų projektus, kurie konkuruoja su Ruslanu, čia aviatoriai vadina lėktuvą „Lockheed C-5 Galaxy“.. Ši modifikacija užėmė lyderio pozicijas pasaulyje iki An-124 projekto pasirodymo 1982 m. Tačiau panašius lėktuvus ir šiandien sėkmingai naudoja JAV oro pajėgos. Be to, gamybos įmonė pagamino 131 vienetą tokios įrangos.

Trečias pagal dydį sunkiasvoris pasaulyje yra amerikietiškas modelis „Lockheed C-5 Galaxy“.

„Lockheed C-5 Galaxy“ yra karinis transporto lėktuvas, padidinęs naudingojo krovinio pajėgumus ir užimantis trečią vietą pasauliniame aviacijos sunkiasvorių reitinge. Juk tuščio lėktuvo, sveriančio 169,643 tonas, didžiausias kilimo svoris yra 379 657 kilogramai. Tuo pačiu metu orlaivio matmenys yra labai įspūdingi. Korpuso aukštis čia – 19,85 m, ilgis – 75,54 m, o sparnų plotis – 67,88 m.

Transportas gali vienu metu pervežti 270 karių ir 118 387 kg krovinių 5 526 km atstumu. Be to, didžiausias praktinis šio modelio skrydžio nuotolis yra 10 895 m.

Tai dviaukščio borto modifikacija, kurios jėgainę aprūpina keturi varikliai. Kreiserinis greitis, kurį laivas gali pasiekti, siekia 888 km/val. Čia, viršutinėje orlaivio pakopoje, yra 5 žmonių įgulos kabina ir keleivių vietos. Apatinis lėktuvo sektorius skirtas kroviniams gabenti. Šio denio ilgis – 36,91 m, plotis – 5,79 metro.

Sparno ilgio lyderis

Kadangi dabartinis rekordininkas „Mriya“ nesugebėjo sumušti pasaulio aviacijos rekordo pagal sparnų plotį, apibūdinsime šią poziciją užimančio orlaivio charakteristikas. Modelis Hughesas H-4 yra medinė konstrukcija, sukurta Amerikos kariuomenei 1947 m. Vienintelę šios modifikacijos kopiją galima pamatyti Oregono valstijos muziejuje. Be to, nuo pat įkūrimo orlaiviai buvo naudojami tik vieną kartą istorijoje, atliekant eksperimentinį skrydį.

Šiandien vienintelis Hughes H-4 orlaivio pavyzdys yra Oregono valstijos muziejuje.

Lėktuvo matmenys įspūdingi – kėbulo ilgis – 66,45 m, o aukštis – 24,08 metro. Negana to, čia rekordinis sparnų plotis – 97,54 m. Laivas buvo skirtas kariškiams gabenti ir yra skirtas gabenti 750 karių su visa įranga ir trims locmanams. Didžiausias milžino kilimo svoris ribojamas iki 180 tonų, o naudingas svoris, kurį lenta gali pakelti, yra 59 000 kg.

Šio orlaivio dizainas pasirodė prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, tačiau dizaineriui taip ir nepavyko paruošti įrangos iki nustatyto termino. Lėktuvui sukurti ir pagaminti prireikė 13 000 000 USD, o orlaivio saugojimas dizaineriui kasmet kainavo 1 000 000 USD.

Kaip matote, aviatoriai nuolat konkuruoja, kad pagamintų geriausią orlaivį, galintį atlikti universalias misijas. Artimiausiu metu tikimasi modernizuoto milžino „Mriya“ išleidimo. Galbūt ši modifikacija sumuš asmeninį rekordą ir taps didžiausiu lėktuvu aviacijos istorijoje. Išsamią informaciją apie skrydžio įrangos klasifikaciją rasite čia.

Airbus A380 – didžiausias keleivinis lėktuvas pasaulyje
Šio milžino salone telpa iki 853 keleivių.
Tarp keleivinių orlaivių ilgiausias lėktuvas išlieka „Boeing 747“.
AN-225 "Mriya" - pasaulio matmenų rekordininkas
Didžiausias 640 tonų kilimo svoris „Mriya“ tampa aukščiausiai keliamu lėktuvu pasaulyje